Báo cáo thực tập tốt nghiệp tại trung tâm đăng kiểm xe cơ giới thừa thiên huế

THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Lời Nói Đầu Qua thời gian thực tập tháng Trung tâm Đăng kiểm xe giới Thừa Thiên Huế, em rút nhiều kinh nghiệm thực tế mà ngồi ghế nhà trường em chưa hiểu rõ Để có kiến thức kết thực tế ngày hơm nay, trước hết em xin chân thành cảm ơn q thầy giáo trường Đại học Bách khoa Đà Nẵng, giảng viên khoa Cơ khí động lực giảng dạy trang bị cho em kiến thức bản, đồng thời hướng dẫn tận tình thầy giáo Dương Đình Nghĩa trình thực tập Bên cạnh đó, em xin gửi lời cám ơn chân thành đến Ban Giám Đốc trung tâm giúp đỡ tạo điều kiện thuận lợi giúp em hồn thành tốt q trình thực tập Trong q trình thực tập làm báo cáo, cịn thiếu nhiều kinh nghiệm thực tế nên không tránh khỏi sai sót Em mong q thầy bảo thêm giúp em hoàn thành đạt kết tốt Em xin chân thành cảm ơn ! Đà Nẵng, ngày tháng năm 2013 Sinh viên Hồ Trung Kiên Phần -1- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GIỚI THIỆU VỀ CƠ SỞ THỰC TẬP Hình 1.1 TRUNG TÂM ĐĂNG KIỂM XE CƠ GIỚI THỪA THIÊN HUẾ 75.01S Trung tâm đăng kiểm XCG Thừa Thiên Huế đơn vị nghiệp trực thuộc Sở GTVT Thừa Thiên Huế thực nhiệm vụ kiểm định an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường phương tện giới đường theo định số 396/QĐ-UBND ngày 25/02/2009 UBND Tỉnh Thừa Thiên Huế;tiền thân Trạm Đăng Kiểm PTCGĐB thành lập từ năm 1995 theo định số 1604/QĐ-UBND UBND tỉnh Thừa Thiên Huế việc thành lập Trạm Đăng Kiểm phương tiện giới đường bộ,sau Công ty đăng kiểm phương tiện giới đường Thừa Thiên Huế theo định số 616/QĐUBND ngày 16/4/1998 việc thành lập doanh nghiệp Nhà nước hoạt đọng cơng ích;đến năm 2004 đổi tên thành Trung tâm Đăng Kiểm Xe Cơ Giới Thừa Thiên Huế theo định số 277/QĐ-UBND ngày 12/02/2004 việc đổi tên Công ty đăng kiểm phương tiện giới đường thành Trung tâm Đăng Kiểm Xe Cơ Giới 1.1 Cơ cấu tổ chức -2- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP 1.1.1 Tổ chức nhân Trung tâm có tổng số CBVC LĐ: 30 người Trong Ban lãnh đạo: Giám Đốc, Phó Giám Đốc Các phịng chun mơn: 1/ Phịng tổ chức hành tài vụ 2/ Phịng nghiệp vụ (Nhân viên nghiệp vụ) 3/ Phòng quản lý kiểm định (ĐKV) 4/ Tổ bảo vệ quan Trình độ chuyên môn: + Tiến sĩ: người + Thạc sĩ: người + Đại học : 18 người + Trung cấp: người + Thợ bậc cao: người(2 người thợ bậc 5/7; người 6/7) Trung tâm quan tâm tạo điều kiện bồi dưỡng kiến thức, nâng cao trình độ lực tay nghề cho CBCNV học tập nâng cao nghiệp vụ chuyên môn 1.1.2 Năng lực thiết bị Gồm dây chuyền kiểm định ôtô trang bị đầy đủ thiết bị đại kiểm tra an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường xe giới, theo quy định Bộ GTVT - Sản lượng bình quân: 21.000 lượt kiểm định/năm - Tương đương : 67 xe/ngày -3- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP 1.1.3 Sơ đồ tổ chức Trung tâm Giám đốc Đại diện lãnh đạo chất lương Phó Giám đốc Phịng Tổng hợp T7501S Phịng kiểm định T7502S T7501S T7502S Hình.1.2 - Sơ đồ tổ chức máy quản lý 1.2 Các sản phẩm Các sản phẩm trung tâm loại xe giới : Ơ tơ con, ô tô tải, xe buýt, xe khách, xe chuyên dùng, sơ mi rơ móc, rơ móc… -4- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP 1.3 Các trang thiết bị sở 1.3.1 Thiết bị kiểm tra đèn Hình 1.3 Thiết bị kiểm tra đèn ( MODEL LM20 ) 1- Đồng hồ đo cường độ; 2- Nút chọn chế độ kiểm tra điều chỉnh; 3- Các đèn thị; 4- Nút chọn chế độ kiểm tra đèn; 5- Nguồn điện đèn báo 6- Bọt nước thăng buồng đo; 7- Cổng truyền liệu R232; 8- Nút ghi nhận truyền số liệu kiểm tra; 9- Núm đánh giá góc lệch chùm tia sáng Thiết bị thường kết hợp chặt chẽ cảm biến tế bào quang điện để tạo lực điện động lượng ánh sáng Nó xác định cường độ chiếu sáng lệch hướng trục đo sáng đèn chiếu sáng phía trước đánh giá lực điện động 1.3.2 Thiết bị kiểm tra độ trượt ngang bánh xe dẫn hướng 1.3.2.1 Cấu tạo Thiết bị có cấu tạo gồm mặt trượt, mặt đáy chứa rãnh bi, khung giá trượt, cảm biến nhận biết, cảm biến trượt Thiết bị có gắn hai cảm biến nhận biết phương tiện vào ra, đặt hai đầu thiết bị Mặt trượt thiết bị gồm mặt phẳng thép gắn với khung giá bên bulông Khung giá chế tạo thép ống hình vng để chịu lực, định vị với trượt mặt đáy bulông -5- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP 1.3.2.2 Nguyên lý hoạt động Hình 1.4 Sơ đồ kết cấu thiết bị kiểm tra trượt ngang bánh xe dẫn hướng 1, 2, 3, 5, 6- Các chứa bi trượt; 4- Cảm biến đo độ trượt; 7- Vỏ ngồi thiết bị; 8- Lị xo; 9- Thanh trượt ngang;10- Cảm biến nhận biết phương tiện Khi bánh dẫn hướng xe kiểm tra lăn lên mặt trượt thiết bị, sức nặng tải trọng xe làm cho mặt trượt bị uốn xuống, cảm biến nhận biết đầu vào xác nhận có phương tiện vào thiết bị, chương trình kiểm tra bắt đầu hoạt động Dùng cho xe ( 3T) Dùng cho xe tải (15T) Hình 1.5 Kiểm tra độ trượt ngang -6- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP 1.3.3 Thiết bị kiểm tra hiệu phanh Hình 1.6 Thiết bị kiểm tra phanh 1.3.3.1 Cấu tạo Thiết bị kiểm tra hiệu phanh gồm có 02 ru lơ phanh gá khung giá thiết bị ổ bi đỡ quay đồng tốc với nhau, kéo động điện pha Ru lô trượt nằm 02 ru lô phanh quay trơn Bề mặt ru lô phủ lớp đá tạo vẩy thép để tạo ma sát với bánh xe Cảm biến phanh gắn với thân vỏ động điện 1.3.3.2 Nguyên lý hoạt động Khi kiểm tra phanh, hai bánh xe trục đưa vào 02 ru lô phanh Động điện quay kéo ru lô phanh quay theo, bánh xe đặt ru lô quay theo, bánh xe tỳ lên ru lô quay trơn làm cho ru lô quay theo Khi đạp phanh, bánh xe bị hãm ghì ru lơ phanh lại, làm cho động bị ghì lại Do vỏ động điện không bắt chặt với khung phanh nên quay, làm cho cảm biến phanh bị uốn, lực phanh báo Đồng thời phanh, bánh xe bị hãm đột ngột lại, làm cho ru lô quay trơn bị trượt Các cảm biến nhận biết trượt ngắt động độ trượt tới giới hạn quy đinh Kết hiệu phanh tính tốn theo lực phanh trọng lượng xe 1.3.4 Thiết bị kiểm tra khí thải động xăng (MGT 5) -7- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Hình 1.7 Máy kiểm tra khí thải động xăng - MT5 1.3.4.1 Cấu tạo Vỏ làm thép cứng vững sơn tĩnh điện màu xanh Kết hợp tách ẩm lọc Có lọc than hoạt tính, đầu nối dẫn khí hiệu chuẩn máy, cảm biến O2, đầu dị khí xả làm thép với kẹp giữ ống nhựa bịt đầu dò để kiểm tra rị rỉ khởi động máy, ống nước ngưng tụ, tài liệu hướng dẫn sử dụng thiết bị Có bơm riêng để tách nước ngưng tụ 1.3.4.2 Nguyên lý hoạt động Hướng dẫn sử dụng bước hình máy tính Cho phép kết nối cảm biến đo nhiệt độ dầu bôi trơn tốc độ vòng quay động (RPM) Máy có tính tự động tắt để ngăn cản việc tự hấp thu nước vào buồng đo Hiển thị kết hình máy tính in kết thơng qua máy in máy tính server văn phịng Kết nối với máy tính qua cổng USB Kiểm tra chẩn đốn Lambda Có chức tự động kiểm tra Độ xác theo tiêu chuẩn OIML Class Các chất khí đo được: HC, CO, CO2, O2, (NO: option)… Dựa vào nguyên lý đo: Hồng ngoại khơng phân tán khí HC, CO, CO2 Phân tích điện hố khí O2, NO -8- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP 1.3.5 Thiết bị kiểm tra khí thải động diesel (MDO LON) Hình 1.8 Máy kiểm tra khí thải động diesel – MDO LON 1.3.5.1 Cấu tạo Tích hợp cảm biến đo nhiệt độ ống kiểm tra Bộ sấy ống kiểm tra công suất lớn Cho phép kết nối cảm biến đo nhiệt độ dầu bơi trơn tốc độ vịng quay động (RPM) Có cổng giao tiếp RS 232 để nối với máy tính nối với thiết bị kiểm tra khác (như máy đo công suất) Chế tạo vật liệu thép không gỉ chất lượng cao Vỏ bọc vật liệu tổng hợp cách nhiệt Đầu dị khí xả diesel đường kính 10mm, ống dẫn dài 1,5 m, nhiệt độ tối đa 3000C 1.3.5.2 Nguyên lý hoạt động Kiểm tra khí xả theo cách gia tốc tự kiểm tra khí xả có gia tải Có thể kiểm tra lần đạp gas kiểm tra liên tục khoảng thời gian Dựa nguyên lý kiểm tra: Phương pháp đo độ hấp thụ ánh sáng Hiển thị kết hình máy tính giúp vận hành thiết bị dễ dàng Có thể in kết kiểm tra giấy dạng số biểu đồ Đo độ mờ đục khí xả phương pháp quang học Phần mềm có quy trình kiểm tra phù hợp quy trình Cục ĐKVN Cho phép nhập liệu khách hàng tay truyền từ phần mềm quản lý kiểm định Cục ĐKVN Tự động truyền liệu kết kiểm tra Phần mềm cho phép nối mạng máy mạng 1.3.6 Thiết bị hỗ trợ kiểm tra gầm 1.3.6.1 Sơ đồ cấu tạo -9- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Thiết bị kiểm tra gầm có sơ đồ cấu tạo hình 1.11 Ngồi phận cịn phận đèn soi tích hợp nút điều khiển Đèn soi nối với hộp điều khiển hệ thống Trên có nút chức dùng để điều khiển di chuyển theo phương khác di chuyển Hình 1.9 Sơ đồ thiết bị hỗ trợ kiểm tra gầm 1- Tấm di chuyển;2- Tay gạt chuyển hướng CĐ; 3,6,7- Hệ thống ống dẫn thủy lực; 4,8- Ống thoát nước; 5- Bơm thùng chứa dầu Hình 1.10 Các phận thiết bị 1.3.6.2 Nguyên lý kiểm tra Khi kiểm tra số tính đối tượng kiểm tra cụ thể thiết bị kiểm tra, địi hỏi thiết bị kiểm tra phải tạo số điều kiện gần giống với điều kiện làm việc thực tế đối tượng kiểm tra Có 10 -10- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP 1.4.Quy trình kiểm tra an tồn kỹ thuật bảo vệ mơi trường 1.4.1 Thực thủ tục kiểm định: Bước 1: Kiểm tra hồ sơ Nhân viên nghiệp vụ kiểm tra đầy đủ tính hợp lệ giấy tờ nêu Điều 5, Thông tư số 22/2009/TT-BGTVT ngày 06/10/2009 :Giấy Đăng ký xe, Giấy chứng nhận chất lượng, an tồn kỹ thuật bảo vệ mơi trường xe giới, Sổ kiểm định Giấy chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân chủ xe giới hiệu lực; … Bước 2: Đăng ký kiểm định Nhân viên nghiệp vụ thực hiện: - Thu phí, lập Phiếu theo dõi hồ sơ; - Đăng ký kiểm tra xe giới chương trình Quản lý kiểm định Bước 3: Kiểm tra xe giới Đăng kiểm viên đưa xe vào dây chuyền thực hiện: - Kiểm tra phù hợp tài liệu kỹ thuật thực tế xe giới; - Kiểm tra An toàn kỹ thuật Bảo vệ môi trường xe giới đánh giá kết kiểm tra theo quy định Thông tư 10/2009/TT-BGTVT Các công đoạn, hạng mục kiểm tra theo Phụ lục Hướng dẫn này; - Lập Biên kiểm tra cấp Sổ kiểm định (đối với kiểm tra lần đầu cấp Sổ kiểm định); ghi nhận truyền kết kiểm tra máy chủ sau kết thúc kiểm tra công đoạn; Phụ trách dây chuyền thực hiện: - Sốt xét, hồn chỉnh nội dung Phiếu kiểm định, kiểm tra ký xác nhận; - Đối với xe giới không đạt, ghi nội dung không đạt vào trang “Kết kiểm định” Sổ kiểm định thông báo kết kiểm tra không đạt; Đối với xe giới kiểm tra lại ngày, hạng mục đạt lần kiểm tra trước khơng bị thay đổi hư hỏng, cần kiểm tra lại hạng mục không đạt Riêng hạng mục liên quan đến hệ thống phanh, có hạng mục khơng đạt, phải kiểm tra lại toàn hạng mục liên quan đến hệ thống phanh Các xe giới kiểm tra lại vào ngày khác phải tiến hành kiểm tra lại toàn hạng mục Bước 4: Hoàn thiện Hồ sơ Nhân viên nghiệp vụ thực xe giới kiểm tra đạt tiêu chuẩn: - In Phiếu lập Sổ kiểm định; in trang Đặc điểm phương tiện Sổ kiểm định kiểm định cấp Sổ kiểm định (kiểm tra lần đầu, đổi, cấp lại Sổ kiểm định); - Ghi Sổ kiểm định dán trang Đặc điểm phương tiện vào Sổ kiểm định kiểm định cấp Sổ kiểm định; - In trang Cải tạo, thay đổi kết cấu xe giới cải tạo; 12 -12- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP In Giấy chứng nhận Tem kiểm định; Dán Giấy chứng nhận kiểm định, trang Cải tạo, thay đổi kết cấu (nếu có) vào Sổ kiểm định Lãnh đạo đơn vị Đăng kiểm soát xét, ký duyệt Nhân viên nghiệp vụ đóng dấu dán phủ băng keo lên trang Đặc điểm phương tiện trang Cải tạo, thay đổi kết cấu (nếu có) Bước 5: Trả kết 1.4.2 Mô tả dây chuyền kiểm định trung tâm ( Gồm công đoạn - ) 1.4.2.1 Quy trình kiểm tra cơng đoạn - Đưa xe vào dây chuyền đăng kiểm - Kiểm tra biển số đăng ký phía trước : Dùng tay lắc biển số xem có định vị chắn; quan sát xem chữ, số biển số so với đăng ký có với đăng ký, có rõ ràng -Kiểm tra đèn tín hiệu; đèn kích thước phía trước, sau; đèn báo rẽ; đèn phanh; đèn lùi; đèn pha, cốt : Dùng tay lắc nhẹ xem có chắn, bật cơng tắc đèn xem có đèn bị hư hỏng Dùng thiết bị kiểm tra đèn (MODEL LM20) để kiểm tra đèn pha, cốt theo bước sau: + Lái xe vào vị trí cần kiểm tra đèn ( khoảng cách từ thiết bị kiểm tra đèn đến đèn ô tô cần kiểm tra từ 20cm đến 50cm ) + Di chuyển buồng đo đầu ô tô + Điều chỉnh buồng đo song song với trục dọc ô tô + Di chuyển buồng đo đến đèn bên trái, chọn vị trí đèn led chức xác định tâm đèn điều chỉnh buồng đo theo hệ đèn led chức để xác định tâm đèn (Núm xoay điều chỉnh góc lệch trên, phép điều chỉnh phạm vi từ 1% - 2%) + Thực kiểm tra đèn pha, đèn cốt lưu trữ liệu đo + Di chuyển thiết bị đèn sang kiểm tra đèn ô tô bên phải thực bước kiểm tra tương tự trừ thao tác điều chỉnh chiều cao lên xuống thiết bị kiểm tra đèn 13 -13- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP - Kiểm tra số khung, số động : Quan sát vị trí, chữ số, số đối chiếu với hồ sơ phương tiện (không sửa chữa tẩy xóa, chữ số phải rõ rang với hồ sơ phương tiện) - Kiểm tra động hệ thống liên quan, ắc quy : Dùng búa kiểm tra dùng tay lắc nhẹ mối ghép; quan sát chất lỏng rò rỉ thành giọt từ động cơ; quan sát hình dáng, rạn nứt rách dây cu roa, dùng cán búa ấn dây cu roa để kiểm tra chùng lỏng; quan sát kết hợp dùng tay lắc trục cánh quạt, cánh quạt, đường ống… chi tiết nứt, gãy, vỡ; quan sát bình chứa ống dẫn nhiên liệu có bị rị rỉ, có nguy cháy nổ… - Kiểm tra bánh xe lốp dự phòng : Xem ký hiệu lốp so với tài liệu kỹ thuật (đầy đủ, kích thước lốp nhà sản xuất) Quan sát thấy áp suất lốp không đảm bảo đo áp suất lốp đồng hồ đo áp suất Quan sát xem hình dáng vành, đĩa vành có rạn nứt, cong vênh Quan sát lốp có bị nứt, vỡ, phồng rộp, mịn khơng đều, mịn q độ mòn cho phép, lốp bánh dẫn hướng bên phải kiểu hoa lốp - Kiểm tra cấu khóa hãm : Dùng tay đóng, mở xem có nhẹ nhàng có tác dụng khơng - Kiểm tra chắn bùn: Quan sát dùng tay lắc xem có lắp đầy đủ chắn, bị nứt, gẫy hư hỏng gây nguy hiểm - Kiểm tra màu sơn : Quan sát xem màu sơn thực tế phương tiện phải với màu sơn ghi đăng ký xe - Kiểm tra kiểu loại, kích thước xe : Quan sát hình dạng thực phương tiện, bố trí chung cụm chi tiết xe so với hồ sơ kỹ thuật - Kiểm tra bình chữa cháy, búa phá cửa : Xem có đầy đủ, bình chữa cháy cịn mức sử dụng khơng 1.4.2.2 Quy trình kiểm tra công đoạn 14 -14- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP - Kiểm tra tầm nhìn, kính chắn gió (phía trước): Xem có bị hạn chế tầm nhìn; kính có bị vỡ, rạn nứt đổi màu, hình ảnh quan sát bị méo khơng nhìn rõ, lắp đặt có chắn không - Kiểm tra gạt nước, phun nước rửa kính: Khơng đầy đủ, lưỡi gạt q mịn, diện tích qt khơng đảm bảo tầm nhìn người lái, khơng hoạt động bình thường - Kiểm tra gương quan sát phía sau: Ngồi ghế quan sát xem có đủ số lượng, hình ảnh quan sát bị méo khơng nhìn rõ, lắp đặt có chắn khơng, vỡ khơng điều chỉnh Thử điều chỉnh hướng nhìn gương trái, phải xem có đạt yêu cầu phạm vi tầm nhìn người lái - Kiểm tra đồng hồ, đèn báo táp lô, dây dẫn giắc cắm, vỏ thiết bị : Xem có sai lệch, hư hỏng, ảnh hưởng đến việc vận hành xe - Kiểm tra vô lăng lái: Quan sát, dùng tay lắc theo hướng dọc trục lái hướng kính xem có dịch chuyển tương đối vô lăng lái, lái trục lái rơ lỏng - Kiểm tra trục lái trụ lái, làm việc trợ lực lái - Kiểm tra bàn điều khiển: Phanh, ly hợp, cần điều khiển số, cấu điều khiển phanh đỗ Xem có chắn, bị rơ lỏng hay hư hỏng ( nứt, gãy, biến dạng ), có ảnh hưởng đến q trình vận hành xe khơng - Kiểm tra ghế người lái, ghế hành khách, dây dai an tồn: Xem có với hồ sơ kỹ thuật bố trí lắp đặt, kích thước qui định khơng Dây đai có bị đứt, rách cấu hãm không hoạt động - Kiểm tra sàn bệ, khung xương, bậc lên xuống : Có bị thủng rách, mục nát khơng - Kiểm tra cửa tay nắm cửa: Đóng mở nhẹ nhàng chắn không, cấu giữ phải chắc không tự mở - Kiểm tra thân vỏ, buồng lái, thúng hàng: Có bị nứt, gãy, thùng mục gỉ, rách, biến dạng khơng 1.4.2.3 Quy trình kiểm tra cơng đoạn a Kiểm tra trượt ngang bánh xe dẫn hướng thiết bị MSS8300 15 -15- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP - Chuẩn bị thiết bị : Chọn chương trình kiểm tra phù hợp với xe cần kiểm tra ( P1 : Xe có tải trọng trục lớn 2000kG ; P4 : Xe có tải trọng trục nhỏ 2000kG ) - Đưa xe vào khu vực kiểm tra thẳng tâm với dây chuyền thiết bị - Cho xe chạy thẳng qua thiết bị trượt ngang, bánh xe dẫn hướng vượt qua hết thiết bị trượt ngang với tốc độ kiểm tra khoảng km/h, không tác động lực lên vành lái Yêu cầu trượt ngang bánh dẫn hướng không vượt mm/m b Sự làm việc hiệu phanh thiết bị phanh MB8000 - Đưa xe tiến vào bệ phanh êm dịu cân đối - Giữ động chế độ không tải, tay số vị trí trung gian - Khi số hiển thị cân trọng lượng xe ổn định, tiến hành khởi động rulo phanh - Khi thiết bị cho tín hiệu phanh bắt đầu phanh từ từ đến hết hành trình (Khơng phanh đột ngột nhồi phanh) - Theo dõi thay đổi bất thường lực phanh việc quan sát giá trị hiển thị lực phanh bánh xe hiển thị thiết bị - Cảm nhận lực đạp phanh hành trình bàn đạp phanh với chậm tác dụng lực phanh bánh xe so với giá trị hiển thị - Yêu cầu lực phanh không tác động hay nhiều bánh xe lực đạp bàn đạp phanh lớn, lực phanh biến đổi bất thường, chậm bất thường hoạt động cấu phanh bánh xe Hệ số sai lệch lực phanh bánh trục KSL lớn 25% Hiệu phanh tồn xe Kp khơng đạt mức giá trị tối thiểu quy định loại phương tiện sau: + Ơ tơ tải, tơ chun dùng G nhỏ 12.000 kG ô tô chở người : 50% + Ơ tơ tải, tơ chuyên dùng G > 12.000 kG, ô tô đầu kéo, sơ mi rơ mooc, rơ mooc đồn xe tô sơ mi rơ mooc : 45% c Sự làm việc hiệu phanh đỗ thiết bị MB8000 16 -16- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP - Quy trình tương tự phanh chính, kéo đạp phanh đỗ từ từ đến hết hành trình - u cầu phải có tác dụng phanh bánh xe Thử phanh băng thử phanh, tổng lực phanh đỗ bánh xe so với trọng lượng xe thử nhỏ 16% 1.4.2.4 Quy trình kiểm tra cơng đoạn ( Kiểm tra khí thải ) a Kiểm tra khí thải động cháy cưỡng - Sử dụng thiết bị đếm số vòng quay động thiết bị phân tích nồng độ khí xả theo qui định -Sử dụng thiết bị đo nhiệt độ dầu động ( cần ) theo qui định - Để xe trạng thái đỗ động hoạt động chế độ khơng tải - Đưa đầu lấy mẫu khí vào sâu ống xả 30cm Nếu hình dạng ống xả khơng cho phép đưa đầu lấy mẫu khí vào sâu phải dùng ống nối chuyên dùng để nối dài ống xả - Ghi nhận kết sau trị số nồng độ phát thải ổn định giây - Yêu cầu nồng độ CO nhỏ 4,5% thể tích; nồng độ HC lớn hơn: 1200 phần triệu (ppm) thể tích ( động kỳ ), 7800 phần triệu (ppm) thể tích ( động kỳ ), 3300 phần triệu (ppm) thể tích ( động đặc biệt ) Các yêu cầu điều kiện đo phải đảm bảo b Kiểm tra khí thải động cháy nén - Sử dụng thiết bị đếm số vòng quay động thiết bị đo độ khói khí xả theo qui định - Sử dụng thiết bị đo nhiệt độ dầu ( cần ) theo qui định - Để xe trạng thái đỗ động hoạt động chế độ không tải - Đặt thiết bị đo chế độ “ Chẩn đoán động “ để kiểm tra số vòng quay max - Lắp đầu lấy mẫu có đường kính phù hợp vào ống xả theo dẫn nhà sản xuất thiết bị đo 17 -17- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP - Đặt thiết bị đo chế độ “ Đo khí xả “ Cài đặt giá trị giới hạn kiểm tra xác nhận theo yêu cầu thiết bị ( thiết bị có chức ) - Thực 03 đến khơng q 15 chu trình gia tốc tự theo tín hiệu nhắc thiết bị đo khói cho hoạt loạt đo liên tiếp - Kết kiểm tra trị số khói trung bình 03 chu trình đo sau - Yêu cầu : Chiều rộng dải đo khói chênh lệch giá trị lớn nhỏ không vượt 10% HSU ( 0,5 m -1 ) kết đo khói trung bình khơng lớn 66% HSU (2,5 m-1) không vượt 7% HSU (0,7m-1) kết đo khói trung bình lớn 66% HSU (2,5m-1) Kết đo khói trung bình lần đo không vượt 72% HSU 2,96 m -1 Các yêu cầu điều kiện đo phải đảm bảo 1.4.2.5 Quy trình kiểm tra cơng đoạn ( Kiểm tra gầm ) - Kiểm tra hệ thống dẫn động phanh : Quan sát kiểu loại, xem có lắp đặt chắn hay bị rị rỉ dầu phanh khơng Nếu có trợ lực xem có làm việc tốt không - Kiểm tra khớp rôtin, trụ quay đứng bánh xe dẫn hướng có bị rơ lỏng hay hư hỏng - Kiểm tra ngõng quay lái, cấu lái, đòn dẫn động lái : Quan sát, kết hợp tay dùng búa kiểm tra mối ghép có bị rơ lỏng hay nứt, gãy, biến dạng, hư hỏng không Cao su bụi có bị rách hay vỡ khơng - Kiểm tra phân đàn hồi ( Nhíp, lị xo, xoắn, giảm chấn ): Quan sát dùng tay lắc, dùng búa để kiểm tra xem có lắp đặt chắn khơng, độ võng tĩnh nằm giới hạn cho phép, chi tiết bị nứt gãy, không đầy đủ hư hỏng, nhíp bị xơ lệch… - Kiểm tra dẫn động ly hợp, hộp số, phanh đỗ : Xem có nhẹ nhàng hay bị hư hỏng không, khả làm việc có ổn định đảm bảo khơng 18 -18- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP - Kiểm tra khung sường : Xem có bị mục nát, nứt gãy hay hư hỏng khơng Phần ĐỀ CƯƠNG ĐỀ TÀI “KHẢO SÁT MÁY KIỂM TRA KHÍ THẢI ĐỘNG CƠ DIESEL MDO2 – LON MAHA” 2.1.Giới thiệu: 2.1.1.Ưu điểm • Kích thước máy nhỏ gọn, hoạt động riêng biệt nhằm để sử dụng cố định di động; máy kết hợp nhiều chức để kiểm tra khí xả cho động diesel Hình 2.1 : Mặt trước máy kiểm tra khí thải • Máy MDO nối mạng nối với máy tính lúc qua cổng RS232.Việc thực dễ dàng, khơng cần phải 19 -19- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP tháo phận bào để làm rách tem bảo hành hay phải • hiệu chuẩn thiết bị Vận hành dễ dàng, tiện lợi hình hiển thị có cấu trúc rõ ràng: phần mềm thơng minh (đã Việt hóa ) cung cấp đầy đủ bước vận hành tất thông tin cần thiết Có thời gian làm nóng ngắn bật máy lên • Tất phận tiếp xúc với khí xả ( que đo buồng đo ) làm thép khơng rỉ chất lượng cao • Máy kiểm tra khí thải theo cách gia tốc tự theo cách gia tải • Có thể kiểm tra lần đạp ga kiểm tra liên tục khoảng • • • • • • • • thời gian Thích hợp cho việc kiểm tra xe có gia tải máy đo cơng suất Bộ làm nóng buồng đo cơng suất cao Có menu hướng dẫn người dùng Đồ thị so sánh tốc độ động cơ/ đường cong nồng độ khí xã Ghi nhận giá trị đo dạng số đồ thị Có cổng giao tiếp nối tiếp RS232 cho thiết bị ngồi Có thẻ nhớ lưu giá trị chuẩn( tùy chọn ) Máy cho phép kết nối cảm biến đo nhiệt độ dầu bơi trơn tốc độ vịng quay động ( RPM ) thân máy hiển thị cầm tay • Hiển thị kết hình máy tính giúp vận hành thiệt bị dễ dàng 2.1.2.Đặc tính kỹ thuật máy MDO LON o o o o o o o o o o Chiều dài buồng đo: 430mm Bước sóng ánh sáng phát buồng đo: 567nm Thời gian sấy ống kiểm tra : khoảng phút Đường kính trong/ ngồi buồng đo: 25/28mm Kích thước máy: 550x245x249 mm Trọng lượng: 13kg Điện nguồn: 220V,50Hz,1 pha Nguồn điện lấy ô tô : 12/24 V Tiêu thụ điện trung bình /max: 100/130 W Cổng giao tiếp: RS 232 20 -20- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Hình 2.2 : Thiết bị MDO2 hoạt động 2.1.3.Phạm vi đo     Hệ số hấp thụ ánh sáng động cơ: Từ 0- 9.99 l/m Đo tốc độ vòng quay: Từ 400- 8000 vòng/phút Nhiệt độ làm việc: Từ 0- 50 oC Nhiệt độ bình thường: - 10 oC - +60 oC 2.1.4.Các thành phần máy     Thiết bị đo Màn hình, chuột, bàn phím, máy in Cáp kết nối, thiết bị lấy mẫu thữ Tủ đựng thiết bị A: cổng truyền liệu RS232 B: kết nối với cảm biến tốc độ C: kết nối cảm biến nhiệt độ dầu D: đèn báo mở/ tắt E: cầu chì bảo vệ F: kết nối với ống lấy mẫu thử khí thải G: kết nối với thiết bị cầm tay Hình 2.3.Thiết bị đo H: kết nối nguồn điện cung cấp tùy chọn 12/24V K: kết nối nguồn điện 230  Mặt đáy thiết bị đo A: Đầu vào khí xả lọc hiệu chỉnh B: Đầu khí xả C: Vỏ bọc hệ thống quang học 21 -21- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Hình 2.4 : Mặt dáy thiết bị 2.2.Nguyên lý đo độ khói khái niệm 2.2.1.Thiết bị đo khói Nguyên lý thiết bị kiểm tra khí thải động diesel sử dụng nguồn sáng, chiếu tia sáng qua lượng khí cần đo đến cảm biến quang để xác định mức độ sáng cịn lại Ví dụ, cho khí thải phát từ ống xả ô tô qua mơi trường nguồn phát sáng cảm biến (hình dưới) ta thấy cường độ sáng chùm sáng giảm Qua số bước xử lý số liệu cường độ sáng đo thể độ khói khí xả mẫu Hình 2.5 : Sơ đồ xác định độ khói thiết bị đo khói Để hiểu nguyên tắc hoạt động thiết bị đo khói ta cần biết khái niệm bản: 2.2.2.Độ khói Độ khói đặc tính quang học liên quan đến cản trở ánh sáng (cản quang) hoạt nhỏ có thành phần khí thải Độ khói lượng khí thể tỉ lệ phần trăm 0% có nghĩa tồn ánh sáng truyền từ nguồn phát đến cảm biến quang Độ khói 100% nghĩa tồn lượng ánh sáng truyền bị cản lại không đến cảm biến quang Ta có cơng thức tính độ khói: N=100-τ 22 (1) -22- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP N: Độ khói tính theo % τ: Lượng ánh sáng truyền đến cảm biến quang theo tỉ lệ phần trăm: τ = I.100/I0 I: Là cường độ sáng đo qua cảm biến quang I0: Là cường độ sáng nguồn phát 2.2.3.Hệ số hấp thụ ánh sáng k Ngoài độ khói, khí cịn có đặc tính quang học nữa, hệ số hấp thụ ánh sáng, đặc trưng cho khả hấp thụ ánh sáng hoạt vật chất có thành phần khí Do đó, hệ số định nghĩa tích số nồng độ hạt hấp thụ ánh sáng diện tích mặt cắt ngang hạt Ta có cơng thức xác định hệ số hấp thụ ánh sáng Beer- Lamber k = (-1/LA).Ln(1-N/100) (2) k: hệ số hấp thụ ánh sáng LA: chiều dài buồng đo (chiều dài chùm sáng hiệu dụng) 2.2.4.Chiều dài chùm sáng hiệu dụng: Chiều dài chùm sáng hiệu dụng chiều dài chùm sáng qua cắt luồng khí xả Đối với loại thiết bị khói chiều dài chùm sáng hiệu dụng chiều dài buồng đo 2.2.5.Thấu kính: Thấu kính đặt trước nguồn phát sáng cảm biến quang để tạo chùm sáng song song vào buồng đo 23 -23- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP 2.2.6.Phân loại thiết bị đo khói Theo tiêu chuẩn ISO 11614 có loại thiết bị đo khói: đo khói tồn dịng, đo khói cuối dịng, đo khói lấy mẫu Cả loại sử dụng nguyên lý để xác định độ khói khí khác điều kiện đo 2.2.6.1.Thiết bị đo khói tồn dịng Thiết bị đo khói tồn dịng có buồng đo riêng kết nối với đầu ống xả Trong suốt chu trình đo khí xả liên tục vào buồng đo để xác định độ khói Để ngăn cách nguồn phát cảm biến quang khỏi hạt muội đen có khí xả, người ta sử dụng luồng khí liên tục thổi qua mặt trước thấu kính hình Hình 2.6 : Thiết bị đo khói tồn dịng 2.2.6.2.Thiết bị đo khói cuối dịng Loại đơn giản thiết bị đo khói cuối dịng có cấu tạo khung cứng hình chữ U, đầu đặt nguồn phát sáng cảm biến quang để đo trực tiếp luồng khí thải phát vị trí đầu ống xả Loại đo độ khói không xác định hệ số hấp thụ Nguyên nhân không xác định chiều dài chùm sáng hiệu dụng khí cần đo cách xác Thiết bị sử dụng để kiểm tra khí thải xe máy hai kỳ kiểm tra xe đường cách sử dụng kết cấu đơn giản Cấu tạo vị trí kiểm tra thiết bị thể hình 24 -24- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Hình 2.7 : Thiết bị đo khói cuối dòng (chiều dài chùm sáng hiệu dụng chiều dài vùng đo) 2.2.6.3 Thiết bị đo khói lấy mẫu Một loại thiết bị đại loại lấy mẫu Loại sử dụng đầu lấy mẫu cắm vào ống xả liên tục dẫn khí xả vào buồng đo Việc phân tích diễn buồng đo kín, cách biệt với mơi trường bên ngồi, đo hệ số hấp thụ ánh sáng cách xác Tuy nhiên, so sánh với loại khác, thiết bị phức tạp cấu tạo giá thành đắt Một mặt khoảng thời gian trể sinh khí xả cần phải di chuyển đến buồng đo thông qua đường ống dẫn Điều làm ảnh hưởng đến trình đo Hiện hầu hết thiết bị kiểm tra khí xả động Diesel nước ta sử dụng loại đo khói lấy mẫu để đảm bảo độ xác cao ổn định cho công tác kiểm tra 25 -25- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Hình 2.8 : Thiết bị đo khói lấy mẫu Hình 2.9 : Buồng đo thiết bị đo khói kiểu lấy mẫu 26 -26- ...THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GIỚI THIỆU VỀ CƠ SỞ THỰC TẬP Hình 1.1 TRUNG TÂM ĐĂNG KIỂM XE CƠ GIỚI THỪA THIÊN HUẾ 75.01S Trung tâm đăng kiểm XCG Thừa Thiên Huế đơn vị nghiệp trực thuộc Sở GTVT Thừa. .. đổi tên Công ty đăng kiểm phương tiện giới đường thành Trung tâm Đăng Kiểm Xe Cơ Giới 1.1 Cơ cấu tổ chức -2- THỰC TẬP TỐT NGHIỆP 1.1.1 Tổ chức nhân Trung tâm có tổng số CBVC LĐ: 30 người Trong... lập doanh nghiệp Nhà nước hoạt đọng cơng ích;đến năm 2004 đổi tên thành Trung tâm Đăng Kiểm Xe Cơ Giới Thừa Thiên Huế theo định số 277/QĐ-UBND ngày 12/02/2004 việc đổi tên Công ty đăng kiểm phương