công ty cổ phần hàng không vietjet

Tuy nhiên, đi cùng với s phát triển này, các hãng hàng không trên th gi i nói chung và các hãng hàng không ế ớ ở Vit Nam nói riêng đu phải đối mặt với không ít khó khăn với những s b

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ

 KHOA K TOÁN Ế 

Họ và tên: Nguy n Lan Anh ễ

Nguy n Th ễ ị Như Ý

Nguyễn Th ịTrang Đài

Lê Vĩnh Phong Nguyễn Th ịLương Phước Phan Th ịXuân Phương

Giảng viên hướng dẫn: TS VÕ QUANG TRÍ

Năm 2022

MỤC LỤC

DANH MỤC BẢNG iii

DANH MỤC HÌNH iii

LỜI MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1 GII THIU CÔNG TY 2

1.1 Thông tin cơ bản 2

Giới thiu v Vietjet 2

1.1.1 Ngành ngh kinh doanh 2

1.1.2 Địa bàn kinh doanh 3

1.1.3 Quá trình hình thành và phát tri n 3ể 1.2 Mô hình qu n trả ị và Cơ cấ ố chứu t c Công ty 5

1.2.1 5

1.3 Kết quả kinh doanh những năm gần đây 5

1.4 S m nh v vi n c nh 6ứ  à ễ ả CHƯƠNG 2 PHÂN TCH MÔI TRƯỜNG BÊN NGOI 8

2.1 Phân tích môi trường vĩ mô 8

2.1.1 Môi trường Chính trị 8

2.1.2 Môi trường kinh tế 8

2.1.3 Môi trường văn hóa xã hội 9

2.1.4 Môi trường công ngh 9

2.1.5 Y u t ế ố môi trường 10

2.2 Phân tích c nh tranh 10ạ Mô hnh 5 lc lưng c nh tranh 10ạ 2.3 Đánh giá vấn đ chiến lưc bên ngoài 12

CHƯƠNG 3 PHÂN TCH MÔI TRƯỜNG BÊN TRONG 13

3.1 Hiu năng hoạt động c a Công ty 13ủ 3.2 Các chiến lưc hi ạn t i 15

3.2.1 Chiến lưc cấp công ty 15

3.3 Chiến lưc cấp kinh doanh 16

3.3.1 Chiến lưc dẫn đạo chi phí 16

3.3.2 Chiến lưc phân ph i 16ố 3.4 Chiến lưc trong 3-5 năm tới 17

3.5 Chiến lưc chức năng 17

3.5.1 Chiến lưc marketing 17

3.5.2 Chiến lưc tài chính 17

3.5.3 Chiến lưc ngu n nhân l c 18ồ  CHƯƠNG 4 ĐÁNH GIÁ CHIẾN LƯỢC 19

4.1 Phân tích SWOT 19

4.2 Bản đồ chiến lưc 21

4.3 Đánh giá chiến lưc 22

DANH M C BỤ ẢNG

Bảng 1: Quá trình hình thành và phát tri n 5ể

Bảng 2: Các chỉ tiêu doanh thu và li nhuận 5

Bảng 3: Các chỉ tiêu tài chính 13

Bảng 4: Các chỉ tiêu tài chính 14

Bảng 5: Hoạt động công ty 15

Bảng 6: Ma tr n SWOT 19ậ Bảng 7: Ma tr n SWOT 20ậ DANH MỤC HÌNH Hình 1: Mạng lưới kinh doanh 3

Hình 2: Sơ đồ tổ chức 5

Hình 3: Doanh thu và li nhuận 6

Hình 4: Mô hình 5 lc lưng cạnh tranh 10

Hình 5: Kh ả năng sinh lời 14

Hình 6: Chu i giá tr 16ỗ ị Hình 7: Bản đồ chiến lưc 21

Too long to read on your phone? Save

to read later on your computer

Save to a Studylist

Trong quá trình phân tích, do s h n ch v ki n th ạ ế  ế ức cũng như kinh nghim, nên không tránh kh i nh ng thi u sót, chúng em kính mong th y thông c m và hy vỏ ữ ế ầ ả ọng nhận đưc s đóng góp ý kiến của thầy

T

GI I THI U CÔNG TY 

1.1 Thông tin cơ bn

Gii thiu v Vietjet

Tên giao dịch: CÔNG TY CỔ PHẦN HÀNG KHÔNG VIETJET

Vốn đi : 5.416.113.340.000 đồu l ng

Vốn đầu tư của chủ sở hữu (31/12/2021): 16.874.210.320.480

đồng

Địa ch tr s chính: 302/3, phố Kim Mã, Phường Ngọc Khánh, ỉ ụ ở

Quận Ba Đnh, Thành phố Hà Nội, Vit Nam

Số đin thoại: (84-24) 7108 6668 S ố fax: (84-24) 3728 1838

Số tổng đài hỗ tr: 19001886 Website: www.vietjetair.com

Mã cổ phi u: VJC (niêm y t trên Sàn Giao d ch Ch ng khoán Tp H Chí Minh) ế ế ị ứ ồ

1.1.1 Ngnh ngh kinh doanh 

Thương mại tàu bay

Thương lưng và đặt mua số lưng lớn tàu bay mới với hai nhà sản xuất máy bay

Đo tạo hng không

Tháng 11-2018, H c vi n hàng không Vietjet (VJAA) do Vietjet và tọ  ập đoàn hàng không Airbus ph i h p xây d ng và vố   ận hành là trung tâm đào tạo ngu n nhân lồ c

chủ yếu cho Vietjet và các đối tác trong và ngoài nướ c

1.1.2 Địa bàn kinh doanh

Mạng đường bay Vietjet rộng khắp đến các khu vc Đông Nam Á, Đông Bắc Á, với 139 đường bay, bao gồm 48 đường nội địa và 95 đường quốc tế, tới hơn 70 điểm đến, khai thác tại 14 quốc gia gồm Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Hong Kong, Macau, Đài Loan, Indonesia, Malaysia, Myanmar, Thái Lan, Ấn Độ và Singapore Tại th ịtrường nội địa th Vietjet đã có văn phòng đại di n t ại 18 sân bay, trong đó các sân bay chính gồm: HAN, SGN, DAD, PQX, CRX

1.1.3 Quá trình hình thành và phát triển

VietJet Air đưc thành l p t 3 c ậ ừ ổ đông chính là Tập đoàn T&C, Sovico Holdings

và HDBank v i vớ ốn đi  ban đầu l u là 600 t ỷ VND (tương đương 37.5 triu USD ại tthời điểm góp vốn) Hãng đưc phê duyt cấp giấy phép vào tháng 11 năm 2007 và trở thành hãng hàng không thứ tư của Vit Nam, chỉ sau Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Công ty Bay Dịch vụ Hàng không (VASCO) và là hãng hàng không tư nhân đầu tiên của Vit Nam

Cuối tháng 4/ 2009, Sovico Holdings đã mua lại toàn b s c ộ ố ổ phần c a Tủ ập đoàn T&C và tr thành cở ổ đông lớn nh t, s h u 70% c ph n c a VietJetAir Tháng 2/ ấ ở ữ ổ ầ ủ

2010, hãng Air Asia mua lại 30% cổ ph n c a VietJetAir ầ ủ

Hình 1: Mạng lưới kinh doanh

Thời

2011 Khai trương chuyến bay thương mại đầu tiên từ Tp Hồ Chí Minh đến Hà Nội

2012 Ra mắt Slogan mới của Vietjet “Bay là thích ngay”

Mở rộng mạng bay nội địa đến 7 điểm đến mới gồm có: Vinh, Đà Nẵng, Nha Trang, Đà Lạt, Phú Quốc, Hải Phòng

2013 Thc hin chuyến bay quốc tế đầu tiên từ Tp.Hồ Chí Minh đến Bangkok, Thái Lan

Ký thỏa thuận hp tác với Lufthansa Technik AG Lufthansa Technik, cung cấp các giải pháp hàng đầu v công ngh, dịch vụ bảo tr, tư vấn trong các d án kỹ thuật, tập huấn kỹ thuật cho nhân viên và các dịch vụ tư vấn khác

Khai trương mới 4 đường bay nội địa và 2 điểm đến mới

2014 Ký kết mua 200 tàu bay từ Tập đoàn sản xuất tàu bay Airbus Tiếp nhận tàu bay đầu tiên trong hp đồng mua tàu bay Airbus

Ra mắt Công ty cổ phần Vietjet Cargo và Công ty cổ phần ThaiVietjet Khai trương mới 5 đường bay nội địa và 2 điểm đến mới

Khai trương 3 đường bay quốc tế mới tới Singapore, Hàn Quốc, Đài Loan

2015 Trung tâm Đào tạo (VJAA) đưc Cục HKVN phê chuẩn là Cơ sở đủ điu kin đào tạo huấn luyn nhân viên hàng không

Nhận chứng nhận An toàn Khai thác IOSA bởi Hip hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA)

Khai trương mới 9 đường bay nội địa và 3 điểm đến mới

Khai trương mới 2 đường bay quốc tế và 1 điểm đến mới tại Myanmar

2016 Ký thoả thuận hp tác xây dng Trung tâm huấn luyn hàng không với Airbus

Ký kết đặt hàng bổ sung 20 tàu bay thế h mới A321 động cơ CEO và NEO với Airbus

Chính thức trở thành thành viên Hip hội Hàng không Quốc tế (IATA) Khai trương mới 9 đường bay nội địa và 2 điểm đến mới

Khai trương mới các đường bay quốc tế đến điểm đến mới tại Trung Quốc, Đài Loan, Hàn Quốc và Malaysia

2017 Niêm yết trên Sở Giao dịch Chứng khoán Tp Hồ Chí Minh

Khai trương động thổ d án Học vin Hàng không Vietjet

Khai trương đường bay mới nâng tổng đường bay nội địa lên 38 đường bay Khai trương mới mạng bay quốc tế nâng tổng đường bay quốc tế lên 44 đường bay

2018 Mở đường bay đi Tokyo và Osaka – Nhật Bản

Ký thỏa thuận trị giá 7,3 tỷ đô-la với Safran – CFM, GECAS tại Pháp

Ký thỏa thuận mở đường bay trc tiếp kết nối Vit Nam và Úc tại Sydney, Úc;

2019 Đạt mốc 100 triu lưt khách trong nước và quốc tế

Đạt tổng cộng 139 đường bay bao gồm 48 đường bay nội địa và 95 đường bay quốc tế

Đội tàu bay đưc nâng lên 71 tàu và tuổi trung bnh 2,82 tuổi

Ký thỏa thuận mua 20 tàu bay thế h mới A321XLR với Airbus

Trở thành thành viên chính thức của Liên đoàn Kinh tế Nhật Bản – Keidanren

Bảng 1: Quá trình hình thành và phát tri n ể

1.2 Mô hình qun trị v Cơ cấu tố chức Công ty

1.3 K ết qu kinh doanh những năm gần đây

Doanh thu và li nhuận những năm gần đây giảm mạnh do ảnh hưởng của đại dịch Covid 19 Tuy nhiên đang trên đà hồi phục Cụ thể:-

Chỉ tiêu Năm 2017 Năm 2018 Năm 2019 Năm 2020 Năm 2021

Doanh thu bán hàng và

cung cấp dịch vụ 42,302,758 53,577,241 50,602,936 18,220,293 12,874,920

Tổng lợi nhuận kế toán

trưc thuế 5,302,639 5,815,929 4,568,651 (244,493) 18,038

Bảng 2: Các ch tiêu doanh thu và lỉ ợi nhuận

2020 T thc hin các dịch vụ mặt đất tại sân bay Nội Bài (Hà Nội) từ ngày

4/9/2020 thay v phải đi thuê như trước đây

Đưc tạp chí v vận tải hàng không Payload Asia vinh danh là “Hãng hàng không vận chuyển hàng hoá trong khoang hành lý tốt nhất của năm” và “Hãng hàng không chi phí thấp có hoạt động vận chuyển hàng hoá tốt nhất năm”.Đưc xếp hạng an toàn hàng không ở mức cao nhất thế giới với mức 7 sao bởi AirlineRatings.com, tổ chức uy tín chuyên đánh giá v an toàn và sản phẩm của các hãng hàng không toàn cầu

2021 Đón tàu bay thân rộng Airbus A330 đầu tiên

Ký thỏa thuận đối tác chiến lưc với Airbus v thc hin hp động 119 tàu bay

đã đặt hàng và hp tác phát triển đội tàu bay thân rộng

ĐẠ I H ỘI ĐỒ NG C Ổ ĐÔNG

HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ CÁC ỦY BAN

KHỐI NHÂN

HỌC VIỆN HÀNG

Hình 2: Sơ đồ tổ chức

Hình 3: Doanh thu và lợi nhuận

1.4 S ứ m nh v  vi n c nh

TẦM NHÌN:

Trở thành hãng hàng không đa quốc gia v i th ph n l n nh t t i Vi t Nam, phát triớ ị ầ ớ ấ ạ  ển hãng hàng không hướng đến hàng không tiêu dùng trên nn tảng công ngh kinh doanh s tiên ti n, phát tri n v n chuy n hàng hoá, hố ế ể ậ ể thống Logistic

SỨ MNH:

Khai thác và phát tri n mể ạng đường bay r ng khộ ắp trong nước, khu v c và qu c t ố ế Mang đến s đột phá trong dịch vụ hàng không Làm cho dịch vụ hàng không trở thành phương tin di chuy n ph bi n t i Vi t Nam và Qu c t Phát tri n và m r ng ể ổ ế ạ  ố ế ể ở ộdịch v ụ hàng không Hướng đến s hài lòng cho khách hàng toàn di n b ng vi c cung  ằ cấp các d ch v v i chị ụ ớ ất lưng vưt trội, sang trọng và nh ng n ữ ụ cười thân thi n 

GIÁ TRỊ C T LÕI: Ố

An toàn Vui v– ẻ Giá r– ẻ – Đúng giờ

VĂN HOÁ DOANH NGHIP:

Ý th c an toàn Liêm chính Khác biứ – – t, đầy c m h ng ả ứ – Chăm chỉ, tháo vát Vui –tươi, mạnh mẽ, sôi nổi

Qua tuyên bố chiến lưc đã thể  hi n Vietjet Air có 2 phân khúc khách hàng M t là ộphân khúc người tiêu dùng có nhu cầu di chuyển bằng máy bay Hai là phân khúc doanh nghi p là nh ng công ty có nhu c u v n chuy n hàng hóa b ữ ầ ậ ể ằng đường hàng không, logistic

V m ng v n t i hành khách, khách hàng m c tiêu c a Vietjet Air là nhả ậ ả ụ ủ ững người có nhu c u di chuy n xa vầ ể ới chi phí thấp Tuy nhiên, khi đi máy bay, lo ngại lớn nh t là ấ

Năm 2017 Năm 2018 Năm 2019 Năm 2020 Năm 2021

Doanh thu và Lợi nhuận trước thuế

Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ Tổng lợi nhuận kế toán trước thuế

an toàn hàng không Vì thế “An toàn” là giá trị ốt lõi đầ c u tiên mà Vietjet Air muốn cung cấp cho khách hàng, và khi đ ập đế c n an toàn, Vietjet Air muốn xóa bỏ những

lo ng i cạ ủa khách hàng liên quan đến giá r Quan ni m chung là giá r ẻ  ẻ đi đôi với chất lưng kém, do đó thông qua thông đip an toàn, Vietjet Air muốn khách hàng vưt qua tr ngở ại tâm lý để ẵ s n sàng mua vé

“Vui vẻ” là một giá tr ị thứ hai mà Vietjet Air mang đến cho khách hàng B n s nhìn ạ ẽ

thấy điu này qua trang phục màu đỏ, độ ổi tr trung ctu ẻ ủa đội ngũ tiếp viên Vietjet Air cũng cố gắng truyn tải thông đip này thông qua website và các ấn phẩm khác Khi nhìn vào website c a Vietjet Air chúng ta d dàng nh n th p màu sủ ễ ậ ấ ắc vui tươi cũng như những khuôn mặt vui vẻ, phong cách năng động

Còn lại “giá r vẻ” à “đúng gi là các giá tr h ng t i sờ” ị ướ ớ  “tiết kim” đến v i khách ớhàng c a mình ủ

Như vậy có thể nói có 03 giá trị của Vietjet Air nằm nhằm thỏa mãn nhu cầu cơ bản của khách hàng khi l a ch n ph ọ ương tin duy chuyển b ng máy bay là: ằ tiết kim chi phí, ti t ki m th i gian, an toàn, còn giá tr vui v nế  ờ ị ẻ ằm ở t ng giá tr cầ ị ảm xúc như một trải nghim để khách hàng gắn bó, trung thành với Vietjet Air

PHÂN TCH MÔI TRƯỜNG BÊN NGOÀI

1.5 Phân tích môi trường vĩ mô

1.5.1 Môi trường Chính tr ị

Thế gi i ch ng kiớ ứ ến các nước lớn có s c nh tranh chi ạ ến lưc gay g t, phắ ức tạp, đặc bit c nh tranh Mạ ỹ - Trung Quốc, xung đột quân s gi a Nga - Ukraina Vi ữ c này đã gây ảnh hưởng tr c ti ếp đến giá nguyên li u d u thô m t trong nh ầ – ộ ững đầu vào quan trọng c a chi phí hàng không khiủ ến giá xăng biến động không ng ng ừ

Do tác động của đại dịch COVID-19, một số quốc gia vẫn chưa mở cửa lại ở nhiu mức độ khác nhau, và vic nối lại các đường bay quốc tế ước tính diễn ra chậm dẫn đến nhu cầu đi lạ ủa khách quốc tế chưa nhii c u Vic đưa vào sử dụng Vaccince Covid-19 r ng rãi s giúp cho n n kinh t toàn c u h i ph c các ộ ẽ  ế ầ ồ ụ nướ c t tin m cở ửa bầu trời để thúc đẩy kinh tế và du l ch Nh ị ờ chiến lưc tiêm chủng hiu qu cùng các ảChính sách c a Chính Phủ ủ đã tạo điu kin để các chuy n bay nế ội địa đưc n i lố ại hoàn toàn và có xu hướng tăng mạnh trong năm tiếp theo

Trong năm qua, bên cạnh một số chính sách hỗ tr chung cho tất cả các ngành ngh như giảm 2% mức thuế suất thu GTGT, gia h n th i h n n p thu , gia h n ti n thuê ế ạ ờ ạ ộ ế ạ đất hay chính sách mi n gi m m t s kho n phí, l ễ ả ộ ố ả  phí th Nhà nước đã áp dụng riêng một s chính sách hố ỗ tr đặc bit cho ngành hàng không như: giảm phí c t hấ ạ cánh, điu hành bay; miễn phí bảo lãnh Chính phủ; giảm thuế bảo v môi trường cho các hãng bay Ngân hàng Nhà nước cũng đ nghị các ngân hàng thương mại ưu tiên cho các hãng hàng không vay, gi m lãi su cho vay và m nh d n cho vay tín ch p Các ả ất ạ ạ ấchính sách trên v cơ bản đã giúp ngành hàng không Vit Nam vưt qua đưc thời điểm khủng hoảng nhất

Tuy nhiên, s ph c h i c a ngành hàng không Vi t Nam hi n t i n u so v i th ụ ồ ủ   ạ ế ớ ời điểm trước d ch thì còn rất khiêm tốn và phụ thuộc nhiu vào thị ị trường nội địa D kiến trong các năm tiếp theo, Chính ph s có thêm nhi u chính sách c ủ ẽ  ụ thể, đặc thù nhằm giải quy t nhế ững khó khăn trước mắt v m t tài chính cặ ủa các hãng bay, cũng như có định hướng cho ngành hàng không Vi t Nam phát tri n  ể ổn định, đồng b và b n v ng ộ  ữĐiu này là một trong những thuận li Đồng th i, viờ c đẩy mạnh hoạt động du l ch ịnội địa và quốc tế cũng góp phần mang l i các thu n l i cho ngành hàng không ạ ậ 

1.5.2 Môi trường kinh t ế

Sau đại dịch Covid-19, nguồn cung hàng hóa toàn cầu không bắt kịp s gia tăng của nhu c u tiêu dùng, khi n giá c leo thang trên toàn th gi i Qu ầ ế ả ế ớ ỹ Tin t qu c t (IMF)  ố ếd báo tăng trưởng toàn cầu cho năm 2023 là 2,7%, hơn 1/3 số nn kinh tế toàn cầu

có th suy giể ảm trong năm nay hoặc năm sau, trong đó hoạt động kinh t t i các nế ạ n kinh t lế ớn, trong đó có Mỹ, Trung Qu c và Liên minh châu Âu (EU) bố ị đnh tr Tại Vi t Nam, m ức tăng trưởng bnh quân ba năm (2020-2022) chỉ đạ ừ 4,28% đến t t4,45%, thấp hơn nhiu so với mức tăng trưởng bình quân của 5 năm trước đó 7,09%

Nhận định tình hình thế giới năm 2023 có thể diễn biến nhanh, phức tạp, khó lường, d báo tăng trưởng có xu hướng chậm lại; nguy cơ suy thoái kinh tế và các rủi ro v tài chính, tin t , n  công, an ninh năng lưng, lương thc, thông tin gia tăng Trong b i c nh áp l c l m phát toàn cố ả  ạ ầu ngày càng tăng cao, giá nguyên nhiên vật liu đầu vào cho sản xuất, giá cước vận chuyển liên tục tăng nhưng chỉ số giá tiêu dùng bnh quân năm 2021 của Vit Nam chỉ tăng 1,84% so với năm trước, là năm kiểm soát l m phát thành công Lạ ạm phát tăng có thể ảnh hưởng tiêu cc đến hoạt động s n xu t kinh doanh cả ấ ủa Vietjet do chi phí đầu vào tăng cao làm giảm l i nhu n  ậBên cạnh đó, người tiêu dùng đồng thời cũng tiết gi m chi phí, gi m chi tiêu cho du ả ảlịch hay đi lạ ằng đười b ng hàng không làm doanh thu giảm sút, từ đó tổng li nhuận của Vietjet bị suy giảm

Năm 2021, lãi suất cho vay vẫn đưc duy trì ở mức độ hp lý tạo điu kin để các doanh nghi p có ngu n v n phát tri n Do l i th m c tín nhi m tín d ng cao, m ồ ố ể  ế ứ  ụ ối quan h r ng kh p v i các ngân hàng cùng v i các ho ộ ắ ớ ớ ạt động tài chính đa dạng nên Vietjet đã thu đưc khoản l i nhu ận cũng như tiết kim chi phí lãi vay Tuy nhiên, mặt bằng lãi suất đang trong xu hướng tăng do lãi tin gửi tăng cao

1.5.3 Môi trường văn hóa xã hội

Với xu hướng du học c a các du hủ ọc sinh ngày một tăng cao, xu hướng di nh– ập cư trên toàn th giế ới tăng cao và xu hướng nhiu người thích làm vic đa quốc gia; nhu cầu di chuy n nhìn chung là sể ẽ gia tăng trong các năm tiếp theo kéo theo triển vọng cho ngành hàng không vì s n l ti i cũng như chi phí ngày càng hp lý hơn Sau hai năm bị hạn chế đi lại, nhu cầu đi du lịch của người dân trong nước và quốc tế có xu hướng bùng phát là một thời cơ để các hãng hàng không tăng chuyến bay, mở ộ r ng thị trường

Dân số t Nam hiVi n nay ngày càng tăng nhanh, chủ ế y u là nằm trong độ tuổi lao

động v i dân số rất trẻ giúp cho nguớ ồn lao động của Vietjet đảm bảo phát triển v mặt s ố lưng và chất lưng, nhanh chóng tr hoá và nâng cao chuyên môn nghi p v ẻ  ụcho lc lưng lao động đặc thù như người lái, ti p viên, kế ỹ sư và th ỹ thuậ k t máy bay đưc chú trọng phát triển, để họ từng bước giảm số lao động phải thuê từ nước ngoài, đặc bit là phi công

1.5.4 Môi trường công ngh 

Công ngh hàng không hướng đến an toàn chuy n bay Trong th p kế ậ ỷ qua, đã có những ti n b công ngh mế ộ  ới ra đời, nhằm hướng đến vi c c i thi n s an toàn, v ả   ận hành sân bay và quản lý giao thông hàng không, cũng như hội nh p c a an toàn thông ậ ủtin Công ngh càng nâng cao đã giúp tăng độ tin tưởng của người dân v vic vận chuyển bằng máy bay qua đó nâng cao nhu cầu ch n l a máy bay là hình th c di ọ  ứchuyển hàng đầu

Hin nay trên toàn th giế ới, hơn mộ ửa vé máy bay đưt n c bán thông qua h thống

phân ph i toàn c u (GDSs) Giố ầ ải pháp đưc đưa ra với công ngh tài li u đi ử đa n tdạng (EMD) - một hình th c duy nh t cho phép các hãng hàng không bán vé máy ứ ấbay, các d ch v và b t cị ụ ấ ứ điu gì họ muốn mang l i cho khách hàng bi t v h trên ạ ế  ọnhiu kênh EMD phụ tr các dịch v , thu n tiụ ậ n cho khách hàng hơn và giảm đưc hiu qu chi phí cho các hãng hàng không ả

1.5.5 Yếu tố môi trường

Theo s u th ng kê c a Hàng không M , th i ti t là nguyên nhân c a kho ng 70% ố li ố ủ ỹ ờ ế ủ ảcác chuy n bay bế ị chậm tr T i Vi t Nam, theo th ng kê c a Ban An toàn - T ng ễ ạ  ố ủ ổcông ty Qu n lý bay Vi t Nam, s s v hoả  ố  ụ ạt động bay b ị ảnh hưởng b i th i ti t (bay ở ờ ếchậm, bay ch , vòng tránh ra kh i biên gi i Vùng thông báo bay, ti p c n h t, quay ờ ỏ ớ ế ậ ụlại ho c hặ ạ cánh ở sân bay d b ị) chi m kho ng 50 60% t ng s s v hoế ả – ổ ố  ụ ạt động bay Con số này chưa tính số chuyến bay b h y ị ủ chuyến do sân bay đóng cửa trong những đt thời tiết đặc bit xấu như bão lũ hoặc vòng tránh vùng thời tiết xấu (mây

vũ tích, nhiễu động, đóng băng…) trên đường bay mà chưa vưt qua biên giới FIR/quốc gia T t cấ ả điu này có th làm phát sinh thêm chi phí cho các hãng hàng ểkhông

1.6 Phân tích c nh tranh ạ

Mô hnh 5 lc lượng c nh tranhạ

Hình 4: Mô hình 5 lực lượng c nh tranh ạ