tiểu luận chủ đề vấn đề bảo hiểm và trục lợi bảo hiểmtrong kinh doanh xuất nhập khẩu

Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu là gì?Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu là một loại bảo hiểm được cung cấp bởi các công ty bảohiểm, nhằm bảo vệ cho các hàng hóa được vận chuyển qua các đ

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

-

-BÁO CÁO BÀI TẬP NHÓM MÔN HỌC: THANH TOÁN QUỐC TẾ

Chủ đề:

VẤN ĐỀ BẢO HIỂM VÀ TRỤC LỢI BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH XUẤT NHẬP KHẨU

Giảng Viên: Hồ Thị Hải Ly Nhóm: 11

Danh sách thành viên:

Trần Trúc Duyên

Lê Phương Thảo Nguyễn Thảo Anh Thư Nguyễn Thị Thùy Trang Tưởng Lê Bảo Trúc

Đà Nẵng, Tháng 5 năm 2024

MỨC ĐỘ THAM GIA CỦA CÁC THÀNH VIÊN

Họ và tên Trần Trúc

Duyên

Lê Phương Thảo

Nguyễn Thảo Anh Thư

Nguyễn Thị Thùy Trang

Tưởng Lê Bảo Trúc

Mức độ đóng góp

Mức độ hoàn

Tiến độ hoàn

Tổng 100% 100% 100% 100% 100%

1

MỤC LỤC

1 Vấn đề về bảo hiểm hàng hoá XNK 3

1.1 Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu là gì? 3

1.2 Tại sao phải sử dụng bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập khẩu: 3

1.3 Các loại bảo hiểm xuất nhập khẩu 4

1.4 Các loại chứng từ bảo hiểm hàng hóa 4

1.5 Các rủi ro và phạm vi bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu: 5

2 Trục Lợi Bảo hiểm 7

2.1 Khái niệm 7

2.2 Các hình thức trục lợi 7

2.3 Hậu quả của việc trục lợi bảo hiểm 8

2.4 Thực trạng của việc trục lợi bảo hiểm.( Việt Nam, Thế giới) 9

3 Trục lợi bảo hiểm hàng hóa XNK bằng đường biển 10

3.1 Khái niệm và các quy tắc cơ bản của bảo hiểm hàng hóa XNK bằng đường biển 10

3.2 Trục lợi bảo hiểm hàng hóa XNK bằng đường biển 12

3.3 Thực trạng của việc trục lợi bảo hiểm hàng hóa bằng đường biển 12

4 Ví dụ cụ thể về các hình thức trục lợi bảo hiểm 13

4.1 Trục lợi hoàn toàn từ phía người tham gia bảo hiểm 13

4.2 Trục lợi khi có sự cầu kết của người tham gia bảo hiểm và nhân viên bảo hiểm 15

5 Một số biện pháp nhằm nắm bắt và ngăn chặn trục lợi bảo hiểm trong kinh doanh xuất nhập khẩu 16

5.1 Xây dựng chính sách và thủ tục rõ ràng 16

5.2 Xác minh khách hàng, hàng hóa trước khi lập thỏa thuận bảo hiểm 17

5.3 Điều tra kỹ lưỡng các yêu cầu bồi thường 17

5.4 Thực hiện các cuộc rà soát nội bộ 17

5.5 Gia tăng chính sách, tăng cường các công tác ngành từ các quốc gia 17

1 Vấn đề về bảo hiểm hàng hoá XNK.

Trong thời đại hiện nay, sự phát triển của toàn cầu hóa đã tạo điều kiện cho việc kinh doanh xuất nhập khẩu phát triển mạnh mẽ hơn, mở ra cơ hội lớn cho tất cả các quốc gia trên thế giới Tuy nhiên, cùng với những cơ hội và lợi ích kinh tế, hoạt động này cũng đối mặt với nhiều rủi

ro, phát sinh từ các nguyên nhân như vấn đề pháp lý, vị trí địa lý xa xôi và khó tiếp cận Điều này đặt ra nhu cầu về việc bảo hiểm hàng hóa để bảo vệ các doanh nghiệp xuất nhập khẩu khỏi các tổn thất và rủi ro tiềm ẩn

1.1 Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu là gì?

Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu là một loại bảo hiểm được cung cấp bởi các công ty bảo hiểm, nhằm bảo vệ cho các hàng hóa được vận chuyển qua các đường biên giới, đường hàng hải

và đường hàng không Bảo hiểm này bao gồm các rủi ro như mất mát, hư hỏng hoặc thiệt hại của hàng hóa trong quá trình vận chuyển, cung cấp sự bảo đảm tài chính cho chủ hàng hóa trong trường hợp xảy ra sự cố

1.2 Tại sao phải sử dụng bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập khẩu:

Trong quá trình vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu (đặc biệt là vận tải đường biển) việc mua bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu là cần thiết và quan trọng:

- Rủi ro trong vận chuyển: Hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển khi gặp rủi ro có thể xảy ra tổn thất, thiệt hại mất mát về hàng hóa khi tàu bị mắc cạn, chìm đắm, đâm va nhau, cháy, nổ mất tích, không giao hàng hóa được

- Trách nhiệm giới hạn của người vận chuyển: Theo thông lệ vận tải quốc tế, trách nhiệm của người vận tải là rất hạn chế, do đó việc kiện đòi người vận tải bồi thường vô cùng phức tạp, tốn kém và lâu dài

- Bảo hiểm là biện pháp phòng ngừa rủi ro: Bảo vệ và tạo niềm tin an toàn cho nhà kinh doanh

=> Vì vậy, trong hợp đồng ngoại thương, một nội dung cần được quy định giữa người xuất khẩu

và người nhập khẩu là: "Ai là người chịu trách nhiệm mua bảo hiểm hàng hóa?” trong quá trình chuyên chở từ nơi nhà xuất khẩu đến nơi nhà nhập khẩu Trong thực tế, theo thoả thuận nhà xuất khẩu hoặc nhà nhập khẩu phải chịu trách nhiệm mua bảo hiểm hàng hoá cho toàn bộ hành trình chuyên chở

Ví dụ: Nếu thỏa thuận điều kiện giao hàng là CIF, thì nhà xuất khẩu phải chịu trách nhiệm mua bảo hiểm hàng hóa từ khi giao hàng cho tới nơi đến cuối cùng của hàng hoá Hoặc nếu thỏa

Too long to read on your phone? Save

to read later on your computer

Save to a Studylist

thuận điều kiện giao hàng là CIP tức nhà xuất khẩu chỉ chịu chi phí vận chuyển và bảo hiểm hàng hoá đến một nơi nhất định theo thỏa thuận, trách nhiệm còn lại do nhà nhập khẩu chịu

1.3 Các loại bảo hiểm xuất nhập khẩu

Bảo hiểm hàng hóa cần được mua trước khi hoạt động vận chuyển diễn ra và sẽ là cơ sở cho việc đền bù và phòng ngừa các rủi ro mất mát, hư hỏng trong quá trình vận chuyển Hiện nay, nhiều đơn vị cung cấp dịch vụ bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập khẩu, đáp ứng nhu cầu đa dạng của các cá nhân và doanh nghiệp khi gửi hàng quốc tế Mỗi đơn vị có chính sách và mức phí bảo hiểm riêng biệt Để lựa chọn loại bảo hiểm phù hợp, khách hàng cần cân nhắc nhu cầu, khả năng tài chính và loại hình hàng hóa cần vận chuyển Dưới đây là các loại bảo hiểm hàng hóa trong kinh doanh xuất nhập khẩu:

- Bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển

- Bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường bộ

- Bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường không

- Bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường sắt

1.4 Các loại chứng từ bảo hiểm hàng hóa

Chứng từ bảo hiểm có chức năng chứng nhận cho lô hàng đã được bảo hiểm, giải quyết những rủi ro có thể xảy ra trong quá trình vận chuyển hàng hóa quốc tế Là chứng từ cần thiết trong việc yêu cầu bồi thường và nhận bồi thường bảo hiểm khi có tranh chấp, sự cố xảy ra Theo quy định thì có 2 loại cụ thể như sau:

- Đơn bảo hiểm (Insurance Policy)

Đơn bảo hiểm là chứng từ quan trọng được cấp bởi công ty, tổ chức bảo hiểm nhằm hợp thức hóa hợp đồng bảo hiểm thông qua những điều khoản được quy định trong hợp đồng Đơn bảo hiểm gồm có: Điều khoản chung có tính chất thường xuyên trong đó quy định rõ về trách nhiệm của các bên người bảo hiểm và người được bảo hiểm, điều khoản riêng về đối tượng bảo hiểm (Tên hàng, số lượng, tên phương tiện, mã hiệu, ) và việc xác định phí bảo hiểm

- Giấy chứng nhận bảo hiểm (Insurance certificate)

Giấy chứng nhận bảo hiểm là chứng từ công ty, tổ chức bảo hiểm cấp cho người được bảo hiểm nhằm mục đích xác nhận việc tham gia bảo hiểm hàng hóa theo điều kiện hợp đồng Nội dung sẽ bao gồm điều khoản thể hiện đối tượng được bảo hiểm, các chi tiết cho việc xác định phí bảo hiểm cũng như điều kiện bảo hiểm đã thỏa thuận

BAN3006_Nhom11 Ngoài ra còn có phiếu bảo hiểm (Cover note) là chứng từ do người môi giới bảo hiểm trong khi chờ lập chứng từ bảo hiểm Tuy nhiên thì chứng từ này không có giá trị lưu thông cũng như không có giá trị để giải quyết các tranh chấp tổn thất xảy ra mà chỉ mang tính chất tạm thời Lưu ý rằng, LC thường yêu cầu xuất trình Đơn bảo hiểm, Giấy chứng nhận bảo hiểm nhưng hầu như không có yêu cầu xuất trình Phiếu bảo hiểm Thông thường, mẫu yêu cầu phát hành LC của các ngân hàng đã được in sẵn yêu cầu xuất trình "Insurance policy/certificate " (Đơn bảo hiểm/Giấy chứng nhận bảo hiểm) Do đó, nếu chọn mẫu này, cả Đơn bảo hiểm và Giấy chứng nhận bảo hiểm đều được chấp nhận làm chứng từ bảo hiểm Đơn bảo hiểm có thể được chấp nhận thay cho Giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc Tờ khai bảo hiểm bao, tuy nhiên việc xuất trình Giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc Tờ khai theo hợp đồng bảo hiểm bao thay cho Đơn bảo hiểm không được chấp nhận trong trường hợp LC yêu cầu xuất trình Đơn bảo hiểm Tương tự, Phiếu bảo hiểm (cover note) cũng không được chấp nhận

1.5 Các rủi ro và phạm vi bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu:

Trong bất kỳ hoạt động kinh doanh hay giao dịch nào, rủi ro luôn là một yếu tố không thể tránh khỏi Trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, cũng không phải là ngoại lệ Mặc dù không ai mong muốn rủi ro dẫn đến tổn thất, nhưng khách hàng cần hiểu rõ về mức độ tổn thất

có thể xảy ra và cách thức bồi thường phù hợp Các tổn thất này đều được quy định và thỏa thuận giữa bên cung và bên mua bảo hiểm Ngoài những tổn thất được hai bên thỏa thuận trong hợp đồng, còn có các loại tổn thất khác được quy định sau khi hai bên đạt được thỏa thuận

1.5.1 Các rủi ro trong bảo hiểm xuất nhập khẩu:

a Rủi ro thông thường được bảo hiểm: Rủi ro này được chia thành hai loại đó là rủi ro chính và rủi ro phụ

- Rủi ro chính là những rủi ro có mức độ xảy ra thường xuyên và được bảo hiểm trong mọi điều kiện bảo hiểm như:

+ Rủi ro chìm tàu: Là hiện tượng mà con tàu chìm hẳn xuống nước Hậu quả là quá trình xuất nhập khẩu hàng hóa bị hủy bỏ hoàn toàn và hàng hóa bị hư hại hết

+ Rủi ro cháy: Là hiện tượng xảy ra cháy nổ do kỹ thuật hay hàng hóa chứa trên tàu bị bốc cháy Tuy nhiên công ty bảo hiểm chỉ bồi thường cho trường hợp cháy do nguyên nhân khách quan

+ Rủi ro mắc cạn: Là hiện tượng mà con tàu đi vào chỗ nước cạn do vô tình Đáy tàu chạm các chướng ngại vật hoặc đáy biển cần sự hỗ trợ để thoát ra

- Rủi ro phụ: Là những rủi ro ít khả năng xảy ra như hàng hóa bị hư hỏng, rách, cong vênh, hấp hơi, ẩm mốc, mất mùi chỉ được bảo hiểm trong những hợp đồng mở rộng

5

b Rủi ro phải bảo hiểm riêng:

- Là những rủi ro bị loại trừ đối với các điều kiện tiêu chuẩn nếu người mua bảo hiểm muốn hàng hóa của mình được bảo hiểm tuyệt đối như: rủi ro chiến tranh, rủi ro đình công,…

c Rủi ro loại trừ:

- Là những rủi ro không được bảo hiểm với trong các trường hợp sau:

+ Rò rỉ, hao hụt thông thường về trọng lượng, khối lượng hoặc hao mòn tự nhiên của đối tượng bảo hiểm

+ Mất mát, hư hỏng hoặc chi phí do bao bì đầy đủ hoặc không thích hợp

+ Mất mát, hư hỏng hoặc chi phí mà nguyên nhân là chậm trễ, cho dù chậm trễ là do một rủi ro được bảo hiểm gây nên

+ Mất mát, hư hỏng do nội tỳ Theo đó nội tỳ được định nghĩa là những tỳ vết xảy ra do bản chất hàng hóa Như côn trùng, vi khuẩn, sinh vật, cấu tạo,…dẫn tới thối rữa, sinh nhiệt, mối mọt,…

+ Mất mát, hư hỏng hoặc chi phí do tình trạng không trả được nợ hoặc thiếu vốn về mặt tài chính chủ tàu, người quản lý tàu, người thuê tàu

+ Mất mát, hư hỏng hoặc chi phí do việc sử dụng bất kỳ một vũ khí chiến tranh nào có dùng đến năng lượng, hạt nhân

+ Thiệt hại cố ý hoặc sự phá hoại cố ý đối tượng được bảo hiểm do hành động phạm pháp của bất kỳ người nào

1.5.2 Phạm vi bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu:

Phạm vi bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu trong hợp đồng bảo hiểm sẽ xác định rõ các mức rủi ro mà công ty bảo hiểm sẽ chi trả Phạm vi bảo hiểm càng rộng, tức là bảo hiểm sẽ bao gồm nhiều rủi ro hơn, và do đó, mức chi phí bảo hiểm sẽ tăng lên Phạm vi bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu sẽ thể hiện những trường hợp nào công ty bảo hiểm sẽ phải đứng ra chi trả khi xuất hiện rủi ro

Công ty xuất nhập khẩu cần xem xét kỹ các điều kiện bảo hiểm và phạm vi bảo hiểm để đảm bảo rằng các rủi ro chính liên quan đến hàng hóa xuất nhập khẩu được bảo vệ và chi phí bảo hiểm là hợp lý

2 Trục Lợi Bảo hiểm

2.1 Khái niệm

Theo thông tư 31/2004/TT-BTC của Bộ Tài chính hướng dẫn thực hiện nghị định 118 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực kinh doanh bảo hiểm, trục lợi bảo hiểm là hành vi cố ý lừa dối của tổ chức, cá nhân nhằm thu lợi bất chính khi tham gia bảo hiểm, yêu cầu, giải quyết bồi thường bảo hiểm, trả tiền bảo hiểm, giải quyết khiếu nại bảo hiểm

2.2 Các hình thức trục lợi

Hành vi trục lợi thường là sự cấu kết, thỏa thuận của các bên chứ hiếm khi một người thực hiện (vì rất khó thực hiện) Những vụ án về trục lợi bảo hiểm chủ yếu là do một nhóm người móc nối với nhau cùng thực hiện, vừa lập hồ sơ giả, vừa đưa ra lời khai giống nhau và đòi một số tiền bồi thường lớn

Biểu hiện của hành vi trục lợi bảo hiểm thường đến từ phía người tham gia bảo hiểm hoặc chủ hàng và nhân viên giám định cấu kết với nhau

2.2.1 Trục lợi hoàn toàn từ phía người tham gia bảo hiểm:

- Trục lợi bảo hiểm thông qua bảo hiểm trùng:

+ Người mua bảo hiểm đã trục lợi bảo hiểm bằng cách dùng tài sản của mình để tham gia bảo hiểm tại nhiều doanh nghiệp bảo hiểm khác nhau, nhằm mục đích thu được số tiền bồi thường từ nhiều công ty bảo hiểm khi tổn thất xảy ra

- Cố ý gây tổn thất cho hàng hóa được bảo hiểm:

+ Đây là hành vi trục lợi nghiêm trọng nhất và cũng khó phát hiện nhất vì kẻ trục lợi thường là những người am hiểu về kỹ thuật nghiệp vụ bảo hiểm

+ Bên mua bảo hiểm cố ý gây tổn thất đối với tài sản được bảo hiểm Để thực hiện hành

vi trục lợi này thì kẻ trục lợi đã có kế hoạch từ trước, chuẩn bị rất cẩn thận Chính vì vậy, hành vi này rất tinh vi và gây nhiều khó khăn đối với việc điều tra

+ Ý đồ trục lợi của hình thức này thường nảy sinh từ khi chuẩn bị tham gia bảo hiểm, quy mô thường lớn và số tiền trục lợi rất cao

+ Việc trục lợi bảo hiểm được thực hiện dưới hình thức: Người được bảo hiểm (chủ tài sản) sẽ tháo dỡ các bộ phận tài sản, máy móc, thiết bị có giá trị thay vào đó là các bộ phận tài sản, máy móc thiết bị có giá trị kém hơn Sau đó, sẽ cố ý phá huỷ tài sản đã mua bảo hiểm Đương nhiên là khi tài sản đã được hủy hoại xong thì kẻ trục lợi bảo hiểm vẫn nhận tiền bồi thường tương ứng với giá trị của các bộ phận tài sản, máy móc thiết bị có giá trị

7

+ Ví dụ chủ tàu biển sau khi ký kết hợp đồng bảo hiểm cho con tàu của mình đã tháo dỡ hết các trang thiết bị máy móc trên tàu chuyển đi nơi khác, công đoạn cuối cùng là đánh chìm con tàu này và đòi tiền bồi thường của bảo hiểm

- Khai tăng giá trị tổn thất:

+ Tài sản trên thực tế không bị hư hỏng, không phải sửa chữa nhưng người được bảo hiểm vẫn kê khai vào hồ sơ khiếu nại đòi bồi thường là đã bị hư hỏng và phải sửa chữa + Người được bảo hiểm lợi dụng những tổn thất đang xảy ra để làm hư hỏng thêm hoặc phá hủy hoàn toàn tài sản đã tham gia bảo hiểm, nhằm được bồi thường cao hơn hoặc

là được thay thế tài sản bị hư hỏng bằng một tài sản mới có giá trị cao hơn

2.2.2 Trục lợi khi có sự cấu kết của người tham gia bảo hiểm và nhân viên bảo hiểm:

- Khi đã xảy ra tổn thất hàng hóa mới đi mua bảo hiểm và móc nối với nhân viên bán hàng bảo hiểm để thay đổi ngày mua

+ Đây là hình thức trục lợi bảo hiểm rất phổ biến

+ Kiểu trục lợi này thường nảy sinh khi có sự cố, tai nạn đã xảy ra mà chủ tài sản chưa tham gia bảo hiểm cho tài sản Sau đó có sự tiếp tay của nhân viên bảo hiểm để thay đổi ngày mua bảo hiểm

- Lập hồ sơ giả:

+ Được biểu hiện ra ngoài thông qua việc lập hồ sơ, hiện trường giả

+ Ví dụ:

● Đưa những tài sản đã bị hư hỏng không tham gia bảo hiểm từ nơi khác đến nơi xảy ra tai nạn để chụp ảnh, khám nghiệm, lập biên bản

● Thay đổi biển số xe đã mua bảo hiểm vào xe bị tai nạn nhưng chưa mua bảo hiểm để đòi bồi thường từ các công ty bảo hiểm

2.3 Hậu quả của việc trục lợi bảo hiểm.

Trục lợi bảo hiểm không những ảnh hưởng đến kết quả hoạt động kinh doanh của các công ty bảo hiểm mà còn gây tác động xấu đến xã hội, gây thiệt hại trực tiếp đến những khách hàng mua bảo hiểm trung thực

- Đối với công ty bảo hiểm: giảm lợi nhuận, hiệu quả kinh doanh của công ty bị hạn chế, thậm chí còn gây tác động xấu đến uy tín của doanh nghiệp Những công ty bảo hiểm nào có nhiều

vụ gian lận sẽ có mức phí bảo hiểm cao hơn những doanh nghiệp kiên quyết chống và loại trừ những kẻ trục lợi bảo hiểm

- Đối với khách hàng: Người trung thực sẽ bị thiệt thòi về quyền lợi, vì phí bảo hiểm mà họ phải nộp dành để chi trả cho cả những khoản tiền gian lận không được phát hiện ra

- Đối với xã hội: làm cho môi trường kinh doanh thiếu lành mạnh và thiếu sự công bằng Từ

đó, dẫn đến tình trạng coi thường pháp luật, gây rối trật tự an ninh xã hội

2.4 Thực trạng của việc trục lợi bảo hiểm.( Việt Nam, Thế giới)

2.4.1 Trên thế giới

Hành vi trục lợi bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu xảy ra rất nhiều trên nhiều quốc gia Đa

số, các hình thức trục lợi này thường tồn tại dưới dạng hình thức trục lợi từ phía người tham gia bảo hiểm vì ở các nước phát triển thì các công ty bảo hiểm thường là các tập đoàn lớn, thường thuê các công ty giám định có uy tín Vì vậy muốn thực hiện hành vi trục lợi thành công phải chuẩn bị kỹ càng Hầu như các vụ trục lợi bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu là cố ý gây tổn thất cho hàng hóa được bảo hiểm

Nước Tổn thất do trục lợi bảo hiểm gây ra

Nam Phi 8 – 35% số khiếu nại được DNBH chi trả có dấu hiệu trục lợi, thiệt hại lên đến

300 -420 tỷ USD

Đức 10 - 30% số phí bảo hiểm bị thất thoát do trục lợi trong khâu bồi thường gây ra New Zealand 15% khiếu nại có yếu tố trục lợi

Mỹ 1/3 khiếu nại về tai nạn xe cơ giới có yếu tố trục lợi

Châu Âu Số tiền trục lợi của 25 nước thành viên mỗi năm khoảng không dưới 8 tỷ Euro

2.4.2 Tại Việt Nam

Hiện nay vấn đề trục lợi bảo hiểm đã trở thành vấn đề nhức nhối, một thách thức với các doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam Hành vi trục lợi bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu ở Việt Nam có nhiều điểm khác biệt với trên thế giới Đa số các hành vi trục lợi được tiến hành sau khi

có tổn thất hơn là có sự chuẩn bị khi bắt đầu ký kết hợp đồng bảo hiểm Vì kẻ trục lợi bảo hiểm lợi dụng thông đồng với nhân viên trong công ty bảo hiểm hay với cơ quan giám định tổn thất để thực hiện hành vi trục lợi của mình

Việt Nam là nước nông nghiệp nên các mặt hàng xuất khẩu chủ yếu là nông sản, thủy sản… hàng nhập thường là nguyên liệu phục vụ sản xuất, các nguyên liệu cho nông nghiệp như phân bón, thức ăn gia súc… Phần lớn các hàng hóa tham gia vào hoạt động xuất nhập khẩu thường có

9