vận tải hàng hóa tại các thành phố

Phân đo n Nước, Năng lượng, Giao thông vận t i Vận tải hàng hóa thành phố phát triển Module 1g Vận t i bền vững: Cuốn giáo trình cho nhà ho ch định sách t i thành phố phát triển KHÁI QUÁT V GIÁO TRÌNH Giao thơng b n vững: Giáo trình dành cho nhà hoạch định sách thị phát triển Giáo trình vi t v gì? Giáo trình giao thơng thị bền vững đề cập phân tích m ng đề tài chủ chốt việc xây dựng hệ thống sách giao thông bền vững nhằm phát triển đô thị Giáo trình bao gồm 30 mơ đun, trình bày trang Giáo trình bổ sung b i hệ thống tài liệu đào t o tài liệu liên quan khác (có thể tìm th y t i trang web http://www.sutp.cn, đối ngư i dùng Trung Quốc) Giáo trình phục vụ nhu cầu ai? Giáo trình xu t b n với mục đích giúp đỡ ngư i làm sách cố v n họ việc phát triển thị Điều th y rõ qua n i dung giáo trình, chủ yếu bàn luận cách gi i hợp lý hàng lo t ứng dụng phát triển đô thị khác Giáo trình r t có ích tổ chức thiên học thuật (ví dụ trư ng đ i học) Sử dụng giáo trình th nào? Có r t nhiều cách sử dụng, in ra, b n nên giữ giáo trình t i m t nơi nh t, mô đun giáo trình viết cho nhà chức trách liên quan tới giao thơng thị Giáo trình chỉnh sửa m t cách dễ dàng để phù hợp với khóa học đào t o quy ngắn h n phục vụ mục đích xây dựng n i dung gi ng d y chương trình đào t o liên quan tới giao thơng thị GIZ có tiếp tục hoàn thiện n i dung đào t o mô đun chọn lọc từ tháng 10 năm 2004, tìm th y t i trang web: http://www.sutp.org http://wwwsutp.cn Các đặc điểm giáo trình? Đặc điểm giáo trình bao gồm:  Giáo trình đưa định hướng ứng dụng tốt nh t việc lập kế ho ch xây dựng hệ thống quy chuẩn, giáo trình cịn bàn luận kinh nghiệm phát triển đô thị thành công trước  Những cá nhân tham gia xây dựng giáo trình chuyên gia nhiều lĩnh vực  Giáo trình h p dẫn, dễ đọc, b n đẹp  Giáo trình viết ngơn ngữ phi kĩ thuật ( m t mức đ đó), thuật ngữ gi i thích trước sử dụng  Giáo trình cập nhật thư ng xuyên m ng Làm th để có giáo trình? B n điện tử (pdf) giáo trình tìm th y t i trang web http://www.sutp.org http://www.sutp.cn Do giáo trình cập nhật thư ng xun, b n in Tiếng Anh khơng sẵn có B n gồm 20 mô đun viết tiếng Trung bán t i Trung Quốc, đồng ý B Thông Tin, đồng th i b n gồm m t số mô đun chọn bán t i McMillan, n đ Nam Á B t câu hỏi liên quan tới việc sử dụng mô đun xin gửi địa sutp@sutp.org transport@giz.de Nhận xét phản hồi Chúng hoan nghênh ý kiến nhận xét đề xu t b n b t phần giáo trình này, cách gửi thư điện tử tới địa sutp@sutp.org transport@giz.de, gửi thư tay tới: Manfred Breithaupt GIZ, Division 44 P.O Box 5180 65726 Eschborn, Germany Các giáo trình mơ đun khác Các mô đun khác, viết hiệu lượng giao thơng thị tích hợp giao thơng cơng cộng q trình so n th o biên tập Ngoài phát triển nguồn tài liệu bổ sung, nh CD-ROM DVD giao thông đô thị sẵn có ( nh t i lên trang web http://www.sutp.org – mục “ nh”) B n tìm th y đư ng dẫn liên quan khác, thư mục tham kh o 400 giới thiệu, tài liệu liên quan t i trang web http://www.sutp.org (https://www.sutp.cn dành cho ngư i dùng Trung Quốc) Các mô đun tác giả: (i) Khát quát sách v n đề giao thơng thị (GTZ) Định hướng sách tổ chức 1a Vai trị giao thơng vận t i sách phát triển đô thị ( Enrique Penalosa) 1b Tổ chức giao thông đô thị ( Richard Meakin) 1c Sự tham gia b phận tư nhân việc cung ứng s h tầng giao thông vận t i đô thị ( Christopher Breithaupt, MIT) 1d Các văn kiện kinh tế ( Manfred Breithaupt, GTZ) 1e Nâng cao nhận thức xã h i v n đề giao thông đô thị bền vững ( Karl Fjellstrom, Carlos F.Pardo, GTZ) 1f V n đề c p vốn cho ho t đông vận t i đô thị bền vững (Ko Sakamoto, TRL) 1g Vận t i hàng hóa t i thành phố phát triển (Bernhard O Herzog) K hoạch sử dụng đất quản lí nhu cầu 2a Kế ho ch sử dụng đ t giao thông đô thị ( Rudolf Petersen, Wuppertal Institute) 2b Qu n lý di đ ng ( Todd Litman, VTPI) Vận tải công cộng, xe đạp 3a Các lựa chọn cho lo i hình giao thơng cơng c ng diện r ng 3b Tr m xe buýt tốc đ cao ( Lloyd Wright, ITDP) 3c Lập kế ho ch qui tắc xe buýt ( Richard Meakin) 3d Giữ vững m r ng vai trò vận t i không đ ng ( Walter Hook, ITDP) 3e Phát triển giao thông vận t i h n chế ô tô ( Lloyd vWright, ITDP) Phương tiện nhiên liệu 4a Nhiên liệu s ch Công nghệ phương tiện vận t i ( Michael vWalsh; Reinhard Kolke, Umweltbundesamt- UBA) 4b Giám sát, b o dưỡng đ an toàn phương tiện( Reinhard Kolke, UBA) 4c Các phương tiện vận t i bánh bánh ( Jitendra Shah, ngân hàng giới; N.V.Iyer, Bajaj Auto) 4d Phương tiện sử dụng xăng tự nhiên ( MVV InnoTec) 4e Hệ thống giao thông thông minh( Phil Sayeg, TRA; Phil Charles, Đ i học Queensland) 4f Lái xe thân thiện với môi trư ng ( VTL; Manfred Breithaupt, Oliver Eberz, GTZ) Những tác động v môi trường sức khỏe người 5a.Qu n lý ch t lượng khơng khí ( Dietrich Schwela, tổ chức y tế giới) 5b.An tồn đư ng b thị ( Jacqueline Lacroix, DVR; David Silcock, GRSP) 5c.Tiếng ồn biện pháp gi m bớt ( Civic Exchange Hong Kong; GTZ; UBA) 5d.CDM lĩnh vực giao thông ( Jurg M.Grutter) 5e.Thay đổi th i tiết giao thông ( Holger Dalkmann; Charlotte Brannigan, C4S) 5f Vận t i hàng hóa thị tương thích với biến đổi khí hậu Tài liệu tham khảo Tài liệu tham kh o cho nhà ho ch định sách( GTZ) Các vấn đ xuyên suốt vấn đ xã hội v giao thông đô thị 7a Giao thông kiểu mẫu giao thông đô thị : Thông minh phù hợp với túi tiền ngư i tiêu dùng (Mika Kunieda; Aimée Gauthier) i Đôi u v tác giả Bernhard O Herzog, Freiburg, Đức m t kĩ sư vận t i thương m i với 30 năm làm việc lĩnh vực qui ho ch giao thông đô thị s giao thông thành phố t i Cape Town, Nam Phi Về sau, ơng gia nhập tập đồn Mercedes-Benz, tr thành ngư i đứng đầu đ i ngũ qu n lý đoàn xe, cố v n cho chi nhánh Mercedes-Benz t i Brazil Từ tr đi, ông bắt đầu ho t đ ng lĩnh vực r t nhiều quốc gia châu Á, châu Phi, Mĩ Latin Cho đến th i gian gần đây, ông tr thành thành viên tổ chức qu n lý tồn cầu m t cơng ty tư v n quốc tế Ông chuyên gia việc qu n lý chu i cung ứng, ho t đ ng hậu cần, việc điều hành công ty vận t i tham gia vô số dự án qu n lý vận t i nước phát triển Ơng tham gia vào cơng tác gi ng dậy chương trình sau đ i học t i trư ng Rhein-Neckar, Mannheim, cung c p cho sinh viên r t nhiều khóa học đào t o qu n lý đoàn xe m t số quốc gia Đức, Brazil, Australia, Rumani Việt Nam Bernhard O Herzog tác gi m t số sách “Fleet Management” (Luchterhand Verlag 1997); “The Fleet Management Professional” (Heinrich Vogel Verlag 19990; “Techniques of Project Work” (Oldenbourg Wissenschaftsverlag 2008) ii Lời cảm ơn Gửi l i c m ơn đặc biệt tới nhà phê bình chúng tơi, giáo sư Laetitia Dablanc (Viện nghiên cứu quốc gia giao thơng vận t i an tồn), Todd Litman(Viện sách vận t i Victoria), giáo sư Dieter Wild (PTV Planung und Transport VerkehrAG), Anna Brinkmann (Umweltbundesamt),Dominik Schmid (Justus-Liebig-University Giessen), Feliks Mackenthun (Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik), Michael Engelskirchen (GTZ) and S Anthosh Kodukula (GTZ) đóng góp nhận xét phê bình đáng q Hướng dẫn trợ giúp b i cán b GTZ, gồm có Manfred Breithaupt Stefan Belka, ngư i gắn bó với tác gi hầu hết q trình thực hiện, từ khái niệm ban đầu hồn thành cơng việc biên tập T t c sai sót cịn l i thu c trách nhiệm m t tác gi Module 1g Vận tải hàng hóa thành phố phát triển Những tìm tịi, gi i thích kết luận đưa tài liệu dựa thông tin thu thập b i GTZ cố v n, đồng nghiệp ngư i giúp chúng tơi có nguồn thơng tin đáng tin cậy Tuy nhiên, GTZ không đ m b o đ xác hay hồn thiện thơng tin sách này, không chịu trách nhiệm cho b t sai lầm, thiếu sót hay m t mát x y sử dụng sách Biên tập viên: Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ) GmbH P O Box 5180 65726 Eschborn, Germany Tác gi : Bernhard O Herzog http://www.gtz.de Phân đo n 44, Nước, Năng lượng, Giao thông Dự án “Cơ quan cố v n sách giao thơng" Đ i diện cho Liên b hợp tác kinh tế phát triển (BMZ) B phận 313 – Nước, Năng lượng Phát triển đô thị P O Box 12 03 22 53045 Bonn, Đức Friedrich-Ebert-Allee 40 53113 Bonn, Germany http://www.bmz.de Qu n lý: Manfred Breithaupt Biên tập: Dominik Schmid, Stefan Belka nh bìa: Dominik Schmid Inner city freight delivery, Bangkok, 2010 iii Thuật ngữ sử dụng Area licensing scheme …………………… Sơ đồ qu n lý việc vào vào m t số khu vực nh t định dành riêng cho (Sơ đồ tổ chức c pgi y phép khu vực) phương tiện có gi y phép B2B ………………………………… …… Mơ hình kinh doanh thương m i điện tử doanh nghiệp với doanh nghiệp B2C ……………………………………… Mơ hình kinh doanh bán lẻ qua m ng doanh nghiệp Captive fleet …………………………… Những đoàn phương tiện vận t i ho t đ ng khu vực giới h n (Đoàn xe đ c quyền) đặn quay tr tr m s CBD ……………………………………… Khu vực trung tâm thương m i City port ……………………….…… … Xem “Trung tâm gom xếp hàng hóa thị” CNG…………………………….… Khí nén thiên nhiên, nhiên liệu thay cho phương tiện vận t i đư ng b Congestion charge(phí ùn tắc)…………… Thuế đặc biệt áp dụng cho phương tiện vào khu vực ùn tắcÁp dụng thu phí đư ng b cho phương tiện sử dụng đư ng Cross-docking (Giao hàng chéo)………… Xem “Gom xếp hàng hóa” Consolidation(Gom hàng) ………… … Chuyển hàng từ phương tiện sang phương tiện khác nhằm gom lơ có địa điểm cụ thể(xem “Gom xếp hàng hóa” Cross-docking facility…………………… Cơ s có kh xếp hàng hóa để t o thành (Cơ s giao hàng chéo) (Cơ s giao hàng chéo) lô hàng có điểm đến cụ thể Delivery Performance …………………… Lượng hàng(kg hay m3) giao nhận m i gi (Ho t đ ng giao hàng) Drop density ( mật đ giao hàng) …………Phương pháp tính tốn số lần giao hàng số km nh t định phương tiện Distribution centre (trung tâm phân phối)…Xem “Cơ s giao hàng chéo” District logistics provider …………………Nhà cung ứng hậu cần chuyên phân phối ho t đ ng m t khu (Nhà cung ứng hậu cần khu vực) vực cụ thể, đ t tần su t giao hàng nhiều (xem “giao hàng ph m vi nhỏ lẻ”) ELP …………………………….… Espace de livraison de proximité: xem “Cơ s dỡ hàng lân cận” ERP ……………………………… Thu phí đư ng b điện tử Forwarder (Đ i lý vận t i) ……………… Cơ quan vận t i, ngư i tổ chức giao thông, gi i phóng mặt bước theo qui trình thay cho bên vận chuyển, cách kí hợp đồng với nhà cung ứng tiềm Freight consolidation …………………… Gom hàng hóa từ nơi khác khu vực giao nhận ngư i (Gom xếp hàng hóa) nhận (xem “Giao hàng chéo”) Freight consolidation centre……………… Xem “Cơ s giao hàng chéo” (Trung tâm gom xếp hàng hóa) Freight exchange ………………………….Tổ chức có cổng m ng kiểm sốt vào cho hãng vận t i chia nhỏ đơn (Trao đổi hàng hóa) hàng gửi Freight village (làng vận t i) .…………Xem “khu vực hậu cần” Full truck load …………………………… Lượng hàng hóa ch t đầy gần đầy xe t i (Hàng hóa ch t đầy xe t i) GBP …………………………………… Đồng b ng Anh GDP ……………………………………… Tổng s n phẩm quốc n i GHG …………………………………… Khí th i gây hiệu ứng nhà kính GNP ……………………………………… Tổng s n lượng quốc gia Groupage freight (Gom t i) ……………… Nhóm nhiều đơn hàng nhỏ thành nhóm hàng lớn Haulier (Hãng vận t i đư ng b )… Công ty vận t i Hub-satellite system ……………… Mơ hình hậu cần, mà t t c hàng hóa đánh dầu l trình thơng qua (Hệ thống vệ tinh trung tâm) m t trung tâm điều hành, gửi đến kho chưa địa phương, nơi diễn việc phân phối hàng hóa đến tay khách hàng Hybrid propulsion ……………… Lực đẩy phương tiện với nguồn nhiên liệu thay thế, ví dụ điện dầu (Lực đẩy hai đ ng cơ) diesel iv LCCC ……………………………………….Trung tâm gom xếp hàng hóa xây dựng London Less than full truckload …………………… Lượng hàng hóa tương đương kho ng 20% đến 60% lượng hàng xếp đầy xe t i (hàng ch t không đầy xe) Logistics centre/Logistics hub ………………Xem “Cơ s giao hàng chéo” (trung tâm dịch vụ hậu cần) Logistics park (bãi đ xe vận t i)……… Địi hỏi ph i có đ t, quyền truy nhập (thơng thư ng nh t lo i phương tiện giao thông) s h tầng cho vận t i, kho bãi hãng vận t i điều hành từ nơi Thư ng điểm đ xe hồn t t ln chức giao hàng chéo Logistics terminal (cơ s vận t i)………… Xem “Cơ s giao hàng chéo” LSP ………………………………………… Nhà cung ứng dịch vụ hậu cần Micro zone delivery ……………………… Chiến thuật giao hàng, phương tiện vận t i giao hàng địa điểm gần (xem “Nhà cung ứng hậu cần khu vực”) (Giao hàng khu vực nhỏ) Part load(phần t i) ……………… Xem “Hàng ch t không đầy xe” Pan-operator initiative …………………… Sáng kiến áp dụng cho ho t đ ng nhiều hãng vận t i Ví dụ Mơ hình hợp tác hậu cần (Sáng kiến liên điều hành) PM ………………………………………….V n đề cụ thể PPP ………………………………………….Quan hệ hợp tác công-tư PTV ……………………………………… PTV Planung Transport Verkehr AG Rebound effect …………………………… Hiện tượng x y với hệ thống s h tầng gây lưu lượng bổ sung (Hiệu ứng ngược) Receiver(ngư i nhận) …………………… Bên nhận hàng gửi Shipper (ngư i gửi) ……………………… Bên gửi hàng TDM …………………………… Qu n lý nhu cầu vận t i TMA ……………………………………… Hiệp h i qu n lý vận t i Traffic Engineering ……………………… Thuật ngữ chung cho việc qui ho ch, xây dựng, b o trì nâng c p s h tầng giao thông đư ng b (Kĩ thuật giao thông) Traffic Management ……………………….Tồn b biện pháp quyền áp dụng để qu n lý dòng phương tiện, khơng gian có sẵn, biển báo, qui định, v ch kẻ đư ng (Qu n lý giao thông) thu phí đư ng, biện pháp kiểm sốt cưỡng chế TfL …………………………………………Giao thông London Unattended delivery …………………… Qui trình giao hàng tận nơi dựa nguyên tắc tin tư ng lẫn thực khơng có b t kì cá nhân để bàn giao (Giao hàng vắng mặt) Urban Consolidation Centre (UCC)……… Cơ s gom xếp hàng hóa thành phố (xem “cơ s giao hàng chéo”) (Trung tâm gom xếp đô thị) USD ……………………………………… Đô la Mĩ Vicinity unloading facility …………… … Bãi đ phương tiện ngắn h n với việc sử dụng xe đẩy dễ dàng Đi vào cửa hàng khu thương m i thành phố Các s (Cơ s dỡ t i lân cận) nàyCó thể kiểm sốt, điều khiển, b o vệ cung c p dịch vụ bổ sung,Như lưu trữ ngắn h n, xe nâng tay thuê, Vicinity unloading area/terminal ………… Xem “Cơ s dỡ hàng lân cận” (Cơ s /khu vực dỡ hàng lân cận) v N I DUNG: Thuật ngữ sử dụng Giới thiệu iv Tìm hiểu vấn đ 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Tình tr ng b n Những v n đề vận t i hàng hóa thị gây Tổng quan quan niệm minh chứng dịch vụ hậu cần đô thị Những thách thức tương lai dịch vụ hậu cần đô thị Kết luận 11 13 Con đường phía trước:Những lựa chọn giải quy t vấn đ hậu cần đô thị14 3.1 Qu n lý giao thơng 3.1.1 Thi hành 3.1.2 H n chế dịng phương tiện xuyên qua tâm thành phố 3.1.3 Áp dụng giới h n lưu thông 3.1.4 Định giá c p phép đư ng b có chọn lọc 3.1.5 Tránh định hướng giao thông 3.1.6 Qu n lý không gian giao thơng nói chung 3.2 Kĩ thuật giao thơng 3.2.1 Cung c p đầy đủ khu vực ch t hàng 3.2.2 Xếp dỡ hàng hóa: Tổ chức “những mét cuối” 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 Qui ho ch đô thị Chính sách pháp chế phát triển quốc gia Chính sách mơi trư ng Chính sách giao thơng Nâng cao hiệu qu hậu cần 3.7.1 Gom hàng: Nguyên tắc giao hàng chéo 3.7.2 Hiệu su t giao hàng l trình hiệu qu 3.7.3 Khái niệm nhà cung c p hậu cần khu vực/giao hàng ph m vi nhỏ lẻ 3.7.4 Thơng tin h trợ việc làm gi m lưu lượng giao thơng Khía cạnh thực 4.1 Dịch vụ hậu cần đô thị:thách thức c khu vực quốc doanh tư nhân 4.1.1 Các bên liên quan vai trò họ hậu cần thị 4.1.2 Lợi ích bên liên quan 4.1.3 Thành phố nhà cung c p hậu cần thành phố: xung đ t lợi ích n y sinh từ đâu? 4.1.4 Tình tiến thối lưỡng nan 4.2 Đối tho i công-tư: điều kiện cho hành đ ng chung 4.2.1 Các bên liên quan 4.2.2 Xây dựng lực 4.3 Khuyến khích sử dụng phương tiện có lượng khí th i th p 4.3.1 Phương tiện có lượng khí th i th p: quan thành phố tiên phong 4.3.2 Vai trị mơ hình chức b phận cơng 4.4 Khuyến khích ý tư ng trung tâm gom xếp hàng hóa thị 4.4.1 Bắt đầu 4.4.2 Tổ chức thiết lâp trung tâm vận t i hàng hóa 4.5 Khuyến khích dịch vụ hậu cần đô thị đề án giao hàng ph m vi nhỏ lẻ Tóm tắt Tài liệu tham khảo vi 14 14 16 17 20 21 21 22 22 24 25 28 29 30 31 31 36 36 37 39 39 39 39 40 41 42 42 43 43 43 44 44 44 45 46 47 49 Module 1g: Vận t i hàng hóa t i thành phố phát triển Giới thiệu Sự phát triển chu i đô thị phụ thu c nhiều vào nguồn cung c p hàng hóa nguyên liệu vững gắp rào c n Trong đó, vận t i hàng hóa trung tâm thị dẫn đến nhiễm khơng khí, tiếng ồn ùn tắc giao thơng Vì vậy, ph i có hành đ ng mang tính định để tối ưu hóa cơng tác vận t i hàng hóa h n chế tối thiểu tác đ ng tiêu cực Sự hình thành vận t i hàng hóa thị v n đề gây không giống thành phố Nếu so với vận t i hành khách, dẫn đến nhiều thử thách Ban đầu, vận t i hàng hóa v n đề mang tính tư nhân, với r t nhiều bên liên quan với mối quan tâm khác Môđun nhằm giúp cho nhà ho ch định sách nước phát triển cách cung c p m t nhìn đầy đủ cơng cụ phương pháp sẵn có để gi i v n đề Những chiến lược nhắc đến tài liệu gồm từ chiến lược dễ dàng áp dụng ngắn h n chiến lược tiến tiến sáng t o dài h n Những tình có thật nước phát triển phát triển đưa để phân tích việc áp dụng biện pháp nêu R t biện pháp nhắc đến tài liệu áp dụng chu i đô thị, hầu hết cần ph i cân nhắc bối c nh, tình hình địa phương Nên ưu tiên cho biện pháp nhằm gi i v n đề khẩn c p nh t áp dụng ngắn h n yếu tập trung vào giao thông vận t i đư ng b Điều vận t i hàng hóa đư ng b chiếm phần chủ yếu hầu hết cá thành phố tiếp cận đư ng b Chúng nơi có kh chuyển đổi sang đư ng thủy, đư ng không hay đư ng sắt Những biện pháp đề phân chia theo khía c nh Khía c nh thứ nh t liên quan đến đối tượng quan trọng nh t biện pháp, đối tượng nhà chức trách địa phương, quyền vùng, quan trung ương m t nước hay khu vực tư nhân Khía c nh thứ hai phân biệt ngắn h n hay dài h n Chương cung c p cho ngư i đọc thông tin chi tiết việc áp dụng biện pháp nói đến chương trước Việc cân quyền lợi bên liên quan từnhưng cư dân thành thị nhà vận t i giao nhận mối quan tâm chủ yếu Thậm chí mà khối tư nhân yêu tố chủ yếu c i thiện hiệu qu công tác vận t i giao nhận khối cơng c ng l i định việc hình thành ưu đãi t o điều kiện s để t o thay đổi Chương cuối mơ-đun tóm tắt học kinh nghiệm Nó khẳng định tiềm việc góp phần t o m t đô thị tốt hơn, gi m thiểu tổn th t môi trư ng thúc đẩy phát triển kinh tế đô thị Tài liệu có c u trúc sau: Chương mô t tầm quan trọng vận t hàng hóa phát triển thị th o luận v n đề mà trình vận t i giao nhận gây Ngồi ra, chương đưa m t nhìn ngắn gọn phát triển khứ thử thách tương lai vận t i hàng hóa thị thành phố phát triển nhanh chóng nước phát triển Chương trình bày hệ thơng phương pháp nhằm gi m thiểu tối đa nh hư ng kinh tế, xã h i môi trư ng mà giao thông vận t i hàng hóa gây ra, chủ Vận t i bền vững: Cuốn giáo trình cho nhà ho ch định sách t i thành phố phát triển Tìm hiểu vấn đ 2.1 Tình trạng Mức độ liên quan vận tải hàng hóa giao thơng thị Vận t i hàng hoá chiếm m t tỉ trọng lớn lưu lượng giao thông đô thị hầu hết thành phố, trung bình có kho ng 15 -25% qng đư ng tình ki-lơ-mét (đối với xe từ bánh tr lên) thu c ho t đ ng thương m i, ước tính chúng chiếm đến 20 – 40% diện tích đư ng gây 20 – 40% lượng CO2 th i Đối với vật ch t d ng h t, tỉ trọng phương tiện giao thông phục vụ thương m i chiếm m t phần lớn Mặc dù khó đưa số xác, ví dụ Thái Lan, 51% lượng tiêu thụ giao thông đư ng b thu c vận chuyển hàng hoá (Nguồn: Fabian, 2010) Các phương tiện vận t i hàng hố khơng làm tăng cho nhiễm khơng khí ùn tắc giao thơng mà cịn chiếm tỉ lệ trương đối lớn không gian đô thị Vì việc áp dụng sách giao thơng vận t i hàng hoá chuyên nghiệp bền vững nên đặt vị trí ưu tiên số m t b t thành phố nào, dù nhỏ hay lớn Với tầm cỡ m t khu vực đô thị điển hình m t nước phát triển, trung bình 40 – 50% lưu lượng vận t i hàng hố thương m i lượng c khu cơng nghiệp nên tr thành điểm xu t phát q trình vận chuyển hàng hố khơng ph i điểm đến Ngược l i, khu trung tâm thành phố thư ng vùng tiêu thụ hàng hố m nh nh t.Điều có nghĩa vùng l i nhập hàng nhiều xu t Điều mà muốn nói đến q trình giao nhận chuyến hàng đơi với khối lượng nhỏ đến nhiều nhà bán lẻ Nhận thức v vấn đ v vận tải đô thị ngày cải thiện Nhiều nhà điều hành thành phố nhận thức tầm quan trọng vận t i hàng hố thị v n đề liên quan Sự phát triển đô thị giao thông vận t i đô thị phụ thu c lẫn nhau: Sự h n chế dòng ch y hàng hố vào m t thị làm tăng giá bán lẻ, nh hư ng x u đến phát triển trung tâm đô thị, làm chậm tiến trình kinh tế làm c n kiệt nguồn tài từ ngân sách thành phố Ngược l i, ph i có m t sách dài h n giao thơng thị đ b o m t c u cung c p hàng hoá hiệu qu bền vững Qu n lí sử dụng đ t lập kế ho ch s h tầng đóng vai trị t ng cho q trình giao thơng hiệu qu tương lai Vận t i hàng hoá giao nhận hàng hoá ph i tr thành m t phần thiết yếu b t kì m t sách vậy, ph i xem xét kỹ lưỡng giai đo n lập kế ho ch nhậpm, 20-25 % lượng xu t, 25-40 % l i di chuyển hàng hoá n i thành (Nguồn: Dablanc, 2010 Tuy nhiên, có đa d ng hố dịng ch y hàng hố điển hình đặc khu thành phố Vì chu i thị lớn bao gồm Hộp 1: Sự liên quan vận t i hàng hóa châu Âu Giao thơng vận t i hàng hố thị (bao gồm vận Tỉ trọng giao thông vận t i hàng GT thị 100% chuyển hàng hố h ng nặng phương tiện giao thông đô thị) chiếm: –ԝ18% quãng đư ng (km) phương tiện –ԝ31ԝ%ԝ lượng tiêu hao –ԝ31ԝ%ԝ lượng khí CO2ԝ th i khu vực đô thị Giao thông vận t i hàng hoá th i chất NOx, SO2 h t vật chất chiếm đến 50% lượng SO2 80% 60% 40% 20% 0% CO2 (Nguồn: Dablanc, 2006) (Số liệu tính b i Dominik Schmid, dựa tài liệu “Data from European Union”, 2007) Quãng đư ng Quá c nh hàng hóa Năng lượng tiêu hao Vận t i hàng đô thị Vận t i bền vững: Cuốn giáo trình cho nhà ho ch định sách t i thành phố phát triển đ ng r t việc cụ thể hàng hoá vận chuyển trung tâm thành phố Cuối cùng, lợi ích c ng đồng đô thị chủ yếu liên quan đến s h tầng ch t lượng cu c sống đô thị Ngư i mua hàng ngư i dân, thành phần đô thị công c ng, có lợi ích cụ thể bổ sung Các mục tiêu lợi ích nhóm liên quan khác tóm tắt Chủ hàng : Mong muốn ho t đ ng giao hàng chi phí th p đáng tin cậy Bên giao hàng: bu c ph i cắt gi m chi phí ho t đ ng b t nơi Bên nhận hàng: Mong muốn Ԟgiao hàng nhanh chóng đáng tin cậy, c với số lượng nhỏ; muốn hướng đến m t môi trư ng đô thị không ùn tắc giao thông rối lo n để thu hút thêm nhiều khách hàng tiềm Ngư i mua sắm: Bị thu hút cách vào dễ dàng, có sẵn bãi đậu xe khơng khí tho i mái Ngư i dân: Mong muốn gi m tiếng ồn gi m lượng khí th i gây hiệu ứng nhà kính C ng đồng đô thị: Nhu cầu xây dựng hệ thống s h tầng đư ng b chi phí hợp lí, gìn giữ tịa nhà lịch sử, kiểm sốt khí th i v n n n ùn tắc giao thông 4.1.3 Thành phố nhà cung cấp dịch vụ hậu cần thành phố: xung đột lợi ích nảy sinh từ đâu? Hai nhóm lợi ích có kh x y xung đ t cao công ty vận t i c ng đồng thành phố Trong hoàn c nh ph i chuyên ch với chi phí th p nh t có thể, công ty vận t i nhà cung c p dịch vụ hậu cần thư ng kháng cự l i n lực thành phố nhằm mang l i không gian đô thị trật tự hút Tuy nhiên, nhà điều hành l i nhân tố góp phần nâng cao hiệu qu su t hậu cần thị M t nhìn khái quát qui luật kinh tế giao thông đô thị giúp hiểu thêm đ ng lực thúc đẩy nhóm lợi ích Dựa nguyên tắc tối đa hóa lợi nhuận, rõ ràng lợi nhuận thu ph i tối đa tổn th t chi phí ph i gi m đến mức tối thiểu Trong m t mơ hình giao hàng thị, tác nhân lợi nhuận bao gồm:  Số lần giao hàng  Lượng hàng vận chuyển Bằng cách tăng số lần giao hàng m t tuyến đư ng, khối lượng hàng vận chuyển tăng mà tăng theo Trong ho t đ ng vận t i, nhà quy ho ch tuyến đư ng thiết lập l trình chu tồn cho m i ca, cho cho ngư i lái xe thực cơng việc giao hàng mà không ph i quay l i khu vực kho hàng Kích thước phương tiện chuyên ch lựa chọn lý tư ng tương ứng với khối lượng hàng giao Nếu áp dụng l trình chu tồn cho m i ca dẫn đến tượng lượng hàng hóa cần ch lớn kh xe phục vụ, ngư i ta đổi m t xe có kích thước lớn - điều khơng kh thi ca hàng chia nhỏ thành hai nhiều số lần giao hàng với cu c gọi điều phối từ kho hàng trung gian Số lần giao hàng mà đ i ngũ giao hàng thực m t kho ng th i gian nh t định ( ví dụ: m t gi ) phụ thu c vào phân bố địa lý điểm đến Trư ng hợp lý tư ng t t c đơn hàng m t ph m vi nhỏ Điều hồn tồn x y nhà điều hành có cổ phần lớn thị trư ng có m t trung tâm điều phối tốt khu vực , c hai điều dẫn đến kết qu làm tăng su t hậu cần mật đ giao hàng.(xem chương 3.7.2) Bảng 4: Phân loại phương tiện giao thông : v dung tích, khí thải chi phí vận hành ( thơng số điển hình/trung bình, chi phí tính tốn dựa nhân tố giá nước có chi phí thấp) Loại phương tiện Xe Container Phương tiện vận tải nhẹ Xe tải hạng nặng Xe tải Xe mooc 15,000 10,500 24,000 40,000 17,500 30,400 Xe tải cỡ vừa Tổng trọng lượng kg 3,500 7,500 Trọng t i kg Dung tích t i trọng m3 1,600 4,400 7.34 32.86 51.93 60.44 98.83 Lượng khí CO2 m t m3 km Chi phí vận hành m t m3 km Chi phí vận hành m i t n trọng t i km ԝ 33.36 0.79 11.03 0.25 12.04 0.22 13.24 0.25 11.13 0.17 3.65 1.85 1.09 0.85 0.55 B ng biểu lập b i Bernhard O Herzog 40 Module 1g: Vận t i hàng hóa t i thành phố phát triển M t yếu tố quan trọng định su t vận t i phương tiện số lần gặp ph i tình tr ng ùn tắc khu vực giao hàng Về mặt chi phí vận hành, có nhân tố sau đây: •Kích thước / trọng t i phương tiện sử dụng •Số kilomet phát sinh  •Th i gian tiêu thụ Để thu lợi nhuận lớn nh t, nhà khai thác vận t i lựa chọn xe có kích thước phù hợp với nhiệm vụ giao hàng B ng cho th y chi phí vận hành lượng khí th i gây hiệu ứng nhà kính m i m3 trọng t i hàng hóa l i gi m xuống tăng kích thước xe hàng Miễn đ t hệ số t i hợp lí, nhà khai thác có xu hướng sử dụng phương tiện chun ch có kích thước lớn nh t phù hợp với điều kiện s h tầng tình hình giao thơng, mà nói chung gi i pháp thân thiện với mơi trư ng nh t đ t Đồng th i, nhà khai thác n lực nhằm gi m số kilomet th i gian tiêu thụ m i lần vận chuyển B ng tóm tắt kết qu biện pháp chun mơn nhằm tối ưu hóa ho t đ ng hậu cần nhà cung c p dịch vụ hậu cần đơn lẻ, mà lưu tâm đến v n đề gây b i giao thơng vận t i hàng hóa thị nêu chương 2.2 Không cần thiết ph i x y xung đ t lợi ích c ng đồng nhà khai thác vận t i tư nhân H trợ phát triển thuận lợi ngành công nghiệp hậu cần thay đổi doanh nghiệp, thay ph i viện đến can thiệp nhà chức trách góp phần tiết kiệm chi phí hành cưỡng chế sau Bảng 5: Mục tiêu nhà khai thác dịch vụ hậu cần phần lớn trùng với mục tiêu kinh t xã hội Mục tiêu tối ưu hóa hoạt động nhà khai thác dịch vụ hậu cần Sử dụng kích thước phương tiện phù hợp Gi m thiểu số kilomet Gi m thiểu th i gian sử dụng B ng b i Bernhard O Herzog Tác động lên thông số kinh t xã hội •Giả việ sử dụ g không gian đườ g •Gi m tiếng ồn lượng khí th i gây hiệu ứng nhà kính •Gi m ách tắc •Gi m việc sử dụng khơng gian đư ng •Gi m ách tắc Tuy nhiên, tuyên bố dựa gi thuyết việc cung c p hàng hóa cho s bán lẻ đô thị vận chuyển m t cách chuyên nghiệp, bao gồm c việc sử dụng trung tâm phân phối thích hợp, phương tiện phù hợp l trình tiêu chuẩn,v.v Ngược l i, nhiều khu vực đô thị, ho t đ ng giao hàng n i thành m t phần m r ng ho t đ ng chuyên ch đư ng dài, sử dụng phương tiện đư ng dài điển hình Mặc dù tình này, có khuyến khích nhà khai thác chuyển sang hình thức vận t i “đứt gãy” v n đề giao hàng cịn thu gom hàng hóa, họ g p ln chi phí vào chi phí vận chuyển tính tốn đến kết luận việc làm khơng có tính kh thi Phần gi i thích thực trư ng hợp 4.1.4 Tình th ti n thối lưỡng nan M t s thu gom hàng hóa vận t i thư ng gây chi phí phát sinh “biến chứng” Bảng 6: Hình thức giao hàng chéo quan điểm kinh t vi mô 1: Giả sử công ty vận tải độc lập thay đổi để ứng dụng hình thức giao hàng chéo Ví dụ: Chi phí liên quan đ n việc vận chuyển 12 tải trọng đ n 19 điểm giao hàng: Trước Thời gian (ti ng) Sử dụng phương tiện vận t i h ng nặng để giao hàng thành phố Chi phí c u (USD/ đơn vị) 9.6a) 30.0b) km 145.0a) 0.3c) Tổng chi phí (USD) 331.50d) Khi áp dụng giao hàng chéo Thời gian (ti ng) km Chi phí vậ hành hoạt độ g giao hàng chéo (USD) Phương tiện vận chuyển h ng nhẹ số Phương tiện vận chuyển h ng nhẹ số Phương tiện vận chuyển h ng nhẹ số Tổng Chi phí c u (USD/ đơn vị) Chi phí giao hàng (USD) 145.00a) 3.1a) 4.8 a) 2.7a) 10.6 17.0 b) 63.0a) 59.0a) 33.0a) 155.0 0.12c) 198.80e) Tổng chi phí (USD) 343.80 Đồ họa b i Bernhard O Herzog a) Gi thiết chi phí b) Gi thiết chi phí cố định m i gi ho t đ ng c) Gi thiết chi phí thay đổi m i km d) (9.6 × 30) + (145 × 0.3) = 331.50 e) (10.6 × 17) + (155 × 0.12) = 198.80 41 Vận t i bền vững: Cuốn giáo trình cho nhà ho ch định sách t i thành phố phát triển kết qu cuối đem l i lợi ích cho t t c ngư i, cho c ng đồng nói chung, ngư i tham gia giao thơng cho c nhà khai thác vận t i qui trình vận chuyển Nếu m t nhà khai thác đơn lẻ ho t đ ng đ c lập lựa chọn áp dụng hình thức giao hàng chéo, họ ph i chịu chi phí c ng thêm việc vận t i hàng hóa mà khơng hư ng lợi ích tình hình giao thơng dễ chịu hơn, xem b ng Kết luận: lựa chọn chuyển đổi từ hình thức vận t i trực tiếp khu vực đông đúc sang vận t i đứt đo n tình tr ng tắc nghẽn khơng ph i ý kiến hay Tuy nhiên, t t c nhà khai thác bị bắt bu c ph i sử dụng hình thức giao hàng chéo chi phí c ng thêm bù đắp b i lợi ích mà dịng giao thơng êm thuận mang l i, tiết kiệm th i gian chi phí nguyên liệu (xem b ng 7) K t luận: lựa chọn chuyển đổi từ hình thức vận t i trực tiếp khu vực đông đúc sang vận t i đứt đo n với dịng giao thơng êm thuận hoàn toàn ý kiến hay Mặc dù cần thiết ph i có thúc đẩy bên ngồi nhằm thay đổi ho t đ ng vận t i tư nhân, 4.2 Đối thoại công-tư: u kiện cho hành động chung 4.2.1 Các bên liên quan có liên quan Sự thành công b t kỳ biện pháp tiến hành nhằm c i thiện tình hình giao thông đô thị phụ thu c vào đồng thuận bên liên quan c ng đồng Điều với biện pháp b n h n chế lưu thông, hay khái niệm tiên tiến trung tâm gom giữ phân phối hàng hóa Đây yếu tố cần thiết để thể chế hóa qui trình th o luận tìm kiếm m t cu c đối tho i tích cực t t c bên liên quan bị nh hư ng Đối với đối tho i cơng-tư, Hình 49 phác th o trình tự đề nghị: Bảng 7: Giao hàng chéo quan điểm kinh t vi mô 2: Giả sử tất nhà khai thác bị bắt buộc phải sử dụng hình thức giao hàng chéo tình trạng ùn tắc giảm thiểu Ví dụ: Chi phí liên quan đ n việc vận chuyển 12 tải trọng đ n 19 điểm giao thả hàng Thời gian (ti ng) Trước Vận t i hàng thành phố sử dụng phương tiện vận t i h ng nặng Km 145.0a) 9.6a) 30.00 Chi phí c u (USD/đơn vị) b) 0.30c) Tổng chi phí 331.50d) Sau bắt buộc phải áp dụng biện pháp giao hàng chéo giảm thiểu 30% tình trạng ùn tắc, kèm theo giảm 17% thời gian giao hàng Thời gian (ti ng) Chi phí vận hành ho t đ ng giao hàng chéo (USD) 145.00a) (Giá trị từ việc áp dụng giao (Giá trị từ hàng chéo bắt bu c) b ng 6) 3.1a) 4.8a) 2.573 3.984 63.0a) 59.0a) 2.7a) 10.6 2.241 (Giá trị từ b ng 6) Phương tiện vận t i h ng nhẹ Phương tiện vận t i h ng nhẹ Phương tiện vận t i h ng nhẹ Tổng 8.798 17.00b) Chi phí c u (USD/đơn vị) Km 33.0a) 155.0 0.12c) Chi phí giao hàng (USD) 168.47e) Tổng chi phí (USD) 308.86 Đồ họa b i Bernhard O Herzog a) Gi thiết chi phí d) (9.6 × 30) + (145 × 0.3) = 331.50 b) Gi thiết chi phí cố định m i gi ho t đ ng e) (8.798 × 17) + (155 × 0.12) = 168.47 c) Gi thiết chi phí thay đổi m i km 42 Module 1g: Vận t i hàng hóa t i thành phố phát triển Xác định v n đề xây dựng chương trình nghị Th o luận với t t c bên liên quan Thống nh t m t gi i pháp Tổ chức họp bàn r ng rãi trước công chúng gi i thích lý Tiến hành thực biện pháp Giám sát phê bình cần thiết Hình 49: Sáu bước đối tho i khu vực công -tư Đồ họa : Stefan Belka, 2010 Các diễn đàn trao đổi tương tự khu vực công khu vực tư nhân diễn t i Vương quốc Anh nhiều quốc gia khác (còn gọi hiệp h i ch t lượng vận t i) Ý tư ng nhằm khoanh vùng ngư i am hiểu có liên quan, đ i diện cho nhóm lợi ích khác với h i viên cố định, để th o luận t t c v n đề nghị cu c họp thư ng kỳ Qui trình h i đàm khu vực cơng khu vực tư nhân tăng cư ng thông qua việc sử dụng m t cổng thông tin vận chuyển hàng hóa khu vực thị web Cổng thơng tin giúp phố biến thơng tin từ tăng cư ng đối tho i công c ng 4.2.2 Xây dựng lực Đặc biệt ngành công nghiệp vận t i địa phương bị chia nhỏ với r t nhiều thành T i Hoa Kỳ, khái niệm TMA (Hiệp h i qu n lý phần tham gia ho t đ ng đơn lẻ, nên đơi r t khó Giao thông vận t i) m t công cụ thiết lập để thiết lập m t cu c đối tho i hiệu qu cho cu c đối tho i khu vực công- tư liên đây, hiệp h i vận t i đư ng b quan quan đến v n đề vận t i chun mơn khác đ m nhận vai trò trung gian hòa gi i Hiệp h i Qu n lý Giao thơng vận t i (TMAs): •Là c ng tác khu vực công-tư để gi i Đào t o xây dựng lực ho t đ ng xây dựng v n đề có liên quan đến giao thơng điều mà: vận t i khu vực Các nhà khai thác thư ng r t quan tâm đến, •Ho t đ ng m t lo t c u tổ chức Các hiệp h i có kh sẵn sàng tổ chức tài trợ h i phí kết hợp từ Các tổ chức quốc gia, thành phố trực thu c Trung nguồn khác ương giao nhiệm vụ tối ưu b phận vận t i •Cung c p khn khổ tổ chức cho chương hàng hóa thị sử dụng để truyền t i trình dịch vụ qu n lý nhu cầu di chuyển thông điệp quan trọng ngành •Có thể liên kết c ng đồng doanh nghiệp địa Có thể góp phần đáng kể cho an toàn đư ng b phương quan nhà nước khu vực thị, mà tai n n nhân tố Hộp 18: Hiệp hội vận t i Châu Âu Sáng kiến thành phố châu Âu nhằm thúc đẩy đối tho i hỗ trợ việc thực dự án khác nhau, từ dự án sử dụng hiệu qu lượng s ch, thân thiện với môi trư ng đến vấn đề giao thông bền vững t i thành phố Dựa kinh nghiệm thành phố La Rochelle, việc ph i làm phát triển qui ho ch chiến lược cho dịch vụ hậu cần thành phố Điều dẫn đến việc xác định lập b n đồ khu vực vận chuyển hàng hóa Cùng với đó, thành lập diễn đàn vận t i cho Preston South Ribble, để chia sẻ kinh nghiệm xây dựng hiệp hội chất lượng vận t i cho trung tâm Preston (Nguồn: Civitas, 2009) gây nên vụ ùn tắc gi cao điểm Các nhóm mục tiêu chắn chủ xe qu n lý, nhân viên cơng ty xe t i tham gia Những thơng tin thơng báo đến nhà khai thác thông qua h th o đào t o phối hợp tổ chức chuyên gia lĩnh vực giao thông vận t i hiệp h i nhà khai thác Các nhóm mục tiêu dĩ nhiên chủ phương tiện v n đề qu n lý, nhân viên công ty vận t i có liên quan M t số chủ đề phù hợp cho đào t o nhân lực điều hành / vận chuyển hàng hóa là: •Chi phí vận hành phương tiện kết qu việc qui ho ch ho t đ ng •Qui ho ch tổ chức l trình •Cách làm gi m bớt biến đ ng lái xe •Nền văn hóa an tồn giao thơng đư ng b : qu n lý khích lệ tài xế •Bu c t i •Giám sát việc đổi ca 43 Vận t i bền vững: Cuốn giáo trình cho nhà ho ch định sách t i thành phố phát triển •Ho t đ ng tài xế: có hiểu biết b n luật giao thông vận t i thương m i, định hướng địa lý, lái xe kĩ đ xe, sử dụng xe an tồn, tiết kiệm nhiên liệu, hành vi tơn trọng khách hàng b o trì b n cho phương tiện, v.v Mục tiêu để nâng cao trình đ vận t i, để tăng cư ng ý thức c ng đồng nhà khai thác, tr i th m cho việc gia tăng ho t đ ng hợp tác dựng s h tầng cung c p nhiên liệu phương tiện sử dụng nhiên liệu thay M t dự án kiểu m t bước đ t phá cho nhà khai thác khác, ngư i theo đuổi việc xây dựng s cung c p nhiên liệu 4.3.Khuy n khích sử dụng phương tiện có lượng khí thải thấp 4.3.1 Các phương tiện có lượng khí thải thấp: quan thành phố người tiên phong Việc sử dụng phương tiện vận t i hàng hóa có lượng khí th i th p giúp làm gi m lượng khí th i gây hiệu ứng nhà kính, góp phần c i thiện ch t lượng khơng khí khu vực Hiện thị trư ng có r t nhiều cơng nghệ lọc s ch, nói chung có chi phí tốn so với cơng nghệ truyền thống Vì thế, khơng thể x y việc nhà khai thác vận t i sử dụng phương tiện có lượng khí th i th p thay cho phương tiện cũ, điều đặt họ vào b t lợi c nh tranh Hình 50: Khí nén thiên nhiên (CNG) đẩy Ford Transit ho t động phương tiện vận chuyển cho cửa hiệu dược Kết qu là, tùy thu c vào chuyên gia lĩnh phẩm khu vực Koblenz, Đức vực giao thông vận t i nhà qu n lý giao thông thành phố để áp đặt biện pháp nhằm h n chế việc sử dụng lo i phương tiện có lượng khí th i cao, c m phương tiện vào khu vực đô thị Việc áp dụng công nghệ khuyến khích cách gi m thuế đư ng b , hình thức trợ c p khác, cách xử ph t phương tiện cũ, có lượng khí th i lớn Những biện pháp thực dễ dàng lên kế ho ch chu đáo Nếu sách đưa nhằm khuyến khích phương tiện sử dụng nhiên liệu thay nhiên liệu lai (hybrid) CNG, việc thực sách dư ng l i m t thách thức Thư ng tr ng i m t vòng tròn luẩn quẩn bắt đầu việc thiếu s h tầng cung c p nhiên liệu, dẫn đến việc ngư i sử dụng lo i nhiên liệu đó, kết qu việc đầu tư vào s h tầng không kh thi thành phố lớn, bên c nh dịch vụ chuyển hàng, c nh sát dịch vụ khác, quyền thành phố quan nh t ho t đ ng lớn cịn gọi đồn xe đ c quyền Điều có nghĩa phương tiện quay tr l i nhà ga sau m i ca làm việc để tiếp thêm nhiên liệu Chỉ nhà khai thác đoàn xe đ c quyền lớn đứng vị trí ngư i đưa đề xu t đầu tư tiền vào xây 44 Để biết thông tin chi tiết điều này, xem module sau giáo trình GTZ Sourcebook : ™ 4a:ԝԝ Nhiên liệu s ch công nghệ c i tiến phương tiện ™ 4d:ԝ Phương tiện l i sử dụng khí thiên nhiên 4.3.2 Vai trị mơ hình chức khu vực nhà nước Các quan thị giới thiệu tới cơng chúng qui trình cung ứng hàng hóa nhằm mục đích thơng qua sách kí kết hợp đồng mang l i r t nhiều lợi ích cho doanh nghiệp đô thị Sau ví dụ thể vai trị mơ hình chức năng: •Hợp đồng sửa đổi điều kho n liên quan đến môi trư ng nhà khai thác vận t i •Tổ chức, xếp chu i cung ứng để đ m b o chuyến hàng có lượng hàng hóa tối đa Chính quyền thành phố thể vai trò mẫu thực hành mua sắm qu n lý chu i cung ứng để tăng cư ng uy tín xây dựng nhận thức cơng chúng Điều kì vọng m đư ng cho việc mua sắm ưu việt thông qua c ng đồng doanh nghiệp thị Module 1g: vận t i hàng hóa t i thành phố phát triển 4.4 Khuy n khích ý tưởng v trung tâm gom x p hàng hóa thị: 4.4.1 Bắt đầu: Những lợi ích kinh tế vĩ mô vi mô mà hình thức hợp nh t, thu gom hàng hóa khác mang l i trình bày cụ thể, chi tiết Phần gi i câu hỏi cách thức để việc diễn Như th y chương 2.3, r t nhiều hình thức hợp nh t, thu gom hàng hóa có bước phát triển tự thân, mà khơng có b t kỳ can thiệp quan công c ng, chẳng h n thị trư ng bán buôn trung tâm dịch vụ hậu cần s hữu đ c quyền điều hành b i chu i bán lẻ Về lâu dài, vận chuyển chuyên nghiệp b phận cung c p dịch vụ hậu cần với thống nh t cao đ yếu tố định việc thúc đẩy thực trung tâm gom xếp hàng hóa Trong đó, việc thành lập sáng kiến cung c p dịch vụ hậu cần thành phố mơ hình hợp tác có tác dụng c i thiện v n đề Những sáng kiến cần ph i h trợ cách: •T o dựng kho ng khơng cần thiết t i vị trí, địa điểm thuận tiện •Xây dựng hệ thống s h tầng dịng giao thơng ch t lượng cao •Trong điều kiện có thể, đưa khích lệ khác như: dành quyền ưu tiên thuê mướn đ t đai cho trung tâm hàng hóa đ u giá nhượng quyền sử dụng đ t cho nhà cung c p dịch vụ hậu cần khu vực T i Đức, Deutsche GVZ-Gesellschaft "(DGG), Bremen, đ m nhận vai trò Các trung tâm cung c p dịch vụ hậu cần khác thành phố (xem hình trang 51), khơng h trợ mà cịn tổ chức giám sát điều tra Tổ chức ho t đ ng m t t ng tri thức quan trọng để đ m b o các học kinh nghiệm phổ biến đến thành viên bên quan tâm Xem:ԝhttp://www.gvz-org.eu Kiel Emsland Lübeck Rostock Wilhelmshaven Hamburg Berlin-West Europark Rheine Coevorden Bremen Herne/ Osnabrück Emscher Hannover/ Lehrte Berlin-Ost Berlin-Süd Wolfsburg Salzgitter Kassel Göttingen Magdeburg Frankfurt/O Köln Erfurt Leipzig Dresden Südwestsachsen Koblenz Trier Nürnberg Stuttgart-Kornwestheim Augsburg Ulm Regensburg Ingolstadt Weil/Rhein Graz (Österreich) GVZStandort Để tham gia m t cách đ c lập vào ho t đ ng nhà vận t i đư ng b trung tâm gom xếp hàng hóa, cơng ty khai thác lớn khơng ho t đ ng gom hàng, quyền thành phố nên ngư i kh i xướng, tốt nh t mối quan hệ hợp tác chặt chẽ với hiệp h i khai thác vận t i c ng đồng doanh nghiệp bán lẻ sáng kiến lâu dài liên quan đến nhiều khía c nh, ví dụ như: •T o dựng nhận thức cho c ng đồng •Bao hàm t t c bên liên quan •Tăng thêm kinh phí thực •Phát triển khái niệm ho t đ ng chuyên nghiệp Trong bối c nh châu Âu, quyền thành phố không ph i ngư i nh t tiên phong, xây dựng nâng c p r t nhiều trung tâm cung ứng dịch vụ hậu cần ho t đ ng Mà trung tâm nhận h trợ b n từ phủ c ng đồng chung châu Âu Từ th y việc có m t quan chủ qu n vô cần thiết hữu dụng, đ i diện cho ho t đ ng cung ứng dịch vụ hậu cần khác thành phố phục vụ cho quan nhà nước cho tồn c ng đồng DGGMitglied DGG-Gesellschafter GarbeLogisticAG Hình 51: Địa điểm Trung tâm cung ứng dịch vụ hậu cần đô thị Đức Đồ họa b i Deutsche GVZGesellschaft (GVZ), 2010 Goldbeck Ost GmbH Stand:Juni2010 4.4.2 Tổ chức thi t lập trung tâm vận tải hàng hóa Rõ ràng, có r t nhiều lo i hình khác m t trung tâm hợp nh t thu gom hàng hóa M t ví dụ quan niệm thể chế trình bày Bước đầu, thành phố cung c p đ t cho việc xây dựng trung tâm hợp nh t vận chuyển hàng hóa M t liên doanh nhà đầu tư tư nhân thu mua khu đ t nhượng quyền, lên kế ho ch, xây dựng, ho t đ ng trung tâm M t đồn thể hợp tác thành lập để lơi kéo bên liên quan v n đề liên quan đến trung tâm vận chuyển hàng hóa, với cơng ty liên doanh thành viên 45 Vận t i bền vững: Cuốn giáo trình cho nhà ho ch định sách t i thành phố phát triển Các nhà khai thác vận t i khu vực thành phố kí kết để tr thành thành viên đồn thể hợp tác th khơng gian ho t đ ng tùy theo nhu cầu Liên doanh ho t đ ng mang l i dịch vụ sau: •Kiểm sốt truy nhập an ninh; •Qu n lý nhà máy qu n lý cơng nghiệp; •Vận hành tr m đầu mối nhận hàng phân phối để giao hàng đến địa điểm cuối •Vận hành hệ thống xử lý hàng hóa trung tâm, hồ sơ cước phí,v.v Các dịch vụ phụ trợ khác cung c p theo nhu cầu, bao gồm: •Kho giữ hàng •Bãi đậu xe an tồn •Chăm sóc, b o dưỡng tiếp nhiên liệu cho phương tiện •Nơi ăn , nhà hàng cho tài xế,v.v T i châu Âu, r t nhiều trung tâm vận hợp nh t vận chuyển hàng hóa cơng c ng tổ chức hình thức quan hệ đối tác khu vực công c ng- tư nhân (PPP) Hộp 19: Quan hệ đối tác khu vực công cộng - khu vực t nhân (PPP) PPP mơ t dịch vụ phủ việc kinh doanh doanh nghiệp tư nhân tài trợ ho t động thông qua đối tác phủ nhiều cơng ty tư nhân Những chương trình đơi gọi PPP, P3 P3 PPP liên quan đến hợp đồng kí kết bên quan nhà nước bên tư nhân, bên tư nhân cung cấp dịch vụ công cộng dự án gi thiết rủi ro đáng kể tài chính, kỹ thuật ho t động dự án Trong số lo i hình PPP, chi phí sử dụng dịch vụ hoàn toàn ngư i sử dụng dịch vụ chịu không ph i ngư i nộp thuế Để biết thêm thông tin PPP tìm thấy mơ-đun Sourcebook GTZ bao gồm: • 1c: Việc tham gia khu vực tư nhân cung cấp s h tầng giao thơng thị • 3c: Qui ho ch điều chỉnh đư ng dẫn C hai module có t i địa http://www.sutp.org 46 4.5 Khuy n khích dịch vụ cung ứng hậu cần đô thị, đ án giao hàng phạm vi nhỏ lẻ Khái niệm trình bày chi tiết Chương 3.7.3, nên coi m t biện pháp lâu dài tính phức t p Tuy nhiên, m t đề án trung tâm hợp nh t thu gom hàng hóa liên điều hành vào ho t đ ng, mục tiêu tiến tới thực đề án giao hàng ph m vi nhỏ lẻ dễ dàng đ t Để h trợ khái niệm đó, có ba phương pháp tiếp cận là: Thuy t phục cộng đồng doanh nghiệp địa phương; Lựa chọn thuyết phục doanh nghiệp địa phương đưa đề án riêng để gi m giá thành tăng đ tin cậy cho ho t đ ng giao hàng Chính quyền thành phố h trợ sáng kiến cách cung c p kho chứa hàng có vị trí chiến lược làm đo n đư ng ch t lượng tốt bãi đ xe lối vào cửa hàng Việc thành lập khu vực dành cho ngư i b m t lựa chọn H trợ lập luận cho phát triển đề án cung ứng dịch vụ hậu cần đô thị trung tâm/vệ tinh từ quan điểm c ng đồng doanh nghiệp là: •Những xe vận t i đư ng dài có điểm đến trung tâm hợp nh t thu gom hàng hóa khơng vào khu phố bán lẻ chật hẹp K t :ti t kiệm chi phí vận tải đường dài •Vận chuyển thành phố diễn thư ng xuyên, hiệu qu đoán định K t quả: ti t kiệm chi phí vận tải •Có kh tổ chức khu vực chứa hàng xa khỏi khu vực trung tâm thương m i (CBD) truy nhập dễ dàng cho nhà cung ứng dịch vụ hậu cần trung tâm hợp nh t, thu gom hàng hóa K t quả: ti t kiệm chi phí lưu kho Thuy t phục nhà khai thác dịch vụ vận tải: Những nhà khai thác dịch vụ tư nhân có thị phần lớn thị trư ng định ngư i tiên phong ứng dụng đề án vận t i hàng hóa khu vực nhỏ lẻ quyền thành phố song song h trợ trình cách cung c p khu vực dỡ hàng hóa đ c quyền, có kiểm sốt việc truy nhập h trợ gi m lệ phí c p phép vào thành phố Những lý lẽ ủng hộ từ quan điểm nhà khai thác là: •Khối lượng hàng hóa lịch trình triển khai phương tiện vận chuyển ổn định, dự đốn •Mối quan hệ khách hàng (ngư i nhận) liên tục trì •Giao dịch tin cậy giai đo n nhượng quyền Module 1g: vận t i hàng hóa t i thành phố phát triển Phải thực tuân theo biện pháp qui định: Cuối cùng, m t số biện pháp m nh mẽ cần thiết phía quyền địa phương nhằm đem l i đ ng lực cho thay đổi cần thiết để ho t đ ng diễn trôi ch y Xử lý chọn lọc hạn ch nhập: quy n truy Ví dụ: nhà khai thác thuê không gian phù hợp, tương ứng với trung tâm hợp nh t, thu gom hàng hóa tương ứng nhận gi y phép truy nhập Đấu thầu nhượng quy n khu vực định phục vụ giao hàng : Ví dụ: việc ưu đãi áp dụng cho việc vận chuyển hàng hóa có t i trọng nhỏ 100kg Tóm tắt thơng tin: T i thành phố phát triển phát triển, nhận thức liên quan đến giao thơng vận chuyển hàng hóa đô thị ngày m t gia tăng Những n lực nhằm gi m thiểu tác đ ng tiêu cực l i phụ thu c r t nhiều vào tình hình địa phương Việc b o tồn thành phố cổ gi m thiểu tiếng ồn v n đề phổ biến nhiều thành phố châu Âu Hầu hết thành phố phát triển từ lâu tập trung vào việc vận chuyển hàng hóa thị gây tắc nghẽn, v n đề thực coi gốc rễ gây nh hư ng tiêu cực làm gia tăng lượng khí th i GHG gây hiệu ứng nhà kính tác đ ng tiêu cực đến ch t lượng khơng khí khu vực Các thành phố phát triển ph i đối mặt với r t nhiều thách thức với nh hư ng trực tiếp đến nhu cầu tương lai c u trúc đô thị hậu cần Trong có v n đề gia tăng nhanh chóng dân số thị, tăng lượng phương tiện giới, tăng ch t lượng cu c sống, với việc tháo dỡ kết c u bán lẻ khu vực phố cổ M t số xu hướng nhận th y khu dân cư đô thị phương tây Những n lực cần thiết t i khu vực sau để đ o ngược nh t ngăn chặn phát triển không mong muốn, tức v n đề gi i sớm t i thành phố phát triển chi phí cho biện pháp cần thiết đỡ tốn hơn, đồng th i ích lợi mà xã h i, kinh tế môi trư ng hư ng lớn Những hành đ ng đề xu t tài liệu bao gồm c khái niệm chứng minh, minh họa với nghiên cứu rút từ m t lo t thành phố giới, biện pháp tiên tiến nh n m nh cần thiết liên kết ho t đ ng quan nhà nước doanh nghiệp tư nhân để c i thiện hiệu qu vận t i hàng hóa thị mục tiêu cuối gi m bớt tác đ ng tiêu cực Do việc vận chuyển hàng hóa thị chủ yếu nằm tay công ty tư nhân, từ doanh nghiệp nhỏ lẻ đến nhà khai thác toàn cầu, nên đánh giá th p tầm quan trọng cu c đối tho i bên liên quan Khơng có b t kì kế ho ch cụ thể nào, hay biện pháp cần thiết định sẵn để làm gi m tác đ ng tiêu cực từ luồng giao thơng vận t i hàng hóa thị Các nhà ho ch định sách ph i lựa chọn biện pháp thích hợp để gi i hầu hết v n đề c p bách nay, biện pháp áp dụng cụ thể tùy theo bối c nh khu vực Tuy nhiên, có 47 Vận t i bền vững: Cuốn giáo trình cho nhà ho ch định sách t i thành phố phát triển mục tiêu cụ thể mà nhà chức trách thành phố n lực để đ t được, dịch vụ hậu cần thành phố qu n lý điều hành theo phương thức hiệu qu phù hợp vận t i hàng hóa thị Nền kinh tế mơi trư ng phát triển bền vững, ch t lượng cu c sống đô thị phụ thu c vào điều Phương pháp tiếp cận : khu vực thành phố đô thị lớn ph i phát triển tiến hành xây dựng chiến lược kh thi nhằm tối ưu hóa hệ thống Bảng 8: Những đặc điểm hoạt động vận tải b n vững thị Qui hoạch khơng gian, sách bán lẻ cấp phép kinh doanh •Những s bán lẻ thành phố nguyên vẹn, chúng đáp ứng cầu hàng ngày hoa qu , vật dụng gia đình cho cư dân thành phố vài bước chân •Các khu trung tâm mua sắm có khu vực mà kết c u s h tầng giao thông xung quanh đ m b o cho việc lưu thông hàng hóa thị •Khi qui ho ch xây dựng khu vực với tòa nhà lớn, nhà phát triển bu c ph i cung c p kế ho ch l i cho việc vận chuyển, đ m b o việc hợp nh t ho t đ ng vận t i êm thuận nh t Thi t k giao thông/qui hoạch k t cấu hạ tầng giao thơng •Đư ng cao tốc vịng đư ng vành đai ln ph i có để điều tiết lượng giao thơng xun qua vịng Đặc biệt xe t i nặng cần ph i tránh trung tâm thành phố đư ng •Cũng giống vậy, thành phố phụ cận trung tâm điều tiết để tránh luồng giao thông xuyên qua thành phố nh vào tuyến đư ng cao tốc thị •Cơ s h tầng đư ng b thành phố điều tiết để phù hợp với lượng giao thông vận t i hàng hóa cần thiết thành phố, tắc nghẽn x y vào gi cao điểm Chính sách quốc gia v phương tiện, đăng kí phương tiện thu vụ •Các phương thức vận t i đư ng sắt vận t i đư ng thủy nâng c p, c i t o t i b t nơi hợp lý •Tiêu chuẩn lượng khí th i phương tiện bắt bu c thực khắp c nước Biện pháp h trợ b i hệ thống kiểm duyệt phương tiện thích hợp tồn quốc •Ngư i ta tính tốn chi phí vận hành phương tiện ho t đ ng cung ứng dịch vụ hậu cần •hiệu qu khơng kh thi bị th i lo i khỏi thị trư ng ( ví dụ thơng qua thuế nhiên liệu) Quản lý giao thơng mức độ cộng đồng •Trong khu vực phố cổ trung tâm thành phố, biện pháp h n chế lưu thông cân nhắc đến v n đề mơi trư ng, tiêu chuẩn cơng nghệ kích cỡ phương tiện phép sử dụng •B t địa điểm kh thi, ngư i ta đánh d u phân khu dành cho ngư i b , với khu vực ch t t i gần Ch t lượng mặt đư ng khơng cho tiến hành ho t đ ng vận t i phương tiện giới, mà sử dụng xe đẩy “những mét cuối cùng” trình chuyển giao hàng hóa •Khi cần thiết ph i tránh ùn tắc th i điểm ban ngày, m t số khu vực nh t định m vào ban đêm thể phục vụ ho t đ ng giao hàng Ln có khu vực phù hợp dành để đ xe t i lúc ch vào •Các hình thức khác giao thông giới thô sơ tách biệt rõ ràng Ví dụ: phương tiện •ch hàng, vận t i công c ng, phương tiện lưu thông cá nhân xe giới xe đ p Tổ chức dịch vụ hậu cần “những mét cuối cùng” Trong ph m vi thành phố, xe t i ch đầy hàng hóa có lượng hàng hóa 60% thẳng đến điểm đến Các xe có lượng hàng khác bưu kiện lẻ thu gom đến địa điểm thích hợp, hình thành khu vực riêng dành cho ch t t i Trong thành phố có nhiều trung tâm hợp nh t, thu gom hàng hóa t i địa điểm chiến lược Ph m vi khu vực l y hàng xây dựng để tránh n lực giao hàng không thành cho ngư i mua sắm t i nhà, khơng ph i lúc có mặt nhà th i gian hành M t mức đ cao hiệu su t cung ứng dịch vụ hậu cần đ t vận t i đư ng b , tức đ t hệ số t i trọng tần su t l trình giao hàng cao 48 Module 1g: Vân t i hàng hóa t i thành phố phát triển           Tài liệu tham khảo Bangkok Bank (2007): The Logistics Business Available at: http://www.bangkokbank.com/download/ Update_The_Logistics_Business_EN.pdf Betanzo, Eduardo (2006):IntegralTransportationPlanningintheQueretaroMetropolitanArea.Phase2:Diagnosisandproposalof solutions Research Report, Vol II, 349 pages Queretaro Autonomous University, México Brinkhoff, Thomas (2010): ThePrincipal AgglomerationsoftheWorld.Available at: http://www.citypopulation.de/world/ Agglomerations.html Castro, Jun T etal., (2003): Astudyonthe impactandeffectivenessofthetruckban schemeinmetroManila Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol 5, p 2178 Castro, Jun T and Kuse, Hirohito (2005): Impactsoflargetruckrestrictionsinfreight carrieroperationsinmetroManila Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol 6, pp 2947–2962 Civitas (2009): FreightPartnership Available at: http://www.civitas-initiative.org/measure_sheet.phtml?language=en&id=405 Dablanc, Laetitia (2006): LogisticaUrbana –ExperienciasenFrancia INRETS Available at: http://www.bcn.es/infotransit/pacte/ conferencies/IVcicle/ Dablanc, Laetitia (2010): Freighttransport forDevelopmentToolkit:UrbanFreight World Bank/DFID Available at: http:// go.worldbank.org/TMV4HHCPE0 Deutsche GVZ-Gesellschaft (GVZ) (2010): Locationmap Available at: http://www gvz-org.de/index.php?id=102&L=1 European Union (2007) EuropeanUnion LogisticsActionPlan Available at: http:// ec.europa.eu/transport/strategies/ doc/2007_logistics/action_plan/logistics_ action_plan_ia_full.pdf  Fabian, Bert (2010): Freightanditsimpact onairpollution,greenhousegasemissions, andfuelconsumptioninAsia CAI-ASIA Presentation at the ESCAP Expert Group Meeting on Sustainable Transport Development: Eco-efficiency in Freight Transportation and Logistics, 29–30 March 2010, Bangkok Available at: http://www.unescap.org/ttdw/common/TPT/egm_eco_efficiency.asp  GTZ (2002–2010): Sustainable Transport: A Sourcebook for Policy-makers in Developing Cities: Available at http://www.sutp.org  Kato, Hironori and Sato, Junichi (2006): UrbanFreightTransportationanalysisin DevelopingCountries:CaseStudyinMedan, Indonesia Unpublished  LET etal., (2006): Méthodologiepourun bilanenvironnementalphysiquedutransportdemarchandisesenville ADEME/Ministère des Transports co-Publishers  Olmedo, Ruiz (2007) Tratadopracticodelos transportesenMexico–Logisticaparalos mercadosglobales, Mexico, Editorial 20+1, 419 pages  Pomlaktong, Narong (2010): UrbanLogistics Thailand Development Research Institute Presentation at the ESCAP Expert Group Meeting on Sustainable Transport Development: Eco-efficiency in Freight Transportation and Logistics, 29–30 March 2010, Bangkok Available at: http://www unescap.org/ttdw/common/TPT/egm_ eco_efficiency.asp  Promo Bologna (2010):Aboutus Available at: http://www.promobologna.it/  The Tioga Group (2002): EmptyOceanContainerLogisticsStudy Report to the Gateway Cities Council of Governments, Port of Long Beach, Southern California Association of Governments Available at: http:// www.scag.ca.gov/goodsmove/pdf/Final_ Empty_Containers_Report.pdf  Transport for London (TfL) (2009): London ConstructionConsolidationCentre,Final Report Available at: http://www.tfl.gov.uk/ microsites/freight/documents/publications/LCCC_final_report_July_2009.pdf 49 Vận t i bền vững: Cuốn giáo trình cho nhà ho ch định sách t i thành phố phát triển   United Nations (2008): WorldUrbanization Prospects:The2007Revision Available at: http://www.un.org/esa/population/publications/wup2007/2007WUP_Highlights_ web.pdf Victoria Transport Policy Institute (2010): FreightTransportManagement, TDM Encyclopedia.Availableat:http://www.vtpi.org/ tdm/index.php   Tài liệu hữu ích khác  Ambrosini, C and Routhier, J.L (2004): Objectives,MethodsandResultsofSurveys CarriedoutinthefieldofUrbanFreight Transport:AnInternationalComparison Transport Reviews, 24:1, pp 57–77  Antun, J.P etal., (2007): NewtrendsonPhysicalDistributionLogisticsinMexicoCityMetropolitanArea, in Taniguchi, E and Thompson, R (Ed.) City Logistics V, Proceedings of the 5th International Conference on City Logistics, Crete, Greece       Augereau, V and Dablanc, L (2009): An EvaluationofRecentPick-upPointExperimentsinEuropeanCities:theRiseoftwo CompetingModels?, in Taniguchi, E and Thompson, R (Ed.) (2009) City Logistics V, Proceedings of the 5th International Conference on City Logistics, Nova Science Publisher, Inc., to be published (2009) Bestufs (2007): GoodPracticeGuideon UrbanFreight Available at http://www bestufs.net Bestufs (2006): QuantificationofUrban FreightTransportEffectsI, Deliverable, 10 October Available at: http://www.bestufs.net  Betanzo Quezada E and Romero Navarrete, J A (2009): Sustainableurbanfreighttransportationinmedium-sizedcitiesinMexico, Submitted Courtesy of the authors   Boudouin, D (2006): Guideméthodologique:lesespaceslogistiquesurbains, Paris, la documentation Franỗaise, Prộdit, 112 p Chin, F.C etal., (2007) ASurveyontheLogisticsServiceProvidersinShanghai Unpublished 50 City of Paris (2005): TechnicalguidetodeliveryareasfortheCityofParis, First Edition 49 p Available in English from Paris City Roads & Transport Department, Agence de la Mobilité Dablanc, L and Rakotonarivo, D (2009): Theimpactsoflogisticsprawl:howdoesthe locationofparceltransportterminalsaffect theenergyefficiencyofgoodsmovementsin Parisandwhatcanwedoaboutit?, 6th International Conference on City Logistics, 30th June – 2nd July 2009, Puerto Vallarta, Mexico Dablanc, L (2007) GoodsTransportinLarge EuropeanCities:DifficulttoOrganize,DifficulttoModernize, Transportation Research Part A 41, pp 280–285 Das, A and Parikh, J.(2004): TransportscenariosintwometropolitancitiesinIndia: DelhiandMumbai, Energy Conversion & Management 45, pp 2603–2625 European Commission Fifth Framework Programme, Energy, Environment and Sustainable Development Programme, Key Action 4: City of Tomorrow and Cultural Heritage CITY FREIGHT: “Inter-and IntraCity Freight Distribution Networks” Figliozzi, M.A (2007) Analysis of the efficiency of urban commercial vehicle tours: Data collection, methodology, and policy implication, Transportation Research Part B 41, pp 1014–1032  Futumata, Y (2009): Citylogisticsfromroad policyaspect, Japanese-French seminar on Urban Freight Transport, 20 January, Japan Society of Civil Engineers, Tokyo  Geroliminis, N and Daganzo,C.F.(2005): A reviewofgreenlogisticsschemesusedin citiesaroundtheworld, working paper, UCB-ITS-VWP-2005–5, U.C Berkeley Center for Future Urban Transport  Giuliano, G and O’Brien, T (2008): RespondingtoIncreasingPort-relatedFreightVolumes:LessonsfromLosAngeles/LongBeach andOtherUSPortsandHinterlands, OECD International Transport Forum, Discussion Paper 2008/12 Module 1g: vận t i hàng hóa t i phố phát triển  Gray, R etal., (1998): Roadfreightprivatiza-  Ogden K (1992): UrbanGoodsMovement:A tioninEgypt:isbigbeautiful? Journal of GuidetoPolicyandPlanning, Ashgate, CamTransport Geography, Vol 6, No1, pp.33–41 bridge University Press  Holguin-Veras, J etal., (2005): Off-Peak  Pedersen,P.O.(2001):Freighttransportunder FreightDeliveries,Challengesand globalizationanditsimpactonAfrica,JourStakeholdersPerceptions, Transportation nalofTransportGeography9pp.85–99 Research Record: Journal of the Transpor Ripert C., (2006): Approvisionner,desservir, tation Research Board, No 1906, Transportransiter, in: Municipalité de Phnom Penh tation Research Board of the National Mairie de Paris, APUR (2006), Phnom Penh Academies, Washington D.C., pp 42–48 Centre, Paris, APUR Publishing 64 pages  IAURIF (1999) Lesmarchandises: Ile de  Rizet, C and Hine, J (1993): Acomparisonof France, Tokyo, New York, Cahiers de thecostsandproductivityofroadfreight l’IAURIF, No 128 transportinAfricaandPakistan, Transport  Joubert, J.W and Axhausen, K.W (2009): InferringcommercialactivitiesinSouthern Africa, Submitted to the Journal of Transport Geography on 16 April 2009 Courtesy of the authors  LET(2000)Diagnosticdutransportdemarchandisesdansuneagglomération,DRAST/ MinistèredesTransportsPublishing    Reviews, vol 13, No 2, 151–165 Start Project Handbook: ShortTermActions toReorganizeTransportofgoods Taniguchi, E and Thompson, R (Ed.)(2009): City Logistics V, Proceedings of the 5th International Conference on City Logistics, Crete, Greece, 16–13 July 2007 Nova Science Publisher, Inc., to be published (2009) Freight transport for development toolkit – urban transport 38 LozanoCuevas,A.(PrincipalInvestigator) (2006):Estudiointegralmetropolitanode transportedecargaymedioambienteparael  Taniguchi, E and Thompson, R (Ed.)(2006): ValledeMéxico(EIMTC-MAVM),FinalReport, RecentAdvancesinCityLogistics:ProceedUniversidadAutonomadeMéxico,Comiingsofthe4thInternationalConferenceon sionAmbientalMetropolitana,September CityLogistics, Langkawi, Malaysia, 12–14  Nobel, T and Jordan, A.(2006): Güterverke- July 2005 hrszentrenimSpannungsfeldeinernach Transport for London (TfL) (2007): London haltigenStadtplanung–Erfahrungenaus FreightPlan–sustainablefreightdistribudenGüterverkehrszentreninBremenund tion:aplanforLondon, Mayor of London, Brandenburg/Berlin, in: Logistik und StädteOctober, 104 p Available at: http://www.tfl bau 2006, appeared in: Logistik,Verkehr gov.uk/assets/downloads/businessandparundUmwelt, Clausen, U und Reicher, Chr tners/London-Freight-Plan.pdf (Editor), p.110–113, Dortmund  Universidad Tecnologica Nacional (2005):  Nobel, T (2005): TheGermanFreightVillages(Güterverkehrszentren)–Concept, Development,Experiences, in: Logistics Centres and Ports; InLoc – Workshop 1; 18–19 May 2005, appeared in BeiträgeundInfor mationenausdemOstseeinstitutfürMarketing,VerkehrundTourismusanderUniversitätRostock, Karl Heinz Breitzmann (Editor), Volume 15, p 17–55, Rostock   OECD (2003): DeliveringtheGoods,21stCenturyChallengestoUrbanGoodsTransport, OECD Publishing ElTransporteAutomotordeCargasenla Argentina,2005 Available at: http://www edutecne.utn.edu.ar/transporte/capitulos htm Woudsma, C etal., (2007): Logisticsland useandthecity:Aspatial-temporalmodellingapproach Transportation Research Part E, 44, pp 277–297 Yan Peng: FinancingoptionsforEnergyEfficiency&EmissionsReductionsinTrucksin China, Clean Air Initiative for Asian Cities (CAI-Asia) Centre 51 Vận t i bền vững: Cuốn giáo trình cho nhà ho ch định sách t i thành phố phát triển Giáo trình tham khảo GTZ    Có sẵn trên: http://www.sutp.org)                Peñalosa, E (2005) SourcebookModule1a: TheRoleofTransportinUrbanDevelopment Policy, GTZ, Eschborn Meakin, R (2004) SourcebookModule1b: UrbanTransportInstitutions, GTZ, Eschborn Zegras, C (2006) SourcebookModule1c:PrivateSectorParticipationinUrbanTransport InfrastructureProvision, GTZ, Eschborn Breithaupt, M (2004) SourcebookModule 1d:EconomicInstruments, GTZ, Eschborn    Pardo, C (2006) SourcebookModule1e:RaisingPublicAwarenessaboutSustainable UrbanTransport, GTZ, Eschborn  Sakamoto, K (2010) Sourcebook Module 1f: Financing Sustainable Urban Transport, GTZ, Eschborn  Petersen, R (2004) SourcebookModule2a: LandUsePlanningandUrbanTransport, GTZ, Eschborn Litman, T (2004)SourcebookModule2b: MobilityManagement, GTZ, Eschborn Wright, L and Fjellstrom, K (2004) SourcebookModule3a:MassTransitOptions, GTZ, Eschborn    Wright, L (2005)SourcebookModule3b:Bus RapidTransit,GTZ, Eschborn Meakin,R(2004)SourcebookModule3c:Bus RegulationandPlanning,GTZ,Eschborn Hook, W (2005) SourcebookModule3d:PreservingandExpandingtheRoleofNonmotorisedTransport, GTZ, Eschborn Wright, L (2006) SourcebookModule3e:Car FreeDevelopment, GTZ, Eschborn Walsh, M, and Kolke, R (2005) Sourcebook Module4a:CleanerFuelsandVehicleTechnologies, GTZ, Eschborn Kolke, R (2005) SourcebookModule4b: Inspection&MaintenanceandRoadworthiness, GTZ, Eschborn Shah, J, and Iyer, N (2009) Sourcebook Module4c:Two-andThree-Wheelers, GTZ, Eschborn 52 MVV InnoTec (2005) SourcebookModule4d: NaturalGasVehicles, GTZ, Eschborn Sayeg, P, and Charles, P (2009) Sourcebook Module4e:IntelligentTransportSystems, GTZ, Eschborn Breithaupt, M, and Eberz, O (2005) SourcebookModule4f:EcoDriving, GTZ, Eschborn Schwela, D (2009) SourcebookModule5a: AirQualityManagement, GTZ, Eschborn Lacroix, J, and Silcock, D (2004) Sourcebook Module5b:UrbanRoadSafety, GTZ, Eschborn Civic Exchange Hong Kong, GTZ, and UBA (2004) SourcebookModule5c:Noiseandits Abatement, GTZ, Eschborn Grütter, J (2007) SourcebookModule5d:The CDMintheTransportSector, GTZ, Eschborn Dalkmann, H and Brannigan, C (2007) SourcebookModule5e:TransportandClimateChange,GTZ, Eschborn Eichhorst, U (2009) SourcebookModule5f: AdaptingUrbanTransporttoClimate Change, GTZ, Eschborn Kunieda, M, and Gauthier, A (2007) SourcebookModule7a:GenderandUrban Transport:SmartandAffordable, GTZ, Eschborn Các khóa đào tạo tài liệu khác GTZ (có trên: http://www.sutp.org)      Meakin, R (2002) TrainingCourse:BusRegulationandPlanning–BusSectorReform, GTZ, Eschborn I-Ce (2009) Cycling-inclusivePolicyDevelopment:AHandbook, GTZ, Eschborn Wright, L (2004) TrainingCourse:Mass Transit, GTZ, Eschborn Hook, W (2005) TrainingCourse:NonMotorisedTransport, GTZ, Eschborn Pardo,C(2006)PublicAwarenessandBehaviourChangeinSustainableTransport:TrainingCourseSecondEdition,GTZ,Eschborn Module 1g: vận t i hàng hóa t i thành phố phát triển    Broddaus, A, Litman, T, and Menon, G (2009) TransportationDemandManagement, GTZ, Eschborn Wright, L and Hook, W (2007) Planning Guide:BusRapidTransit, William and Flora Hewlett Foundation, ITDP, GEF/UNEP, GTZ GTZ (2009) InternationalFuelPrices.Available at: http://www.gtz.de/fuelprices relevant weblinks Link Topics Language http://www.greenlogistics.org Sustainableԝlogistics English http://www.gvz-org.eu Consolidationԝcentres,ԝlogisticsԝparks http://www.bestufs.net Cityԝlogistics http://www.osmose-os.org Sustainableԝcityԝconcepts English http://www.transports-marchandises-en-ville.org Urbanԝfreightԝtransport French http://www.lowemissionzones.eu Cleanԝairԝtechnologies English http://www.fav.de/Pro_TELLUS.html Sustainableԝcityԝtransport English http://www.idsia.ch/mosca/intro.phtml Logisticsԝchainԝmanagement English http://www.smartfreight.info Urbanԝfreightԝtransport English http://www.start-project.org Urbanԝfreightԝtransport English http://www.civitas-initiative.org/news phtml?id=458 Freightԝconsolidation,ԝsustainable,ԝcityԝlogistics English http://www.timocom.co.uk Freightԝexchange English http://www.freightbestpractice.org.uk Innovativeԝfreightԝtransportԝconcepts English http://www.cargaurbana.org.br/ws Urbanԝfreightԝtransport Portuguese http://www.niches-transport.org Sustainableԝurbanԝtransport English http://www.vtpi.org Innovativeԝtransportԝconcepts English http://www.transportenvironment.org Sustainableԝtransportԝconcepts English http://www.fin.gov.bc.ca/tbs/tp/climate/carbon_ tax.htm Carbonԝtax English TransportationԝResearch English Logisticsԝparks English http://www.trb.org http://www.freight-village.com German, English German, English 53 Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ) GmbH – German Technical Cooperation – P O Box 5180 65726 ESCHBORN / GERMANY T +49-6196-79-1357 F +49-6196-79-801357 E transport@gtz.de I http://www.gtz.de ... Quá c nh hàng hóa Năng lượng tiêu hao Vận t i hàng đô thị Module 1g: Vận t i hàng hóa t i thành phố phát triển Các n n kinh t với thu nhập cao chưa hẳn trở thành kiểu mẫu Nhiều thành phố nước... mang tính định để tối ưu hóa cơng tác vận t i hàng hóa h n chế tối thiểu tác đ ng tiêu cực Sự hình thành vận t i hàng hóa thị v n đề gây không giống thành phố Nếu so với vận t i hành khách, dẫn... tâm thu gom hàng hóa đ c quyền thuê để làm việc dự án thu gom hàng hóa thành phố khu đ t dịch vụ  Các thành viên c ng đồng doanh nghiệp khu vực hướng dẫn nhà cung c p vận chuyển hàng hóa đến trung