Thực Hiện Quy Tắc Giao Thông Đường Bộ (Luật Giaothông Đường Bộ Hiện Hành) Của Sinh Viên K46 Trường Đại Học Luật Hà Nội.pdf

Đảm bảo trật tự, an toàn giao thông đường bộ là một vấn đề lớn được cả xã hội quan tâm, để thực hiện tốt nhiệm vụ này thì việc chấp hành pháp luật, quy tắc khi tham gia giao thông phải t

BỘ TƯ PHÁP TRƯỜNG ĐẠI HỌC LUẬT HÀ NỘI

BÀI TẬP NHÓM MÔN: XÃ HỘI HỌC PHÁP LUẬT

HÀ NỘI, 2022

1 Phân công công việc.

- Mở đầu + Kết luận: Quách Thu Hà, Nguyễn Mạnh Trí

- Một số vấn đề lý luận liên quan đến nội dung đề tài: La Quỳnh Diễm, Phạm

Đức Nhật Minh

- Soạn thảo và hoàn thiện bảng câu hỏi: Vũ Quỳnh Trang, Trần Hoàng Nam,

Đỗ Minh Thư, Đinh Văn Tuấn

- Thực trạng: Phạm Trung An, Nguyễn Việt Hà, Đỗ Thị Huyền Trang, Phạm

Thu Thùy, Đặng Hải Yến

- Nguyên nhân, giải pháp: Lê Thị Thu Hiền, Phùng Thị Minh Nguyệt

- Xử lý bảng câu hỏi + hoàn thiện word: cả nhóm

- Thuyết trình: Vũ Thị Nhung, Lê Thị Thanh Thảo, Giáp Thu Hà

- Power point: Hoàng Thùy Duyên, Phan Hạnh Liên

2 Mức độ tham gia và kết quả tham gia làm bài tập nhóm.

BIÊN BẢN XÁC ĐỊNH MỨC ĐỘ THAM GIA VÀ KẾT QUẢ THAM

GIA LÀM BÀI TẬP NHÓMXác định mức độ tham gia và kết quả tham gia từng sinh viên trong việc thực

hiện bài tập nhóm số 01 Kết quả như sau:

Không tốt Tốt

Tham gia đầy đủ

Tích cực sôi nổi

Đóng góp nhiều ý tưởng

- Buổi họp 1: Các nhóm bàn bạc, thống nhất, phân chia công việc

- Buổi họp 2: Các nhóm thành viên nộp bài đã chỉnh sửa lần 1  Các thành

viên đóng góp ý kiến và chỉnh sửa lần 2

- Buổi họp 3: Các nhóm thành viên hoàn thiện bài và thống nhất nội dung

Nhóm tổng hợp, chỉnh sửa và hoàn thiện bài

- Các nhóm thành viên tóm tắt bài và làm PowerPoint

Ngày: 01/07/2022 Địa điểm: Trường Đại học Luật Hà Nội

Tổng số thành viên của nhóm: 20

Có mặt: 20

Nội dung: Thực hiện quy tắc giao thông đường bộ (luật giao thông đường bộ hiện

hành) của sinh viên K46 trường Đại học Luật Hà Nội.

Tên bài tập: Bài tập nhóm

Môn học: Xã hội học pháp luật

Hà Nội, ngày 01 tháng 07 năm 2022

Kết quả điểm bài viết: NHÓM TRƯỞNG

- Giáo viên chấm thứ nhất: (kí và ghi rõ họ tên)

Kết quả điểm thuyết trình: Trang

- Giáo viên cho thuyết trình:

Điểm kết luận cuối cùng:

- Giáo viên đánh giá cuối cùng: Đỗ Thị Huyền Trang

MỤC LỤC

I MỞ ĐẦU 1

1 Lí do lựa chọn đề tài 1

2 Mục đích, nhiệm vụ nghiên cứu đề tài 1

2.1 Mục đích nghiên cứu đề tài 1

2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu đề tài 2

3 Giả thuyết nghiên cứu 2

4 Phương pháp nghiên cứu 2

4.1 Phương pháp chung 2

4.2 Phương pháp thu thập thông tin 3

5 Chọn mẫu điều tra 3

6 Một số thông tin chung 4

II NỘI DUNG 6

1 Một số vấn đề lí luận liên quan đến nội dung đề tài 6

1.1 Các khái niệm cơ bản liên quan đến đề tài 6

1.2 Nội dung pháp luật liên quan đến đề tài 6

1.3 Nhận thức và thực hiện pháp luật liên quan đến đề tài 7

2 Thực trạng của vấn đề nghiên cứu 8

3 Nguyên nhân của thực trạng trên 29

4 Một số giải pháp 31

4.1 Giải pháp nhận được từ câu hỏi khảo sát 31

4.2 Giải pháp của nhóm 33

III KẾT LUẬN 35

IV DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 36

A Văn bản quy phạm pháp luật 36

B Tài liệu Tiếng Việt 36

C Tài liệu internet 37

V PHỤ LỤC 37

1 Bảng hỏi (Phiếu điều tra của nhóm) 37

2 Kết quả xử lý thông tin theo từng câu hỏi 44

I MỞ ĐẦU

1 Lí do lựa chọn đề tài.

Vấn nạn về giao thông đường bộ vẫn luôn là đề tài nổi cộm ở nhiều quốc gia, trong đó có Việt Nam Theo thống kê từ Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia thì 10 tháng đầu năm 2019, cả nước xảy ra 14.251 vụ tai nạn giao thông, làm chết 6318 người, bị thương 10.873 người, giảm cả 3 tiêu chí so với cùng kỳ năm 2018 Mỗi ngày tai nạn giao thông gây thiệt hại từ 350 đến 500 tỷ đồng cho nước ta Còn trên phạm vi thế giới, cứ mỗi 20 giây thì có một người tử vong vì tai nạn giao thông, làm thiệt hại 2% tổng GDP (khoảng 1500 tỷ USD)1

Tai nạn giao thông không chỉ là nỗi đau của các nạn nhân, các gia đình mà còn là gánh nặng của xã hội và nền kinh tế Trên hết nó là nỗi

ám ảnh khủng khiếp đối với bất kỳ ai từng chứng kiến Theo tìm hiểu, nhóm tuổi có tỉ lệ tai nạn giao thông nhiều nhất ở nước ta tập trung chủ yếu ở mức 18-55 tuổi (chiếm gần 70%)2 Là sinh viên K46 của trường

ĐH Luật Hà Nội, nhận thấy được tính bức thiết của vấn nạn trên, nhóm

lựa chọn nghiên cứu đề tài: "Thực hiện quy tắc giao thông đường bộ

(Luật giao thông đường bộ hiện hành) của sinh viên K46 trường Đại học Luật Hà Nội” Dưới đây là bản báo cáo kết quả làm việc của

nhóm

2 Mục đích, nhiệm vụ nghiên cứu đề tài.

2.1 Mục đích nghiên cứu đề tài.

Nhóm tìm hiểu về đề tài này với mục đích có thể nắm bắt được mức độ thực hiện quy tắc giao thông đường bộ của sinh viên K46 trường Đại học Luật Hà Nội, từ đó đưa ra nguyên nhân và giải pháp để

1 “Kết quả phòng chống TNGT đường bộ tại Việt Nam của ngành Y tế và kế hoạch triển khai giai đoạn 2015”, truy cập ngày 15/06/2022, nguồn: https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/29742/ket-qua-phong-chong-tngt- duong-bo-tai-viet-nam-cua-nganh-y-te-va-ke-hoach-trien-khai-giai-doan-2011-2015.aspx?

2011-fbclid=IwAR0gTTuWUHqFAHoaklsr8wdKmKW8uVeHoGBAs-uf5mrENaNYOTf6yMm7Ox0

2 Phi Long, “Gần 70% nạn nhân TNGT ở nước ta trong độ tuổi “vàng” lao động, là trụ cột gia đinh”, truy cập ngày 28/06/2022, nguồn: https://vov.vn/xa-hoi/gan-70-nan-nhan-tngt-o-nuoc-ta-trong-do-tuoi-vang-lao-dong- la-tru-cot-gia-dinh-816824.vov?

giúp sinh viên nhận thức và thực hiện đúng quy tắc giao thông đường

bộ hiện hành

2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu đề tài.

Để thực hiện mục đích trên, nhóm 1 đã triển khai các nhiệm vụ như sau:

- Đề xuất giải pháp để giúp việc thực hiện quy tắc an toàn giao thôngđường bộ được hiệu quả nhất

- Viết báo cáo

3 Giả thuyết nghiên cứu.

Nhóm đưa ra giả thuyết nghiên cứu như sau: Đa số sinh viên K46 trường Đại học Luật Hà Nội đã có ý thức nghiêm túc thực hiện quy tắc

an toàn giao thông đường bộ, song vẫn còn một số sinh viên chưa thực

sự hiểu và tuân thủ đúng quy tắc này

4 Phương pháp nghiên cứu.

4.1 Phương pháp chung.

Trong quá trình nghiên cứu đề tài và làm bản báo cáo, nhóm 1 đã

sử dụng các phương pháp nghiên cứu sau:

- Giai đoạn chuẩn bị:

+ Xác định vấn đề pháp luật về an toàn giao thông đường bộ nghiêncứu, đặt tên đề tài nghiên cứu

+ Xác định mục đích nghiên cứu, nhiệm vụ về thực hiện an toàn giao thông đường bộ của sinh viên K46 trường Đại học Luật Hà Nội

+ Xây dựng mô hình lí luận, thao tác hóa các khái niệm và xác địnhchỉ báo nghiên cứu.

+ Lựa chọn phương pháp thu thập thông tin

+ Soạn thảo bảng câu hỏi

+ Chọn mẫu điều tra

+ Lập phương án dự kiến xử lý thông tin

+ Điều tra thử, hoàn chỉnh lại toàn bộ bảng câu hỏi và chỉ báo nghiên cứu

- Giai đoạn tiến hành thu thập thông tin:

+ Lựa chọn thời điểm điều tra

+ Chuẩn bị kinh phí cho cuộc điều tra

+ Công tác tiền trạm

+ Lập biểu đồ tiến độ của cuộc điều tra

+ Tiến hành thu thập thông tin

- Giai đoạn xử lý và phân tích thông tin:

+ Tập hợp, phân loại tài liệu và xử lý thông tin

+ Phân tích thông tin

+ Kiểm tra giả thuyết nghiên cứu

+ Trình bày báo cáo và xã hội hóa các kết quả nghiên cứu

4.2 Phương pháp thu thập thông tin.

Trong việc triển khai đề tài này, nhóm 1 đã sử dụng phương pháp anket để thu thập thông tin Anket là phương pháp thu thập thông tin xãhội sơ cấp được sử dụng rất rộng rãi trong điều tra xã hội học Phương pháp anket về thực chất, là hình thức hỏi - đáp gián tiếp dựa trên bảng câu hỏi (phiếu trưng cầu ý kiến) được soạn thảo trước Điều tra viên tiến hành phát bảng hỏi, hướng dẫn thống nhất cách trả lời các câu hỏi; người được hỏi tự đọc các câu hỏi trong bảng hỏi rồi ghi cách trả lời của mình vào phiếu hỏi và gửi lại cho điều tra viên Phát hành ngẫu nhiên cho mọi người

5 Chọn mẫu điều tra.

- Phương pháp chọn mẫu: Phương pháp chọn mẫu ngẫu nhiên

- Đối tượng tham gia trả lời bảng hỏi: Là sinh viên K46 trường Đại học Luật Hà Nội

- Số lượng phiếu:

+ Phát ra: 100 phiếu

+ Thu về: 100 phiếu

- Cách xử lí thông tin: Thông tin sau khi thu về sẽ được tổng hợp lại

về mặt số liệu, tính toán phần trăm để từ đó có thể đánh giá được dựa trên những thông tin thu được nhóm nhận xét về mức độ thực hiện của sinh viên K46 trường Đại học Luật Hà Nội về an toàn giao thông đường bộ Cuối cùng, cả nhóm cùng nhau xác định nguyên nhân, mức

độ nguy hiểm và biện pháp khắc phục cho những vấn đề được đặt ra từ những thông tin đó Thông tin được tính toán và trình bày dưới dạng bảng và biểu đồ

6 Một số thông tin chung.

Giới tính S

T

T

Phương án trả lời

Số lượn g

T

lư ợn g

ỷ lệ

33.00

14.00

29.00

11.00

5.00

1.00

0

5.00

1.00

0

100.00

Thông tin về nơi ở S

T

T

Phương án trả lời

Số lượ ng

T ỷ lệ

16.00

5.00

1.0

4 Ở với người thân, họ hàng ở Hà

16.00

2.00

100.00

II NỘI DUNG

1 Một số vấn đề lí luận liên quan đến nội dung đề tài.

1.1 Các khái niệm cơ bản liên quan đến đề tài

Giao thông là việc đi lại từ nơi này đến nơi khác của người và

phương tiện chuyên chở

Luật giao thông là hệ thống các quy tắc xử sự do Nhà nước ban

hành nhằm đưa ra cho mọi người trong quá trình tham gia, sử dụng công trình giao thông, nhằm đảm bảo an toàn về người, phương tiện và tài sản của Nhà nước và nhân dân trong quá trình tham gia giao thông

Luật giao thông đường bộ là hệ thống các quy tắc xử sự do Nhà

nước đưa ra cho người, phương tiện trong quá trình tham gia hoạt động

và sử dụng các công trình giao thông đường bộ và giao thông đô thị nhằm đảm bảo an toàn về người, phương tiện, tài sản của nhà nước và nhân dân

Nói một cách khác, Luật giao thông đường bộ là một loại chuẩn mực pháp luật thuộc phạm trù chuẩn mực xã hội, là văn bản pháp luật

có giá trị pháp lý cao, tạo hành lang pháp lý đầy đủ cho công tác đảm bảo an toàn giao thông ở nước ta

Đảm bảo trật tự, an toàn giao thông đường bộ là một vấn đề lớn được cả xã hội quan tâm, để thực hiện tốt nhiệm vụ này thì việc chấp hành pháp luật, quy tắc khi tham gia giao thông phải trở thành ý thức

và thói quen của mọi người dân Dưới đây là một số quy tắc khi tham gia giao thông đường bộ:

1 Người tham gia giao thông phải đi bên phải theo chiều đi của mình, đi đúng làn đường, phần đường quy định và phải chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ.

2 Xe ô tô có trang bị dây an toàn thì người lái xe và người ngồi hàng ghế phía trước trong xe ô tô phải thắt dây an toàn.

1.2 Nội dung pháp luật liên quan đến đề tài.

Căn cứ vào các quy định của pháp luật và việc thể chế hóa quan điểm, chủ trương của Đảng, Nhà nước trên cơ sở khoa học và thực tiễn xác định công tác giữ gìn trật tự, an toàn giao thông là một nội dung của công tác bảo đảm an ninh quốc gia, trật tự, an toàn xã hội Phải xác định đúng chức năng, nhiệm vụ trong quản lý nhà nước về trật tự, an toàn giao thông phù hợp với tổ chức bộ máy hành chính trong giai đoạnhiện nay để bảo đảm thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ, nội dung quản lý nhà nước về an ninh, trật tự Qua đó, căn cứ Hiến pháp nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam năm 1992 đã được sửa đổi, bổ

sung một số điều theo Nghị quyết số 51/2001/QH10; Quốc hội ban

hành Luật giao thông đường bộ Từ ngày 1/7/2009, Luật Giao thông

đường bộ được Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam

khóa XII, kỳ họp thứ 4 thông qua ngày 13 tháng 11 năm 2008 có hiệu

là văn bản tác động trực tiếp với mục tiêu lớn nhất là bảo vệ quyền con người, bảo đảm an toàn tính mạng, sức khỏe cho người tham gia giao thông, bảo đảm trật tự an toàn giao thông, góp phần bảo đảm tốt hơn quyền con người, quyền công dân theo quy định của Hiến pháp và phápluật Đây là văn bản chính mà nhóm sẽ tập trung khai thác

Theo điểm a khoản 1 Điều 3 Công ước giao thông đường bộ:

“Các quốc gia ký kết phải đảm bảo luật lệ đường bộ của quốc gia mình phù hợp với những quy định trong Chương II của Công ước Miễn là luật lệ đường bộ nói trên phù hợp với những quy định đã nêu”.

Do đó nước ta cần có những chính sách phù hợp với điều kiện của đất nước và phải đảm bảo đúng theo Công ước

1.3 Nhận thức và thực hiện pháp luật liên quan đến đề tài

a) Nhận thức

Qua những hiểu biết về quy tắc giao thông đường bộ và từ thực trạng tai nạn giao thông đường bộ vẫn diễn biến phức tạp, mà nguyên nhân chủ yếu là do người tham gia giao thông không nắm rõ, không chấp hành đúng quy định của pháp luật đã gây ra những hậu quả

nghiêm trọng cho xã hội Trong nhiều trường hợp, việc không chấp hành Luật giao thông đường bộ đã gây ra hậu quả cho bản thân người

vi phạm

b) Thực hiện pháp luật

Chính vì vậy, sinh viên Trường Đại học Luật nói chung, sinh viên K46 nói riêng cần trang bị cho bản thân cũng như mọi người xung quanh những hành trang kiến thức cần thiết về Luật giao thông đường

bộ và các văn bản pháp luật liên quan Đồng thời có cái nhìn khách quan, sắc bén của một người am hiểu pháp luật để vạch ra những điểm hạn chế còn tồn tại, những thiếu sót cần khắc phục để góp phần hoàn thiện hơn nữa hệ thống luật pháp của quốc gia Hơn hết, khi tham gia

giao thông, sinh viên K46 cần chấp hành nghiêm túc các quy tắc về an toàn giao thông đường bộ.

2 Thực trạng của vấn đề nghiên cứu.

"Giao thông đường bộ" không phải là một vấn đề quá mới trong pháp luật Việt Nam Tuy nhiên cùng với sự phát triển không ngừng của

xã hội thì những phát sinh mới cũng nảy ra khi tham gia giao thông đường bộ ngày một nhiều Chính bởi vậy, pháp luật cần phải hoàn thiệnhơn nữa để có thể kịp thời giải quyết những vấn đề mới nảy ra trong quan hệ giao thông đường bộ Điều ấy đòi hỏi chúng ta phải nhanh chóng cập nhật những văn bản luật để có thể tuân thủ pháp luật giao thông đường bộ một cách chính xác nhất

Vì lý do trên, để khảo sát về thực trạng "Thực hiện quy tắc giao

thông đường bộ của sinh viên K46 trường Đại học Luật Hà Nội",

nhóm đã soạn một bộ câu hỏi khảo sát gồm 16 câu bám sát vào vấn đề này để có thể đưa ra được những đánh giá khách quan, cụ thể và chính xác nhất đối với thực trạng này Kết quả của khảo sát thu được như sau:

Câu 1: Vấn đề về an toàn giao thông, đặc biệt là giao thông đường

bộ luôn là vấn đề được Nhà nước cũng như các nhà làm luật chú trọng Pháp luật về giao thông phải được thay đổi và hoàn thiện liên tục khôngchỉ để phục vụ cho lợi ích quản lý trật tự xã hội của Nhà nước mà còn góp phần bảo vệ quyền và lợi ích chính đáng của người dân khi tham gia giao thông đường bộ Tuy nhiên với tốc độ phát triển một cách nhanh chóng của xã hội thì đi cùng với đó là sự đòi hỏi cao của con người cho mục đích đi lại dẫn đến việc số lượng phương tiện tham gia giao thông ngày một lớn, tình trạng tai nạn và những vấn đề phát sinh kéo theo vẫn tăng lên không ngừng Bởi vậy mà sự quan tâm của ngườidân đặc biệt là những người có hiểu biết về luật pháp là rất quan trọng

Từ lý do ấy, khảo sát về sự quan tâm của 100 sinh viên K46 trường Đại

- 96 sinh viên chọn “Có” tương đương với tỉ lệ 96%.

- 4 sinh viên chọn “Không” tương đương với tỉ lệ 4%

Trong số 100 sinh viên K46 trường Đại học Luật Hà Nội được hỏi thì có 96% số sinh viên trả lời rằng họ có sự quan tâm đối với pháp luật

về giao thông đường bộ Kết quả này cho thấy được một thực trạng rằng số sinh viên K46 ở trường Đại học Luật Hà Nội dành sự quan tâm cho pháp luật nói chung và pháp luật đối với giao thông đường bộ chiếm tỉ lệ rất cao Điều này chứng minh ý thức và kiến thức nhất định của sinh viên trường Luật dành cho những vấn đề liên quan đến luật pháp về giao thông đường bộ Qua đó khả năng giáo dục tuyên truyền pháp luật cũng như thực hiện pháp luật sẽ được thực hiện một cách nghiêm túc và hiệu quả hơn

Tuy nhiên, vẫn còn một bộ phận nhỏ sinh viên chiếm 4% số sinh viên tham gia trả lời phỏng vấn không dành sự quan tâm cho pháp luật

về giao thông đường bộ Sự quan tâm dành cho pháp luật giao thông đường bộ không chỉ là điều kiện để họ chấp hành luật pháp một cách cẩn thận và chính xác mà còn giúp cho sinh viên trường Luật có thể tìmhiểu, nghiên cứu và phân tích Luật Từ thực trạng này cho thấy vẫn nên

có một số biện pháp để nâng cao khả năng giáo dục cũng như tuyên

truyền pháp luật để tạo hứng thú cho sinh viên k46 trường Đại học Luật

Hà Nội

Câu 2: Tiếp nối câu trả lời “Không” của 4 sinh viên đã trả lời ở

câu hỏi thứ nhất, thì có 2 câu trả lời cho thấy ý thức của một bộ phận sinh viên đến nay vẫn chưa thực sự tốt đặc biệt là trong vấn đề liên quan đến luật pháp giao thông đường bộ Lý do mà sinh viên ấy đưa ra

là “Chỉ quan tâm tới việc đi đường mà không quan tâm tới pháp luật ra sao” Đây là một nhận thức chưa đúng, bởi lẽ, nếu có những kiến thức

về pháp luật, trang bị cho mình đầy đủ những điều kiện thì sẽ giảm thiểu được tối đa những nguy cơ để xảy ra tai nạn hay những phát sinh không cần thiết khi tham gia giao thông đường bộ Tiếp đến, là một sinh viên trường Luật thì hành động trước hết phải thượng tôn pháp luật

và thực hiện đúng như những gì pháp luật quy định Chính vì thế việc tìm hiểu và quan tâm tới pháp luật liên quan đường bộ sẽ làm cho bản thân không vi phạm những điều mà pháp luật quy định Cuối cùng, đọc luật và tìm hiểu luật cũng là một trong những kĩ năng cần thiết mà những sinh viên trường Luật nên có, bởi vậy, thật đáng tiếc khi thực trạng vẫn còn một số sinh viên có ý thức chưa tốt như vậy Ngoài ra, còn có sinh viên cho rằng đây là quyền lợi của họ và họ thích làm như vậy Nếu là một sinh viên theo học tại cơ sở đào tạo Luật hàng đầu cả nước thì việc cho rằng không đọc luật là quyền lợi của một cá nhân là hoàn toàn sai lầm Việc thực hiện quyền lợi của một cá nhân không được phép làm ảnh hưởng tới quyền và lợi ích hợp pháp của cá nhân khác khi tham gia vào các quan hệ xã hội Bởi thế nếu chưa có trang bị cần thiết là luật pháp mà tham gia giao thông đường bộ sẽ rất dễ gây nguy hiểm cho người khác Như vậy là vi phạm pháp luật Hơn nữa nghiên cứu, tìm hiểu và quan tâm tới luật pháp cụ thể ở đây là luật phápcho giao thông đường bộ đối với một sinh viên Luật là một điều cần

thiết, nên làm để rèn luyện kĩ năng phân tích luật cho bản thân chứ

không phải liên quan đến cảm xúc để có thể “thích” hay không

Câu 3: Để đánh giá mức độ quan tâm cũng như sự tìm hiểu và

nghiên cứu của các bạn sinh viên Luật đối với pháp luật về giao thông đường bộ Nhóm đã tiến hành khảo sát để cho thấy mức độ hiểu biết của sinh viên về những văn bản pháp luật hiện nay có chứa đựng căn cứpháp lý về giao thông đường bộ Kết quả thu về nối tiếp từ 96 câu trả lời “Có” được thể hiện qua biểu đồ sau:

T ỉ

l ệ

38.30

2 Bộ luật Hình sự năm 2015 sửa đổi bổ sung

27.70

22.30

4 Luật Xử lý vi phạm hành chính năm 2012 36

38.30

81.90

63.80

73.40

1.10

00

Từ kết quả khảo sát mà nhóm thu được cho thấy sự am hiểu pháp luật của sinh viên k46 trường Đại học Luật Hà Nội là vô cùng phong phú đa dạng, không chỉ vậy còn cho thấy được ý thức tìm hiểu và

nghiên cứu pháp luật về giao thông đường bộ của sinh viên được đào tạo về luật pháp Tuy vậy, một thực trạng khách quan mà chúng ta

không thể phủ nhận rằng nhận thức pháp luật giao thông đường bộ qua các văn bản luật của một số sinh viên vẫn còn rất hạn chế và nên

nghiên cứu và tìm hiểu một cách sâu sắc hơn Cụ thể, trong các văn bảnluật là Hiến pháp 2013 và Bộ luật Dân sự 2015 không có những quy định về pháp luật giao thông đường bộ, thế nhưng con số sinh viên lựa chọn hai đáp án này vẫn khá cao: số sinh viên lựa chọn Hiến pháp 2013

là 36 sinh viên chiếm 38,3%, số sinh viên lựa chọn Bộ luật Dân sự năm

2015 thấp hơn một chút là 21 sinh viên chiếm tỉ lệ 22,3%

Điều đặc cần chú trọng hơn là mặc dù Nghị định

46/2016/NĐ-CP quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông

đường bộ và đường sắt đã hết hiệu lực thi hành kể từ ngày 1/1/2020 và được thay thế bằng Nghị định 100/2019/NĐ-CP nhưng lại có tới 60 sinh viên lựa chọn đáp án này chiếm tỉ lệ khá lớn là 63,8% Con số này phản ánh một thực trạng khi mà các sinh viên mặc dù có đào tạo về những kĩ năng tìm hiểu và nghiên cứu pháp luật nhưng lại không chủ động cập nhật các văn bản pháp luật mới nhất Điều này có thể gây ra những mâu thuẫn rất lớn khi chính các bạn sinh viên luật sẽ thiếu đi kiến thức luật pháp kịp thời để xử lý các tình huống trong thực tiễn Kĩ năng cập nhật các văn bản pháp luật là một kĩ năng vô cùng thiết yếu

mà bất kì sinh viên theo học tại các cơ sở đào tạo Luật cũng phải có được Điều này cũng được chứng minh phần nào khi trong Luật Xử lý

vi phạm hành chính 2012 sửa đổi bổ sung 2020 cũng có những quy định về giao thông đường bộ như thẩm quyền xử phạt, …nhưng con số sinh viên lựa chọn đáp án này chỉ là 36 sinh viên chiếm 38,3% Đáng buồn hơn, trong Bộ Luật Hình sự 2015 sửa đổi bổ sung 2017 có những điều khoản quy định cụ thể về các tội liên quan đến pháp luật giao thông đường bộ nhưng con số sinh viên lựa chọn đáp án này chỉ 26 chiếm 27,7%.

Tuy nhiên, con số sinh viên luật lựa chọn đúng hai văn bản luật

có những quy định về giao thông đường bộ là khá lớn, chiếm tỉ lệ cao

là Luật giao thông đường bộ (77 sinh viên – 81,9%) và quy định CP quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường

bộ và đường sắt (69 sinh viên – 73,4%) Đây cũng là điều khá dễ hiểu đối với sinh viên của trường Đại học Luật Hà Nội, bởi vì Luật giao thông đường bộ là bộ luật chính để chứa đựng những quy phạm pháp luật về giao thông đường bộ để người dân có được những quy tắc khi tham gia giao thông giúp giảm thiểu những mâu thuẫn và tranh chấp xảy ra Và cụ thể hơn, trong Nghị định 100/2019/NĐ – CP thì có nhữngquy định cụ thể hơn để người dân cũng như những người có thẩm quyền xử phạt biết được quyền, lợi ích cũng như nghĩa vụ mình phải thực hiện là gì khi có những vi phạm hành chính về giao thông đường

bộ Đây là hai văn bản luật khá phổ biến đối với sinh viên được đào tạotại các cơ sở đào tạo Luật vì thế mà tỉ lệ lựa chọn chính xác hai văn bảnnày của sinh viên K46 trường Đại học Luật Hà Nội khá cao cũng phản ánh được một thực trạng chính xác về sự hiểu biết của họ về pháp luật giao thông đường bộ Ngoài ra vẫn còn một số những văn bản luật khácquy định về giao thông đường bộ nhưng lại không có sinh viên nào nêu thêm ngoài lựa chọn nhưng văn bản luật được nhóm đề xuất ở trên Có một ý kiến khác được nêu ra nhưng không liên quan đến vấn đề mà

nhóm đang khảo sát và chiếm tỉ lệ rất nhỏ là 1,1% nên không ảnh hưởng đến những đánh giá mà nhóm đã nêu ở trên

Câu 4: Để đánh giá xem liệu rằng sinh viên đã thực sự hiểu được

tầm quan trọng của việc ban hành những quy tắc giao thông đường bộ đối với đời sống thì nhóm đã làm một câu hỏi đóng phức tạp như sau:

- 80 sinh viên chọn Rất cần thiết tương đương với tỉ lệ 80%

- 19 sinh viên chọn Cần thiết tương đương với tỉ lệ 21%

- 1 sinh viên chọn Thế nào cũng được tương đương với tỉ lệ 1%

- 0 sinh viên chọn Không cần thiết tương đương với tỉ lệ 0%

80% sinh viên đã chọn phương án “Rất cần thiết” cho thấy rằng phần lớn sinh viên đều nhận thức rằng việc ban hành những quy tắc giao thông đường bộ là một việc vô cùng quan trọng Quả thật, những quy tắc trên trước hết không chỉ bảo đảm an ninh trật tự cho xã hội nói chung và cho giao thông nói riêng mà còn trực tiếp bảo vệ tính mạng của mỗi người tham gia giao thông

19% sinh viên đã chọn phương án “Cần thiết” tuy chưa thực sự quá đề cao tầm quan trọng của việc ban hành những quy tắc giao thông đường bộ nhưng qua đây ta cũng có thể thấy rằng hầu như đa số sinh viên đều cho rằng những quy tắc giao thông đường bộ là không thể thiếu trong đời sống

1% số rất nhỏ sinh viên đã chọn phương án “Thế nào cũng được” cho ta thấy rằng dường như việc sinh viên cho rằng những quy tắc giao thông đường bộ là không cần thiết là không tồn tại Tuy nhiên ta không thể nào lờ đi con số 1% này tuy chiếm số nhỏ nhưng vẫn chỉ ra rằng còn một số bộ phận sinh viên chưa thực sự để tâm đến các quy định giao thông đường bộ Để cải thiện được chất lượng của giao thông đường bộ Việt Nam thì việc tác động tư tưởng đến số nhỏ sinh viên này

là việc rất cần thiết

Từ những phân tích trên ta có thể thấy rằng hầu như mọi sinh viên đều đồng tình rằng việc ban hành các quy tắc giao thông đường bộ là cần thiết trong đời sống và chỉ có một lượng rất nhỏ vẫn chưa thực sự quá đề cao tính quan trọng của vấn đề này Để việc tham gia giao thôngcủa sinh viên được an toàn không chỉ về tính mạng của bản thân mà của những người xung quanh thì việc biết và hiểu được tầm quan trọng của các quy tắc giao thông đường bộ là điều không thể thiếu bởi mọi hành động khi tham gia giao thông của chúng ta trước hết cũng đều phải bắt nguồn từ nhận thức của mỗi người

Câu 5: Việc tuyên truyền những kiến thức, thông tin về các quy

tắc giao thông đường bộ là một việc rất quan trọng và việc này có thể được thực hiện dưới nhiều hình thức Nhóm đã làm một câu hỏi đóng phức tạp để khảo sát rằng sinh viên hiện nay tiếp cận đến những kiến thức, thông tin đã nêu trên bằng cách nào:

56% sinh viên chọn phương án “Đã được đào tạo trong quá trình học tập tại trường Đại Học Luật Hà Nội”, phần lớn sinh viên được tiếp cận các kiến thức này trong chính môi trường mà mình hay hoạt động nhất đó chính là đời sống sinh viên Qua đây ta có thể thấy rằng sự quan tâm của trường Đại học Luật Hà Nội – là một ngôi trường hàng đầu về đào tạo cử nhân Luật thì việc sinh viên của mình phải có kiến thức về quy tắc giao thông đường bộ là rất quan trọng

28% phần trăm sinh viên chọn phương án “Tham dự các chương trình tập huấn, bồi dưỡng kiến thức pháp luật về giao thông đường bộ” cho thấy rằng các sinh viên này rất quan tâm về các quy tắc giao thông đường bộ nên đã tìm đến các chương trình, sự kiện liên quan đến giao thông đường bộ Hiện nay, các sự kiện này trải dài không chỉ ở riêng thành phố Hà Nôi mà ở rất nhiều các tỉnh thành khác nhau cho thấy nhucầu về tìm hiểu các quy tắc giao thông đường bộ là khá cao

77% sinh viên tìm hiểu các quy tắc này thông qua các phương tiệntruyền thông đại chúng và quả thực hiện nay đây là cách nhanh nhất để tiếp cận các kiến thức về không chỉ giao thông đường bộ mà các vấn đềkhác Các thông tin về quy tắc giao thông đường bộ đều trải dài ở trên internet, các trang mạng xã hội, …Tuy nhiên ta cần phải cẩn thận khi tiếp cận các thông tin này bởi không phải mọi thông tin trên internet đều được kiểm chúng và nhiều khi chúng còn cho chúng ta những thông tin sai lệch dẫn đến những sai phạm không đáng có.

59% số ít sinh viên tự tìm hiểu, tự nghiên cứu những thông tin về quy tắc giao thông đường bộ nhưng phương thức này không dành cho tất cả mọi người mà còn phụ thuộc vào nhu cầu cũng như sự tự giác củatừng cá nhân

Qua đây ta có thể thấy rằng việc tiếp cận đến các thông tin, kiến thức về quy tắc giao thông đường bộ được thực hiện bằng rất nhiều cách tùy thuộc vào sự lựa chọn của mỗi cá nhân

Câu 6: Việc vi phạm các quy tắc giao thông đường bộ là một vấn

đề phức tạp không chỉ ở Việt Nam mà còn ở rất nhiều các quốc gia trên thế giới Cũng chính bởi vậy, để đánh giá xem rằng sinh viên nhận địnhnhư thế nào về thực trạng của việc vi phạm các quy tắc giao thông đường bộ hiện nay ở Việt Nam so với các nước trên thế giới, nhóm đã làm một câu hỏi như sau:

- 57 sinh viên chọn Cao tương đương với tỉ lệ 57%.

- 15 sinh viên chọn Rất cao tương đương tỉ lệ 15%

- 22 sinh viên chọn Trung bình tương đương 22%

- 5 sinh viên chọn Thấp tương đương 5%

- 1 sinh viên chọn rất thấp tương đương 1%

57% phần trăm sinh viên chọn phương án “Cao” và quả thực việc

họ lựa chọn phương án này không phải là không có cơ sở bởi hiện nay việc vượt đèn đỏ, lấn chiếm làn đường,… rất thường thấy ở giao thông Việt Nam Tuy không thể nói rằng ở mọi tuyến đường, mọi thành phố đều xảy ra những hiện tượng nêu trên nhưng ta không thể phủ nhận những hành động vi phạm trên là một trong những lỗi phổ biến nhất khitham gia giao thông đường bộ tại Việt Nam

15% phần trăm sinh viên lựa chọn phương án “Rất cao” cho thấy rằng trải nghiệm của họ khi tham gia giao thông đường bộ tại Việt Nam

là không tốt Ở đây chúng ta chưa bàn đến lí do mà hãy bàn đến các con số, 15% phần trăm tuy là một con số không quá lớn nhưng ta

không thể nào phớt lờ được thực trạng này Có lẽ các sinh viên lựa chọn phương án này thường xuyên bắt gặp các hành vi sai phạm về giao thông đường bộ để lại cho họ một ấn tượng rất xấu và dần dần việc

này sẽ trở thành điều đầu tiên mà họ nghĩ đến khi nói về giao thông

đường bộ tại Việt Nam

22% phần trăm sinh viên lựa chọn phương án trung bình, tuy vẫn gặp phải các trường hợp vi phạm luật giao thông đường bộ tại Việt

Nam nhưng các trường hợp này không diễn ra không thường xuyên và đối với số lượng sinh viên này thì họ không có cái nhìn quá tiêu cực về vấn đề này

Số ít còn lại sinh viên chọn những phương án “Thấp” và “Rất

thấp” cho chúng ta thấy rằng vẫn còn những cái nhìn tích cực về giao

thông đường bộ tại Việt Nam Tuy có lẽ tất cả chúng ta ai cũng mong

những phương án này sẽ là những phương án được lựa chọn nhiều nhất nhưng những con số này vẫn là dấu hiệu đáng mừng

Qua phân tích trên thì việc đầu tiên ta phải rút ra và nghĩ đến là

những phương án để có thể cải thiện được tình trạng vi phạm giao

thông hiện nay tại Việt Nam Đây không phải là việc dễ dàng thực hiện được trong nay mai mà nó là cả một quá trình dài cần đến sự phối hợp không chỉ bởi các cơ quan chức năng liên quan mà còn đến từ phía

người dân chúng ta, những người tham gia giao thông Bởi suy cho

cùng, chấp hành nghiêm chỉnh các quy tắc giao thông đường bộ khôngchỉ bảo vệ tính mạng của mỗi người mà nó còn góp phần phát triển xã hội

Câu 7: Để khảo sát ý kiến của các sinh viên về vấn đề hậu quả của

sử dụng quá mức rượu bia nhóm đã đặt ra câu hỏi: Theo anh/chị việc viphạm các quy tắc giao thông đường bộ có thể gây ra những hậu quả gì?

M

ã

lượ ng

T ỷ

ố ệ

1

Ảnh hưởng đến mọi người xung quanh

(danh dự, nhân phẩm, sức khoẻ, tính

mạng )

91

91.00

2 Ảnh hưởng đến bản thân (sức khoẻ, tính

84.00

85.00

48.00

00

100.00

Việc vi phạm các quy tắc giao thông đường bộ gây ra nhiều ảnh hưởng xấu tới nhiều mặt trong đời sống, cụ thể với những tác hại mà nhóm đưa ra theo báo cáo trên, tiêu chí hàng đầu được các bạn sinh viên đặc biệt quan tâm nhất chính là vấn đề ảnh hưởng đến những người xung quanh với tỉ lệ lên đến 91% Khi một người tham gia giao thông thì họ có đã có có mối quan hệ nhất định đối với những người tham gia giao thông khác Ta có thể dễ dàng lấy một ví dụ thực tế cụ thể trong thực tế: vụ việc giám đốc say rượu gây tai nạn liên hoàn Ngày 18/6/2014, một chiếc ô tô 5 chỗ ngồi hiệu Camry BKS 17A-

01546 do ông Phạm Anh Tuấn (53 tuổi, trú tại tổ 56, phường Bồ

Xuyên, TP Thái Bình) điều khiển, lưu thông trên đường Lê Lợi, theo hướng từ Quảng trường 14/10 về Nhà văn hóa lao động tỉnh Đến gần khu vực ngã tư giao giữa đường Lê Lợi và Lê Quý Đôn, xe ô tô bất ngờhúc tung 4 xe máy chạy cùng chiều, lúc này các xe máy dừng đèn đỏ.3

Đây là một thông tin đáng báo động việc vi phạm các quy tắc giao thông đường bộ cụ thể là uống rượi, bia trước khi lái xe có ảnh hưởng đến những người xung quanh như thế nào

Cùng với đó việc vi phạm các quy tắc giao thông đường bộ gây mất trật tự an toàn xã hội, ảnh hưởng trực tiếp đến bản thân người vi phạm và ảnh hưởng xấu đến nền phát triển kinh tế với tỉ lên chọn rất sátsao lần lượt là 85%, 84%, 48% Điều này không khó để lý giải, cụ thể trong năm 2021, theo số liệu của Cục Cảnh sát giao thông, trong 6 tháng đầu năm 2021, toàn quốc xảy ra 6.340 vụ tai nạn giao thông, làm chết hơn 3.000 người Lực lượng chức năng đã phát hiện 435 vụ đua xetrái phép, bắt 2.470 nghi phạm Trong đó, trên lĩnh vực đường bộ xảy ra6.278 vụ, làm chết 3.147 người, bị thương 4.465 người Trong đó có 11

vụ đặc biệt nghiêm trọng, làm chết 34 người, bị thương 17 người4 Như

3 “Điểm danh những vụ tai nạn giao thông do rượi bia”, 19/06/2021, nguồn:

https://www.atgt.vn/diem-danh-vậy, việc vi phạm các quy tắc giao thông đường bộ cũng có có ảnh

hưởng lớn đến an toàn xã hội cũng như bản thân người vi phạm như thếnào

Câu 8: Để nắm bắt được các nguyên nhân về thực trạng vi phạm

các quy tắc giao thông đường bộ, nhóm đã đặt câu hỏi: Theo anh/chị, nguyên nhân dẫn đến việc vi phạm các quy tắc giao thông đường bộ

l ư ợ n g

T ỷ

l ệ

6

46.00

6

56.00

3 Nhà trường chưa sát sao trong việc nâng cao nhận

thức con em về các quy tắc giao thông đường bộ

55

55

4

Nhà nước quản lý chưa thực sự có hiệu quả việc

sử phạt các hành vi vi phạm quy tắc giao thông

đường bộ

53

53.00

5

Nhiều người tham gia giao thông trong tình trạng

say rượu, bia hoặc sử dụng các chất kích thích

khác

72

72.00

6

Công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp

luật về các quy tắc giao thông đường bộ cho

người tham gia giao thông còn hạn chế

53

53.00

1.00

Trên tổng số 1

00

100

Có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến việc vi phạm các quy tắc giao thông đường bộ trong đó nguyên nhân mà các bạn sinh viên cho là chủ yếu là nhiều người tham gia giao thông trong tình trạng say rượu, bia hoặc sử dụng các chất kích thích khác với tỉ lệ lên đến 73% Trong

những năm gần đây, việc những người khi tham gia giao thông sử dụngcác chất kích thích như rượu, bia không còn quá xa lại đối với mỗi

người Tình trạng này cũng được phản ánh qua các kênh truyền hình cũng như các trang mạng Theo ông Khuất Việt Hùng, Phó chủ tịch

chuyên trách Ủy ban An toàn Giao thông (ATGT) Quốc gia, mỗi ngày, tại Việt Nam có 22 người chết và 60 người bị thương vì tai nạn giao

thông (TNGT) Kết quả một cuộc khảo sát do Ủy ban ATGT quốc gia

và Tổ chức y tế thế giới (WHO) thực hiện tại 10 tỉnh, thành cách đây vài năm cho thấy, tỷ lệ các vụ tai nạn do rượu bia chiếm khoảng

39,6%.5

Ngoài ra các phương án khác có tỉ lệ chọn khá cao như: “Khâu đào tạo bằng lái xe còn nhiều bất cập”, “Nhà trường chưa sát sao trong việc nâng cao nhận thức con em về các quy tắc giao thông đường bộ”,

“Nhà nước quản lý chưa thực sự có hiệu quả việc sử phạt các hành vi viphạm quy tắc giao thông đường bộ”, “Công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về các quy tắc giao thông đường bộ cho người tham gia giao thông còn hạn chế”, “Bố trí giao thông thiếu khoa học” lần

lượt là 56%, 55%, 53%, 53%, 46% Riêng đối với nhóm cho rằng

phương án có tỉ lệ chọn 53% - “Nhà nước quản lý chưa thực sự có hiệu quả việc sử phạt các hành vi vi phạm quy tắc giao thông đường bộ” là

5 Dân sinh, “Gần 40% tai nạn giao thông do uống rượi bia”, 19/06/2021 nguồn:

https://baodansinh.vn/40-tai-một vấn đề đáng để bàn đến bởi sự tác động của nhà nước rất cần thiết

và đóng vai trò vô cùng quan trọng

Với ý kiến khác được các bạn nêu thêm chiếm tổng số 1% cụ thể

là do ý thức kém của một số người tham gia giao thông thì đây là một nguyên nhân chủ quan của người vi phạm giao thông và gần tương tự với ý kiến nhóm đưa ra

Câu 9: Để đánh giá nhận thức sơ bộ của sinh viên cũng như việc

tìm hiểu của sinh viên về pháp luật liên quan tới phòng chống tác hại rượu bia nhóm đã chọn một văn bản khá “nổi tiếng” để làm dữ liệu đặt

câu hỏi: Anh/chị biết đến những điểm mới nổi bật nào trong Luật giao

thông đường bộ có hiệu lực từ ngày 1/7/2009?

T ỷ lệ

1

Đã uống rượu, bia thì không được lái xe

67

67.00

2

Trong trường hợp cấp thiết, để kịp thời

ngăn chặn hậu quả có thể xảy ra đối với

công trình đường bộ, thanh tra giao

thông được phép dừng phương tiện giao

thông

45

45.00

cho người đi bộ, người khuyết tật đi lại 0

0

4

Cảnh sát giao thông có quyền phối hợp

với cơ quan quản lý đường bộ phát hiện,

ngăn chặn hành vi vi phạm quy định về

bảo vệ công trình đường bộ và hành lang

an toàn đường bộ

43

43.00

5

Các loại giấy tờ phải đem theo khi tham

gia giao thông đã tăng lên 4 loại: Đăng

ký xe; Giấy phép lái xe phù hợp với

phương tiện mình điều khiển; Giấy

chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự

của chủ xe cơ giới; Giấy chứng nhận

kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi

trường đối với xe cơ giới

60

60.00

6

Ý kiến khác

2

2.00

Trên tổng số

100

100.00

67% - một tỉ lệ lớn các sinh viên lựa chọn “Đã uống rượu bia thì không được lái xe”, cho thấy hầu hết tất cả các sinh viên đã nhận thức được tác hại nghiêm trọng nhất và diễn ra phổ biến nhất là tai nạn giao thông do trong người có nồng độ cồn Đây là quy định tại khoản 8 Điều

8 Luật Giao thông đường bộ Các quy định của pháp luật từ trước tới nay luôn cấm người tham gia giao thông không được phép điều khiển

phương tiện khi trong máu có nồng độ cồn, và từ hậu quả thực tiễn trên,các quy định pháp luật đã trở thành khẩu hiệu phổ biến “đã uống rượu bia không lái xe, đã lái xe thì không uống rượu bia” Xong khẩu hiệu này được mọi người hưởng ứng nhiệt tình, trở thành câu nói quen thuộcdùng để nhắc nhau khi tham gia giao thông.

45% lựa chọn trong trường hợp cấp thiết, để kịp thời ngăn chặn hậu quả có thể xảy ra đối với công trình đường bộ, thanh tra giao thông được phép dừng phương tiện giao thông Đây là cách nói ngắn gọn của

Điểm a Khoản 2 Điều 86 về thanh tra đường bộ: "Thanh tra, phát hiện,

ngăn chặn và xử phạt vi phạm hành chính trong việc chấp hành các quy định của pháp luật về bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật của công trình đường bộ; trường hợp cấp thiết, để kịp thời ngăn chặn hậu quả có thể xảy ra đối với công trình đường bộ, được phép dừng phương tiện giao thông và yêu cầu người điều khiển phương tiện thực hiện các biện pháp để bảo vệ công trình theo quy định của pháp luật và phải chịu trách nhiệm về quyết định đó" Với tỉ lệ 45% trên, ta có thể thấy số sinh viên được khảo sát đã

quan tâm, tìm hiểu và thông cảm cho nhưng thanh tra giao thông khi dừng các phương tiện đường bộ

46% số lượng sinh viên được khảo sát lựa chọn "Đường bộ đô thị phải có hè phố, cầu vượt, hầm chui và các giải pháp tổ chức giao thông cho người đi bộ, người khuyết tật đi lại" Đây là điều không được quy định trong bộ luật Tuy nhiên gần 1/2 số sinh lựa chọn điều này, có lẽ các bạn cho rằng đây là điều cần thiết, cần có và cho rằng Luật có quy định Nhưng cho đến hiện tại vẫn chưa có điều luật nào quy định bắt buộc đường bộ đô thị phải có những gì

43% sinh viên đã chọn "Cảnh sát giao thông có quyền phối hợp

với cơ quan quản lý đường bộ phát hiện, ngăn chặn hành vi vi phạm

bộ" Đây là một nội dung được quy định trong Khoản 3 Điều 7 Thông

tư 65/2020/TT-BCA quy định về nhiệm vụ của cảnh sát giao thông trong tuần tra, kiểm soát Trong thực tế đây là một nội dung quan trọng nhằm ngăn chặn kịp thời các hành vi trái pháp luật gây ảnh hưởng tới tài sản chung của nhà nước cũng như những người tham gia giao

thông

60% sinh viên thì cho rằng Luật giao thông đường bộ yêu cầu

"Các loại giấy tờ phải đem theo khi tham gia giao thông đã tăng lên 4 loại: Đăng ký xe; Giấy phép lái xe phù hợp với phương tiện mình điều khiển; Giấy chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới; Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trườngđối với xe cơ giới" Điều này đã được nêu rõ trong Khoản 2 Điều 58 quy định về điều kiện của người lái xe khi tham gia giao thông Qua đó

có thể thấy hơn một nửa số sinh viên tham gia khảo sát đã tìm hiểu, nắm bắt rất rõ các yêu cầu về giấy tờ khi tham gia giao thông, từ đó nâng cao được ý thức, trách nhiệm của mỗi cá nhân khi chấp hành luật giao thông

Một số lượng nhỏ khác chọn phương án "Không biết" (chiếm 2%),

có thể xuất phát từ nhiều lí do, các bạn sinh viên vẫn chưa thực sự quantâm tới quy tắc giao thông đường bộ hoặc chưa có tinh thần thiện chí khi làm bài khảo sát Tuy nhiên đây là những quy tắc xảy ra thường xuyên trong đời sống của chúng ta, vì vậy chúng ta nên tìm hiểu và nắm rõ để không vi phạm và làm ảnh hưởng đến bản thân cũng như những người xung quanh

Ở đây nhóm mới chỉ khảo sát về các điểm mới là những điều khoản khá phổ biến trong thực tiễn đời sống, được truyền thông, báo chí, đưa tin rất nhiều Từ các phân tích trên, ta thấy về cơ bản, các sinh viên trường Luật đã nhận thức được các điều khoản và kiến thức liên quan tới Luật giao thông đường bộ Tuy nhiên bên cạch đó, ta nhận

thấy rằng việc tiếp cận Luật giao thông đường bộ năm 2008 của các sinh viên luật còn hạn chế, hoặc đã có tiếp cận nhưng chưa tìm hiểu kỹ.Vậy nên, việc tuyên truyền, phổ biến Luật giao thông đường bộ càng cần thiết hơn bao giờ hết, không chỉ trong phạm vi trường Luật mà cần được phổ biến trong phạm vi rộng hơn là toàn xã hội Để mỗi cá nhân trở nên có trách nhiệm hơn với chính bản thân mình cũng như toàn thể

xã hội trong việc đẩy lùi các hậu quả do giao thông gây ra

Câu 10: Để tìm hiểu rõ hơn về việc tìm hiểu pháp luật liên quan

tới quy tắc giao thông, nhóm đã đặt ra câu hỏi liên quan tới quy định cụthể trong Luật Giao thông đường bộ 2008: Theo quy định Luật Giao thông đường bộ 2008 thì người điều khiển xe mô tô hai bánh, xe mô tô

ba bánh, xe gắn máy không được thực hiện các hành vi nào sau đây?

Theo số liệu thống kê, ta có thể thấy đa phần các bạn đã có những

những hành vi mà người điều khiển xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy không được thực hiện Cụ thể: Đa số các bạn đều chọn những hành vi không được thực hiện là các phương án: “Đi xe dàn hàng ngang” (82%); “Đi xe vào phần đường dành cho người đi bộ

và phương tiện khác” (76%); “Sử dụng điện thoại di động” (67%); “Sử dụng xe để kéo, đẩy xe khác, vật khác, mang, vác và chở vật cồng kềnh” (66%) Những phương án này đều là sự lựa chọn chính xác và được pháp luật quy định cụ thể tại Khoản 3 Điều 30 Luật Giao thông đường bộ Đây là các hành vi mà người điều khiển phương tiện xe mô

tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy thực hiện có thể tác động đến cộng đồng, ảnh hưởng trực tiếp đến bản thân và mọi người xung, nghiêm trọng hơn đó là ảnh hưởng đến tính mạng của con người

Hai phương án “Nhường đường cho xe cứu thương đang thực hiệnnhiệm vụ cấp cứu” và “Đội mũ bảo hiểm” vẫn được một số ít bạn lựa chọn (lần lượt chiếm 21% và 23%) Lựa chọn này của các bạn có thể là

do sự nhầm lẫn khi không đọc kĩ câu hỏi hoặc do thiếu sự tìm hiểu về pháp luật và có thể do suy nghĩ chủ quan của bản thân mà đã lựa chọn những phương án chưa thực sự chính xác

Câu 11: Để tìm ra được các phương thức phổ biến trong việc xử

lý các vi phạm quy tắc giao thông đường bộ, nhóm đã đưa ra câu hỏi

Tổ chức/ cá nhân có hành vi vi phạm pháp luật về quy tắc giao thông đường bộ theo quy định của Luật Giao thông đường bộ sẽ bị xử lý như thế nào? và tìm được câu trả lời với hai phương án chính như sau:

Qua kết quả thu thập được từ biểu đồ, có thể thấy có tới 93% sinh viên chọn Bị xử lý hành chính và 45% sinh viên chọn Bị xử lý hình sự, trong đó cụ thể:

- 55 sinh viên chỉ chọn Bị xử lí hành chính tương đương với tỉ lệ 55%

- 7 sinh viên chỉ chọn Bị xử lí hình sự tương đương 7%

- 38 sinh viên chọn đồng thời cả Bị xử lí hành chính và Bị xử lí hình

sự tương đương 38%

Số sinh viên nhận thức về sai phạm khi tham gia giao thông sẽ bị

xử lý hành chính theo quy định của Luật Giao thông đường bộ là khá cao Tuy nhiên sẽ tuỳ vào mức độ vi phạm nặng nhẹ để người có thẩm quyền đưa ra mức xử phạt hợp lý, có những tai nạn giao thông xảy ra dẫn đến hậu quả thương tâm về tính mạng người, nếu lỗi do người gây tai nạn có thể là uống rượu bia, lạng lách đánh võng,… khi đó có thể sẽ

bị xử lý hình sự Vậy nên, cả hai mức hình phạt này đều được áp dụng trong xử phạt những hành vi vi phạm pháp luật về quy tắc giao thông đường bộ, tuy nhiên đa phần vẫn là bị xử lý hành chính (với những lỗi vượt đèn đỏ, không đội mũ bảo hiểm, đi sai làn,…), chỉ những vụ phức