Tiểu luận Vận tải hàng hóa

1, vận tải A, khái niệm Vận tải đơn di chuyển hành khách từ điaạ di ểm đ ến địa điểm khác B, vai trò  Sản xuất công nghiệp: định vị khu công nghiệp sản xuất, tạo phí sản xuất, quy mơ chủng loại , chất lượng sản ph ẩm  Ngoại thương: phát triển XNK, quan hệ hợp tác, phát triển du lịch, giao lưu văn hóa, khoa học kĩ thuật  Con người: nhu cầu lại, nhu cầu tình cảm, nhu c ầu khác C, đặc điểm sản xuất vận tải  Ngành sản xuất vật chất: Có đủ yếu tố sx vật chất( sức lao động, cc lđ, đ ối tg lđ ) Có sản phẩm ( hàng hóa – giá trị & giá trị sử dụng ) Sản phẩm có tính thương mại: trao đổi mua bán Có vị trí quan trọng kinh tế  Ngành sản xuất vật chất độc lập: vận tải phục vụ mị ngành kinh tế, không phụ thuộc vào ngành sx riêng bi ệt  Ngành sản xuất đăc biệt: Mang tính phục vụ cao ( nhiều trường hợp phục vụ ko điều kiện phục vụ lợi ích quốc gia, cứu người, ) Sản phẩm trừu tượng Sản xuất tiêu thụ tiến đồng thời ( địa điểm có sản phẩm vận tải sx đồng thời có Sp vận tải tiêu thụ Khơng có sản phẩm dở dang, bán thành phẩm, sp tồn kho Khơng có chi phí bán hàng Khơng có khoản mụcNVL chính, có khoản mục NVL phụ Cơng thức quay vịng vốn T-H-SX-T’ D, u cầu vận tải:  Vận tải đảm bảo tính an tồn     Đối với hàng hóa :Đảm bảo hàng hóa sau q trình vận tải phải gi ữ cho hàng hóa trc vận tải: đảm bảo số lượng lẫn chất lượng Đối vơi hành khách: đảm bảo an toàn đồng thời suốt trình vận tải người cảm giác đất liền Đảm bảo tính kinh tế : giá thành vận chuyển ngày giảm, chất lượng ngày cảng cao Yêu cầu đòi hỏi nhà tổ chức, khai thác vận tải phải có nh ững kế hoạch hợp lý để giảm thiểu chi phí vận tải góp phần giảm giá thành hàng hóa Đảm bảo tính nhanh chóng Tang tốc độ vận tải giúp giảm ngắn thời gian lưu thơng hh rút ngắn thời gian quay vòng vốn sản xuất, diều đặc bi ệt có ý nghĩa loại hàng quý Cần có biện pháp tổ chức phối hợp tốt hoạt động trình vận tải( đặc biệt đầu bến) để tìm cách giảm ngắn th ời gian chuyến Đảm bảo tính hạn Phải đảm bảo thời gian hạn theo thời hạn quy định Đảm bảo tính đặn E, hình thức vận tải  Đường Ưu điểm: tính linh hoạt cao, từ kho người gửi tới kho người nh ận, mang lại hiệu cao cho cự ly vận chuyển ngắn (0- 500km Nhược điểm: khả thông qua nhỏ Không thích hợp với hàng siêu trường siêu trọng khơng thích hợp với hàng ngu hiểm dễ cháy nổ, có chất phóng xạ  Đường sắt Ưu điểm: khả thơng qua lớn, thích hợp với hàng đặc biệt(…) giá thành rẻ Nhược điểm: vốn đầu tư lớn  Đường sông Ưu điểm: thích hợp với loại hàng, giá thành rẻ Nhược điểm: tốc độ vận chuyển thấp, tính an tồn khơng cao  Đường biển Ưu điểm: vận chuyển xa từ châu lục đến châu lục, giá thành r ẻ  Đường không Ưu điểm: tốc độ vận tải cao, tính an tồn cao Nhược điểm: vốn đầu tư lớn, giá thành cao, khả thông qua hạn chế, thích hợp với lượng hàng nhỏ, gọn nhẹ quý  Đường ống Ưu điểm: thích hợp với vận chuyển hàng lỏng, khi, thong tin Nhược điểm: vốn đầu tư lớn 2, nhu cầu vận chuyển A, khái niệm: Là khối lượng hàng hóa ( hành khách) mà khách hàng yêu cầu nhà v ận t ải vận chuyển kì B, nguồn gốc phát sinh  Sụ phân bố tài nguyên thiên nhiên Khi quy hoạch sở sx người ta thường xây dựng nhà máy gần nơi có nguồn tài nguyên thiên nhiên, xong khơng có địa điểm lý tưởng tập trung hết NVL cho sx Vì vây phát sinh nhu cầu vc việc cung cấp NVL cho sx, việc khai thác ngu ồn TNTN, nhu cầu vc phân bố nguồn tài nguyên thiên nhiên  Sự phân bố lực lượng sản xuất Sự phân bố dân cư phụ thuộc nhiều vào điệu kiện t ự nhiên, với phát triển kinh tế người ta xây dựng nhà máy, công xưởng đồng thời với q trình khách quan tạo nên nhu c ầu vận chuyển  Sự phân bố sỏ văn hóa Sự phát triển thượng tầng kiến trúc có quy luật riêng kết tất yêu tạo sở văn hóa, KHKT phận bố khu vực khác nhau, giao lưu VH đời sống khu vực phát sinh nhu cầu vận chuy ển  Sự chun mơn hóa sản xuất Q trình phân công lđ Xh với mức độ ngày tận dụng tri ệt để TNTN, nâng cao suất lđ xã hội, đòi hỏi phải quy ho ạch b ố trí xây dựng sở sản xuất lĩnh vực Vận tải nhân t ố định Mặt khắc q trình chun mơn hóa sx tạo nhu cầu v ận chuyển, sản phảm ngày thường nhiêu sở tham gia sản xuất, thực tế sản phẩm nguwoif NVL người C, biến động nhu cầu vận chuyển Sự phân bố nhu cầu vận chuyển không mặt thời gian không gian tao biến động nhu cầu vận chuyển, biến động trở ngại lớn việc tổ chức vận tải  Biến động theo thời gian: Họat động xh hđ sinh lý diễn theo chu kỳ t nhịp độ xh thay đổi theo Hoạt động vận tải hđ mang tình phục vụ nên bị chi phối hoạt động vậ tải ngành sx ch ịu ảnh hưởng lớn thay đổi chu kỳ tự nhiên  Biến động theo không gian: Sự phân bố llsx cách đa dạng không gi ữa khu v ực t ạo khác nhu cầu vc khu vực.sự khác biệt gây trở ngai nhiều cho hđ vân tải, vận tải người ta nên pha biệt loại biến động khơng gian là: + phân bố nhu cầu vc không đồng mạng l ưới vận tải + bất bình hành theo chiều chuyến vận tải 3, sản xuất phục vụ vận chuyển đường biển Theo quan điểm hàng hóa: sx phục vụ vc vân tải biển d ựa vào việc dịch chuyển loại hàng hóa xác định cảng xác đ ịnh Mỗi q trình dịch chuyển hàng hóa bao gồm giai đoạn sau: x ếp hàng, san xếp, dỡ hàng Theo quan điểm người vận tải: sx phục vụ vc tiến hành việc dịch chuyển lô hàng định tàu or nhóm tàu or loạt hành trình đường biển  Khả vận chuyển tàu biển Là khối lượng hàng hóa vc đo or khối l ượng luân chuy ển đo THL mà tàu vận chuyển điều kiện c ụ th ể Các nhân tố ảnh hưởng đến khả vận chuyển đường biển:  Trong tải thực chở Dt Trong tải thực chở tàu thay đổi kì tùy thuộc vào Qi chuyền mà dự trữ nhiên liệu n ước LTTP nhiều hay  Hệ số lợi dụng trọng tải đoạn đường tàu chạy có hàng Phản ánh trình độ khai thác chủ tàu Đối với hàng nặng tr ọng tải lợi dụng hết cịn thể tích Ngược lại hàng nhẹ thi…  Hệ số lợi dụng qng đường có hàng Phản ánh trình độ khai thác chủ tàu Cho biết bình quân tàu ch ạy có hải lý tàu chạy có hàng  Hệ số phản ánh số lần thay đổi chuyến 4, sản xuất phục vụ cảng biển A, khái niệm cảng biển: cảng biển khu vực giới h ạn b ởi không gian diện tích định có trang thiết bị để thực trình xếp d ỡ hàng hóa từ tàu biển lên bờ, lên ohuowng tiện vận t ải khác ng ược lại B, chức cảng biển :  Chức vận tải : thực q trình xếp dỡ hàng hóa Cảng bi ển mắt xích ngành vận tải thể khối lượng hàng hóa xếp dỡ cảng biển  Chức thương mại: cảng biển xem cửa ngõ XNK quốc gia Chức ngày phát triển theo th ời kì Đ ặc biệt nước tư chủ nghĩa  Chức công nghiệp: cảng biển thường gần trung tâm cơng nghiệp lớn.ó phục vụ lớn cho hoạt động sản xuất hoạt động hậu cần để hoàn thành thành phẩm phục vụ cho hoạt động tiêu th ụ việc xây dựng trung tâm công nghiệp gần khu vực cảng mang lại tiết kiệm lớn nhiều mặt ( đặc biệt chi phí vận chuyển )  Chức xây dựng thành phố địa phương : hưng thịnh phát triển cảng ảnh hưởng lớn tới tỉnh thành phố n cảng tọa lạc C, sản lượng thông qua cảng biển Sản lương thơng qua cảng biển khối lượng hàng hóa xếp d ỡ thơng qua mặt cắt cầu tàu hay phương án sang mạn goài phao         Các nhân tố ảnh hưởng tới khả thông qua cảng biển Năng lực cầu tàu Năng lực kho bãi quy hoạch Hệ thống giao thông nội Năng lực trang thiết bị phương tiện vận tải nội Năng lực người Trinh độ tổ chức sx tổ chức lao động Điều kiện khí tượng thủy văn 5, giá thành vận chuyển đường biển, giá thành cảng bi ển A, giá thành vận chuyển đường biển Giá thành vc đường biển tồn chi phí biểu tiền mà người khai thác tàu chi liên quan trực tiếp hay gián tiếp đến vi ệc chuyên ch đơn vị hàng hóa vận chuyển hay luân chuyển        Ý nghĩa Là tiêu chất lượng tổng hợp phản ánh trình độ kinh doanh khai thác chủ tàu Là sở để tính tốn giá cước vận chuyển Là sở để tính tiêu hiệu kinh doanh khai thác tàu lợi nhuận, phân phối lợi nhuận Là tiêu quan trọng để tính toán lựa chọn, điều tàu  Phân loại Căn theo pham vi xác định: giá thành sản lượng- tồn chi phí chi kì liên quan trực tiếp hay gián tiếp đ ến việc chuyên chở hàng hóa vận chuyển hay luân chuy ển, giá thành đ ơn v ị- tồn chi phí cho tàu hay nhóm tàu chia cho tồn kh ối lượng hàng hóa vc tàu or nhóm tàu kì Phương pháp xác định giá thành: giá thành kế hoạch – xây dựng dựa vào định mức, giá thành thực tế- xác định dựa vào chi phí thực tế phát sinh kì B, giá thành cảng biển- giá thành xếp dỡ Là toàn chi phí cảng chi liên quan trực tiếp or gián ti ếp đ ến vi ệc xếp dỡ đơn vị hàng hóa thơng qua xếp dỡ        Ý nghĩa Phản ánh trình độ kinh doanh, kĩ thuật cảng Chỉ tiêu quan trọng đẻ tính tốn tiêu khác kết kinh doanh lợi nhuận, tỉ suất lợi nhuận Là sở để tính tốn giá cước xếp dỡ Là sở để tính tốn lựa chọn phương án giải phóng tàu ph ương án bốc xếp  Phân loại Theo phạm vi xác định: giá thành sản lượng giá thành đơn vị Theo phương pháp xác định : giá thành kế hoạch giá th ực tế C, giải pháp hạ giá thành  Tăng hệ số lợi dụng trọng tải tăng hệ số lợi dụng quãng đường tàu chạy có hàng cách : Tăng khối lượng vận chuyển trến tuyến tàu chạy có hàng Tăng quãng đường vận chuyển có hàng Hạn chế tối đa quãng đường tàu chạy rỗng  Tăng khoảng cách vc bq cách tăng quãng đường vc có hàng  Tăng định mức XD bruto cảng tăng suất hh cảng để giảm thời gian tàu đỗ cảng từ giảm chi phí tàu xd đỗ cảng -> giá thành vc giảm  Tăng số lượng chuyến tàu năm cách Tăng tốc độ tàu chạy để giảm thời gian tàu chay Giảm thời gian tàu đỗ cảng, xd hh cách tăng suất, tăng số máng xd, chuẩn bị thủ tục cần thiết để tàu giảm thời gian đỗ không xếp dỡ Giảm thời gian ngưng sửa chữa  Tăng trọng tải thực chở tàu cách Lợi dụng tối đa dung tích chứa hàng nhẹ, sử dụng tối đa trọng tải tàu chứa hàng nặng Chuyên môn hóa đội tàu: tàu chở loại hàng đ ịnh  Tăng tốc đọ tàu chạy cách Sử dụng loại tàu đại Thường xuyên bảo trì bảo dưỡng máy móc 6, giá cước vận chuyển đường biển A, giá cước vc đường biển: số tiền mà nhà khai thác tàu nh ận đ ược cung cấp cho khách hàng dươn vị khối lượng hàng hóa( hành khác) vận chuyên ( luân chuyển)  Các nhân tố ảnh hưởng đến giá cước Giá cước đại lượng khách quan chịu ảnh hưởng quan hệ cung cầu thường xuyê không ổn định biến động bao gồm nhân tố sau:  Tình hình hàng hóa: loại hàng vận chuy ển, tính ch ất hàng hóa, giá tr ị hàng hóa, loại bao gói khối lượng, yêu cầu bảo quản trình  Tình hình tuyến đường: chiều dài, điều kiện hàng hải, số lượng c ảng bốc hàng tuyến, thời gian đỗ cảng, mức cảng phí m ức kinh phí, hệ số thay đổi hàng hóa  Tình hình phương tiện: loại tàu, trọng tải, tốc độ tàu, tuổi tàu, trang thiết bị tàu, thời gian chạy tàu, mức chi phí khác, lượng tiêu hao nhiên liệu  Tình hình cung cầu tuyến đường vận chuy ển : khách hàng thường xuyên hay không thường xuyên  Uy tín chủ tàu, sách kinh tế m ỗi n ước 7, lợi nhuân khai thác tàu, cảng A, lợi nhuận khai thac tàu Là chênh lệch tổng doanh thu vận chuyển hàng hóa nhà khai thác tàu với tổng chi phí bỏ việc vc hàng hóa      Giải pháp làm tăng lợi nhuận Tăng trọng tải tàu khả khai thác tàu tốt ( tức nhu c ầu vc hàng hóa cao Tăng tốc độ tàu trog mức hợp lý Giảm khoảng cách vận chuyển bình quân cách phân tích quãng đường tàu chạy cảng phải thật xác Định mức xếp dỡ tăng  Tăng hệ số lợi dung tải hệ số sử dụng quãng đường tàu chỵ có hàng 1, khái niệm quan hệ tài chính, mối quan hệ tài c doanh nghiệp A, khái niệm: QTTC môn học khoa học quản trị nghiên cứu mối quan hệ TC phát sinh pham vi hoạt động sản xuất kinh doanh c doanh nghiêp QTTC DN đưa cac định TC thực định phù hợp với mục tiêu hđ tc dn QTTC môn học khoa học quản trị nghiên cứu mối quan hệ tc dn sở đưa đinh nh ắm mục tiêu t ối đa hóa lợi ích chủ sở hữu B, mối qh tc dn  Giữa DN & ngân sách nhà nước: cấp vốn, nộp thuế  Giữa DN & thị trường: trao đổi, mua bán, dịch vụ…  Trong nội DN: tạm ứng, toán  Các mqh tc biểu thơng qua sách tc c dn như:  Chính sách phân phối thu nhập  Chính sách đầu tư cấu đầu tư  Chính sách tổ chức huy động vốn 2, mục tiêu nhiệm vụ QTTC DN A, mục tiêu  Tối đa hóa lợi nhuận  Tối đa hóa giá trị hoạt động  Những mục tiêu khác: Tỷ suất lợi nhuận Tối đa hóa DT đặt ràng buộc lợi nhuận tối đa Tối đa hóa hoạt động hữu ích nhà lãnh đạo + Đầu tư vào loại tài sản bao nhiêu, nên theo cấu hợp lý + Các tài sản đầu tư nên tài trợ từ nguốn vốn theo c cấu vốn tối ưu Đó mục tiêu QTTC phục vụ mục tiêu cuối c DN tối đa hóa giá trị hoạt động DN     B, nhiệm vụ QTTC DN Đảm bảo đủ nguồn TC cho DN: huy động nguồn tc bên bên ngoài, đảm bảo cho vốn đưa vào sản xuất kinh doanh m ột cách hợp lý nhất, hiệu nhất, tiết kiệm nh ất Huy động vốn với chi phí thấp nhất: đảm bảo ổn định nguồn tc dài hạn, ngắn hạn cho dn Đảm bảo khả toán cao, nguồn vốn có chi phí thấp Sự dụng tiết kiệm, có hiệu nguồn vốn kinh doanh: sử dụng đồng vốn DN cách tiết kiệm, đem lại nhiều lợi nhuận , đ ầu tư vào ts có thời gian hồn vốn nhanh Phân tích tc hoạch định tc: nhằm xđ đánh giá măt mạnh m ặt yếu tình hình tài chính, hướng dẫn hoạt động thu chi phù h ợp với thực tế dn dự toán nhu cầu tc DN 3, yếu tố ảnh hưởng tới cấu tài doanh nghiệp - Suất gia tăng doanh thu: đo lường mức độ mà doanh l ợi v ốn t ự có khuếch đại đón cân nợ - Sự ổn định vệ DT: tỷ số nợ có liên qun trực tiếp - Cơ cấu cạnh tranh: khả vay nợ tùy thuộc vào doanh lợi tiêu thụ lần doanh thu - Cơ cấu tài sản: ảnh hưởng đến nguồn gốc tài trợ - Thái độ ban giám đốc: kiểm soát DN va rủi ro - Thái độ người cho vay hay chủ nợ 4, Khái niệm, hiệu suất luân chuyển vốn lưu động DN A, Khái niệm  Vốn LĐ số tiền ứng trước đối tượng lđ tiền lương, tồn t ại hình thái NVL dự trữ, sản phẩm chế tạo, thành phẩm, hàng hóa tiền tệ  Hoặc số vốn ứng trc TSLĐ sản xuất TS lưu động lưu thông nhằm đảm bảo cho trình tái sản xuất DN thực thường xuyên  VLD luân chuyển giá trị toàn lần hồn thành vịng tuần hồn sau chu kì sản xuất 5, phương pháp khấu hoa tài sản cố đinh A, khái niệm Giá trị toàn TSCD tương ứng với mức khấu hao chuy ển dần sản phẩm gọi khấu hao tài sản cố định           Phương pháp tuyến tính cố định  Phạm vi áp dung:  Ưu điểm Dễ tính Khơng ảnh hưởng đến giá thành  Nhược điểm Khơng phản ánh hoa mịn tài sản cố định, phân bổ năm  Phương pháp khâu hao theo số dư giảm dần có điều chỉnh  Điều kiện áp dụng LàTSCD đầu tư chưa qua sử dụng Là loại máy móc, thiết bị, dụng cụ làm việc đo lường, thí nghiệm Được áp dụng DN thuộc lĩnh vực có cơng nghệ dòi h ỏi phải thay đổi, phát triển nhanh  Ưu điểm; Khả thu hồi vốn nhanh, khắc phục hao mịn vơ hình  Nhược điểm Số tiền KH theo lũy cuối không đủ bù đắp số tiền ban đầu, thương đến nửa cuối thời gian KH TSCD người ta áp d ụng PP tuyến tính cố định  Phương pháp khấu hao theo số lượng hay khối lượng sản phẩm  Điều kiên áp dụng Phải xác định tổng số KL, số lượng SF tạo thời gian sử dụng hữu ích ( KH) TSCD  Ưu điểm   Nhược điểm 6, khái niệm, vai trò, nhân tố ảnh hưởng đến hàng tồn kho A, khái niệm: hàng tồn kho loại vật tư hàng hóa mà doanh nghi ệp dự trữ để sản xất để bán B, vai trị:  Giúp cơng ty chủ động dự trữ sản xuất, đảm bảo cho trình sản xuất diễn điều hòa liên tục  Giúp chủ động hoạch đinh tiếp thị tiêu thụ sản phẩm  Tuy nhiên trì hàng tồn kho có mặt trái làm tăng chi phí liên quan: chi phí kho bãi, chi phí bảo quản, chi phí c h ội kẹt vồn vào hàng tồn kho  Như hàng tồn kho dự trữ lớn tốn kem chi phí dự trữ, ứ đọng vốn, ngược lại dự trữ q sữ khơng đủ phục vụ cho SXKD, làm gián đoạn trình SXKD ảnh hưởng không tốt đến hiieeuj SXKD C, nhân tố ảnh hưởng đến mức dự trữ tồn kho          Loại hình doanh nghiêp Đặc điểm loại hàng tồn kho Quy trình sản xuất Mối quan hệ chi phí đặt hàng chi phí lưu kho Các rủi ro quan hệ cung cầu Các hội bất thường Tình linh hoạt điều kiên sản xuất kinh doanh Khoảng cách từ doanh nghiệp tới nguồn cug câp Lạm phát 7, khoản phải thu, nhân tố ảnh hưởng đến khoản ph ải thu c doanh nghiệp Trong doanh nghiệp khoản phải thu bao gồm: phải thu khách hàng, phải thu nội bộ, chấp, kí cược, ký quỹ,ph ải thu khác, t ạm ứng, tr ả trước,… tỷ trọng cao phải thu khách hàng  Các nhân tố ảnh hưởng đến phải thu khách hàng  Tình hình kinh tế  Giá sản phẩm  Chất lượng đời sống sản phẩm  Chính sách bán chịu công ty: ảnh hưởng mạnh nh ất đến khoản phải thu khách hàng 8, ý nghĩa hoạch định ngân sách đầu tư doanh nghiệp  Đầu tư có ảnh hưởng lớn doanh nghiệp đầu tư sai lệch đem lại hậu trầm trọng cho doanh nghiệp + đầu tư dư thừa vào ts làm tăng chi phí + đầu tư thiếu : TSCD không dủ cạnh tranh v ới doanh nghiệp khác Sự thiết hụt khả sản xuất làm th ị trường  Vì ta phải lựa chọn đến thời điểm đầu tư đến nhân tố định đến đầu tư - Phải thời điểm cần thiết là: mở rộng, phát triển, đ ổi máy móc cơng nghệ - Các nhân tố ảnh hưởng đến định đầu tư + sách kinh tế nhà nước + thị trường cạnh tranh + độ vững tin cậy đầu tư + tiến khoa học công nghê + khả tài doanh nghiệp + tính cách chủ đầu tư  Chất lượng ts đầu tư - Việc hoạch đinh xác ngân sách đầu tư giúp dự đoán thời điểm cần thiết tăng chất lượng tài sản đầu từ - Tsđt thường đặt mua xd nhu cầu sx gia tăng, m r ộng quy mô, thay thế, phải có hoạch định từ trước Đội tàu có 20 tàu, trọng tải thực chở bình quân 22.500 Tấn năm có 12 tàu khơng tham gia khai thác 42 ngày, số cịn lại khơng tham gia khai thác 12 ngày Thời gian chạy bình quân tàu năm 157 ngày Tính hệ số vận hành hệ số vận doanh đội tàu Tàu có tải thực chở 10.000 T, tơc độ khai thác tàu 15 Hl/h Tàu chạy chuyên tuyến A-B-C-D-A cự ly tuyến sau AB = 1.200 Hl BC = 1.500 Hl CD = 2.200 Hl DA = 1.200 Hl Lượng hàng xếp dở cảng sau: Qxa = 9.000 Qxb = 6.000 Qxd = 6.500 Qdb = 7.000 Qdc = 5.000 Qda = 9.500 Mức dếp dỡ bình quân cảng Brutto 3.300 T/ngày Tính khối lượng vận chuyển luân chuyển tàu chuyến Tính hệ số vận hành tàu hệ số sử dụng thời gian tàu đỗ? Tàu có trọng tải 10.000 DWT, trọng tải thực chở 9.200 T tốc độ khai thác 17 Hl/h, thời gian khai thác năm 242 ngày Tàu chạy chuyên tuyến A B C D A Với cự ly tuyến AB = 1.500HL BC = 2.500HL CD = 3.200HL DA = 1.200HL Lượng xếp dỡ hàng cảng sau: Qxa = 9.000 Qxb = 7.000 Qxd = 5.700 Qdb = 7.500 Qdc = 5.000 Qxa = 9.200 Định mức xếp dỡ bình quân Brutto cảng 3.300T/ngày Tính khối lượng vận chuyển tàu chuyến năm theo T THl? Tàu có trọng tải thực chở 15.000 T, thể tích hầm hàng 22.300 M3, tốc độ khai thác 15 Hl/h, Trong năm sữa chữa lớn 35 ngày, dừng thời tiết xấu ngày Tàu chạy chuyên tuyến A B C D A, cự ly tuyến sau: AB = 2.200 BC = 2.500 CD = 3.200 DA = 1.200 Lượng hàng xếp dỡ cảng sau: QXA = 13.500 QXB = 11.000 QXC = 12.000 QDB = 10.000 QDC = 12.500 QDD = 14.500 Mức xếp bình quân cảng 3.300 T/ngày, mức dỡ 3.500 T/ngày Tính khả vận chuyển tàu năm suất ngày tàu khai thác? Tàu có trọng tải thực chở 15.000T, W= 22.300 m3, Vkt = 15 Hl/h, Tkt = 305 ngày, tàu chạy chuyên tuyến A B C D A AB = 2.200 BC = 2.500 CD = 3.200 DA = 1.200 Lượng hàng xếp dỡ cảng sau: QXA = 13.500 QXB = 11.000 QXC = 12.000 QDB = 10.000 QDC = 12.500 QDD = 10.500 Hệ số lợi dụng trọng tải trình DA 0,9 Mức xếp bình quân cảng Brutto 3.300 T/ngày mức dỡ 3.500 T/ngày Tính khả vận chuyển tàu năm hệ số thời gian khai thác tàu? Tàu có trọng tải thực chở 22.000T, Wt = 33.500 M3, Vkt =19 Hl/h, chạy chuyên tuyến AB cự ly 3.500 Hl, Trong năm tàu sữa chữa lớn ngừng thời tiết xấu 45 ngày Chiều tàu chở hàng có hệ số chất xếp 2,5 m3/T, mức xếp dỡ bình quân cảng Brutto 500T/máng ca, Thời gian làm việc cảng 8h/ca 3ca/ngày tàu xếp dỡ máng đồng thời Tính khả vận chuyển tàu năm, hệ số vận hành? Tàu có trọng tải thực chở Dt=20.000T, với chi phí cố định sau: chi phí thuyền viên năm 1.480.000.000, khấu hao 1.500.000.000, chi phí sữa chữa 560.000.000, chi phí bảo hiểm 150.000.000, chi phí vl pttt 21.000.000, Tkt = 300 ngày, Tch = 90 ngày, Td =40 ngày, Tc =50 ngày Nhiên liệu tiêu hao 800 T, giá nhiên liệu 3.000.000 đồng/tấn chi phí cảng phí 36.000.000, kênh phí 42.000.000 QTch= 24.000 tấn, L = 16.000 HL, Mrxd= 1.400 Tìm St STHl? Tàu có Dt= 10.000 Tấn, Vkt = 15 Hl/h, dung tích đăng kiểm 8.200 GT, năm dừng khai thác 42 ngày, tàu chạy chuyên tuyến A B C D A, cự ly tuyến sau: AB = 1.200 BC = 1.500 CD = 2.200 DA = 1.200 Mức xếp dỡ bình quân cảng 3.300 Tấn/ngày Tổng chi phí cố định phân bổ năm 12,7 tỷ đồng Mức tiêu hao dầu FO 15 T/ngày, dầu DO T/ngày, giá dầu FO 14 triệu đồng/tấn, dầu DO 19 triệu đồng/tấn Cảng phí 9.000 đ/GT/lượt vào mõi cảng Kênh phí 10.800 đ/GT/ lượt qua kênh (1 lượt chuyến) Phí đại lý mơ giới 125 triệu đồng/chuyến Tính giá thành vận chuyển T THl? Tàu có Dt = 15.000 T, Vkt = 18 Hl/h, Wt = 10.200 GT tàu thuê định hạn chuyến để chạy tuyến AB với cự ly 3.700 HL, Tàu chở hàng chìu sử dụng tốt đa trọng tải, Định mức xếp dỡ bình quân Brutto 3.500T/ngày Giá thuê tàu 150 triệu đồng/ngày Mức tiêu hao dầu FO 15 T/ngày với giá 11,5 triệu đồng/tấn dầu DO T/ngày với giá 14,75 triệu/tấn cảng phí 9.000 đồng/GT/lượt vào cảng Kênh phí 11.000 đồng/GT/lượt Đại lý mơ giới 150 triệu đồng/chuyến Tính giá thành vận chuyển chuyến theo T THl? 10.Tàu container sức chưa 1.000 TEUs, 1.350 GT, tốc độ 20 Hl/h chạy chuyên tuyến AB với cự ly 2.000 Hl, năm tàu khai thác 335 ngày, tàu chở hàng chiều với hệ số lợi dụng trọng tải 0,92 Mức xếp dỡ bình quân Brutto 800 TEUs/ngày chi phí cố định 6.887 USD/ngày khai thác Nhiên liệu FO 18 T/ngày giá 1.100 USD/tấn, dầu DO 1,2 T/ngày với giá 1.350 USD/ngày Cảng phí USD/GT/Cảng, kênh phí USD/GT/lượt Phí đại lý mô giới 9.850 USD/chuyến giá cước 125% giá thành vận chuyển Tính doanh thu lợi nhuận khai thác tàu? 11.Tàu container có sức chứa 3.000 TEUs, 3.300 GT, tốc độ khai thác 20 Hl/h, tàu chạy chuyên tuyến AB, có cự ly 3.000 HL, tàu thuê định hạn chuyến liên tục chở hàng chiều, với hệ số lợi dụng trọng tải tàu 0,8 Mức xếp dỡ Brutto 800 TEUs/ngày Giá thuê tàu 11.000USD/ngày khai thác (+ – 100 USD cho ngày tàu trả chậm sớm) Lương thuyền viên 5.500 USD/ngày Chi phí nhiên liệu FO 17,5 T/ngày giá 570 USD/tấn, dầu DO 1,5 T/ngày giá 920 USD/tấn Cảng phí 0,7 USD/GT/lượt, kênh phí 1,5 USD/GT/lượt Phí đại lý mơ giới 2% chi phí thuê tàu Thời gian thuê tàu thực tế chuyến + ngày Giá cước 120 % giá thành vận chuyển, Tính lợi nhuận khai thác tàu? 12.Tính khả thơng qua bến với số liệu sau, thời gian ngừng theo chế đô ngày, tg sữa chữa 49 ngày, ngừng thời tiết xấu ngày Thời gian ngừng làm việc thiết bị ngày thời gian tàu vào cảng 1,5 giờ, thời gian chuẩn bị xếp dỡ 0,75 giờ, thời gian đổ khác tàu cầu tàu Thời gian tàu khỏi cảng 1,5 trọng tải Dt=8.000 T, số thiết bị xếp dỡ cầu tàu 2, suất thiết kế thiết bị cầu tàu 1.200 T/ngày Mức lợi dụng thời gian cầu bến vào xếp dỡ hàng hóa 0,6 hệ số giảm suất thiết bị 0,675 Tính khả thơng qua cảng biển? 13.Cảng có khả tiếp nhận tàu Dt=50.000T, thời gian tàu vào cầu 3,5h thời gian rời cập 1,5h chuẩn bị xd 2,7h cầu bố trí 15 cần trục, suất xếp dỡ thiết bị mõi cần trục 65 T/giờ d1=9 ngày d2=5,5 ngày d3=3,5 ngày hệ số sd thời gian làm việc cầu tàu 0,8 Tính khả thơng cảng biển năm? 14.Cảng có khả tiếp nhận tàu có sức chứa 5.000 TEUs (60% cont 20 feet) Trên cầu bố trí 20 cần trục chuyên dụng, mức xd bình quân mõi cần trục 55 thùng/giờ Trong năm cầu sữa chữa lớn 12 ngày, ngừng thời tiết xấu ngày, thời gian cảng tiếp nhận tàu trc xếp dỡ 4,5 giờ, phục vụ sau xd Hệ số sd thời gian sẵng sàng làm việc cầu tàu 0,69 Tính khả thông qua cảng biển theo quý, theo năm, tính số lượng tàu cảng tiếp nhận năm?