báo cáo thực tập địa điểm thực tập trung tâm đăng kiểm xe cơ giới 29 02s

Sơ đồ kết cấu thiết bị kiểm tra trượt ngang bánh xe dẫn hướng 1, 2, 3, 5, 6- Các thanh chứa bi trượt; 4- Cảm biến đo độ trượt;7- Vỏ ngoài của thiết bị; 8- Lò xo; 9- Thanh trượt ngang;10-

Tổng quan

Giới thiệu về đơn vị thực tập

1.1.1 Giới thiệu chung về đơn vị thực tập

Hình 1.1 Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới 29-02S

Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới số 29-02S được thành lập theo quyết định số 197/QĐ-NS của Cục Đăng kiểm Việt Nam và tọa lạc tại xã Yên Viên, huyện Gia Lâm, TP Hà Nội Trung tâm được xây dựng trên diện tích 6247m2 thuộc sở hữu của Cục Đăng kiểm Việt Nam, bao gồm khu văn phòng, nhà xưởng, sân bãi đỗ, cùng hệ thống đường ra vào thuận tiện Cơ sở vật chất hiện đại với nhiều cây xanh tạo nên không gian làm việc khang trang, sạch đẹp.

4 dây chuyền kiểm định hiện đại đồng bộ của Hãng MAHA Mỗi dây chuyền đều được trang bị đầy đủ các thiết bị, dụng cụ kiểm tra, thiết bị thông tin lưu trữ và truyền dữ liệu, hệ thống camera giám sát, camera chụp ảnh, nhận diện phương tiện vào kiểm định.

Trung tâm hiện có tổng số CBVC LĐ: 14 người;

Trong đó Ban lãnh đạo: Phó Giám Đốc

1/ Phòng tổ chức hành chính và tài vụ

2/ Phòng nghiệp vụ (Nhân viên nghiệp vụ)

3/ Phòng quản lý kiểm định (ĐKV)

4/ Tổ bảo vệ cơ quan

+ Đăng kiểm viên bậc cao: 5 người

+ Đăng kiểm viên XVG: 2 người

+ Nhân viên nghiệp vụ: 6 người

+ Đăng kiểm viên thực tập: 1 người

- Trung tâm luôn quan tâm tạo điều kiện bồi dưỡng kiến thức, nâng cao trình độ năng lực tay nghề cho CBCNV học tập nâng cao nghiệp vụ chuyên môn.

1.1.2.2 Sơ đồ tổ chức của Trung tâm

Hình 1.2 - Sơ đồ tổ chức bộ máy quản lý.

Các sản phẩm chính của trung tâm là các loại xe cơ giới như : Ô tô con, ô tô tải, xe buýt, xe khách, xe chuyên dùng, sơ mi rơ móc, rơ móc…

Các thiết bị cơ bản trong trạm đăng kiểm

Gồm 4 dây chuyền kiểm định ôtô được trang bị đầy đủ thiết bị hiện đại kiểm tra an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới, đúng theo quy định của Bộ GTVT. Thiết bị PCCC, camera chụp ảnh phương tiện vào kiểm định Camera IP giám sát và lưu trữ hình ảnh; hệ thống tiếp nhận thông tin đăng ký kiểm định.

1.2.1 Các trang thiết bị chính trong cơ sở

1.2.1.1 Thiết bị kiểm tra đèn

Hình 1.3 Thiết bị kiểm tra đèn.

Thiết bị này thường kết hợp chặt chẽ cảm biến tế bào quang điện để tạo ra lực điện động bằng năng lượng ánh sáng Nó xác định cường độ chiếu sáng và sự lệch hướng trục đo sáng của đèn chiếu sáng phía trước bằng đánh giá lực điện động.

1.2.1.2 Thiết bị kiểm tra độ trượt ngang bánh xe dẫn hướng a Cấu tạo

Hình 1.4 Thiết bị kiểm tra độ trượt ngang của bánh xe dẫn hướng.

Thiết bị có cấu tạo gồm tấm mặt trượt, tấm mặt đáy chứa các rãnh bi, khung giá trượt, cảm biến nhận biết, cảm biến trượt Thiết bị có gắn hai cảm biến nhận biết phương tiện vào ra, được đặt ở hai đầu thiết bị Mặt trượt của thiết bị gồm 1 tấm mặt phẳng bằng thép được gắn với một khung giá bên dưới bằng các bulông Khung giá được chế tạo bằng các thép ống hình vuông để chịu lực, nó được định vị với thanh trượt ở mặt đáy bằng các bulông. b Nguyên lý hoạt động

Hình 1.5 Sơ đồ kết cấu thiết bị kiểm tra trượt ngang bánh xe dẫn hướng

1, 2, 3, 5, 6- Các thanh chứa bi trượt; 4- Cảm biến đo độ trượt;

7- Vỏ ngoài của thiết bị; 8- Lò xo; 9- Thanh trượt ngang;10- Cảm biến nhận biết phương tiện

Khi bánh dẫn hướng của xe kiểm tra lăn lên tấm mặt trượt của thiết bị, dưới sức nặng của tải trọng xe làm cho mặt trượt bị uốn xuống, cảm biến nhận biết đầu vào xác nhận có phương tiện vào thiết bị, chương trình kiểm tra bắt đầu hoạt động.

1.2.1.3 Thiết bị kiểm tra hiệu quả phanh

Hình 1.6 Thiết bị kiểm tra phanh. a Cấu tạo

Thiết bị kiểm tra hiệu quả phanh gồm có 02 bộ ru lô phanh được gá trên khung giá của thiết bị bởi các ổ bi đỡ và quay đồng tốc với nhau, được kéo bởi động cơ điện

3 pha Ru lô trượt nằm giữa 02 bộ ru lô phanh và được quay trơn Bề mặt ru lô được phủ lớp đá hoặc tạo vẩy thép để tạo ma sát với bánh xe Cảm biến phanh được gắn với thân vỏ động cơ điện. b Nguyên lý hoạt động

Khi kiểm tra phanh, hai bánh xe của một trục được đưa vào giữa 02 bộ ru lô phanh Động cơ điện quay kéo các ru lô phanh quay theo, bánh xe đặt trên ru lô cũng quay theo, bánh xe tỳ lên ru lô quay trơn làm cho ru lô quay theo Khi đạp phanh, các bánh xe bị hãm sẽ ghì các ru lô phanh lại, làm cho động cơ bị ghì lại Do vỏ động cơ điện không bắt chặt với khung phanh nên nó quay, làm cho cảm biến phanh bị uốn, lực phanh được báo trên màn Đồng thời khi phanh, các bánh xe bị hãm đột ngột lại, làm cho ru lô quay trơn bị trượt Các cảm biến nhận biết sự trượt sẽ ngắt động cơ khi độ trượt tới giới hạn quy đinh Kết quả hiệu quả phanh sẽ được tính toán theo lực phanh và trọng lượng xe.

1.2.1.3 Thiết bị kiểm tra khí thải động cơ xăng (MGT 5)

Hình 1.7 Máy kiểm tra khí thải động cơ xăng - MT5. a Cấu tạo

Vỏ được làm bằng thép cứng vững được sơn tĩnh điện màu xanh Kết hợp bộ tách ẩm và bộ lọc chính Có bộ lọc than hoạt tính, đầu nối dẫn khí hiệu chuẩn máy, cảm biến O2, đầu dò khí xả làm bằng thép với kẹp giữ và ống nhựa bịt đầu dò để kiểm tra rò rỉ khi khởi động máy, ống thoát nước ngưng tụ, tài liệu hướng dẫn sử dụng thiết bị Có một bơm riêng để tách các hơi nước ngưng tụ. b Nguyên lý hoạt động

Máy đo độ ẩm dầu có khả năng kết nối với máy tính qua cổng USB, cho phép hiển thị kết quả trực tiếp trên màn hình máy tính Để đảm bảo độ chính xác, máy được trang bị tính năng tự động tắt để ngăn hơi nước xâm nhập vào buồng đo Kết nối với máy tính cho phép không chỉ hiển thị mà còn in kết quả thông qua máy in tại máy tính chủ ở văn phòng Ngoài ra, máy còn hỗ trợ kiểm tra chẩn đoán Lambda.

Có chức năng tự động kiểm tra Độ chính xác theo tiêu chuẩn OIML Class 0 Các chất khí đo được: HC, CO, CO2, O2, (NO: option) Dựa vào nguyên lý đo: Hồng ngoại không phân tán đối với khí HC, CO, CO2 Phân tích điện hoá đối với khí O2, NO.

1.2.1.4 Thiết bị kiểm tra khí thải động cơ diesel (MDO 2 LON)

Hình 1.8 Máy kiểm tra khí thải động cơ diesel - MDO 2 LON. a Cấu tạo

Tích hợp cảm biến đo nhiệt độ ống kiểm tra Bộ sấy ống kiểm tra công suất lớn. Cho phép kết nối cảm biến đo nhiệt độ dầu bôi trơn và tốc độ vòng quay động cơ (RPM) Có 2 cổng giao tiếp RS 232 để nối với máy tính và nối với một thiết bị kiểm tra khác (như máy đo công suất) Chế tạo bằng vật liệu thép không gỉ chất lượng cao.

Vỏ bọc bằng vật liệu tổng hợp cách nhiệt Đầu dò khí xả diesel đường kính 10mm, ống dẫn dài 1,5 m, nhiệt độ tối đa 3000C. b Nguyên lý hoạt động

Kiểm tra khí xả theo cách gia tốc tự do hoặc kiểm tra khí xả có gia tải Có thể kiểm tra từng lần đạp gas hoặc kiểm tra liên tục trong một khoảng thời gian Dựa trên nguyên lý kiểm tra: Phương pháp đo độ hấp thụ ánh sáng Hiển thị kết quả trên màn hình máy tính giúp vận hành thiết bị dễ dàng Có thể in kết quả kiểm tra ra giấy dạng số và biểu đồ Đo độ mờ đục của khí xả bằng phương pháp quang học Phần mềm cơ bản có quy trình kiểm tra phù hợp quy trình của Cục ĐKVN Cho phép nhập dữ liệu khách hàng bằng tay hoặc truyền từ phần mềm quản lý kiểm định của Cục ĐKVN Tự động truyền dữ liệu kết quả kiểm tra Phần mềm cho phép nối mạng các máy trong mạng.

1.2.1.5 Thiết bị hỗ trợ kiểm tra gầm a Sơ đồ cấu tạo

Thiết bị kiểm tra gầm có sơ đồ cấu tạo như hình 1.9 Ngoài các bộ phận trên còn một bộ phận nữa là đèn soi tích hợp các nút điều khiển Đèn soi được nối với hộp điều khiển của hệ thống Trên đó có các nút chức năng dùng để điều khiển sự di chuyển theo các phương khác nhau của tấm di chuyển.

Hệ thống thiết bị thử gầm xe bao gồm: tấm di chuyển (1), tay gạt chuyển hướng chuyển động (2), hệ thống ống dẫn thủy lực (3, 6, 7), ống thoát nước (4, 8), bơm và thùng chứa dầu (5) Khi xe được nâng lên, tấm di chuyển sẽ được kéo ra khỏi vị trí ban đầu để tạo ra một rãnh hẹp đủ lớn cho phép nhân viên kiểm tra có thể dễ dàng quan sát gầm xe Hệ thống ống dẫn thủy lực giúp truyền tải lực từ bơm đến các bộ phận chuyển động, giúp điều khiển chuyển động của tấm di chuyển và tay gạt chuyển hướng chuyển động Ống thoát nước được sử dụng để xả nước thải ra ngoài sau khi kiểm tra hoàn tất.

Khi kiểm tra một số tính năng nào đó của một đối tượng kiểm tra cụ thể bằng thiết bị kiểm tra, đòi hỏi thiết bị kiểm tra đó phải tạo ra một số điều kiện gần giống với điều kiện làm việc thực tế của đối tượng kiểm tra Có như vậy thì kết quả kiểm tra mới mong đạt được độ chính xác cao Ở đây thiết bị hỗ trợ kiểm tra gầm hoạt động cũng dựa trên nguyên lý đó Nó có khả năng tạo ra một số điều kiện gần giống với điều kiện thực tế như khi xe đang hoạt động như sự lắc ngang, lắc dọc Trong điều kiện đó các chi tiết, cụm chi tiết thuộc hệ thống treo và hệ thống lái sẽ thể hiện khả năng làm việc Toàn bộ quá trình được Đăng Kiểm Viên quan sát và đánh giá. c Nguyên lý hoạt động

Cấu tạo ô tô Corolla Cross 1.8HEV

Cấu tạo động cơ

Động cơ sử dụng trên xe Corolla Cross gồm 2 loại động cơ là động cơ xăng và động cơ điện trong đó động cơ xăng ( 2ZR-FXE) là loại động cơ xăng 4 kỳ , với 4 xy lanh đặt thẳng hàng, thứ tự làm việc 1- 3- 4-2 Động cơ sử dụng trục cam kép, dẫn động bằng đai với công nghệ điều khiển đóng mở xu páp thông minh ( Duel VVT- i), giúp cho xe tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường Động cơ điện nằm trong hộp số CVT P610.

- Công suất tối đa: 73 HP / 5200 rpm.

- Mô men xoắn tối đa: 142 Nm / 4000 rpm.

- Mức tiêu hao nhiên liệu: 4,5L/100 Km (trong điều kiện thử nghiệm)

- Hệ thống cung cấp nhiên liệu: xe Corolla Crosssử dụng hệ thống phun xăng trực tiếp (GDI) với các loại xăng có chỉ số octan là RON 95, 92 Dung tích bình xăng là 47 lít.

- Hệ thống làm mát: hệ thống làm mát bằng nước theo phương pháp tuần hoàn cưỡng bức nhờ bơm nước.

- Hệ thống bôi trơn: theo nguyên lý hoạt động hỗn hợp bao gồm bôi trơn cưỡng bức kết hợp với vung té Xe sử dụng các loại dầu bôi trơn như: SAE 5W30, SAE 10W30, SAE 15W40.

Hình 2.1 Động cơ xăng Toyota Corolla Cross (2ZR-FXE)

Hình 2.2 Động cơ điện Toyota Corolla Cross

Cấu tạo chung của động cơ đốt trong bao gồm các cơ cấu và hệ thống chính sau:

Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền pittông có vai trò quan trọng trong quá trình hoạt động của động cơ Nó tạo thành buồng đốt, tiếp nhận lực áp suất khi đốt cháy trong xy lanh Cơ cấu này chuyển động tịnh tiến của pittông thành chuyển động quay của trục khuỷu và ngược lại, biến chuyển động quay thành chuyển động tịnh tiến của pittông Nhờ đó, quá trình nạp, nén và xả diễn ra đúng cách, đảm bảo hoạt động hiệu quả của động cơ.

- Cơ cấu phối khí xe Cross sử dụng hệ thống điều khiển van biến thiên Dual VVT-i có nhiệm vụ điều khiển quá trình trao đổi khí của động cơ: cấp khí nạp (hoặc hỗn hợp khí) vào trong xy lanh và đẩy khí thải ra ngoài vào những thời điểm chính xác theo chu kỳ làm việc.

Hình 2.3 Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền pittông và phối khí

- Hệ thống cung cấp nhiên liệu có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu và không khí cho động cơ hoạt động Đối với động cơ xăng, hệ thống này có nhiệm vụ hòa trộn nhiên liệu với không khí tạo thành hỗn hợp cháy Hệ thống đánh lửa có nhiệm vụ phát tia lửa điện vào thời điểm chính xác trong buồng đốt (tương ứng với chu trình làm việc) để đốt cháy hỗn hợp khí, phục vụ sinh công.

- Hệ thống bôi trơn đảm nhận việc cấp dầu bôi trơn đến tất cả bề mặt làm việc của động cơ nhằm giảm ma sát, giảm mài mòn và thoát nhiệt cho các chi tiết làm việc.

- Hệ thống làm mát có nhiệm vụ cải thiện tính năng hâm nóng và giảm mất mát khi làm mát.

2.4 Hệ thống làm mát động cơ xăng

- Hệ thống khởi động dùng để khởi động động cơ.

Ngoài các cơ cấu và hệ thống chính, động cơ còn có thể có nhiều cơ cấu và hệ thống khác Ví dụ như: hệ thống cấp điện phục vụ hoạt động của động cơ, hệ thống điện tử điều khiển các chế độ làm việc của động cơ,

Với động cơ điện của xe thì gồm có: Máy phát, Mô tơ, Bộ chia công suất,…

- Ắc quy gồm có ắc quy HV dùng nguồn cao áp để dẫn động xe và ắc quy phụ dùng cho 1 số hệ thống điện trên xe như chiếu sáng, âm thanh, ECU,…

2.5 Sơ đồ hệ thống Ắc quy gồm 6 bộ phận là

+ Bộ điều khiển ắc quy ( cảm biến điện áp ắc quy)

+ Cụm hộp đầu nối HV ( chứa rơ le chuyển mạch, cảm biến dòng điện và điện trở ) + Giắc nối nút sửa chữa

+ Quạt làm mát của ắc quy

+ SMR ( rơ le chuyển mạch chính )

2.6 Các Modul trong ắc quy HV

- Hệ thống làm mát của động cơ điện độc lập với hệ thống làm mát của động có để cung cấp việc làm mát cho Hệ thống Hybrid (Bộ đổi điện và Cụm truyền độngHybrid).

2.7 Hệ thống làm mát của động cơ điện

- Ngoài ra khoang động cơ hybrid còn có Máy nén điều hòa điện xoay chiều khác so với động cơ truyền thống.

2.1.2 Nguyên lý hoạt động Ô tô thường bố trí động cơ 4 kỳ, nhiều xy lanh với chiều quay (nhìn vào đầu động cơ) theo chiều quay của kim đồng hồ Kết cấu cơ bản của các xy lanh và quá trình làm việc đều như nhau, nhưng lệch pha làm việc Góc lệch pha làm việc (góc công tác) của các xy lanh phụ thuộc vào số lượng xy lanh và ố trí thứ tự làm việc (thứ tự nổ) của động cơ Góc công tác được bố trí với các nguyên tắc sau:

Để đảm bảo mômen động cơ đều đặn, góc công tác giữa các xy lanh liên tiếp phải bằng nhau Đối với động cơ 2ZR-FXE, góc công tác này là 180 độ Điều này có nghĩa là cứ sau 180 độ quay của trục khuỷu, sẽ có một xy lanh thực hiện hành trình nổ.

- Tải trọng phân bố đều cho các cổ trục, để trục khuỷu các sức bề đều Động cơ2ZR- FXE có 4 xy lanh thẳng hàng, thứ tự nổ 1-3-4-2.

- Trục khuỷu cẩn đảm bảo cân bằng tốt nhất Động cơ 1NZ-FE là động cơ 4 kỳ, 4 xy lanh bố trí một dãy thẳng hàng, gốc công tác là 180°, trục khuỷu các dạng đối xứng qua ổ trục chính.

Hình 2.5 Các kỳ làm việc của động cơ Đó là với động cơ xăng của xe ô tô, còn với động cơ điện của xe thì hoạt động như sau:

- Trong động cơ của xe có gắn Bộ chia công suất (PSD) thực chất là một hệ bánh răng hành tinh trong đó vành răng bao liên kết với motor- máy phát số 2 (MG2) Trục vành răng cũng là trục ra của bộ chia công suất, truyền momen qua 1 hệ bánh răng tới trục bánh xe.

- Bánh răng mặt trời liên kết với tổ hợp motor-máy phát số 1 (MG1) Giá của các bánh răng hành tinh liên kết với trục ra của động cơ nhiệt.

Hình 2.6 Bộ chia công suất

Hộp số

Trên phiên bản Toyota Corolla Cross 1.8HEV sử dụng hộp số e-CVT:

Hình 2.7 Sơ đồ cấu tạo hộp số eCVT

Hệ thống này sử dụng hai động cơ phát điện (MG1 và MG2) kết hợp với bộ bánh răng hành tinh

- Động cơ truyền động điện: Động cơ Truyền động Điện là một loại động cơ đồng bộ xoay chiều sử dụng nam châm neodymium vĩnh cửu và một rôto bao gồm các tấm thép điện từ xếp chồng lên nhau

Bố trí nam châm theo cấu trúc hình chữ V là giải pháp tối ưu để đạt được cả công suất và mô-men xoắn, nhờ vậy mà hiệu suất truyền động đạt mức cao.

Bộ Điều khiển Công suất là “bộ não” đằng sau hệ thống hybrid, tích hợp công suất động cơ xăng và động cơ điện một cách liền mạch và đạt được mức hiệu suất cao nhất

Thiết bị có một bộ biến tần để chuyển đổi dòng điện một chiều từ pin thành dòng điện xoay chiều để chạy động cơ điện và bộ chuyển đổi DC / DC để tạo ra dòng điện 12V

Ngoài ra, mạch nguồn cao áp của thiết bị làm tăng điện áp từ nguồn điện, do đó cho phép giảm dòng điện và sau đó giảm kích thước của biến tần Tăng thêm sức mạnh

Pin hybrid, cụ thể là dùng trong mẫu SUV Toyota Corolla Cross Hybrid là pin công nghệ Niken-metal, không cần phải cắm điện.

Máy phát điện kiểu đồng bộ xoay chiều chỉ là thứ để sạc pin và cung cấp năng lượng cho động cơ điện khi cần thiết

Bằng cách chia sức mạnh thành hai tuyến: cơ và điện, bánh răng hành tinh, còn được gọi là "bộ truyền động lai", có thể truyền sức mạnh giữa động cơ, mô tơ/máy phát điện và bánh xe

- Bộ hành tinh giảm tốc:

Dựa vào bộ hành tinh giảm tốc dể thay đổi tỉ số truyền của motor MG2 qua đó có thể giảm hoặc giữ nguyên momen truyền từ MG2 đến hộp số.

Chế độ khởi động: Khi xe bắt đầu chuyển động từ dải tốc độ thấp, năng lượng sẽ được cung cấp từ pin đến động cơ điện để vận hành xe Trong lúc này, động cơ xăng vẫn trong trạng thái nghỉ.

Ngay lập tức sau khi nhấn nút khởi động hoặc hoặc nhấn bàn đạp ga để kích hoạt, hệ thống hybrid sẽ hoạt động trở lại.

Trung tâm của hệ thống là mô-tơ nhỏ MG1 bắt đầu quay theo chiều kim đồng hồ Bốn bánh răng hành tinh ăn khớp với MG1 quay ngược chiều kim đồng hồ Khi tốc độ tăng, momen sinh ra tác động vào cần giữ bánh răng hành tinh, làm cần bắt đầu xoay Cần này được nối với trục khuỷu động cơ, giúp khởi động động cơ.

Ngoài ra cần lưu ý rằng 4 bánh răng hành tinh cũng ăn khớp với vành răng ngoài, tuy nhiên nhưng động năng không được truyền cho vành răng ngoài mà các bánh răng hành tinh tự quay quanh mình, do vậy bánh xe không dịch chuyển Nhưng nếu các bánh xe đã trong quá trình chuyển động, quá trình khởi động cũng diễn ra tương tự, điểm khác biệt duy nhất đó là motor nhỏ cần ít năng lượng hơn để khởi động được động cơ.

Chế độ tăng tốc: Khi xe tăng tốc, cả motor lớn và động cơ nhiệt đều tham gia cung cấp động năng cho các bánh xe Motor nhỏ cũng tham gia chuyển động quay với vai trò là một máy phát Nó tạo ra điện năng và ngay lập tức cho motor lớn MG2 tiêu thụ.

Sự chuyển đổi linh hoạt giữa máy phát - động cơ điện này là một lợi ích vô cùng to lớn đối với tuổi thọ của ac quy, giảm được quá trình phóng nạp điện của ăc quy.

Chế độ giảm tốc và phanh: Khi giảm tốc và phanh, động cơ điện sử dụng động năng của xe làm máy phát quay, lượng điện này sẽ được tích ngược lại vào pin hybrid.

Chế độ chạy lùi: Khi động cơ nhiệt ngừng hoạt động, motor nhỏ sẽ quay để dẫn động các bánh răng hành tinh Kết quả là motor lớn quay theo, nhưng theo hướng ngược lại Động cơ nhiệt có thể bị khởi động trong khi xe chạy lùi, tuy nhiên lúc này chế độ chạy lùi vẫn tiếp tục diễn ra Động cơ điện nhỏ chỉ cần quay nhanh hơn để bù đắp sự thay đổi tốc độ bên trong, giữ xe chuyển động cùng tốc độ. Đây là một thiết kế đơn giản nhưng rất tinh tế, cung cấp một loạt các chế độ linh hoạt chỉ với một vài bộ phận nhỏ tham gia liên tục và lâu dài.

Chế độ chạy lùi khi động cơ nhiệt đang hoạt động: Ở một vài thời điểm của chế độ

“Chạy lùi”, động cơ nhiệt có thể bị khởi động Khi điều này xảy ra, nó làm giảm động năng có ích truyền đến các bánh xe Song việc động cơ khởi động cung cấp đồng thời nhiệt năng và điện năng nên điều này có thể chấp nhận được Chế độ này rất tiện lợi vì đã loại bỏ hoàn toàn số lùi truyền thống như trên các xe khác

Hệ thống an toàn Toyota Safe Sense (TSS)

Hệ thống chiếu xa tự động

- Hệ thống đèn pha tự động sử dụng camara nhận biết xe đi ngược chiều hoặc xe cùng chiều để điều khiển đèn pha Giúp tăng cường khả năng quan sát và giảm chói mặt cho người lái xe phía trước.

- Cấu tạo hệ thống : Hệ thống đèn tự động bao gồm

2 Công tắc đèn pha tự động

+) Hệ thống AHB cũng hoạt động dựa trên việc sử dụng camera cảm biến đặt phía trước xe.

+) Khi cảm biến này phát hiện tín hiệu đèn pha/ đèn hậu từ phương tiện đi ngược chiều hoặc cùng chiều thì đèn pha của xe sẽ chuyển sang đèn chiếu gần, giúp người lái xe ngược chiều hoặc cùng chiều không bị chói mắt.

+) Khi không còn tín hiệu đèn pha, đèn hậu ngược chiều hoặc cùng chiều nữa, hệ thống AHB sẽ kích hoạt đèn pha để đảm bảo tầm nhìn xa của chủ xe.

+) Đèn chiếu XA bật (Kể cả khi bạn không để ở chế độ chiếu xa):

• Công tắc đèn pha tự động được bật

• Ánh sáng sung quanh ít (không có đèn đường)

• Không có ánh sáng của xe đi phía trước chiếu vào xe

• Khi có ánh sáng của xe đi phía trước chiếu vào xe

- Điều kiện hủy : Hệ thống sẽ hủy khi tốc độ xe dưới 25km/h

Quy trình kiểm định xe ô tô 5 chỗ

Thủ tục kiểm định

Bước 1: Kiểm tra hồ sơ

Nhân viên nghiệp vụ kiểm tra sự đầy đủ và tính hợp lệ của các giấy tờ nêu tại Điều 5, Thông tư số 16/2021/TT-BGTVT như :

- Giấy tờ về đăng ký xe (bản chính Giấy đăng ký xe do cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp hoặc Giấy biên nhận giữ bản chính giấy chứng nhận đăng ký phương tiện giao thông đang thế chấp của tổ chức tín dụng) hoặc Giấy hẹn cấp Giấy đăng ký;

-Nộp bản sao Phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng đối với xe cơ giới sản xuất, lắp ráp trong nước (trừ xe cơ giới thanh lý);

-Nộp bản chính Giấy chứng nhận chất lượng ATKT và BVMT xe cơ giới cải tạo đối với trường hợp xe cơ giới mới cải tạo.

Bước 2: Đăng ký kiểm định

- Nhân viên nghiệp vụ thực hiện:

- Thu phí, lập Phiếu theo dõi hồ sơ;

- Đăng ký kiểm tra xe cơ giới trên chương trình Quản lý kiểm định.

Bước 3: Kiểm tra xe cơ giới

- Đăng kiểm viên đưa xe vào dây chuyền và thực hiện:

+ Kiểm tra sự phù hợp giữa tài liệu kỹ thuật và thực tế của xe cơ giới;

+ Kiểm tra An toàn kỹ thuật và Bảo vệ môi trường xe cơ giới và đánh giá kết quả kiểm tra theo quy định của Thông tư 16/2021/TT-BGTVT Các công đoạn, hạng mục kiểm tra theo Phụ lục 2 của Hướng dẫn này;

Lập biên bản kiểm tra cấp sổ kiểm định (đối với lần đầu cấp sổ), ghi nhận và truyền kết quả kiểm tra về máy chủ sau khi kiểm tra xong từng công đoạn.

- Phụ trách dây chuyền thực hiện:

+ Soát xét, hoàn chỉnh các nội dung của Phiếu kiểm định, kiểm tra và ký xác nhận; + Đối với xe cơ giới không đạt, ghi các nội dung không đạt vào trang “Kết quả kiểm định” tiếp theo của Sổ kiểm định và thông báo kết quả kiểm tra không đạt; + Đối với xe cơ giới kiểm tra lại trong ngày, nếu các hạng mục đã đạt trong lần kiểm tra trước đó không bị thay đổi hoặc hư hỏng, chỉ cần kiểm tra lại các hạng mục không đạt Riêng đối với các hạng mục liên quan đến hệ thống phanh, nếu có hạng mục không đạt, phải kiểm tra lại toàn bộ các hạng mục liên quan đến hệ thống phanh Các xe cơ giới kiểm tra lại vào ngày khác phải tiến hành kiểm tra lại toàn bộ các hạng mục.

Bước 4 : Hoàn thiện Hồ sơ.

- Nhân viên nghiệp vụ thực hiện khi xe cơ giới kiểm tra đạt tiêu chuẩn:

+ In Phiếu lập Sổ kiểm định; in trang Đặc điểm phương tiện của Sổ kiểm định đối với kiểm định cấp Sổ kiểm định (kiểm tra lần đầu, đổi, cấp lại Sổ kiểm định);

+ Ghi Sổ kiểm định và dán trang Đặc điểm phương tiện vào Sổ kiểm định đối với kiểm định cấp Sổ kiểm định;

+ In trang Cải tạo, thay đổi kết cấu đối với xe cơ giới cải tạo;

+ In Giấy chứng nhận và Tem kiểm định;

+ Dán Giấy chứng nhận kiểm định, trang Cải tạo, thay đổi kết cấu (nếu có) vào Sổ kiểm định.

- Lãnh đạo đơn vị Đăng kiểm soát tổng hợp và ký duyệt.

- Nhân viên nghiệp vụ đóng dấu và dán phủ băng keo trong lên trang: đặc điểm phương tiện và trang cải tạo, thay đổi kết cấu (nếu có).

Việc kiểm tra, đánh giá tình trạng ATKT và BVMT của xe cơ giới phải do các đăng kiểm viên thực hiện; mỗi xe cơ giới có thể phân công một hoặc nhiều đăng kiểm viên Việc kiểm tra, đánh giá tình trạng ATKT và BVMT của xe cơ giới được chia làm

05 công đoạn, nội dung kiểm tra của mỗi công đoạn được quy định (tại Bảng 2 Phụ lục

II ban hành kèm theo Thông tư 16/2021/TT- BGTVT) bao gồm 05 công đoạn bao gồm:

- Công đoạn 1: kiểm tra nhận dạng, tổng quát;

- Công đoạn 2: kiểm tra phần trên của phương tiện;

- Công đoạn 3: kiểm tra hiệu quả phanh và trượt ngang;

- Công đoạn 4: kiểm tra môi trường;

- Công đoạn 5: kiểm tra phần dưới của phương tiện.

Quy trình kiểm định trong dây chuyền

3.2.1 Công đoạn 1: Kiểm tra và nhận dạng tổng quát

3.2.1.1 Biển số đăng ký (biển kiếm soát)

- Quan sát bằng mát: Số lượng theo quy định, hợp quy cách, các chữ số phải rõ ràng, có quốc huy đầy đủ; màu nền phải đúng với giấy chứng nhận.

- Dùng tay kiểm tra: biển phải được lắp đặt cố định và chắc chắn.

Hình 3.1 Huy hiệu nhận dạng biển số kiểm soát

3.2.1.2 Số khung số động cơ

Hình 3.2 Ký tự và số khung hợp lý

Quan sát đối chiếu hồ sơ phương tiện: Vị trí đóng phải đúng vị trí, và đầy đủ; Không được sửa chữa hay tẩy xóa; Các chữ số phải rõ ràng và đúng theo hồ sơ phương tiện;

Quan sát tổng thể xe: màu sơn phải đúng theo màu trong Giấy đăng ký xe;

3.2.1.4 Kiểu loại và kích thước xe

Dùng thước kiểm tra chính xác kích thước tổng thể (dài X rộng X cao) phải đúng theo hồ sơ kỹ thuật

3.2.1.5 Kiểm tra động cơ, các hệ thống liên quan và động cơ a Tình trạng chung:

- Lắp đặt đúng kiểu loại, đúng vị trí và chắc chắn;

- Không rò rỉ chất lỏng;

- Dây cu-roa đúng kiểu loại, không chùng lỏng hoặc nứt gãy, rách;

- Các chi tiết không có hiện tượng nứt gãy, vỡ;

- Các bu lông đai ốc phải chặt và cố định; b Bình chứa ống dẫn nhiên liệu:

- Lắp đặt đúng quy định, chắc chắn và có thành bảo vệ ngăn cách với động cơ;

- Bình chứa và ống dẫn phải nguyên vẹn không được biến dạng, nứt ăn mòn, rò rỉ, có dấu vết va chạm, cọ sát với các chi tiết khác;

- Bình chứa phải có đủ nắp và kín khít; có cơ chế khóa và hoạt động bình thường (nếu có); c Bơm chân không, bình chứa dung dịch, các van an toàn và van xả khí:

- Phải đầy đủ, đúng kiểu loại, lắp đặt đúng vị trí và chắc chắn; d Ac quy:

- Lắp đặt đúng vị trí, chắc chắn và không bị rò rỉ môi chất;

Hình 3.3 Vị trí và cách lắp đặt bình accu

3.2.1.6 Bánh xe và bánh xe dự phòng a Bánh xe:

- Đầy đủ, đúng thông số của lốp do nhà sản xuất xe cơ giới quy định, tài liệu kỹ thuật;

- Áp suất lốp phải đủ; lắp đặt chắc chắn và có đầy đủ các chi tiết đi kèm;

- Vành đĩa còn nguyên vẹn không nứt mẻ hoặc cong vênh;

- Vòng hảm phải khít vào lốp xe;

- Lốp nguyên vẹn; không được nứt vỡ, phồng rộp làm hỡ lớp sợi mành;

- Lốp dẫn hướng hai bên phải cùng kiểu loại, chiều cao phải đồng đều;

- Độ mòn phải đồng đều và nằm trong giới hạn của nhà sản xuất lốp;

Hình 3.4 Thông số lốp và vị trí kiểm tra độ mòn lốp xe b Giá lắp và bánh xe dự phòng:

- Giá lắp phải chắc chắn không nứt gãy;

- Bánh xe dự dòng phải gá lắp chắc chắn và an toàn; c Cơ cấu khóa hãm:

- Phải đúng kiểu loại, hoạt động bình thường;

3.2.1.7 Đèn chiếu sáng phía trước(pha-cốt) a Tình trạng và sự hoạt động:

- Phải đầy đủ, đúng kiểu loại và còn nguyên vẹn;

- Lắp đặt đúng vị trí, chắc chắn;

- Công tắc phải còn hoạt động bình thường;

- Màu của ánh sáng phải đúng theo quy định gồm: màu trắng, trắng xanh hoặc vàng nhạt; b Chỉ tiêu về ánh sáng của đèn chiếu xa:

- Hình dạng chùm sáng phải đúng;

- Tâm vùng cường độ sáng lớn nhất nằm bên dưới đường nằm ngang 0%;

- Tâm vùng cường độ sáng lớn nhất không nằm dưới đường nằm ngang -2% đối với các đèn có chiều cao lắp đặt không lớn hơn 850 mm so với mặt đất hoặc không được nằm trên đường nằm ngang -2,75% đối với các đèn có chiều cao lắp đặt lớn hơn 850 mm so với mặt đất;

- Tâm vùng cường độ sáng lớn nhất không lệch trái so đường nằm dọc 0%;

- Tâm vùng cường độ sáng lớn nhất không lệch phải so đường nằm dọc 2%;

- Cường độ sáng phải lớn hon 10.000 cd;

Hình 3.5 Kiểm tra đèn bằng thiết bị LITE 3 c Chỉ tiêu về ánh sáng của đèn chiếu gần:

- Hình dạng chùm sáng phải đúng;

- Giao điểm của đường ranh giới tối sáng và phần hình nêm nhô lên của chùm sáng không được lệch sáng trái của đường nằm dọc 0%;

- Giao điểm của đường ranh giới tối sáng và phần hình nêm nhô lên của chùm sáng không được lệch sáng phải của đường nằm dọc 2%;

- Đường ranh giới tối sáng không nằm trên đường ngang -0,5% đối với đèn có chiều cao lắp đặt không lớn hơn 850 mm so với mặt đất hoặc không được trên đường nằm ngang 1,25% đối với đèn có chiều cao lắp đặt lớn hơn 850 mm so với mặt đất;

- Đường ranh giới tối sáng không nằm dưới đường nằm ngang -2% đối với đèn có chiều cao lắp đặt không lớn hơn 850 mm tính từ mặt đất hoặc không nằm dưới đường nằm ngang -2,75% đối với đèn có chiều cao lắp đặt lớn hơn 850 mm tính từ mặt đất.

3.2.1.8 Cách đèn tín hiệu, đèn kích thước, đèn phanh, đèn lùi, đèn soi biển số a Đèn kích thước phía trước, phía sau và hai bên:

- Lắp đặt đầy đủ, chắc chắn, đúng kiểu loại, vị trí và nguyên vẹn;

- Hoạt động ổn định, màu sắc đúng theo quy định bao gồm: màu trắng hoặc vàng nhạt đối với phía trước, màu đỏ đối với phía sau;

- Khi bật công tắc, số đèn hoạt động tại cùng thời điểm phải theo từng cặp đối xứng và đồng bộ về màu sắc, kích thước;

- Cường độ sáng và diện tích phát sáng phải đảm bảo nhận biết ở khoảng cách 10m trong điều kiện ánh sáng ban ngày;

Hình 3.6 Vị trí, màu sắc và tình trạng hoạt động của đèn kích thích b Đèn rẻ và đèn báo nguy hiểm:

- Lắp đặt đầy đủ, chắc chắn, đúng kiểu loại, vị trí và nguyên vẹn;

- Hoạt động ổn định, màu sắc đúng theo quy định bao gồm: màu vàng đối với phía trước, màu đỏ hoặc vàng đối với phía sau;

- Khi bật công tắc, số đèn hoạt động tại cùng thời điểm phải theo từng cặp đối xứng và đồng bộ về màu sắc, kích thước;

- Cường độ sáng và diện tích phát sáng phải đảm bảo nhận biết ở khoảng cách 20m trong điều kiện ánh sáng ban ngày;

- Đèn sáng sau 3 giây kể từ khi bật công tắc;

- Tần số nháy từ 60 đến 120 lần/phút.

Hình 3.7 Vị trí, màu sắc và tình trạng hoạt động của đèn báo rẻ c Đèn phanh:

- Lắp đặt đầy đủ, chắc chắn, đúng kiểu loại, vị trí và nguyên vẹn;

- Hoạt động ổn định, màu sắc đúng theo quy định: màu đỏ;

- Khi đạp phanh, số đèn hoạt động tại cùng thời điểm phải theo từng cặp đối xứng và đồng bộ về màu sắc, kích thước;

- Cường độ sáng và diện tích phát sáng phải đảm bảo nhận biết ở khoảng cách 20m trong điều kiện ánh sáng ban ngày;

Hình 3.8 Vị trí, màu sắc và tình trạng hoạt động của đèn phanh d Đèn lùi:

- Lắp đặt đầy đủ, chắc chắn, đúng kiểu loại, vị trí và nguyên vẹn;

- vẫn còn hoạt động ổn định khi cài số lùi;

- Ánh sáng đúng theo màu quy định: màu trắng;

- Cường độ sáng và diện tích phát sáng phải đảm bảo nhận biết ở khoảng cách 20m trong điều kiện ánh sáng ban ngày;

Hình 3.9 Vị trí, màu sắc và tình trạng hoạt động của đèn báo lùi

3.2.2 Công đoạn 2: Kiểm tra phần trên của phương tiện

3.2.2.1 Tầm nhìn, kính chắn gió

-Lắp thêm các vật làm hạn chế tầm nhìn của người lái theo hướng phía trước, hai bên.

-Không đầy đủ, lắp đặt không chắc chắn;

-Kính chắn gió phải đúng quy cách, phải là kính an toàn;

-Không vỡ, rạn nứt ảnh hưởng đến tầm nhìn người lái Hình ảnh quan sát không bị méo, rõ ràng;

3.2.2.2 Gạt nước, phun nước rửa kính

-Phải lắp đặt đầy đủ, chắc chắn;

-Lưỡi gạt không quá mòn; Đảm bảo tầm nhìn của người lái;

-Tình trạng hoạt động bình thường;

-Nước rửa kính phải phun đúng vào phần được quét của gạt nước;

Hình 3.10 Vị trí và tình trạng hoạt động của phun rửa kính và gạt nước

3.2.2.3 Gương, camera quan sát phía sau:

-Lắp đặt đầy đủ và chắc chắn;

-Kính phải còn nguyên vẹn không nứt vỡ và điều chỉnh các hướng;

-Phía bên trái quan sát được ít nhất chiều rộng 2,5 m ở vị trí cách gương 10 m về phía sau;

-Phía bên phải của xe con, xe tải có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 2 tấn phải quan sát được ít nhất chiều rộng 4m ở vị trí cách gương 20 m về phía sau; đối với các loại xe khác không quan sát được ít nhất chiều rộng 3,5m ở vị trí cách gương 30 m về phía sau;

-Hình ảnh quan sát rõ ràng;

3.2.2.4 Các đồng hồ và đèn báo trên bảng điều khiển:

-Đồng hồ áp suất hệ thống phanh, đồng hồ nhiệt độ nước làm mát động cơ phải còn hoạt động và không báo lỗi;

-Các loại đồng hồ (trừ đồng hồ áp suất hệ thống phanh, đồng hồ nhiệt độ nước làm mát động cơ), đèn báo trên bảng điều khiển hoạt động (Không thuộc hư hỏng nghiêm trọng);

Hình 3.11 Đồng hồ taplo không có cảnh báo hư hỏng

3.2.2.5 Thiết bị giám sát hành trình, camera giám sát a Thiết bị giám sát hành trình:

- Có thể truy cập vào tài khoản đăng kí, có dấu hợp quy;

- Hiển thị sai thông tin của xe cơ giới trên website;

- Lắp đặt chắc chắn, không ảnh hưởng đến việc vận hành xe, không gây nguy hiểm cho người ngồi trên xe; b Camera giám sát:

- Có thể truy cập vào tài khoản đăng kí, có dấu hợp quy;

- Hiển thị sai thông tin của xe cơ giới trên website;

- Lưu trữ, ghi dữ liệu hình ảnh trên xe theo quy định;

- Lắp đặt chắc chắn, không ảnh hưởng đến việc vận hành xe, không gây nguy hiểm cho người ngồi trên xe;

-Đúng kiểu loại và lắp đặt đúng vị trí;

-Lắp đặt chắc chắn tránh sự dịch chuyển tương đối giữa vô lăng lái và trục lái; -Độ rơ của vô lăng lái không vượt quá 1/5 đường kính vô lăng lái tính từ khoảng cách hai điểm đã xác định;

3.2.2.7 Trụ lái và trục lái

-Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn;

-Còn nguyên vẹn không nứt gãy, biến dạng;

-Trục lái không có tình trạng rơ dọc, rơ ngang;

-Cơ cấu thay đổi độ nghiêng đảm bảo khoá vị trí chắc chắn.

-Tình trạng hoạt động ổn định; làm việc êm ái;

-Tác dụng giảm nhẹ lực đánh lái;

-Đầy đủ chi tiết lắp ghép, chắc chắn;

-Trục xoay ổn định, nhẹ nhàng không bó kẹt; ô đỡ, trục quá không bị mòn, rơ;

3.2.2.10 Các bàn đạp điều khiển: ly hợp, phanh, ga a Chân phanh (bàn đạp phanh)

- Lắp đặt đúng kiểu loại, chắc chắn không rạn, nứt, cong vênh;

- Bàn đạp tự trả lại đúng khi nhả phanh;

- Bàn đạp phanh có hành trình tự do, dự trữ hành trình;

- Mặt chống trượt lắp chặt, không quá mòn;

Hình 3.12 Vị trí và tình trạng của bàn đạp phanh b Chân ly hợp (bàn đạp ly hợp)

- Bàn đạp ly hợp có hành trình tự do, mặt chống trượt còn vân;

- Đầy đủ, hư hỏng chi tiết lắp ghép, phòng lỏng;

- Các chi tiết còn nguyên vẹn không nứt, gãy, biến dạng.

Hình 3.13 Vị trí và tình trạng của bàn đạp ly hợp c Chân ga (bàn đạp ga)

- Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn, không rạn, nứt, cong vênh;

- Bàn đạp tự trả lại đúng khi nhả ga;

- Mặt chống trượt lắp chặt, không bị mất hoặc quá mòn;

Hình 3.14 Vị trí và tình trạng của bàn đạp ga 3.2.2.11 Sự làm việc của bộ ly hợp

-Ly hợp đóng, cắt hoàn toàn;

-Đóng, cắt nhẹ nhàng, êm dịu, không có tiếng động lạ;

3.2.2.12 Cơ cấu điều khiển hộp số

-Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn, không rạn, nứt;

-Vào số nhẹ nhàng, êm ái, không tự nhảy số;

3.2.2.13 Cơ cấu điều khiển phanh đỗ

-Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn không rạn, nứt, cong vênh; -Cong vênh;

-Cóc hãm không có tác dụng;

-Chốt, cơ cấu cóc hãm quá mòn;

-Hành trình làm việc không đúng quy định của nhà sản xuất.

Hình 3.15 Vị trí cóc hãm của phanh đỗ

3.2.2.14 Van phanh, nút bấm điều khiển phanh đỗ xe

-Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn;

-Bộ phận điều khiển không nứt, hỏng, quá mòn;

-Van điều khiển làm việc đúng chức năng, ổn định; các mối liên kết chặt, không có sự rò rỉ trong hệ thống;

-Có tín hiệu khi đóng mở nút bấm;

3.2.2.15 Tay vịn, cột chống, giá để hàng, khoang hành lý

-Đầy đủ, lắp đặt chắc chắn không nứt, gãy;

-Đúng quy cách, chia khoang theo quy định;

3.2.2.16 Ghế ngồi (kể cả ghế người lái), giường nằm, dây đai an toàn a Ghế người lái, ghế ngồi:

- Cơ cấu điều chỉnh (nếu có) có tác dụng;

- Đúng hồ sơ kỹ thuật, bố trí và kích thước ghế, giường đúng quy định;

- Lắp đặt chắc chắn. b Dây đai an toàn:

- Khóa cài đóng mở nhẹ nhàng, không tự mở;

- Đầy đủ theo quy định, lắp đặt chắc chắn;

- Dây còn nguyên vẹn, bị kẹt, kéo ra, thu vào được;

- Cơ cấu hãm giữ chặt dây khi giật dây đột ngột;

-Có bình chữa cháy theo quy định;

-Bình chữa cháy phải còn hạn sử dụng;

3.2.2.18 Thân vỏ, buồng lái, thùng hàng, kích thước thùng hàng

-Không lọt khí từ động cơ, khí xả vào trong khoang xe, buồng lái;

-Dúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn, cân đối trên khung;

-Không nứt, gãy, thủng, mục gỉ, rách, biến dạng, sơn bong tróc;

3.2.2.19 Sàn bệ, khung xương, bậc lên xuống

-Đầy đủ, lắp đặt chắc chắn, đúng vị trí;

-Tình trạng không nứt, gãy, mục gỉ, biến dạng;

3.2.2.20 Cửa, khóa cửa và tay nắm cửa

-Lắp đặt đầy đủ, chắc chắn;

-Bản lề, chốt không bị mất, lỏng, hư hỏng;

-Khóa cửa hoạt động ổn định, đóng chặt và cửa không tự mở;

3.2.3 Công đoạn 3: Kiểm tra hiệu quả phanh và trượt ngang.

3.2.3.1 Trượt ngang của bánh xe dẫn hướng

- Trượt ngang của bánh xe dẫn hướng không được vượt quá 5mm/m.

Hình 3.16 Độ trượt ngang của bán xe là +6.5mm/m 3.2.3.2 Sự làm việc của phanh chính a Hiệu quả phanh trên băng thử:

Hình 3.17 Bàn thử phanh hổ trợ kiểm tra độ hiệu quả phanh tại các trục

- Hệ số sai lệch lực phanh giữa hai bánh trên cùng một trục (KSL) lớn hơn 25%;

Hiệu quả phanh toàn bộ của xe (KP) phải đạt giá trị tối thiểu quy định đối với các loại xe như sau: ô tô tải, ô tô chuyên dùng có khối lượng bản thân không quá 12.000 kg và ô tô chở người với tỉ lệ là 50%.

Hình 3.18 Màn hình hiển thị lực cản lăn của 2 bánh xe đồng trục

Hình 3.19 Màn hình hiển thị độ chênh lệch lực cản lăn và hiệu quả phanh của 2 bánh xe đồng trục b Hiệu quả phanh trên đường

- Khi phanh quỹ đạo chuyển động của xe lệch quá 8 o so với phương chuyển động ban đầu và xe lệch khỏi hành lang phanh 3,50 m;

- Quãng đường phanh (SPh) vượt quá giá trị tối thiểu sau:

- Ô tô con, kể cả ô tô con chuyên dùng có số chỗ (kể cả người lái) đến 9 chỗ: 7,2 m

- Ô tô tải; ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 8.000 kg; ô tô chở người có số chỗ (kể cả người lái) trên 09 chỗ và có tổng chiều dài không lớn hơn 7,5 m: 9,5 m

- Ô tô tải; ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn bộ lớn hơn 8.000 kg; ô tô chở người có số chỗ (kể cả người lái) trên 09 chỗ và có tổng

- Chiều dài lớn hơn 7,5 m: 11 m. c Hiệu quả phanh đỗ trên băng thử

- Có tác dụng phanh trên cả hai bên bánh xe.

- Thử trên đường: quãng đường phanh nhỏ hơn 6 m;

- Thử trên mặt dốc 20%: phanh đỗ giữ được xe đứng yên trên mặt dốc;

- Thử trên băng thử phanh: hiệu quả phanh đỗ lớn hơn 16%.

3.2.4 Công đoạn 4: Kiểm tra môi trường

- Độ ồn trung bình của Ô tô con, ô tô tải, ô tô chuyên dùng và ô tô khách hạng nhẹ, xe lam, xích lô máy có khối lượng toàn bộ G < 3500 kg sau khi đã hiệu chỉnh không được vượt quá các giá trị: 103 dB(A);

- Âm thanh phát ra phải liên tục, âm lượng ổn định.

- Công tắt hoặc điều khiển còn hoạt động, điều khiển dễ dàng và lắp đặt chắc chắn.

- Âm lượng cho phép phải lớn hơn 90 dB(A) và nhỏ hơn 115 dB(A).

3.2.4.2 Khí thải động cơ cháy cưỡng bức: Nồng độ CO, HC: a Nồng độ CO phải nhỏ hơn 4,5 % thể tích đối với các xe sản xuất trước năm 1999 hoặc nhỏ hơn 3,5 % thể tích đối với các xe sản xuất từ năm 1999 trở về sau. b Nồng độ HC (C6H14 hoặc tương đương): Đối với động cơ 4 kỳ phải nhỏ hơn

1200 phần triệu (ppm) thể tích đối với các xe sản xuất trước năm 1999 hoặc nhỏ hơn

800 phần triệu (ppm) thể tích đối với các xe sản xuất từ năm 1999 trở về sau;

- Đối với động cơ 2 kỳ: nhỏ hơn 7800 phần triệu (ppm) thể tích;

- Đối với động cơ đặc biệt: nhỏ hơn 3300 phần triệu (ppm) thể tích. c Số vòng quay không tải (số vòng quay cầm chừng): Số vòng quay không tải phải theo quy định của nhà sản xuất hoặc không được vượt quá 1000 vòng/phút.

Hình 3.20 Thiết bị kiểm tra số vòng quay của động cơ

Hình 3.21 Thiết bị đo nồng độ khí xả tại số vòng quay cầm chừng

Hình 3.21 Màn hình hiển thị chỉ số CO 2 , CO, HC và số vòng quay cầm chừng

3.2.4.3 Khí thải động cơ do cháy nén

Kết quả đo khói trung bình của 3 lần đo cho thấy các xe sản xuất trước năm 1999 có độ tối 72% HSU, trong khi các xe sản xuất từ năm 1999 trở về sau có độ tối không vượt quá 60% HSU.

- Giá trị số vòng quay không tải của động cơ nằm trong phạm vi quy định của nhà sản xuất hoặc phải nhỏ hơn 1000 vòng/phút;

Tổng hợp kết quả

Phụ trách dây chuyền kiểm tra tổng hợp, bao gồm tổng hợp và đối chiếu thông tin từ các công đoạn kiểm định do đăng kiểm viên thực hiện Công đoạn này đảm bảo chất lượng và niên hạn kiểm định tiếp theo của phương tiện thông qua việc kiểm tra và nhập thông tin vào Phiếu kiểm định, đối chiếu với các thông số kỹ thuật.

Cấp giấy chứng nhận và Tem kiểm định

Xe cơ giới kiểm định đạt yêu cầu được cấp Giấy chứng nhận kiểm định và Tem kiểm định theo mẫu quy định: a Giấy chứng nhận kiểm định, Tem kiểm định cấp cho xe cơ giới phải có cùng một số seri, được in từ chương trình quản lý kiểm định trên phôi do Cục Đăng kiểm ViệtNam thống nhất phát hành, có nội dung phù hợp với Hồ sơ phương tiện và dữ liệu trên chương trình quản lý kiểm định Đối với xe cơ giới được chủ xe khai báo có kinh doanh vận tải được cấp Giấy chứng nhận kiểm định và Tem kiểm định loại dành cho xe cơ giới có kinh doanh vận tải, đối với xe cơ giới được chủ xe khai báo không kinh doanh vận tải được cấp Giấy chứng nhận kiểm định và Tem kiểm định loại không kinh doanh vận tải. b Xe cơ giới không được tham gia giao thông đường bộ thì chỉ cấp Giấy chứng nhận kiểm định và không cấp Tem kiểm định. c Đối với xe cơ giới có Giấy chứng nhận chất lượng ATKT và BVMT xe cơ giới nhập khẩu hoặc Giấy chứng nhận chất lượng ATKT và BVMT ô tô sản xuất lắp ráp có ghi nội dung chỉ hoạt động trong phạm vi hẹp và các xe quá khổ quá tải theo quy định tại Thông tư số 46/2015/TT-BGTVT thì chỉ cấp Giấy chứng nhận kiểm định và không cấp Tem kiểm định, trên Giấy chứng nhận kiểm định có ghi dòng chữ: “Khi tham gia giao thông phải xin phép cơ quan quản lý đường bộ”. d Thời hạn hiệu lực của Giấy chứng nhận kiểm định và Tem kiểm định cấp theo chu kỳ kiểm định quy nhưng không vượt quá ngày hết hạn của Giấy đăng ký xe (nếu có) hoặc ngày xe cơ giới hết niên hạn sử dụng. e Giấy chứng nhận kiểm định được giao cho chủ xe để mang theo khi tham gia giao thông, Tem kiểm định được dán tại góc trên bên phải, mặt trong kính chắn gió phía trước xe ô tô; đối với rơ moóc và sơ mi rơ moóc thì Tem kiểm định được dán vào khung xe, gần vị trí lắp biển số đăng ký, bên ngoài có lớp bảo vệ trong suốt. f Giấy chứng nhận kiểm định, Tem kiểm định bị mất, hư hỏng thì chủ xe phải đưa xe đi kiểm định lại để cấp Giấy chứng nhận kiểm định, Tem kiểm định. g Khi phát hiện hồ sơ do chủ xe cung cấp bị làm giả hoặc sửa chữa, tẩy xoá; Giấy chứng nhận kiểm định, Tem kiểm định đã cấp không phù hợp với xe cơ giới đã kiểm định, đơn vị đăng kiểm phải có trách nhiệm thu hồi Giấy chứng nhận kiểm định, Tem kiểm định đã được cấp cho xe cơ giới (nếu còn hiệu lực) và báo cáo Cục Đăng kiểm Việt Nam. h Giấy chứng nhận kiểm định và Tem kiểm định hết hiệu lực khi:

- Xe cơ giới đã được cấp Giấy chứng nhận kiểm định và Tem kiểm định mới;

- Đã có khai báo mất của chủ xe với đơn vị đăng kiểm;

- Đã có thông báo thu hồi của các đơn vị đăng kiểm;

- Xe cơ giới bị tai nạn đến mức không đảm bảo an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo quy định;

Đơn vị đăng kiểm đã xác nhận có sự không phù hợp giữa thông số kỹ thuật ghi trên Giấy chứng nhận kiểm định với thông số kỹ thuật thực tế của xe cơ giới, điều này vi phạm các quy định về kiểm định xe cơ giới.