Chuyên đề thực tập: Phát triển dịch vụ Logistics của Công ty cổ phần Vinafreight đến năm 2025

Sứ mệnh và tầm nhìn Sứ mệnh “Khang định thương hiệu Vinafreight trong mắt khách hàng và đốitác trong nước cũng như quốc tế; đưa Công ty thành một trong những doanh nghiệphàng đầu ngành L

TRUONG ĐẠI HỌC KINH TE QUOC DÂN VIỆN THUONG MẠI VÀ KINH TE QUOC TE

PHAT TRIEN DICH VU LOGISTICS CUA CONG TY

CO PHAN VINAFREIGHT DEN NAM 2025

Sinh viên thực hiện: Nguyễn Thị HaChuyên ngành: Kinh tế quốc tế

HÀ NỘI - tháng 11 năm 2020

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TE QUOC DÂN VIEN THƯƠNG MẠI VA KINH TE QUOC TE

——OWo——

CHUYEN DE THUC TAP

Chuyén nganh: Kinh té quéc té

DE TAI

PHAT TRIEN DICH VU LOGISTICS CUA CONG TY

CO PHAN VINAFREIGHT DEN NAM 2025

Sinh viên thực hiện: Nguyễn Thị Ha

Mã sinh viên: 11171291

Giảng viên hướng dẫn: GS TS Đỗ Đức Bình

HÀ NỘI - tháng 11 năm 2020

LỜI CẢM ƠN

Lời đầu tiên, em xin gửi lời cảm ơn tới Ban Giám Hiệu nhà trường và cácthầy giáo, cô giáo bộ môn đã tạo điều kiện để chúng em được học tập và tích lũykiến thức trong môi trường tốt nhất Cảm on thay, cô đã nhiệt tình giảng dạy dé

giúp chúng em có cơ hội được học hỏi và trang bị cho mình những hành trang quý

giá.

Em xin bày tỏ lòng cảm ơn sâu sắc tới GS TS Đỗ Đức Bình Thay đã trựctiếp hướng dẫn tận tình, định hướng giúp em hoàn thành chuyên tốt nghiệp này

Kính chúc thay cô trong hội đồng thật nhiều sức khỏe, chúc thầy cô thành công

hơn nữa trong qua trình giảng day và nghiên cứu.

Do những hạn chế về thời gian, kinh nghiệm và kiến thức thực tế, bài nghiêncứu không tránh khỏi còn nhiều thiếu sót Vì thế, em mong muốn nhận được những

góp ý quý báu từ phía thầy cô dé đề tài được hoàn thiện hon

Trân trọng.

Hà Nội, thang 11 năm 2020

Sinh viên thực hiện

LỜI CAM ĐOAN

Em là: Nguyễn Thị Hà

Lớp chuyên ngành: Kinh tế quốc tế 59A

Trên cơ sở kiến thức đã học và tìm hiểu rất nhiều tài liệu có liên quan cùng

sự hướng dẫn của GS TS Đỗ Đức Bình, em đã nghiên cứu và hoàn thành đề tài:

“Phat triển dich vu Logistics của Công ty cỗ phan Vinafreight đến năm 2025”

Em xin cam đoan đề tài này là kết quả của nghiên cứu, phân tích và tìm hiểu

của chính em, không sao chép nguyên văn từ các tài liệu khác Em xin chịu trách nhiệm hoàn toàn về lời cam đoan trước Viện và Nhà trường.

Hà Nội, tháng 11 năm 2020

Sinh viên thực hiện

MỤC LỤC

0899000077 ` i

LOT CAM ĐOAN s5<-Se< HE EE.34077144 2743007144 E77440 27931 0E31eprrkd ii

MỤC LLỤCC 5< 5 << HH KH HH 0000000 88 Hi

DANH MỤC CÁC TU VIET TẮTT 5< sssssssvsseessessessezssesse V

Danh mục bảng Minh ÏhQa o- << 5 5< 59 %9 894 99999 09.96 98505898408896 vi

Danh mục hình minh ha o- 5 2 5 94.9 9.9 3 03 1 50 90.50 vi

MO DAU seessssessssssscsssscnsescsseccssssesssscsssessnsecsnsecesssesssssesssessnsessssssessecesneessneessneeessees 1

1 Tính cấp thiết của đề tai ecesessssssssssescescescessesssssssscsessescessesssssssssssseeseeesees 1

2 Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu của đề tài . scsscsscssecscse 2

2.1 Mục tiêu 1ghién CHFIH o5 << cọ Ti ch 90 2 2.2 Nhiệm vụ HgÌHiÊH! CÍTH G5 << xi 9 in ng 006004 2

3 Đối tượng và phạm vỉ nghiên €ứu s- s-s sssessesseseesessessessesee 2

3.1 Đối tượng NNN CỨU -c+- sec se SxeeteeEseEkeEkeereerkerkerrerrerrerrrerreee 2

3.2 z/ 8/184 218.5866686 ố.ố.ốốỐốỐốỐố.ố.ố.Ố.Ắ 2

4 Phương pháp nghién CỨU d- o5 5 << 5 9.9.9 0.0.0 00008 00 2

5 Kết cầu của chuyên đề s-s- sss©s£ss se EsexsessessessEsevsersersessessesse 3

CHUONG 1: ĐẶC DIEM CUA CONG TY CO PHAN VINAFREIGHT VÀ

CAC NHAN TO ANH HUONG DEN PHAT TRIEN LOGISTICS CUA

CONG TY uscsccscscsssssssssssscsssssssssssssnsesesosossssssssssssssnsssesesososesssnsssssessnsssesososscosssnsasens 4

1.1 Đặc điểm của Công ty cỗ phan Vinafreight -s-ccsc-sccse- 4

In 0 tam nan nhe Ắ 4

1.1.2 Tổ chức bộ máy của Công ty cổ phan Vinaƒrelghi -«« «xxx 5

1.1.3 Về nhân sự và chính sách cho nhân Vien +©x+c+ce+v+E+rertzxsrs 81.1.4 Ngành nghề và dia bàn kinh dodnhcecccceccescssvesvssssssesesseeseesessessessessesees 10

1.1.4.1 Lĩnh vực hoạt động - - c2 1v vn Hy 10

1.1.4.2 Dia bàn hoạt động - c +2 * S119 gi tre, 11

1.2 Các nhân té ảnh hưởng đến phát triển dịch vu Logistics của công ty 11

1.2.1 Nhân tổ khách Quaniccscsscessessesscsssessesseessessessessssssessessesssesssssessessseseeseess 11

1.2.1.1 Môi trường pháp luật 0 ec ccceccceceeseeeseeeeeeseesaeenseeseeneesneeeees 11

1.2.1.2 Hạ tầng Logistics của Việt Nam -2¿©22©5++cx++zxrrseees 121.2.1.3 Cạnh tranh với các đối thủ khác: - - - s+s+x+zezxzxezerxzxee 151.2.1.4 Yếu tố khách hàng - 2-2 £©S£+S£+EE£EEtEEESEEEEEEEErEkrrkrrkrrei 151.2.1.5 Hội nhập kinh tế quốc tế tác động đến hoạt động kinh doanh dịch

vu Logistics của doanh nghiỆP - - 5 5 22c 13211139 3 EEEkrrsreree 15

1.2.2 Nhân tố Chit QUAN vessesscsssessesseessessessesssessessessesssessessessesssessessessesssesseeseess 16

1.2.2.1 Hệ thống kho bãi và phương tiện vận tải - 5 s52 16

1.2.2.2 Mức độ liên kết với nhà nước và các công ty khác 171.2.2.3 Chat lượng nguồn nhân lực - - 2-2 2 2 2+E££E+£xererxzrzes 171.2.2.4 Khoa học công nghệ 17

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG PHAT TRIEN KINH DOANH DỊCH VU

CUA CONG TY CÓ PHAN VINAFREIGT GIAI DOAN 2015 - 2019 19

2.1 Tinh hình phát triển kinh doanh dich vu Logistics cia CTCP

VIN AfTCLN sscssssssssssssssssscssccssccscsssssssssscsssssscesscescssssssssssssesssescssscsssssssssnasones 19

2.1.1 Kết qua kinh doanh dich vu logistics của CTCP Vinafreight 19

"FT an nh 24

2.1.3 Các công ty con và các đôi tác hop tác kinh doanh dich vụ Logistics

CUA 0(0/1-a/PP0P7ẼA8A6-d.(2‹4 27

2.1.4 Về dau tư và thực hiện dự GN - -ccccccrerrkirrrrrrirrrrrrrrerree 28

2.2 Các biện pháp mà Nhà nước và Công ty đã thực hiện nhằm phát triển

dich vụ Logistics của Công ty rong Nhitng NAIM (HA <<<<<<<< 30

2.2.1 Biện pháp của Nhà HƯỚC cv rreu 30 2.2.2 Biện pháp của doanh ng hiỆD ch ikkeseerserere 30 2.3 DAMN ĐÁ CNUNG so G0 TH TH TT 0 ch 06 31

2.3.1 Ưu điểm, kết quả đạt QUOC coeeceececcessessesscessessesssessessessesssssessessessseeseeses 31

2.3.2 Han ché va nguyén nhân của NAN chế + e+cctererererrrrres 32

2.3.2.1 Hạn chế, Dat cập ¿- 2: 2+ ©22+2x2Ex2EE22EE221221 21121 322.3.2.2 Nguyên nhân của hạn chế, bất cập - 2-2 sz+ss+zs+zxsrs2 34

CHUONG 3: ĐỊNH HUONG VÀ GIẢI PHAP THÚC DAY PHAT TRIEN

DICH VU LOGISTICS CUA CONG TY CO PHAN VINAFREIGHT DEN

NAM 2025 aesssssssssssssssssssssssscsessscsssssssssssssssssessssssssssnssesssssesssssessssessssnesessnssesssseeses 37

3.1 Dinh hướng phát triển dich Vit.csssscsesssssssssessesssssssssesesssssssssesessssssesseess 37

3.1.1 Mục tiêu chit YẾM - 2-5 SSE‡E+EEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEErkrrrkrree 373.1.2 Chiến lược phát triển trong trung và dài hẠqn « -«<<<<x<+ 37

3.2 Giải phápp «se «seeeeeehHhHHHHHHHH HH0 0Tarree 36

3.2.1 Đối với CONG Í Ă SH TH HH re 38

3.2.1.1 Dao tao nguồn nhân lực chất lượng cao -¿- 2 s22 38

3.2.1.2 Cải thiện hạ tầng Logistics cho công ty -: 5¿-s+¿ 39

3.2.1.3 Day mạnh hoạt động Marketing va cải thiện website với mục dich

3.2.1.4 Ung dụng công nghệ hiện đại trong quan lý và khai thác 41

E0 0i 42

3.2.2 Kién nghi vOi NAG NUGC nưnggg u 43

3.2.2.1 Môi trường pháp luật 0 eee cececeeeseeseeeneeeeeeeeeseeesecseeneeeneesees 43

3.2.2.2 Các chính sách hỗ trợ ngành Logistics - -. -: :-5: 433.2.2.3 Chính sách về ha tang logistiCs - 2-2 2 secxecsrerszrsrree 443.2.2.4 Nâng cao chất lượng dich vụ và năng lực doanh nghiệp 44

3.2.2.5 Đây mạnh hợp tác quốc tế trong lĩnh vực Logistics 44

3.2.2.6 Chính sách dao tạo nguôn nhân lực chất lượng cao 45 3.2.2.7 Biện pháp phát trién công nghệ thông tin - 5-5: 45

Danh mục tài liệu tham Khả o5 <5 <5 9.9 9 06 93 058356 47

iv

DANH MỤC CÁC TU VIET TAT

ASEAN Hiệp hội các Quốc gia Đông Nam Á

CAAV Civil Aviation Administration of Vietnam (Cục hàng không

Việt Nam) CBCNV Cán bộ công nhân viên

CFS Container freight station (Kho hang lẻ)

CNTT Công nghệ thông tin

CTCP Công ty cổ phần

ĐHĐCĐ Đại Hội đồng cổ đồng cô đông

DVHK Dịch vụ hàng không

FCL Full container load (Hang full cont)

FTA Hiệp định Thương mại tự do

GSA General sales agent (Tổng đại lý)

IMF Quỹ tiền tệ thê giới

LCL Less than container load (Hàng lẻ)

TNHH Trach nhiệm hữu han

VTHK Vận tai hang không

WB Ngân hang thé giới

WTO Tổ chức thương mai thé giới

Danh mục bảng minh họa

Bảng 1 1: Tình hình nhân sự của CTCP Vinafreight (DVT: người) 8

Bang 1 2: Tinh hình thay déi mức lương và mức thu nhập bình quân củaCông ty từ năm 2015 đến năm 2019 (DVT: VNĐ) cccccccccrrrrrree 9

Bang 2 1: Báo cáo kết quả kinh doanh của CTCP Vinafreight (DVT: VNĐ)

4 19

Bảng 2 2: Các chỉ tiêu tài chính của Công ty Cổ phần Vinafreight 24

Danh mục hình minh họa

Hình 1 1: Mô hình quản tri của Công ty cỗ phần Vinafreight 5

Hình 2 1: Cơ cấu doanh thu của Công ty cỗ phần Vinafreight (DVT: %) 23

Hình 2 2: Cơ cấu doanh thu từ dịch vụ cước vận tải quốc tế (DVT: %) 24

Hình 2 3: Các Công ty con và Công ty liên kết của CTCP Vinafreight 27

vi

MỞ DAU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Hội nhập kinh tế quốc tế và Sự tiễn bộ của khoa học công nghệ đã trở thành

xu thé tất yếu đối với hầu hết các quốc gia và vùng lãnh thé trên thế giới Thươngmại đang trên đà phát triển nhờ việc tham gia vào các tô chức quốc tế như WTO,

WB, IFM và ngày càng có nhiều FTAs được ký kết khiến cho các rào cản thương

mại và đầu tư dần được dé bỏ, cùng với những chính sách phát triển kinh tế phù

hợp với bối cảnh kinh tế của từng quốc gia Bên cạnh đó, không thé không ké đến

vai trò to lớn của Logistics đối với thúc đây thương mại và hợp tác kinh tế với các

nước trên thế giới nói chung và các nước trong khu vực nói riêng

Có thé thấy, Logistics đã trở thành một công cụ hữu hiệu kết nối các lĩnh vực

hoạt động của nền kinh tế như cung cấp, sản xuất, phân phối , góp phần tiết kiệm

và giảm chỉ phí lưu thông trong phân phối hàng hóa, nâng cao tính cạnh tranh chosản phẩm, tăng năng lực cạnh tranh cho các doanh nghiệp và quốc gia Lợi thếcạnh tranh của quốc gia còn được đánh giá thông qua dịch vụ Logistics, các nướcmuốn tiếp cận càng nhiều thị trường và người tiêu dùng trên toàn cầu thì cần phải

có sự kết nối tốt với chuỗi cung ứng Logistics

Nền kinh tế Việt Nam đang trên đà phát triển và có nhiều lợi thế đối với việc

mở rộng mạng lưới Logistics Hội nhập sâu rộng vào nền kinh tế thế giới và đàm

phán, ký kết nhiều Hiệp định thương mại tự do song phương và đa phương giúp

mở rộng hoạt động ngoại thương cho Việt Nam Mặt khác, với vi trí địa lý thuận

lợi, nước ta có điều kiện thuận lợi dé hình thành các trung tâm trung chuyên trongkhu vực Đông Nam Á Bên cạnh đó, hạ tầng Logistics như đường cao tốc, kho bãi,cảng biên, cảng hàng không, đang ngày một được nâng cấp hơn

Logistics chính là phương thức kinh doanh tiên tiến cần được nghiên cứu dé

áp dụng và phát triển trong các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics ở ViệtNam Là một trong những Công ty có uy tín ở lĩnh vực cung cấp dịch vụ Logistics,Công ty Cô phan Vinafreight đang nỗ lực từng bước day mạnh phát triển hoạt độngkinh doanh của minh dé từ đó cung cấp những dịch vụ tốt nhất, đáp ứng tốt nhất

những yêu cầu của khách hàng, cạnh tranh dé tồn tại và đứng vững trong nền kinh

tế mở cửa, góp phần đem lại những kết quả tích cực đối với hoạt động ngoại thương

của đât nước.

2 Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu của dé tai

2.1 Mục tiêu nghiên cứu

Đề xuất giải pháp phát triển dịch vụ Logistics của Công ty cô phầnVinafreight đến năm 2025

2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu

- Làm rõ đặc điểm của Công ty và các nhân tố ảnh hưởng đến phát triển

dịch vụ LogIstics của Công ty.

- Phân tích thực trạng phát triển kinh doanh dịch vụ Logistics của Công ty

từ năm 2016 đến năm 20109

- Đề xuất giải pháp và kiến nghị nhằm phát trién dich vụ Logistics của Công

ty đến năm 2025

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

3.1 Đối tượng nghiên cứu

Phát triển dich vu Logistics của Công ty cổ phần Vinafreight

3.2 Phạm vỉ nghiên cứu

Về không gian, phát trién dich vụ Logistics của CTCP Vinafreight

Về thời gian, nghiên cứu thực trạng phát triển dịch vụ Logistics của Công

ty từ năm 2016 đến năm 2019 và đề xuất giải pháp, kiến nghị cho đến năm 2025

4 Phương pháp nghiên cứu

Chuyên đề sử dụng các phương pháp nghiên cứu truyền thống như: thống

kê, mô tả, so sánh, đối chiếu, phân tích và tỏng hợp để làm rõ các vấn đề đặt ra

trong chuyên dé

5 Kết cấu của chuyên đề

Ngoài lời mở đầu, kết luận và danh mục tài liệu tham khảo, bài nghiên cứugồm 3 chương:

Chương 1: Đặc điểm của Công ty cô phan Vinafreight và các nhân to ảnhhưởng đến phát triển logisics của công ty

Chương 2: Thực trạng phát triển kinh doanh dịch vụ của công ty cô phan

Vinafreight giai đoạn 2016 — 2019

Chương 3: Định hướng và giải pháp thúc day phát triển dịch vu Logisticscủa Công ty Cổ phan Vinafreight đến năm 2025

CHƯƠNG 1: ĐẶC DIEM CUA CÔNG TY CO PHAN VINAFREIGHT VA CAC NHAN TO ANH HUONG DEN

PHAT TRIEN LOGISTICS CUA CONG TY

1.1 Đặc điểm của Công ty cỗ phần Vinafreight

1.1.1 Sứ mệnh và tầm nhìn

Sứ mệnh “Khang định thương hiệu Vinafreight trong mắt khách hàng và đốitác trong nước cũng như quốc tế; đưa Công ty thành một trong những doanh nghiệphàng đầu ngành Logistics tại Việt Nam và Khu vực.”

Công ty theo đuôi mục tiêu phát triển bền vững: Bên cạnh coi trọng vấn đềlợi ích của Công ty lên trên, Công ty luôn quan tâm đến trách nhiệm của mình đối

với xã hội; đảm bảo cho các hoạt động luôn tuân thủ nghiêm các quy định pháp

luật nhà nước ban hành, các thông lệ quốc tế, các chuân mực đạo đức xã hội và đề

cao đến lợi ích của cộng đồng Ngoài ra, Vinafreight luôn chú trọng việc nâng cao

ý thức cho đội ngũ nhân viên về van dé bảo vệ môi trường, tiết kiệm nguồn tàinguyên như nước và năng lượng, chủ trương tiễn hành triệt để vấn đề tiết kiệm

điện nước, có trách nhiệm trong việc giữ cho môi trường xanh sạch đẹp.

Tầm nhìn “Ban lãnh đạo và cán bộ công nhân viên quyết tâm xây dựng Công

ty cô phần Vinafreight trở thành một tập đoàn Logistics lớn mạnh trên cơ sở ôn

định và hiệu quả.”

Phát huy thé mạnh: Công ty phát triển mạnh ở dịch vụ đường bién, các dich

vụ bang đường hàng không cả về hàng xuất va hàng nhập đều được duy trì Ổn định;

giữ vững và nâng cao dich vu Logistics trọn gói, đầu tư chú trọng vào cơ sở vậtchất và nguồn nhân lực; đồng thời bên cạnh phát triển thêm các khách hàng tiềm

năng mới, đặt trọng tâm vào những khách hàng lớn mà Công ty đang làm việc với.

Thị trường tiêu thụ nội địa được mở rộng cả trong nước và nước ngoài cùng với việc tích cực thâm nhập dịch vu Logistics vào các thị trường khác nhau,

Vinafreight có đủ năng lực dé cạnh tranh cung cấp dịch vu Logistics chất lượng

tốt, tiếp tục lợi thé tông đại lý hàng hóa sẵn có trên thị trường vận chuyển bangđường hàng không để tiếp cận thêm các khu vực ở những quốc gia khác

1.1.2 Tổ chức bộ máy của Công ty cỗ phan Vinafreight

ĐẠI HỌI ĐÔNG CÓ

BONG

BAN KIEM SOAT

BAN TONG GIAM BOC

Shipping ang khong

BP Hang BP Ban : BP : BP

dy án hang = |) chứngtừ | 7Ì Chứng từ

Hình 1 1: Mô hình quản tri của Công ty cỗ phan Vinafreight

Nguồn: Trang web của công ty

- Ban kiểm soát: Đại diện cho các cô đông đảm nhận vai trò giám sát toàn bộhoạt động của Công ty và tuân thủ Điều lệ Công ty đối với Hội đồng Quản trị cùngBan Tổng Giám đốc trong việc quản lý và điều hành hoạt động của công ty theo

quy định của Pháp luật; chịu trách nhiệm trước Pháp luật và DHDCD trong việc thực hiện các quyên và nhiệm vụ được giao phó.

- Đại hội đồng cé đông: đây là bộ phận có thâm quyền cao nhất đồng thời có

quyền quyết định tối cao mọi vấn đề quan trọng của Công ty Họ có quyền biểuquyết, tham gia, triệu tập các cuộc họp DHDCD bat thường, DHDCD thường niên

và lây ý kiên băng văn bản.

- Hội đồng quản trị: quản lý toàn bộ hoạt động của Công ty, có đầy đủ cácquyền han trong việc thực hiện mọi quyền nhân danh Công ty, không tính đến cácthâm quyền thuộc về Đại hội đồng Cổ đông.

- Ban Tổng Giám đốc: gồm một Tổng Giám đốc và một Phó Tổng giám đóc,chịu trách nhiệm trực tiếp điều hành các hoạt động kinh doanh của Công ty theođịnh hướng và chiến lược được Hội đồng Quản trị, Đại hội đồng Cổ đông đề ra

theo từng giai đoạn; có trách nhiệm thực hiện các nhiệm vụ được giao.

Bộ phận Kế toán - Hành chính nhân sự

- Quản lý và thực hiện công tác hạch toán kế toán chỉ tiết, kế toán số sách và

kế toán tong hợp

- Trién khai các công tác về hành chính như: kế hoạch văn phòng pham, quản

lý lao động , xét lương, thưởng, nộp các khoản bảo hiểm cho cán bộ công nhân

viên.

- Bố trí lịch công tác, sắp xếp trực nhật, công tác hậu cần, thực hiện việc tuầntra canh gác bảo đảm an toàn cho Ngân hàng và Khách hàng đến giao dịch

- Kiểm tra việc thực hiện các chính sách và chế độ của Nhà nước

- Thực hiện công tác tuyên dụng nhân viên mới bao gồm: đăng tin tuyến

dụng, tiếp nhận và duyệt hồ sơ, phỏng vấn, chọn lọc, ; chăm lo đời sông, quản

lý, quyết định “gia giảm” nhân viên đối với các nhân viên cũ

Khối kho

-Thực hiện lưu trữ và bảo quản hàng hóa của khách hàng.

- Làm thủ tục cho thuê kho bãi và báo cáo tình hình hoạt động lên cấp trên.Phòng phát triển kinh doanh

- Nghiệp vụ chủ yêu là bán cước và các dịch vụ hậu cân tại sân bay Tân Sơn

Nhất

Phòng đường biển

- Dịch vụ hàng công trình và triển lãm tại Việt Nam và các nước tại khu vực

Lào, Campuchia.

- Cung cấp dich vụ gom và gửi hàng lẻ bang đường biên từ Việt Nam đi khắp

các nước (FCL/LCL), đặc biệt là các thị trường mạnh như châu Âu, Mỹ và các

nước chau A.

- Dịch vụ nhập liệu container hang lẻ với giá cạnh tranh va hỗ trợ về chỉ phí

lưu kho.

Phòng dịch vụ hàng không

- Cung cấp dịch vụ vận tải và giao nhận hàng hóa qua đường hàng không

- Đảm nhận hoàn thành quy trình giao nhận hàng hóa vận chuyên bằng đườnghàng không.

- Chuẩn bị các giấy tờ liên quan đến thông quan

Bộ phận chứng từ

- Lập hồ sơ Hải quan và những công văn cần thiết để hỗ trợ bộ phận hiệntrường hoàn thành tốt nhiệm một cách thuận lợi

- Chuan bị bộ chứng từ xuất nhập khâu đầy đủ dé phục vụ cho việc thông

quan hàng hóa cho khách hàng

- Phối hợp với các bộ phận khác cùng giải quyết những vấn đề phát sinh trongquá trình triển khai đơn hàng

- Theo dõi và cập nhật thường xuyên những thay đổi về chính sách do Nhànước ban hành, sửa đồi và bố sung như các văn bản pháp luật liên quan đến xuấtnhập khâu, thuế, tỷ gia

Bộ phận hiện trường

- Chiu trách nhiệm thông quan hàng hóa tại các co quan hai quan, giám sát

diễn biến ở cảng dé hàng hóa được thông quan một cách nhanh nhất và thuận lợinhất

- Kết hợp nhịp nhàng với bộ phận chứng từ cùng nâng cao nghiệp vụ

Bộ phận chăm sóc khách hàng

Tiếp nhận thông tin của khách hàng, liên hệ với khách hàng bằng các phươngtiện như: điện thoại hoặc email, giải dap cho khách hàng các vấn đề mà họ đangthắc mắc; chăm sóc khách hàng sau mỗi lần hoàn thành hợp đồng dé tổng kếtnhững thông tin kế toán của một lô hàng: ghi nhận ý kiến phản hồi của khách hàng

dé rút kinh nghiệm cho những lô hàng sau

1.13 Về nhân sự và chính sách cho nhân viên

Thực trạng nhân sự

Trong thời gian gần đây, có nhiều biến động ở bộ phận bán hàng cấp thấp.Nguyên nhân là do xu hướng cạnh tranh gay gắt về nhân sự giữa các công ty hoạtđộng trong ngành Đến cuối năm 2019, Công ty có tổng số nhân viên là 271 người

Bang 1 1: Tình hình nhân sự của CTCP Vinafreight (DVT: người)

Nguồn: Trang web của công fy

Chính sách dành cho nhân viên Tình hình đào tạo

Đào tạo nhân sự luôn được đặt lên hàng đầu và tạo các điều kiện khích lệnhân viên có thể phát triển năng lực bản thân bởi nhận thức được mức độ quantrọng của một đội ngũ cán bộ công nhân viên giỏi chuyên môn và nhiệt huyết Do

đó, mỗi năm, Vinafreight thường tổ chức cho mọi cấp bậc cán bộ nhân viên những

khóa đào tạo ngắn hạn Cụ thể: nhân viên bán hàng được học các khóa học về dịch

vụ mà Vinafreight đang thực hiện và khóa đào tạo kỹ năng thuyết phục được khách

hàng; bộ phận nhân viên hành chính, tài chính kế toán, được củng cố kỹ năng

tin học văn phòng, thường xuyên cập nhật những quy định mới, Thông tư, Nghị

định Nhà nước ban hành liên quan đến hoạt động kinh doanh dịch vụ của Công ty;

cho các cán bộ quản lý được cho học các khóa đào tao tập trung vao năng lực quan

lý doanh nghiệp với mục đích tăng trình độ quản lý và hiệu quả quản trị, Bên

cạnh đó, Vinafreight cũng luôn chú ý đến việc phô biến cho tang lớp nhân viên vềcác kỹ năng xạ trước những trường hợp khẩn cấp như kỹ năng phòng cháy chữa

cháy, sơ cứu.

Chỉnh sách lương, thưởng, phúc lợi

Mức lương được Công ty căn cứ vào hiệu quả kinh doanh và theo sát các quy

định hiện hành của Nhà nước, kết hợp với năng lực, vi trí, trách nhiệm của nhân

viên, các yếu tố ảnh hưởng từ nền kinh tế - xã hội như: hệ số trượt giá, cải thiện về

thu nhập bình quân, mặt bằng thị trường từng địa phương Quy chế trả lương luônđược đảm bảo minh bạch, xứng đáng nhằm khuyến khích nhân viên phát huy hếtnăng lực trong công việc Bên cạnh đó, Vinafreight có chế độ khen thưởng cũngnhư kỷ luật kip thời va hợp lý dé khích lệ thái độ tự giác, ý chí tiến thủ và nângcao hiệu quả làm việc của nhân viên để nhờ đó mà thu nhập của nhân viên luôn

được cải thiện, băng chứng là luôn năm sau cao hơn năm trước.

Bảng 1 2: Mức thu nhập trung bình của Công ty giai đoạn 2015 - 2019

Nguồn: Phòng Kế toán — Nhân sự

Bên cạnh quan tâm đời sống vật chất tinh thần, Công ty vẫn luôn rất quantâm đến các giá trị về mặt tinh thần cho nhân viên Vinafreight có những khoản hỗtrợ và tặng quà cho nhân viên khi có các sự kiện hiếu hỷ, lễ tế, Ngoài ra, sứckhỏe của mọi cán bộ công nhân viên cũng được lưu tâm: tô chức định kỳ các buổikhám sức khỏe, đảm bảo đầy đủ chế độ Bảo hiểm lao động, Bảo hiểm y tế cho

người lao động Trước thực trạng cạnh tranh ngày càng gay gắt về nguồn nhân lực,

Vinafreight không ngừng cải thiện các chính sách nhằm tăng sự đoàn kết và gắn

bó giữa nhân viên với nhân viên và giữa Công ty với nhân viên, nâng cao được

trách nhiệm và tinh thần làm việc của họ

1.1.4 Ngành nghề và địa bàn kinh doanh

1.1.4.1 Lĩnh vực hoạt động

Các lĩnh vực hoạt động chỉ tiết của Vinafreight:

- Dịch vụ vận tải hàng hóa công cộng và hàng hóa xuất nhập khâu;

- Làm đại lý tàu bién, đại lý quản lí vỏ container, đại ly lưu cước hãng tàu;

- Kinh doanh các dịch vụ gom hàng lẻ xuất khẩu;

- Kinh doanh kho bảo quản hàng hóa xuất nhập khẩu;

- Làm đại lý giao nhận cho các hãng giao nhận nước ngoài;

- Dịch vụ môi giới hải quan

- Khai báo hải quan;

- Thâm định hàng hóa và môi giới bảo hiểm;

Dịch vụ đại lý tàu biển

10

- Kiểm hàng và dịch vụ tàu biển.

- Đại lý hàng hải, quản lý, thuê tàu và môi giới hàng hải;

Dịch vụ giá trị gia tăng

- Tư van các dịch vụ về xuất nhập khẩu, phương thức gửi hàng tiết kiệmthời gian với hiệu quả cao và chi phí tiết kiệm nhất, khai báo hải quan;

- Dịch vụ hậu cần cho quá trình xử lý hàng hóa, kho

Cho thuê kho bãi

- Hệ thống kho: Kho trong nhà: 6.000 m2, Kho ngoài trời: 10.000 m7

- Kho lạnh: 1000 m? có sức chứa khoảng 2.000 tan

- Hệ thống kho CFS: hơn 3.500 m?

- Moóc kéo: 14 x 40’ và 5 x 20’; thiết bị bổ trợ Đầu kéo: 22; Xe tải: 4 x 2,5tan và 2 x 0,5 tan; Xe nâng: 2 x 7 tan và 1 x 10 tan

1.1.4.2 Địa ban hoạt động

Hiện nay, địa bàn hoạt động của Công ty được mở rộng khắp cả nước; trong

đó, đã xây dựng các chi nhánh tại các tinh và thành phố lớn từ Bắc vào Nam như

Hà Nội, Đà Nang, Hải Phòng, Nha Trang, Quy Nhơn, Thành phó Hồ Chí Minh và

Cần Thơ

1.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vu Logistics của công ty

1.2.1 Nhân tô khách quan

1.2.1.1 Môi trường pháp luật

Có thê nói, hiệu quả kinh doanh dịch vụ Logistics phụ thuộc rất lớn vào yếu

tố môi trường pháp lý đầy đủ nhưng vẫn đảm bảo sự thông thoáng Phạm vi hoạtđộng của các công ty trong ngành này không chỉ phát triển ở trong nước mà pháttriển ra khỏi phạm vi quốc gia thì càng đòi hỏi phải có một khung khổ pháp lý đầy

đủ và chặt chẽ để góp phần đảm bảo các quyền lợi cho các doanh nghiệp nướcmình Các quy định về giao nhận vận tải, hải quan, thương mại, đều phải được

hệ thống hóa bằng pháp luật; nếu không có hoặc không rõ ràng trong hệ thống

11

pháp luật thì các hoạt động của công ty khó có thé đạt được những hiệu quả như

mong muôn.

Môi trường pháp lý Việt Nam trong lĩnh vực này tuy chưa đầy đủ và cònnhiều hạn chế, nhưng có thể thấy những nỗ lực của Nhà nước trong việc liên tục

xây dựng, sửa đổi và bé sung đề hoàn thiện khung pháp lý, hệ thống pháp luật; tích

cực tham gia, ký kết hoặc phê chuẩn các điều ước, công ước, hiệp định song

phương và đa phương liên quan tới các hoạt động thương mại và giao nhận vận tải

quốc tế nhăm tạo điều kiện cho sự phát triển của dịch vụ Logistics, mang lạinhững kết quả tích cực và triển vọng phát triển đối với kinh doanh dịch vụ Logistics

của các doanh nghiệp.

1.2.1.2 Ha tang Logistics cua Viét Nam

Năm 2019 chứng kiến những chuyền biến rõ nét trong kết câu hạ tang giaothông bé trợ cho hoạt động Logistics khi Nhà nước đã đi vào xây dựng và khaithác nhiều công trình lớn, hiện đại Bên cạnh đó, hệ thống giao thông khu vực nôngthôn chứng kiến sự thay đổi mạnh mẽ, khiến cho việc liên kết hạ tầng giao thônggiữa các vùng miền hiệu quả hơn Chú trọng vào đầu tư nâng cấp cơ sở hạ tầnggiao thông có trọng tâm đã giúp cho lĩnh vực vận tải được tái cơ câu hợp lý, đảmbảo các phương thức vận tải được kết nối một cách hài hòa, phát huy thế mạnh củatừng loại phương thức, giúp nâng cao hiệu quả, chất lượng dịch vụ vận tải, giảm

chi phí vận tải Qua đó, nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế nói chung và

sự phát triển của dịch vụ Logistics nói riêng Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng trong mỗiphương thức vận tải liên quan tới hoạt động Logistics vẫn còn nhiều van dé cầnphải đề cập tới

- Cho đến năm 2019, Việt Nam có một mạng lưới giao thông khá đa dạng cả

về mật độ, số lượng và loại hình phong phú Tuy nhiên, chất lượng còn chưa cao

Cụ thể:

a, Đường bộ:

Việt Nam có tổng chiều dài đường bộ dài hơn 211.000 km; bao gồm tỉnh lộ

và quốc lộ dài 56.000 km và mật độ đường bộ là 16,15 km/100 km2 Tuy hạ tầng

12

đường bộ đã được cải thiện đáng kể nhưng vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu thi

trường, van còn xảy ra tình trang ùn tắc cục bộ, trên các tuyến đường còn xuất hiệnnhững 6 gà, chất lượng đường yêu kém và thậm chí bị giảm sút sau một thời giankhiến cho hoạt động Logustics cũng bị ảnh hưởng lớn về thời gian, chi phí, lộ trìnhdẫn đến những khó khăn trong việc lưu chuyền nguyên vật liệu, hàng hóa

b, Đường sắt:

Tổng chiều dài mạng lưới đường sắt từ Nam ra Bắc là 3.143 km và 297 nhà

ga; với 3 loại khổ đường: khổ đường 1.450 mm (chiếm 7%); khô đường lồng 1.000

mm và 1.435 mm (chiếm 8%); khổ đường 1.000 mm (chiếm tới 85%)

Mật độ đường sắt trên 100 km? nước ta là 0,9 km Cu thé: tuyến Hà nội điHải phòng là 100 km, tuyến Hà nội di Lao Cai là 230 km, đường sắt Bắc - Namdai 1.726 km Ngoài ra, có hai tuyến vận tải quốc tế nói Hà nội tới Trung Quốc là

Hà nội - Lào Cai - Côn Minh và Hà Nội - Đồng Đăng - Bắc Kinh Ngoài ra tuyến

đường sắt Bắc - Nam đang được cải thiện, nâng cấp nhưng do hiện nay nó đang là

hệ thống độc nhất, chỉ can xảy ra một ách tắc nhỏ hay có sự cô xảy ra sẽ làm cho

cả hệ thống bị ảnh hưởng theo

Hiện nay vẫn còn nhiều hạn chế ở hệ thống nói các ga đường sắt vào các cảng

biển; Tây Nguyên và Đồng bằng sông Cửu Long là những khu vực kinh tế trọng

điểm nhưng lại chưa có đường sắt đi qua Ở Hải Phòng, vốn đầu tư cho hạ tầngđường sắt nói liền với các bến cảng ở khu vực Lạch Huyện và Đình Vũ lớn trongkhi hiệu quả đầu tư lại không cao chính là nguyên nhân ít được cách nhà đầu tưchú ý đến Hiện tại chỉ có Hoàng Diệu, Vật Cách, Chùa Vẽ là những tuyến đườngsắt kết nối tới các bến cảng có hoạt động bốc/dỡ hàng Mặt khác, tuyến này chỉchiếm tỉ trọng chưa đến 1% hàng đến/đi do hạn chế về vấn đề phải đi qua trungtâm thành phố và giao cắt với đường bộ

Tải trọng hàng hóa trung chuyên bằng phương tiện đường sắt lớn nên đòi hỏicác tuyến đường bộ kết nỗi với ga đường sắt chính cũng phải đủ rộng nhưng một

số tuyến đường không đáp ứng được Bên cạnh đó, mật độ giao thông đường bộ

còn bị hạn chế tại khu vực trung tâm các thành phố, khu nhà ở đông Công tác xếp

dỡ tại các kho hàng vân còn khá lạc hậu, sử dụng nhiêu sức người, chỉ một sô ít

13

được trang bị câu gap, xe nâng dé thực hiện xếp dỡ hàng hoá của doanh nghiệp

như: Trang Bom,Yên Viên, Giáp Bát, Đông Anh, Sóng Than, Lào Cai Do vậy màviệc liên kết đồng bộ với các loại hình vận tải khác chưa cao, làm cho giá thànhtổng hợp của vận tải đường sắt bị tăng lên

Các cảng đầu mối khu vực: Thành phó Hồ Chí Minh, Bà Rịa - Vũng Tau, Đà

Nẵng, Hải Phòng, đã được cải thiện dé có thé tiếp nhận các tàu có trọng tải lên

tới 30.000 DWT Điền hình như cảng Cái Mép - Thị Vải hàng tuần có thé tiếp nhậntàu trọng tải đến 18.500 TEU (194.000 DWT) vào khai thác, hàng xuất nhập khẩuViệt Nam được kết nối trực tiếp với thị trường Bắc Âu Tại khu vực miền Trung,

khối cảng biển có nhiều “khởi sắc”, đặc biệt là cảng Đà Nẵng, sản lượng hàng hóa

lưu chuyên qua cảng tăng bình quân 11 %/năm trong 6 năm qua Khả năng tiếpnhận tàu được nâng lên từ 1.700 TEU lên 3.400 TEU, gần như không có tình trạng

tàu chờ.

Trên thé giới, dé liên kết với các cảng biển lớn đều phải qua các phương thứcvận tải như đường bộ, đường cao tốc cao tốc và đường sắt Tuy nhiên chỉ có duynhất cảng Hải Phòng được kết nối với đường sắt nhưng hiệu quả khai thác rất thấp(đã đầu tư vào cảng Cái Lân nhưng chưa thé khai thác do những hạn chế về tínhliên kết) và chưa có đường cao tốc riêng phục vụ cho vận tải hàng hóa

Mặc dù đã có Hải Phòng, Đà Nẵng, Sài Gòn là những hải cảng quốc tế cókhả năng tiếp nhận tàu các nước ra vào nhưng vẫn còn lạc hậu và yếu kém Điềunày khiến quá trình lưu chuyên hàng hóa bị ảnh hưởng, tác động tiêu cực đến dịch

vu Logistics Việt Nam có nhiều sông lớn, nhỏ và đường bờ bién dai với hon 75%hàng hóa được vận chuyên qua đường này là một lợi thế nhưng còn yếu kém vềmặt hệ thống, van dé tắc nghẽn cảng biển chưa thực sự đáp ứng được nhu cau củathị trường vận tải, gây ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động cung cấp dịch vụ

Logistics Hệ thống cảng biển Việt Nam phát triển mat cân đối khi hơn 90% lưu

14

lượng container phía Nam tập trung ở cảng Cát Lái gây ra tình trạng kẹt cảng, quá

tai, gây ra sự lãng phí rất lớn ở những cảng khác

d, Đường hàng không

Mức tăng trưởng thị trường hàng không Việt Nam luôn đạt hai con số trongnhiều năm, lọt top thị trường hàng không có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất thếgiới; xếp thứ 7 về vận tải hàng không quốc tế chiếm 6,5% và vận tải hành khách

quốc tế đạt 7.1%

Tuy nhiên, số lượng hãng bay của Việt Nam ít trong khi nhu cầu tăng caogây ra tình trạng quá tải và các sân bay đang hoạt động hết công suất Hệ thông kếtcau hạ tang hàng không hiện nay đang thiếu hụt nghiêm trọng gây ảnh hưởng tiêu

cực tới hoạt động dịch vu Logistics.

1.2.1.3 Cạnh tranh với các đối thủ khác:

Có sự thâm nhập của các tập doan Logistics nước ngoài và ngày càng khangđịnh vị trí, thế mạnh của mình tại thị trường Việt Nam như Maersk, APL,NYK Đây là những tập đoàn với sức cạnh tranh vô cùng lớn, có tầm ảnh hưởngtrên nhiều quốc gia với bề dày kinh nghiệm, hệ thống kho hàng chuyên dụng, cómạng lưới đại lý , dịch vụ khép kín rộng khắp thế giới và đảm nhận toàn bộ chuỗihoạt động Logistics với quy trình vận chuyển hàng hóa toàn cầu, chuyên nghiệpkhiến cho những doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics vừa và nhỏ trongnước gặp nhiều bắt lợi

1.2.1.4 Yếu to khách hang

Giá cả và sản lượng sản phẩm dịch vụ của doanh nghiệp Logistics cũng chịuảnh hưởng lớn bởi nhu cầu của khách hàng khi mà họ luôn đưa ra những thỏa thuận

có lợi nghiêng về phía mình tạo ra thế khó cho các nhân viên kinh doanh Từ đó,

ảnh hưởng tới hiệu quả hoạt động của công ty.

1.2.1.5 Hội nhập kinh té quốc té tác động đến hoạt động kinh doanh dịch vụ

Logistics của doanh nghiệp

- Tham gia vào các tô chức thế giới và ký kết các FTAs song phương và đaphương đã giúp nước ta trở thành một quốc gia mở cửa thông thoáng về thương

15

mại hàng hóa, dịch vụ và dau tư, nhu câu vê dịch vu Logistics từ đó mà cũng ngày càng tăng lên.

- Có sự hỗ trợ về vốn ODA và từ các tô chức phi chính phủ nhằm giúp pháttriển hệ thống cơ sở hạ tầng, tạo thuận lợi dé phát triển dịch vụ Logistics

1.2.2 Nhân tố chủ quan

1.2.2.1 Hệ thống kho bãi và phương tiện vận tải

Nhu cầu vận chuyền hàng hóa giữa các vùng trong nước và giữa các quốc giavới nhau ngày một nhân lên đã chứng tỏ Logistics đóng vai trò rất quan trọng trong

việc thực hiện toàn bộ chuỗi cung ứng dịch vụ bao gồm sản xuất, lưu kho, phân

phối sản pham Trong dây chuyền này, các phương tiện vận tải là một nhân tố chủ

chốt, chất lượng của dich vu Logistics phụ thuộc phần lớn vào chất lượng của dịch

vụ vận tải Vì vậy, vận tải là mắt xích quan trọng nhất của hoạt động Logistics.Khi thực hiện tối ưu hoạt động vận tải, chất lượng tốt sẽ góp phần nâng cao chấtlượng của dịch vụ Logistics Chi phí vận tải chiếm tỉ trọng lớn trong chi phí

Logistics bởi khoảng phân nửa chi phi Logistics của doanh nghiệp là chi phí van tải.

Kho bãi có vai trò quan trọng và liên quan mật thiết đến kinh doanh dịch vụ

Logistics Các công ty Logistics nếu không có các kho bãi có thé sẽ không hoạt

động tốt Những mục đích sử dụng kho bãi: là nơi lưu giữ và tập kế hàng hóa cho

mục đích giao, nhận, kiểm kê, đóng gói; là điểm giao nhận và giao dịch đầu cuốigiữa các bưu cục, kho và đại lý; là điểm tập kết hệ thống các phương tiện vận

chuyên như container và xe tai,

Các công ty Logistics thường lựa chọn hình thức di thuê lại kho bãi dé dap

ứng nhu cầu sử dụng mặt bằng làm nơi cat trữ va bảo quản hàng hóa cho khách

hàng trong quá trình triển khai đơn hàng Tuy nhiên, việc này đã khiến chỉ phí dịch

vu Logistics của công ty bị độn lên, làm giảm sức cạnh tranh với các công ty có

sẵn hệ thống phương tiện vận tải và kho bãi đáp ứng nhu cầu ngày càng lớn từ phía

khách hàng Bên cạnh đó, làm giảm tính chủ động của công ty trong trường hợp kho bãi bi quá tải, không đủ sức chứa cả vê hàng hóa và các phương tiện vận tải.

16

1.2.2.2 Mức độ liên kết với nhà nước và các công ty khác

Các công ty kinh doanh dịch vụ Logistics trong nước với hạn chế là quy mô

hoạt động nhỏ, manh mún nhưng lại chưa biết liên kết lại mà một số vẫn xảy ratình trạng cạnh tranh thiếu lành mạnh kinh doanh theo kiểu chụp giật, băng việc

thi nhau hạ giá thành dịch vụ dé giành được các hợp đồng, trong đó phô biến là hạ

giá thành thuê container Ho vẫn chưa nhận thức được đây chỉ là những lợi ích

trong ngắn hạn còn về dai hạn chỉ có các doanh nghiệp trong nước bị thiệt, còn cáchãng vận chuyền là những người chủ tàu sẽ ở vị trí ngư ông đắc lợi

1.2.2.3 Chất lượng nguồn nhân lực

Nguồn nhân lực là một nhân tố vô cùng quan trọng ở mọi doanh nghiệp,không một đơn vi nào có thé phát triển và trụ vững trên thị trường nếu không cónguồn nhân lực có thé đáp ứng được hoạt động và vận hành của bộ máy công ty.Chất lượng nguồn nhân lực quyết định đến lợi nhuận và sự phát triển của công ty

và được thê hiện vô cùng rõ nét đối với các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ

Logistics Thương mại quốc tế ngày càng phát triển, nhu cầu logistics ngày cànglớn, đòi hỏi nhiều nghiệp vụ phức tạp, tính linh hoạt, tính cập nhật đôi mới và sự

chuyên nghiệp.

Có thê thay, van dé nan giải nhất đối với cung ứng dịch vụ Logistic hiện naychính là nguồn nhân lực, do ngành phát triển nóng nên nguồn nhân lực vừa thiếu,

vừa yếu cả về kinh nghiệm và trình độ chuyên môn Việt Nam gia nhập Cộng đồng

Kinh tế ASEAN và trở thành thành viên của các hiệp định thương mại tự do thế hệmới đã khiến cho sự khó khăn về nguồn nhân lực của ngành này càng gia tăng, đặcbiệt là trong vấn đề cạnh tranh

1.2.2.4 Khoa học công nghệChúng ta đang chứng kiến sự tăng trưởng hết sức mạnh mẽ trong hoạt động

Logistics mà trong đó, tiến bộ công nghệ giữ vai trò như là xương sống của toàn

bộ chuỗi dich vụ cung ứng Logistics Việc áp dụng CNTT vào kinh doanh dịch vu

Logistics góp phần đáp ứng yêu cầu ngày càng gia tăng của khách hàng và nângcao hiệu quả hoạt động CNTT là một nhân tổ quan trọng trong hạ tang mềm của

17

lĩnh vực Logistics có khả năng đem lại nhiều giá trị gia tăng cho khách hàng bằngviệc ứng dụng CNTT từ trực tiếp đến gián tiếp.

Ứng dụng CNTT thích hợp với thực trạng kinh doanh của mỗi doanh nghiệp

sẽ là yếu tố đáng coi trọng trong việc nâng cao hiệu quả kinh doanh dịch vụLogistics; ngược lại, đầu tư dàn trải, không có trọng điểm và bat hợp lý sẽ làm tri

trệ hoạt động của các doanh nghiệp, tụt hậu so với những công ty khác.

18

CHƯƠNG 2: THỰC TRANG PHAT TRIEN KINH DOANH DỊCH VU CUA CONG TY CO PHAN VINAFREIGT GIAI

cung cap dich vu

2 Các khoản giảm trừ doanh

va cung cap dich vu

6 Doanh thu hoạt động tài

chính 14,465,402,424 13,571,701,088 16,505,262,383 13,052,727,152

7 Chi phi tai chinh 6,592,936, 102 4,931,159,096 7,974,485,990 7,257,955,650

- Trong đó: Chi phí lãi vay 2,655,778,506 3,658,416,844 4,245,614,420 5,337,493,033

8 Phần lãi lỗ hoặc lỗ trong