quản lý dịch vụ vận tải hàng hóa đường biển tại công ty tnhh toàn cầu khải minh

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI KHOA KINH TẾ & KINH DOANH QUỐC TẾ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP QUẢN LÝ DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG HÓA ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH TOÀN CẦU KHẢI MINH HÀ NỘI – 2024... Với nhận

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI

KHOA KINH TẾ & KINH DOANH QUỐC TẾ

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

QUẢN LÝ DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG HÓA ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH TOÀN CẦU KHẢI MINH

HÀ NỘI – 2024

LỜI CAM ĐOAN

Em xin cam đoan đề tài “Quản lý dịch vụ vận tải đường biển tại công ty TNHH

Toàn cầu Khải Minh” là công trình nghiên cứu độc lập Ngoài ra, trong bài khóa luận

có sử dụng một số nguồn tài liệu đã được trích dẫn nguồn và chú thích rõ ràng Đề tài, nội dung khóa luận là sản phẩm mà em đã nỗ lực nghiên cứu trong suốt quá trình học tập tại trường cũng như thực tập tại công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh Được sự cho phép của công ty, các số liệu phân tích được nêu trong khóa luận chưa từng được công bố hay sao chép từ bất cứ công trình nghiên cứu nào khác

Người cam đoan

LỜI CẢM ƠN

Trong suốt quá trình học tập và hoàn thành bài khóa luận tốt nghiệp, em đã nhận được sự hướng dẫn, giúp đỡ tận tình từ các thầy cô trong Khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế, các thầy cô trong trường Đại học Thương mại và ban lãnh đạo, các anh chị phòng ban trong công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh

Trước hết, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến các quý thầy cô đã tận tình giảng dạy, chỉ bảo em trong suốt quá trình em tham gia học tập tại trường Đại học Thương mại

Bằng sự kính trọng và lòng biết ơn sâu sắc, em xin cảm ơn các thầy cô khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế, các thầy cô Bộ môn Logistics và chuỗi cung ứng đã tạo ra một môi trường học tập tốt, cung cấp các chương trình học giúp em nắm vững được các kiến thức cơ bản và chuyên ngành; đặc biệt là PSG, TS An Thị Thanh Nhàn – giảng viên trực tiếp hướng dẫn và đã tận tình giúp đỡ, góp ý để em hoàn thành bài khóa luận này một cách tốt nhất

Đồng thời, em cũng gửi lời cảm ơn đến ban lãnh đạo, các anh chị phòng ban trong công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh đã tạo điều kiện tốt nhất để em có cơ hội được thực tập tại CJ Korea Express; đặc biệt là chị Nguyễn Thị Minh Tâm – người đã trực tiếp dẫn dắt em suốt kì thực tập, đã hướng dẫn, hỗ trợ nhiệt tình các thông tin và số liệu cần thiết để em có thể hoàn thành báo cáo và bài khóa luận tốt nghiệp

Trong quá trình thực tập và hoàn thiện bài khóa luận tốt nghiệp, do hạn chế về mặt thời gian, kiến thức, trình độ lý luận cũng như kinh nghiệm thực tiễn nên bài trình bày không thể tránh khỏi những thiếu sót Vì vậy, em rất mong nhận được những ý kiến nhận xét, góp ý của thầy cô để khóa luận của em được hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

MỤC LỤC

LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii DANH MỤC BẢNG BIỂU, HÌNH VẼ _ v CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI “ QUẢN LÝ DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH TOÀN CẦU KHẢI MINH _ 1 1.1 Tính cấp thiết của đề tài nghiên cứu _ 1 1.2 Tổng quan tình hình nghiên cứu 2 1.3 Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu _ 3 1.4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu _ 3 1.5 Phương pháp nghiên cứu _ 4 1.5.1 Phương pháp thu thập dữ liệu 4 1.5.2 Phương pháp phân tích dữ liệu _ 4 1.6 Kết cấu khóa luận tốt nghiệp _ 5 CHƯƠNG 2: MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ QUẢN LÝ VẬN TẢI

HÀNG HÓA ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÁC CÔNG TY LOGISTICS (10 - 11 trang) 6 2.1 Khái quát dịch vụ vận tải đường biển tại các công ty Logistic _ 6 2.1.1 Khái niệm, mục tiêu và vai trò của dịch vụ đường biển 6 2.1.2 Đặc điểm của dịch vụ vận tải đường biển tại các công ty Logistic 8 2.2 Nội dung hoạt động quản lý dịch vụ vận tải đường biển tại các công ty Logistics _ 10 2.2.1 Quản lí khách hàng 10 2.2.2 Quản lí dịch vụ _ 11 2.2.3 Quản lí quá trình cung ứng dịch vụ _ 12 2.2.4 Quản lí các nguồn lực 14 2.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động quản lí dịch vụ vận tải đường biển 15 2.3.1 Các yếu tố nội tại 16 2.3.2 Yếu tố bên ngoài 16 CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CỦA QUẢN LÝ DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG HÓA ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH TOÀN CẦU KHẢI MINH 19

3.1 Giới thiệu khái quát về công ty TNHH toàn cầu Khải Minh _ 19 3.1.1 Giới thiệu chung về công ty (loại hình công ty, ngành nghề, thị trường) _ 19 3.1.2 Cơ cấu tổ chức và các nguồn lực của công ty _ 21 3.1.3 Kết quả hoạt động kinh doanh trong 3 năm gần đây (đánh giá từ 1 số chỉ tiêu kinh doanh chính) 26 3.2.1 Đặc điểm thị trường, khách hàng và các dịch vụ vận tải đường biển tại công ty TNHH toàn cầu Khải Minh 27 3.2.2 Nội dung công tác quản lý dịch vụ dịch vụ vận tải đường biển tại công ty

TNHH toàn cầu Khải Minh 29 3.3 Kết luận về hoạt động hoạt động quản lí dịch vụ vận tải đường biển tại công ty TNHH toàn cầu Khải Minh 32 3.3.1 Kết quả của hoạt động quản lí dịch vụ vận tải đường biển tại công ty TNHH toàn cầu Khải Minh _ 32 3.3.2 Nguyên nhân của các kết quả 34 CHƯƠNG 4: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP QUẢN LÍ DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐƯỜNG

BIỂN 36 4.1 Xu hướng phát triển của ngành dịch vụ vận tải đường biển và định hướng mục tiêu phát triển của Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh _ 36 4.1.1 Xu hướng phát triển của ngành dịch vụ vận tải đường biển tại Việt Nam và thế giới _ 35 4.1.2 Định hướng mục tiêu phát triển của Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh 36 4.2 Các giải pháp cơ bản quản lý dịch vụ hàng hóa đường biển tại Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh 37 4.2.1 Quản lý khách hàng 37 4.2.2 Quản lý dịch vụ 38 4.2.3 Quản lý quá trình cung ứng 39 4.2.4 Quản lý các nguồn lực 39 4.3 Một số giải pháp hỗ trợ _ 40 KẾT LUẬN 41 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO _ 42

DANH MỤC BẢNG BIỂU, HÌNH VẼ

Hình 3.1: Sơ đồ cơ cấu bộ máy tổ chức của KMG 21Bảng 3.1 Bảng cơ cấu nhân lực của công ty KMG _ 25 Bảng 3.2 Bảng cơ cấu tài sản của KMG giai đoạn 2020-2023 25 Bảng 3.3 Bảng báo cáo tài chính của KMG giai đoạn 2020-2023 26

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI “ QUẢN LÝ DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH TOÀN CẦU

KHẢI MINH”1.1 Tính cấp thiết của đề tài nghiên cứu

Một trong các dịch vụ hỗ trợ đắc lực chính cho hoạt động xuất nhập khẩu là hoạt động vận chuyển hàng hóa quốc tế Theo Tổng cục Thống kê công bố tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển thông qua cảng biển Việt Nam năm 2022 ước đạt 733,18 triệu tấn, tăng 4% so với năm 2021 Điều này chứng minh rằng, vận tải biển đang là một trong những loại hình vận tải phát triển mạnh mẽ và tiềm năng

Về thị trường xuất khẩu hàng hóa năm 2022, Theo thống kê sơ bộ mới nhất của Tổng cục Hải quan, hết tháng 10, kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sang Hoa Kỳ đạt 79,25 tỷ USD Kết quả trên dù giảm hơn 15% so với cùng kỳ năm ngoái (cùng kỳ 2022 đạt 93,4 tỷ USD) nhưng Hoa Kỳ vẫn duy trì được vị thế là thị trường xuất khẩu hàng hóa lớn nhất của Việt Nam với tỷ trọng 27,2% kim ngạch cả nước Có thể thấy, Mỹ đang là thị trường hàng đầu được Việt Nam hướng đến

Trong bối cảnh đó, Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh, nổi bật lên như một trong những đơn vị hàng đầu cung cấp các dịch vụ logistics Với sứ mệnh cung cấp các giải pháp logistics chất lượng cao và hiệu quả, công ty đã và đang đóng góp tích cực vào việc thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu và phát triển kinh tế của đất nước

Trải qua thời gian thực tập tại phòng xuất khẩu của công ty, tôi đã được trực tiếp tham gia vào quy trình cung ứng các dịch vụ logistics Từ đó, tôi nhận thấy sự cam kết không ngừng của công ty trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng Tuy nhiên, với tình hình cạnh tranh gay gắt, đặc biệt là trong lĩnh vực logistics đường biển, việc không ngừng cải thiện và đổi mới là điều không thể tránh khỏi

Trong bối cảnh thị trường đầy biến động, việc cải thiện dịch vụ logistics đường biển trở nên cực kỳ quan trọng Logistics đường biển không chỉ là một trong những phần quan trọng của chuỗi cung ứng hàng hóa mà còn đóng vai trò quyết định đối với sự thành công của một số loại hình kinh doanh Để đối mặt và vươn lên trong môi trường cạnh tranh khốc liệt, công ty cần phải liên tục nâng cao chất lượng và hiệu suất của dịch vụ logistics đường biển Cải thiện quy trình vận chuyển, tối ưu hóa hệ thống quản lý và

tăng cường khả năng phản ứng đối với yêu cầu của thị trường là những bước cần thiết để đảm bảo rằng công ty luôn giữ vững vị thế của mình

Với nhận thức về tầm quan trọng của việc cải thiện dịch vụ logistics đường biển, tôi đã quyết định chọn đề tài " Quản lý dịch vụ vận tải hàng hóa đường biển tại công ty TNHH toàn cầu Khải Minh" cho đề tài nghiên cứu và thực hiện trong thời gian thực tập của mình Việc này không chỉ giúp tôi áp dụng kiến thức học được vào thực tiễn mà còn đóng góp vào sứ mệnh của công ty trong việc cung cấp các dịch vụ logistics chất lượng và hiệu quả, từ đó thúc đẩy sự phát triển của kinh tế và xã hội nói chung

1.2 Tổng quan tình hình nghiên cứu

Là một trong những nước đang phát triển và có tỷ lệ xuất nhập khẩu ngày càng giá tăng, Việt Nam đang trở thành một trong những nước có thị trường vận chuyển hàng hóa sôi động tại Châu Á Vì thế nên đã có rất nhiều tác giả đưa ra các giáo trình, luận văn, nghiên cứu khoa khọc, tạp chí, báo,…phân tích về quy trình vận chuyển hàng hóa trong đó phải kể đến các tác phẩm nghiên cứu tiêu biểu như:

- An Thị Thanh Nhàn (2018), “Giáo trình quản trị logistics kinh doanh”, Nhà xuất bản Hà Nội Trong chương 6, đã trình bày đầy đủ kiến thức về quản trị vận chuyển hàng hóa từ khái niệm, đặc điểm, vai trò, các thành phần tham gia, phân loại vận chuyển hàng hóa” Cụ thể, nghiên cứu đã đưa ra các khái niệm, đặc điểm, phân loại logistics và dịch vụ logistics; quá trình cung ứng dịch vụ của các doanh nghiệp logistics và các thành phần tham gia vào quá trình đó Bên cạnh đó, nghiên cứu cũng nói đến việc thuê ngoài các hoạt động logistics tại các doanh nghiệp, các căn cứ lựa chọn đối tác cung ứng dịch vụ và những yếu tố để đánh giá mức chất lượng dịch vụ cung ứng của các doanh nghiệp logistics

- Doãn Kế Bôn (2010), “Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế”, Nhà xuất bản Chính trị - Hành chính Giáo trình nêu rõ các phương thức giao dịch thương mại quốc tế, các điều kiện giao dịch trong thương mại quốc tế nhằm hỗ trợ cho hoạt hoạt động vận chuyển hàng hóa diễn ra hiệu quả

- Trần Nguyễn Hợp Châu (2021), “Logistics và Vận tải quốc tế”, Nhà xuất bản Hồng Đức, giáo trình với đầy đủ kiến thức cơ bản, mở rộng và chuyên sâu, có tính lý luận, nghiệp vụ và cập nhật thực tế về hoạt động logistics và vận tải quốc tế

- Vũ Thị Hải (2018), “Nâng cao hiệu quả của quy trình giao nhận hàng hóa quốc tế tại Công ty TNHH Jet Delivery Logistics Việt Nam”, Luận văn thạc sĩ, trong luận văn

nêu ra các khái niệm, mô hình, quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đồng thời phân tích về thực trạng giao nhận vận tải hàng hóa bằng đường biển tại công ty để từ đó đưa ra đánh giá và giải pháp

Đề tài “Quản lý dịch vụ vận tải hàng hóa đường biển tại công ty TNHH toàn cầu

Khải Minh” của sinh viên là duy nhất và không trùng lặp với các công trình đã công bố

trong 3 năm gần nhất

Qua phân tích tổng quan về các nghiên cứu, có thể thấy các nghiên cứu đều mang tính vĩ mô về dịch vụ logistics, logistics trong vận tải biển và những giải pháp nhằm nâng cao dịch vụ logistics Từ những tổng quan trên có thể khẳng định rằng, mặc dù có rất nhiều đề tài nghiên cứu có liên quan tuy nhiên chưa có để tài nào nghiên cứu về quản

lý dịch vụ vận tải hàng hóa đường biển tại công ty TNHH toàn cầu Khải Minh 1.3 Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu

Mục tiêu của đề tài là quản lý dịch vụ vận tải hàng hóa đường biển tại công ty TNHH toàn cầu Khải Minh Từ đó có những đánh giá về hoạt động gia tăng và cải tiến dịch vụ logistics đường biển của công ty thông qua các lý luận và nghiên cứu của bản thân, đưa ra những nhận định đúng đắn, những hạn chế còn tồn tại để đề xuất các giải pháp, kiến nghị, tổng hợp nhằm cải tiến dịch vụ logistics đường biển tại công ty

Để thực hiện được mục tiêu tổng quan đã đề cập đến ở trên, phải hoàn thành nhũng nhiện vụ quan trọng cụ thể như sau:

- Thứ nhất, tập hợp và làm rõ một số vấn đề lý luận cơ bản về “quản lí dịch vụ vận tải hàng hóa đường biển”, các thành phần tham gia vào quá trình quản lí dịch vụ vận tải, các đối tượng bị quản lí và các lý thuyết liên quan.

- Thứ hai, khảo sát, phân tích, đánh giá về thực quản lý dịch vụ vận tải hàng hóa đường biển tại công ty TNHH toàn cầu Khải Minh, các yếu tố ảnh hưởng đến quản lí vận tải từ đó đánh giá thực trang công ty

- Thứ ba, đề xuất 1 số giải pháp gia tăng và cải thiện quản lí dịch vụ vận tải hàng hóa đường biển tại công ty TNHH toàn cầu Khải Minh, góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động của công ty.

1.4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

- Đối tượng nghiên cứu

Quản lý dịch vụ vận tải hàng hóa đường biển tại công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh

- Phạm vi nghiên cứu

Giới hạn nội dung: Tìm hiểu, phân tích thực trạng, chủ yếu tập trung vào quản lý

dịch vụ vận tải đường biển tại công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh

Giới hạn về thị trường: Tập trung chủ yếu vào những thị trường công ty đang

phát triển mạnh và những thị trường tiềm năng mà công ty đang hướng tới trong tương lai

Giới hạn về hàng hóa và tuyến đường: Đề tài nghiên cứu xuất nhập khẩu hàng

hóa bằng đường biển đến từ thị trường Mỹ, châu Á, châu Âu, Úc, Canada,

Giới hạn phạm vi thời gian: Phân tích, sử dụng các dữ liệu, kết quả kinh doanh

của công ty trong giai đoạn từ năm 2020 đến năm nay Từ đó đưa ra các giải pháp, đề xuất những chiến lược phát triển cho tới năm 2030

1.5 Phương pháp nghiên cứu

1.5.1 Phương pháp thu thập dữ liệu

Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Các dữ liệu thứ cấp cần thu thập và phân

tích lý luận về dịch vụ Logistics trong các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Logistics; các dữ liệu tổng quát về ngành Logistics tại Việt Nam; các luận văn, bài viết nghiên cứu về các hoạt động cung ứng dịch vụ Logistics; các thông tin về ngành Logistics Việt Nam được công bố trên các báo cáo Logistics của bộ Công thương, Tạp chí chuyên ngành của Hiệp hội doanh nghiệp Logistics tại Việt Nam…; Báo cáo về kết quả hoạt động kinh doanh trong giai đoạn 2020 - 2022 của Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh; Dữ liệu thông qua việc tìm kiếm thông tin trên Internet bao gồm trang thư viện Trường Đại học Thương mại, trang web Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh

Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp: Dữ liệu sơ cấp được thu thập bằng cách

quan sát quá trình thường ngày làm việc trên công ty (chi nhánh tại Hà Nội) Quan sát, ghi chép lại những vấn đề, tìm hiểu, tiếp xúc với các nhân viên tại công ty để trao đổi những kiến thức về chuyên ngành, công việc để chắt lọc những thông tin, dữ liệu hữu ích cho khóa luận Phỏng vấn cán bộ nhân viên công ty đánh giá về chất lượng cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại phòng xuất khẩu và phòng nhập khẩu tại công ty

1.5.2 Phương pháp phân tích dữ liệu

- Luận văn sử dụng dữ liệu thông qua việc tìm hiểu thực tế hoạt động vận chuyển diễn ra tại công ty trong quá trình nghiên cứu Kết hợp với báo cáo kết quả kinh doanh, báo cáo tài chính và báo cáo hoạt động vận chuyển hàng hóa đường biển của Công ty

trách nhiệm hữu hạn Toàn cầu Khải Minh (2020-2022); Các văn bản, số liệu liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển của công Ngoài ra, luận văn sử dụng từ các tài liệu khác như: sách, báo, luận văn, các nghiên cứu, tài liệu liên quan tới hoạt động vận chuyển hàng hóa

- Phương pháp phân tích tổng hợp: Luận văn được sử dụng phương pháp phân tích tổng hợp để phân tích, làm rõ các số liệu, thông tin và bảng biểu thu thập được để đưa ra các đánh giá và đề xuất giải pháp nhằm hoàn thiện cũng như nâng cao hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại công ty

1.6 Kết cấu khóa luận tốt nghiệp

Ngoài lời cảm ơn, mục lục, các danh mục bảng biểu, sơ đồ hình vẽ, từ viết tắt và các tài liệu tham khảo, kết cấu khoá luận gồm 4 chương sau:

Chương 1: Tổng quan về dịch vụ vận tải hàng hóa đường biển

Chương 2: Một số vấn đề lí luận cơ bản về quản lý vận tải đường biển tại các công ty Logistics

Chương 3: Phân tích thực trạng của quản lý dịch vụ vận tải hàng hóa đường biển của công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh

Chương 4: Đề xuất giải pháp quản lí dịch vụ vận tải đường biển ở công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh

CHƯƠNG 2: MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ QUẢN LÝ VẬN TẢI HÀNG HÓA ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÁC CÔNG TY LOGISTICS (10 - 11 trang)

2.1 Khái quát dịch vụ vận tải đường biển tại các công ty Logistic

2.1.1 Khái niệm, mục tiêu và vai trò của dịch vụ đường biển

a, Khái niệm về dịch vụ vận tải đường biển

Có một số khái niệm thường dùng sau: “Vận tải biển là việc dùng phương tiện chuyên chở để chở hành khách, hàng hóa, sinh vật bằng đường biển.” (GFP – Global Facilitation Partnership for Transportation and Trade) Theo Giáo trình “Kinh tế vận tải biển” của GS.TS Vương Toàn Thuyên, “Vận tải biển là một phương thức hoạt động vận tải dùng tàu thuyền (hoặc các phương thức hoạt động vận tải đường biển khác) để tiến hành việc chuyên chở hàng hóa, hành khách, hành l trên các tuyến vận tải.” (Vương Toàn Thuyên, 1996, trang 3) Theo Giáo trình “Kinh tế vận chuyển đường biển” của TS Nguyễn Hữu Hùng, “Vận tải biển là một ngành công nghiệp dich vụ đáp ứng nhu cầu vận tải của x hội thông qua việc cung cấp dịch vụ vận chuyển từ cảng biển này đến cảng biển khác trong không gian và theo thời gian để nhận tiền công vận chuyển” (Nguyễn Hữu Hùng, 2014, trang 9)

Như vậy, có thể tổng quát định nghĩa dịch vụ vận tải đường biển là hoạt động vận tải có liên quan đến việc sử dụng kết cấu hạ tầng và phương tiện vận tải biển, đó là việc sử dụng những khu đất, khu nước gắn liền với các tuyến đường biển nối liền các quốc gia, các vùng lãnh thổ, hoặc các khu vực trong phạm vi một quốc gia, và việc sử dụng tầu biển, các thiết bị xếp dỡ… để phục vụ việc dịch chuyển hành khách và hàng hoá trên những tuyến đường biển

Trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa, từ lâu luôn tồn tại sự cạnh tranh khốc liệt giữa dịch vụ vận tải đường biển, bộ, sắt và hàng không Mỗi hình thức vận tải có những ưu điểm, nhược điểm khác nhau, dưới đây là ưu điểm của dịch vụ vận tải đường biển so với những phương thức khác:

Vận tải đường biển có thể vận chuyển được tất cả các loại hàng hóa Đặc biệt là thích hợp và hiệu quả để vận chuyển than đá, dầu mỏ

Vận tải đường biển có khả năng vận chuyển hàng hóa tải trọng nặng, khối lượng rất lớn so với vận chuyển đường bộ hay hàng không Phương tiện vận chuyển là các tàu có sức chở lớn, có thể di chuyển nhiều tàu cùng lúc trên cùng một tuyết đường

Chi phí vận tải đường biển thấp trong tất cả các phương thức vận tải do giao

thông trên biển có tự nhiên, tàu thuyền thoải mái di chuyển, không phải đóng các khoản phí cầu đường như đường bộ, mỗi chuyến tàu vận chuyển được rất nhiều lô hàng nên có thể chia nhỏ chi phí

Độ an toàn cao cho hàng hóa: đường bộ hay xảy ra tai nạn do có nhiều phương tiện tham gia giao thông, đường biển có đường lưu thông rất rộng nên rất hiếm xảy ra hiện tượng đâm va giữa các tàu

Chi phí đầu tư các tuyến đường hàng hải thấp: hầu hết các tuyến đường hàng hải đều tự nhiên không đòi hỏi về vốn, nguyên vật liệu, sức lao động để xây dựng, bảo quản, duy trì, trừ việc xây dựng cảng và kênh đào

Tuy nhiên, dịch vụ vận tải đường biển cũng có nhược điểm:

Tốc độ di chuyển của các tàu tương đối thấp khoảng 15-25 hải lí/ giờ Tốc độ thấp hơn so với máy bay và tàu hỏa Do là các tàu chở hàng, phải duy trì một tốc độ kinh tế nhằm giảm giá thành vận tải

Vận tải đường biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên: bão, mưa, lũ lụt do phải di chuyển đường dài qua nhiều vùng khí hậu khác biệt Các loại tàu thường gặp rủi ro hàng hải như: mắc cạn, đâm va nhau, đắm, cháy nổ, đâm phải đá ngầm,…

Vận chuyển không thể đến tận nơi: do kích thước lớn của các con tàu nên chỉ có thể vận chuyển hàng hóa đến cảng sau đó sử dụng đường bộ để đưa hàng hóa đến người tiêu dùng

b, Mục tiêu của dịch vụ vận tải đường biển

Dịch vụ vận tải đường biển trở thành giải pháp hữu hiệu nhất cho vận chuyển hàng hóa nội địa, vận chuyển hàng hóa xuyên quốc gia, là dịch vụ đảm bảo di chuyển phù hợp với các loại hàng, sản phẩm trên thị trường hiện nay (trừ một số hàng hóa đặc biệt) Đóng góp phần quan trọng trong công đoạn trao đổi, buôn bán hàng hóa nội địa và quốc tế

Vận chuyển hàng hóa đường biển là một trong những ngành chủ lực của Việt Nam, xuất hiện từ sớm, cùng trải qua bao thăng trầm lịch sử, góp phần hình thành vai trò chủ chốt trong sự tăng trưởng kinh tế nước ta

Vận tải đường biển biển cung cấp nguyên liệu cho các ngành sản xuất, thậm chí vận chuyển hàng hóa đi buốn bán với khu vực khác Vận chuyển đường biển là nền tảng giúp phát triển, thúc đẩy sản xuất của các ngành, mở ra thị trường lớn cho lĩnh vực kinh doanh trong nước

Tạo dựng con đường giao thương thuận lợi với các nước trên thế giới, thu hút vốn đầu tư nước ngoài, mở rộng thị trường và mối quan hệ nhằm tăng cường sự hợp tác hữu nghị giữa các quốc gia

2.1.2 Đặc điểm của dịch vụ vận tải đường biển tại các công ty Logistic

a, Các loại hình dịch vụ vận tải đường biển

Hiện nay, về lý luận và thực tiễn thì có khá nhiều quan điểm tiếp cận chỉ ra các đặc điểm của nhiều loại hình vận tải, trong đó có đặc điểm của dịch vụ logistics đường biển Dựa trên lý luận và thực tiễn đó có thể rút ra một số đặc điểm về dịch vụ logistics đường biển như sau:

Dịch vụ logistics đường biển chiếm tỷ trọng lớn

Vận tải biển là xương sống của thương mại quốc tế và nền kinh tế toàn cầu Theo thống kê của đại Hội đồng Liên hợp quốc UNCTAD (2021), hơn 80% khối lượng thương mại hàng hóa quốc tế được vận chuyển bằng đường biển và tỷ lệ này thậm chí còn cao hơn ở hầu hết các nước đang phát triển Tại Việt Nam, theo số liệu từ tổng cụ thống kê, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đạt 77,82 triệu tấn Luân chuyển hàng hóa bằng đường biển trong 9 tháng năm 2022 đạt 171,46 tỷ tấn.km, tăng 37,7% so với cùng kỳ năm 2021 Điều này cho thấy nhu cầu cung cấp các dịch vụ về logistics đường biển là rất lớn

Dịch vụ logistics đường biển có thể khai thác tối đa nguồn lợi có sẵn

Thông qua hình thức vận tải đường biển thì dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế đã tận dụng cũng như khai thác được những tiềm lực vốn có của các địa điểm có biển và cảng biển Các tuyến đường vận tải trên biển hầu như là những tuyến đường giao thông tự nhiên, không tốn quá nhiều công để xây dựng, bảo trì và sửa chữa Việc khai thác sử dụng vận tải đường biển giúp mang lại lợi ích cho nhiều phía, từ đó góp phần nâng cao hiệu quả giao thương, vận tải

Dịch vụ logistics đường biển đáp ứng được nhu cầu vận chuyển những hàng hóa đặc biệt

Với những con tàu to dài có khả năng chứa vài trăm container thì khả năng vận chuyển những hàng hóa có khối lượng và kích thước lớn, cồng kềnh của vận tải đường biển là hoàn toàn có thể Đường biển rất quan trọng trong hoạt động vận tải container Những loại hàng hóa có tính chất cồng kềnh này rất khó để vận chuyển bằng đường bộ hay đường hàng không do khoang chứa đồ đặc thù của các hình thức vận chuyển này còn bị hạn chế

Chi phí logistics đường biển thường thấp hơn

So với tàu hỏa, đường bộ và đường hàng không, dịch vụ vận chuyển hàng hóa đường biển là một chọn lựa để tiết kiệm chi phí và có tính kinh tế hơn khi vận chuyển hàng hóa cồng kềnh Chi phí bảo dưỡng của tàu vận chuyển thường rẻ hơn chi phí bảo dưỡng ở đường xe lửa và đường hàng không Đây là một trong những lý do chính giúp cho vận chuyển hàng hóa đường biển có một mức giá khá cạnh tranh, tiết kiệm được chi phí

Lịch trình thiếu linh hoạt

Không như các phương thức chuyển chở khác có thể thoải mái trong di chuyển, hàng hóa được vận tải trên biển luôn có lịch trình rất cụ thể và rõ ràng, vì trên tàu không chỉ có mỗi lô hàng của một chủ hàng Thực tế, sau khi đã nắm rõ lượng hàng hóa trên tàu và các điểm cần đến, chủ tàu sẽ xây dựng một lịch trình di chuyển rất cụ thể Ngoài ra delay ngày tàu chạy so với lịch dự kiến xảy ra rất thường xuyên trong vận tải đường biển do một vài nguyên nhân như tắc nghẽn bãi container, thiếu vỏ container, thiên tai bão lũ khi tàu thay đổi lịch trình có thể phải mất một vài ngày

b, Cơ sở pháp lí, nguyên tắc giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển Cơ sở pháp lí:

Việc giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển được điều chỉnh bởi các Công ước quốc tế về vận đơn, vận tải; về hợp đồng mua bán hàng hoá như: Công ước Brussels 1924 về vận đơn hàng hoá; Công ước Hamburg 1978 của Liên hợp quốc; Công ước Vienne 1980 về buôn bán hàng hoá quốc tế; Quy tắc Rotterdam 2010

Bên cạnh các công ước quốc tế, Việt Nam đã xây dựng các bộ luật, các văn bản quy phạm pháp luật gồm: Luật thương mại 2005; Bộ luật hàng hải 2015; Luật hải quan 2014; Nghị định 25/CP, 330/CP; Quyết định số 2106/QĐ-GTVT ngày 2/8/1997 liên quan đến việc xếp dỡ, giao nhận và vận chuyển hàng hoá tại cảng biển Việt Nam…Và các loại hợp đồng và thư tín dụng đảm bảo quyền lợi cho các doanh nghiệp

Nguyên tắc giao nhận hàng hoá bằng đường biển

Một số văn bản hiện hành đã quy định những nguyên tắc giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu tại các cảng biển Việt Nam như sau:

- Việc giao nhận hàng hoá Xuất nhập khẩu tại các cảng biển là do cảng tiến hành trên cơ sở hợp đồng giữa chủ hàng và người được chủ hàng uỷ thác với cảng

- Đối với những hàng hoá không qua cảng (không lưu kho) thì các chủ hàng hoặc

người được chủ hàng ủy thác giao nhận trực tiếp với người vận tải Trong trường hợp đó, chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác phải kết toán trực tiếp với với người vận tải và thoả thuận với cảng về địa điểm xếp dỡ, thanh toán các chi phí có liên quan

- Việc xếp dỡ hàng hoá trong phạm vi cảng là do cảng tổ chức thực hiện Trường hợp chủ hàng muốn đưa phương tiện vào xếp dỡ thì phải thoả thuận với cảng và phải trả các lệ phí, chi phí liên quan cho cảng

- Khi nhận hàng tại cảng thì chủ hàng hoặc người được uỷ thác phải xuất trình những chứng từ hợp lệ xác định quyền được nhận hàng và phải nhận được một cách liên tục trong một thời gian nhất định những hàng hoá ghi trên chứng từ

2.2 Nội dung hoạt động quản lý dịch vụ vận tải đường biển tại các công ty Logistics

2.2.1 Quản lí khách hàng

Trong ngành vận tải đường biển cạnh tranh khốc liệt, quản lý khách hàng đóng vai trò then chốt cho sự thành công của các công ty Logistics Việc áp dụng các chiến lược quản lý khách hàng hiệu quả giúp doanh nghiệp tối ưu hóa hoạt động, nâng cao chất lượng dịch vụ, thu hút khách hàng tiềm năng và gia tăng lợi nhuận

Thu thập và phân tích dữ liệu khách hàng là bước đầu tiên và quan trọng nhất Các công ty Logistics cần thu thập thông tin chi tiết về khách hàng như tên, địa chỉ, thông tin liên lạc, lịch sử giao dịch, sở thích và nhu cầu Phân tích dữ liệu giúp doanh nghiệp hiểu rõ hơn về hành vi và nhu cầu của từng nhóm khách hàng, từ đó đưa ra các giải pháp phù hợp và cá nhân hóa trải nghiệm khách hàng

Xây dựng mối quan hệ lâu dài với khách hàng là nền tảng cho sự phát triển bền vững Giao tiếp thường xuyên, cập nhật thông tin, giải đáp thắc mắc và hỗ trợ giải quyết vấn đề kịp thời giúp doanh nghiệp tạo dựng niềm tin và lòng trung thành với khách hàng Tổ chức các chương trình khuyến mãi, tri ân khách hàng thể hiện sự quan tâm và trân trọng, từ đó củng cố mối quan hệ hợp tác lâu dài

Sử dụng công nghệ đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa quy trình quản lý khách hàng Áp dụng phần mềm CRM giúp quản lý thông tin khách hàng hiệu quả, theo dõi lịch sử giao dịch, tự động hóa các quy trình và hỗ trợ ra quyết định Phân tích dữ liệu lớn giúp dự đoán nhu cầu khách hàng, đưa ra các giải pháp phù hợp và cá nhân hóa trải nghiệm

Đào tạo nhân viên về kỹ năng quản lý khách hàng là yếu tố thiết yếu Nâng cao

nhận thức về tầm quan trọng của việc quản lý khách hàng, cung cấp kỹ năng giao tiếp hiệu quả, giải quyết vấn đề và xây dựng mối quan hệ lâu dài giúp nhân viên hoàn thành tốt vai trò của mình Đánh giá hiệu quả công việc và cung cấp đào tạo bổ sung khi cần thiết đảm bảo nhân viên luôn cập nhật kiến thức và kỹ năng mới nhất

Tuân thủ các quy định pháp luật về bảo vệ dữ liệu khách hàng là trách nhiệm bắt buộc Áp dụng các biện pháp bảo mật để bảo vệ thông tin khách hàng, tuân thủ quy định về thu thập, sử dụng và lưu trữ dữ liệu giúp doanh nghiệp xây dựng uy tín và đảm bảo quyền lợi cho khách hàng

Ngoài ra, các công ty Logistics cần cung cấp dịch vụ đa dạng, đáp ứng nhu cầu của nhiều đối tượng khách hàng; đảm bảo chất lượng dịch vụ vận tải an toàn, tin cậy và đúng hạn; cung cấp dịch vụ chăm sóc khách hàng chuyên nghiệp và chu đáo

Bằng cách áp dụng các biện pháp quản lý khách hàng hiệu quả, các công ty Logistics có thể thu hút khách hàng mới, giữ chân khách hàng hiện tại, tăng doanh thu và khẳng định vị thế của mình trên thị trường vận tải đường biển

2.2.2 Quản lí dịch vụ

Quản lý dịch vụ đóng vai trò quan trọng trong ngành vận tải đường biển, giúp các công ty Logistics tối ưu hóa hiệu quả hoạt động, nâng cao chất lượng dịch vụ và thu hút khách hàng tiềm năng Dưới đây là một số điểm chính về quản lý dịch vụ trong dịch vụ vận tải đường biển:

Lập kế hoạch và quản lý quy trình vận tải:

• Xác định rõ các bước trong quy trình vận tải đường biển, bao gồm tiếp nhận yêu cầu khách hàng, chuẩn bị hàng hóa, vận chuyển, giao nhận hàng hóa và xử lý sau vận chuyển

• Lập kế hoạch chi tiết cho từng bước trong quy trình, bao gồm thời gian thực hiện, nguồn lực cần thiết và các tiêu chuẩn chất lượng cần đạt được

• Quản lý chặt chẽ quy trình vận tải để đảm bảo hàng hóa được vận chuyển an toàn, đúng hạn và đáp ứng yêu cầu của khách hàng

Quản lý tài nguyên và chi phí:

• Lập kế hoạch sử dụng tài nguyên hiệu quả, bao gồm tàu thuyền, container, nhân lực và các thiết bị khác

• Theo dõi chi phí vận tải và đề xuất các biện pháp tiết kiệm chi phí

• Sử dụng các công nghệ tiên tiến để tối ưu hóa việc quản lý tài nguyên và chi

phí

Quản lý rủi ro:

• Xác định các rủi ro tiềm ẩn trong quá trình vận tải đường biển, bao gồm rủi ro về thời tiết, tai nạn, hải tặc, v.v

• Lập kế hoạch phòng ngừa và ứng phó với các rủi ro

• Mua bảo hiểm vận tải để giảm thiểu thiệt hại khi rủi ro xảy ra Đảm bảo chất lượng dịch vụ:

• Thiết lập các tiêu chuẩn chất lượng dịch vụ và theo dõi hiệu quả thực hiện • Thu thập phản hồi của khách hàng để cải thiện chất lượng dịch vụ

• Áp dụng các hệ thống quản lý chất lượng như ISO 9001 để nâng cao hiệu quả quản lý dịch vụ

Ngoài ra, các công ty Logistics cũng cần chú ý đến một số yếu tố khác để nâng cao hiệu quả quản lý dịch vụ trong dịch vụ vận tải đường biển như:

• Nâng cao trình độ chuyên môn của nhân viên

• Tuân thủ các quy định pháp luật liên quan đến vận tải đường biển

• Mở rộng mạng lưới đối tác để cung cấp dịch vụ đa dạng và đáp ứng nhu cầu của khách hàng

Bằng cách áp dụng các biện pháp quản lý dịch vụ hiệu quả, các công ty Logistics có thể nâng cao chất lượng dịch vụ, thu hút khách hàng mới và tăng lợi thế cạnh tranh trên thị trường

2.2.3 Quản lí quá trình cung ứng dịch vụ

Hoạt động cung ứng dịch vụ tại các doanh nghiệp logistics chính là quá trình thực hiện hoạt động thuê ngoài mà các doanh nghiệp chuỗi cung ứng ký kết qua các hợp đồng dịch vụ Các doanh nghiệp LSP có thể hỗ trợ cho các doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng ở các mức độ khác nhau:

- Các doanh nghiệp LSP hỗ trợ cho các doanh nghiệp chuỗi cung ứng qua đáp ứng nhu cầu thuê ngoài về hoạt động vận tài, kho bãi và một số chức năng độc lập Đây là mức độ cơ bản nhất trong thuê ngoài logistic.Doanh nghiệp chuỗi cung ứng có thể xem xét sử dụng các dịch vụ này từ một hoặc một số doanh nghiệp LSP quy mô lớn Họ sẽ không cần phải xây dựng các hệ thống thông tin phức tạp, thay vào đó có thể tập trung nguôn lực đê phát triên năng lực cốt lõi của mình

- Các doanh nghiệp LSP cũng có thể tham gia sâu hơn vào các quá trình logistics

nội bộ của doanh nghiệp chuỗi cung ứng Các doanh nghiệp chuỗi cung ứng chỉ chịu trách nhiệm về các hoạt động trên dòng sản phẩm, họ thuê các doanh nghiệp LSP xử lý các quy trình đưa vật liệu ra khỏi kho, nhập kho hàng hóa sản xuất và các quy trình liên quan khác Điều này tăng cường sự chuyên môn hóa dịch vụ logistics và đem lại hiệu quả cho các doanh nghiệp chuỗi cung ứng nhờ vào sự chuyển đổi căn bản trong quá trình điều hành doanh nghiệp Chi phí thuê ngoài sẽ cao hơn và phải chọn được các doanh nghiệp LSP có đủ sức mạnh và đảm bảo độ tin cậy

- Các doanh nghiệp LSP hỗ trợ cho doanh nghiệp chuỗi cung ứng từ việc lập kế hoạch, điều hành và quản lý thông tin logistics Đây là chiến lược hợp tác không dựa trên nền tảng kinh doanh Các doanh nghiệp chuỗi cung ứng có thể quy hoạch lại các hoạt động logistics của mình với sự trợ giúp từ các đoanh nghiệp LSP, vì họ có đủ kinh nghiệm và năng lực quản lý Doanh nghiệp chuỗi cung ứng gần như không cần phải trả thêm bất kỳ chi phí nào và hiện thực hóa sự phát triển chung có lợi giữa cả hai bên

- Các doanh nghiệp LSP tham gia thực hiện tất cả các hoạt động logistics bên ngoài của doanh nghiệp chuỗi cung ứng thông qua chiến lược đa dạng hóa thuê ngoài logistics Đây là mức độ cung ứng dịch vụ logistics cao nhất.Chế độ này có thể làm giảm sự lo lắng về hàng tồn kho của các doanh nghiệp Mặt khác, với sự trợ giúp của hệ thống dịch vụ cao cấp và chuyên nghiệp của LSP, doanh nghiệp có thể rút ngắn chu kì kinh doanh, tăng tốc độ dòng tiền mặt, nâng cao chất lượng dịch vụ Mức độ này lệ thuộc vào chiến lược liên kết trong chuỗi cung ứng và đồi hỏi những yêu cầu cao về quản lí thông tin cảu các doanh nghiệp LSP

Lập kế hoạch và Quản lý dịch vụ vận tải đường biển hiệu quả

Xác định nhu cầu dịch vụ của khách hàng:

- Thu thập thông tin chi tiết về nhu cầu vận tải của khách hàng như loại hàng hóa, khối lượng, kích thước, điểm xuất phát, điểm đến, thời gian giao hàng, yêu cầu về bảo quản, v.v

- Phân tích nhu cầu của khách hàng để xác định loại dịch vụ phù hợp nhất (FCL, LCL, hàng rời, v.v.)

- Trao đổi với khách hàng để hiểu rõ mong muốn và kỳ vọng của họ về dịch vụ

Lập kế hoạch cung ứng dịch vụ:

- Xác định phương án vận tải phù hợp (loại tàu, tuyến đường, thời gian vận chuyển, phương thức giao hàng nội địa) dựa trên các yếu tố như loại hàng hóa, thời gian,

Thiết lập quy trình cung ứng dịch vụ:

- Xây dựng quy trình cung ứng dịch vụ rõ ràng, minh bạch và hiệu quả, bao gồm các bước như tiếp nhận yêu cầu khách hàng, lập kế hoạch vận tải, đặt chỗ, theo dõi hàng hóa, xử lý khiếu nại, v.v

- Phân công trách nhiệm cụ thể cho từng bộ phận và cá nhân liên quan trong quy trình cung ứng dịch vụ

- Áp dụng các công cụ và phần mềm quản lý phù hợp để tự động hóa quy trình và nâng cao hiệu quả hoạt động

Quản lý:

Theo dõi và điều phối:

- Theo dõi sát sao tiến độ thực hiện từng hoạt động trong quy trình cung ứng dịch vụ

- Phát hiện và xử lý kịp thời các vấn đề phát sinh để đảm bảo dịch vụ được thực hiện đúng tiến độ và chất lượng

- Điều phối hoạt động của các bộ phận liên quan để đảm bảo sự phối hợp nhịp nhàng và hiệu quả

Kiểm soát và đánh giá:

- Giám sát và đánh giá hiệu quả hoạt động cung ứng dịch vụ thông qua các chỉ tiêu như tỷ lệ hoàn thành đúng hạn, tỷ lệ khiếu nại, mức độ hài lòng của khách hàng, v.v

- Phân tích dữ liệu thu thập được để xác định các điểm yếu và đưa ra các biện pháp cải tiến quy trình và nâng cao chất lượng dịch vụ

- Áp dụng các biện pháp kiểm soát rủi ro để giảm thiểu thiệt hại do các yếu tố khách quan gây ra

2.2.4 Quản lí các nguồn lực

Quản lý nguồn lực đóng vai trò then chốt trong hoạt động của các công ty Forwarder Logistics, giúp tối ưu hóa chi phí, nâng cao chất lượng dịch vụ và gia tăng lợi thế cạnh tranh Quản lý hiệu quả các nguồn lực như nhân lực, tài chính, vật tư thiết bị và thông tin là yếu tố tiên quyết để Forwarder Logistics đạt được mục tiêu kinh doanh Về mặt nhân lực, Forwarder Logistics cần đội ngũ nhân viên có chuyên môn cao, am hiểu về vận tải đường biển, thủ tục hải quan, quản lý nguồn lực và kỹ năng mềm cần thiết Việc đào tạo và phát triển nhân lực liên tục là chìa khóa để nâng cao năng lực và hiệu quả công việc

Về mặt tài chính, Forwarder Logistics cần quản lý hiệu quả dòng tiền, lập kế hoạch ngân sách hợp lý và sử dụng vốn đầu tư một cách tối ưu Việc áp dụng các phần mềm quản lý tài chính và theo dõi chi tiêu chặt chẽ góp phần tiết kiệm chi phí và gia tăng lợi nhuận

Về mặt vật tư thiết bị, Forwarder Logistics cần trang bị hệ thống máy tính hiện đại, phần mềm quản lý chuyên dụng, trang thiết bị văn phòng đầy đủ, phương tiện vận chuyển phù hợp và kho bãi an toàn Việc đầu tư vào cơ sở vật chất và bảo trì bảo dưỡng định kỳ giúp đảm bảo hoạt động trơn tru và hiệu quả

Về mặt thông tin, Forwarder Logistics cần thu thập, phân tích và sử dụng dữ liệu về khách hàng, thị trường, đối thủ cạnh tranh một cách hiệu quả Việc áp dụng các giải pháp công nghệ thông tin giúp tự động hóa quy trình, theo dõi hàng hóa, quản lý dữ liệu và nâng cao chất lượng dịch vụ

Lựa chọn mô hình quản lý nguồn lực phù hợp là yếu tố quan trọng để Forwarder Logistics tối ưu hóa hiệu quả hoạt động Mô hình truyền thống đòi hỏi doanh nghiệp tự thực hiện tất cả các hoạt động, trong khi mô hình thuê ngoài cho phép chia sẻ rủi ro và tập trung vào thế mạnh cốt lõi Mô hình kết hợp linh hoạt giữa hai mô hình trên có thể phù hợp với từng doanh nghiệp cụ thể

Quản lý nguồn lực hiệu quả mang lại nhiều lợi ích cho Forwarder Logistics như nâng cao hiệu quả hoạt động, giảm thiểu chi phí, nâng cao chất lượng dịch vụ, tăng cường khả năng cạnh tranh và góp phần phát triển bền vững cho doanh nghiệp Bằng cách áp dụng các biện pháp quản lý phù hợp và linh hoạt, Forwarder Logistics có thể tối ưu hóa việc sử dụng nguồn lực, gia tăng lợi nhuận và khẳng định vị thế của mình trên thị trường vận tải đường biển

2.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động quản lí dịch vụ vận tải đường biển

2.3.1 Các yếu tố nội tại

Tiềm lực tài chính: Tiềm lực tài chính đóng vai trò quyết định trong các dự án đầu tư, đổi mới công nghệ, đào tạo nguồn nhân lực của doanh nghiệp Trong đó, đối với dịch vụ giao nhận hàng hoá quốc tế bằng đường biển, nguồn vốn cần sử dụng trong quá trình thực hiện các dịch vụ như ứng tiền thuê tàu, tiền làm thủ tục hải quan, nộp thuế xuất nhập khẩu, nên nếu không có nguồn vốn ổn định sẽ gây cản trở trong quá trình hoạt động

Nguồn nhân lực: Đầu tư có lời nhất trong dài hạn là đầu tư vào con người, nguồn nhân lực là yếu tố quyết định đối với doanh nghiệp Đặc biệt, với ngành dịch vụ giao nhận hàng hoá quốc tế nói chung và đường biển nói riêng đ.i hỏi cán bộ nhân viên phải có trình độ cao về nghiệp vụ, giỏi về ngoại ngữ, nắm r luật và có sự nhạy bén trong công việc

Năng lực quản trị: Để bộ máy có thể vận hành tốt và tuân thủ quy trình, doanh nghiệp phải được điều hành bởi những nhà quản trị giỏi Với cơ chế quản l cồng kềnh sẽ gây ra các vấn đề cho các doanh nghiệp giao nhận như tốn nhiều thời gian để thông qua quyết định, làm sai lệch thông tin từ trên xuống và ngược lại…

Chính sách công ty: Chính sách của doanh nghiệp sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến sự liên kết giữa các phòng ban với nhau, động lực cho cán bộ nhân viên, Nói chung, chính sách tốt sẽ khiến cán bộ nhân viên tạo nhiều giá trị tốt hơn cho công ty từ đó đẩy mạnh chất lượng dịch vụ, tăng cao doanh thu, lợi nhuận

2.3.2 Yếu tố bên ngoài

Môi trường vĩ mô

Môi trường kinh tế: Đây là nhân tố có tầm ảnh hưởng nhiều nhất đến hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển Về cơ bản, môi trường kinh tế ảnh hưởng trực tiếp đến mức độ tăng trưởng và định hướng phát triển của ngành Cụ thể, GDP tăng, kéo theo thu nhập bình quân đầu người và lượng cầu về hàng hoá, dịch vụ tăng theo Đó là cơ hội cho các doanh nghiệp đẩy mạnh xuất nhập khẩu nhằm đáp ứng thị trường, đây chính là điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận gia tăng theo quy mô, doanh thu của mình

Môi trường tự nhiên: Môi trường tự nhiên của từng vùng, lãnh thổ trên thế giới là khác nhau: vị trí địa lí, tài nguyên thiên nhiên, địa hình Điều kiện tự nhiên sẽ ảnh hưởng tới nhu cầu giao nhận hay quá trình vận tải hàng hoá Hoạt động cung ứng dịch

vụ vận tải bằng đường biển chịu ảnh hưởng trực tiếp của các biến động của thời tiết như bão, sóng thần,… có thể ảnh hưởng đến điều kiện bảo quản hàng hoá hay làm chậm trễ, trong quá trình giao hàng Đồng thời, thiên tai cũng có thể gây thiệt hại cho tàu, người và tài sản

Môi trường khoa học công nghệ: Với sự phát triển của thời đại công nghệ 4.0, những nhân tố về khoa học công nghệ cũng phần nào ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh quốc tế của các doanh nghiệp Việc áp dụng công nghệ vào khai báo hải quan, đổi mới quy trình cung ứng dịch vụ, đã giúp các công ty giao nhận quốc tế

Môi trường chính trị - pháp luật: Một quốc gia có môi trường chính trị ổn định, hệ thống pháp luật hoàn thiện sẽ là cơ hội để doanh nghiệp phát triển ổn định Môi trường này cũng ảnh hưởng đến việc hoạch định và tổ chức chiến lược kinh doanh Thêm vào đó, việc thúc đẩy quan hệ ngoại giao giữa các nước và tham gia vào các tổ chức thương mại quốc tế giúp các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cung ứng dịch vụ vận tải đường biển mở ra con đường thuận lợi hơn Tuy nhiên, khi hệ thống pháp luật của các nước trở nên chặt chẽ sẽ khiến hàng hoá xuất nhập khẩu phải đối mặt với nhiều tiêu chuẩn hơn và các bước thông quan cũng sẽ khó khăn hơn, đem lại nhiều thách thức cho các doanh nghiệp giao nhận

Môi trường vi mô

Đối thủ cạnh tranh: Cạnh tranh là động lực thúc đẩy nền kinh tế thị trường phát triển nhưng cũng tạo ra rào cản cho những doanh nghiệp non trẻ Ngành dịch vụ giao nhận vận tải đường biển là ngành có số lượng đối thủ cạnh tranh tiềm năng lớn Điều này đòi hỏi doanh nghiệp phải có chiến lược cạnh tranh hiệu quả cung cấp dịch vụ tối ưu, vượt trội để giành lợi thế về phía mình

Khách hàng: Đối với dịch vụ giao nhận thì khi thương mại quốc tế ngày càng phát triển khách hàng càng có yêu cầu cao hơn đối với người giao nhận Yêu cầu của khách hàng về mặt hàng, khối lượng, địa điểm, thời hạn giao nhận và giá cả… đều ảnh hưởng trực tiếp tới hoạt động giao nhận hàng hoá quốc tế bằng đường biển của doanh nghiệp Sự tồn tại và phát triển của doanh nghiệp phụ thuộc vào khách hàng, do dó doanh nghiệp cần đáp ứng tốt và tốt hơn nhu cầu của khách hàng

Điều kiện hạ tầng dịch vụ: Cơ sở hạ tầng cũng là một nhân tố ảnh hưởng tới dịch vụ giao nhận Với cơ sở hạ tầng đã cũ, hệ thống cồng kềnh sẽ gây ra khó khăn trong quá trình vận chuyển Việc thời gian kéo dài quá hạn giao hàng khiến hàng hoá bị hư hỏng,

người vận chuyển sẽ bị phạt bồi thường và dẫn đến chi phí vận chuyển tăng, khi đó việc kinh doanh sẽ bị ảnh hưởng nặng nề