Thực trạng chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng hoá của tổng công ty hàng không việt nam vietnam airlines

1 Thực trạng chất lợng dịch vụ vận chuyển hàng hoá Tổng Công Ty Hàng Không Việt Nam Vietnam Airlines 2.1 Kh¸i qu¸t sù ph¸t triĨn vỊ vËn chuyển hàng hoá Tổng công ty hàng không Việt nam VietnamAirlines Nhờ sách đổi mở cửa, hội nhập Đảng Nhà nớc, kinh tế Việt Nam đà khởi sắc có bớc phát triển ngoạn mục Việc Việt Nam gia nhập tổ chức kinh tế giới ASEAN APEC, ký kết hiệp định thơng mại với kinh tế lớn giới với nỗ lực hoàn thiện môi trờng đầu t, kinh doanh tạo tiền đề cho tăng trởng đầu t nớc vào Việt Nam nh giao lu buôn bán thơng mại quốc tế Việt Nam Giai đoạn 1991-2003 tốc độ tăng trởng xuất tăng trung bình 25 %/năm, yếu tố quan trọng tác động đến kết vận chuyển hàng hoá đờng hàng không nói chung, Tổng công ty Hàng không Việt nam nói riêng Đứng trớc tình hình phát triển chung kinh tế nớc đợc hình thành phát triển để hoà chung vào nhịp độ phát triển chung Tổng công ty Hàng không Việt Nam Tổng công ty Nhà nớc họat động theo mô hình Tổng công ty 91, đợc thành lập theo định số 328/TTg ngày 27/5/1999 Thủ tớng Chính phủ, hoạt động theo điều lệ tổ chức hoạt động Tổng công ty Chính phủ phê chuẩn nghị định số 04/Chính phủ ngày 27/01/1996 Việc thành lập Tổng công ty nhằm tạo tập đoàn kinh tế hàng không mạnh hệ thống doanh nghiệp Nhà nớc, u tiên tập trung nguồn lực để thực tốt nhiệm vụ kinh tế- xà hội, tăng hiệu tăng lực cạnh tranh quốc tế Tổng công ty Hàng không Việt Nam lấy hÃng hàng không quốc gia Việt Nam Vietnam Airlines làm doanh nghiệp nòng cốt Kinh doanh vận tải hàng không dịch vụ hàng không đồng Việt Nam Airlines đảm nhận Giai đoạn 1993-1996: VietNam Airlines phát triển với tốc độ tăng trởng bình quân đạt khoảng 35% Từ hÃng hàng không cha có tên tuổi, đến Việt Nam Airlines trở thành hÃng hàng không đợc biết đến khu vực, mang lại cho đất nớc tài sản lớn mạng đờng bay đợc củng cố vững chắc, đóng góp đáng kể cho ngân sách Nhà nớc, tạo thuận lợi quan hƯ giao lu héi nhËp cđa ViƯt Nam víi khu vực quốc tế Giai đoạn 1996-2003: chịu ảnh hëng chung cđa cc khđng ho¶ng kinh tÕ khu vùc năm 1997-1998, hàng không Việt Nam gặp nhiều khó khăn, lợng khách hàng sụt giảm mạnh, mức tẳng trởng đạt khoảng 11%/ năm Sang đến năm 1999, thị trờng bắt đầu phục hồi trở lại, đạt mức tăng trởng khoảng 30%/ năm, trì mức tăng trởng số Sự phát triển dịch vụ vận chuyển hàng hoá hàng không Tổng công ty Hàng không Việt nam mạng lại hiƯu qu¶ kinh tÕ rÊt thiÕt thùc Tríc hÕt nã góp phần tăng thêm nguồn thu ngoại tệ cho Quốc gia vị dịch vụ vận tải hàng hoá hàng không không vận chuyển nớc, mà đợc vận chuyển quốc tế mang ngoại tệ cho Việt nam Hệ thống cảng hàng không, kho hàng Việt nam ngầy đợc nâng cấp phục vụ đợc nhiều hÃng hàng không, cố vị của ngành hàng không nớc ta giới, tạo nièm tin cho ngời gửi hàng, cho hÃng hàng khai thác đi/đến Việt nam Dịch vụ vận tải hàng hoá hàng không ngày phát triển mạnh, góp phần vào phát triển hoạt động xuất nhập góp phần thúc đẩy kinh tế phát triển Không nằm qui luật chung thị trờng, Hàng không Việt nam trính phát triển phải đối mặt với cạnh tranh mạnh mẽ Trên thị trờng nội địa, Việt Nam Airlines cạnh tranh với phơng tiện vận chuyển mặt đất khác (trên thực tế Việt Nam Airlines Pacific Airlines không cạnh tranh với mà mang tính chất phân công, hợp tác), thị trờng vận tải hàng không quốc tế, Việt Nam Airlines phải đơng đầu cạnh tranh khốc liệt với hÃng hàng không nớc mạnh tài chính, có uy tín toàn cầu Trong đó, vốn chủ sở hữu Tổng công ty hàng không Việt Nam thời điểm 31/3/2003 khoảng 2.320 tỷ đồng Việt Nam (bằng khoảng 150 triệu USD), nhỏ bé so với hÃng hàng không khu vực Tiềm lực tài yếu đà hạn chế tới phát triển Việt Nam Airlines, đặc biệt việc đầu t phát triển đội máy bay trang thiết bị Trong năm qua, Việt Nam trọng đầu t đại hoá phát triển đội máy bay Năm 1991 đội máy bay Việt Nam chủ yếu loại máy bay Liên xô cũ để lại gồm loại máy bay TU134 YAK40 Việt Nam thuê ớt (thuê ớt thuê trọn gói cả: Máy bay, đội bay, bảo dỡng bảo hiểm) số máy bay A320 A321 để khai thác đờng bay khu vực Từ sau 1995, sau Việt Nam đợc bỏ cấm vận kinh tế, Việt Nam đà chuyển sang thuê khô (Thuê khô thuê ttổ lái), mua thêm máy bay hoàn toàn chuyển sang công nghệ máy bay đại Boeing, Airbus Giai đoạn 1992 1994 đầu t mua ATR 72, đến giai đoạn 1995 1997, thực chơng trình thuê khô may bay tầm ngắn, trung máy bay thân rộng B767 Trong giai đoạn Việt Nam đà thuê 10 A320, máy bay thân rộng B767, sở hữu máy bay F70 Giai đoạn 2001 2002 mua thêm máy bay AT7 Giai đoạn 2002 2005 lần Việt Nam khai thác máy bay B777, đánh dấu phát triển Việt Nam Trong giai đoạn Việt Nam đà ký mua thuê B777, máy bay nhận khai thác năm 3003 2004 VN đà ký hợp đồng mua A321, nhận vào năm 2004 2005 Tính nay, đội máy bay ®ang khai th¸c cđa ViƯt Nam Airlines cã 35 chiÕc bao gåm B777, B767-300, 13 A320 vµ A321, ATR72, FOKER70 Từ đến cuối năm 2004, Việt Nam nhận đa vào khai thác thêm B777 A321 Đầu tháng 12/2004, VietNam Airlines đà ký hợp đồng với Abus mua 10 máy bay cho giai đoạn từ đến năm 2010 đến năm 2006 bắt đầu tiếp nhận máy bay 2.2 Thực trạng chất lợng dịch vụ vận chuyển hàng hoá Tổng công ty Hàng không Vịêt Nam 2.2.1 Kết vận chuyển hàng hoá Hàng không Việt nam 2.2.1.1 Thị trờng Quốc tế a Giai đoạn 1991-1997 Thị trờng vận tải hàng hoá hàng không quốc tế hình thành, tốc độ phát triển tơng đối cao trung bình 20%/năm năm 1997 đạt 62.454 tăng gấp lần so với năm 1991 Trong giai đoạn này, khai thác vận tải hàng hoá Việt Nam đạt tốc độ tăng trởng cao, trung bình khoảng 35%/năm , cao mức tăng trởng tổng thị trởng hàng hoá quốc tế Năm 1997 đạt 42.858 gấp 9,7 lần so với năm 1991 Ngoài việc tăng trởng mức sản lợng, thị phần Việt Nam tăng trởng liên tục năm 1997, thị phần vận chuyển hàng hoá quốc tế hàng không Việt Nam đạt 33% Nhìn chung giai đoạn này, cạnh tranh cha khốc liệt mức giá trung bình thị trờng mức cao (đi Mỹ: 3.3-3.5 U SD/kg, Châu Âu: 2.3-2.5 U SD/kg, Nhật: 1.9-2.0 U SD/kg) b Giai đoạn 1998-2003 Do ¶nh hëng cđa cc khđng ho¶ng tµi chÝnh khu vùc Châu cuối năm 1997, tăng trởng thị trờng vận tải hàng hoá hàng không đạt 11% /năm, thị trờng diễn biến phức tạp, không ổn định, tỷ lệ tăng trởng năm khác biệt Cụ thể, năm 2002, Hiệp định thơng mại Việt-Mỹ thức có hiệu lực, thị trờng vận tải hàng hoá tăng đột biến 30% Sở dĩ có tăng trởng đột biến hàng xuất từ Việt Nam sang Mỹ tăng mạnh, gấp lần Trong giai đoạn này, cạnh tranh trở nên khốc liệt hơn, mức giá trung bình thị trờng giảm mạnh (đi Mỹ: 2.6-2.8 U SD/kg, Châu Âu: 1.9-2.1 U SD/kg, Nhật: 1.6-1.8 U SD/kg) Năm 2003 vận chuyển hàng hoá Vietnam Airlines đạt mức tăng trởng cao, tổng sản lợng hàng Quốc tế đạt 27.473 tấn, tăng 30% so với năm 2002 Bảng 2.1: Tổng thị trờng vận chuyển hàng hoá giai đoạn 19982003 Chỉ tiêu Hàng xt Hµng nhËp Tỉng sè 1998 28.641.9 41 28.652.6 62 57.294.6 1999 31.877.1 70 29.481.4 33 61.358.6 03 03 260 Tèc ®é TT( %) 07 18 Nguån Ban KÕ hoạch & Tiếp thị Hàng hoá Tổng thị trờng vận tải hàng hoá từ năm 1998 đến 2003 đạt mức tăng trởng cao hàng xuất hàng nhập Tốc độ tăng trởng đạt mức số, điển hình năm 2002 tổng thị trờng vận tải hàng hoá đạt mức tăng trởng 36% mức tăng trởng cao vận chuyển hàng hoá hàng không - Năm 2002, tổng thị trờng đạt 104.495.667 tấn, cao gần gấp đôi so với năm 1997 gấp 10 lần so với năm 1991 Mức tăng trởng đạt 36 % so với năm 2001 Tổng khối lợng hàng xuất tăng % so với năm 2001 Trong số thị trờng có mức tăng trởng cao nh thị trờng hàng xuất Mỹ tăng 204%, Tây Âu tăng 21%, Trung quốc tăng 61%, Hàn quốc tăng 32% Ngn hµng chÝnh vÉn lµ ngn hµng dƯt may, giày dép, thủy hải sản Tổng khối lợng hàng nhập tăng 27% so với năm 2001 Trong số thị trờng có mức tăng trởng cao thị trờng hàng nhập từ Nhật tăng 39%, từ Tây Âu tăng 12%, từ Hàn quốc tăng 46%, Đài loan tăng 56%, Hongkong tăng 60%, Trung quốc tăng 149%, Thailand tăng 90%, úc tăng 32% Nguồn hàng nhập chủ yếu nguyên vật liệu gia công cho hàng xuất khẩu, hàng thiết bị phụ tùng máy móc, thuốc y tế hàng thu gom - Tình hình khai thác Vietnam Airlines Trong giai đoạn này, khai thác vận tải hàng hoá Việt Nam đạt tốc độ tăng trởng khoảng 18%/năm, thấp mức tăng trởng tổng thị trờng Thị phần Việt Nam giảm nhẹ đạt mức 27.5% vào năm 2002 Kết khai thác Việt Nam năm 2003: Vietnam Airlines vận chuyển đợc 47.417 tấn, tăng 23% so với năm 2002, đạt 29.3% thị phần Hàng xuất đạt mức tăng trởng cao, chiếm 25% thị phần, hàng nhập đạt mức tăng trởng 12%, chiếm 33.3% thị phần Năm 2003 lợng hàng dệt may xuất vào Mỹ châu Âu đạt mức tăng trởng cao, khối lợng vận chuyển Vietnam Airlines đạt số tuyệt đối tăng trởng 5.551 Mang lại 90% doanh thu cho hÃng, vận chuyển Quốc tế đóng vai trò quan trọng kết hoạt động kinh doanh Vietnam Airlines Hiện khai thác tốt hàng thơng quyền 3,4, Vietnam Airlines trọng đến việc khai thác nguồn hàng thơng quyền 5,6, nguồn hàng mang lại doanh thu cao Việc khai thác hàng thơng quyền 5, không khó khăn yếu tố cạnh tranh, mà yếu tố mạng đờng bay ảnh hởng lớn đến việc khai thác vận chuyển hàng theo thơng quyền 5,6 Ngoài khó khăn lớn mà hÃng hàng không nói chung, Vietnam Airlines nói riêng phải đối mặt sách hợp tác vận chuyển hàng không quốc gia, sách mở bầu trời, tức trao thờng quyền khai thác cho hÃng hàng không nớc khai thác, ảnh hởng lớn đến viẹc khai thác hàng theo thơng quyền 5,6 (khái niệm thơng quyền xin xem phụ lục 1) Bảng 2.2: Kết vận chuyển hàng hoá thị phần Hàng không Việt Nam giai đoạn 1998-2003 Chỉ tiêu 1998 VN Hàng xuất 6.653.8 18 Hàng nhËp 8.116.1 56 Tỉng sè 14.769 974 % TT ThÞ Hµng xuÊt 23,.2 1999 2000 9.456.77 10.210 844 12.576.4 18.452.8 49 88 22.033.2 28.662.7 24 32 15 24 26,5 28,2 phần Hàng nhập VN Chung - % 28,3 25,8 29,1 27,8 Nguồn Ban Kế hoạch & Tiếp thị Hàng hoá - Tổng công ty Hàng không Việt Nam thị phần vận chuyển không việ (% 35 30 25 20 15 10 1998 1999 Hµng xt VËn chun hàng hoá đờng Hàng không đợc chia thành khu vực thị trờng: Đông bắc á, Đông nam á, Nam Thái bình dơng Châu Âu Bắc Mỹ Thị trờng Đông Bắc á: Vận chuyển hàng hoá Việt Nam nớc Đông Bắc tăng trởng 2000 H n mạnh, chủ yếu hàng thơng quyền 3,4 đến nớc Nhật bản, Hàn Quốc, Trung quốc, đài loan, Hồng kông Ngoài hàng thơng quyền cung đợc khai thác mạnh, ®iĨm trung chun hµng xt khÈu cđa ViƯt Nam sang Mỹ Châu Âu Thị trờng Đông bắc chiếm khoảng 51% tổng khối lợng vận chuyển hàng hoá Quốc tế, đồng nghĩa với việc thị trờng chịu cạnh tranh mạnh hÃng Hàng không lớn nh Korean Air ( KE ), Asiana Airlines ( OZ ), Cathay Pacific ( CX ), Japan Airlines ( JL ), China Airlines ( CI ) Kết vận chuyển hàng hoá VN thị trờng Đông Bắc ắ năm 2003 đạt kết cao Tổng khối lợng vận chuyển đạt 15.159 tấn, tổng thị trờng đạt 75 ngìn Bảng 2.3: Kết vận chuyển hàng hoá thị trờng Đông Bắc giai đoạn 1999-2003 Đơn vị 1999 2000 Tỉng TÊn 57883 ViƯt Nam TÊn H·ng kh¸c TÊn Thị phần VN Tăng trởng % % 4093 1146 2947 28 17365 trò quan trong hoạt động vận chuyển hàng hoá Vietnam Airlines, gồm thị trờng Thái Lan, Singapore, Malaysia, Philippin, Indonesia, úc Với việc gia nhập khối ASEAN khối mậu dịch tự ASEAN lợng hàng hoá giao thơng Việt Nam nớc Đông Nam ngày tăng, góp phần quan trọng trọng việc nâng cao hiệu vận chuyển hàng hoá đờng hàng không Với thị trờng Thái Lan, Singapore úc, thị trờng chiếm khoảng 14% khối lợng vận chuyển cđa ViƯt Nam 40516 30 51 Ngn Ban KÕ ho¹ch & Tiếp thị Hàng hoá-Tông công ty Hàng không Việt Nam Thị trờng Đông Nam á-Nam Thái Bình Dơng: thị trờng truyền thống, giữ vai Bảng 2.4: Kết vận chuyển hàng hoá thị trờng Đông Nam giai đoạn 1999-2003 Đơn vị Thị trờng 1999 2000 TÊn Tỉng 13.143 11.880 TÊn ViƯt Nam 2.760 2.970 TÊn HÃng khác 10.383 910 % Thị phầnVN 21 25 % Tăng trởng Nguồn Ban Kế hoạch & Tiếp thị Hàng hoá-Tổng công ty Hàng không Việt Nam Từ bảng thống kê kết vận chuyển cho ta thấy, năm 2003 thị trờng Đông Nam Nam Thái bình dơng đạt đợc mức tăng trởng cao, tăng 37% so với kỳ năm 2003 Thị trờng Châu Âu Bắc Mỹ: Với thị trờng nh Pháp, Đức, Mỹ, Canađa nớc tây Âu khác, thị trờng hàng năm đóng góp vào miếng bánh hàng hoá Tổng công ty Hàng không Việt nam khoảng 34%, thị trờng mang lại doanh thu cao có doang thu đơn vị bình quân cao, khoảng 2.2USD/kg thị trờng này, Việt Nam không khai thác tốt hàng thơng quyền 3, mà hàng thơng quyền đợc Việt Nam khai thác hiệu quả, đặc biệt khai thác hàng Bắc Mỹ từ nớc Đông bắc hay hàng từ Châu Âu nớc Đông Bắc Bảng 2.5: Kết vận chuyển hàng hoá thị trờng Châu Âu Bắc Mỹgiai đoạn 1999-2003 Đơn vÞ ThÞ trêng 1999 2000 TÊn Tỉng 29.003 31.324 TÊn ViƯt Nam 6.381 8.327 TÊn H·ng kh¸c 22.622 22.996 % Thị phầnVN 22 26 % Tăng trởng 30 Nguồn Ban Kế hoạch & Tiếp thị Hàng hoá-Tổng công ty Hàng không Việt Nam Từ kết khai thác cho ta thấy thị trờng này, Việt Nam đạt đợc thị phần khai thác cao (Trên 30%) Đây thị trờng Việt Nam đạt rthị phần khai thác cao nhất, tổng thị phần khai thác toàn mạng Việt Nam đạt khoảng 33% Năm 2003, thị phần Việt Nam chiếm 36%, đạt 17 nghìn tấn, doanh thu đạt khoảng gần 40 triệu USD 2.2.1.2 Thị trờng Nội địa Cùng với tốc độ tăng trởng bình quân 7%/năm GDP, hoạt động thơng mại, giao thơng nớc phát triển mạnh nh vận chuyển hàng hoá nớc phát triển mạnh, vận chuyển đờng sắt, đờng đờng không Chính sách đổi kinh tế Đảng Nhà nớc tạo điều kiện tốt cho vận chuyển hàng hoá đờng hàng không phát triển Việc mở cửa thị trờng nớc, phát triển vùng kinh tế trọng điểm, phát huy mạnh vùng cũng, đà tạo cho Vietnam Airlines phát triển mạnh vận chuyển hàng hoá Trên đờng bay Nội địa, tải cung ứng Hàng không Việt Nam lớn, khoảng 150 tấn/ngày, Hàng không Việt Nam đà đáp ứng đợc tốt nhu cầu khách hàng Đặc biệt vào mùa cao điểm nh: Mùa vải quả, nhÃn với tuyến Hà nội - Sài gòn; mùa Tôm giống, với tuyến Đà nẵng Sài gòn; mùa thuỷ hải sản trái với tuyến Sài gòn Hà nội Ngoài số thị trờng nh Nha trang, Hải phòng đóng góp đáng kể vào kết vận chuyển Tổng công ty Hàng không việt Nam Víi tun vËn chun chÝnh - trơc chÝnh B¾c Nam, có đóng góp đáng kể sân bay lớn Nội Bài, Đà nẵng Tân Sơn Nhất, đà mang lại mức tăng trởng mạnh vận chuyển hàng hoá Tổng công ty Hàng không Việt Nam giai đoạn 19992003 Về tơng lai, tuyến vận chuyển tuyến có sản lợng vận chuyển lớn, có mức tăng trởng cao ổn định Bảng 2.6: Kết vận chuyển hàng hoá thị trờng Nội địa giai đoạn 19992003 Đơn vị 1999 2000 Tấn Tổng 19.831 22.811 Tấn Việt Nam 19.646 19.851 Tấn HÃng khác 1.848 2.960 Thị phầnVN % Tăng trởng % 99 87 Nguồn Ban Kế hoạch & Tiếp thị Hàng hoá-Tổng công ty Hàng không Việt Nam Với giá cớc thu bình quân khoảng 4500đ/ kg, hàng năm vận chuyển nội địa đóng góp cho danh thu vận chuyển hàng hoá Hàng không Việt Nam 150 tỷ đạt mức tăng trởng khoảng 25%/ năm Vận chuyển hàng hoá đờng hàng không, không đơn mang lại doanh thu, vận chuyển hàng hoá đờng hàng không đóng vai trò quan trọng việc phục vụ lợi ích xà hội, cụ thể, khối lợng vận chuyển hàng bu điện năm 2003 hàng không Việt Nam đạt 2.600 tấn, vận chuyển Bu kiện nội địa đạt 2.200 Qua việc phân tích, đánh giá thực trạng hoạt động vận tải hàng hoá hàng không chất lợng dịch vụ vận chuyển hàng hoá hàng không Tổng công ty Hàng không Việt Nam, dễ dàng nhìn thấy số điểm mạnh, 33.343 nh vấn đề 23.730 tồn dịch vụ vận chuyển hàng hoá hàng không Tổng công ty Hàng không Việt Nam nh sau: Là hÃng hàng không Quốc gia, nên Vietnam Airlines nhận đợc quan tâm, đầu t nhà nớc hạng mục đầu t lớn nh mua máy bay, hay mối quan hệ hợp tác kinh tế với quốc gia khác linh vực hàng không.,đây là.,đây hôị mà doanh