Nghiệp vụ giao nhận và vận tải hàng hóa quốc tế chủ đề vận tải hàng hóa bằng đường hàng không

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN *** BÀI TẬP NHÓM HỌC PHẦN NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN VÀ VẬN TẢI HÀNG HĨA QUỐC TẾ Chủ đề: Vận tải hàng hóa đường hàng khơng NHĨM Hồng Thị Trà My Lê Thị Huyền Trang Nguyễn Vũ Khánh Linh Phùng Thị Hoài Vân 11202616 11208046 11202248 11208436 Dương Thị Lê Liễu Thanh Thúy Phạm Việt Hoàng Hoa Thị Kim Anh 11202044 11203881 11201614 Lớp tín chỉ: Nghiệp vụ giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế_02 Giảng viên hướng dẫn: TS Đặng Thị Thu Hồng LỜI MỞ ĐẦU Hiện nay, tác động mạnh mẽ bùng nổ lực lượng sản xuất, khoa học kỹ thuật kèm theo việc mở cửa thị trường khiến khối lượng hàng hóa, dịch vụ sản xuất cung ứng thị trường ngày tăng, việc giao thương giữa các thị trường cũng ngày được mở rộng Đặt vào bối cảnh đó, vận tải trở thành một khâu vô cùng quan trọng để đưa vận chuyển hàng hóa Khi mà các phương tiện vận tải, sở hạ tầng, khoa học kĩ thuật ngày một nâng cao cùng với sự xuất hiện của các phương thức vận tải mới, vận tải hàng không ngày càng thể hiện vai trò của mình. Vận tải hàng không ngành kinh tế mũi nhọn đại diện cho phương thức vận tải tiên tiến đại, có ảnh hưởng quan trọng công phát triển kinh tế – văn hố - xã hội, an ninh quốc phịng đất nước Vận tải hàng không là một ngành vận tải non trẻ nhất Cuối thế kỉ 10 đầu thế kỉ 20, vận tải hàng không mới bắt đầu phát triển và nhờ các tiến bộ của khoa học kĩ thuật mà ngành vận tải hàng khồn ngày càng phát triển nhanh chóng Trước đây, nó chủ yếu được phúc vụ chuyên chờ hành khách, ngày vận tải hàng không đã được sử dụng rộng rãi vào chuyên chờ hàng hóa phạm vi nội địa cũng q́c tế Vì Nhóm chúng em lựa chọn chủ đề “ Vận tải hàng hóa đường hàng khơng” để phân tích, làm rõ thêm vấn đề liên quan đến chủ đề liên hệ đưa những giải pháp vào việc hoàn thiện phát triển hệ thống vận tải hàng không Việt Nam NỘI DUNG I Khái quát Khái niệm Vận tải hàng khơng nói theo nghĩa rộng tập hợp yếu tố kinh tế kỹ thuật nhằm khai thác việc chuyên chở máy bay cách có hiệu Nếu nói theo nghĩa hẹp vận tải hàng không di chuyển máy bay không trung hay cụ thể hình thức vận chuyển hành khách, hàng hố, hành lí, bưu kiện từ địa điểm đến địa điểm khác máy bay Vận tải hàng không phương thức vận tải non trẻ so với phương thức vận tải khác đường sắt hay đường biển Trong ngành vận tải biển đời phát triển từ sớm (khoảng kỉ thứ trước cơng ngun) vận tải hàng khơng đời phát triển từ năm đầu kỷ 20 Vận tải hàng không đời phục vụ nhu cầu quân sự, nay, nhờ tiến không ngừng khoa học kĩ thuật kéo theo phát triển vận tải hàng không, gắn liền với nhu cầu vận chuyển hành khách, hàng hố Với việc chế tạo máy bay có khả chứa khối lượng lớn hành khách hàng hóa đáng kể đó, vận tải hàng khơng trở thành ngành quan trọng kinh tế giới nói chung thương mại quốc tế nói riêng Vai trị vận tải hàng khơng:  Vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng đóng vai trị quan trọng bn bán quốc tế Vận tải hàng khơng giúp liên kết, hình thành mở mang nhiều vùng kinh tế khác  Mạng lưới hàng không bao phủ khắp địa cầu  Càng ngày có nhiều hàng hóa vận chuyển phương thức vận tải hàng không, đặc biệt là hàng có giá trị  Mặc dù vận chuyển khoảng 1% tổng khối lượng hàng hóa thương mại quốc tế chiếm khoảng 30% trị giá Hiện nay, theo thống kê LHQ lượng hàng hóa vận chuyển đường hàng không chiếm khoảng 1/3 giá trị hàng hóa bn bán giới Đặc điểm vận tải hàng không: 3.1 Ưu điểm:  Tốc độ nhanh: vận tải hàng khơng có tốc độ khai thác lớn so với tất ngành vận tải khác, thời gian vận chuyển nhanh Gấp 27 lần vận tải đường biển, 10 lần ô tô lần tàu hỏa  Tuyến đường hoàn toàn tự nhiên: Tuyến đường vận tải hàng không không bị phụ thuộc vào địa hình mặt đất hay mặt nước, tuyến đường tự nhiên đầu tư xây dựng nên khơng tốn chi phí (trừ việc xây dựng sân bay), Về tuyến đường di chuyển máy bay đường thẳng khơng tính đến thay đổi độ cao q trình di chuyển Tuy nhiên, số trường hợp đường di chuyển máy bay không đường thẳng số vùng không phận cấm bay Thông thường, tuyến đường hàng không tuyến đường ngắn nhất, ngắn tuyến đường sắt đường ô tô 20%, ngắn tuyến đường sông khoảng 10%  Tính an toàn: thời gian vận chuyển ngắn nhất, trang thiết bị phục vụ vận chuyển đại nhất, vận tải hàng khơng địi hỏi tiêu chuẩn khắt khe tiêu chuẩn cơng nghệ kĩ thuật, từ mang đến an toàn cao so với phương thức vận tải khác  Giảm thiểu tổn thất phát sinh làm hàng, đổ vỡ, hay trộm cắp vặt gây ra  Phí lưu kho thường tối thiểu đặc tính hàng hóa tốc độ xử lý thủ tục nhanh chóng 3.2 Nhược điểm:  Cước phí vận chuyển cao Gấp lần cước đường biển gấp từ lần đến lần cước ô tô tàu hỏa Nguyên nhân máy bay tiêu thụ nhiên liệu cao hơn, chi phí trang thiết bị đại, chi phí cho sân bay, chi phí khấu hao máy bay, với nhiều loại chi phí dịch vụ khác hệ thống đảm bảo an toàn bay,… cao  Mức độ tổn thất xảy rủi ro vận tải hàng không lớn.  Khơng phù hợp với vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, hàng hóa có khối lượng lớn có giá trị thấp, máy bay có dung tích trọng tải không lớn, so với tàu vận tải đường biển nhỏ nhiều  Địi hỏi đầu tư lớn sở vật chất kĩ thuật, phương tiện máy bay, chi phí sân bay, phí đào tạo nhân lực bay, hệ thống kiểm sốt khơng lưu, chi phí tham gia tổ chức quốc tế hàng không lớn = > Từ ưu nhược điểm trên, ta rút phạm vi áp dụng thích hợp vận tải hàng khơng sau:  Vận tải hàng khơng thích hợp với chuyên chở hàng hóa khoảng cách xa  Thích hợp với chun chở hàng hóa nơi mà ngành vận tải hàng hóa khác khơng có khả thực thực gặp nhiều khó khăn  Thích hợp với chun chở hàng lẻ, giá trị cao hàng, hàng mau hỏng, hàng có nhu cầu vận chuyển gấp Các loại hàng hóa vận chuyển đường hàng khơng Những hàng hóa vận chuyển đường hàng hàng hóa phép lưu thơng theo quy định pháp luật Hàng hóa vận chuyển hàng khơng phân làm hai loại Hàng hóa thơng thường hàng hóa nguy hiểm.  Đối với hàng hóa thơng thường việc vận chuyển phải tuân thủ quy định về bao bì, đóng gói, ký hiệu, mã hiệu hàng hố người vận chuyển.  Đối với hàng hóa nguy hiểm, việc tuân theo quy định người vận chuyển, hàng hóa nguy hiểm vận chuyển quan có thẩm quyền cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện vận chuyển hàng nguy hiểm đường hàng không theo Quyết định 13/2007/QĐ-BGTVT theo phụ lục 18, Công ước hàng không dân dụng quốc tế Trong đó có mợt sớ loại hàng hóa đặc biệt yêu cầu, đòi hỏi đội ngũ vận chuyển phải có kỹ thuật xử lý đặc biệt Từ khâu lưu trữ đến khâu vận tải gồm loại:  Động vật sống  Hàng có giá trị cao: kim loại quý hiếm, trang sức có chất liệu vàng, kim cương, trang thiết bị điện tử…  Hàng hóa ngoại giao  Hài cốt  Hàng hóa dễ hỏng: thịt tươi, trái cây…  Hàng hóa nguy hiểm: hóa chất, chất lỏng nguy hiểm dễ cháy,…  Hàng hóa ẩm ướt  Hàng hóa có mùi  Hàng hóa có khối lượng lớn Những loại hàng hóa bị cấm vận chuyển đường hàng không Những loại hàng hóa cấm vận chuyển bao gồm: chất ma túy, chất kích thích thần kinh, vũ khí đạn được, trang thiết bị kỹ thuật qn sự, vũ khí thơ sơ dao, kiếm, giáo, mác, Hoặc văn hóa phẩm đồi trụy, phản động ấn phẩm, tài liệu nhằm phá hoại trật tự công cộng chống lại nhà nước Việt Nam II CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA VẬN TẢI ĐƯỜNG HÀNG KHƠNG Cảng hàng khơng (Airport) Cảng hàng không (hay thường gọi sân bay) tồn diện tích mặt đất, chí mặt nước cộng với toàn sở hạ tầng gồm đường cất hạ cánh, tòa nhà, nhà ga, kho tàng liên quan đến di chuyển máy bay di chuyển hành khách hàng hoá máy bay chuyên chở đến Như vậy, sân bay nơi cất hạ cánh máy bay nơi cung cấp dịch vụ cho hành khách hàng hoá Sân bay gồm số khu vực sau đây: + Đường cất hạ cánh máy bay + Nơi đỗ cất giữ máy bay + Khu vực điều hành bay, + Khu vực đưa đón khách, + Khu vực giao nhận hàng hố, + Khu vực quản lý hành Khu vực giao nhận hàng hoá thường gồm: + Trạm giao nhận hàng xuất khẩu: nơi tiến hành kiểm tra hàng hoá, làm thủ tục thông quan, lập chứng từ hàng hóa, giao hàng hóa xuất khẩu, đóng hàng hố vào công cụ vận tải, xếp hàng lên máy bay, lưu kho trước xếp lên máy bay + Trạm giao nhận hàng nhập khẩu: nơi làm thủ tục thông quan, kiểm tra giao hàng cho người nhận hàng + Trạm giao nhận hàng chuyển tải: nơi tập trung hàng hóa chuyển tải, nơi tiến hành thủ tục để giao cho hãng hàng không chuyển tiếp Người kinh doanh dịch vụ thường hãng hàng không thành viên IATA làm đại lý cho Máy bay (Aircraft/Airplane) Máy bay sở vật chất chủ yếu vận tải hàng khơng Tùy thuộc vào mục đích, tính kỹ thuật, nước sản xuất, máy bay phân thành loại: 2.1 Căn vào đối tượng chuyên chở Căn vào đối tượng chuyên chở gồm có: + Máy bay chở hành khách (Passenger Aircraft): máy bay dùng chủ yếu để chuyên chở hành khách, đồng thời chun chở lượng hàng hố hành lý hành khách boong (Lower Deck) Loại thường có tần suất bay cao có tiện nghi tốt để phục vụ hành khách + Máy bay chở hàng hoá (All Cargo Aircraft) máy bay chủ yếu dùng để chuyên chở hàng hoá Loại máy bay chở hàng chục, hàng trăm hàng/chuyến Tần suất bay thấp, chi phí hoạt động nhiều, thích hợp với hãng hàng khơng có tiềm lớn kinh doanh khu vực có luồng hàng luân chuyển lớn ổn định + Máy bay hỗn hợp (Combined Aircraft/Mixed Aircraft): loại máy bay vừa chuyên chở hành khách vừa chuyên chở hàng hố boong boong Loại máy bay gọi máy bay thay đổi nhanh (Quick Change) tùy theo số lượng hành khách hàng hoá cần chuyên chở 2.2 Căn cấu trúc máy bay:  Máy bay truyền thống hay máy bay thân hẹp  Máy bay sức chứa kín hay máy bay thân rộng Đường kính máy bay thân rộng thường 5-6m, lớn tương đối so với máy bay thân hẹp (chỉ 3-4m) Với việc cabin rộng hơn, khoang hàng hóa máy bay thân rộng có sức chứa lớn Máy bay thân rộng thường sử dụng cho chuyến bay đường dài Loại máy bay hỗ trợ động lớn mạnh mẽ so với máy bay thân hẹp Do đó, máy bay thân rộng sử dụng phổ biến cho chuyến bay đường dài, bao gồm chuyến bay xuyên lục địa Một số dòng máy bay tiêu biểu Máy bay thân hẹp Máy bay thân rộng Airbus A318, A319, A320, A321 A300-B, A310, A330, A340 Boeing B707, B717, B727, B737, B575 B747, B764, B777 Boeing ( Douglas) DC-8, DC-9, MD-80, MD-90 DC-10, DC-11 Antonov AN-72/74 AN-124 Fokker F100 2.3 Căn vào sức chở máy bay Trọng tải cất cánh máy bay gồm trọng tải vận hành trọng tải trả tiền Hãng sản xuất Máy bay Trọng tải cất cánh tối đa Trọng tải trả tiền Airbus A300 B4 165,000 kg/ 36,3760 lbs 35,500 kg/ 78,300 lbs Boeing B373-300 61,235 kg/ 135,000 lbs 16,150 kg/ 35,600 lbs Boeing B747- 200F 377,845 kg/ 833,000 lbs 111,600 kg/ 246,000 lbs Boeing ( Douglas) DC9-81 63,502kg/ 140,000 lbs 18,245 kg/ 40,200 lbs Boeing ( Douglas) DC10-30 258.457 kg/ 572,000 lbs 46,160 kg/ 101,700 lbs 2.4 Căn vào động Căn vào động cơ, gồm có: + Máy bay động Piston loại máy bay DC3,Lockheed Mỹ, + Máy bay động tua bin cánh quạt (Turbo-Pro) như: Viscount 700, Britana 310 + Máy bay động tua bin phản lực loại: A320, Boeing 747, Boing 767… 2.5 Căn vào nước sản xuất Những nước sản xuất máy bay dân dụng lớn giới là: Mỹ, Anh, Pháp, Nga, Italia, Hà Lan Hãng máy bay Nước sản xuất Airbus Pháp Antonov Ukraina Boeing Mỹ Embraer Brazil Comac Trung Quốc Bombardier Canada 2.6 Căn vào số ghế máy bay + Loại nhỏ: từ 50 đến 100 ghế, + Loại trung bình: từ 100 đến 200 ghế, + Loại lớn: từ 200 ghế trở lên Đối với máy bay chở hàng hố, người ta vào số ghế để quy đổi thành hàng hoá mà máy bay chun chở Bình thường, chuyến bay vừa chở khách, vừa chở hàng bụng máy bay chở trung bình khoảng hàng với máy bay A321, 15 với máy bay A350/787 Nếu chuyến bay không chở khách, kết hợp chở hàng bụng ghế hành khách máy bay, số tăng lên 8-9 35-40 hàng Đối với máy bay A321 sau tháo ghế khoang khách để tăng chở hàng, máy bay chở tối đa 14 hàng Như vậy, thay đổi cải biến khoang khách giúp tăng gấp đến gần lần tải trọng hàng hóa máy bay so với việc chở hàng bụng máy bay, qua tối ưu hóa chi phí doanh thu chuyến bay chở hàng. Ví dụ: Trong đợt đại dịch covid 19, khiến việc vận tải hành khách bị ảnh hưởng nghiêm trọng, nhiều hãng hàng không "xoay xở" chở hàng máy bay chở khách để bù đắp phần chi phí, tránh máy bay bị "nằm sân" lâu Vietnam Airlines lần "tháo ghế" khoang hành khách để chở hàng hóa vào tháng 4/2020 Đó cách để chuyển đổi số ghế thành hàng hóa chuyên chở Cơng cụ xếp dỡ vận chuyển hàng hóa sân bay 3.1 Công cụ xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa sân bay Gồm hai loại chính: cơng cụ xếp dỡ hàng hóa lên xuống máy bay cơng cụ vận chuyển hàng hóa từ đến máy bay: + Xe vận chuyển Container/Pallet (Container/Pallet Transport), + Xe nâng hàng (Forklift Truck) để xếp dỡ Container Pallet, + Thiết bị nâng Container/Pallet (Container/Pallet Loader), + Băng chuyền hàng rời (Self Propelled Conveyor/Bulk Cargo Loader), + Giá đỡ hay rơ mc dùng để chở Container/Pallet (khơng có động riêng) 3.2 Các thiết bị xếp hàng theo đơn vị (Unit Load Devices) Là công cụ hay thiết bị dùng để ghép kiện hàng nhỏ hay kiện hàng riêng biệt thành kiện hàng lớn hỗ trợ việc di chuyển đơn vị hàng hóa máy bay theo tiêu chuẩn định phù hợp với cấu trúc khoang chứa hàng máy bay), Để cải tiến việc xếp hàng với khối lượng lớn, người chuyên chở cần chứa hàng vào đơn vị lớn pallet hay container, phương tiện di chuyển cấu trúc máy bay lúc phải có điều kiện thao tác hoàn hảo. Một ULD máy bay trực tiếp thích ứng với hệ thống chất kiểm giữ máy bay Một vài loại đáp ứng yêu cầu kiểm giữ dùng thiết bị phụ Thiết bị ULD thiết kế chế tạo theo tiêu chuẩn xác, nên trở thành phận cấu thành máy bay ULD chuẩn thùng, mâm có kích thước chuẩn, phù hợp với hệ thống khóa móc chế tạo khoang chất hàng loại máy bay khai thác thương mại thân rộng Các phương tiện cấp mã số bao gồm phần số phần chữ Bên cạnh đó, ULD khơng chuẩn thùng mâm khơng có kích thước chuẩn, khơng phù hợp với hệ thống khóa móc hầm hàng máy bay Loại thường chất lên bên ULD chuẩn Nếu nhà vận chuyển muốn chất ULD lên hầm hàng họ phải tiến hành dời vị trí khóa chốt sàn hầm hàng Một số thiết bị ULD: + Pallet: bục phẳng có kích thước tiêu chuẩn dùng để tập hợp hàng hố nhằm thuận lợi cho việc xếp dỡ, bảo quản suốt trình chuyên chở Theo bảng xếp loại IATA Tạp chí Boing 1994, Pallet gồm loại sau: - Pallet máy bay (Aircraft Pallet): Gồm loại ký hiệu bảng sau đây: Nguồn: Airborne Pallets and Container Reference Book, Boing 8/1994 - Pallet không chuyên dụng cho máy bay (Non Aircraft Pallet): Loại Pallet thiết kế khơng dùng cho máy bay mà cịn dùng cho phương tiện vận tải khác Gồm loại ký hiệu bảng sau đây:  Vận đơn chủ (Master AWB-MAWB): vận đơn mà hãng hàng không cấp cho người gom hàng (người giao nhận) người gửi cho hãng hàng không lô hàng gồm nhiều chủ hàng lẻ a, Nội dung mặt trước vận đơn hàng không-AWB  AWB in phát hành theo mẫu tiêu chuẩn IATA Một phận AWB gồm từ đến 12 bản, có gốc Các gốc gồm mặt, cịn cịn lại có mặt trước, mặt sau để trống Mặt trước AWB bao gồm cột mục để trống (gọi Boxes): để người gửi hàng người chuyên chở điền vào thông tin cần thiết lập AWB Mặt trước AWB gồm cột mục sau: Số AWB: ghi góc bên trái góc phải cùng, góc phải Số AWB gồm:  Mục (1) số mã Hãng hàng không (Airline code number) gồm chữ số, Ví dụ Vietnam Airline 738, Vietjetair 978  Mục (2) Ký hiệu chữ sân bay khởi hành, xuất lần mục (8)  Mục (3) AWB number (Serial number), gồm chữ số số cuối số kiểm tra (check digit) (4) Consignee’s account number: Số tài khoản người gửi hàng, không điền thông tin vào ô trừ hãng hàng không cấp phép tự điền vào (5) Bản 1, ba gốc có giá trị Trong vận đơn đường không cấp nhiều khơng giống vận đơn đường biển Nó có bản, cho nhà vận chuyển, dành cho người nhận hàng hàng, dành cho người gửi hàng, copy thứ dành để giao hàng, copy thứ dùng cho đại lý, lại copy sử dụng với mục đích khác vận chuyển hàng hóa quốc tế (6) Ghi điều kiện ràng buộc vận chuyển hợp đồng (7) Agent’s IATA code: Số hiệu IATA đại lý phát hành bill (IATA Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế – International Air Transport Association) (8) Airport of departure: Sân bay khởi hành có liên quan với mục (2) (9) To: địa điểm sân bay mà máy bay hạ cánh (sân bay chuyển tải), thể chữ ký hiệu sân bay IATA cấp (10) By first carrier: nhà vận tải (ứng với mục số ghép lại cụm có nghĩa sân bay hạ cánh nhà vận chuyển đầu tiên), ghi lên đầy đủ airline chữ viết tắt ký hiệu hãng (11) To: địa điểm hạ cánh (12) By: nhà vận tải có chuyển tải hàng, cịn khơng có sang máy bay thể giống số (10) (13) Các To, by có ý nghĩa giống trên, cảng đích cuối có nhiều lần chuyển tải thay đổi phương tiện vận tải (14) Currency: Đồng tiền để tính cước (15) Charges codes: mã cước phí Đây loại cước phí vận chuyển mà hãng hàng không quy định (16) WT/VAL (Weight/ Valuation charges): Cước tính theo trọng lượng/ theo giá trị, PPD (Prepaid), COLL (collect) (17) Declared value for carriage: Giá trị hàng khai báo vận chuyển Dùng để xác định giá trị hàng hóa làm bảo hiểm có, khơng có khai báo giá trị hàng điền từ NVD N.V.D (no value declared) (18) Declared value for customs: Giá trị khai báo hải quan Dùng làm khai quan, không muốn khai báo vào để NVD, để AS PER INVOICE (19) Nếu nhà vận chuyển cung cấp dịch vụ bảo hiểm đễ điền thơng tin vào Airport of Destination: sân bay hạ cánh (20) Handling information: thông tin làm hàng Thông báo, ghi chú, yêu cầu tác nghiệp trình làm hàng (nghĩa ghi chú, thông báo cho người làm hàng nên khơng nên làm lơ hàng này) (21) SCI – Special customs information: Thông tin hải quan đặc biệt Ví dụ: Khi lơ hàng xếp nước A chuyển tải sang máy bay nước B ký hiệu mã hải quan nước A phải điền vào ô (22) No.of pieces RCP (number of pieces receipt): Số hiệu nhóm hàng Mỗi nhóm hàng nguy hiểm, hàng thường, hàng lỏng ghi Về nhóm hàng để biết chi tiết nghiên cứu quy tắc TACT (TACT rules) IATA cấp năm lần (23) Gross weight: Trọng lượng tổng (thực tế cân lên) (24) Chargeable weight: Trọng lượng tính cước (so sánh GW vs VW lớn chọn) (25) Rate/charge: đơn giá/cước; Total= trọng lượng * đơn giá DIM = Dimension: kích thước (D x R x C) (26) Tổng số kiện/ tổng trọng lượng / tổng tiền cước (27) Total prepaid: Tổng cước trả trước, Total collect: Tổng cước trả sau – VOL = Volume: khối lượng/số lượng hàng (m3) – Total other charges due agent: tổng phí khác đại lý thu – Total other charges due carrier: tổng phí khác người vận chuyển thu – For carrier use only: dành cho người vận chuyển sử dụng (28) Other charges: Các phụ phí phát sinh trình làm hàng, trình bay thêm vào mục (VD: Fuel surcharges: phụ phí xăng dầu) (29) Executed on (Date): Ngày hàng lên máy bay (30) Place: Nơi phát hành AWB (31) Signature of issuing agent or agent: ký tên hãng vận chuyển đại lý người mà phát hành AWB b Nội dung mặt sau vận đơn Mặt hai vận đơn hàng không bao gồm hai nội dung chính: *Thơng báo liên quan đến trách nhiệm người chuyên chở Tại mục này, người chuyên chở thông báo số tiền lớn mà họ phải bồi thường trường hợp hàng hoá bị tổn thất q trình chun chở, tức thơng báo giới hạn trách nhiệm Giới hạn trách nhiệm người chuyên chở quy định giới hạn quy định công ước, quy tắc quốc tế luật quốc gia hàng không dân dụng * Các điều kiện hợp đồng Nội dung bao gồm nhiều điều khoản khác liên quan đến vận chuyển lô hàng ghi mặt trước Các nội dung thường là: + Các định nghĩa, định nghĩa người chuyên chở, định nghĩa công ước Vác-sava 1929, định nghĩa vận chuyển, điểm dừng thỏa thuận + Thời hạn trách nhiệm chuyên chở người chuyên chở hàng không + Cơ sở trách nhiệm người chuyên chở hàng không + Giới hạn trách nhiệm người chuyên chở hàng không + Cước phí hàng hố chun chở + Trọng lượng tính cước hàng hố chun chở +Thời hạn thông báo tổn thất + Thời hạn khiếu nại người chuyên chở + Luật áp dụng Những quy định thường phù hợp với quy định công ước quốc tế hàng không Công ước Vác-sa-va 1929 nghị định thư sửa đổi công ước Nghị định thư Hague 1955, Nghị định thư Montreal Phân phối vận đơn hàng không Khi phát hành vận đơn cho lô hàng, người ta phát hành vận đơn gồm 912 bản, có gốc đánh số 1,2,3 Các lại đánh số từ đến 12 AWB phân phối sau:  Bản gốc số có màu xanh phân phối cho người chuyên chở phát hành (Issueing Carrier)  Bản gốc số có màu hồng phân phối cho người nhận hàng ( Consignee)  Bản gốc số có màu xanh trời phân phối cho người gửi hàng (shipper)  Bản gốc số có màu vàng gửi đến nơi đến cuối cùng, làm biên lai giao hàng, có chữ ký người nhận hàng người chuyển chở cuối giữ lại làm biên lai giao hàng cho người nhận hàng  Bản số có màu trắng dành cho sân bay đến  Bản số 6,7,8 có màu trắng dành cho người chuyên chở thứ 3,2,1  Bản số có màu xanh dành cho người chuyên chở lập AWB hay Đại lý giữ lại  Bản 10, 12 có màu trắng dành cho người chuyên trở ( Extra Copy for Carrier) Trách nhiệm lập AWB  Theo Công ước Vác-sa-va 1929 Nghị định Hague 1955, người gửi hàng có trách nhiệm lập AWB  Người gửi hàng phải chịu trách nhiệm nội dung ghi AWB  Khi người gửi ký AWB người gửi hàng coi thừa nhận điều kiện hợp đồng ghi mặt sau AWB Một Số Loại Chứng Khác 2.1 Hướng dẫn gửi hàng (Shipper’s Instruction of despatch) Đây chứng từ lập tiến hành kiểm tra cân hàng sân bay Mục đích kiểm tra thực tế lơ hàng có với khai báo hay khơng xác định trọng lượng tính cước chun chở 2.2 Danh mục hàng hóa chuyên chở (Air cargo manifest-MNF) Là liệt kê tóm tắt tất lơ hàng hóa chở máy bay, người vận tải lập Có hai loại manifest:  Manifest hãng hàng không lập (Master AirManifest)  Manifest người giao nhận (House AirManifest) 2.3 Thông báo hàng đến (Notice of Arrival) Là chứng từ đơn vị vận chuyển gửi cho người nhận hàng để thông báo lô hàng đến nơi dỡ hàng Thường gửi trước từ 1-2 ngày hàng đến 2.4 Lệnh giao hàng (Delivery Order) Là chứng từ giao hàng hãng hàng không đại lý cấp phát cho người nhận hàng để đến sân bay nhận hàng Là cho người phụ trách kho bãi giao hàng cho người nhận Ngồi cịn có số chứng từ khác liên quan là:  Tờ khai hàng hóa nguy hiểm (Shipper’s Declaration for dengerous goods)  Phiếu yêu cầu đặt chỗ chuyến bay (booking confirm)  Phiếu cân hàng (Scaling report) VI Thực trạng vận tải hàng hóa hàng khơng Sự tham gia hãng hàng không tư nhân VietJet Air, Bamboo Airways làm nóng cạnh tranh lĩnh vực vận tải hàng không Chưa kể hàng chục hãng hàng không nước bay đi, bay đến Việt Nam khiến cho doanh thu doanh nghiệp dịch vụ sân đỗ, dịch vụ đón, đưa khách nhà ga, tăng vùn Lưu lượng tàu bay đường bay thuộc vùng trời Việt Nam quản lý nhộn nhịp, sản lượng điều hành bay doanh nghiệp thuộc Tổng công ty quản lý bay Việt Nam cung cấp dịch vụ điều hành bay tăng, hàng ngàn tỷ đồng thu ngân sách Nhà nước Các nhà sản xuất máy bay lớn Boeing, Airbus… có hợp đồng mua, bán máy đại với hãng hàng không nước Lãnh đạo Cục hàng không lúc đánh giá: “bức tranh” hàng không Việt Nam tuyệt đẹp có phần góp khơng nhỏ từ tham gia tư nhân, mang lại nhiều lợi ích cho cộng đồng Hành khách có hội sử dụng phương tiện vận chuyển hàng không với mức giá phù hợp với nhu cầu khả toán phân khúc thị trường Nhưng đại dịch Covid-19 ập đến khơng tưởng tượng năm 2020, ngành hàng khơng bị chìm xuống đáy đến Ông Alexandre de Juniac, Tổng giám đốc Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA), cho biết năm 2020, đại dịch làm cho hãng bay toàn cầu lỗ 118,5 tỷ USD, nhiều hãng hàng không phá sản Tại Việt Nam, Cục Hàng không Việt Nam cho biết năm 2020, lượng hành khách qua cụm cảng ước đạt 66 triệu khách giảm tương ứng 43,4% hành khách so với năm 2019 Ước tính năm 2020, hãng hàng khơng Việt Nam phải gánh khoản lỗ 18.000 tỷ đồng từ hoạt động vận tải hàng không doanh thu giảm khoảng 100.000 tỷ đồng so với năm 2019 Thống kê sản lượng điều hành bay từ Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam năm 2020 xấp xỉ 40% so với năm 2019 Do bay ít, doanh thu Vietnam Airlines giảm nửa so với năm 2019; Vietjet tháng năm 2020, lỗ khoảng 2.400 tỷ đồng; Bamboo Airways quy mô nhỏ phải lỗ khoảng 1/3 Vietnam Airlines Năm 2021, ngành hàng không Việt Nam giới chịu áp lực nhiều đường bay buộc đóng cửa dịch bệnh Covid-19 Thế nhiều hãng hàng không tìm hướng để cứu vãn Dịch bệnh lúc hãng hàng khơng phát triển dịch vụ vận tải hàng hoá Giai đoạn năm 2020-2021, Vietnam Airlines tháo dỡ hàng ghế cabin để vận chuyển hàng hoá Doanh thu vận tải hàng hóa VNA tăng nhanh từ 10% lên đến 30% Ông Lê Hồng Hà, tổng giám đốc Vietnam Airlines cho biết hãng nghiên cứu, chuẩn bị đội ngũ khai thác vận tải hàng hóa riêng biệt từ năm trước Tiềm vận tải hàng hoá đường hàng không không đến ngắn hạn, mà ngành nhiều dư địa tương lai Mặc dù có hãng hàng khơng, Việt Nam 80% thị phần vận tải hàng hóa đường hàng không thuộc hãng bay nước ngoài. Trong tháng 2/2022, DHL Express tuyên bố mở đường bay để chuyên chở hàng hóa TP Hồ Chí Minh Hoa kỳ bối cảnh thương mại hai nước gia tăng Ông Ken Lee, Tổng Giám đốc DHL Express khu vực Châu Á – Thái Bình Dương, chia sẻ: "Nhu cầu dịch vụ chuyển phát nhanh hàng hóa vùng nội Á Hoa Kỳ tiếp tục tăng mạnh Việt Nam bước vươn lên trở thành trung tâm sản xuất, lắp ráp, chế tạo thiết bị bán dẫn, vật liệu phụ kiện may mặc hàng điện tử, điều dẫn đến nhu cầu dịch vụ chuyển phát nhanh quốc tế ngày tăng." Đến năm 2022, lưu lượng vận tải hàng hóa qua đường hàng không Việt Nam tăng lên tới 1,52 triệu tấn, tăng 17% so với năm 2021, cao so với tốc độ tăng trưởng bình quân 30 năm qua (15%/năm) Điều diễn bối cảnh nhu cầu vận chuyển hàng hóa nước nước ngồi tăng cao Việt Nam củng cố vị trí chuỗi cung ứng toàn cầu cho thứ, từ đồ điện tử đến hàng dệt may Tổng kim ngạch xuất tăng gần 20% lên khoảng 336 tỷ USD vào năm 2021 Phương thức vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng đóng vai trị quan trọng việc hỗ trợ hệ thống thương mại toàn cầu Ước tính 35% giá trị thương mại tồn cầu vận chuyển đường hàng không Theo thông tin từ Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam, thị phần vận chuyển hàng hóa quốc tế ba hãng hàng không nước (Vietnam Airlines, Vietjet Air, Jetstar Pacific) chiếm khoảng 12% Trong đó, 88% thị phần nằm tay 64 hãng hàng không nước ngồi có đường bay đến Việt Nam Các hãng Air Cargo quốc tế UPS, Fedex, DHL, Cathay Cargo, Airbrigde Cargo đối thủ nặng ký mà doanh nghiệp Việt Nam phải "đau đầu" tìm cách giành thị phần Đối với tình hình khai thác vận tải hàng khơng nội địa Tính đến tháng 3/2022, thị trường nội địa có 06 hãng hàng khơng Việt Nam khai thác trung bình từ 55-60 đường bay nội địa nối Hà Nội, Đà Nẵng TP Hồ Chí Minh với 19 sân bay địa phương theo hệ thống mạng đường bay trục- nan, liên vùng, nội vùng rộng khắp tồn quốc Sản lượng thơng qua Cảng hàng khơng q I: vận chuyển hàng hóa nội địa thơng qua đạt 98 nghìn tấn, giảm 5% so với kỳ 2021 Vận chuyển hàng hóa nội địa hãng hàng khơng Việt Nam q I: đạt 48,4 nghìn tấn, giảm 8,8% so với kỳ 2021 Đối với tình hình khai thác vận tải hàng khơng quốc tế Cục HKVN chủ động đánh giá, tổ chức trao đổi với Nhà chức trách hàng không đối tác để kết nối lại chuyến bay quốc tế chở khách thường lệ với thị trường có đường bay trực tiếp đến Việt Nam thời điểm trước dịch Covid-19 Ngoài thị trường triển khai khai thác thường lệ tháng 01/2022 (Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Đài Bắc (Trung Quốc), đường bay đến Singapore, Thái Lan, Căm-pu-chia, Lào, Hoa Kỳ, Pháp, Đức, Anh, Nga khai thác với tần suất tăng dần theo lộ trình tháng 02/2022 triển khai tới hãng hàng khơng việc mở cửa hồn tồn sau ngày 15/3/2022 Tính đến tháng 3/2022 thị trường hàng khơng quốc tế có 23 hãng hãng khơng nước ngồi Việt Nam (Vietnam Airlines, Vietjet Air Bamboo Airways) khai thác đi/đến 20 quốc gia, vùng lãnh thổ. So với giai đoạn năm 2019 (trước dịch Covid-19), còn 08 quốc gia chưa mở lại đường bay thường lệ đi, đến Việt Nam gồm Brunei, Ấn Độ, Indonesia, Myanmar, Macao, Phần Lan, Ý, Thụy Sĩ Các hãng hàng không khai thác 67 đường bay đi/đến Việt Nam, chủ yếu khai thác đi/đến 02 Cảng hàng không quốc tế Nội Bài Tân Sơn Nhất Sản lượng thông qua Cảng hàng khơng q I:; hàng hóa quốc tế thơng qua đạt 292 nghìn tấn, tăng 21,1% so với kỳ 2021 Kết luận Như vậy, vận tải hàng khơng khơng cịn trọng vào phục vụ nhu cầu vận tải qn mà cịn có mục tiêu vận chuyển hành khách hàng hóa Đối tượng vận tải hàng không quốc tế ngày đa dạng Số lượng máy bay, sân bay hãng hàng khơng tăng nhanh chóng Với lợi nhanh chóng an tồn so với loại hình vận tải khác mà nhu cầu chuyên chở hành khách, hàng hóa ngày tăng nên số lượng máy bay, sân bay hãng hàng không từ mà tăng lên Trong năm gần đây, vận tải hàng không không ngừng phát triển mang lại nhiều lợi ích cho kinh tế nói chung logistics nói riêng Ngày nhiều doanh nghiệp, khách hàng quan tâm nhiều đến hình thức vận tải nhanh chóng, an tồn chất lượng ... Cước vận tải hàng không Khái niệm cước vận tải hàng không Cước vận tải hàng khơng tất chi phí bao gồm loại thuế mà khách hàng phải trả cho công ty, dịch vụ vận tải hàng không Khi vận chuyển lô hàng. .. loại hàng hóa vận chuyển đường hàng khơng Những hàng hóa vận chuyển đường hàng khơng phải hàng hóa phép lưu thơng theo quy định pháp luật Hàng hóa vận chuyển hàng khơng phân làm hai loại Hàng hóa. .. đến nhận hàng chia lẻ hàng, phân phát cho người nhận Trách nhiệm người giao nhận hàng không chưa chấm dứt giao lô hàng cho hãng hàng không sân bay xuất phát, mà kéo dài hãng hàng không giao hàng

Định dạng
Số trang	52
Dung lượng	1,95 MB