Khái quát chung về dich vụ giao nhận hang hóa bằng đường bién
Khái niệm về dịch vụ giao nhận và người giao nhận hàng hóa bằng
Đặc điểm nhận diện đối với thương mại quốc tế đó chính phạm vi hoạt động xuyên biên giới của nó Sau quá trình đàm phán và ký kết hợp đồng, hàng hóa sẽ được vận chuyên từ nước người bán đến tận tay người mua Và để cho quá trình vận chuyển đó được hoàn thành phải trải qua hàng loạt các công việc khác nhau liên quan đến quá trình chuyên chở như đóng gói, bao bì, lưu kho, đưa hàng ra cảng, làm thủ tục gửi hàng, xếp lên tàu, chuyên tải, đỡ hàng khỏi tàu và giao cho người nhận Những công việc kế trên được gọi là dịch vụ giao nhận hàng hóa.
Có một số định nghĩa về dich vụ giao nhận tiêu biểu như sau
Theo quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận, “Dịch vụ giao nhận (Freight Forwarding Service) được định nghĩa như là bất kỳ loại dịch vụ nảo liên quan đến vận chuyền, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các van dé hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa”.
Theo luật thương mại Việt nam thì “Giao nhận hang hóa là hành vi thương mai Theo đó, người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hang từ người gửi, tổ chức vận chuyên, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan dé giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác”.
Tóm lại, có thê hiểu giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhăm mục đích thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người bán) đến nơi nhận hàng (người mua).
Khái niệm người giao nhận
Người giao nhận hàng hóa bằng đường biển (Forwarder/Freight Forwarder/ Forwarding Agent) Người giao nhận có thé chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp đỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất cứ người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ dich vụ giao nhận hàng hóa.
Theo quy tắc mẫu của FIATA thì “Người giao nhận là người lo toan dé hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hoạt động vì lợi ích của người ủy thác mà bản thân họ không phải là người chuyên chở”.
Theo Ủy ban kinh tế, xã hội Châu Á Thái Bình Dương (ESCAP) “Người giao nhận vận tải là đại lý ủy thác thay mặt nhà xuất nhập khẩu thực hiện những nhiệm từ đơn giản như lưu cước, làm thủ tục thuế quan cho đến làm trọn gol các dịch vụ của toàn bộ quá trình vận tải và phân phối hàng hóa”
Theo Luật thương mại Việt Nam “Người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa là thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa”.
Nếu như trước đây, người giao nhận thường chi làm dai lý (Agent) thực hiện các công việc do các doanh nghiệp xuất nhập khẩu ủy thác như làm thủ tục hải quan, vận chuyền nội địa, thanh toán, lưu kho, xếp dỡ hàng hóa Ngày nay, trong bối cảnh thương mại quốc tế phát triển, vai trò của người giao nhận ngày càng quan trọng và mang tính bao quát và toàn diện hơn Người giao nhận không chỉ làm các thủ tục hải quan, thuê tàu mà cong cung cấp dịch vụ trọn gói trong quá trình vận tải và phân phối hàng hóa từ người bán đến tay người mua Ở các nước khác nhau thì người kinh doanh dịch vụ giao nhận có những tên gọi khác nhau:
“Đại ly hải quan” (Customs House Agent), “Đại ly thanh toán” (Clearing Agent),
“Đại ly gửi hang va giao nhận “Shipping and Forwarding Agent), “Người chuyên cho chinh” ( Principal Carrier,
Vai trò, quyền và nghĩa vụ, trách nhiệm của người giao nhận hàng hóa
a Vai trò của người giao nhận vận chuyên hàng hóa bằng đường biển Người giao nhận có thể đảm nhận nhận chức năng và công việc của những người sau đây:
- Môi giới hải quan (Customs Broker)
Ban đầu, với phạm vi hoạt động ở nội địa người giao nhận có nhiệm vụ là làm thủ tục hải quan đối với hàng nhập khẩu Sau này, đã mở rộng hoạt động dịch vụ đối với cả hàng xuất khẩu và dành chỗ chở hàng trong thương mại quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự uỷ thác của người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu tuỳ thuộc vào hợp đồng mua bán Trên cơ sở được nhà nước cho phép, người giao nhận thay mặt người xuất khâu hoặc nhập khẩu đề khai báo và làm thủ tục hải quan như một môi giới hải quan.
Trước đây, người giao nhận không đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở Bên giao nhận chỉ hoạt động như một cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên chở, như một đại lý của người gửi hàng Người giao nhận, nhận uỷ thác từ chủ hàng hoặc từ người chuyên chở đề thực hiện các công việc khác nhau như: nhận hàng, giao hàng, lập chứng từ, làm thủ tục hải quan, lưu kho trên cơ sở hợp đồng uỷ thác
- Người gom hang (Cargo Consolidatior)
Trong ngành vận tải hàng hóa bằng container dịch vụ gom hàng là không thé thiếu và đóng vai trò cốt yếu Mục đích là dé ghép những lô hàng lẻ (LCL) thành lô hàng nguyên (FCL) dé tận dụng sức chở tối đa của container và giảm cước phí vận tải Khi là người gom hàng, người giao nhận có thê đóng vai trò là người chuyên chở hoặc chỉ là đại lý.
- Lo liệu chuyền tải và tiếp gửi hàng hóa (Transhipment and on-carriage)
Khi hàng hóa phải chuyền tải hoặc quá cảnh qua nước thứ ba, người giao nhận sẽ lo liệu thủ tục quá cảnh hoặc tổ chức chuyên tải hàng hóa từ phương tiện vận tải này sang phương tiện vận tải khác hoặc giao hàng đến tay người nhận.
- Lưu kho hàng hóa (Warehousing)
Trong trường hợp phải lưu kho hàng hóa trước khi xuất khẩu hoặc sau khi nhập khẩu, người giao nhận sẽ lo liệu việc đó bằng phương tiện của mình hoặc thuê người khác và phân phối hàng hóa nếu cần.
Trong nhiều trường hợp, người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở, tức là người giao nhận trực tiếp ký kết hợp đồng vận tải với chủ hàng và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hóa từ nơi này đến nơi khác Trường hợp ký hợp đồng mà không trực tiếp chuyên chở thì người giao nhận sẽ đóng vai trò là người thầu chuyên chở (Contracting Carrier).Néu trực tiếp chuyên chở thì người giao nhận sẽ là người chuyên chở thực tế (Actual Carrier).
- Người kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức (MTO)
Trường hợp người giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải “đi suốt” hay còn gọi là vận tải “từ cửa đến cửa” (door-to-door), thì người giao nhận sẽ đóng vai trò là người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator) MTO vừa là người chuyên chở vừa phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trong suốt hành trình vận tải O đây, người giao nhận còn được gọi là “kiên trúc sư của vận tải” (Architect of Transport) vì người giao nhận có khả năng tô chức quá trình vận tải một cách tốt nhất, an toàn nhất và tiết kiệm nhất.
Với các vai trò nêu trên, tùy vào yêu cầu cụ thê của hợp đồng và điều kiện tác động khác mà doanh nghiệp giao nhận cung cấp các dịch vụ có khả năng đáp ứng nhu cầu khách hàng 6 mức cao nhất với chi phí vận hành thấp nhất cho khách hàng là các doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng hàng hóa quốc tế. b Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận hàng hóa bằng đường biển Theo điều 167 Luật thương mại Việt Nam quy định về quyền và nghĩa vụ của người giao nhận như sau:
- Người giao nhận có quyền được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác
- Người giao nhận có nghĩa vụ phải thực hiện đầy đủ trách nhiệm của mình đã quy định trong hợp đồng
- Trong quá trình thực hiện hợp đồng, có thé thực hiện khác với chi dẫn của khách hàng chỉ khi có lý do chính đáng vi lợi ích của khách hàng Tuy nhiên nêu có thay đổi gì thì phải thông báo ngay cho khách hàng.
- Sau khi ký kết hợp đồng, nếu không thể thực hiện được chỉ dẫn của khách hang thì phải thông báo đến khách hang của minh và xin chỉ dẫn thêm.
- Người giao nhận phải thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý, nếu như trong hợp đồng không có điều khoản thỏa thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng. c Trách nhiệm của người g1ao nhận
- Khi người giao nhận là đại lý
Người giao nhận trên cơ sở phải tuân thủ và thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình được quy định trong hợp đồng Đồng thời phải chịu trách nhiệm về những sơ suất, thiếu sót cũng như các lỗi như sau:
+ Giao hàng không đúng chỉ dẫn
+ Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hóa mặc dù đã có hướng dẫn
+ Sai sót trong khi làm thủ tục hải quan
+ Chở hàng đến sai nơi quy định
+ Giao hang cho người không phải là người nhận
+ Giao hàng không thu tiền từ người nhận+ Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế
+ Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng + Những thiệt hại về người và tài sản cho bên thứ ba do chính người chuyên chở gây ra Tuy nhiên trường hợp mà người giao nhận chứng minh được là đã lựa chọn cần thận thì không phải chịu trách nhiệm về lỗi của bên thứ ba đó.
Khi làm đại lý giao nhận thì người giao nhận cần phải tuân thủ theo: “Điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn” (Standard Trading Conditions) của mình.
- Khi đóng vai trò là người chuyên chở (Principal Carrier)
Người giao nhận trong vai trò là người chuyên chở tức là một nhà thầu độc lập và sẽ chịu trách nhiệm cung cấp dịch vụ mà khách hàng yêu cầu Chính vì vậy sẽ phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở và người giao nhận khác được thuê theo hợp đồng vận tải như chính là hành vi và lỗi lầm của mình Và người chuyên chở sẽ thu khách hàng khoản tiền theo giá cả dịch vụ mà họ cung cấp chứ không phải tiền hoa hồng.
Cơ sở pháp lý hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường bién
Việc giao nhận hàng hóa xuất nhập khâu đường biển phải dựa trên những cơ sở pháp lý: các quy phạm pháp luật quốc tế ( gồm các Công ước quốc tế về vận đơn, vận tải, Công ước về hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế ), các quy phạm pháp luật quốc gia về giao nhận và vận tải, các loại hợp đồng và L/C Như vậy mới có thé đảm bảo được quyền lợi của chủ hàng xuất nhập khâu
- Cơ sở pháp lý quốc tế:
+ Bộ quy tắc của FIATA (Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế —
International Federation of Freight Forwarders Associations) cho dịch vụ giao nhan van tai
+ Công ước quốc tế thống nhất một số quy tắc về vận don đường biển (Quy tắc Hague 1924)
+ Quy tắc Hague - Visby năm 1968 (Quy tắc sửa đổi quy tac Hague được thông qua ngày 23/2/1968)
+ Công ước của Liên hợp quốc về vận chuyền hàng hóa bằng đường biển,
+ Tập quán thương mại quốc tế: Incoterms (Bộ quy tắc do Phòng Thương mại quốc tế ICC phát hành đề giải thích các điều kiện thương mại quốc tế Hiện nay mới nhất là Incoterms 2020.
- Cơ sở pháp lý Việt Nam + Bộ luật hàng hải Việt Nam 1990 + Luật hàng hải Việt Nam 2015
+ Nghị định 140/2007/NĐ-CP: Quy định chỉ tiết luật thương mại về điều kiện kinh doanh dịch vụ Logistics và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ Logistics.
+ Nghị định 163/2017/NĐ-CP: Nghị định quy định về kinh doanh dịch vụ
+ Thông tư 38/2015/TT-BTC: Quy định về thủ tục hải quan, kiểm tra, giám sát hải quan, thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu và quan lý thuế đối với hàng hóa xuất, nhập khâu.
+ Thông tư 39/2015/TT-BTC: Sửa đổi bổ sung một số điều tại thông tư
Yêu cầu và nguyên tắc của hoạt động giao nhận hàng hóa bang đường
1.1.4.1 Nguyên tắc giao nhận hàng hóa bằng đường biển
Các văn bản hiện hành đã quy định những nguyên tắc giao nhận, bốc dỡ, bảo quản hàng hoá xuất nhập khẩu tại các cảng biển Việt Nam như sau:
- Việc giao nhận hàng hoá được tiến hành theo các phương pháp do các bên lựa chọn, thỏa thuận trong hợp đồng trên cơ sở có lợi nhất.
- Nguyên tắc chung là nhận hàng bằng phương pháp nào thì giao nhận theo phương pháp ấy Phương pháp giao nhận bao gồm:
+ Giao nhận nguyên bao kiện, bỏ, tam, cay, chiéc, Giao nhan nguyén ham, kep chi.
+ Giao nhận theo số lượng, trọng lượng, thê tích băng cách cân, đo, đêm.
+ Giao nhận theo mớn nước của phương tiện.
+ Giao nhận theo nguyên Container niêm phong kẹp chi
- Trách nhiệm giao nhận hàng hoá là của người chủ hàng hoặc của người được chủ hàng uỷ thác (cảng) với người vận chuyên (tàu) Chủ hàng phải tổ chức giao nhận hàng hóa đảm bảo định mức xếp dỡ của cảng.
- Nếu chủ hàng không tự giao nhận được phải uỷ thác cho cảng trong việc giao nhận với tàu và giao nhận với chủ hàng nội địa.
- Người nhận hàng phải xuất trình chứng từ hợp lệ xác nhận quyền được nhận hàng và phải có chứng từ thanh toán các chi phí cho cảng.
- Người nhận hàng phải nhận hàng với khối lượng hàng hoá ghi trên chứng từ, liên tục trong một thời gian nhất định.
- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá ở bên trong, nếu bao, kiện hoặc dấu xị chì vẫn còn nguyên ven va không chịu trách nhiệm về những hư hỏng, mất mát mà người nhận phát hiện ra sau đã ký nhận với cảng.
- Việc bốc dỡ hàng hoá trong phạm vi cảng dỡ cảng tô chức thực hiện Trong trường hợp chủ hàng hoặc người vận chuyên muốn đưa người và phương tiện vào cảng dé bốc dỡ thì phải được cảng đồng ý và phải tra các chi phí liên quan cho cảng.
- Cảng có trách nhiệm bảo quản hàng hoá lưu tại kho, bãi cảng theo đúng kỹ thuật và thích hợp với từng vận don, từng lô hàng Nếu phát hiện thay ton that của hàng hoá đang lưu kho, bãi, cảng phải báo ngay cho chủ hàng biết, đồng thời áp dụng các biện pháp cần thiết để ngăn ngừa, hạn chế ton that.
- Việc bốc dỡ, giao nhận, bảo quản hàng hóa tại cảng được thực hiện trên cơ sở hợp đồng ký kết giữa cảng và chủ hàng hoặc người vận chuyền hoặc người được uỷ thác
1.1.4.2 Yêu cau của hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển
Yêu cầu đối với hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biên là thỏa mãn nhu cầu của khách hàng dựa trên cơ sở 7 Right (7 đúng) sau đây:
Trong quá trình lựa chọn một sản phẩm, công ty nên xem xét các vấn đề tiềm ấn có thé phát sinh ở giai đoạn vận chuyên Ví dụ, các sản phẩm dễ vỡ hoặc quá khổ cần được yêu cầu đóng gói đặc biệt và điều này ảnh hưởng đến quyết định chọn phương thức vận chuyên nao phù hợp nhất Việc đảm bảo đúng sản phẩm sẽ giúp cho công ty giao nhận quản lý và sắp xếp vận chuyên một cách khoa học hơn và giảm thiêu được chi phí.
Tỷ lệ đúng sản phẩm càng cao sẽ càng tốt cho doanh nghiệp Bởi lẽ việc trả lại hàng hóa không chính xác hoặc bị hư hỏng sẽ tốn rất nhiều chi phí Càng nhiều đơn hàng chính xác, doanh nghiệp càng tiết kiệm chi phí và tăng hiệu quả hoạt động giao nhận và mức độ hài lòng của cơ sở khách hàng.
Hàng hóa nên được vận chuyền với chi phí phù hợp nhất Một mức giá hợp lý không chỉ đảm bảo cho lợi nhuận của doanh nghiệp mà còn giúp công ty nâng cao vị thế và đạt được lợi thế cạnh tranh trên thị trường.
Các loại chi phí ở đây bao gồm chi phí mua hàng (chi phí nội bộ/đơn hang mua), giảm chi phi (cost avoidance), tiết kiệm chi phi (cost savings)
Số lượng đúng là yếu tô đóng vai trò quan trọng trong Logistics Doanh nghiệp giao nhận xác định được sô lượng cân giao (sô cân, sô kiện) chính xác và
10 đáp ứng đúng nhu cầu là điểm mau chốt dé giữ uy tín và tránh thiệt hại về tiền Đối với bất ky một Công ty Logistics nao có sự trợ giúp của công nghệ hiện đại, Công ty đó có thé dé dang quản lý tat cả số lượng hàng hóa cần giao từ đó nâng cao hiệu quả hoạt động giao nhận.
Sau khi các sản phẩm đúng được tạo ra, chúng cần phải được giao cho đúng khách hàng Thách thức lớn nhất trong quá trình này là, làm thế nào để xác định khách hàng mục tiêu và truyền bá nhận thức về các sản phẩm hoặc dịch vụ Một bản nghiên cứu thị trường hữu ích sẽ cung cấp cho các nhà quản lý cái nhìn sâu sắc về khách hàng tiềm năng và từ đó, phân bồ ngân sách cho các chiến lược tiếp thị một cách khôn ngoan Băng phương thức này, một Công ty sẽ có thể thu về nhiều khách hàng tiềm năng hơn và tiếp cận được nhiều khách hàng hơn nữa.Bên cạnh đó, những lô hàng giao nhận cần phải giao cho đúng khách hàng đã thỏa thuận trên hợp đồng dịch vụ.
Cung cấp sản pham trong điều kiện đúng đề cập đến yếu tố an toàn trong vận chuyền hàng hoá Chất lượng của sản phẩm nên được duy trì và bao bì phải còn nguyên vẹn khi đến tay người dùng cuối hoặc khách hàng Bảo vệ chất lượng sản pham mà không làm tăng chi phí chung có thé được xem là trách nhiệm của nhóm cung ứng và nhóm phân phối Dé làm được điều này thì các nhà giao nhận vận chuyên cần có kế hoạch và sử dụng những phương thức vận chuyên phù hợp dé đảm bảo được chất lượng sản phẩm đến tay người nhận và tránh phát sinh chi phí khác.
Ví dụ đối với hàng hóa thực phẩm với đặc tính dễ hư hỏng, âm mốc, giảm chất lượng sản phâm nếu không bảo quản đúng cách Yêu cầu đối với bên giao nhận là phải có phương pháp bảo quản ở điều kiện nhiệt độ nhất định trước và trong quá trình vận chuyền như sử dụng container lạnh, phun khử trùng, âm mốc
Yếu tố quan trọng tiếp theo là đảm bảo các sản phẩm được chuyên đến đúng điểm đích Bởi chỉ một chút sai lệch trong thông tin địa chỉ cũng có thé gây tổn thất nhiều chi phí như chi phí xăng xe, nhiên liệu, thời gian và nhân công lao động nếu xảy ra trường hợp giao sai địa điểm
Chính vì vậy, bên cạnh việc sở hữu nhân viên giao hàng có kinh nghiệm,
Các loại hình giao nhận hang hóa bằng đường biển
- Là người kinh doanh chuyên chở hàng hóa lẻ trên danh nghĩa người gom hàng thường là các hãng tàu Họ có trách nhiệm tiễn hành nghiệp vụ chuyên chở hang lẻ như đã nói ở trên, ký phat van đơn thực (LCL/LCL) cho người gửi hang, bốc container xuống tàu, vận chuyên đến cảng dich, dỡ container ra khỏi tàu, vận chuyền đến bãi trả hàng và giao hàng lẻ cho người nhận hàng theo vận đơn mà mình đã ký phat ở cảng di.
- Người chuyên chở thực bốc container lên tàu, ky phat vận đơn cho ngojời gom hang (Vận đơn chủ - Master Ocean of Bill Lading)
* Người chuyên chở hàng lẻ:
- Là người đứng ra tô chức chuyên chở hàng lẻ, thường do các công ty giao nhận đứng ra kinh doanh trên danh nghĩa người gom hàng Họ không có phương tiện vận tải để tự kinh doanh chuyên chở và phải thuê tàu của người chuyên chở thực.
- Phát hành vận đơn người gom hàng (House Bill of Lading) cho bên gửi hàng. c Trách nhiệm của người nhận hàng lẻ
- Chuẩn bị đầy đủ bộ chứng từ và làm thủ tục hải quan cho lô hàng.
- Xuất trình vận đơn hợp lệ với người gom hàng hoặc đại diện của người gom hàng dé nhận hàng tại bãi trả hàng ở cảng dich.
- Nhanh chóng nhận hang tại tram trả hang (CFS)
Nội dung của hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng
Thực trạng các chỉ tiêu đánh giá hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Công ty TNHH Interone Việt Nam giai đoạn 2(02/(0-22()2/2 -=- ôHỌC H000 1050000509090 50 47
Các chỉ tiêu định lượng . . S111 re 47
Bang 2.2: Kết quả hoạt động kinh doanh của Interone Logistics (2020-2022) Đơn vị: VNĐ
Tỷ suất lợi nhuận trên a 3.2% 2.75% 3%
Nguồn: Báo cáo tổng hop từ phòng kế toán tong hợp
Từ số liệu Bang 2.2 ta có thé thay được những biến động thay đổi trong cả doanh thu, chi phí và lợi nhuận sau thuế của công ty TNHH Interone Việt Nam trong việc kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển giai đoạn 2020-2022
* Doanh thu: Đề có thé đáp ứng được nhu cầu ngày càng đa dạng của khách hàng và tạo được thương hiệu, nâng cao năng lực cạnh tranh của mình, công ty TNHH Interone
Việt Nam luôn nỗ lực đề có thể mở rộng quy mô và đa dạng hóa dịch vụ của mình. Không chỉ cung cấp dich vụ giao nhận hàng hóa bang đường biển đơn thuần ma doanh thu của công ty còn đến từ các dịch vụ đi kèm cụ thé như sau.
Bảng 2.3: Tỷ trọng doanh thu các loại hình dịch vụ của công ty TNHH
Interone Việt Nam Đơn vị: triệu VNĐ
Nội dung Năm | Nam 20200 | Nam Năm | Nam | Nam 2022 |
Doanh thu mm (%) (%) thu (%) trọng Doanh thu mm trọng Doanh = trong
GNVT hàng hóa 6,805 65.3% 6,881 65.1% 9,410 63.7% bằng đường biển quốc tế
- Qua số liệu từ Bảng 2.3 nhìn chung có một sự biến động tương đối lớn trong tong doanh thu cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải băng đường biển của công ty trong 3 năm nghiên cứu 2020-2022.
+ Năm 2021 doanh thu tăng nhẹ khoảng 0,1% so với năm 2020 Sở di do ảnh hưởng của dịch covid 19 gây ảnh hưởng tiêu cực đến nền kinh tế, chính sách giãn cách xã hội làm hoạt động xuất nhập khẩu cũng bị đình trệ Chính vì vậy không chỉ riêng công ty bị ảnh hưởng mà đây là thực trạng chung của toàn ngành
+ Tuy nhiên sang đến năm 2022, nhận thấy sự tăng trưởng vượt bậc trong tổng doanh thu của công ty tăng lên 4.19 tỷ (tăng 40%) so với năm 2021 Đây là dấu hiệu hết sức đáng mừng cho sự phục hồi nền kinh tế Nhu cầu xuất nhập khẩu không ngừng tăng lên, trong khi đó tình trạng thiếu hụt container cùng ảnh hưởng
48 của bối cảnh chính trị làm giá cước vận tải tăng cao Dẫn đến doanh thu dịch vụ giao nhận cũng tăng lên đáng kẻ.
- Cụ thể về doanh thu từng loại dịch vụ
+ Dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển quốc tế bao gồm cả cước phí đường biển và vận tải nội địa là dich vụ chiếm tỷ trọng lớn nhất vai trò quyết định trong biến động tông doanh thu của công ty Trong giai đoạn 2020-2022, dịch vụ này luôn chiếm từ 63-65%, chứng tỏ lĩnh vực này là lĩnh vực chủ đạo của công ty, cần chú trọng đầu tư mở rộng hơn nữa.
+ Dịch vụ vận tải trong giai đoạn 2020-2022 van là dịch vụ có tỷ trọng đứng thứ hai và không ngừng tăng lên từ 14.8%(2020) lên 18.9%(2022) Đối với dịch vụ này,công ty sẽ mua cước biển từ các hãng tàu rồi thu lợi nhuận bằng cách bán lại cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Nguyên nhân doanh thu dịch vụ này tăng qua các năm do nắm bắt kịp thời nhu cầu thị trường: giá cước biển tăng cao nhưng nhu cầu của khách hàng vẫn rất lớn.
+ Dịch vụ ủy thác, mở tờ khai thông quan, xin giây phép nhập khâu, xin CO chiếm tỷ trọng tương đương nhau trong cơ cau doanh thu giao động từ 5-7% trong giai đoạn 3 năm nghiên cứu Tuy nhiên dịch vụ mở tờ khai chủ yếu cung cấp cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu vừa và nhỏ không có bộ phận chứng từ và làm thủ tục hải quan riêng cần phải thuê ngoài Tuy nhiên ngày nay các công ty đang cố gang tận dụng tối đa nguồn lực của mình Vì vậy lượng khách hàng cung cấp dịch vụ này có khả năng không bền vững và giảm trong tương lai Hiện tại, Công ty Interone đang có xu hướng đầu tư vào việc cung cấp dịch vụ xin giấy phép Đây là dịch vụ mang lại lợi nhuận khá lớn tuy vậy đòi hỏi yêu cầu kỹ năng chuyên môn và kinh nghiệm cao Mà công ty hiện tại phần lớn vẫn là nhân lực trẻ nên doanh thu từ mảng này vẫn chưa thực sự ấn tượng như kỳ vọng.
* Lợi nhuận và tỷ suất lợi nhuận
Lợi nhuận là kết quả cuối cùng của hoạt động sản xuất kinh doanh nó là chỉ tiêu chất lượng đề đánh giá hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty.
Từ số liệu Bảng 2.3 có một sự thay đôi đột ngột về lợi nhuận trong giai đoạn 2020-2022 Bởi đây cũng là giai đoạn kinh doanh với nhiều biến động trong bối cảnh dịch bệnh Ảnh hưởng lớn nhất vào năm 2020, làm cho lợi nhuận của Công ty giảm từ 3.3 tỷ xuống còn 2,9 tỷ ( giảm 12%) Đến năm 2022, phục hồi sau đại dịch lợi nhuận công ty đã có kết quả tốt hơn tăng lên 4.5 tỷ (55%) Đây là thành tựu đáng ghi nhận cho nỗ lực và cô gắng của đội ngũ nhân viên dé vượt qua đại dịch.
- Về tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu, đều ở mức tăng trưởng dương chứng tỏ công ty đang có lãi Tuy nhiên sự giảm nhẹ đối với chỉ số ROS này Điều này cho thấy quản lý chỉ phí của doanh nghiệp chưa hiệu quả Doanh thu tăng mạnh nhưng giá vốn đầu vào cao khiến lợi nhuận của Công ty bị ảnh hưởng Nguyên nhân đến từ việc kinh doanh dịch vụ Logistics hoạt động trong ngành có nhiều bién động, thêm vào đó trong giai đoạn này doanh nghiệp đang triển khai chính sách mở rộng quy mô doanh nghiệp và cải thiện chất lượng phục vụ khách hàng. b Khối lượng hàng hóa giao nhận Bang 2.4: Khối lượng hàng hóa GNVT bằng đường bién của Công ty
Chỉ tiêu DVT Năm 2020 | Nam 2021 | Năm 2022
1 Khối lượng Tan 10.590 9.800 13.030 Tốc độ tăng (%) % - -7.5% 33%
2 Số container TEU 383 350 440 Tốc độ tăng(%) % - -8.6% 25.7%
Nguồn: Phòng kế toán tong hợp công ty TNHH Interone Việt Nam
Qua số liệu trong Bảng 2.4 cho thấy sự biến động khá lớn trong khối lượng hàng hóa giao nhận vận tải Interone Logistics giai đoạn 2020-2022 Năm 2020 khối lượng giao nhận đạt 10.590 tấn Con số này đã giảm xuống 9.800 tấn năm
2021, tương đương giảm 7.5% Năm 2022, chỉ tiêu này tăng đột biến so với năm 2021(tăng 33%), đạt 13.030 tan Nguyên nhân dẫn đến sự giảm đột ngột của khối lượng hàng hóa giao nhận vận tải bằng đường biển của Công ty Interone Logistics đó trong bối cảnh ảnh hưởng của đại dịch Covid 19 nặng nề năm 2020, hoạt động xuất nhập khẩu bị hạn chế dẫn đến khối lượng hàng hóa giao nhận của công ty cũng giảm mạnh Và tăng trưởng trở lại năm 2022 khi mà nền kinh tế bước vào giai đoạn phục hồi.
Do hàng hóa giao nhận bằng đường bién của công ty TNHH Interone Việt Nam chủ yếu dưới hình thức là hàng nguyên container (FCL) bao gồm các loại container chủ yếu như 40DC, 40HC và 20DC, hàng lẻ chiếm tỷ trọng khá ít chỉ ở mức 15% Tương ứng với khối lượng hàng hóa giao nhận thì số container được huy động đề tham gia vào hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế của Công ty năm 2021 giảm 8.6% so với năm 2020 và năm 2021 tăng 25.7% so với năm
Bảng 2.5 : Thị phần kinh doanh dich vụ giao nhận bằng đường biến của công ty Interone Logistics (2020-2022)
Tiêu chí Năm 2020 Năm 2021 | Năm 2022 Doanh thu công ty tỷ VNĐ) 10.43 10.57 14.76
Doanh thu công ty ÿ USD 0.00044 0.00045 0.00063
Doanh thu toan thi trường (ty USD) 2880 2905 3010
Các chỉ tiêu định tính - - - - - + s xxx vn 990231111111 k kẻ 54
- Chất lượng dịch vụ là chỉ tiêu vô cùng quan trong dé đánh giá hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp Công ty TNHH Interone Việt Nam luôn nỗ lực và chú trong dé nâng cao chỉ tiêu này Điều này có thể được đánh giá thông qua số lượng khách hang mới, lượng khách hàng trung thành và phản hồi của khách hàng sau mỗi lô hàng hoàn thành.
- Trong giai đoạn nghiên cứu từ 2020-2022, mặc dù chịu ảnh hưởng của dịch bệnh, công ty đã đưa ra chính sách cho nhân viên có thé làm việc tại nhà và luân phiên đến văn phòng đảm bảo tuân thủ giãn cách xã hội nhưng vẫn có thé giải quyết được kịp thời nhu cầu của khách hàng Các thông báo liên quan đến lô hàng vẫn được nhân viên cập nhật thường xuyên cho khách hàng.
- Thực tế chất lượng dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa băng đường biển của Interone được các khách hàng đánh giá cao Số lượng khách hàng mới ngày càng tăng Một số khách hàng lớn lâu năm phải kê đến: Kai Group, Công ty TNHH ngành gỗ FU MING Việt Nam, công ty TNHH Shintech Vina, Công Ty TNHH
Yura Corporation Vina, công ty TNHH Gunze Việt Nam Các công ty trên đã sử dụng dịch vụ của Công ty trong thời gian từ 1-3 năm và đến thời điểm hiện tại vẫn đang tiếp tục sử dụng dịch vụ của Công ty Điều này cho thấy chất lượng và độ tin cậy của dịch vụ Công ty đối với các khách hàng ngày càng tăng. b Khả năng đáp ứng nhu cầu khách hàng
- Công ty TNHH Interone Việt Nam Interone luôn coi khách hàng là động lực dé phát triển, phục vụ tận tâm và chuyên nghiệp,luôn nỗ lực dé đáp ứng tốt nhất nhu cầu khách hàng Bằng cách ngày càng đa dạng các dịch vụ cung cấp và
54 thỏa mãn yêu cầu ngày càng cao của khách hàng Hơn nữa đội ngũ nhân viên không ngừng nâng cao năng lực dé có thé tư van cho khách hàng gói dịch vụ, cách xử lý phát sinh phù hợp và tiết kiệm nhất cho khách hàng
- Tuy nhiên vẫn còn có nhiều hạn chế trong việc cung cấp dịch vụ đi kèm với loại hàng hóa đặc thù như dịch vụ xin giấy phép nhập khẩu, hàng hóa phải làm Công bố hợp chuẩn hợp quy Dich vụ này đòi hỏi đội ngũ nhân viên có trình độ chuyên môn cao, giàu kinh nghiệm mà hiện tại SỐ lượng nhân viên có nghiệm chiếm tỷ lệ ít hơn và công ty cũng chưa có quy trình cụ thể xử lý cho loại hàng hóa đặc thù này mà thường thuê một bên khác Điều này gây ra nhiều bất tiện cho khách hang va cũng gia tăng chi phi cho doanh nghiệp. c An toàn hàng hóa và vận chuyên hàng đúng chỉ phí
- Vận chuyên hàng hóa an toàn và đúng chi phí là mục tiêu mà bat kì doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa đều mong muốn và Interone Việt
Nam cũng không ngoại lệ.
+ Về an toàn hàng hóa: Công ty luôn cô gắng vận chuyền hàng hóa an toàn đảm bảo chất lượng hàng hóa, giao đúng số lượng và đến đúng địa điểm Tỷ lệ giao hàng an toàn tương đối cao Tuy nhiên thời gian hoàn thành đơn yêu cầu mua hàng cung ứng, thời gian vận chuyên thường xuyên gặp tình trạng delay Đây là điều công ty cần khắc phục dé tăng hiệu quả hoạt động giao nhận.
+ Về chỉ tiêu hoàn thành đúng chỉ phí: Theo thống kê tỷ lệ lô hàng hoàn thành đúng chi phi đang ở mức tương đối ôn khoảng 80% và mục tiêu của công ty nâng cao chất lượng này lên 90% trong 5 năm tới.
+ Nguyên nhân: Những lô hàng mà Interone đảm nhận cũng như quy trình làm hàng ở Interone đơn giản hơn, là những công đoạn cuối cùng trong quy trình giao nhận, các loại hàng tương đối giống nhau , không khác nhau nhiều.
+ Những phát sinh không mong muốn thường xảy ra đối với những lô hàng khó: hàng hóa chất, hàng nguy hiểm và hàng quá khô Đối với những loại hàng nay dé phát sinh chi phí nếu không tính toán kỹ lưỡng như chi phí lưu ca xe, chỉ phí ngoài giờ, chi phí DEM/DET tại cảng, bãi cảng Ngoai ra chi phí phat sinh do sự cố, tình huống bat khả kháng do thiên tai, hỏng hóc phương tiện vận tải, d Đổi mới và thích ứng
- Công ty đã có ý thức và nỗ lực trong việc đổi mới dé thích ứng với sự thay đối của thị trường trong việc đổi mới công nghệ và marketing nâng cao thương hiệu Tuy nhiên điêu này van còn hạn chê.
+ Cơ sở vật chất của công ty phục vụ cho công tác giao nhận hàng hóa còn hạn chế Mặt khác, công ty chưa có đầy đủ các phương tiện vận tải, nâng hạ, xếp dỡ.
+ Vốn hạn chế nên chưa có đủ sự đầu tư vào Marketing Hiện nay trang Web của công ty vẫn còn đang xây dựng, độ tiếp cận chưa cao, thiếu tính hiệu quả.
Đánh giá hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Công ty TNHH Interone Việt Nam giai đoạn 2020-2022
Kết quả đạt ẨƯỢC HT xà 56
Nhìn chung, hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biên của Công ty TNHH Interone Việt Nam ngày càng hoàn thiện, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng và trong giai đoạn 2020-2022 cũng đã đạt được một số thành tựu nhất định
- Tăng trưởng trong doanh thu và lợi nhuận
Giai đoạn 2020-2022, mặc dù chịu ảnh hưởng vô cùng lớn của đại dịch Covid
19, tuy có sự biến động giảm năm 2021 Tuy nhiên nhìn chung trong giai đoạn 3 năm nghiên cứu, nhờ sự cố gắng, nỗ lực của ban lãnh đạo, cán bộ công nhân viên doanh thu của Công ty vẫn ghi nhận mức tăng trưởng dương, đặc biệt sang năm 2022 mức tăng trưởng đạt 40% và có xu hướng phát triển và mở rộng trong năm tiếp theo Về lợi nhuận cũng đã đạt mức tăng trưởng 55% trong năm 2022 Tỷ suất lợi nhuận dương chứng tỏ công ty giai đoạn này vẫn đang có lãi.
- Thị trường, thị phần tăng nhẹ
Trong giai đoạn 3 năm nghiên cứu, nhận thấy sự tăng trưởng nhẹ trong thị phần của công ty Đồng thời thị trường cũng được mở rộng Bên cạnh tập trung phát triển vào những thị trường chủ lực như Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản, công ty chú trọng tìm kiếm và mở rộng thị trường mới Việc mở rộng thị trường của công ty trong giai đoạn này là một tiền đề tốt đề phát triển dịch vụ giao nhận quốc tế bằng đường biển và nâng cao năng lực cạnh tranh của Công ty Các dịch vụ mới được cung cấp tới khách hang vừa da dạng về quốc gia, khu vực vừa được phát triển dé tối ưu lợi ích cho cả khách hàng và công ty.Đây có thé coi là dau hiệu tích cực trong hiệu quả kinh doanh cũng như chiến lược phát triển của công ty Interone Logistics.
- Số lượng bạn hàng tăng đều trong cả giai đoạn nghiên cứu
Số lượng bạn hàng đều tăng trong giai đoạn 2020-2022 Chỉ tính riêng năm
2022, số lượng khách hàng đã tăng lên tăng 28 khách hàng, tương ứng với tăng
21.7% Điều này chứng tỏ Công ty Interone đang ngày cảng tạo dựng được uy tin và nhận được sự tin tưởng hơn từ khách hàng.
- Chất lượng dịch vụ ngày được nâng cao
Do có những sửa đổi linh hoạt trong quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khâu phù hợp với điều kiện công ty và nhu cầu khách hàng Nên việc thực hiện hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khâu đường biển của công ty chuyên nghiệp, nhanh chóng an toàn và nhận được đánh giá cao phản hồi tích cực từ khách hàng Lượng khách hàng mới tăng lên và giữa chân được khách hàng cũ trung thành trong thời gian dài Bên cạnh đó, công ty cũng không ngừng nâng cao khả năng cạnh tranh với các doanh nghiệp khác, luôn giữ được mối quan hệ tốt với khách hàng qua việc cung cấp các dịch vụ ngày càng đa dạng và tốt hơn
+ Chú trọng vào dịch vụ khách hàng, sẵn sàng hỗ trợ, tư vẫn và giải quyết những khó khăn, vướng mắc cùng với khách hàng nên đem đến sự hài lòng và chất lượng dịch vụ tot.
- Xây dựng được mối quan hệ với các nhà cung cap ngày càng tốt hơn
Uy tín của TNHH Interone Việt Nam được thể hiện trong mối quan hệ tốt dep và bền vững giữa công ty với các nhà cung cấp Việc xây dựng được các mối quan hệ lâu dai này đóng vai trò như một nguồn lực quan trọng của công ty Công ty cũng có quan hệ hợp tác rất tốt với các công ty giao nhận khác, các hãng tàu và các công ty vận tải, góp phan tạo nên sự thông suốt, nhanh chóng hiệu quả
Bên cạnh những thành tựu đáng ghi nhận ở trên, hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của công ty TNHH Interone Việt Nam cũng còn tồn tại một số hạn chế như sau:
- Tình trạng giao hàng chậm vẫn xảy ra khá thường xuyên
Tại Công ty TNHH Interone Việt Nam, quá trình vận chuyền, khai hai quan và làm thủ tục thông quan hàng hóa cũng như giao nhận tại cảng vẫn thường xuyên gặp tinh trạng delay Dẫn đến thời gian chung dé hoàn thành quá trình giao nhận hàng hóa cho khách hàng bị kéo dai so với dự kiến và gây mat uy tín và niềm tin đối với công ty của khách hàng.
- Chỉ số tỷ suất lợi nhuận ROS giảm, việc quản lý chi phí chưa hiệu quả
Chỉ số ROS của Công ty Interone Việt Nam có sự giảm nhẹ trong giai đoạn năm 2020-2022 Mặc dù doanh thu tăng mạnh nhưng giá vốn đầu vào cao khiến cho lợi nhuận của công ty bị ảnh hưởng Giá đầu vào tăng xuất phát từ sự tăng lên
57 chi phí trong thời điểm dịch bệnh Covid như chi phí lưu kho bãi, cước vận chuyên Ngoài ra đó là những chỉ phí phát sinh ngoài do thời gian giao nhận hàng hóa kéo dài so với dự kiến Giá vốn tăng cũng đồng nghĩa với việc giá thành dịch vụ của doanh nghiệp đã tăng đáng kể, gây ảnh hưởng đến sức cạnh tranh của công ty.
- Gia tăng mức độ hiệu quả sử dung lao động không bền vững
Trong giai đoạn 3 năm từ 2020-2022, có sự biến động giảm nhẹ năm 2020 nhưng nhìn chung vẫn ghi nhận sự gia tăng trong năng suất lao động và sức sinh lời đến năm 2022 Tuy nhiên trên thực tế gia tăng mức độ hiệu quả sử dụng lao động không bền vững Cơ cấu nguồn nhân lực bị biến động làm giảm thiểu hiệu quả lao động
Quy mô của Công ty TNHH Interone Việt Nam còn nhỏ So với thị trường kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải bang duong bién tai Viét Nam thi thi phan công ty chiếm ty lệ vô cùng nhỏ va cũng chưa có gì thực sự nỗi bật hon so với các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận khác ở cùng mức độ quy mô.
- Lợi thế cạnh tranh chưa cao
Mặc dù chất lượng dịch vụ ngày nâng cao nhưng lợi thế cạnh tranh vẫn còn thấp Chủ yếu Công ty cạnh tranh về giá Nhìn chung, công ty chưa tạo ra sự khác biệt cho dich vụ với những đối thủ cạnh tranh về giá Với tốc độ tăng nhanh về số lượng công ty kinh doanh dịch vụ giao nhận như hiện nay, cạnh tranh về giá vô cùng khó khăn nhất là đối với các đối thủ có quy mô lớn Hơn nữa , phan lớn chỉ khai thác một phần nhỏ trong toàn bộ chuỗi cung ứng, phô biến là hình thức giao nhận, vận tải, lưu kho Đây là hình thức khá đơn giản, giá trị gia tăng thấp Một số dịch vụ khác có giá trị cao hơn như ủy thác, xin giấy phép chỉ chiếm phần rất nhỏ.
- Hoạt động nghiên cứu thị trường và tìm kiếm khách hàng mới chưa tốt. Thương hiệu công ty chưa được biết đến rộng rãi Các khách hàng mà công ty có được hầu hết là khách hàng cũ là các công ty doanh nghiệp của các KCN trong khu vực, còn doanh nghiệp lớn hơn hoặc những công ty thương mại số lượng ít Hàng tháng phòng kinh doanh cũng tìm được vài khách hàng mới nhưng số lượng không nhiều, chưa đáp ứng được mục tiêu đề ra.
- Thiếu sự hợp tác với các doanh nghiệp cùng ngành
Hoạt động của Interone chủ yếu vẫn mang tính độc lập Chính vì vậy việc chuyên chở, lưu kho cũng như các hoạt động tại cảng biển không phải lúc nào cũng
Nguyên nhân của những hạn chẾ . ¿ ¿+2 +22 + £z£+x£z£zz£zxzzcsxz 59
Thứ nhất, cơ sở vat chất còn hạn chế là do quy mô công ty còn khá nhỏ, quy mô vốn còn giới hạn, khả năng tài chính còn khá hạn hẹp Công ty không có hệ thống kho bãi, phương tiện nâng hạ hàng hóa Có phương tiện vận tải vận chuyển hàng hóa từ kho đến cảng và ngược lại nhưng số lượng không đủ và chất lượng chưa thực sự đảm bảo Chính vì vậy công ty chưa có đủ khả năng bỏ số vốn lớn ra đề đầu cho hệ thống cơ sở vật chất hiện đại và đầy đủ hơn mà thay vào đó sẽ đi thuê một bên thứ 3 cung cấp dịch vụ Đây là nguyên nhân tăng chi phí giá vốn đầu vào và làm cho quá trình giao nhận thụ động và dễ bị delay.
Năng lực tài chính còn hạn chế một phần cũng do chính sách linh hoạt trong thanh toán với khách hàng, cho phép các khách hàng thanh toán công nợ sau khiến việc khó khăn trong xoay vòng vốn Nhiều khoản công nợ của khách hàng kéo dài và khó đòi đã ảnh hưởng đến khả năng thanh toán các khoản đầu vào của Công ty.
Thứ hai, Hạ tầng thông tin chưa hoàn thiện
Hiện tại hạ tầng thông tin cua Interone Logistics van chua duoc hoan thién và chưa thé đáp ứng được tốt nhu cầu của khách hàng Trang web của công ty van còn đang trong quá trình xây dựng và thiếu đi các công cụ phục vụ cho khách hàng như track and trace (theo đõi đơn hàng), lịch tàu, theo dõi chứng từ Điều này giảm khả năng cạnh tranh đối với các doanh nghiệp trong ngành.
Thứ ba, thiếu hụt trong SỐ lượng và chất lượng của nguồn nhân lực
Do đa số nhân lực của công ty đều ở độ tuổi khá trẻ Tỷ lệ nhảy việc cao sau một khoảng thời gian ngắn Điều này gây khó khăn cho Interone trong việc tìm kiếm nhân viên mới và tốn kém trong việc đảo tạo lại Bên cạnh đó cũng một phần do chính sách công ty sau khi được tuyển dụng và 3 tháng thử việc nếu không hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình sẽ bị công ty sa thải, dẫn đến sự biến động trong nhân sự.
Số lượng nhân viên có kinh nghiệm chiếm tỷ lệ khá ít, điều này cũng gây ảnh hưởng đến năng suất lao động của Công ty Hơn nữa chính sách của công ty chưa thật sự thu hút và giữ được người có tay nghề chuyên môn cao trong công việc, kinh nghiệm trong nghề lâu năm, khiến phòng thủ tục hải quan, phòng kinh doanh bị thiếu nhân sự.
Số lượng nhân lực không đủ, trình độ nhân lực đa số vẫn còn hạn chế đặc biệt bộ phận Sale và Chứng từ Điều này gây ảnh hưởng đến hiểu quả của quá trình cung cấp dịch vụ giao nhận vận chuyên hàng hóa bằng đường biển của Công ty Interone Logistics là nguyên nhân kéo dài thời gian làm hàng, phát sinh những chỉ phí ngoài tác động xấu đến uy tín của doanh nghiệp.
Thứ tư , thiêu bộ phận Marketing riêng biệt.
Hiện nay công ty Interone Logistics chỉ có 4 phòng ban là phòng kế toán — tài chính, phòng hiện trường, phòng kinh doanh và phòng hành chính - nhân sự.
TNHH Interone Việt Nam van chưa có bộ phận Marketing độc lập dé làm nhiệm vụ xây dựng thương hiệu, tìm kiếm và giữ chân khách hàng mới, cũng như đưa ra chương trình xúc tiến thương mai Hơn nữa hoạt động nghiên cứu thị trường được giao cho phòng kinh doanh nên tính chuyên môn hóa không cao vả không đạt hiệu quả như mong đợi.
Việc tìm kiếm khách hàng mới cũng do bộ phận kinh doanh đảm nhận và chủ yếu thực hiện theo phương pháp truyền thống Telesales giới thiệu dịch vụ khách hàng Vì vậy các khách hàng mà công ty có được hầu hết là khách hàng cũ. Hàng tháng phòng kinh doanh cũng tìm được vài khách hàng mới nhưng số lượng không nhiều, chưa đáp ứng được mục tiêu đề ra.
Trang web của công ty vẫn đang trong quá trình xây dựng nên chưa tiếp cận nhiều đối tượng khách hàng, hiệu quả chưa cao Do nguồn vốn còn hạn chế nên việc đầu tư vào xây dung và hoàn thiện trang web cũng bị chậm tiến độ và hiệu quả.
Thứ nhất, Ảnh hưởng của thiên tai, dịch bệnh, bat ôn chính tri
Hoạt động giao nhận vận chuyên hàng hóa nói chung và giao nhận bằng đường biển nói riêng chịu ảnh hưởng trực tiếp của thiên tai dịch bệnh Nếu như thiên tai gây là những tốn thất và chi phí phát sinh trong quá trình giao nhận thi dịch bệnh đặc biệt là đại dịch Covid vừa qua đã làm gián đoạn quá trình giao thương quốc tế ảnh hưởng logistics toàn cầu cũng như các doanh nghiệp kinh doanh dich vụ này như Interone Cùng với những bat ôn chính trị làm cho tình trạng thiếu hụt vỏ container rỗng toàn cầu khiến chi phí vận chuyền đường biên bi đây lên cao.
Thứ hai, Sự chồng chéo trong hệ thống luật pháp của Việt Nam
Các văn bản quy định liên quan về kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa thông thoáng hơn nhiều nhưng nhiều bộ luật, nghị định của các ban ngành vẫn còn
60 chồng chéo, thiếu thống nhất gây trở ngại lớn cho các doanh nghiệp và phát sinh một loạt thủ tục hành chính mà các doanh nghiệp không thé đáp ứng được Thêm vào đó là sự cứng nhac và thiêu linh động trong quá trình xử lí của cán bộ nhà nước.
Thứ ba, Ảnh hưởng của tính thời vụ Mặc dù khối lượng công việc đều đặn, các nhân viên chứng từ và giao nhận bình thường có thể đảm nhận nhưng đến mùa cao điểm như các ngày lễ tết thì lượng hàng hóa nhiều hàng hóa hay bị ứ đọng. Điều này khiến cho một số nhân viên phải làm thêm giờ.
Thứ tu, Cơ sở hạ tầng quốc gia về cảng biến, hệ thống cảng biển còn yếu kém so với trình độ phát triển trên thế giới dẫn đến hiện tượng tắc nghẽn tại các cảng biên xảy ra thường xuyên.
CHƯƠNG 3 ĐỊNH HƯỚNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐÂY MẠNH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA
BANG DUONG BIEN CUA CÔNG TY TNHH INTERONE
3.1 Mục tiêu và định hướng phát trién dich vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Công ty TNHH Interone Việt Nam đến năm 2025.
3.1.1 Xu hướng phát triển của thị trường giao nhận vận tải
* Xu hướng trên thế giới:
- Toàn cầu hóa là xu hướng chi phối nền kinh tế toàn cầu Bat kỳ quốc gia hay ngành nghề nào muốn tồn tại và phát triển đều phải tích cực hội nhập và tham gia vào xu thế này Toản cầu hóa tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động giao thương xuyên quốc gia phát triển mạnh mẽ và kéo theo nhu cầu về Logistics tăng cao dẫn đến bước phát triển của Logistics toàn cau.
ĐỊNH HUONG VÀ MỘT SO GIẢI PHÁP DAY MANH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA BẰNG
Giải pháp day mạnh hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Công ty TNHH Interone Việt Nam đến năm 2025
hàng hiện có của Công ty.
- Tuyén dụng thêm lực lượng lao động có chuyên môn cao, có kinh nghiệm dé tăng cường tìm kiếm khách hàng mới, chăm sóc khách hàng cũ và dao tạo kiến thức nghiệp vụ cho những nhân viên trẻ.
- Hoạt động cung cấp dịch vụ của Công ty đặt chất lượng dịch vụ, sự an toàn hàng hóa, thuận lợi cho khách hàng lên hàng đầu Bên cạnh đó mở rộng thêm mạng lưới đại lý dé có thé tạo điều kiện thuận lợi và giá cả tốt nhất cho khách hàng đến với công ty.
- Bên cạnh những nhiệm vụ cốt lõi, tiếp tục hoàn thiện quy trình của dịch vụ có giá trị gia tăng cao hơn như xin giấy phép, ủy thác trong giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bang đường biển của công ty có chất lượng tốt nhất, tao lợi thế cạnh tranh của công ty với các đối thủ trong ngành.
- Tăng cường ứng dụng khoa học công nghệ vao quy trình giao nhận vận tải, tối ưu hóa các chỉ phí.
3.2 Giải pháp đây mạnh hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Công ty TNHH Interone Việt Nam đến năm 2025.
3.2.1 Giải pháp về tổ chức quản lý
Co cấu tô chức bộ máy khá đơn giản Nhiệm vụ của Giám đốc vừa là người đứng đầu công ty, vừa trực tiếp quản lý điều hành và chịu trách nhiệm về mọi hoạt động kinh doanh của Công ty Tuy nhiên thực tế điều này sẽ khiến cho khối lượng công việc của Giám đốc lớn và nhiều việc chưa thé bao quát hết dẫn đến chậm trễ trong xử lý tình huống khẩn cấp Bên canh đó nhiệm vụ, vai trò của các phòng ban trong Công ty còn khá chồng chéo và chưa được chuyên môn hóa Vì vậy, trong thời gian tới công ty Interone Logistics cần có những biện pháp dé cải thiện điều này như sau:
+ Bồ nhiệm thêm các chức danh trưởng phòng, thay mặt Giám đốc trực tiếp giám sát, quản lý hoạt động của từng phòng ban, báo cáo tình hình cho Giám đốc dé đưa ra những phương án xử lý kịp thời trong trường hợp khẩn cấp cho Giám đốc Giảm thiêu khối lượng công việc của Giám đốc, Giám đốc chỉ là người đưa ra chiến lược kinh doanh và phương án dải hạn cho công ty, phê duyệt những kế hoạch triển khai từ cấp dưới.
+ Chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn của từng phòng ban nên được phân chia rõ ràng; đảm bảo cho sự phối hop chặt chẽ, nhịp nhàng với nhau trong các khâu của quy trình giao nhận vận chuyền hang hóa dé mang lại hiệu quả tốt nhất.
3.2.2 Giải pháp về nguồn nhân lực
Lao động sáng tạo của con người là nhân tố quyết định đến hiệu quả hoạt động kinh doanh Công ty cần đầu tư thỏa đáng dé có thé tạo nên một tập thé đội ngũ nhân viên chất lượng cao Từ đó tăng được năng suất lao động, kéo theo tăng doanh thu cho công ty nhờ nguồn lao động hiệu quả Một số giải pháp cụ thể như sau:
- Ngay từ khâu tuyên dụng, công ty ưu tiên tuyển những nhân viên có kinh nghiệm nhưng vẫn có thể tạo điều kiện cho những nguồn nhân lực trẻ Tuy nhiên trong quá trình tuyển chọn công ty cần nghiêm túc, khách quan để chọn được những nhân viên trẻ, tài năng, nhiệt tình theo học các chuyên ngành hải quan, kinh doanh quốc tế, kinh tế quốc tế, logistics và phù hợp với văn hóa Công ty Việc này tạo thuận lợi cho khâu đảo tạo sau nảy.
- Chú trọng nâng cao trình độ của đội ngũ cán bộ, nhân viên đặc biệt là nhân viên 2 phòng: phòng thủ tục hải quan và phòng kinh doanh.
+ Nhân viên kinh doanh là người trực tiếp tiếp xúc với khách hàng, đối tác, cách làm việc nhanh nhẹn, thái độ nhiệt tình tới khách là rất quan trọng Vì vậy, doanh nghiệp cần có chính sách bồi dưỡng, dao tạo, nâng cao nghiệp vụ thường xuyên cho nhân viên để có thể đáp ứng tốt nhất yêu cầu và làm hài lòng khách hàng, biết cách xử lý và ứng biến linh hoạt khi gặp sự cô xảy ra Đặc biệt đối với nhân viên mới cần được tô chức các quy trình đào tạo riêng để có thê nắm bắt được quy trình làm việc và đáp ứng được yêu cầu công việc một cách tốt nhất Song song với đó Công ty có thé tổ chức những buổi chia sẻ, thảo luận giữa các nhân viên dé truyền đạt thêm kinh nghiệm, chia sẻ và tìm ra phương án giải quyết tốt nhất cho vấn đề còn khúc mắc đặc biệt đối với nhân viên mới.
+ Quan tâm đến chế độ lương thưởng, đãi ngộ nhân viên, lộ trình thăng tiến rõ ràng Xây dựng quy chế cụ thé về phân phối tiền lương, thưởng, phúc lợi (nghỉ mát, nghỉ bệnh, khám sức khỏe ), bảo hiểm (xã hội, y tế) nhằm kích thích nhân viên tăng năng suất và hiệu quả trong công việc.Ban quản lý cần thường xuyên quan tâm đến đời sống tình cảm của các nhân viên dé có những động viên kịp thời những sân chơi lành mạnh như du lịch, chơi thể thao, team building dé tao su đoàn kết giữa thành viên công ty, giải toa áp lực trong công việc Đặc biệt chú trọng đến chế độ thưởng cho nhân viên như tiền hoa hồng, thưởng nhân viên xuất sắc tháng, khen thưởng nhân viên tìm kiếm khách hàng mới Đây là giải pháp
65 tạo động lực rất lớn dé động viên người lao động làm việc hăng say, nhiệt tình trong công việc.
3.2.3 Giải pháp về nâng cao cơ sở vật chất kỹ thuật
Hệ thống cơ sở vật chất kỹ thuật đóng vai trò quan trọng trong nâng cao hiệu quả kinh doanh dịch vụ giao nhận băng đường biển Việc đầu tư, cải thiện chất lượng vô cùng cần thiết Tuy nhiên cơ sở vật chất cần cho hoạt động giao nhận thì rất nhiều và cần một lượng vốn lớn nên Công ty không thê đầu tư một lúc được mà nên có biện pháp tích lũy dần dần cơ sở vật chất qua từng năm hoạt động Đây là biện pháp song hành với sự tồn tại của doanh nghiệp Cụ thể
+ Trước tiên là thay mới các thiết bị đã xuống cấp trong văn phòng Vì đây là môi trường làm việc chung của tất cả các thành viên trong Công ty Việc này sẽ tạo ra không khí làm việc thoải mái, góp phần nâng cao tinh thần làm việc cho các nhân viên Hiện nay công ty vẫn còn có một số máy tính, máy in đã cũ và hay gặp trục trặc trong quá trình vận hành ảnh hưởng đến hiệu quả công việc.
+ Tiếp theo về thiết bị phục vụ cho quá trình giao nhận, công ty đầu tư mua loại phương tiện xe tải, xe container, mở rộng hệ thống nhà kho phù hợp với nhu cầu tài chính của mình Việc sở hữu phương tiện vận chuyên riêng mang lại nhiều thuận lợi trong thời gian vận chuyên và chủ động trong quá giao nhận vận tải tránh phụ thuộc điều kiện của bên thứ ba, đồng thời cũng góp phần gia tăng lợi nhuận cho công ty.
3.2.4 Giải pháp về Marketing, xây dựng phòng Marketing riêng biệt
Marketing là phần không thể thiếu đối với doanh nghiệp trong việc tạo dựng hình ảnh và thương hiệu, tiếp cận nhiều đối tượng khách hàng tạo nên sự uy tín và nõng cao sức cạnh tranh trong bối cảnh cạnh tranh vụ cựng ứay gắt trờn thị trường.
Dé làm được điều này Công ty tổ chức xây dựng và hình thành Marketing riêng biệt và độc lập gồm các bộ phận chuyên về về tư vấn, chăm sóc khách hàng và nghiên cứu thị trường, xây dung phương án kinh doanh Với nhiệm cụ thé như sau:
Một số kiến nghị ow escesessessssessessescescessesssssssecsecsescessesssssssnssecscseseeesessceneeees 68
a Cơ quan lãnh đạo nhà nước
- Phát huy vai trò định hướng và hỗ trợ của Nhà nước Nhà nước cần phải có những chính sách giúp đỡ các doanh nghiệp giao nhận như cho vay lãi suất thấp cho các công ty có vốn trong nước Đồng thời cũng cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ Công Thương, Tài Chính, Hải quan.
- Da dạng hóa nguồn vốn cho phát triển kết cấu hạ tang Logistics, đầu tư thích dang cho xây dung, sửa chữa kết cau ha tầng đường bộ, đường sắt, cảng biển, sân bay,cảng cạn(ICD) một cách hợp lý Đây nhanh tiến độ triển khai các dự án Logistics trọng điểm (cảng Lạch Huyện, đường cao tốc Hải Phòng- Quảng Ninh, sân bay Long Thành, sân bay Vân Đồn- Quảng Ninh, trung tam Logistics cấp I tại
Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, )
- Phát huy vai trò định hướng và hỗ trợ của Nhà nước Nhà nước cần phải có những động thái và chính sách giúp đỡ các doanh nghiệp giao nhận như cho vay lãi suất thấp cho các công ty có vốn trong nước Cũng như cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ Công Thương, Tài Chính, Hải quan.
- Hoàn thiện hơn nữa thé chế và bộ máy quản lý nhà nước đề hỗ trợ dịch vụ logistics phát triển Xây dựng khung pháp lý hoàn chỉnh cho hoạt động giao nhận, ôn định về luật pháp, hạn chế việc thay đôi một cách quá nhanh, có văn bản hướng dẫn nếu cần Các Bộ ngành day mạnh cải cách hành chính, cắt bỏ hoặc đơn giản hóa các thủ tục hành chính liên quan đến Logistics, đặc biệt là thủ tục kiểm tra chuyên ngành.
- Mở rộng mạng lưới đào tạo về Logistics day mạnh tuyên truyền về Logistics cho các cấp, các ngành, các doanh nghiệp sản xuất- kinh doanh.
- Cần quản lý chặt chẽ hơn việc thành lập công ty giao nhận nhằm tránh tình trạng phát triển nhỏ lẻ, manh mún, chộp giật và hạ giá vô tội trong ngành công nghiệp còn non trẻ này của Việt Nam để tạo nên thế cân bằng, cùng nhau cạnh tranh trực tiếp với các doanh nghiệp nước ngoài có tiềm năng về vốn, công nghệ, kinh nghiệm va con người. b Cơ quan Hải quan
Dưới sự chỉ đạo của lãnh đạo Nhà nước Từ năm 2017, toàn ngành Hải quan đã phối hợp với các Bộ, ngành thực hiện các chính sách, giải pháp để đơn giản hóa thủ tục hải quan bằng cách áp dụng công nghệ thông tin và đổi mới phương thức quản lý để góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động và năng lực cạnh tranh doanh nghiệp Logistics Cụ thể như sau:
+ Áp dụng nộp thuế điện tử qua công thanh toán điện tử Bằng hình thức này giúp đơn giản hóa thủ tục, giảm tối đa thời gian cũng như chỉ phí phát sinh. Người nộp thuế chi cần kê khai thông tin và sẽ được chuyền sang hệ thống VNACCS để thông qua
+ Giảm số mặt hàng phải kiểm tra chuyên ngành trước thông quan ít nhất 50% được quy định tại nghị quyết 117/NQ-CP (tháng 10/2017).
+ Triển khai ứng dụng công nghệ thông tin trong soi chiếu, giám sát hàng hóa tại cảng biển và sử dụng chữ ký số khi khai báo thông tin thực hiện thủ tục hải quan liên quan đến tàu thuyền xuất cảnh, nhập cảnh và quá cảnh.
+ Ngoài ra với cơ chế một cửa ASEAN và cơ chế một cửa của Quốc gia đã được luật hóa tại Luật hải quan 2014 và nghị định số 08/2015/NĐ-CP cũng đã giúp giảm thời gian và đơn giản hóa quy trình giao tiếp với cơ quan quản lý.
+ Dù vậy nhưng trên thực tế cơ chế một cửa Quốc gia của các bộ ngành mới chỉ điện tử hóa một số khâu trong quy trình thủ tục, chuyền đôi một cách cơ học một số biểu mẫu sang chứng từ điện tử, phần lớn hồ sơ vẫn yêu cầu nộp bản giấy hoặc bản chụp scan và gửi dưới hình thức đính kèm.
Cần rà soát tổng thé dé xây dựng phương án đơn giản hóa việc khai và nộp hồ sơ Công khai mọi thủ tục hải quan mà các doanh nghiệp phải tuân theo, đồng thời dé các doanh nghiệp có cơ sở giám sát việc thực hiện của nhân viên hải quan. Bên cạnh đó, lực lượng hải quan cũng cần tăng cường hợp tác Quốc tế với các cơ quan hữu quan khác dé trao đổi thông tin, phát hiện kịp thời những hành vi gian lận của cá nhân, doanh nghiệp va kip thời ngăn chặn.Quy định rõ ràng thời gian xử ly tối đa cho các 16 hàng xuất nhập khẩu Don giản hóa các khâu thủ tục dé thuận tiện nhất cho việc làm thủ tục của doanh nghiệp. c Đối với các doanh nghiệp Đối với các tô chức giao nhận Tăng cường tính liên kết giữa các công ty giao nhận Hiện nay, các công ty giao nhận Việt Nam thường là vừa và nhỏ, mỗi doanh nghiệp chỉ đủ khả năng để cung cấp một loại dịch vụ Đã thế, các doanh nghiệp này lại hoạt động riêng lẻ, tách rời nhau, thậm chí là đối đầu nhau dé tranh giành khách hàng Trong thời gian tới, các công ty nước ngoài được phép đầu từ 100% vốn vào Việt Nam, khi đó sự cạnh tranh khốc liệt có thể đào thải các doanh nghiệp giao nhận nhỏ Do đó, Hiệp hội giao nhận Việt Nam cần phải đứng ra tập hợp các doanh nghiệp giao nhận lại để tạo chuỗi liên kết Liên kết giữa các công ty giao nhận với công ty vận tải, công ty kho bãi, lập thành một chuỗi có đủ khả năng cung cấp dịch vụ trọn gói.
Cùng với bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế ngày càng sâu rộng và sự phát triển thương mại quốc tế, hoạt động giao nhận vận tải quốc tế nói chung và giao nhận bang đường biến nói riêng ngày càng khang định được vai trò quan trọng của mình. Tham gia vào thị trường giao nhận hàng hóa đường biển, công ty TNHH Interone Việt Nam với đội ngũ nhân viên của minh đã không ngừng cô gắng và nỗ lực dé khẳng định uy tín cũng như chất lượng dịch vụ của mình, đáp ứng nhu cầu khách hàng một cách tốt nhất.
Trong giai đoạn 3 năm nghiên cứu 2020-2022, công ty cũng đã đạt được những thành tựu nhất định và đáng ghi nhận Mặc dù chịu ảnh hưởng của dịch bệnh nhưng Công ty vẫn ghi nhận mức tăng trưởng dương trong doanh thu và lợi nhuận Đồng thời, thị phần, thị trường cũng như số lượng bạn hàng cũng tăng lên. Tuy nhiên song song với đó vẫn còn tồn tại những hạn chế như thi phan, năng lực cạnh tranh còn thấp hoạt động marketing của công ty chưa được tốt, vẫn xảy ra tình trạng giao hàng chậm cho khách hàng Nguyên nhân của những hạn chế ké trên xuất phát từ hạn chế về cơ sở vật chất, nguồn vốn còn hạn ché, thiếu hụt cả về số lượng và chất lượng của nguồn nhân lực, cơ chế quan lý bat cập, thiểu han bộ phận Marketing đảm nhận hoạt động quan trọng trong quy trình giao nhận.
Chính vì vậy trong thời gian tới công ty cần có những phương hướng giải quyết thích hợp từ việc quản lý, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, xây dựng phòng Marketing, đầu tư cơ sở vật chất và cải thiện dòng vốn Đồng thời các nhà nước và các ban hành liên quan cũng cần có những biện pháp thiết thực giúp đơn giản hóa thủ tục hành chính, cải thiện cơ sở hạ tầng quốc gia phục vụ cho sự phát triển của doanh nghiệp.