đồ án tốt nghiệp ngành kỹ thuật công trình giao thông thiết kế mới tuyến đường qua 2 điểm h d

Qua luận văn tốt nghiệp này, sinh viên chúng em như trưởng thành hơn để trở thành một kỹ sư chất lượng trên các lĩnh vực thiết kế và nghiên cứu phục vụ tốt cho các công trình xây dựng tr

KHOA CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

TÊN ĐỀ TÀI:

THIẾT KẾ MỚI TUYẾN ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM H - D

GVHD: TS NGUYỄN VĂN LONG SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN

TP Hồ Chí Minh, năm 2020

Luận văn tốt nghiệp xem như môn học để chúng em có điều kiện nghiên cứu và phát triển kiến thức chuyên sâu về một vấn đề Quá trình thực hiện luận văn chúng em phát huy được khả năng tự học, tự sáng tạo và nghiên cứu Đây là thời gian quý giá để em có thể làm quen với công tác nghiên cứu và tập giải quyết những vấn đề mà em sẽ gặp trong tương lai

Qua luận văn tốt nghiệp này, sinh viên chúng em như trưởng thành hơn để trở thành một kỹ sư chất lượng trên các lĩnh vực thiết kế và nghiên cứu phục vụ tốt cho các công trình xây dựng trong tương lai

Có thể coi đây là công trình nhỏ đầu tay của chúng em trước khi ra trường Trong đó đòi hỏi người sinh viên phải nổ lực không ngừng học hỏi

Để hoàn thành tốt chuyên đề tốt nghiệp này trước hết nhờ sự quan tâm chỉ bảo tận tình của các thầy, cô hướng dẫn cùng với các bạn chỗ dựa tinh thần, vật chất của gia đình và sự giúp đỡ nhiệt tình của các bạn

Em xin ghi nhớ công ơn quý báu của các thầy cô trong trường nói chung và bộ môn Cầu Đường khoa Công Trình Giao Thông nói riêng đã hướng dẫn em tận tình trong suốt thời gian hoc Em xin chân thành cảm ơn

thầy TS NGUYỄN VĂN LONG đã hướng dẫn tận tình giúp em hoàn thành tốt luận văn tốt nghiệp này

Mặc dù đã cố gắng trong quá trình thực hiện luận văn tốt nghiệp nhưng vì chưa có kinh nghiệm và tập làm quen với quá trình nghiên cứu và sáng tạo Do quỹ thời gian hạn chế nên chắc chắn sẽ còn nhiều sai sót Em kính mong được sự chỉ dẫn thêm rất nhiều từ các thầy cô

Em xin chân thành cảm ơn !

TP Hồ Chí Minh, ngày 27/06/2020

Sinh viên

CAO THỊ HỒNG DUYÊN

SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 Trang 1

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG

H – D

I.1.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG

 Phát triển mạng lưới giao thông là nhiệm vụ cấp bách của Đảng và Nhân dân ta trong giai đoạn hiện nay, nhằm đưa Đất nước ta trên con đường hội nhập kinh tế trong khu vực và toàn thế giới Đặc biệt là những vùng xa xôi, hẻo lánh Chỉ có mạng lưới giao thông thuận lợi mới rút ngắn sự khác biệt, phân hóa giàu nghèo giữa các vùng dân cư Tuyến đường H – D được thiết kế theo yêu cầu của Nhà trường, nhằm đưa Sinh viên trước khi kết thúc khóa học nắm được vai trò, ý nghĩa của Ngành học và hiểu được các chỉ tiêu Kinh tế – Kỹ thuật trong khi hoàn thành

Đồ án môn học

I.1.2 TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG

I.1.2.1 Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư

 Căn cứ vào quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội của vùng trong giai đoạn từ năm

2020 đến năm 2035

 Kết quả điều tra về mật độ xe cho tuyến H – D ở năm tương lai đạt: N t 1278 (xe/ngày đêm)

 Căn cứ vào số liệu điều tra, khảo sát tại hiện trường

 Căn cứ vào các quy trình, Quy phạm thiết kế giao thông hiện hành

 Căn cứ vào các yêu cầu do Giáo viên hướng dẫn giao cho

I.1.2.2 Quá tình nghiên cứu và tổ chức thực hiện

a Quá trình nghiên cứu

 Khảo sát Thiết kế chủ yếu là dựa trên tài liệu: Bình đồ tuyến đi qua đã được cho

và Lưu lượng xe thiết kế cho trước

b Tổ chức thực hiện

 Thực hiện theo sự hướng dẫn của Giáo viên và trình tự lập dự án đã qui định

I.1.2.3 Vị trí địa lý, kinh tế

a Vị trí tỉnh Phú Yên

 Phú Yên là tỉnh Duyên hải Nam Trung Bộ, có tọa độ địa lý từ 12 39'10''o đến

13 45'20''o vĩ độ Bắc và 108 39'45''o đến 109 29'20''o kinh độ Đông:

+ Phía Bắc giáp tỉnh Bình Định

+ Phía Nam giáp tỉnh Khánh Hòa

+ Phía Tây giáp tỉnh Đăk Lăk và Gia Lai

+ Phía Đông giáp biển Đông

 Phú Yên có:

+ Tổng diện tích tự nhiên: 5060(km2)

SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 Trang 2

+ Dân số trung bình năm 2019: 961152(người)

+ Tỉnh có 9 đơn vị hành chính: gồm thành phố Tuy Hòa, thị xã Sông Cầu và 7 huyện

b Vị trí khu vực Dự án

 Khu vực Dự án thuộc địa bàn 2 xã Hòa Xuân Đông và Hòa Xuân Tây – huyện Đông Hòa

I.1.2.4 Nguồn vốn đầu tư

 Tuyến H – D được thiết kế và xây dựng mới hoàn toàn, cho nên mức đầu tư tuyến cần nguồn vốn rất lớn

 Nguồn vốn đầu tư: Nguồn vốn ngân sách Trung ương hỗ trợ từ Chương trình mục tiêu đầu tư hạ tầng Khu kinh tế ven biển theo Quyết định 40/2015/QĐ-TTg Ngày 14/9/2015 của Thủ tướng Chính phủ

I.1.2.5 Đặc điểm địa hình

 Phú Yên có 3 dạng địa hình đặc trưng, với địa hình nghiêng từ Tây sang Đông, địa hình có vùng núi, đồi trung du, vùng đồng bằng ven biển và phần biển

 Khu vực xây dựng Dự án nằm ở hạ lưu sông Bàn Thạch

 Về phía Nam có dãy núi đèo Cả nhô sát ra biển, núi cao và dốc

 Phía Đông Nam có vịnh Vũng Rô diện tích mặt nước 15(km2), độ sâu >14(m), luồng vào vịnh sâu, kín gió, không bị biến đổi địa hình và bồi lắng

 Sông Bàn Thạch dài 50(km), lưu vực 2

590(km , tiếp giáp với biển tại cửa Đà ) Nông Vùng thượng nguồn là vùng có lượng mưa lớn nhất Tỉnh nên hàng năm gây ra lũ lụt cho vùng hạ lưu huyện Đông Hòa Tổng lượng nước chảy ra biển hàng năm khoảng 0.8 tỷ ( 3

m /năm)

 Vịnh Vũng Rô là vùng có độ sâu khá lớn, vịnh kín gió Vùng này trước đây Mỹ ngụy xây dựng cảng quân sự nằm trong khu liên hợp sân bay Đông Tác – cảng Vũng Rô để phục vụ chiến tranh Hiện nay khu vực này đang được quy hoạch và xây dựng xong Cảng tổng hợp phục vụ cho tàu vận tải hàng hóa khoảng 3000 Tấn cập cảng, hiện nay Cảng vận tải tổng hợp Vũng Rô được nối với Khu công nghiệp Hòa Hiệp, sân bay Tuy Hòa, thành phố Tuy Hòa bằng tuyến đường giao thông ven biển

 Điều kiện địa hình dọc tuyến khảo sát tương đối phức tạp bao gồm 2 dạng địa hình chính là địa hình đồng bằng tương đối bằng phẳng và địa hình dạng núi(núi đơn và dãy núi) chênh cao giữa đỉnh núi và chân núi tương đối lớn và sườn dốc Dọc theo tuyến đường các địa hình đồng bằng và đồi núi đan xen nhau mức độ phân cắt tương đối lớn

 Địa hình dãy núi trong khu vực là dãy núi Đá Bia, núi Sa Leo, núi Hóc Nôm tạo thành dãy núi Đèo Cả, ngoài ra dãy núi còn có các núi đơn nằm rải rác trong khu vực Đặc điểm của các dãy núi này là địa hình hiểm trở, sườn dốc, thảm thwujc

SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 Trang 3

vật tương đối tốt bao gồm các khối đá tảng lấp nhét sét pha….Các núi này thuộc địa mạo núi cao, nguồn gốc xâm nhập magma phức hệ Đèo Cả

I.1.2.6 Đặc điểm địa mạo

 Tương ứng với dạng địa hình đồng bằng là hình thái địa mạo bồi tích sông và bồi tích sông biển hỗn hợp Tương ứng với địa hình đồi núi là hình thái địa mạo xâm nhập magma phức hệ Đèo Cả

 Nên tuyến đường trên hình thái địa hình địa mạo dồng bằng chủ yếu là đắp, trên hình thái địa hình đồi núi chủ yếu là đào

I.1.2.7 Điều kiện địa chất thủy văn

a Nước mặt

 Nước mặt tồn tại ở kênh mương thủy lợi và các khe suối, nước lũ trong mùa mưa, dòng chảy cục bộ trong và sau khi mưa

 Vì gần cửa sông (sông Bàn Thạch), gần biển và có các dòng chảy núi lớn và dốc nên nước mặt chịu sự điều tiết mạnh trong mùa mưa lũ, tác động tiêu cực đến quá trình xây dựng công trình và vận hành sử dụng công trình lâu dài

 Các hiện tượng cần lưu ý là quá trình ngập úng và hiện tượng xói mòn của dòng chảy

b Nước ngầm

 Nước ngầm có lưu lượng phong phú trong các thành phần mềm rời (cát, cuội, sỏi…) nghèo nàn trong các thành phần sét, sét pha và không chứa nước trong các tảng, đá lăn

 Mực nước ngầm biến động theo mùa khí hậu, nước nhạt phần lớn có thể sử dụng cho Beton và vữa xây

I.1.2.8 Đặc điểm khí hậu và thủy văn khu vực

a Khí hậu

Phú Yên nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, nóng ẩm của Trung bộ được bao bọc bởi sườn Đông dãy Trường Sơn, đèo Cả và biển Đông nên khí hậu có các đặc trưng sau:

 Nhiệt độ(nguồn: Trạm khí tượng Thành phố Tuy Hòa)

+ Nhiệt độ trung bình hàng năm: 26,5 Co

+ Nhiệt độ cao tuyệt đối trung bình năm: 40 Co

+ Nhiệt độ thấp tuyệt đối trung bình năm: 15, 2 Co

+ Biên độ ngày có giá trị trung bình năm khoảng từ: 7oC9oC

 Độ ẩm không khí:

+ Độ ẩm tương đối trung bình năm của không khí: 81%

+ Cực tiểu tuyệt đối của độ ẩm tương đối không khí: 27,6%

SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 Trang 4

+ Mùa mưa có nhiệt dộ thấp đáng kể, độ ẩm khá cao: 80-90%

 Mưa:

+ Mùa mưa từ tháng 9 đến tháng 12

+ Lượng mưa trung bình năm(tại phường Phú Lâm): 1646(mm)

+ Lượng mưa ngày lớn nhất năm(tại phường Phú Lâm): 536.8(mm)

+ Lượng mưa trung bình của Phú Yên hàng năm: 900 - 1600(mm)

 Gió: có 2 hướng gió chủ đạo

+ Mùa mưa có gió mùa Đông Bắc

+ Mùa hè có gió Tây, Tây Nam

+ Vận tốc gió bình quân hàng năm: 2.1(m/s)

+ Vận tốc gió mạnh nhất năm: 25(m/s)

Tốc độ gió trung bình lớn nhất vào tháng 5 và 6, thấp nhất vào tháng 12 và tháng

1 hàng năm, gió có vận tốc >10(m/s) rất ít xảy ra(tần suất khoảng 1.5%), thông thường chỉ xảy ra trong mùa mưa bão và áp thấp nhiệt đới

 Bão:

+ Phú Yên nằm trong khu vực đón bão Địa hình Phú Yên đóng vai trò quan trọng trong chế độ mưa bão Mùa bão thường trùng với mùa mưa

+ Hàng năm có khoảng 3 cơn bão đổ bộ vào khu vực Nam Trung Bộ, sức gió mạnh từ cấp 8 - 9 thậm chí có lúc cấp 12 và giật trên cấp 12 gây mưa lụt lớn trong khu vực

 Nắng:

+ Tổng số giờ nắng trung bình năm: 2556,8(h)

+ Tháng có giờ nắng nhiều nhất: tháng 5

+ Số ngày có gió khô nóng trong năm: 33.6(ngày)

b Thủy văn

Khu kinh tế Nam Phú Yên chịu ảnh hưởng của chế độ thủy văn sông Đà Rằng, sông Bàn Thạch và chế dộ thủy triều của biển Đông khu vực tỉnh Phú Yên

 Sông Đà Rằng:

+ Sông Đà Rằng là đoạn phía hạ lưu của sông Ba, chảy qua khu vực Khu kinh tế dài 8,5(km)

+ Sông Ba bắt nguồn từ dãy núi Ngọc Rô cao 1500(m) thuộc địa phận tỉnh Kon Tum Sông có diện tích lưu vực 13043(km , chủ yếu tập trung ở Gia Lai, Kon 2) Tum Đăk Lăk, phần lưu vực tỉnh Phú Yên chỉ có 2

2243(km ) Chiều dài sông 360(km), đoạn qua tỉnh Phú Yên 90(km)

+ Từ thượng nguồn tới gần An Khê sông chảy theo hướng Tây Bắc – Đông Nam qua địa hình chia cắt hiểm trở, lòng sông hẹp, độ dốc lòng sông 20% Từ An Khê đến Cheo Leo lòng sông mở rộng và hạ thấp dần

+ Từ Cheo Leo đến thị trấn Củng Sơn sông chạy theo hướng Tây Bắc – Đông Nam và nhận thêm nhiều phụ lưu khác

SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 Trang 5

+ Đoạn sống cuối cùng chảy theo hướng gần như Tây – Đông, nhưng từ Đồng

Bò sống bắt đầu chuyển lệch về phía Bắc và đổ nước ra cửa Đà Giang(Đà Diễn)

ở đoạn cuối lòng sông khá rộng độ dốc nhỏ chỉ khoảng 0,1%, dọc hai bên bờ sông

là các bãi bồi rộng tạo nên các cánh đồng phì nhiêu

 Sông Bàn Thạch và sông Đà Nông:

+ Sông Bàn Thạch bắt nguồn từ khe núi Chư Đan cao 1118(m) và Hòn Giũ cao 1180(m) đến núi Mật Cật chảy theo hướng chính Bắc – Nam Bắt đầu từ núi Mật Cật sông đổi hướng Tây – Đông Đoạn từ xã Hòa Tân Đông đến xã Hòa Tân Tây sông lại chuyển hướng Tây Nam – Đông Bắc, tên thường gọi là sông Bánh Lái

Từ đập Đà Nông đến cửa biển gọi là sông Đà Nông Phần hạ lưu từ núi Trai đến giáp biển Đông, sông chảy theo hướng Tây Bắc – Đông Nam Sông có diện tích lưu vực 2

87(km ) chiều dài suối chính 20(km) phần thượng lưu sông có độ dốc lớn 7,5% phần hạ lưu độ dốc chỉ còn 0,2% Lưu vực sông Bàn Thạch – sông Đà Nông nằm trong khu vực có lượng mưa lớn nhất tỉnh nên thường gây lũ lụt cho vùng Nam Tuy Hòa

+ Phía nam Khu kinh tế chịu ảnh hưởng của chế độ thủy văn sông Bàn Thạch, hàng năm vào mùa lũ thường xuyên xảy ra hiện tượng úng, ngập lụt với cao trình

từ +1,5m đến +2,5m Trận lụt lớn vào năm 1993, cao tình +3,2m đến +3,5m

I.1.2.9 Nguồn nguyên vật liệu

 Đá công nghiệp lấy ở mỏ đá Dốc Súc, cự ly vận chuyển trung bình 17(km)

 Bê tông nhựa lấy tại trạm tộn Suối Cối – xã Hòa Phú, huyện Tây Hòa, cự ly vận chuyển trung bình 10(km)

 Cống BTLT lấy tại Công ty Thành Công Danh, cự ly vận chuyển trung bình 31(km)

 Đất đắp khai thác ở mỏ đất Núi Cây Trâm, cự ly vận chuyển trung bình 41(Km)

 Cát đắp khai thác ở đầu cầu Đà Rằng mới (thôn Phú Lễ), cự ly vận chuyển trung bình 21(km)

 Các loại vật liệu khác lấy tại địa phương

I.1.3 MỤC TIÊU VÀ PHẠM VI DỰ ÁN

I.1.3.1 Mục tiêu của dự án

 Phục vụ cho việc thu gom vận chuyển rác thải, nước thải và chất thải nguy hại Khu kinh tế Nam Phú Yên

 Đầu tư các tuyến giao thông quan trọng Khu kinh tế Nam Phú Yên đối ngoại với các vùng, khu vực lân cận và chức năng trong Khu kinh tế Nam Phú Yên, từng bước hình thành hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ trong Khu kinh tế Nam Phú Yên Kết nối giao thông giữa Khu kinh tế Nam Phú Yên với tuyến giao thông Quốc gia(Quốc lộ 1A)

SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 Trang 6

 Phát triển một phần hệ thống hạ tầng Khu kinh tế Nam Phú Yên góp phần thực hiện mục tiêu đưa Khu kinh tế Nam Phú Yên thành trung tâm giao thương quốc

tế của vùng Nam Trung Bộ và Tây Nguyên

I.1.3.2 Phạm vi của Dự án

 Tên Dự án: Tuyến nối Quốc lộ 1A đến khu xử lý rác thải, nước thải và chất nguy hại của Khu kinh tế Nam Phú Yên

 Địa điểm xây dựng: Huyện Đông Hòa – tỉnh Phú Yên

I.1.4 KẾT LUẬN

 Với tất cả những ưu điểm của tuyến dự án đã nêu ở trên, ta thấy việc xây dựng tuyến thật sự cần thiết và cấp bách, nhằm nâng cao mức sống của nhân dân trong vùng, và góp phần vào sự phát tiển Kinh tế - Văn hóa của khu vực

 Tạo điều kiện khai thác, phát triển Du lịch và các loại hình vận tải khác…

 Với những lợi ích nêu trên, thì việc quyết định xây dựng tuyến đường dự án là hết sức cần thiết và đúng đắn

I.1.5 KIẾN NGHỊ

 Vì đây là khu vực đường giao thông và các cơ sở hạ tầng khác chưa được phát triển Vì vậy kiến nghị được làm mới hoàn toàn đối với đoạn tuyến đường dự án

 Tuyến được thiết kế và xây dựng mới hoàn toàn, cho nên mức độ đầu tư ban đầu của tuyến có nguồn vốn lớn và có sự nhất trí cung cấp kinh phí của địa phương

SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 Trang 7

CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ KĨ THUẬT CỦA

TUYẾN

I.2.1 QUI MÔ ĐẦU TƯ VÀ CẤP HẠNG THIẾT KẾ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG I.2.1.1 Dự báo lưu lượng và sự tăng trưởng xe

a Lưu lượng xe thiết kế

 Lưu lượng xe chạy bình quân năm tương lai: N15 1278(xe/ngày đêm)

 Tốc độ tăng trưởng GDP của tỉnh năm 2019 là: p  8.32%

 Thành phần xe chạy ở năm tương lai:

Loại xe

Lưu lượng xe năm tương lai

(%)

 Xe tải 2 trục:

 Xe tải 3 trục:

 Xe kéo mooc (WB19) 11

 Xe buýt:

b Xác định địa hình khu vực thiết kế

 Khu vực thiết kế thuộc địa hình đồng bằng và đồi (Phần ghi chú – Bảng 2 – TCVN 4054-2005)

SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 Trang 8

I.2.1.2 Xác định lưu lượng của từng loại xe ở năm tương lai

Bảng tổng hợp số lượng xe con quy đổi năm tương lai (địa hình đồng bằng và đồi)

Loại xe

Thành phần (%)

i

N

(xe/ngđ)

Hệ số quy đổi

( )a i N t

(Xcqđ/ngđ) Đồng bằng

 Xe tải 2 trục:

 Xe tải 3 trục:

 Xe kéo mooc (WB19) 11 141 4 564

 Xe buýt:

Tổng N t N t 2608

 Lưu lượng xe con qui đổi trong năm tương lai:

t i i

N N a (xcqđ/ngđ)

Trong đó:

+ N : là lưu lượng của từng loại xe i trong dòng xe (xe/ngđ) i

+ a : là hệ số qui đổi của loại xe i về xe con thiết kế theo TCVN 4054-2005 i

I.2.1.3 Cấp hạng kĩ thuật và tốc độ thiết kế

a Lưu lượng xe thiết kế