ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CÔNG TÁC GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN ĐÔNG Á LOGISTICS

ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CÔNG TÁC GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN ĐÔNG Á LOGISTICS TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM NỘI DUNG BÁM SÁT THỰC TẾ, ĐÃ ĐƯỢC ÁP DỤNG THÀNH CÔNG TẠI DOANH NGHIỆP

i

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

BÀI TẬP TIỂU LUẬN GIAO NHẬN QUỐC TẾ

ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CÔNG TÁC GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN ĐÔNG Á LOGISTICS

HỌC VIÊN: LƯU TÙNG LÂM LỚP: QLVT&LOG 2021/2 GVHD: PGS TS DƯƠNG VĂN BẠO

HẢI PHÒNG, tháng 01 năm 2023

1

LỜI NÓI ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Lĩnh vực kinh tế quốc tế đang phát triển không ngừng, không bó hẹp ở hàng hóa hữu hình mà còn ở lĩnh vực hàng hóa vô hình như dịch vụ, công nghệ,…, đem lại lợi ích cho các quốc gia trên toàn cầu Vì thế, thương mại tự do kinh tế toàn cầu là xu thế tất yếu, là mục tiêu, là đích đến của mọi quốc gia trên thế giới,

và kinh tế ngoại thương đã trở thành một phần không thể thiếu trong cơ cấu của nền kinh tế Để bắt kịp xu thế, Việt Nam không ngừng nỗ lực để phát triển kinh

tế đất nước nói chung và phát triển ngoại thương nói riêng trong thời gian gần đây Việt Nam đã tạo dựng cho mình những thương hiệu, tên tuổi riêng về lĩnh vực giao nhận hàng hóa trên thị trường quốc tế

Hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu có vai trò quan trọng trong tất cả lĩnh vực như: văn hoá, chính trị, kinh tế, an ninh – quốc phòng,….trong đó nhập khẩu

có vai trò trực tiếp tác động đến an sinh xã hội: cung cấp những hàng hóa, trang thiết bị, máy móc, linh phụ kiện trong nước còn thiếu, còn yếu để phục vụ sản xuất và tiêu dùng, góp phần thuc đẩy phát triển kinh tế, nâng cao đời sống của người dân Bên cạnh đó, xuất khẩu cũng đóng vai trò vô cùng quan trọng: Giúp đất nước hội nhập và học hỏi lẫn nhau, cùng nhau phát triển về mọi mặt của đời sống văn hoá – chính trị – xã hội, tạo được vị thế trên trường quốc tế, củng cố nguồn thu ngoại tệ,…Nhà nước ta đã và đang áp dụng thực hiện các biện pháp nhằm thúc đẩy nền kinh tế theo hướng xuất siêu, khuyến khích mở rộng xuất khẩu nhằm tang công ăn việc làm và tăng thu ngoại tệ

Đặc biệt hơn khi trở thành thành viên của tổ chức thương mại thế giới WTO cũng là cơ hội tạo điều kiện thuận lợi để phát triển đất nước nói chung và nền kinh

tế nói riêng, thúc đẩy ngoại thương phát triển mạnh mẽ Tuy nhiên bên cạnh những

cơ hội mới, kinh doanh quốc tế cũng phải đối mặt với vô vàn những khó khăn, thách thức và rủi ro Vì vậy phải làm sao để nâng cao năng lực cạnh tranh của đất nước, đây thực sự là bài toán đặt ra hiện nay, giải quyết được bài toán đó sẽ là bước đệm cho sự phát triển kinh tế bền vững, tiến tới công nghiệp hoá hiện đại hóa đất nước trong thời gian tới

Để hoạt động xuất khẩu thực hiện có hiệu quả thì chúng ta phải đề ra phương

án kinh doanh khả thi vì nó là bước đầu quan trọng, là tiền đề, là cơ sở cho việc đưa ra quyết định doanh nghiệp có xuất khẩu hay không

2 Mục đích nghiên cứu

Bài tập lớn đi vào nghiên cứu và hệ thống lại cơ sở lý thuyết có liên quan đến các hoạt động lĩnh vực giao nhận trong một doanh nghiệp đang trên đà phát triển Phân tích thực trạng các hoạt động giao nhận Logistics của Công ty Cổ phần Logistics Đông Á

2

Thực hiện xây dựng tổ chức giao nhận từ cơ sở thực tiễn

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu: Bài tập lớn tập trung nghiên cứu những vấn đề lý luận, thực tiễn và nâng cao giải pháp để ứng dụng vào hoạt động giao nhận trong các doanh nghiệp Logistics như: Quản trị dự trữ, vận tải, kho bãi,……

Phạm vi nghiên cứu: Bài tập lớn đi sâu vào nghiên cứu thực trạng và đề xuất các giải pháp nhằm ứng dụng cơ sở khoa học (hay các vấn đề vận tải, kho bãi, dịch vụ khách hàng, hệ thống thông tin trong logistics,.…) tại Công ty Cổ phần Logistics Đông Á

4 Phương pháp nghiên cứu: Bài tập lớn sử dụng phương pháp thống kê, phân tích tổng hợp, và kiến thức nghiệp vụ xuất nhập khẩu thực tiễn tích lũy trong quá trình đi làm

5 Những luận điểm chính

Hệ thống hoá những kiến thức cơ bản về lĩnh vực, hoạt động giao nhận của doanh nghiệp, đặc biệt trong lĩnh vực giao nhận nông sản

Phân tích thực trạng hoạt động Logistics tại Công ty Cổ phần Logistics Đông

Á qua đó làm rõ những việc đã làm được, những vấn đề còn hạn chế và tổ chức giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu trên cơ sở thực tế

Đề xuất các giải pháp nhằm tổ chức và hoàn thiện, nâng cao hoạt động Logistics Công ty Cổ phần Logistics Đông Á

CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CÔNG TÁC GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN ĐÔNG Á LOGISTICS

“Dịch vụ giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc người làm dịch

vụ giao nhận khác ( gọi chung là khách hàng)” - Điều 136 Luật Thương mại

Trước kia, việc giao nhận hàng hóa có thể do người gửi hàng, người nhận hàng hay do người chuyên chở đảm nhiệm và tiến hành Tuy nhiên, cùng với sự phát triển của thương mại quốc tế, phân công lao động quốc tế với mức độ và quy

mô chuyên môn hoá ngày càng cao, giao nhận cũng dần dần được chuyên môn hóa, do các tổ chức, các nghiệp đoàn giao nhận chuyên nghiệp tiến hành và giao nhận đã chính thức trở thành một nghề trong xã hội

Nghề giao nhận hàng hóa trên thế giới đã ra đời cách đây khoảng 500 năm Năm 1552, hãng Vansai đã ra đời ở Badilay, Thuỵ Sĩ làm công việc giao nhận và kiêm cả việc vận tải hàng hoá

Như vậy, nói một cách ngắn gọn và tổng quát: Giao nhận hàng hóa là một dịch vụ liên quan đến quá trình vận tải nhằm tổ chức việc vận chuyển hàng hoá

từ nơi nhận hàng đến nơi giao hàng

Trong xu thế quốc tế hoá đời sống xã hội hiện nay, với sự mở rộng giao lưu hợp tác thương mại giữa các nước, chính điều này đã làm cho giao nhận ngày càng có vai trò quan trọng Điều này được thể hiện ở:

4

- Giao nhận tạo điều kiện cho hàng hoá lưu thông nhanh chóng, an toàn và tiết kiệm mà không có sự tham gia hiện diện của người gửi cũng như người nhận vào tác nghiệp

- Giao nhận giúp cho người chuyên chở đẩy nhanh tốc độ quay vòng của các phương tiện vận tải, tận dụng được một cách tối đa và có hiệu quả dung tích và tải trọng của các phương tiện vận tải, các công cụ vận tải, cũng như các phương tiện hỗ trợ khác

- Giao nhận làm giảm giá thành hàng hoá xuất nhập khẩu

- Bên cạnh đó, giao nhận cũng giúp các nhà xuất nhập khẩu giảm bớt các chi phí không cần thiết như chi phí xây dựng kho tàng bến bãi của người giao nhận hay do người giao nhận thuê, giảm chi phí đào tạo nhân công

1.1.2 Vai trò, quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận

a Khái niệm

Người giao nhận là người thực hiện các dịch vụ giao nhận theo sự uỷ thác của khách hàng hoặc người chuyên chở Theo khía cạnh khác, người kinh doanh các dịch vụ giao nhận gọi là người giao nhận Người giao nhận có thể là chủ hàng, cũng có thể là chủ tàu, hay công ty xếp dỡ hay kho hàng hoặc người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ một người nào khác thực hiện dịch vụ đó

Người giao hàng mang những đặc điểm sau:

- Người giao nhận hoạt động theo hợp đồng uỷ thác ký với chủ hàng bảo vệ lợi ích của người chủ hàng

- Người giao nhận lo liệu vận tải nhưng không phải là người chuyên chở Họ cũng có thể có phương tiện vận tải, có thể tham gia chuyên chở nhưng đối với với hàng hoá, họ chỉ là người giao nhận ký hợp đồng uỷ thác giao nhận

- Cùng với việc tổ chức vận tải người giao nhận còn làm nhiều việc khác trong phạm vi uỷ thác của chủ hàng để đưa hàng từ nơi này đến nơi khác theo những điều khoản đã cam kết

5

b Vai trò

Khởi đầu người giao nhận chỉ là người đại diện được ủy thác thực hiện một

số công việc do các nhà xuất nhập khẩu uỷ thác, thay mặt họ làm những công việc như xếp dỡ, lưu kho hàng hoá, làm thủ tục hải quan, lo liệu vận tải nội địa, làm thủ tục thanh toán tiền hàng…

Sau này do sự mở rộng của thương mại quốc tế và sự phát triển của các phương thức vận tải phạm vi dịch vụ giao nhận hàng hóa đã được mở rộng thêm Chính vì điều này, người giao nhận không chỉ làm các thủ tục hải quan hoặc thuê tàu mà còn cung cấp dịch vụ trọn gói về toàn bộ quá trình vận tải và phân phối hàng hoá

c Quyền hạn và trách nhiệm

Quyền hạn của người của người giao nhận khi đóng vai trò là đại lý theo điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn quy ước chung của FIATA, người giao nhận có quyền:

- Tự do lựa chọn người ký hợp đồng phụ và tuỳ ý quyết định sử dụng những phương tiện và tuyến đường vận tải thông thường

- Cần giữ hàng hoá để đảm bảo được thanh toán những khoản tiền khách hàng nợ

Mặc dù người giao nhận có các quyền của người đại lý đối với chủ của mình, những quyền này không thực sự đủ để bảo vệ cho họ trong thực tế giao nhận hiện đại ngày nay Vì lý do đó tốt hơn hết là người giao nhận nên giao dịch theo những điều kiện và điều khoản đã biết và những điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn của các hiệp hội giao nhận quốc gia

Nghĩa vụ của người giao nhận với tư cách là đại lý Theo điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn quy ước chung của FIATA, người giao nhận phải:

- Thực hiện sự uỷ thác của khách hàng với một sự quan tâm hợp lý nhằm bảo vệ lợi ích của khách hàng

 Trách nhiệm đối với khách hàng

Người giao nhận phải chịu trách nhiệm đối với khách hàng về những mất mát hoặc hư hỏng vật chất về hàng hoá nếu mất mát hoặc hư hỏng là do lỗi của

họ hoặc người làm công của họ Mặc dù theo những điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn, người giao nhận không phải chịu chách nhiệm về những tổn thất hoặc hậu quả gián tiếp nhưng người giao nhận nên bảo hiểm cả những rủi ro đó vì khách hàng vẫn có thể khiếu nại

Người giao nhận phải chịu chách nhiệm đối với khách hàng về những lỗi lầm

về nghiệp vụ: Người giao nhận hoặc người làm công của họ có thể có lỗi lầm hoặc

sơ suất không phải do cố ý nhưng gây thiệt hại về tài chính cho khách hàng của mình

Đối với việc giao hàng chậm mặc dù người giao nhận thường không ràng buộc mình phải giao hàng vào một ngày nhất định tại nơi đến và không nhận trách nhiệm về việc giao hàng chậm xong xu hướng hiện nay là chấp nhận một mức độ trách nhiệm vừa phải về sự chậm trễ quá đáng, giới hạn bằng số tiền cước phải trả cho hàng chậm giao

 Trách nhiệm đối với bên thứ ba

Người giao nhận dễ bị bên thứ ba chẳng hạn như công ty bốc xếp, cơ quan cảng, Là những người có liên quan đến hàng hoá trong quá trình chuyên chở, khiếu nại về:

- Tổn thất vật chất về tài sản của bên thứ ba và hậu quả của tổn thất đó

- Người của bên thứ ba bị chết, bị thương hoặc ốm đau và hậu quả của việc

đó

7

Về chi phí, người giao nhận phải gánh chịu mọi chi phí trong quá trình điều tra, khiếu nại để bảo vệ quyền lợi cho mình và hạn chế tổn thất như chi phí giám định, chi phí pháp lý, phí lưu kho thậm chí nếu người giao nhận không phải chịu trách nhiệm họ cũng không thể được phía bên kia bồi thường lại

 Trường hợp miễn trách

Như đã nói ở trên, người giao nhận chỉ chịu trách nhiệm đối với những lỗi hoặc sơ suất của bản thân hoặc của người làm công của mình Họ không chịu trách nhiệm đối với những hành vi hay sơ xuất của bên thứ ba, chẳng hạn như người chuyên chở, người nhận lại dịch vụ giao nhận miễn là họ đã biểu hiện một

sự cần mẫn hợp lý trong việc lựa chọn bên thứ ba đó

Bên cạnh đó, quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận khi đóng vai trò là môi giới Với vai trò môi giới, người giao nhận chỉ là một trung gian giữa các khách hàng là chủ hàng hoặc chuyên chở Họ chỉ thực hiện nhiệm

vụ như một chiếc cầu nối giữa các khách hàng là chủ hàng hoặc người chuyên chở với nhau và nhờ đó họ được hưởng phí môi giới hoặc tiền thưởng của khách hàng Trách nhiệm của người giao nhận trong vai trò môi giới này nói chung rất thấp và hầu như không đáng kể

Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp, người giao nhận làm môi giới nhưng lại nhận được sự uỷ thác của khách hàng để hành động thay mặt họ trong một giới hạn nhất định Khi đó người giao nhận trở thành như một đại lý có quyền hạn nghĩa vụ và trách nhiệm của người đại lý đã đề cập ở phần trên

1.2 Giao nhận hàng hóa XNK tại cảng biển

1.2.1 Cơ sở pháp lý, nguyên tắc giao nhận hàng hóa XNK

8

khóa họp bất thường lần thứ sáu, cũng như đề ra các quy tắc thống nhất điều chỉnh các hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế có tính đến các hệ thống

xã hội, kinh tế và pháp lý khác nhau thúc đẩy việc loại trừ các trở ngại pháp

lý trong thương mại quốc tế và sẽ hỗ trợ cho việc phát triển thương mại quốc tế, đã thỏa thuận

- Thông tư của Bộ Thương mại số 09/2007/TT-BTM ngày 17 tháng 07 năm

2007 hướng dẫn chi tiết Luật Thương mại về hoạt động mua bán hàng hóa

và các hoạt động liên quan trực tiếp đến mua bán hàng hóa của doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài tại Việt Nam

- Thông tư số 05/2007/TTLT-NHNN-BKH & ĐT-BTC-BTM hướng dẫn thực hiện một số điểm về lập và phân tích cán cân thanh toán quốc tế của Việt Nam

- Thông tư của Bộ Thương mại số 04/2007/TT-BTM ngày 04 tháng 04 năm

2007 hướng dẫn hoạt động xuất khẩu, nhập khẩu, gia công, thanh lý hàng nhập khẩu và tiêu dùng sản phẩm của doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài quy định tại Nghị định số 108/2006/NĐ-CP ngày 22/09/2006 của Chính phủ quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành một số điều của Luật đầu tư

- Thông tư của Bộ Thương mại số 13/2006/TT-BTM ngày 29 tháng 11 năm

2006 hướng dẫn thủ tục xuất khẩu, nhập khẩu hàng hóa của nhà thầu trong nước và nhà thầu nước ngoài quy định lại Nghị định số 111/2006/NĐ-CP ngày 29 tháng 9 năm 2006 của Chính phủ quy định chi tiết Luật đầu thầu

và lựa chọn nhà thầu xây dựng theo Luật xây dựng

- Thông tư của Bộ Thương mại số 01/2005/TT-BTM ngày 06 tháng 01 năm

2005 hướng dẫn việc thanh lý máy móc, thiết bị, phương tiện vận chuyển, vật tư, nguyên liệu của doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài Thông tư của Bộ Thương Mại số 26/2001/TT-BTM ngày 04 tháng 12 năm 2001 sửa đổi bổ sung một số điểm của thông tư số 22/2000/TT-BTM ngày 15/12/2000 hướng dẫn của thực hiện Nghị định số 24/2000/NĐ-CP ngày 31/7/2000 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành Luật Đầu tư nước ngoài

9

tại Việt Nam về xuất nhập khẩu và các hoạt dộng thương mại khác của các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài

- Thông tư của Bộ Thương mại số 22/2000/TT-BTM ngày 15 tháng 12 năm

2000 Hướng dẫn việc thực hiện Nghị định số 24/2000/NĐ-CP ngày 31/7/2000 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành Luật đầu tư nước nogài tại Việt Nam về xuất nhập khẩu và các hoạt động thương mại khác của các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài

- Theo Công ước Lahaye năm 1964 về mua bán quốc tế các động sản hữu hình: Tính chất quốc tế thể hiện ở các tiêu chí như: Các bên giao kết có trụ

sở thương mại ở các nước khác nhau và hàng hoá, đối tượng của hợp đồng, được chuyển qua biên giới một nước, hoặc là việc trao đổi ý chí giao kết hợp đồng giữa các bên được lập ở những nước khác nhau (Điều 1 của Công ước)

- Theo Công ước Viên năm 1980 của Liên Hiệp Quốc về Hợp đồng Mua bán Quốc tế Hàng hoá (United Nations Convention on Contracts for International Sales of Goods, Vienna 1980 - CISG, gọi tắt là Công ước Viên năm 1980): Tính chất quốc tế được xác định chỉ bởi một tiêu chuẩn duy nhất, đó là các bên giao kết hợp đồng có trụ sở thương mại đặt ở các nước khác nhau (điều 1 Công ước Viên năm 1980) Và giống như Công ước Lahaye năm 1964, Công ước này cũng không quan tâm đến vấn đề quốc tịch của các bên khi xác định tính chất quốc tế của hợp đồng mua bán hàng hoá quốc tế

- Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 không đưa ra tiêu chí để xác định tính chất quốc tế của hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế mà liệt kê những hoạt động được coi là mua bán hàng hóa quốc tế Điều 27 nêu rõ mua bán quốc tế được thực hiện dưới các hình thức xuất khẩu, nhập khẩu, tạm nhập tái xuất, tạm xuất tái nhập và chuyển khẩu

b Nguyên tắc

Các văn bản hiện hành đã quy định những nguyên tắc giao nhận hàng hoá XNK tại các cảng biển Việt nam như sau:

10

- Việc giao nhận hàng hoá XNK tại các cảng biển là do cảng tiến hành trên

cơ sở hợp đồng giữa chủ hàng và người được chủ hàng uỷ thác với cảng

- Ðối với những hàng hoá không qua cảng (không lưu kho tại cảng) thì có thể do các chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác giao nhận trực tiếp với người vận tải (tàu) (quy định mới từ 1991)

Trong trường hợp, chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác phải kết toán trực tiếp với người vận tải và chỉ thoả thuận với cảng về địa điểm xếp dỡ, thanh toán các chi phí có liên quan Như vậy, việc xếp dỡ hàng hóa trong phạm

vi cảng là do cảng tổ chức thực hiện Nếu trong trường hợp chủ hàng muốn đưa phương tiện vào xếp dỡ thì phải thoả thuận với cảng và phải trả các lệ phí, chi phí liên quan cho cảng Và nếu khi được uỷ thác giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu với tàu, cảng nhận hàng bằng phương thức nào thì phải giao hàng bằng phương thức đó Khi đó, cảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá khi hàng đã ra khỏi kho bãi, cảng

Trong trường hợp, khi nhận hàng tại cảng thì chủ hàng hoặc người được

uỷ thác phải xuất trình những chứng từ hợp lệ xác định quyền được nhận hàng và phải nhận được một cách liên tục trong một thời gian nhất định những hàng hoá ghi trên chứng từ Ví dụ: Vận đơn gốc, giấy giới thiệu của cơ quan,

Như vậy, việc giao nhận có thể do cảng làm theo uỷ thác hoặc chủ hàng trực tiếp làm

1.2.2 Nhiệm vụ của các cơ quan tham gia giao nhận hàng hóa XNK

11

Theo quy định của điều 155 LTM 2005, ủy thác giao nhận là hoạt động thương mại, theo đó bên nhận uỷ thác cảng thực hiện việc giao nhận hàng hoá với danh nghĩa của mình theo những điều kiện được thoả thuận với bên uỷ thác và được nhận thù lao uỷ thác

- Hợp đồng thuê mướn:

Theo quy định chung, hợp đồng thuê mướn chính là hoạt động mà trong

đó chủ hàng thuê cảng xếp dỡ vận chuyển, lưu kho, bảo quản hàng hoá Bên cạnh

đó, cảng có nhiệm vụ giao hàng xuất khẩu cho tàu và nhận hàng nhập khẩu từ tàu nếu được uỷ thác Đồng thời, cảng kết toán với tàu về việc giao nhận hàng hoá và lập các chứng từ cần thiết khác để bảo vệ quyền lợi của các chủ hàng Cũng có thể cảng giao hàng nhập khẩu cho các chủ hàng trong nước theo sự uỷ thác của chủ hàng xuất nhập khẩu Tiếp đó, tiến hành việc xếp dỡ, vận chuyển, bảo quản, lưu kho trong khu vực cảng Cảng cũng chịu trách nhiệm về những tổn thất của hàng hoá do mình gây nên trong quá trình giao nhận vận chuyển xếp dỡ Hàng hoá lưu kho bãi của cảng bị hư hỏng, tổn thất thì cảng phải bồi thường nếu có biên bản hợp lệ và nếu cảng không chứng minh được là cảng không có lỗi Tuy nhiên, cảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá trong các trường hợp sau:

- Không chịu trách nhiệm về hàng hoá khi hàng đã ra khỏi kho bãi của cảng

- Không chịu trách nhiệm về hàng hoá ở bên trong nếu bao kiện, dấu xi vẫn nguyên vẹn

- Không chịu trách nhiệm về hư hỏng do kỹ mã hiệu hàng hoá sai hoặc không

rõ (dẫn đến nhầm lẫn mất mát)

b Nhiệm vụ của các chủ hàng xuất nhập khẩu

Nhiệm vụ chính của chủ hàng xuất nhập khẩu bao gồm các điều sau:

 Ký kết hợp đồng uỷ thác giao nhận với cảng trong trường hợp hàng qua cảng

12

 Tiến hành giao nhận hàng hoá trong trường hợp hàng hoá không qua cảng hoặc tiến hành giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu với cảng trong trường hợp hàng qua cảng

 Ký kết hợp đồng bốc dỡ, vận chuyển, bảo quản, lưu kho hàng hoá với cảng

 Cung cấp cho cảng những thông tin về hàng hoá và tàu

 Cung cấp các chứng từ cần thiết cho cảng để cảng giao nhận hàng hoá:

- Ðối với hàng xuất khẩu: gồm các chứng từ: Lược khai hàng hoá (cargo manifest): Lập sau vận đơn cho toàn tàu, do đại lý tàu biển làm được cung cấp 24h trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu và sơ đồ xếp hàng (cargo plan) do thuyền phó phụ trách hàng hóa lập, được cung cấp 8h trước khi bốc hàng xuống tàu

- Ðối với hàng nhập khẩu: Gồm các chứng từ: Lược khai hàng hoá, sơ đồ xếp hàng, chi tiết hầm tàu (hatch list) và vận đơn đường biển trong trường hợp uỷ thác cho cảng nhận hàng

- Điều lưu ý đối với cả hàng nhập khẩu và xuất khẩu rằng các chứng từ này đều phải cung cấp 24h trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu

 Theo dõi quá trình giao nhận để giải quyết các vấn đề phát sinh

 Lập các chứng từ cần thiết trong quá trình giao nhận để có cơ sở khiếu nại các bên có liên quan

 Cuối cùng, thanh toán các chi phí cho cảng

c Nhiệm vụ của hải quan

- Cơ quan hải quan tiến hành thủ tục hải quan, thực hiện việc kiểm tra, giám sát, kiểm soát hải quan đối với tàu biển và hàng hoá xuất nhập khẩu

- Cơ quan hải quan phải đảm bảo thực hiện các quy định của Nhà nước về xuất nhập khẩu, về thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu

13

- Đồng thời cơ quan hải quan cần tiến hành các biện pháp phát hiện, ngăn chặn, điều tra và xử lý hành vi buôn lậu, gian lận thương mại hoặc vận chuyển trái phép hàng hoá, ngoại hối, tiền Việt nam qua cảng biển

1.3 Các thủ tục và trình tự giao nhận hàng hóa xuất khẩu

1.3.1 Trình tự giao nhận đối với hàng xuất khẩu phải lưu kho, bãi của cảng

Ðây là hàng hoá XK do chủ hàng ngoại thương vận chuyển từ các nơi trong nước để xuất khẩu, có thể để tại các kho riêng của mình chứ không qua các kho của cảng Từ kho riêng, các chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác có thể giao trực tiếp cho tàu

Các bước giao nhận cũng diễn ra như đối với hàng qua cảng

 Bước 1: Ðưa hàng đến cảng, bước này do các chủ hàng tiến hành

 Bước 2: Làm các thủ tục xuất khẩu, giao hàng cho tàu, trong bước này cần lưu ý các thủ tục tiến hành như sau:

- Chủ hàng ngoại thương phải đăng ký với cảng về máng, địa điểm, cầu tàu xếp dỡ

- Làm các thủ tục liên quan đến xuất khẩu như hải quan, kiểm dịch,

- Tổ chức vận chuyển, xếp hàng lên tàu vàliên hệ với thuyền trưởng để lấy sơ đồ xếp hàng

- Tiến hành xếp hàng lên tàu do công nhân của cảng làm, nhân viên giao nhận phải theo dõi quá trình để giải quyết các vấn đề xảy ra, trong đó phải xếp hàng lên tàu và ghi vào tally sheet (phiếu kiểm kiện)

- Lập biên lai thuyền phó ghi số lượng, tình trạng hàng hoá xếp lên tàu (là cơ sở để cấp vận đơn) Biên lai phải sạch

- Người chuyên chở cấp vận đơn, do chủ hàng lập và đưa thuyền trưởng ký, đóng dấu

- Lập bộ chứng từ thanh toán tiền hàng được hợp đồng hoặc L/C quy định

14

- Thông báo cho người mua biết việc giao hàng và phải mua bảo hiểm cho hàng hoá (nếu cần)

- Tính toán thưởng phát xếp dỡ hàng nhanh chậm (nếu có)

1.3.2 Trình tự giao nhận đối với hàng không lưu kho tại cảng

Ðối với loại hàng này, việc giao hàng gồm hai bước lớn: Chủ hàng ngoại thương (hoặc người cung cấp trong nước) giao hàng XK cho cảng, sau đó cảng tiến hành giao hàng cho tàu

Bước 1: Giao hàng XK cho cảng bao gồm các công việc:

- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác ký kết hợp đồng lưu kho bảo quản hàng hoá với cảng

- Trước khi giao hàng cho cảng, phải giao cho cảng các giấy tờ:

 Danh mục hàng hoá XK (cargo list)

 Thông báo xếp hàng của hãng tàu cấp (shipping order) nếu cần

 Chỉ dẫn xếp hàng (shipping note)

 Giao hàng vào kho, bãi cảng

Bước 2: Cảng giao hàng cho tàu:

Trước khi giao hàng cho tàu, chủ hàng phải:

 Làm các thủ tục liên quan đến XK: Hải quan, kiểm dịch, kiểm nghiệm (nếu có)

 Báo cho cảng ngày giờ dự kiến tầu đến (ETA), chấp nhận NOR

 Giao cho cảng sơ đồ xếp hàng - tổ chức xếp và giao hàng cho tàu

 Trước khi xếp, phải tổ chức vận chuyên hàng từ kho ra cảng, lấy lệnh xếp hàng, ấn định số máng xếp hàng, bố trí xe và công nhân và người

áp tải nếu cần

 Tiến hành bốc và giao hàng cho tàu Việc xếp hàng lên tàu do công nhân cảng làm Hàng sẽ được giao cho tàu dưới sự giám sát của đại diện hải quan

15

Trong quá trình giao hàng, nhân viên kiểm đếm của cảng phải ghi số lượng hàng giao vào Tally Report, cuối ngày phải ghi vào Daily Report và khi xếp xong một tàu, ghi vào Final Report Phía tàu cũng có nhân viên kiểm đếm và ghi kết quả vào Tally Sheet Việc kiểm đếm cũng có thể thuê nhân viên của công ty kiểm kiện Khi giao nhận xong một lô hoặc toàn tàu, cảng phải lấy biên lai thuyền phó (Mates Receipt) để trên cơ sở đó lập vận đơn (B/L)

Khi lập bộ chứng từ thanh toán sau khi cảng giao cho tàu cần chú ý những vấn đề cốt lõi như sau:

 Căn cứ vào hợp đồng mua bán và L/C, nhân viên giao nhận phải lập hoặc lấy các chứng từ cần thiết tập hợp thành bộ chứng từ, xuất trình cho ngân hàng để thanh toán tiền hàng

 Nếu thanh toán bằng L/C thì bộ chứng từ thanh toán phải phù hợp một cách máy móc với L/C và phải phù hợp với nhau và phải xuất trình trong thời hạn hiệu lực của L/C

 Thông báo cho người mua về việc giao hàng và mua bảo hiểm cho hàng hoá (nếu cần)

 Thanh toán các chi phí cần thiết cho cảng như chi phí bốc hàng, vận chuyển, bảo quản, lưu kho,

 Tính toán thưởng phạt xếp dỡ (nếu có)

1.3.3 Trình tự giao nhận đối với hàng xuất khẩu đóng trong container

Đối với giao nhận hàng xuất khẩu đóng trong container, ta phân loại thành

2 loại hình thức hàng hóa Với mỗi loại hình hàng hóa sẽ có các bước tiến hành giao nhận khác nhau cụ thể như sau:

 Loại hình 1: Hàng nguyên (FCL)

- Bước 1: Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác điền vào booking note và đưa cho đại diện hãng tàu để xin ký cùng với bản danh mục xuất khẩu (cargo list)

16

- Bước 2: Sau khi đăng ký booking note, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ container để chủ hàng mượn

- Bước 3: Chủ hàng lấy container rỗng về địa điềm đóng hàng của mình

- Bước 4: Mời đại diện hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định (nếu có) đến kiểm tra và giám sát việc đóng hàng vào container Sau khi đóng xong, nhân viên hải quan sẽ niêm phong, kẹp chì container

- Bước 5: Chủ hàng vận chuyển và giao container cho tàu tại bãi công quy định, trước khi hết thời gian quy định (closing time) của từng chuyến tàu (thường là 8 tiếng trước khi tàu bắt đầu xếp hàng) và lấy biên lai MR

- Bước 6: Sau khi container đã xếp lên tàu thì mang MR để đổi lấy vận đơn

- Bước 5: Người chuyên chở cấp biên lai nhận hàng hoặc một vận đơn chung chủ

- Bước 6: Người chuyên chở xếp container lên tàu và vận chuyển đến nơi đến

1.4 Các loại chứng từ trong giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng container

Trong việc giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng container cần có các loại chứng từ liên quan tới 3 bên: Hải quan, cảng và tàu, cùng một số chứng từ khác

17

 Chứng từ hải quan:

- 01 bản chính văn bản cho phép xuất khẩu của bộ thương mại hoặc bộ quản

lý chuyên ngành (đối với hàng xuất khẩu có điều kiện) để đối chiếu với bản sao phải nộp

- 02 bản chính tờ khai hải quan hàng xuất khẩu

- 01 bản sao hợp đồng mua bán ngoại thương hoặc giấy tờ có giá trị tương đương như hợp đồng

- 01 bản giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh và giấy chứng nhận đăng

ký mã số doanh nghiệp

- 02 bản chính bản kê chi tiết hàng hoá (đối với hàng không đồng nhất) Các chứng từ trên được nội dung cụ thể hóa như sau:

 Tờ khai hải quan

Tờ khai hải quan là một văn bản do chủ hàng, chủ phương tiện khai báo xuất trình cho cơ quan hải quan trước khi hàng hoặc phương tiện xuất hoặc nhập qua lãnh thổ quốc gia Thông lệ quốc tế cũng như pháp luật Việt Nam quy định việc khai báo hải quan là việc làm bắt buộc đối với phương tiện xuất hoặc nhập qua cửa khẩu quốc gia Mọi hành vi vi phạm như không khai báo hoặc khai báo không trung thực đều bị cơ quan hải quan xử lý theo luật pháp hiện hành

 Hợp đồng mua bán ngoại thương

Hợp đồng mua bán ngoại thương là sự thoả thuận giữa những đương sự

có trụ sở kinh doanh ở các nước khác nhau, theo đó bên xuất khẩu có nghĩa vụ chuyển vào quyền sở hữu của bên nhập khẩu một tài sản nhất định gọi là hàng hoá Bên nhập khẩu có nghĩa vụ nhận hàng và trả tiền hàng

 Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh và giấy chứng nhận đăng ký

mã số doanh nghiệp

Trước đây doanh nghiệp XNK phải nộp giấy phép kinh doanh XNK loại

7 chữ số do Bộ Thương mại cấp Hiện giờ tất cả các doanh nghiệp hội đủ một số điều kiện (về pháp lý, về vốn, ) là có quyền xuất nhập khẩu trực tiếp

 Bản kê chi tiết hàng hoá (cargo list)

18

Bản kê chi tiết hàng hoá là chứng từ về chi tiết hàng hoá trong kiện hàng

Nó tạo điều kiện thuận tiện cho việc kiểm tra hàng hoá Ngoài ra nó có tác dụng

bổ sung cho hoá đơn khi lô hàng bao gồm nhiều loại hàng có tên gọi khác nhau

và phẩm cấp khác nhau

 Chứng từ với cảng và tàu

Ðược sự uỷ thác của chủ hàng Người giao nhận liên hệ với cảng và tàu để

lo liệu cho hàng hóa được xếp lên tàu Các chứng từ được sử dụng trong giai đoạn này gồm:

- Chỉ thị xếp hàng (shipping note)

- Biên lai thuyền phó (Mate's receipt)

- Vận đơn đường biển (Ocean Bill of Lading)

- Bản lược khai hàng hoá (Cargo Manifest)

- Phiếu kiểm đếm (Dock sheet Tally sheet)

- Sơ đồ xếp hàng (Ship's stowage plan)

Các chứng từ trên được nội dung cụ thể hóa như sau:

 Chỉ thị xếp hàng:

Ðây là chỉ thị của người gửi hàng cho công ty vận tải và cơ quan quản lý cảng, công ty xếp dỡ, cung cấp những chi tiết đầy đủ về hàng hoá được gửi đến cảng để xếp lên tàu và những chỉ dẫn cần thiết

 Biên lai thuyền phó

Biên lai thuyền phó là chứng từ do thuyền phó phụ trách về gửi hàng cấp cho người gửi hàng hay chủ hàng xác nhận tàu đã nhận xong hàng Việc cấp biên lai thuyền phó là một sự thừa nhận rằng hàng đã được xếp xuống tàu, đã được xử

lý một cách thích hợp và cẩn thận Do đó trong quá trình nhận hàng người vận tải nếu thấy tình trạng bao bì không chắc chắn thì phải ghi chú vào biên lai thuyền phó Dựa trên cơ sở biên lai thuyền phó, thuyền trưởng sẽ ký phát vận đơn đường biển là tàu đã nhận hàng để chuyên chở

 Vận đơn đường biển

19

Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải hàng hoá bằng đường biển

do người chuyên chở hoặc đại diện của họ cấp cho người gửi hàng sau khi đã xếp hàng lên tàu hoặc sau khi đã nhận hàng để xếp.Vận đơn đường biển là một chứng

từ vận tải rất quan trọng, cơ bản về hoạt động nghiệp vụ giữa người gửi hàng với người vận tải, giữa người gửi hàng với người nhận hàng Nó có tác dụng như là một bằng chứng về giao dịch hàng hoá, là bằng chứng có hợp đồng chuyên chở

 Bản khai lược hàng hoá

Ðây là bản lược kê các loại hàng xếp trên tàu để vận chuyển đến các cảng khác nhau do đại lý tại cảng xếp hàng căn cứ vào vận đơn lập nên Bản lược khai phải chuẩn bị xong ngày sau khi xếp hàng, cũng có thể lập khi đang chuẩn bị ký vận đơn, dù sao cũng phải lập xong và ký trước khi làm thủ tục cho tàu rời cảng Bản lược khai cung cấp số liệu thông kê về xuất khẩu cũng như nhập khẩu và là

cơ sở để công ty vận tải (tàu) dùng để đối chiếu lúc dỡ hàng

 Phiếu kiểm đếm

Dock sheet là một loại phiếu kiểm đếm tại cầu tàu trên đó ghi số lượng hàng hoá đã được giao nhận tại cầu Tally sheet là phiếu kiểm đếm hàng hoá đã xếp lên tàu do nhân viên kiểm đếm chịu trách nhiệm ghi chép Công việc kiểm đếm tại tàu tuỳ theo quy định của từng cảng còn có một số chứng từ khác như phiếu ghi

số lượng hàng, báo cáo hàng ngày, Phiếu kiểm đếm là một chứng từ gốc về số lượng hàng hoá được xếp lên tàu Do đó bản sao của phiếu kiểm đếm phải giao cho thuyền phó phụ trách về hàng hoá một bản để lưu giữ, nó còn cần thiết cho những khiếu nại tổn thất về hàng hoá sau này

20

 Chứng từ khác

Ngoài các chứng từ xuất trình hải quan và giao dịch với cảng, tàu, người giao nhận được sự uỷ thác của chủ hàng lập hoặc giúp chủ hàng lập những chứng

từ về hàng hoá, chứng từ về bảo hiểm, chứng từ về thanh toán, Trong đó có thể

đề cập đến một số chứng từ chủ yếu sau: Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of origin), hoá đơn thương mại (Commercial invoice), phiếu đóng gói (Packing list), giấy chứng nhận số lương/trọng lượng (Certificate of quantity/weight) và chứng

từ bảo hiểm

 Giấy chứng nhận xuất xứ

Giấy chứng nhận xuất xứ là một chứng từ ghi nơi sản xuất hàng do người xuất khẩu kê khai, ký và được người của cơ quan có thẩm quyền của nước người xuất khẩu xác nhận Chứng từ này cần thiết cho cơ quan hải quan để tuỳ theo chính sách của Nhà nước vận dụng các chế độ ưu đãi khi tính thuế Nó cũng cần thiết cho việc theo dõi thực hiện chế độ hạn ngạch Ðồng thời trong chừng mực nhất định, nó nói lên phẩm chất của hàng hoá bởi vì đặc điểm địa phương và điều kiện sản xuất có ảnh hưởng tới chất lượng hàng hoá

 Hoá đơn thương mại

Sau khi giao hàng xuất khẩu, người xuất khẩu phải chuẩn bị một hoá đơn thương mại Ðó là yêu cầu của người bán đòi hỏi người mua phải trả số tiền hàng đã được ghi trên hoá đơn

 Phiếu đóng gói

Phiếu đóng gói là bảng kê khai tất cả các hàng hoá đựng trong một kiện hàng Phiếu đóng gói được sử dụng để mô tả cách đóng gói hàng hoá ví dụ như kiện hàng được chia ra làm bao nhiêu gói, loại bao gói được sử dụng, trọng lượng của bao gói, kích cỡ bao gói, các dấu hiệu có thể có trên bao gói, Phiếu đóng gói được đặt trong bao bì sao cho người mua có thể dễ dàng tìm thấy, cũng

có khi để trong một túi gắn bên ngoài bao bì

 Giấy chứng nhận số lượng/trọng lượng

21

Ðây là một chứng thư mà người xuất khẩu lập ra, cấp cho người nhập khẩu nhằm xác định số trọng lượng hàng hoá đã giao Tuy nhiên để đảm bảo tính trung lập trong giao hàng, người nhập khẩu có thể yêu cầu người xuất khẩu cấp giấy chứng nhận số/trọng lượng do người thứ ba thiết lập như công ty giám định, hải quan hay người sản xuất

 Chứng từ bảo hiểm

Người giao nhận theo yêu cầu của người xuất khẩu có thể mua bảo hiểm cho hàng hoá Chứng từ bảo hiểm là những chứng từ do cơ quan bảo hiểm cấp cho các đơn vị xuất nhập khẩu để xác nhận về việc hàng hoá đã được bảo hiểm

và là bằng chứng của hợp đồng bảo hiểm Chứng từ bảo hiểm thường được dùng

là đơn bảo hiểm (Insurance Policy) hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm (Insurance Certificate)

1.5 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

1.5.1 Các nhân tố khách quan

 Cơ sở hạ tầng trong nước

Cơ sở hạ tầng giao thông của Việt Nam chưa phát triển Đây không chỉ là khó khăn của công ty mà là của ngành giao nhận nói chung, trong khi sản lượng hàng hóa thông quan thì rất nhiều nhưng tình trạng kẹt xe xảy ra thường xuyên làm mất thời gian của nhân viên giao nhận

 Tính thời vụ của hoạt động giao nhận

Hoạt động giao nhận thường không ổn định do khối lượng công việc thayđổi theo thời gian Thời điểm hàng nhiều, có nhiều hợp đồng thì nhân viên phải làm việc liên tục nhưng cũng có khi khối lượng công việc giảm, hợp đồng ít

đi Điều này cũng gây ảnh hưởng ít nhiều đến doanh thu hàng tháng của công ty

và thu nhập của nhân viên công ty

 Đặc điểm của hàng hóa

Mỗi loại hàng hóa lại có những đặc điểm riêng của nó Ví dụ như hàng nông sản là loại hàng mau hỏng, dễ biến đổi chất lượng, còn hàng máy móc, thiết

22

bị lại thường cồng kềnh, khối lượng và kích cỡ lớn, Chính những đặc điểm riêng này của hàng hóa sẽ quy định cách bao gói, xếp dỡ, chằng buộc hàng hóa sao cho đúng quy cách, phù hợp với từng loại hàng để nhằm đảm bảo chất lượng của hàng hóa trong quá trình giao nhận và chuyên chở hàng hóa

1.5.2 Các nhân tố chủ quan

 Nguồn nhân lực

Nguồn nhân lực trong các doanh nghiệp vận tải chủ yếu là đội ngũ nhânviên vận hành phương tiện vận chuyển, các trang thiết bị xếp dỡ, nhân viên giao nhận hàng hóa Ngày nay, do ứng dụng khoa học và công nghệ vào lĩnh vực vận tải và sự chuẩn mực các thông tin về hàng hóa giữa các nước xuất nhập khẩu cũng như giữa các tổ chức liên quan lô hàng thương mại, đòi hỏi các nhân viên này phải có nghiệp vụ chuyên môn, đồng thời cũng phải có kỹ năng tin học và ngoại ngữ Các kỹ năng đó sẽ giúp họ thực hiện thành thạo chuyên nghiệp các nhiệm vụ được giao, làm giảm thao tác công việc, góp phần giảm thời gian vận chuyển, tăng khả năng xử lý tình huống bất thường xảy ra

 Cơ sở hạ tầng, máy móc thiết bị của công ty

Cơ sở vật chất của các doanh nghiệp giao nhận bao gồm như văn phòng, kho hàng, các phương tiện bốc dỡ, chuyên chở, bảo quản và lưu kho hàng hóa, Để tham gia hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu thì người giao nhận cần có một cơ sở hạ tầng với những trang thiết bị và máy móc hiện đại để tiếp cận gần hơn với nhu cầu của khách hàng và duy trì mối quan hệ lâu dài Các doanh nghiệp giao nhận có đội phương tiện đủ về quy mô, phù hợp với chủng loại hàng

sẽ là nhân tố quan trọng để đảm bảo lô hàng được giao đúng hạn thời gian quy định Trong trường hợp các nhà vận tải không đủ, thậm chí không có phương tiện chuyên chở các lô hàng, khi đó họ không thể chủ động để tổ chức vận tải, có thể kéo dài thời gian giao hàng vào mùa cao điểm, đồng thời tăng thêm chi phí khai thác làm tăng cước vận chuyển

 Lượng vốn đầu tư

 Chính sách của công ty

Chính sách của công ty cũng là một trong những yếu tố quyết định đến sự thành công của doanh nghiệp Công ty có chính sách ưu đãi với khách hàng sẽ thu hút và giữ được các đối tác lớn Cùng với đó là các chính sách khuyến khích nhân viên sẽ tạo động lực để nhân viên hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao, mang đến cho khách hàng những dịch vụ với chất lượng tốt nhất

24

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG TỔ CHỨC GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN LOGISTICS

ĐÔNG Á

2.1 Đánh giá thị trường Logistics Việt Nam

2.1.1 Thực trạng hoạt động logistics tại Việt Nam những năm vừa qua

Dịch vụ logistics ở Việt Nam có quy mô khoảng 20-22 tỷ USD/năm, chiếm 20,9% GDP cả nước Tốc độ tăng trưởng bình quân của ngành Dịch vụ logistics trong những năm qua từ 16-18% Theo công bố mới đây của Ngân hàng Thế giới, Việt Nam đang xếp ở vị trí 39/160 nước điều tra, tăng 25 bậc so với xếp hạng 64 năm 2016 Với điểm số LPI (Logistics performance index- chỉ số năng lực quốc gia về Logistics) được cải thiện đáng kể: 3.27, xếp thứ 3 trong khối ASEAN (sau Singapore vị trí thứ 7 và Thái Lan vị trí 32) bảng xếp hạng hoạt động Logistics

2018, được đánh giá là có hiệu suất dịch vụ logistics tốt hơn hẳn các thị trường

có mức thu nhập tương đương Đây là một trong những ngành dịch vụ tăng trưởng nhanh và ổn định nhất của Việt Nam trong thời gian qua

Thống kê mới nhất của Hiệp hội doanh nghiệp (DN) logistics Việt Nam cho thấy, cả nước hiện có khoảng trên 1300 doanh nghiệp logistics đang hoạt động, bao gồm cả doanh nghiệp có vốn nước ngoài Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics ở Việt Nam hầu hết là những doanh nghiệp nhỏ và vừa Tuy nhiên, vẫn có những doanh nghiệp lớn như: Công ty Transimex Saigon, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, Grmadept, Vietrans, Vietfracht,

Về thị trường, khoảng 52% công ty cung cấp dịch vụ logistics nước ta có quan hệ làm ăn với thị trường Hoa Kỳ, 47% với liên minh châu Âu (EU), 63% với các nước ASEAN, 57% với thị tường Nhật Bản, 49% với thị trường Trung Quốc và 43% với thị trường Hàn Quốc

2.1.2 Tiềm năng ngành Logistics tại Việt Nam những năm tới

Hiện nay các doanh nghiệp logistics của Việt Nam đang hoạt động khá chuyên nghiệp và hiệu quả nhưng trên thực tế mới đáp ứng được 25% nhu cầu thị trường và chỉ dừng lại ở mức độ cung cấp các dịch vụ đơn lẻ và một số công đoạn của chuỗi dịch vụ quan trọng này Thực tế này là do các doanh nghiệp Logistics của Việt Nam chủ yếu là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, quy mô và năng lực còn nhiều hạn chế, xong tính hợp tác và liên kết để tạo ra sức cạnh tranh lại còn rất yếu nên làm cho khả năng cạnh tranh thấp

- Quy mô tiêu dùng nội địa: Thị trường bán lẻ Việt Nam tăng trưởng trung bình 20-25%/năm

- Vị trí địa lý: Việt Nam có bờ biển dài khoảng 3260km trải dài từ Bắc đến Nam, ở trung tâm khu vực châu Á - Thái Bình Dương và nằm trên tuyến hàng hải quốc tế Điều kiện tự nhiên và vị trí địa lý thuận lợi để phát triển dịch vụ vận tải

và logistics

- Cơ sở hạ tầng: Đường bờ biển dài và mạng lưới đường bộ khắp cả nước phát triển, nhiều hệ thống các đường cao tốc và sân bay quốc tế đã có chủ trương xây dựng, hệ thống kho, bãi, cảng đang được đầu tư mạnh Đặc biệt, cảng quốc

tế Lạch Huyện mới được đưa vào khai thác gần đây sẽ giảm áp lực cho cảng Hải Phòng, góp phần đưa hàng hóa xuất, nhập khẩu của khu vực miền Bắc cũng như

cả nước có thể đi thẳng tới thị trường châu Âu, châu Mỹ, mà không phải trung chuyển qua các cảng tại khu vực như Singapore, Hồng Kông Điều này sẽ góp phần giảm đáng kể chi phí vận tải, tăng năng lực cạnh tranh đối với hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam Ngoài ra, còn góp phần thu hút lượng hàng quá cảnh khu vực Đông Bắc Lào qua tuyến hành lang Đông – Tây và khu vực Nam Trung Quốc

- Chủ trương chính sách: Chính phủ xác nhận vận tải và logistics là đầu vào

và kết nối với các ngành khác, chủ trương cải cách thủ tục hành chính đối với hoạt động xuất nhập khẩu, hải quan điện tử, tạo thuận lợi thương mại, rút ngắn thời gian và chi phí logistics

- Các doanh nghiệp trong ngành cũng thể hiện niềm tin tăng trưởng khi có đến hơn 73% doanh nghiệp tham gia khảo sát của Vietnam Report cho rằng, toàn ngành vận tải và logistics Việt Nam sẽ đạt mức tăng trưởng 2 con số, gần 27% dự