Báo cáo thực hành học phần dịch vụ logistics

- Đây được coi là mã dùng để mô tả, phân loại hàng hóa một cách cụ thể và dễ nhận biết để cho người bán và người mua dựa vào đó đưa ra những thống nhất chung về mặt tên gọi, tính chất và

Mã HS Code

Khái ni ệ m

HS code hay mã số HS, là một mã số được sử dụng để phân loại hàng hóa xuất nhập khẩu theo Hệ thống phân loại do Tổ chức Hải quan Thế giới phát hành Hệ thống này được gọi là “Hệ thống hài hòa mô tả và mã hóa hàng hóa” (HS – Harmonized Commodity Description and Coding System)

Hiểu một cách đơn giản, HS code là mã phân loại hàng hóa theo Danh mục xuất nhập khẩu Dựa trên mã này, bạn có thể biết được thuế xuất hoặc nhập, và các chính sách khác liên quan đến hàng hóa (như chính sách mặt hàng, quản lý rủi ro…) Vì vậy, khi bạn biết mã HS code của sản phẩm, bạn có thể tính toán mức thuế phải trả cho hàng hóa của mình cùng với các thủ tục liên quan

Trên thực tế, nếu đã từng làm thủ tục thông quan, thì bạn sẽ biết rằng nếu sử dụng nhầm mã HS code thì sẽ dẫn đến nhiều hậu quả như: chỉnh sửa tờ khai, nộp bổ sung hoặc phải xin hoàn thuế, thông quan chậm trễ hơn dự kiến,…

Đặc điểm

- Là mã thông dụng được sử dụng trong lĩnh vực xuất nhập khẩu

- Đây được coi là mã dùng để mô tả, phân loại hàng hóa một cách cụ thể và dễ nhận biết để cho người bán và người mua dựa vào đó đưa ra những thống nhất chung về mặt tên gọi, tính chất và tác dụng của hàng hóa

- Mã HS đóng vai trò là một mã số của hàng hóa xuất nhập khẩu với chức năng phân loại hàng hóa được Hệ thống phân loại hàng hóa do Tổ chức Hải quan sáng lập ra với tên gọi chính thức là Hệ thống hài hòa và mô tả hàng hóa

- Mã HS được áp dụng cho nhiều loại hàng hóa hàng nhau bao gồm cả hàng hóa vô hình và hàng hóa hữu hình

- Không chỉ đơn thuần là một mã số, HS code còn là công cụ, là cơ sở để tính các loại thuế quan, thuế xuất nhập khẩu của các lô hàng trong lĩnh vực xuất nhập khẩu

- Chính vì những đặc điểm liên quan đến phân loại hàng hóa, tính toán giá trị thuế mà

HS có ảnh hưởng rất lớn đến giá trị và giá cả của hàng hóa.

Vai trò

Việc sử dụng mã HS có 8 hoặc 10 số để đại diện cho hàng hóa giúp cho tất cả các quốc gia trên thế giới phân loại hàng hóa một cách hệ thống và đồng bộ Hệ thống thuật ngữ và ngôn ngữ hải quan cũng giúp cho các bên liên quan hiểu nhau, tránh tranh chấp thương mại do sai phân loại hàng hóa do khác biệt ngôn ngữ địa phương

Ví dụ: người miền Nam gọi vật dụng để che nắng là “Nón,” còn người miền Bắc gọi là

“Mũ.” Tuy nhiên, ở Anh và Mỹ, nó được gọi là “Hat.” Nếu các hợp đồng thương mại bị tranh chấp do khác biệt ngôn ngữ, thì rất khó để thiết lập luật để giải quyết

Ngoài ra, việc định danh các loại hàng hóa theo mã HS còn giúp đơn giản hóa công việc của các tổ chức và cá nhân liên quan Thỏa thuận và thực hiện các hiệp định thương mại trở nên thuận lợi hơn

Mã HS còn là cơ sở để các cơ quan hải quan, cơ quan thuế và phòng thương mại cấp phép hàng hóa có thể xuất nhập khẩu hay không Mã HS xác định các loại hàng hóa

2 được xuất, nhập khẩu để tổ chức tiện lợi trong việc thực hiện thu thuế, áp thuế, đồng thời có thể thống kê được thương mại trong nước và xuất nhập khẩu.

Quy tắc

Quy tắc 1: Chú giải chương và định danh sản phẩm

Tên các phần, chương và phân chương chỉ hỗ trợ chúng ta trong việc xác định sản phẩm nằm ở phần nào chương nào, không có giá trị pháp lý trong việc phân loại hàng hóa Tuy nhiên, tên gọi này không thể miêu tả hết các sản phẩm nằm trong chương đó Do đó, để phân loại sản phẩm, ta cần dựa trên chú giải và phân nhóm sản phẩm

Chú giải của từng chương là yếu tố quyết định quan trọng nhất trong việc phân loại hàng trong chương đó Điều này rất quan trọng và sẽ được áp dụng trong tất cả các quy tắc tiếp theo Chúng ta phải kiểm tra chú giải của phần, chương để đảm bảo sản phẩm được phân loại chính xác

Ví d ụ : Tìm mã HS c ủ a tivi Sony 55 inch

Bước 1: Định hình khu vực: Có thể áp vào chương 85: Máy móc, thiết bị điện tử và các bộ phận của chúng

Bước 2: Đọc chú giải khu vực đó: Chú giải chương 85.g cho phép xác định mã HS của tivi Sony 55 inch

Bước 3: Tra mã theo tên định danh hoặc được giải thích cụ thể rõ ràng nhất trong phân nhóm Tivi thuộc nhóm 8528, vì vậy mã HS của tivi Sony 55 inch sẽ là: 85287219

Quy tắc 2: Sản phẩm chưa hoàn thiện và hợp chất cùng nhóm

Quy t ắ c 2a: S ả n ph ẩm chưa hoàn th i ệ n

Nếu một sản phẩm chưa được hoàn thiện, thiếu một số bộ phận nhưng có tính năng và chức năng tương tự như sản phẩm hoàn thiện, thì sẽ được xếp vào cùng mã sản phẩm với sản phẩm hoàn thiện

Ví dụ 1: Một chiếc xe đạp thiếu bánh xe vẫn sẽ được áp dụng mã sản phẩm của xe đạp nếu các bánh xe được tháo rời và sẽ được lắp ráp vào sau

Như vậy, một sản phẩm có các bộ phận tháo rời và các bộ phận đó có thểđược lắp ráp để tạo thành một sản phẩm hoàn chỉnh, thì sản phẩm đó vẫn sẽ được áp dụng mã sản phẩm của sản phẩm hoàn chỉnh

Ví dụ 2: Dù tháo ra từng bộ phận của một chiếc xe để thuận tiện cho quá trình vận chuyển, mã HS của chiếc xe vẫn được xác định

Phôi là sản phẩm chưa sẵn sàng để sử dụng và thường có hình dáng bên ngoài tương đương với sản phẩm hoàn chỉnh Chúng được sử dụng duy nhất để hoàn thiện thành phẩm

Quy t ắ c 2b: H ỗ n h ợ p, h ợ p ch ấ t c ủ a các nguyên li ệ u ho ặ c các ch ấ t

Sản phẩm chỉ được phân loại theo quy tắc này nếu nó là một hỗn hợp của nguyên liệu và chất liệu

Nếu một hỗn hợp hoặc hợp chất của các nguyên liệu hoặc chất trong cùng một nhóm, thì nó sẽ được phân loại trong nhóm đó

Nếu một hỗn hợp hoặc hợp chất của các nguyên liệu hoặc chất trong các nhóm khác nhau, thì nó sẽ được áp mã dựa trên chất cơ bản nhất của hỗn hợp

Ví dụ: Gói cà phê hòa tan là một hỗn hợp của các chất như cà phê, đường và sữa Do đó, để phân loại hỗn hợp này, chúng ta sẽ áp dụng mã chất cơ bản nhất là cà phê

Quy tắc 3: Hàng hóa thoạt nhìn thuộc nhiều nhóm

Nhóm hàng hóa có mô tả chi tiết nhất sẽ được ưu tiên hơn các nhóm có mô tả tổng quát khi phân loại sản phẩm

Ví dụ 1: Hỗn hợp nấu bia bao gồm 60% lúa mì (mã HS 1001), 30% lúa đại mạch (mã

HS 1003), và 10% phụ gia Sản phẩm bia này sẽđược phân loại với mã HS code 1001

Ví dụ 2: Một chiếc thắt lưng được làm từ da ở mặt trên, nhựa ở mặt dưới, và có một khuy cài bằng nhôm Do da làm cho thắt lưng mềm hơn và đàn hồi tốt hơn, đồng thời có giá trị cao hơn nhựa, nên sản phẩm này có thể được phân loại với mã HS code 4203 (hàng may mặc và phụ kiện quần áo bằng da)

Trong trường hợp không thể phân loại hàng hóa hỗn hợp theo quy tắc 3a, ta có thể phân loại chúng theo nguyên liệu hoặc bộ phận cấu thành

Ví dụ: Trong bộ sản phẩm chăm sóc tóc bao gồm: Kẹp điện uốn tóc, lược, ghim tóc Ta nhận thấy Kẹp điện uốn tóc có tính năng đặc biệt nhất nên sẽ áp dụng mã HS của sản phẩm này cho cả bộ sản phẩm

Nếu Qui tắc 3(a) hoặc 3(b) không thể áp dụng, thì Qui tắc 3(c) sẽ được sử dụng để phân loại hàng hóa Theo Qui tắc này, hàng hóa sẽ được phân loại vào nhóm cuối cùng trong danh sách các nhóm được xem xét để phân loại

Ví dụ: Giả sử ta có một bộ sản phẩm sửa chữa gồm Tô vít, Kìm và Cờ Lê

Sau khi tra cứu các mã số hải quan (HS) cho từng sản phẩm, ta nhận thấy rằng Cờ Lê có mã số HS nằm ở thứ tự sau cùng trong danh sách các mã số HS được xem xét Vì vậy, để phân loại bộ sản phẩm sửa chữa, ta sẽ áp dụng mã số HS của sản phẩm Cờ Lê cho toàn bộ bộ sản phẩm sửa chữa

Quy tắc 4: Phân loại theo hàng hóa giống nhất

Hàng hóa không thể phân loại theo các quy tắc nêu ra phía trên thì sẽ được phân loại vào nhóm hàng hóa giống chúng nhất

Quy tắc này yêu cầu so sánh hàng hóa định phân loại với hàng hóa tương tự đã được phân loại để xác định nhóm hàng hóa giống nhất Yếu tố xác định hàng hóa giống nhau bao gồm mô tả, đặc điểm, tính chất và mục đích sử dụng của hàng hóa Sau đó, hàng hóa định phân loại sẽ được xếp vào nhóm tương tự hàng hóa giống nhất để áp dụng mã

Quy tắc 5: Hộp đựng, bao bì

Quy t ắ c 5a: H ộ p, bao, túi và các lo ạ i bao bì ch ứa đựng tương tự

Các loại bao, túi, hộp tương tự, phù hợp hoặc có hình dạng đặc biệt để chứa sản phẩm hoặc bộ sản phẩm xác định, có thể sử dụng trong thời gian dài và đi kèm với sản phẩm khi bán, thì được phân loại cùng với sản phẩm bên trong

Ví dụ: Túi dùng để đựng đàn guitar thì được áp mã HS code cùng với đàn guitar

Phân loại

Hiện nay Việt Nam áp dụng mã HS với hàng hóa là 8 số, 2 số đầu của 8 số là chương, 6 số tiếp theo là chi tiết danh mục sản phẩm thuộc chương đó, như vậy tại Việt Nam danh mục HS Code trong biểu thuế xuất nhập khẩu phân loại phần và chương như Sau:

PHẦN I ĐỘNG VẬT SỐNG; CÁC SẢN PHẨM TỪĐỘNG VẬT

Chương 2 Thịt và phụ phẩm dạng thịt ăn được sau giết mổ

Chương 3 Cá và động vật giáp xác, động vật thân mềm và động vật thủy sinh không xương sống khác

Chương 4 Sản phẩm bơ sữa; trứng chim và trứng gia cầm; mật ong tự nhiên; sản phẩm ăn được gốc động vật, chưa được chi tiết hoặc ghi ở nơi khác

Chương 5 Sản phẩm gốc động vật, chưa được chi tiết hoặc ghi ở các nơi khác

PHẦN II CÁC SẢN PHẨM THỰC VẬT

Chương 6 Cây sống và các loại cây trồng khác; củ, rễ và loại tương tự; cành hoa và cành lá trang trí

Chương 7 Rau và một số loại củ, thân củ và rễ ăn được

Chương 8 Quả và quả hạch (nuts) ăn được; vỏ quả thuộc họ cam quýt hoặc các loại dưa Chương 9 Cà phê, chè, chè Paragoay và các loại gia vị

Chương 11 Các sản phẩm xay xát; malt; tinh bột; inulin; gluten lúa mì

Chương 12 Hạt dầu và quả có dầu; các loại hạt, hạt giống và quả khác; cây công nghiệp hoặc cây dược liệu; rơm, rạ và cỏ khô

Chương 13 Nhựa cánh kiến đỏ; gôm, nhựa cây, các chất nhựa và các chất chiết xuất từ thực vật khác

Chương 14 Vật liệu thực vật dùng để tết bện; các sản phẩm thực vật chưa được chi tiết hoặc ghi ở nơi khác

PHẦN III CHẤT BÉO VÀ DẦU CÓ NGUỒN GỐC TỪĐỘNG VẬT, THỰC VẬT

HOẶC VI SINH VẬT VÀ CÁC SẢN PHẨM TÁCH TỪ CHÚNG; CHẤT BÉO ĂN ĐƯỢC ĐÃ CHẾ BIẾN; CÁC LOẠI SÁP ĐỘNG VẬT HOẶC THỰC VẬT

Chương 15 Chất béo và dầu có nguồn gốc từ động vật, thực vật hoặc vi sinh vật và các sản phẩm tách từ chúng; chất béo ăn được đã chế biến; các loại sáp động vật hoặc thực vật

PHẦN IV THỰC PHẨM ĐÃ CHẾ BIẾN; ĐỒ UỐNG, RƯỢU MẠNH VÀ GIẤM; THUỐC LÁ VÀ NGUYÊN LIỆU THAY THẾ LÁ THUỐC LÁ ĐÃ CHẾ BIẾN; CÁC SẢN PHẨM CHỨA HOẶC KHÔNG CHỨA NICOTIN, DÙNG ĐỂ HÚT

MÀ KHÔNG CẦN ĐỐT CHÁY; CÁC SẢN PHẨM CHỨA NICOTIN KHÁC DÙNG ĐỂ NẠP NICOTIN VÀO CƠ THỂCON NGƯỜI

Chương 16: Các chế phẩm từ thịt, cá, động vật giáp xác, động vật thân mềm hoặc động vật thủy sinh không xương sống khác, hoặc từ côn trùng

Chương 17 Đường và các loại kẹo đường

Chương 18 Ca cao và các chế phẩm từ ca cao

Chương 19 Chế phẩm từ ngũ cốc, bột, tinh bột hoặc sữa; các loại bánh

Chương 20 Các chế phẩm từ rau, quả, quả hạch (nuts) hoặc các phần khác của cây Chương 21 Các chế phẩm ăn được khác

Chương 22 Đồ uống, rượu và giấm

Chương 23 Phế liệu và phế thải từ ngành công nghiệp thực phẩm; thức ăn gia súc đã chế biến

Chương 24 Thuốc lá và nguyên liệu thay thế lá thuốc lá đã chế biến; các sản phẩm, chứa hoặc không chứa nicotin, dùng để hút mà không cần đốt cháy; các sản phẩm chứa nicotin khác dùng để nạp nicotin vào cơ thể con người

Chương 25 Muối; lưu huỳnh; đất và đá; thạch cao, vôi và xi măng

Chương 26 Quặng, xỉ và tro

Chương 27 Nhiên liệu khoáng, dầu khoáng và các sản phẩm chưng cất từ chúng; các chất chứa bi-tum; các loại sáp khoáng chất

PHẦN VI SẢN PHẨM CỦA NGÀNH CÔNG NGHIỆP HÓA CHẤT HOẶC CÁC NGÀNH CÔNG NGHIỆP LIÊN QUAN

Chương 28 Hóa chất vô cơ; các hợp chất vô cơ hoặc hữu cơ của kim loại quý, kim loại đất hiếm, các nguyên tố phóng xạ hoặc các chất đồng vị

Chương 29 Hóa chất hữu cơ

Chương 32 Các chất chiết xuất làm thuốc nhuộm hoặc thuộc da; ta nanh và các chất dẫn xuất của chúng; thuốc nhuộm, thuốc màu và các chất màu khác; sơn và véc ni; chất gắn và các loại ma tít khác; các loại mực

Chương 33 Tinh dầu và các chất tựa nhựa; nước hoa, mỹ phẩm hoặc các chế phẩm dùng cho vệ sinh

Chương 34 Xà phòng, các chất hữu cơ hoạt động bề mặt, các chế phẩm dùng để giặt, rửa, các chế phẩm bôi trơn, các loại sáp nhân tạo, sáp đã được chế biến, các chế phẩm dùng để đánh bóng hoặc tẩy sạch, nến và các sản phẩm tương tự, bột nhão dùng làm hình mẫu, "sáp dùng trong nha khoa" và các chế phẩm dùng trong nha khoa có thành phần cơ bản là thạch cao

Chương 35 Các chất chứa albumin; các dạng tinh bột biến tính; keo hồ; enzym

Chương 36 Chất nổ; các sản phẩm pháo; diêm; các hợp kim tự cháy; các chế phẩm dễ cháy khác

Chương 37 Vật liệu ảnh hoặc điện ảnh

Chương 38 Các sản phẩm hóa chất khác

PHẦN VII PLASTIC VÀ CÁC SẢN PHẨM BẰNG PLASTIC; CAO SU VÀ CÁC

SẢN PHẨM BẰNG CAO SU

Chương 39 Plastic và các sản phẩm bằng plastic

Chương 40 Cao su và các sản phẩm bằng cao su

PHẦN VIII DA SỐNG, DA THUỘC, DA LÔNG VÀ CÁC SẢN PHẨM TỪ DA; YÊN CƯƠNG VÀ BỘĐỒYÊN CƯƠNG; HÀNG DU LỊCH, TÚI XÁCH TAY VÀ CÁC LOẠI ĐỒ CHỨA TƯƠNG TỰ; CÁC MẶT HÀNG TỪ RUỘT ĐỘNG VẬT (TRỪ RUỘT CON TẰM)

Chương 41 Da sống (trừ da lông) và da thuộc

Chương 42 Các sản phẩm bằng da thuộc; yên cương và bộ yên cương; các mặt hàng du lịch, túi xách và các loại đồ chứa tương tự; các sản phẩm làm từ ruột động vật (trừ ruột con tằm)

Chương 43 Da lông và da lông nhân tạo; các sản phẩm làm từ da lông và da lông nhân tạo

PHẦN IX GỖ VÀ CÁC MẶT HÀNG BẰNG GỖ; THAN TỪ GỖ; LIE VÀ CÁC

SẢN PHẨM BẰNG LIE; CÁC SẢN PHẨM TỪ RƠM, CỎ GIẤY HOẶC CÁC

VẬT LIỆU TẾT BỆN KHÁC; CÁC SẢN PHẨM BẰNG LIỄU GAI VÀ SONG MÂY

Chương 44 Gỗ và các mặt hàng bằng gỗ; than từ gỗ

Chương 45 Lie và các sản phẩm bằng lie

Chương 46 Sản phẩm làm từ rơm, cỏ giấy hoặc từ các loại vật liệu tết bện khác; các sản phẩm bằng liễu gai và song mây

PHẦN X BỘT GIẤY TỪ GỖ HOẶC TỪ NGUYÊN LIỆU XƠ SỢI XENLULO KHÁC; GIẤY LOẠI HOẶC BÌA LOẠI THU HỒI (PHẾ LIỆU VÀ VỤN THỪA);

GIẤY VÀ BÌA VÀ CÁC SẢN PHẨM CỦA CHÚNG

Chương 47 Bột giấy từ gỗ hoặc từ nguyên liệu xơ xenlulo khác; giấy loại hoặc bìa loại thu hồi (phế liệu và vụn thừa)

Chương 48 Giấy và bìa; các sản phẩm làm bằng bột giấy, bằng giấy hoặc bằng bìa Chương 49 Sách, báo, tranh ảnh và các sản phẩm khác của công nghiệp in; các loại bản thảo viết bằng tay, đánh máy và sơ đồ

PHẦN XI NGUYÊN LIỆU DỆT VÀ CÁC SẢN PHẨM DỆT

Chương 51 Lông cừu, lông động vật loại mịn hoặc loại thô; sợi từ lông đuôi hoặc bờm ngựa và vải dệt thoi từ các nguyên liệu trên

Chương 53 Xơ dệt gốc thực vật khác; sợi giấy và vải dệt thoi từ sợi giấy

Chương 54 Sợi filament nhân tạo; dải và các dạng tương tự từ nguyên liệu dệt nhân tạo Chương 55 Xơ sợi staple nhân tạo

Chương 56 Mền xơ, phớt và các sản phẩm không dệt; các loại sợi đặc biệt; sợi xe, chão bện (cordage), thừng và cáp và các sản phẩm của chúng

Chương 57 Thảm và các loại hàng dệt trải sàn khác

Chương 58 Các loại vải dệt thoi đặc biệt; các loại vải dệt tạo búi; hàng ren; thảm trang trí; hàng trang trí; hàng thêu

Chương 59 Các loại vải dệt đã được ngâm tẩm, tráng, phủ hoặc ép lớp; các mặt hàng dệt thích hợp dùng trong công nghiệp

Chương 60 Các loại hàng dệt kim hoặc móc

Chương 61 Quần áo và hàng may mặc phụ trợ, dệt kim hoặc móc

Chương 62 Quần áo và các hàng may mặc phụ trợ, không dệt kim hoặc móc

Chương 63 Các mặt hàng dệt đã hoàn thiện khác; bộ vải; quần áo dệt và các loại hàng dệt đã qua sử dụng khác; vải vụn

PHẦN XII GIÀY, DÉP, MŨ VÀ CÁC VẬT ĐỘI ĐẦU KHÁC, Ô, DÙ, BA TOONG,

GẬY TAY CẦM CÓ THỂ CHUYỂN THÀNH GHẾ, ROI, GẬY ĐIỀU KHIỂN, ROI ĐIỀU KHIỂN SÚC VẬT THỒ KÉO VÀ CÁC BỘ PHẬN CỦA CÁC LOẠI HÀNG TRÊN; LÔNG VŨ CHẾ BIẾN VÀ CÁC SẢN PHẨM LÀM TỪLÔNG VŨ

CHẾ BIẾN; HOA NHÂN TẠO; CÁC SẢN PHẨM LÀM TỪTÓC NGƯỜI

Chương 64 Giày, dép, ghệt và các sản phẩm tương tự; các bộ phận của các sản phẩm trên

Chương 65 Mũ và các vật đội đầu khác và các bộ phận của chúng

Chương 66 Ô, dù che, ba toong, gậy tay cầm có thể chuyển thành ghế, roi, gậy điều khiển, roi điều khiển súc vật thồ kéo và các bộ phận của các sản phẩm trên

Chương 67 Lông vũ và lông tơ chế biến, các sản phẩm bằng lông vũ hoặc lông tơ; hoa nhân tạo; các sản phẩm làm từ tóc người

PHẦN XIII SẢN PHẨM BẰNG ĐÁ, THẠCH CAO, XI MĂNG, AMIĂNG, MICA

HOẶC CÁC VẬT LIỆU TƯƠNG TỰ; ĐỒ GỐM, SỨ (CERAMIC); THỦY TINH

VÀ CÁC SẢN PHẨM BẰNG THỦY TINH

Chương 68 Sản phẩm làm bằng đá, thạch cao, xi măng, amiăng, mica hoặc các vật liệu tương tự

Chương 70 Thủy tinh và các sản phẩm bằng thủy tinh

PHẦN XIV NGỌC TRAI TỰ NHIÊN HOẶC NUÔI CẤY, ĐÁ QUÝ HOẶC ĐÁ BÁN QUÝ, KIM LOẠI QUÝ, KIM LOẠI ĐƯỢC DÁT PHỦ KIM LOẠI QUÝ, VÀ

CÁC SẢN PHẨM CỦA CHÚNG; ĐỒ TRANG SỨC LÀM BẰNG CHẤT LIỆU KHÁC; TIỀN KIM LOẠI

Chương 71 Ngọc trai tự nhiên hoặc nuôi cấy, đá quý hoặc đá bán quý, kim loại quý, kim loại được dát phủ kim loại quý, và các sản phẩm của chúng; đồ trang sức làm bằng chất liệu khác; tiền kim loại

PHẦN XV KIM LOẠI CƠ BẢN VÀ CÁC SẢN PHẨM BẰNG KIM LOẠI CƠ

Chương 73 Các sản phẩm bằng sắt hoặc thép

Chương 74 Đồng và các sản phẩm bằng đồng

Chương 75 Niken và các sản phẩm bằng niken

Chương 76 Nhôm và các sản phẩm bằng nhôm

Chương 77 (Dự phòng cho việc phân loại tiếp theo trong tương lai của Hệ thống hài hòa)

Chương 78 Chì và các sản phẩm bằng chì

Chương 79 Kẽm và các sản phẩm bằng kẽm

Chương 80 Thiếc và các sản phẩm bằng thiếc

Chương 81 Kim loại cơ bản khác; gốm kim loại; các sản phẩm của chúng

Chương 82 Dụng cụ, đồ nghề, dao, kéo, bộ đồ ăn làm từ kim loại cơ bản; các bộ phận của chúng làm từ kim loại cơ bản

Chương 83 Hàng tạp hóa làm từ kim loại cơ bản

PHẦN XVI MÁY VÀ CÁC TRANG THIẾT BỊCƠ KHÍ; THIẾT BỊĐIỆN; CÁC

BỘ PHẬN CỦA CHÚNG; THIẾT BỊ GHI VÀ TÁI TẠO ÂM THANH, THIẾT BỊ GHI VÀ TÁI TẠO HÌNH ẢNH, ÂM THANH TRUYỀN HÌNH VÀ CÁC BỘ

PHẬN VÀ PHỤ KIỆN CỦA CÁC THIẾT BỊ TRÊN

Chương 84 Lò phản ứng hạt nhân, nồi hơi, máy và thiết bị cơ khí; các bộ phận của chúng Chương 85 Máy điện và thiết bị điện và các bộ phận của chúng; máy ghi và tái tạo âm thanh, máy ghi và tái tạo hình ảnh và âm thanh truyền hình, bộ phận và phụ kiện của các loại máy trên

PHẦN XVII XE CỘ, PHƯƠNG TIỆN BAY, TÀU THUYỀN VÀ CÁC THIẾT BỊ

Bài tập

Bài tập thực hành vận tải đường biển

Thực hành

Bước 1: Những câu hỏi điều khoản về giá, thông tin của hàng hóa cần được vận chuyển

Những điều nên hỏi về khách hàng để đảm bảo có được thông tin chi tiết cho đơn hàng vận tải:

Bản chất hàng hóa, quy cách đóng gói, điều kiện vận chuyển đặc biệt của hàng hóa (nguy hiểm, nhiệt độ, ), dịch vụ phụ trợ, thời gian và ngày giờ muốn giao hàng, địa chỉ giao hàng, địa chỉ nơi cung cấp hàng, điều kiện đặc biệt để giao hàng, thời gian chờ

Bước 2: Lựa chọn điểm đi và điểm đến

Bước 3: Tính thời gian lái xe, thời gian đến nơi và thời gian sớm nhất tới nơi

- Bắt đầu đi từ 8h, approach time 30 phút, loading 30 phút => 9h

- Vì xe đã đi được 30 phút nên xe sẽđi thêm 4h nữa => 13h

- Cứ mỗi lần 4h30 phút xe chạy, xe sẽ nghỉ 45 phút, rồi tiếp tục đi 4h30 phút => 18h15 phút

- Cứ mỗi lần xe chạy 9h, xe sẽ nghỉ 11h => 5h15 phút

- Tiếp tục đi 4h30 phút => 9h45 phút Nghỉ 45 phút => 10h30 phút Tiếp tục đi 4h30 phút => 15h

- Thời gian trong bài người ta chỉ cho phép lái xe 56h trong một tuần, để tránh việc vượt quá số giờ quy định Ở đây, thời gian vận chuyển là 18h, vậy ta sẽ chọn tài xế có số giờ lái xe trong tuần nhỏhơn 38h

- Xác định tài xế phải có bằng CE thì mới tham gia lái loại xe theo như đề bài yêu cầu được

- Xem kế hoạch của các tài xế chọn người có lịch rảnh vào 2 ngày là thứ 3 và thứ 4 trong tuần (ưu tiên chọn những tài xế có nhiều thời gian rảnh hơn)

Chọn xe container loại CT40-2 vì xe này trống lịch chứa hàng trong cả tuần (phù hợp với lịch vận chuyển của khách vào T3 và T4), ngoài ra xe này chứa được trọng tải phù hợp yêu cầu của khách hàng (xe 40'd) ngoài ra xe này có thể dùng cho phương thức vận tải đa phương thức

Bước 6: Tính toán bảng báo giá

Giá theo km: Tổng số km là 1200 * đơn giá 0.509

Giá theo giờ di chuyển là: 18h * 22.88

Giá theo ngày di chuyển: 2 ngày * 166.68

Tổng giá vận chuyển phụ thuộc chủ yếu vào quãng đường (km) và thời gian di chuyển (ngày, giờ)

Bước 7: Những yêu cầu đối với chuyến hàng cần có khi tài xếđi giao hàng.

Những thông tin cần có khi đưa ra báo giá là:

• Thông tin của các bên: bên mua và bên bán

• Mô tả hàng hóa và bao bì

• Đặc điểm, ngày giờ, thời gian chờ, điều kiện đặc biệt cho CSKH và giao hàng

• Thời gian di chuyển theo tiêu chuẩn

• Tất cả dịch vụ phụ trợ theo kế hoạch

• Giá cả và điều khoản thanh toán

• Sự xác nhận đồng ý của khách hàng

Bước 8: Gửi bản báo giá cho khách hàng

Khi viết thư xin xác nhận đơn hàng cho khách hàng, cần điền rõ thông tin chi tiết của đơn hàng: thời gian hàng đi –đến, điều kiện giao hàng, quãng đường, điều khoản thanh toán và báo giá…

Bước 9: Tiếp nhận phản hồi và yêu cầu từ khách hàng

Sau khi nhận được thư báo giá, khách hàng không nhất thiết phải xác nhận ngay mà có thể gửi thư đề xuất giảm giá Lý do khách hàng đề xuất giảm giá ở đây là công ty không đủ ngân sách

Bước 10: Tính toán bản báo giá mới sau khi chấp thuận phản hồi, yêu cầu giảm giá của khách hàng.

Bước 11: Quy trình báo giá vận tải đến cho khách hàng

Thứ tựcác bước để thực hiện yêu cầu vận chuyển:

Chỉnh sửa báo giá – Gửi báo giá cho khách hàng xác nhận – Yêu cầu xác nhận báo giá – Lưu trữ báo giá – Lập kế hoạch phương tiện

Bước 12: Điền thông tin kế hoạch vận tải, ngày đi, ngày đến, giờ đi, giờ đên, tài xế tên, phương tiện vận tải, mã vận chuyển

Bước 13: Một số giấy tờ yêu cầu tài xế cần phải có khi giao hàng

Các tài liệu cần thiết khi thực hiện dịch vụ vận tải bao gồm:

- Giấy phép của người lái xe

- Bản sao giấy phép cộng đồng

- Thẻ đăng ký máy kéo

Bước 14: Giải quyết vấn đề của khách hàng

Các kinh nghiệm, bài học rút ra sau khi thực hiện xong bài

− Khi là một nhân viên dịch vụ Logistics, khi có khách hàng chúng ta cần hiểu rõ về nhu cầu của khách hàng Liên lạc với họ để hỏi rõ hơn về các loại hàng hoá, quy mô vận chuyển và các yêu cầu đặc biệt khác

− Đảm bảo cần xác nhận đầy đủ chi tiết vận chuyển với khách hàng bao gồm: địa điểm lấy hàng, địa điểm giao nhân, thời gian giao hàng và các yêu cầu đặc biệt khác

− Đảm bảo giữ liên lạc thường xuyên với khách hàng trong suốt quá trình vận chuyển

− Nên sử dụng các hệ thống, phần mềm địa lý và phần mềm quản lý địa điểm để tối ưu việc xác định lộ trình vận chuyển và tối ưu hoá việc phân công tài xế theo vùng địa lý Điều này giúp giảm thời gian di chuyển và tối ưu hoá chi phí nhiên liệu

− Lập kế hoạch di chuyển cho tài xếnhư thời gian bắt đầu xuất phát, thời gian bốc hàng lên xe, thời gian nghỉ trưa, nghỉ cuối ngày,…

− Khi chọn tài xế cần chọn những tài xếcó đầy đủ thông tin, bằng lái, các chứng chỉ,

− Cần chọn loại xe phù hợp với trọng lượng của hàng hoá hoặc chọn loại xe theo yêu cầu của khách hàng

− Nếu có vấn đề nảy sinh trong quá trình vận chuyển phải giải quyết kịp thời và thông báo cho khách hành về tình hình

− Cần gửi đầy đủ các thông tin về lịch trình, thông tin về tài xế, báo giá cho khách hàng

Tờ khai hải quan

Khái niệm

Tờ khai hải quan tên tiếng anh là Customs Declaration là văn bản mà ở đó, chủ hàng hóa (người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu) hoặc chủ phương tiện phải kê khai đầy đủ thông tin chi tiết về lô hàng khi tiến hành xuất khẩu, nhập khẩu ra vào lãnh thổ Việt Nam

Khi một doanh nghiệp có nhu cầu xuất khẩu hay nhập khẩu một mặt hàng nào đó thì khai tờ khai hải quan là một trong những bước bắt buộc phải thực hiện Nếu không truyền tờ khai Hải quan thì mọi hoạt động liên quan đến xuất nhập khẩu đều bị dừng lại.

Đặc điể m

- Tờ khai hải quan chỉ có giá trị khi được thông quan Bằng mắt thường bạn sẽ nhận biết được những đặc điểm sau: Tờ khai đã thông quan sẽ luôn kèm theo trong 2 loại chứng từ là sách hàng hóa đủđiều kiện qua khu vực giám sát hải quan” dành cho hàng lẻ-LCL Hoặc danh sách container đủ điều kiện qua qua khu vực giám sát hải quan đối với hàng nguyên cont ”

- Tờ khai hải quan có cấu trúc gồm các phần:

+ Phần 1: Số tờ khai, mã phân loại kiểm tra, mã loại hình, mã chi cục, ngày đăng ký

+ Phần 2: Thông tin người xuất – nhập khẩu

+ Phần 3: Thông tin chi tiết lô hàng

+ Phần 4: Thông tin về hóa đơn

+ Phần 5: Thuế và sắc thuế

- Tờ khai hải quan có thểđược điền bằng máy tính hoặc bằng tay Nếu được điền bằng máy tính, bạn cần chọn phần mềm khai báo hải quan thương mại và tuân theo các bước sau:

+ Bước 1: Chọn loại tờ khai (xuất nhập khẩu) và nhập thông tin người xuất – nhập khẩu

+ Bước 2: Chọn loại hàng (làm việc, sản xuất, tiêu dùng…) và nhập thông tin chi tiết lô hàng (số lượng, trọng lượng, kích thước…)

+ Bước 3: Chọn loại thuế và sắc thuế (nếu có) và nhập số tiền thuế và sắc thuế + Bước 4: Kiểm tra lại thông tin đã nhập và xác nhận tờ khai Nếu được điền bằng tay, bạn cần ghi chính xác các thông tin theo yêu cầu của cơ quan hải quan

2.1 Tờ khai hải quan xuất khẩu:

Người khai hải quan ghi tên đầy đủ, địa chỉ, số điện thoại, số Fax và mã số thuế của thương nhân Việt Nam bán hàng cho người mua hàng ở nước ngoài; chứng minh thư hoặc hộ chiếu (nếu là cá nhân)

Người khai hải quan ghi tên đầy đủ, địa chỉ, số điện thoại, số Fax và mã số (nếu có) của thương nhân nhập khẩu

- Ô số 03: Người uỷ thác/ người được uỷ quyền

Người khai hải quan ghi tên đầy đủ, địa chỉ, số điện thoại, số fax và mã số thuế của thương nhân uỷ thác cho người xuất khẩu hoặc tên đầy đủ, địa chỉ, số điện thoại, số fax và mã số thuế của người được uỷ quyền khai hải quan; chứng minh thư hoặc hộ chiếu (nếu người được ủy quyền là cá nhân)

- Ô số 04: Đại lý hải quan

Người khai hải quan ghi tên đầy đủ, địa chỉ, số điện thoại, số fax và mã số thuế của Đại lý hải quan; Số, ngày hợp đồng đại lý hải quan

- Ô số 05: Ghi rõ loại hình xuất khẩu tương ứng

- Ô số 06: Ghi số, ngày, tháng, năm của giấy phép của các cơ quan quản lý chuyên ngành đối với hàng hóa xuất khẩu và ngày, tháng, năm hết hạn của giấy phép (nếu có)

- Ô số 07: Ghi số ngày, tháng, năm ký hợp đồng và ngày, tháng, năm hết hạn (nếu có) của hợp đồng hoặc phụ lục hợp đồng (nếu có)

- Ô số 08: Ghi số, ngày, tháng, năm của hoá đơn thương mại (nếu có)

- Ô số 09: Ghi tên cảng, địa điểm (được thoả thuận trong hợp đồng thương mại) nơi từ đó hàng hoá được xếp lên phương tiện vận tải để xuất khẩu

- Ô số 10: Ghi tên nước, vùng lãnh thổ đến cuối cùng được xác định tại thời điểm hàng hóa xuất khẩu, không tính nước, vùng lãnh thổ mà hàng hóa đó quá cảnh Áp dụng mã nước, vùng lãnh thổ cấp ISO 3166

- Ô số 11: Ghi rõ điều kiện giao hàng mà hai bên mua và bán thoả thuận trong hợp đồng thương mại;

- Ô số 12: Ghi rõ phương thức thanh toán đã thoả thuận trong hợp đồng thương mại (ví dụ: L/C, DA, DP, TTR hoặc hàng đổi hàng …) (nếu có);

- Ô số 13: Ghi mã của loại tiền tệ dùng để thanh toán (nguyên tệ) được thoả thuận trong hợp đồng thương mại Áp dụng mã tiền tệ phù hợp với ISO 4217 (ví dụ: đồng dollar Mỹ là USD) (nếu có)

- Ô số 14: Ghi tỷ giá giữa đơn vị nguyên tệ với tiền Việt Nam áp dụng để tính thuế (theo quy định hiện hành tại thời điểm đăng ký tờ khai hải quan) bằng đồng Việt Nam (nếu có)

- Ô số 15: Ghi rõ tên hàng, quy cách phẩm chất hàng hoá theo hợp đồng thương mại và tài liệu khác liên quan đến lô hàng

+ Trong trường hợp lô hàng có từ 04 mặt hàng trở lên thì cách ghi như sau:

Trên tờ khai hải quan ghi: “theo phụ lục tờ khai”

Trên phụ lục tờ khai: ghi rõ tên, quy cách phẩm chất từng mặt hàng

+ Đối với lô hàng được áp vào một mã số nhưng trong lô hàng có nhiều chi tiết, nhiều mặt hàng thì ghi tên gọi chung của lô hàng trên tờ khai, được phép lập bản kê chi tiết (không phải khai vào phụ lục)

- Ô số 16: Ghi mã số phân loại theo Danh mục hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu Việt Nam

Trong trường hợp lô hàng có từ 04 mặt hàng trở lên thì cách ghi vào ô này như sau: + Trên tờ khai hải quan: không ghi gì

+ Trên phụ lục tờ khai: ghi rõ mã số từng mặt hàng

- Ô số 17: Ghi tên nước, vùng lãnh thổ nơi hàng hoá được chế tạo ra Áp dụng mã nước quy định trong ISO

Trường hợp lô hàng có từ 4 mặt hàng trở lên thì cách ghi tương tự tại ô số 16

- Ô số 18: Ghi số lượng, khối lượng hoặc trọng lượng từng mặt hàng trong lô hàng thuộc tờ khai hải quan đang khai báo phù hợp với đơn vị tính tại ô số 19

Trong trường hợp lô hàng có từ 04 mặt hàng trở lên thì cách ghi tương tự tại ô số 16

- Ô số 19: Ghi tên đơn vị tính của từng mặt hàng theo quy định của Danh mục hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu hoặc theo thực tế giao dịch

- Ô số 20: Ghi giá của một đơn vị hàng hoá bằng loại tiền tệ đã ghi ở ô số 13, căn cứ vào thoả thuận trong hợp đồng thương mại, hoá đơn, L/C hoặc tài liệu khác liên quan đến lô hàng

- Ô số 21: Ghi trị giá nguyên tệ của từng mặt hàng xuất khẩu, là kết quả của phép nhân (X) giữa “Lượng hàng (ô số 18) và “Đơn giá (ô số 20)”

Trong trường hợp lô hàng có từ 4 mặt hàng trở lên thì cách ghi vào ô này như sau: + Trên tờ khai hải quan: ghi tổng trị giá nguyên tệ của các mặt hàng khai báo trên phụ lục tờ khai

+ Trên phụ lục tờ khai: Ghi trị giá nguyên tệ cho từng mặt hàng

+ Trị giá tính thuế: Ghi trị giá tính thuế của từng mặt hàng bằng đơn vị tiền Việt Nam + Thuế suất (%): Ghi mức thuế suất tương ứng với mã số đã xác định tại ô số 16 theo Biểu thuế xuất khẩu

+ Ghi số thuế xuất khẩu phải nộp của từng mặt hàng

Lưu ý

+ Ghi đầy đủ thông tin của người đại xuất khẩu hàng hoá và nhập khẩu khẩu;

+ Ghi đầy đủ thông tin người đại diện pháp lí được uỷ quyền trong việc giao thương; + Ghi rõ loại hình xuất khẩu;

+ Điền những điều kiện mà hai bên đã thảo thuận từ trước Sau khi bên nhập khẩu nhận được hàng thì cần những gì, bên giao hàng cần ra điều kiện gì;

+ Ghi đầy đủ các thông số của hàng hoá;

Bài tập

HẢI QUAN VIỆT NAM TỜ KHAI HÀNG HÓA NHẬP KHẨU

Cục Hải quan: Cục Hải quan Thánh phố Hồ Chí Minh

Chi cục Hải quan đăng ký tờ khai: Chi cục

HQ KCX và KCN Hải Phòng Số tham chiếu: Số tờ khai: Công chức đăng ký tờ khai

Hệ thống xử lý dữ liệu điện tử Hải quan

Ngày, giờ gửi: Ngày, giờ đăng ký:

Chi cục Hải quan cửa khẩu nhập: Cảng Hải

Phòng Số lượng phụ lục tờ khai:

1 Người xuất khẩu: Nanji Shanghai LTD

F2, Block 2 Nanji building, XiangGang, Shanghai, China

5 Loại hình: NKD01 Nhập Kinh Doanh

7 Giấy phép số: 8 Hợp đồng:

2 Người nhập khẩu: Thang Loi JSC

19 Hoang Van Thu, Hong Bang, Hai Phong

Ngày hết hạn Ngày hết hạn

MST 0201184607 9 Vận đơn (số/ngày):

10 Cảng xếp hàng: ShangHai 11 Cảng dỡ hàng: Hai Phong

3 Người uỷ thác/người được ủy quyền:

MST 12 Phương tiện vận tải: đường biển 13 Nước xuất khẩu: China

4.Đại lý Hải quan: Cục Hải quan Thành phố Hải Phòng Tên, số hiệu:

14 Điều kiện giao hàng: FOB Hamburg 15 Phương thức thanh toán: LC

MST 0200344745 16 Đồng tiền thanh toán: CNY 17 Tỷ giá tính thuế: 3349.71

Số 18 Mô tả hàng hóa 19.Mã số hàng hóa 20 Xuất xứ 21 Chế 22 Lượng hàng 23 Đơn 24 Đơn giá 25 Trị giá

TT độ ưu đãi vị tính nguyên tệ nguyên tệ

1 Sơ dừa (loại thô) 53050021 China Khồng 20000 Kg 7.5 150000

2 Bông (Xơ bông, chải thô hoặc chải kỹ) 52030000 China Không 20000 Kg 11 220000

Loại thuế Trị giá tính thuế/ Số lượng chịu thuế Thuế suất (%)/

Bằng chữ: Một trăm sáu mươi bảy triệu hai trăm ba mươi tư nghìn hai trăm bảy mươi mốt phẩy tám đồng

31 Lượng hàng, số hiệu container

TT a Số hiệu container b Số lượng kiện trong container c Trọng lượng hàng trong container

32 Chứng từ đi kèm 33 Tôi xin cam đoan, chịu trách nhiệm trước pháp luật về nội dung khai trên tờ khai Ngày tháng năm

(Người khai ký, ghi rõ họ tên, đóng dấu)

34 Kết quả phân luồng và hướng dẫn làm thủ tục hải quan 36 Xác nhận của hải quan giám sát 37 Xác nhận giải phóng hàng/ đưa hàng về bảo quản/chuyển cửa khẩu 38 Xác nhận thông quan

Chi tiết vỏ container

Những thông tin về số container (ID container)

Thông tin đầu tiên trên vỏ container cần lưu ý đó là thông tin về số container Số container có ý nghĩa rất quan trọng trong việc khai báo tờ khai hải quan, khai báo cho hãng tàu, làm bill, khai báo cho cảng

(1) Phần đầu số container: gồm có 10 ký tự, trong đó 4 ký tự đầu là chữ và 6 ký tự sau và số 4 ký từ đầu (TEM +U): gồm 3 ký tự đầu là mã của chủ sở hữu container, (chủ sở hữu container không nhất thiết phải là hãng tàu như trên hình TEX là chủ container)

(ngoài ra có một số ký tự khác

J: detachable freight container related equipment

6 số tiếp theo là các số cho ngẫu nhiên bởi chủ của container

(2) Số kiểm tra, số này được sinh ra bằng cách tính tổng các số quy đổi từ 10 số trước rồi đem chia cho 11, số dư chính là số kiểm tra

(3) D愃̀y 4 ký tựđược chia làm 3 phần nhỏ:

Ký tự đầu là biểu thị chiều dài của container: số 2 nghĩa là dài 20 feet, số 4 là dài 40 feet, chữ L là dài 45 feet, chữ M là dài 48 feet (1 feet, hiểu theo nghĩa đúng là 1 bàn chân (chân tây không phải chân ta), 1 feet xấp xỉ bằng 30cm)

Ký tự thứ hai là biểu thị chiều cao của container: số 0 là biểu thị cho 8 feet (8’0”), số 2 là biểu thị 8 feet 6 inches (8’6”), số 5 biểu thị 9 feet 6 inches (9’6”)

Hai ký tự cuối là loại container (vd: cont thường, cont lạnh, cont quá khổ …), những loại thường gặp:

- G (General): Container thường không có hệ thống bảo ôn (ổn định nhiệt) Thường gặp: G0 (container mở một đầu hoặc hai đầu nghĩa là có cửa một đầu hoặc hai đầu); G1 (container thường, có lỗ thông gió phía trên), GP là thể hiện chung cho G0 và G1

- R (Refrigerate): Container lạnh, thường gặp R0 container chỉ làm lạnh (nghĩa là chỉ giảm nhiệt độ, không có tăng lên được); R1 container có khả năng vừa tăng và giảm nhiệt độ tùy ý (sử dụng máy phát điều hòa)

- U (Open top): Cont mở mái (khác container mà bị người ta cắt nóc từ cont 20’ và 40’

GP, nhìn thì giống nhưng thông số kỹ thuật khác nhau) Thường gặp UT or U1 (vd: 22UT, 22U1, 42UT,42U1) (nghĩa là container open top)

- T (Tank container): cont bồn (hiện tại ở Việt Nam thường thấy là container bồn 20’)

Có rất nhiều loại mỗi loại sẽứng với các mức độ chịu sức ép khác nhau từT0 đến T8 Được chia làm 3 nhóm chính từ T0 đến T2 thuộc nhóm TN (T: Tank; N: Nondangerous liquids), từ T3 đến T6 thuộc nhóm TD (T: Tank; N: Dangerous liquids), T7 và T8 thuộc nhóm TG (T: Tank; G: Gases) Loại thường gặp là T6 (ý nghĩa là chịu được sức ép 600kPa (1kPa = 1000 N/m 2 )) Việc hiểu rõ về các loại tank để khi được hãng tàu cấp container đóng hàng phù hợp với hóa chất của quý công ty, nếu việc cấp container sai dẫn tới container bị rò rĩ, nổ, vỡ thì hoàn toàn là lỗi của người cấp container đây là điểm lưu ý quan trọng trong việc vận chuyển hàng bằng container bồn

- P (Platfrom container): Container phản (tấm phản), Nghĩa là container chỉ có sàn container Đối với loại này điển hình nhất là container flat rack (hai tấm chắn ở đầu container và cuối container chỉ có chức năng cho việc xếp dỡ container lên tàu, xuống tàu, lên phương tiện, xuống phương tiện) Loại thường gặp là P3 or PC (nghĩa là container flat rack có hai tấm chắn hai đầu)

– Chủ sở hữu là SEG (SE Global Container Lines), U nghĩa là container dùng trong vận chuyển đường biển (freight containers), số kiểm tra là số 4 (sử dụng phần mềm để kiểm tra tại đây)

– 22G1: 2 = Cont 20’, 2 = cao 8’6” = 2.6m, G1 = loại container thường có van thông gió ở hai bên hông container

– Chủ sở hữu container là PCV, công khai thác trong vận tải đường biển, số kiểm tra là số 3

– 22T6: container 20’, cao 8’6” (tức là 2.6m), T6 = loại container bồn (Tank) vỏ container chịu được sức ép là 600kPa (600,000 N/m 2 )

– Chủ sở hữu container là TEM (Textainer), container sử dụng trong vận chuyển đường biển, số kiểm tra là số 8

– 45R1: Container 40’ cao, cao 9’6” (tức là2.9m), R1 = container lạnh sử dụng điều hòa để ổn định nhiệt

– Mã chủ sở hữu là AMF, container được sử dụng trong vận chuyển đường biển, số kiểm tra là số 2

– 42P3: Container 40’ thường, cao 8’6” (tức là 2.6m), P3 là container flat rack có hai vách chắn hai đầu container.

Thông tin v ề kh ả năng đóng hàng cho phép củ a v ỏ container

(4) MAX GROSS: Tổng trọng lượng tối đa cho phép Nghĩa là tổng trọng lượng của nguyên container bao gồm vỏ container và trọng lượng vất chất tối đa đóng trong container (hàng hóa, vật liệu chèn lót, lashing …)

MAX GROSS = TARE + PAYLOAD (NET) Đơn vị tính là kg (kilogam) và lb(pounds), (1kg = 2.2045lb), đơn vị này theo tiêu chuẩn ISO 6346,

(5) TARE: Trọng lượng vỏ container theo thiết kế Theo thiết kế có nghĩa là trong thời gian khai thác container thì có rất nhiều lần container được mang đi sửa (làm lại ván sàn, vá lỗ thủng, …) thì sẽ làm cho trọng lượng ban đầu của vỏ container bị thay đổi, tuy nhiên việc thay đổi này thường không đáng kể

(6) PAYLOAD (NET): Tổng lượng vật chất tối đa được phép đóng vào contaier, bao gồm: Hàng hóa, bao bì, các vật chèn lót, lashing … Đối với số (4), (5), (6) hiện tại đang liên quan đến việc làm VGM (Verified Gross Mass) – Xác nhận toàn bộ khối lượng container Điền các thông tin lên mẫu VGM có hai mục chính đó là

1 Khối lượng sử dụng lớn nhất (chính làMAX.GROSS được ghi sau của container)

2 Xác nhận toàn bộ khối lượng container (chính là =TARE + lượng vật chất đóng thực tế vào trong container)

Vậy thì có một số người thường cứ ghi ở mục 2 nhỏ hơn hoặc bằng mục 1 một xíu là cảm thấy được rồi mà không quan tâm rằng việc nghi một cách vô tội vạ của họ sẽ dẫn đến việc nhận container ở phía cảng dỡ hàng sẽ khókhăn và dễ phát sinh chi phí

Ví dụ: Hàng đóng thực tế vào container có 19.5 tấn cộng thêm bao bì, pallet nữa là lên

20 tấn vào container 20’ Nhưng khi về hạ cảng thì ghi vào VGM là 24 (vỏ 2 tấn) tấn vào mục 2 Khi làm bill cũng lấy trọng lượng hàng là 22 tấn (24 tấn trừ 2 tấn vỏ) Khi hàng cập cảng đích, nhà vận tải đổi lệnh và cho xe mooc 20’ (có tải trọng là 23 tấn), thì việc lấy hàng ra khỏi cảng không bao giờ lấy được vì tải trọng của xe không đủ để lấy hàng ra khỏi cảng theo chứng từ Hiển nhiên là phải thay đổi rơ mooc 20’ khác hoặc lấy rơ mooc 40’ để vận chuyển container ra khỏi cảng, điều hiển nhiên là phát sinh chi phí vì tội “ghi đại miễn sao hạ được”

(7) CUBIC CAPA (Cubic capacity): Tổng số khối, tổng số khối bằng kích thước bên trong của container nhân lại với nhau Có hai đơn vị là M 3 (mét khối) và Ft 3 (feet khối – kích thước tính theo feet; 1 feet = 0.3048m)

Như trên hình ta thấy tổng khối của container trên hình là 67.6 m 3 , vì đây là container lạnh số khối sẽ nhỏ hơn container thường cùng loại, vì container có mất đi một phần để chứa máy điều hòa trên container nên kích thước bên trong ruột container sẽ bị giảm đi so với container thường cùng loại

Thông tin về chủ sở hữu và tiêu chuẩn của vỏ container

(8) Logo hoặc tên của chủ sở hưu container Như hình là của TEX (Textainer) một công ty cho sản xuất và cho thuê container lớn trên thế giới

(9) Bảng CSC (Container Safety Convention): CSC là công ước về container đủ tiêu chuẩn an toàn cho vận chuyển Bảng này có hai phần gồm Approved for transport under customs seal (Niêm phong hải quan cho phép container vận chuyển) và bảng CSC safety approval (chứng nhận an toàn theo công ước CSC) Cái bảng này có đầy đủ thông tin của vỏ container từ số container, nhà sản xuất cho đến năm sản xuất, trọng lượng … có thể xem cái bảng này như là cái hộ chiếu để cho phép container đi vòng quanh thế giới.

Thông tin cảnh báo trên vỏ container

10) Các ký mã hiệu khác mà nhà sản xuất đưa ra nhằm hướng dẫn việc sử dựng container và những lưu ý khi chất xếp hàng hóa Trong hình làm mẫu là container lạnh nên có rất nhiều khuyến cáo khác nhau cho việc sử dụng mà nhà sản xuất đã lưu ý

(11) Chỉ là cái giúp cho việt chốt cửa trái thì của phải không thể mở ra Thấy rất bình thường vậy thôi nhưng cực kỳ quan trong trong cái container Trong vận chuyển container thường có khái niệm là “nguyên container, nguyên seal” thì nhà vận tải sẽ không chịu bất kỳ trách nhiệm nào đối với hàng hóa bên trong

Vậy ý nghĩa ở đây là việc bấm seal thì phải bấm bên các chốt ở bên cánh cửa phải, việc bấm seal ở cánh cửa trai hoàn toàn không có tác dụng gì trong việc đảm bảo cho hàng hóa bên trong, vì bấm ở bên cửa trái thì cánh cửa bên phải mở ra một cách bình thường không ảnh hướng đến cánh cửa bên trái Và cũng đồng nghĩa với việc khi đóng cửa container thì đóng cửa bên trái trước

Tuy nói vậy chứ việc bấm seal đúng kỹ thuật cũng không thể nào giúp hàng hóa bên trong an toàn được, có rất nhiều cách để có thể mở container mà không cần cắt seal, mở seal ra mà vẫn nguyên seal Cái này thì chúng tôi không có chia sẽ lên đây được chỉ chia sẽ vậy để shipper có thêm các cách để đảm bảo hàng hóa an toàn thôi, và cách hữu hiệu nhất là tìm một nhà vận tải có tâm để hợp tác

Hướng dẫn cách để kiểm tra số container

5.1 Sử dụng phần mềm tính số container nhanh

Sử dụng phần mềm là cách tính số container đơn giản, dễ thực hiện nhất hiện nay Bạn chỉ cần nhập vào đó dãy 10 ký tự chữ cái và số sau đó nhấn “Tính” là được Chỉ vài giây sau, hệ thống sẽ trả về kết quả số kiểm container ngay bên dưới

5.2 Kiểm tra bằng cách quy đổi cơ bản

Bước 1: Quy đổi các chữ thành số để tính toán Đổi các chữ cái trong dãy ra thành sốđể phục vụ cho việc tính toán Mỗi chữ cái Latin sẽ được quy định bằng 1 số được đánh dấu từ 10 đến 38

Lưu ý: tuy rằng những chữ số này sẽ tăng dần lên nhưng chúng sẽ bỏ qua các số như 11,

Bước 2: Thay các tiếp đầu ngữ thành số theo bảng

Thay 4 chữ cái trong dãy bằng những con số tương ứng như bảng trên (cột a) Phần số sẽ được giữ nguyên nằm ở cột (b) Tại cột (c), bạn lấy 2 luỹ thừa các số lần lượt từ 0 đến

Sau đó lấy cột (b)* (c) sẽ ra kết quả ở cột (e)

Ví dụ: số container của bạn là TMHU 838303

Kí tự Sốtương ứng Lũy thừa 2n Chi tiết Tách số

Bước 3: Tính số container để kiểm tra

Lấy tổng số ở cột (e) rồi đem chia cho 11, số dư của phép tính chính là số kiểm tra container cần tìm:

Vậy số kiểm tra của TMHU 838303 sẽ là 5

Vậy số kiểm tra của TMHU 838303 sẽ là 1

Chi cục Hải quan đăng ký tờ khai: Chi cục

HQ KCX và KCN Hải Phòng Số tham chiếu: Số tờ khai: Công chức đăng ký tờ khai

Chi cục Hải quan cửa khẩu nhập: Cảng Hải

Phòng Số lượng phụ lục tờ khai:

1 Người xuất khẩu: Nanji Shanghai LTD

F2, Block 2 Nanji building, XiangGang, Shanghai, China

5 Loại hình: NKD01 Nhập Kinh Doanh

2 Người nhập khẩu: Thang Loi JSC

19 Hoang Van Thu, Hong Bang, Hai Phong

MST 0201184607 9 Vận đơn (số/ngày):

10 Cảng xếp hàng: ShangHai 11 Cảng dỡ hàng: Hai Phong

4.Đại lý Hải quan: Cục Hải quan Thành phố Hải Phòng Tên, số hiệu:

14 Điều kiện giao hàng: FOB Shanghai 15 Phương thức thanh toán: LC

MST 0200344745 16 Đồng tiền thanh toán: CNY 17 Tỷ giá tính thuế: 3,415.19

1 Máy nội soi công nghiệp Epoch1000, 2.05

Kg/piece: 30 x 20 x 10 (cm) 90318090 China ACFTA 1,200 Piece 17,000 20,400,000

Bằng chữ: Sáu tỷ chín trăm sáu mươi sáu triệu chín trăm tám mươi bảy nghìn sáu trăm đồng

Các loại container thông dụng nhất hiện nay

7.1 Container bách hóa (general purpose container)

Hay còn được biết đến nó chính là những loại Container tiêu chuẩn dùng để chở hàng khô, được gọi là cont khô; có loại cont 20, cont 40 hoặc cont 40 cao (20’DC, 40’DC 40HC) Đây là loại Container được dùng phổ biến nhất và hường sử dụng trong vận tải hàng hóa trên biển

Phù hợp cho các loại hàng hóa đóng kiện, thùng giấy, hòm, hàng rời, đồ đạc…

Container tiêu chuẩn 40 feet Đây là loại container phổ thông nhất về kích cỡ cho việc đóng hàng và vận chuyển Giống như các container hàng khô khác nó phù hợp cho các loại hàng hóa đóng kiện, thùng giấy, hòm, hàng rời, đồ đạc…

Container tiêu chuẩn 40 feet cao HC

Giống container hàng khô khác nóp phù hợp cho các loại hàng hóa đóng kiện; thùng giấy, hòm, hàng rời, đồ đạc… nhưng khối lượng lớn hơn 11%

7.2 Container hoán cải (named cargo containers)

Dùng để chở hàng đăc biệt như: xe máy, ô tô, nước uống…được chế tạo từ cont 40 Vì đặc thù dùng để chở những mặc hàng hóa cần phải xếp dỡ nhiều nên thiết kế có phần đặc biệt hơn Nó cắt bỏ 2 vách thép của container bằng bạt; có thể đóng mở di dộng mục đích giảm thời gian đóng và dỡ hàng

Những chiếc Container lạnh được thiết kế có thiết bị giữ nhiệt, độ ẩm phù hợp với hàng hóa là thực phẩm, nông sản, thuốc y tế Hoặc những hàng hóa nhạy cảm với nhiệt độ cần được bảo quản cẩn thận và duy trì ổn định trong suốt quá trình vận tải

Nếu phân loại Cont lạnh theo vật liệu bên ngoài thì trên thị trường ngày nay, người ta quen gọi Cont lạnh bằng nhôm và Cont lạnh bằng sắt Nhưng cả hai loại đều giống nhau là có ruột trong làm bằng inox cho độ bền và giữ nhiệt tối ưu

20′ Lạnh (RF) Đây là loại cont lại phổ biến nhất, phù hợp cho việc vận chuyển và chứa hàng như rau quả, trái cây và thịt, cá tươi sống để đảm bảo được chất lương cao nhất

Tương tự như loại 20 feet ở trên, loại Cont 40 feet này cho kích thước lớn hơn đảm bảo vận chuyển được hàng hóa với khối lượng lớn hơn Form cách nhiệt có độ bền cao, giữ nhiệt tốt thiết kế có thể làm lạnh nhanh, vận hành tốt mà ít gặp sự cố Đảm bảo nhiệt luôn ổn định để thực phẩm và hàng hóa được bảo quản an toàn, giữ chất lượng tốt nhất

Cũng giống như các container 40’ khác – phù hợp cho việc vận chuyển và chứa hàng như rau quả, trái cây và thịt, cá, nhưng thể tích lớn hơn khoảng 13% so với container 40’ lạnh thường

7.4 Container mở nóc (opentop container)

Hay loại này còn có một tên gọi khác là Container hở mái (OT), được thiết kế không có phần nóc và người ta dùng tấm bạt phủ lên để che hàng hóa bên trong Loại container này phù hợp để chở những hàng hóa là máy móc, thiết bị xây dựng hoặc gỗ có thân dài, những loại hàng cồng kềnh Không thể xếp được thông qua cửa container; nên người ta sẽ thuận tiện lấy hàng thông qua nóc container

Giống như thiết của Container kho rỗng 20 feet, với Cont 20 feet OT nó được biến hóa đa dạng để hở phần nóc và nóc được làm bằng bạt Tuy nhiên những thông số kỹ thuật vẫn được tuân thủ đúng như loại nguyên thủy trên Tác dụng là giúp xếp dỡ hàng hóa được nhanh chóng và thuận tiện hơn

Loại này cũng được thiết kế như container 40 feet thường nhưng hở phần nóc và có nóc làm bằng bạt để dễ di chuyển hàng hóa

40′ Sáu cửa (40 feet mở sáu cửa nằm)

Tương tựnhư Cont 40 feet thông thường, loại này được biến tấu và xử lý kỹ thuật làm thành container hở nóc Được gắn thêm 6 bộ cửa nằm để thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng lên xuống, nó cũng có bạc che đầy đủ với thông số (D 12,192mm x R 2,438mm x

7.5 Container mặt phẳng (plat rack container)

Loại Cont này rất đặc biệt khi được thiết kế không có mái và không có vách, chỉ có một mặt sàn phẳng được cấu tạo rất cứng, chắc chắn và bền vững Dùng để vận chuyển các hàng hóa cồng kềnh, nặng, khó nâng vác như thiết bị máy móc, sắt thép Cấu tạo của nó đươc bổ sung thêm vách hai đầu mặt trước và sau cứng cáp, có thể cố định hoặc gập hay tháo rời để hỗ trợ cho việc xếp dỡ hàng thuận tiện nhất Hiện nay có loại romooc sàn cũng có chức năng gần giống như container flat rack này.

Loại cont này thiết kế không có vách và không có mái 2 vách trên dưới có thể tháo gập linh động Mặt sàn chắc hơn các loại cont khác dùng để chở xe, sắt, vận nặng, cồng kềnh, khó nâng vác

Container có thân và hai đầu cho phép xếp hàng từ hai bên và phía trên xuống Có nhiều loại gấp được hai đầu xuống thành mặt phẳng dùng để vận chuyển quá khổ Ví dụnhư máy móc, cáp, thùng phi, thép cuộn, xe nặng, gỗ và các sản phẩm nông nghiệp

Công dụng cũng tương tự như loại 20 Flat Rack trên, nhưng với Cont 40 feet này nó được dùng để chuyên chở mặt hàng siêu trường, siêu trọng Những hàng hóa vượt quá khổ có tải trọng cực kỳ lớn Với hai thành thép linh đông có thể tháo rời giúp người dùng có thể kiểm soát cũng như xếp dỡ lượng hàng hóa một cách thuận lợi hơn

Vai trò

Trong ngành xuất nhập khẩu, CBM giúp những nhà vận chuyển có thể đo lường được khối lượng của các gói hàng hóa Từ đó họ có thể chủ động cho việc sắp xếp các vị trí hàng hóa trong phương tiện sao cho phù hợp và ít tốn không gian nhất Khi hàng hóa được sắp xếp khoa học, người vận chuyển có thể cùng lúc vận chuyển được khối lượng hàng hóa lớn và rút ngắn được thời gian Căn cứ vào CBM họ có thể tính số lượng hàng hóa cần vận chuyển, từ đó quy đổi ra chi phí cho mỗi chuyến hàng.

Công thức tính CBM

Tính CBM đơn vị là mét khối (m3) theo công thức dưới đây:

CBM = (chiều dài x chiều rộng x chiều cao) x sốlượng kiện

Lưu ý: Quy đổi đơn vị chiều dài, chiều rộng và chiều cao sang đơn vị mét (m)

3.2 Tỷ lệquy đổi CBM sang Kg

Tỷ lệ quy đổi CBM sang đơn vị Kg khác nhau ở các phương thức vận chuyển khác nhau Các phương thức vận chuyển hiện nay được quy đổi như sau:

• Đường hàng không: 1 CBM tương đương 167 Kg

• Đường bộ: 1 CBM tương đương 333 kg

• Đường biển: 1 CBM tương đương1000 kg

Trong vận tải hàng hóa, trong các trường hợp khối lượng và kích thước có sự chênh lệch khác nhau Việc tính giá hàng hóa sẽ có sự điều chỉnh hợp lý

Mục đích của việc quy đổi từ CBM sang KG nhằm giúp các đơn vị vận chuyển có thể dễ dàng tính toán được chi phí vận chuyển sao cho chính xác nhất Nhờ đó mà quá trình vận chuyển được thuận lợi và không bị lỗ Chẳng hạn với các mặt hàng có trọng lượng nhẹ, khối lượng và thể tích nhỏ và một mặt hàng có trọng lượng lớn, nặng hơn rất nhiều nhưng chúng ta áp dụng cùng một công thức tính chung cho cả hai loại mặt hàng này thì đơn vị vận chuyển sẽ bị lỗ

Do vậy, người ta buộc phải quy đổi từ CBM sang Kg để so sánh trọng lượng thực tế và trong lượng sau khi quy đổi, trong trường hợp trọng lượng nào lớn hơn thì sẽ cặn cứ vào đó để tính cước phí vận chuyển

Tính CBM đối với hàng air/sea/road

4.1 Công thức tính CBM hàng road Đối với việc tính trọng lượng các chuyển hàng road để thu cước phí, trọng lượng theo CBM được tính: 1CBM = 333 kgs/m3

Giả sử để vận chuyển lô hàng đường bộ có 10 kiện, kích thước 1 kiện là 130cm x 100cm x 150cm

Trọng lượng 1 kiện: 950 kgs/gross weight

Như vậy cách đểtính giá cước được thực hiện như sau:

Bước 1: Tính tổng trọng lượng của 10 kiện hàng

Bước 2: Tính CBM cho 10 kiện hàng

• Đổi kích thước các kiện hàng sang m: 130cm x 100cm x 150cm => 1,3 m x 1m x 1,5m

Bước 3: 1CBM đường bộ quy đổi thành 333kg

Trọng lượng thể tích = 19,5 cbm x 333 kgs/ cbm = 6493,5 kgs

Bước 4: So sánh trọng lượng CBM và trọng lượng tổng của kiện hàng

Trong trường hợp này, chúng ta thấy trọng lượng tổng lớn hơn so với trọng lượng thể tích Do vậy, để tính cbm hàng road chúng ta sẽ căn cứ vào trọng lượng tổng là 9500 để tính cước cho lô hàng có 10 kiện hàng này

4.2 Cách tính CBM hàng sea Đối với việc tính trọng lượng các chuyển hàng biển để thu cước phí, chúng ta quy đổi 1CBM = 1000kg để tính cước phí hàng sea dễ dàng hơn

Chẳng hạn bạn muốn vận chuyển một lô hàng bằng đường biển gồm 10 kiện hàng Kích thước của mỗi kiện là 130cm x 100cm x 150 cm và trọng lượng 700kgs/kiện Vậy để tính toán trọng lượng thể tích và trọng lượng tính cước phí của các lô hàng này, chúng ta phải thực hiện các bước như sau:

Bước 1: Tính tổng trọng lượng hàng hóa

Bạn có 10 kiện hàng, công thức tính tổng trọng lượng sẽ là 700 x 10 = 7000 kg

Bước 2: Tính CBM cho 10 kiện hàng hóa

– Kích thước 1 kiện hàng quy đổi theo mét: 130 cm x 100 cm x 150 cm => 1,3 m x 1m x 1,5m

Bước 3: Tính trọng lượng thể tích của lô hàng Đường biển: 1 CBM quy đổi thành 1000kg

Trọng lượng thể tích của lô hàng: 19,5 cbm x 1000 kgs/ cbm = 19500 kgs

Bước 4: So sánh CBM và trọng lược tổng của các kiện hàng

Trong trường hợp này, tổng trọng lượng của lô hàng 7000 kg, trọng lượng thể tích 19500 kg Như vậy rõ ràng trọng lượng thể tích lớn hơn trọng lượng thực tế, do vậy chúng ta sẽ tính cước phí vận chuyển cho 10 kiện hàng hóa này căn cứ theo trọng lượng thể tích là 19500 kg

4.3 Cách tính CBM hàng air Đối với việc tính trọng lượng các chuyển hàng air để thu cước phí, 1 CBM = 167 KG Giả sử để tính cbm cho 10 kiện hàng air, kích thước 1 kiện là 150cm x 120cm x 110cm Trọng lượng mỗi kiện: 55kg

Bước 1: Tính tổng trọng lượng hàng hóa

Bạn có 10 kiện hàng, công thức tính tổng trọng lượng sẽ là 55 x 10 = 550 kg

Bước 2: Tính thể tích hàng hóa

• Kích thước kiện hàng quy đổi theo mét: 150 cm x 120 cm x 110 cm => 1,5 m x 1,2 x 1,1m

• Tổng thể tích cho 10 kiện hàng hóa: CBM = (1,5 x 1,2 x 1,1) x 10 cbm = 19,8 cbm

Bước 3: Tính trọng lượng thể tích của lô hàng Đường air: 1 CBM quy đổi thành 167 kg

• Trọng lượng CBM: 19,8 cbm x 167kgs/ cbm = 3306,6 kgs

• Bước 4: So sánh CBM và trọng lược tổng của các kiện hàng

Trong trường hợp này, tổng trọng lượng của lô hàng 550 kg, trọng lượng thể tích 3306,6 kg Như vậy chúng ta thấy trọng lượng thể tích lớn hơn Do vậy, để tính cước phí vận chuyển trong trường hợp này chúng ta sẽ căn cứ vào trọng lượng thể tích

4.4 Cách tính CBM hàng lẻ– LCL

Cách tính hàng lẻ – LCL nghĩa là tính cbm hàng lẻ đường biển

Giả sử bạn có 1 lô hàng gồm có 5 kiện kích thước bằng nhau, kích thước 1 kiện là 120 cm x 130 cm x 150 cm => 1,2 m x 1,3 m x 1,5 m

Trọng lượng mỗi kiện 200kg

Như vậy cách tính hàng lẻ – LCL được thực hiện như sau:

Bước 1: Tỉnh tổng trọng lượng lô hàng

Tổng trọng lượng: 200 x 5 = 1000kgs = 1 tấn

Bước 2: Xác định số khối của lô hàng

Số CBM của lô hàng: 1,2m x 1,3 m x 1,5 m x 5 = 11,7 CBM (m3)

Bước 3: So sánh tổng trọng lượng lô hàng với số CBM của lô hàng Cước phí sẽ được tính theo số nào lớn hơn

Trong trường hợp này, chúng ta thấy số CBM lớn hơn trọng lượng lô hàng: 11,7 > 1 cho nên cước của lô hàn này sẽ được tính theo số của CBM

• Chẳng hạn mỗi tấn/Cbm sẽ được báo giá là 100 $

• Vậy cước phí như sau: 100 x 11,7 = 1170 $

Bài tập

Bài 1: 1 lô hàng gồm có 10 hộp, chiều dài 55cm, chiều rộng 35cm, chiều cao 30cm Trọng lượng 1 hộp là 15kg Lô hàng này chuyển từ Hà Nội đến Đồng Tháp Mười

Tư vấn vận chuyển theo đường nào, mức chi phí 15$/tấn/cbm

Tổng trọng lượng: 15 x 10 = 150 kgs Đổi kích thước các kiện hàng: 55cm x 35cm x 30cm => 0,55 m x 0,25m x 0,3m CBM = (0,55 x 0,35 x 0,3) x 10 = 0,5775 CBM Đường bộ: 1CBM = 333 kgs/m3

Trọng lượng thể tích = 0,5775 cbm x 333 kgs/ cbm = 192.3075kgs = 0.1923 tấn Trong trường hợp này, trọng lượng thể tích lớn hơn so với trọng lượng tổng Do vậy, căn cứ vào trọng lượng thể tích là 192.3075kgs để tính cước cho lô hàng

Vậy cước phí như sau: 0.1923 x 15 = 2.8845 $

Tổng trọng lượng: 15 x 10 = 150 kgs Đổi kích thước các kiện hàng: 55cm x 35cm x 30cm => 0,55 m x 0,25m x 0,3m CBM = (0,55 x 0,35 x 0,3) x 10 = 0,5775 CBM (m 3 ) Đường biển: 1CBM = 1000kg

Trọng lượng thể tích: 0,5775 cbm x 1000 kgs/cbm = 577.5 kgs = 0.5775 tấn

Trong trường hợp này, trọng lượng thể tích lớn hơn trọng lượng thực tế, tính cước phí vận chuyển cho 10 kiện hàng hóa này căn cứ theo trọng lượng thể tích là 577.5 kg Vậy cước phí như sau: 0.5775 x 15 = 8.6625$

Tổng trọng lượng: 15 x 10 = 150 kgs = 0.15 tấn Đổi kích thước các kiện hàng: 55cm x 35cm x 30cm => 0,55 m x 0,25m x 0,3m CBM = (0,55 x 0,35 x 0,3) x 10 = 0,5775 CBM (m 3 ) Đường hàng không: 1 CBM = 167 KG

Trọng lượng CBM: 0,5775 cbm x 167kgs/ cbm = 96.4425 kgs

Trong trường hợp này, trọng lượng thực tế lớn hơn trọng lượng thể tích Do vậy, để tính cước phí vận chuyển sẽ căn cứ vào trọng lượng thực tế là 150kg

Vậy cước phí như sau: 0.15 x 15 = 2.25$

Nhận xét: Ta thấy, cước chí cbm tính theo đường hàng không nhỏ nhất Vậy doanh nghiệp nên vận chuyển bằng được hàng không

Bài 2: 1 lô hàng gồm 5 kiện, cùng kích thước, mỗi kiện 135cm, 125cm,160cm Mỗi kiện hàng nặng 300kg Mặt hàng đồ gốm sứ Vận chuyển từ Bát Tràng sang

Tính tổng tọng lượng lô hàng

Xác định số khối cho lô hàng

So sánh tổng trọng lượng của lô hàng với số cbm Tính phí vận chuyển được tính 110usd/tấn/cbm

Tư vấn cho khách hàng nên chọn phương thức vận chuyển nào phù hợp

Tổng trọng lượng: 300 x 5 = 1500 kgs Đổi kích thước các kiện hàng: 135cm x 125cm x 160cm => 1,35 m x 1,25m x 1,6m CBM = (1,35 x 1,25 x 1,6) x 5 = 13,5 CBM (m 3 ) Đường bộ: 1CBM = 333 kgs/m3

Trọng lượng thể tích = 13,5 cbm x 333 kgs/ cbm = 4495,5 kgs = 4,4955 tấn

Trong trường hợp này, trọng lượng thể tích lớn hơn trọng lượng thực tế Do vậy, để tính cước phí vận chuyển sẽ căn cứ theo trọng lượng thể tích là 4495,5 kg

Vậy cước phí như sau: 4,4955 x 110 = 494,505 $ Đường biển: 1CBM = 1000kg

Trọng lượng thể tích: 13,5 cbm x 1000 kgs/cbm = 13500 kgs = 13,5 tấn

Trong trường hợp này, trọng lượng thể tích lớn hơn trọng lượng thực tế Do vậy, để tính cước phí vận chuyển sẽcăn cứ theo trọng lượng thể tích là 13500 kg

Vậy cước phí như sau: 13,5 x 110 = 1485 $ Đường hàng không: 1 CBM = 167 KG

Trọng lượng CBM: 13,5 cbm x 167kgs/ cbm = 2254,5 kgs = 2,2545 tấn

Trong trường hợp này, trọng lượng thực tế lớn hơn trọng lượng thể tích Do vậy, để tính cước phí vận chuyển sẽ căn cứ vào trọng lượng thực tế là 2254,5 kg

Vậy cước phí như sau: 2,2545 x 110 = 247,995 $

Nhận xét: Kiện hàng này là 300kg/ kiện, đường hàng không sẽ không chấp nhận Khách hàng nên chọn đường biển

Vận đơn hàng không và bill

Chức năng

Khi lô hàng được vận chuyển bằng đường hàng không, người gửi hàng sẽđược cấp vận đơn hàng không (AWB) có chức năng:

• biên lai giao hàng cho người chuyên chở

• bằng chứng cho hợp đồng vận tải

• Là hóa đơn thanh toán cước vận chuyển và các phí liên quan

• Là chứng từ bảo hiểm

• Là chứng từ kê khai hải quan cho hàng hóa

• Là bản hướng dẫn đối với nhân viên hàng không

Vận đơn hàng không (AWB) được phát hành theo bộ gồm ít nhất là 9 bản, trong đó có 3 bản gốc (Original) và 6 bản sao (Copy) trở lên Khi phát hành AWB:

• Bản gốc 1 (Original 1) màu xanh lá cây – giao cho người chuyên chở (có chữ ký của người gửi hàng)

• Bản gốc 2 (Original 2) màu hồng – gửi cùng hàng hóa đến nơi đến cho người nhận (có chữ ký của người gửi hàng và người chuyên chở)

• Bản gốc số 3 (Original 3) màu xanh da trời – giao cho người gửi hàng (có chữ ký của người chuyên chở)

Ngoài 3 bản gốc, các bản copy còn lại lần lượt là:

• Bản sao số 4 hay còn gọi là biên lai giao hàng: màu vàng dành cho người vận chuyển cuối Bản vàng là sự xác nhận từ người nhận hàng rằng đã nhận hàng từ người vận chuyển Bản này phải có chữ ký của Consignee

Từ bản số 5, các bản sao thường có màu trắng:

• Bản sao số 5: dành cho sân bay đến, có sẵn

• Bản sao số 6: dành cho người vận chuyển thứ3, dùng khi hàng được chuyển tải tại sân bay thứ 3

• Bản sao số 7: dành cho người vận chuyển thứ 2, dùng khi hàng được chuyển tải tại sân bay thứ 2

• Bản sao số 8: dành cho người vận chuyển thứ 1, được bộ phận chuyển hàng hoá của người vận chuyển đầu tiên giữ lại khi làm hàng

• Bản sao số 9: dành cho đại lý, bản này được người đại lý hay người vận chuyển phát hành giữ lại

• Bản sao số 12 -14: (nếu phát hành), là những bản chỉ dùng cho chuyên chở khi cần thiết

Cách tra cứu vận đơn AWB

Có hai cách để tra cứu thông tin và tình trạng lô hàng, bao gồm:

• Vào trực tiếp website của carrier: Trong mục tracking, nhập số vận đơn để tra cứu

• Vào website: track-trace.com và nhập số vận đơn để tra cứu

AWB không phải là chứng từ sở hữu, do đó không thể chuyển nhượng được như vận đơn đường biển (loại theo lệnh) Trong trường hợp ngoại lệ, để thanh toán bằng tín dụng thư (L/C), 2 bên mua bán sẽ phải thỏa thuận và phải làm thêm thủ tục cần thiết (như thư cam kết đảm bảo) nhờ ngân hàng chấp nhận “ký hậu” vào mặt sau AWB để lấy hàng

Ví dụ: Tra cứu vận đơn Airway bill có số vận đơn: 828 SIN 10461625 trên website track-trade sẽ ra kết quả về lịch trình bay như sau:

Vận đơn Air way bill gốc dùng để tra cứ lịch bay của hàng

Trên webiste Track-trade chọn mục Aircargo gõ số vận đơn: 82810461625 ra kết quả như hình:

Hàng đi từ SIN tới HAN số lượng 1 kiện có tổng trọng lượng 217 cân, khối lượng 0.42m3 Lịch bay transit:

SIN – HKG qua chuyến bay RH372 sau đó từ HKG tới HAN qua chuyến bay RH317

Kiểm tra lịch bay trên webiste Track-trade

Phân Loại Vận Đơn Hàng Không (AWB)

Có nhiều cách phân loại vận đơn hàng không Air way bill, dưới đây VinaTrain xin gửi tới bạn đọc một số cách phân loại được sử dụng nhiều:

3.1 Dựa vào chủ thể phát hành

• V ận đơn củ a hãng hàng không (Airline Air Waybill): Do hãng hàng không phát hành, trên vận đơn có ghi biểu tượng và mã nhận dạng của người chuyên chở (Issuing carrier identification)

• V ận đơn trung lậ p (Neutral Air Waybill): Vận đơn này sẽ do đại lý của người chuyên chở hoặc người giao nhận phát hành

3.2 Dựa vào việc gom hàng hóa xuất nhập khẩu

• V ận đơn chủ (Master Air Waybill): Do hãng hàng không cấp cho người gom hàng có vận đơn nhận hàng tại cảng nhập Đây là chứng từ giao nhận hàng hóa giữa người chuyên chở và người gom hàng Đồng thời là để điều chỉnh mối quan hệ giữa người chuyên chởhàng không và người gom hàng

• V ận đơn thứ c ủa ngườ i gom hàng (House Air Waybill): Do người giao nhận cấp để nhận hàng hóa và điều chỉnh mối quan hệ giữa người gom hàng và các chủ hàng lẻ.

Mẫu Vận Đơn Hàng Không (AWB) Thực Tế

Mẫu vận đơn hàng không do IATA (Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế) quy định Dưới đây là mẫu và nội dung AWB hãng hàng không UPS (Mỹ) để bạn có thể tham khảo

Nội dung chi tiết của Vận đơn hàng không (AWB)

Phân tích chỉ tiêu trên vận đơn hàng không Airway bbill

• Số vận đơn (AWB NO.) bao gồm ký hiệu 3 số của hãng vận chuyển (Airline code number), ký hiệu 3 chữ của sân bay khởi hành, sẽ xuất hiện một lần nữa ở ô Airport of Departure và mã số AWB (Serial number) gồm 8 chữ số trong đó số cuối cùng là số kiểm tra (Check Digit)

• Người chuyên chở (Airlines) là tên hãng hàng không

• Người gửi hàng (Shipper) thể hiện “tên + địa chỉ của người xuất khẩu” (nếu là House AWB) và thể hiện “tên + địa chỉ của người giao nhận” (nếu là Master AWB)

• Người nhận hàng (Consignee) chỉ được ghi đích danh tên người nhận hàng do AWB không có khả năng lưu thông như B/L nên không được phát hành theo lệnh

• Thông tin thanh toán (Accouting information) thể hiện việc tiền cước đã được trả (Prepaid) hoặc chưa trả (Collect)

• Sân bay đi (Airport of Departure) ghi mã sân bay khởi hành

• Sân bay đến (Airport of Destination) ghi mã sân bay hạ cánh

• Số chuyến bay, ngày tháng… (Flight No., Date) ghi số chuyến bay chở hàng và ngày bay

• Thông tin làm hàng (Handling information) sử dụng để ghi chú các thông tin do người gửi hàng khai báo (có thể ghi thông tin Bên được thông báo – Notify Party như trên B/L)

• Số lượng kiện (No of Pieces & Gross Weight) ghi số kiện hàng/số thùng carton… và khối lượng cả bì của lô hàng (khi được cân lên tại sân bay)

• Khối lượng tính cước (Chargeable Weight) ghi khối lượng sử dụng để tính cước cho lô hàng (khối lượng này có thể khác khối lượng cả bì của lô hàng do kích thước hàng cồng kềnh)

• Tên hàng (Description of goods) ghi mô tả chung cho cả lô hàng

• Kích thước của các kiện hàng (Dimension) ghi cụ thể kích thước của mỗi kiện hàng để tính toán Chargeable Weight

• Mức cước và các chi phí khác (Rate, Charges) có thể được ghi cụ thể hoặc không tùy vào yêu cầu của người gửi hàng

• Thanh toán cước (Prepaid/Collect) có thể ghi rõ các khoản đã được thanh toán vào mục Prepaid hoặc các khoản chưa được thanh toán vào mục Collect

• Nơi và ngày phát hành (Date and Place of Issue) ghi rõ nơi và ngày phát hành AWB (cũng chính là ngày giao hàng trong vận tải hàng không)

• Chữ ký (Signature) của người phát hành AWB

• Thứ tự bản gốc/bản sao (Original/Copy) thể hiện rõ đây là bản gốc số mấy (được giao cho ai) hoặc đây là bản sao số mấy.

Quy Trình Phát Hành Vận Đơn Hàng Không (AWB)

Quy trình phát hành vận đơn hàng không (AWB)

• Bước 1: Người gửi hàng giao hàng cho người vận tải (người chuyên chở)

• Bước 2: Người vận tải phát hành vận đơncho người gửi hàng (bản gốc AWB số 3)

• Bước 3: Hàng được đưa lên máy bay để đến nước nhập khẩu

• Bước 4: Người gửi hàng gửi bộ chứng từ (có thể bao gồm bản gốc AWB số 3 hoặc không) cho người nhận hàng

• Bước 5: Người nhận hàng xuất trình các giấy tờ cho đại lý của người vận tải ở sân bay đến để nhận hàng (không cần xuất trình AWB gốc)

• Bước 6: Đại lý của người vận tải ở sân bay đến giao hàng cho người nhận hàng.

So Sánh Vận Đơn Đường Biển Và Vận Đơn Hàng Không

Vận đơn của 2 phương thức vận tải này đều có những đặc điểm chung như sau:

• Là biên lai gửi hàng và bằng chứng của hợp đồng vận chuyển

• Do người vận chuyển phát hành, với những nội dung cơ bản: tên người gửi hàng, người nhận hàng, thông tin về phương tiện vận chuyển, thông tin lô hàng…

• Đều dựa vào việc booking cước sẽ có loại vận đơn chủ master bill và vận đơn thứ house bill

Tuy nhiên, vận đơn hàng không và vận đơn đường biển có một số điểm khác nhau như:

Vận đơn hàng không (AWB) Vận đơn đường biển

• Phát hành sau khi giao hàng cho hãng vận chuyển

• Phát hành ít nhất 9 bản

• Dùng trong vận chuyển hàng không

• Không dùng với điều kiện FAS,

FOB, CFR và CIF trong Incoterms

• Điều chỉnh bởi Công ước Warsaw,

Công ước Hague sửa đổi, Công ước

• Mẫu vận đơn Air way bill: 4 AWB

• Có thể chuyển nhượng được (nếu là loại giao hàng theo lệnh)

• Phát hành sau khi hàng đã được xếp lên tàu

• Phát hành bộ đầy đủ: 3 bản gốc, 3 bản copy

• Dùng trong vận tải biển

• Có thể sử dụng với tất cả các điều kiện quy định trong Incoterms

• Điều chỉnh bởi Công ước Hague, Hague-Visby, và Bộ luật US COGSA 1936.

Bài tập

Tổng trọng lượng: 2500 x 2.05 + 1500 x 2.7 = 9175 kgs Đổi kích thước các kiện hàng:

CBM = (0.35 x 0.25 x 0.12) x 2500 + (0.35 x 0.3 x 0.15) x 1500 = 54.6 CBM (m 3 ) Đường biển: 1CBM = 1000kg

Trọng lượng thể tích: 54.6 cbm x 1000 kgs/cbm = 54600 kgs = 54.6 tấn

Trong trường hợp này, trọng lượng thể tích lớn hơn trọng lượng thực tế, tính cước phí vận chuyển cho 10 kiện hàng hóa này căn cứ theo trọng lượng thể tích là 54600kg Vậy cước phí như sau: 54.6 x 1.050 = 57,33€

Vậy số kiểm tra của NGKU 256383 sẽ là 4

Chi cục Hải quan đăng ký tờ khai: Chi cục Hải quan cảng Sài Gòn khu vực 1 Số tham chiếu: Số tờ khai: Công chức đăng ký tờ khai

Chi cục Hải quan cửa khẩu nhập: Cảng Cát

Lái Số lượng phụ lục tờ khai:

1 Người xuất khẩu: 5 Loại hình: NKD01 Nhập Kinh Doanh

2 Người nhập khẩu: Minh Viet Trading Import-Export JSC

MST 9 Vận đơn (số/ngày):

10 Cảng xếp hàng: Ningbo 11 Cảng dỡ hàng: CatLai

4.Đại lý Hải quan: Tên, số hiệu:

14 Điều kiện giao hàng: FOB Hamburg 15 Phương thức thanh toán: LC

MST 16 Đồng tiền thanh toán: € 17 Tỷ giá tính thuế: 26,441.11

1 Đồng hồ điện KW/h cơ, 2.05 Kg/pieces,

Dim/piece: 35x25x12 (cm) 90283010 China EVFTA 2,500 piece 85 212,500

2 Máy đo khí ga, 2.7 Kg/pieces, Dim/piece:

Bằng chữ: Một tỷ lăm trăm mười một triệu bốn trăm ba mươi chín nghìn chín trăm lăm mươi phẩy ba mươi tám đồng

MINH VIET TRAIDING IMPORT – EXPORT JSC

NGKU 2563834/AH974885735/4000 PACKAGES/54600KGS/54.6CBM

SAY TWO(2X40'HQ)CONTAINERS ONLY

(2 X40'HQ) CONTAINERS S.T.C ĐỒNG HỒ ĐIỆN KW/h CƠ

HS CODE: 90283010 MÁY ĐO KHÍ GA

Bài tập tính CBM

tổng trọng lượng là 60kg được vận chuyển từ Nairobi đi Moscow Thông tin cước được cho trong bảng sau Hãy tính trọng lượng tính cước và tính cước áp dụng với kiện hàng trên TƯ VẤN CHO KHÁCH HÀNG PHƯƠNG THỨC VẬN CHUYỂN PHÙ HỢP

Date/type Note Item MinWt Local Curr

500 8.50 Đổi kích thước các kiện hàng: 50cm x 40cm x 60cm => 0.5m x 0.4m x 0.6m

CBM = (0.5 x 0.4 x 0.6) x 4 = 0.48 CBM (m 3 ) Đường bộ: 1CBM = 333 kgs/m3

Trọng lượng thể tích = 0.48 cbm x 333 kgs/ cbm = 159.84 kgs

Trong trường hợp này, trọng lượng thể tích lớn hơn trọng lượng thực tế là 60 kg Do vậy, để tính cước phí vận chuyển sẽ căn cứ theo trọng lượng thể tích là 159.84 kg Chi phí vận chuyển là: 159.84 x 8.5 = 1358.64 USD Đường biển: 1CBM = 1000kg

Trọng lượng thể tích: 0.48 cbm x 1000 kgs/cbm = 480 kgs

Trong trường hợp này, trọng lượng thể tích lớn hơn trọng lượng thực tế là 60 kg Do vậy, để tính cước phí vận chuyển sẽ căn cứ theo trọng lượng thể tích là 480 kg Chi phí vận chuyển là: 480 x 8.5 = 4080 USD Đường hàng không: 1 CBM = 167 KG

Trọng lượng CBM: 0.48 cbm x 167 kgs/ cbm = 80.16 kgs

Trong trường hợp này, trọng lượng thể tích lớn hơn trọng lượng thực tế là 60 kg Do vậy, để tính cước phí vận chuyển sẽ căn cứ vào trọng lượng thực tế là 80.16 kg Chi phí vận chuyển là: 80.16 x 4.75 = 380.76 USD

Giá cước đối với động vật sống được tính bằng 150% so với cước hàng hoá thông thường

Vậy cước phí vận chuyển là: 380.76 + 380.76 x 150% = 951.9 USD

Nhận xét: Nên vận chuyển bằng đường hàng không để thời gian vận chuyển được rút ngắn nhất, đảm bảo cho động vật còn sống

Bài 2: 1 đơn hàng đồ chơi được đóng vào 3 thùng có kích thước 50x40x60 cm với tổng trọng lượng là 36.2 kg được vận chuyển từ Newyork đi Tokyo Thông tin cước

Tiêu đề	Báo cáo thực hành học phần Dịch vụ Logistics
Tác giả	Nguyễn Thị Hồng Ngọc
Người hướng dẫn	Hoàng Thị Hương
Trường học	Trường Đại học Công nghiệp Hà Nội
Chuyên ngành	Logistics
Thể loại	Báo cáo thực hành
Năm xuất bản	2023
Thành phố	Hà Nội

Định dạng
Số trang	62
Dung lượng	3,85 MB