Sau khi hoàn thành khoảng thời gian học tập tại trường ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP. HỒ CHÍ MINH dưới sự giảng dạy và chỉ bảo tận tình của các thầy cô giúp chúng em được tiếp thu thêm nhiều kiến thức cũng như nhiều kinh nghiệm bổ ích cho bản thân. Những bài học của thầy cô hôm nay sẽ là hành trang quý báu cho em sau này khi bước qua ngưỡng cửa đại học. Xin gửi đến quý thầy cô lòng kính trọng và biết ơn sâu sắc của em vì đã tạo mọi điều kiện trong quá trình học tập, rèn luyện, tích luỹ kinh nghiệm, kiến thức cũng như kỹ năng để em thực hiện khoá luận này.
Trang 1VIỆN CƠ KHÍ
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
NGHIÊN CỨU KHAI THÁC TRẠM KIỂM ĐỊNH
XE CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ
Chuyên ngành : CƠ KHÍ Ô TÔ
Giảng viên hướng dẫn : TS Trần Văn Trung Sinh viên thực hiện : Nguyễn Tấn Lập MSSV: 1851080030 : Lớp: CO18A
Thành Phố Hồ Chí Minh, năm 2023
Trang 2LỜI CẢM ƠN
Quá trình thực hiện luận văn tốt nghiệp là giai đoạn quan trọng nhất của mỗi sinh viên Luận văn tốt nghiệp là tiền đề nhằm trang bị cho chúng em những kỹ năng nghiên cứu, những kiến thức quý báu trước khi làm việc
Trước hết, em xin chân thành cảm ơn quý Thầy Viện cơ khí Đặc biệt là Thầy TS Trần Văn Trung đã tận tình chỉ dạy và trang bị cho em những kiến thức cần thiết trong suốt thời gian ngồi trên ghế giảng đường, làm nền tảng cho em có thể hoàn thành được bài luận văn này
Em xin trân trọng cảm ơn thầy Trần Văn Trung đã tận tình giúp đỡ, định hướng cách tư duy và cách làm việc khoa học Đó là những góp ý hết sức quý báu không chỉ trong quá trình thực hiện luận văn này mà còn là hành trang tiếp bước cho em trong quá trình học tập và công việc sau này
Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2023
Sinh viên thực hiện
(Ký và ghi rõ họ, tên)
Trang 3
TÓM TẮT LUẬN VĂN
Vận tải đường bộ là ngành chủ lực thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội Với tầm quan trọng của mình, ngành vận tải đã ngày càng lớn mạnh và phát triển không ngừng theo sự phát triển của đất nước Phương tiện vận tải đường bộ chính là các loại ô tô từ nhỏ đến lớn phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày của con người cũng như vận chuyển hàng hóa lưu thông trong quá trình sản xuất thương mại Lượng ô tô tham gia giao thông vì thế ngày càng tăng nhanh về số lượng và chủng loại Thúc đẩy nền công nghiệp ô tô nước nhà phát triển vượt bậc trong những năm gần đây
Song song với mặt tích cực ấy là vấn đề báo động an toàn giao thông và bảo vệ môi trường do các phương tiện giao thông cơ giới gây ra Để giảm thiểu vấn đề này, bên cạnh việc chủ động của người tham gia giao thông thì vấn đề an toàn kỹ thuật-vệ sinh môi trường của phương tiện phải đặt lên hàng đầu Các phương tiện tham gia giao thông phải đảm bảo được các tiêu chuẩn kỹ thuật của chính phủ đề ra và phải đáp ứng được các yêu cầu này trong các lần kiểm tra định kỳ tại các trạm kiểm định phương tiện cơ giới Công tác kiểm định phương tiện đúng kỳ, đúng hạn sẽ đảm bảo cho xe tham gia giao thông về mặt an toàn kỹ thuật và vệ sinh môi trường
Để hiểu rõ hơn hoạt động của trạm Kiểm định mà mục đích chính là các thiết bị kiểm tra phục vụ trong trạm, đề tài sẽ hướng tới nghiên cứu các thiết bị hiện đại được trang bị ở hầu hết các trạm trong cả nước Từ đó hiểu rõ hơn nghiên lý hoạt động, cách thức vận hành của thiết bị phục vụ cho việc học tập và nghiên cứu Bố cục luận văn gồm
4 chương như sau:
Chương 1: Tổng quan về hoạt động đăng kiểm và các dây chuyền kiểm định Chương 2: Tiêu chuẩn trạm kiểm định
Chương 3: Giới thiệu các thiết bị kiểm định
Chương 4: Các công đoạn kiểm tra
Trang 4MỤC LỤC
LỜI CẢM ƠN ii
TÓM TẮT LUẬN VĂN iii
Danh sách hình ảnh vi
Danh sách bảng biểu viii
Chương 1 TỔNG QUAN VỀ HOẠT ĐỘNG ĐĂNG KIỂM VÀ CÁC DÂY CHUYỀN KIỂM ĐỊNH 1
1.1 Tổng quan về hoạt động đăng kiểm 1
1.1.1 Khái niệm 1
1.1.2 Ý nghĩa 1
1.2 Dây chuyền kiểm định xe con 2
1.3 Dây chuyền kiểm tra xe tải 2
1.4 Dây chuyền kiểm tra tổng hợp 3
Chương 2 TIÊU CHUẨN TRẠM KIỂM ĐỊNH 5
2.1 Tiêu chuẩn chung của trạm 5
2.1.1 Tiêu chuẩn về cơ sơ vật chất 5
2.1.2 Tiêu chuẩn các thiết bị đo trạm 6
2.1.3 Tiêu chuẩn về con người 8
2.1.4 Tiêu chuẩn của đăng kiểm viên xe cơ giới 9
2.2 Nhiệm vụ quyền hạn của Trung tâm Đăng kiểm 9
Chương 3 GIỚI THIỆU CÁC THIẾT BỊ KIỂM ĐỊNH 11
3.1 Thiết bị kiểm tra độ đục khí thải động cơ diesel MSA PC 11
3.1.1 Đặc tính kỹ thuật 11
3.1.2 Thông số kỹ thuật MSA PC 11
3.1.3 Nguyên lý làm việc của thiết bị 12
3.1.4 Kết nối MSA PC 12
3.1.5 Kết nối thiết bị đo tốc độ, nhiệt độ động cơ 12
3.1.6 Khởi động chương trình 13
3.1.7 Kiểm tra trạng thái hoạt động của thiết bị 13
3.1.8 Quy trình kiểm tra 14
3.1.9 Mức giới hạn tối đa cho phép trong kiểm tra khí xả động cơ Diezel 19
3.2 Thiết bị kiểm tra khí thải động cơ MGA 5PC 19
3.2.1 Đặc tính kỹ thuật 19
3.2.2 Thông số kỹ thuật MGA 5PC 20
3.2.3 Cấu trúc cơ bản và các thiết bị đi kèm 21
3.2.4 Vận hành MGA 5PC 23
3.2.5 Giới hạn tối đa cho phép của mức khí thải động cơ xăng 29
Trang 53.3 Thiết bị kiểm tra độ trượt ngang 30
3.3.1 Thông số kỹ thuật 30
3.3.2 Vận hành thiết bị 31
3.3.3 Giới hạn trượt ngang cho phép của phương tiện 32
3.4 Thiết bị kiểm tra phanh 32
3.4.1 Thông số kỹ thuật 33
3.4.2 Cấu tạo cơ bản 34
3.4.3 Nguyên lý làm việc 34
3.4.4 Thiết bị điều khiển 35
3.4.5 Vận hành kiểm tra 35
3.4.6 Giới hạn lực phanh cho phép của phương tiện 37
3.5 Thiết bị kiểm tra gầm xe tải và xe con 38
3.6 Thiết bị kiểm tra đèn pha LUMINOSCOPE PLA20 40
3.6.1 Thông số kỹ thuật 40
3.6.2 Cấu trúc PLA20 41
3.6.3 Vận hành thiết bị 41
3.6.4 Mức giới hạn tối đa cho phép khi kiểm tra đèn 45
CHƯƠNG 4 CÁC CÔNG ĐOẠN KIỂM TRA 46
4.1 Công đoạn 1: Kiểm tra nhận dạng, tổng quát 47
4.2 Công đoạn 2: Kiểm tra phần trên của phương tiện 53
4.3 Công đoạn 3: Kiểm tra hiệu quả phanh và trượt ngang 57
4.4 Công đoạn 4: Kiểm tra môi trường 59
4.5 Công đoạn 5: Kiểm tra phần dưới của phương tiện 60
KẾT LUẬN 67
PHỤ LỤC 68
TÀI LIỆU THAM KHẢO 69
Trang 6Danh sách hình ảnh
Hình 1 1 Dây chuyền kiểm định xe con 2
Hình 1 2 Dây chuyền kiểm tra xe tải 3
Hình 1 3 Dây chuyền kiểm tra tổng hợp 3
Hình 3 1 Nguyên lý làm việc của MSA PC 12
Hình 3 2 Chương trình kiểm tra khí thải 13
Hình 3 3 Trạng thái thiết bị 14
Hình 3 4 Chuẩn bị thông số kiểm tra 14
Hình 3 5 Kiểm tra không khí môi trường 15
Hình 3 6 Cân chuẩn điểm không 15
Hình 3 7 Kết quả kiểm tra khí thải phương tiện 19
Hình 3 8 Cấu trúc của thiết bị MGA 5PC 21
Hình 3 9 Các thiết bị đầu đo tốc độ động cơ 22
Hình 3 10 Cấu trúc thiết bị đo cầm tay 22
Hình 3 11 Ống lấy mẫu khí xả 23
Hình 3 12 Đầu đo nhiệt độ nhớt động cơ 23
Hình 3 13 Chọn quy trình đo 24
Hình 3 14 Chọn tiêu chuẩn để kiểm tra 25
Hình 3 15 Chọn loại nhiên liệu 25
Hình 3 16 Yêu cầu lắp các thiết bị 25
Hình 3 17 Máy đang diều chỉnh điểm không 26
Hình 3 18 Kiểm tra RPM cầm chừng 26
Hình 3 19 Kiểm tra RPM tăng tốc 27
Hình 3 20 Đo các giá trị ở RPM cầm chừng 27
Hình 3 21 Đo các giá trị ở RPM tăng tốc 28
Hình 3 22 Kết quả đo được 28
Hình 3 23 Sơ đồ cấu tạo của thiết bị kiểm tra trượt ngang 31
Hình 3 24 Kiểm tra trượt ngang 32
Hình 3 25 Hệ thống kiểm tra phanh 33
Hình 3 26 Cấu tạo các bộ phận thiết bị thử phanh 34
Hình 3 27 Bộ điều khiển từ xa kiểm tra phanh 35
Trang 7Hình 3 28 Kết quả phanh chính trục 1 36
Hình 3 29 Kết quả phanh chính trục 2 36
Hình 3 30 Kiểm tra phanh đỗ 37
Hình 3 31 Hầm kiểm tra gầm xe 38
Hình 3 32 Cấu tạo thiết bị tạo rung 39
Hình 3 33 Thiết bị hổ trợ kiểm tra độ rơ bánh dẫn hướng 40
Hình 3 34 Cấu trúc của PLA20 41
Hình 3 35 Cân chỉnh thiết bị đo bằng mắt 41
Hình 3 36 Menu điều khiển PLA20 42
Hình 3 37 Bảng điều khiển thiết bị đo 43
Hình 3 38 Kiểm tra đèn cốt 43
Hình 3 39 Kiểm tra đèn pha 44
Hình 3 40 Kết quả kiểm tra đèn 44
Hình 4 1 Sơ đồ di chuyển của xe trong trạm 46
Trang 8Danh sách bảng biểu
Bảng 2 1 Tiêu chuẩn diện tích mặt bằng theo từng cấp xây dựng trạm kiểm định 5
Bảng 2 2 Số lượng đăng kiểm viên theo từng cấp trung tâm 9
Bảng 3 1 Với xe sản xuất trước năm 1999 30
Bảng 3 2 Với xe sản xuất từ năm 1999 trở về sau 30
Bảng 3 3 Quy định về các đèn tín hiệu 45
Trang 9Chương 1 TỔNG QUAN VỀ HOẠT ĐỘNG ĐĂNG KIỂM VÀ CÁC DÂY
CHUYỀN KIỂM ĐỊNH 1.1 Tổng quan về hoạt động đăng kiểm
1.1.1 Khái niệm
Đăng kiểm được hiểu là đăng ký để kiểm soát Đăng kiểm xe cơ giới là dịch vụ kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường cho xe cơ giới đang lưu hành, là việc kiểm tra, đánh giá định kỳ tình trạng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe cơ giới để chứng nhận xe cơ giới đủ điều kiện tham gia giao thông nhằm góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông và bảo vệ môi trường
1.1.2 Ý nghĩa
Công tác đăng kiểm xe cơ giới đường bộ nhằm nâng cao an toàn tính mạng con người, tài sản và ngăn ngừa ô nhiễm môi trường Không phải bất kỳ phương tiện giao thông nào khi sản xuất ra hay sau khi đưa vào lưu hành đều đáp ứng được tất cả yêu cầu
về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo các quy định của pháp luật Một trong những nguyên nhân chính dẫn đến tai nạn giao thông và ô nhiễm môi trường ngày càng gia tăng là do các phương tiện không đạt tiêu chuẩn để được lưu thông, vì vậy công tác đăng kiểm xe cơ giới đường bộ có ý nghĩa rất lớn trong việc góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông và ô nhiễm môi trường
Theo thống kê của cục đăng kiểm Việt Nam, từ tháng 9/2021 trên cả nước có 4.442.641 xe cơ giới đang lưu hành, và tháng 9/2022 có 4.937.988 xe cơ giới đang lưu hành, tính trong một năm qua nước ta tăng 495.347 xe cơ giới, mức tăng khoảng 11%, với những số liệu trên cho thấy hoạt động đăng kiểm xe cơ giới đường bộ là hoạt động quan trọng trong công tác quản lý nhà nước
Hiện nay trên cả nước có 243 trung tâm đăng kiểm, tại thành phố Hồ Chí Minh có
12 trung tâm đăng kiểm xe cơ giới với 35 dây chuyền Tại thành phố Hà Nội có 19 trung tâm đăng kiểm xe cơ giới với 38 dây chuyền hoạt động Với nhiều trung tâm đăng kiểm trải khắp các quận huyện giúp cho các chủ phương tiện và doanh nghiệp tiết kiệm được thời gian kiểm định phương tiện, và các thiết bị hiện đại làm cho hoạt động kiểm định trở nên nhanh chóng và chính xác, nâng cao được năng suất kiểm định phương tiện
Trang 101.2 Dây chuyền kiểm định xe con
Một dây chuyền kiểm định đầy đủ bao gồm các trang thiết bị và máy móc phụ trợ theo tiêu chuẩn của cục Đăng kiểm qui định Mặt bằng bố trí cơ bản cho dây chuyền kiểm định xe con được phát họa như hình sau:
1- Thiết bị kiểm tra khí xả động cơ xăng MGA 5PC ; 2- Thiết bị kiểm tra độ đục khí xả động cơ Diezel; 3- Thiết bị kiểm tra trượt ngang bánh xe dẫn hướng; 4- Thiết bị kiểm tra phanh; 5 Đồng hồ kiểm tra lực phanh -; 6- Hầm kiểm tra xe con; 7- Thiết bị kiểm tra đèn
Ngoài các thiết bị của từng khu vực là hệ thống kết nối mạng nội bộ giữa các máy tính với nhau và truyền thông tin về máy xử lý trung tâm để đánh giá kết quả kiểm tra khách quan nhất
1.3 Dây chuyền kiểm tra xe tải
Các trang thiết bị và cách bố trí các khu vực kiểm tra của dây chuyền kiểm định xe tải cũng gần tương tự với dây chuyền xe con Tuy nhiên thiết bị kiểm tra có tính năng công suất cao hơn và không sữ dụng thiết bị kiểm tra phuộc nhún
Bên cạnh đó là mạng máy tính nội bộ liên kết đến máy tính trung tâm để xử lý số liệu kiểm tra
Hình 1 1 Dây chuyền kiểm định xe con
Trang 11Hình 1 2 Dây chuyền kiểm tra xe tải 1- Thiết bị kiểm tra độ đục khí xả động cơ Diezel; 2- Thiết bị kiểm tra khí xả động cơ Xăng MGA 5PC; 3- Thiết bị kiểm tra độ trượt ngang; 4- Thiết bị kiểm tra phanh; 5- Đồng hồ kiểm tra lực phanh; 6- Hầm kiểm tra xe tải; 7- Thiết bị kiểm tra đèn
1.4 Dây chuyền kiểm tra tổng hợp
Dây chuyền kiểm tra tổng hợp thường được xây dựng tại các địa phương có lưu lượng xe kiểm định hằng năm thấp (khoảng dưới 10000 xe / năm)
Dây chuyền này được trang bị các thiết bị để có thể kiểm tra được cho cả xe con và
xe tải Các thiết bị kiểm tra đèn, kiểm tra độ ồn, kiểm tra khí xả thì giống với các dây chuyền kiểm định xe con và xe tải, riêng hầm kiểm tra được xây dựng đảm bảo kiểm tra cho cả xe tải lẫn xe con
Hình 1 3 Dây chuyền kiểm tra tổng hợp
Trang 121- Thiết bị kiểm tra đèn LITE 3; 2- Thiết bị kiểm tra khí xả động cơ xăng MGT 5; 3 - Thiết bị kiểm tra khí xả động cơ Diezel; 4 -Hầm kiểm tra xe tải; 5- Hầm kiểm tra xe con; 6- Cụm thiết bị kiểm tra trượt ngang, phanh xe tải; 7- Cụm thiết bị kiểm tra trượt ngang, phanh xe con
Hiện nay các trạm kiểm định trong cả nước tùy theo quy mô mà có thể bố trí chỉ một dây chuyền kiểm tra tổng hợp với các trạm nhỏ, 2 dây chuyền kiểm tra (1 dây chuyền
xe con, 1 dây chuyền xe tải) với trạm quy mô trung bình và từ 3 đến 4 dây chuyền kiểm kiểm tra cho các trạm lớn Quy mô xây dựng trạm tùy thuộc vào diện tích mặt bằng, số
bố trí dài hơn
- Với loại trạm kiểm định có quy mô vừa và lớn, do các dây chuyền được xây dựng phục phục kiểm tra riêng cho xe con, xe tải nên trang thiết bị đầu tư phải lớn, diện tích mặt bằng nhiều nhưng năng suất kiểm định sẽ cao hơn
Trang 13Chương 2 TIÊU CHUẨN TRẠM KIỂM ĐỊNH 2.1 Tiêu chuẩn chung của trạm
Áp dụng tiêu chuẩn số 22 TCN 226- 2005 có hiệu lực từ ngày 01.01.2007
2.1.1 Tiêu chuẩn về cơ sơ vật chất
- Địa điểm: địa điểm xây dựng trung tâm Đăng kiểm xe cơ giới phải phù hợp với quy hoạch, có đường giao thông thuận tiện cho xe cơ giới ra vào kiểm định
- Đối với trung tâm Đăng kiểm xây dựng mới, nếu từ cấp 1 đến cấp 3, chiều dài tối thiểu lắp đặt dây chuyền kiểm tra là 40; từ cấp 4 đến cấp 10, chiều dài tối thiểu lắp đặt dây chuyền kiểm tra là 50m; nếu chỉ bố trí một cổng cho xe cơ giới ra vào chiều rộng tối thiểu của mặt bằng Trung tâm là 30m
- Diện tích: diện tích mặt bằng trung tâm đăng kiểm xe cơ giới theo quy định sau:
Bảng 2 1 Tiêu chuẩn diện tích mặt bằng theo từng cấp xây dựng trạm kiểm định
Cấp trung
tâm
Số lượt xe kiểm định trong một năm
Chiều rộng (m)
Số lượng dây chuyền
Trang 14Diện tích dành làm bãi đổ xe và đường cho xe ra vào kiểm định tối thiểu chiếm 70% diện tích mặt bằng theo tiêu chuẩn
- Mặt bằng:
Mặt bằng trung tâm phải đảm bảo không bị ngập úng trong mọi điều kiện;
Hệ thống đường cho xe cơ giới ra vào, tối thiểu phải đảm bảo theo tiêu chuẩn đường bộ cấp hai đồng bằng, chiều rộng mặt đường không nhỏ hơn 3m và bán kính quay vòng không nhỏ hơn 12m để đảm bảo phương tiện ra vào thuận tiện;
Bãi đỗ xe tối thiểu phải đảm bảo theo tiêu chuẩn đường bộ cấp 3 đồng bằng;
Nhà kiểm định có chiều cao thông xe không thấp hơn 4,5 m; có hệ thống thông gió; đảm bảo chiếu sáng phù hợp với các yêu cầu kiểm tra; có hệ thống hút khíthải; chống hắt nước vào thiết bị khi trời mưa, đảm bảo vệ sinh công nghiệp, an toàn lao động
và phòng chống cháy nổ theo các tiêu chuẩn hiện hành;
Khu văn phòng phải bố trí hợp lý, đảm bảo thực hiện tốt việc giám sát công tác kiểm định và thuận tiện cho giao dịch
2.1.2 Tiêu chuẩn các thiết bị đo trạm
Các thiết bị kiểm định sử dụng trong trạm kiểm định phải phù hợp và đáp ứng được các quy định hiện hành của Bộ giao thông vận tải, của Cục Đăng kiểm Việt Nam Phải đáp ứng được các yêu cầu về kỹ thuật cũng như điều kiện vệ sinh môi trường
Trong một dây chuyền kiểm định tối thiểu phải được trang bị các thiết bị sau:
- Thiết bị kiểm tra phanh;
- Thiết bị cân trọng lượng;
- Thiết bị kiểm tra độ trượt ngang của bánh xe;
- Thiết bị phân tích khí xả;
Trang 15- Thiết bị đo độ khói;
- Thiết bị kiểm tra đèn chiếu sáng phía trước;
- Thiết bị kiểm tra đồng hồ tốc độ;
- Thiết bị hổ trợ kiểm tra gầm;
- Thiết bị nâng xe phục vụ cho việc kiểm tra khung gầm và các bộ phận bên dưới khung xe, trường hợp không sử dụng thiết bị nâng thì có thể thay thế bằng hầm kiểm tra gầm ô tô Kích thước cụ thể hầm kiểm tra được quy định như sau:
Hầm kiểm tra xe con ( dài x rộng x sâu) : 6000 x 600 x 1300 (mm);
Hầm kiểm tra xe tải: 12000 x 750 x 1200 (mm);
Hầm kiểm tra tổng hợp: 12000 x 650 x 1250 (mm);
Vị trí của hầm phù hợp với thiết kế của dây chuyền kiểm tra, lối lên xuống phải thuận tiện và có lối thoát hiểm khi xảy ra sự cố Trong hầm phải trang bị kích nâng để thay đổi khoảng cách giữa Đăng kiểm viên và gầm xe nhằm tạo thuận lợi khi thao tác kiểm định Sử dụng hầm tổng hợp trong trường hợp chỉ có một dây chuyền kiểm tra
- Thiết bị phát điện cung cấp cho các trang thiết bị kiểm định khi có sự cố về điện Ngoài các thiết bị trên còn có các dụng cụ cầm tay sau:
- Dụng cụ kiểm tra độ rơ vành tay lái;
- Dụng cụ kiểm tra áp suất hơi lốp;
- Dụng cụ kiểm tra chiều cao hoa lốp còn lại;
- Đèn pin, đèn soi;
- Búa chuyên dùng kiểm tra;
- Thước đo các loại;
- Yêu cầu kỹ thật của từng thiết bị, dụng cụ kiểm tra sử dụng trong hoạt động kiểm định xe cơ giới phải theo đúng quy định, tiêu chuẩn hiện hành
* Mạng thông tin lưu trữ và truyền số liệu
- Mỗi một vị trí làm việc phải có 01 thiết bị để nhập, lưu trữ và truyền số liệu Các thiết bị phải được nối mạng nội bộ để bảo đảm việc lưu trữ và truyền số liệu ;
- Máy chủ của Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới phải được nối mạng với máy chủ của cơ quan quản lý nhà nước về công tác kiểm định để thường xuyên truyền, báo cáo
số liệu kiểm định ;
Trang 16- Chương trình quản lý kiểm định sử dụng tại Trung tâm phải hòa mạng được với chương trình quản lý của cơ quan quản lý chuyên ngành ;
Bên cạnh đó còn có các thiết bị khác sau:
- Máy điện thoại;
- Máy Fax;
- Camera quan sát và chụp ảnh phương tiện vào kiểm định;
- Máy photocopy
2.1.3 Tiêu chuẩn về con người
- Đăng kiểm viên xe cơ giới là người trực tiếp thực hiện việc kiểm định phương tiện, phải được cơ quan quản lý nhà nước tổ chức đào tạo, hướng dẫn về chuyên môn nghiệp vụ, công nhận và cấp thẻ đăng kiểm viên;
- Nhân viên nghiệp vụ là người trực tiếp thực hiện việc tiếp nhận hồ sơ; nhập số liệu; truyền số liệu; in ấn chứng chỉ kiểm định; cấp, trả hồ sơ; làm thủ tục di chuyển phương tiện, phải được cơ quan quản lý nhà nước tổ chức đào tạo, hướng dẫn về chuyên môn nghiệp vụ, công nhận và cấp thẻ nhân viên nghiệp vụ;
- Trong quá trình hoạt động kiểm định xe cơ giới, đăng kiểm viên và nhân viên nghiệp vụ phải tham dự bắt buộc các khóa học bổ túc, cập nhật, nâng cao kiến thức chuyên môn nghiệp vụ theo yêu cầu của cơ quan quản lý nhà nước;
- Số lượng người làm việc tại mỗi Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới phụ thuộc vào
số lượng dây chuyền kiểm tra của Trung tâm đó, nhưng phải bảo đảm có đủ các chức danh sau:
Trang 17Bảng 2 2 Số lượng đăng kiểm viên theo từng cấp trung tâm
Cấp trung tâm Số lượng dây chuyền
của trung tâm
Số lượng Đăng kiểm viên tối thiểu
2.1.4 Tiêu chuẩn của đăng kiểm viên xe cơ giới
- Trình độ chuyên môn: Tốt nghiệp đại học chuyên ngành đào tạo Kỹ thuật cơ khí, trong chương trình đào tạo đại học có các nội dung sau: Lý thuyết ô tô, Cấu tạo ô tô, Kết cấu tính toán ô tô, Bảo dưỡng kỹ thuật ô tô, Động cơ đốt trong và Điện ô tô hoặc các nội dung tương đương Trường hợp không đầy đủ các các nội dung trên, có thể được đào
tạo bổ sung tại các trường đại học
- Có tối thiểu 12 tháng thực tập nghiệp vụ đăng kiểm viên theo nội dung do Bộ
Giao thông vận tải quy định
- Có giấy phép lái xe ô tô còn hiệu lực
- Có kết quả đánh giá đạt yêu cầu nghiệp vụ đăng kiểm viên xe cơ giới theo quy
định của Bộ Giao thông vận tải
2.2 Nhiệm vụ quyền hạn của Trung tâm Đăng kiểm
- Thẩm tra thiết kế kỹ thuật liên quan tới việc chế tạo, lắp ráp, cải tạo phương tiện
cơ giới đường bộ, thiết bị thi công chuyên dùng, các hệ thống thiết bị có liên quan
- Kiểm tra và cấp giấy chứng nhận chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường cho các phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, thiết bị thi công và chuyên dùng, các
hệ thống, thiết bị có liên quan trong chế tạo lắp ráp, cải tạo và xuất nhập khẩu theo quy định của Bộ Giao thông vận tải;
Trang 18- Định kỳ kiểm tra và cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường cho phương tiện cơ giới đường bộ, thiết bị thi công và chuyên dùng đang hoạt động theo quy định của Bộ Giao thông vận tải;
- Định kỳ kiểm tra và cấp giấy chứng nhận về độ chính xác của các thiết bị đo – kiểm tra sử dụng trong nghiệp vụ an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường các phương tiện
cơ giới đường bộ
Trang 19Chương 3 GIỚI THIỆU CÁC THIẾT BỊ KIỂM ĐỊNH
Hiện nay phần lớn các trạm kiểm định phương tiện cơ giới đường bộ trong cả nước đang sử dụng song song dây chuyền các thiết bị được cung cấp bởi hãng DAMBRA-BEISSBARTH và MAHA của CHLB Đức Tuy vậy trong đề tài này chỉ tập trung vào các thiết bị của BEISSBARTH
Các trang thiết bị của trạm Đăng kiểm phải đầy đủ theo quy định của Bộ Giao thông vận tải và cụ thể như sau:
3.1 Thiết bị kiểm tra độ đục khí thải động cơ diesel MSA PC
3.1.1 Đặc tính kỹ thuật
- MSA PC là thiết bị của hãng BEISSBARTH - CHLB Đức cung cấp
- Máy được chấp thuận chính thức ở Việt Nam theo quyết định số 245/2005ĐK
của Cục ĐKVN
- MSA-PC sử dụng công nghệ đo dòng chảy cục bộ, hệ thống đo trực tiếp và liên
tục những mẫu khí thải được cung cấp
- Máy có tích hợp cảm biến đo nhiệt độ ống kiểm tra
- Máy cho phép kết nối cảm biến đo nhiệt độ dầu bôi trơn và tốc độ vòng quay
- Hiển thị kết quả trên màn hình máy tính giúp vận hành thiết bị dễ dàng
3.1.2 Thông số kỹ thuật MSA PC
- Cấu trúc:
1 đơn vị chương trình với giao diện đồ họa
1 phòng đo quang học
- Nguồn điện và cáp truyền dữ liệu
- Chiều dài ống lấy mẫu
- Công nghệ: Đo độ đục khí thải bằng đèn quang học
- Độ đục: N = 0 đến 99,99% hoặc K = 0 đến 9,99 m-1
- Tốc độ vòng quay: Từ 300 đến 9990 vòng/phút
- Nhiệt độ dầu: -10oC + 150oC
Trang 203.1.3 Nguyên lý làm việc của thiết bị
Kỹ thuật đo dựa trên sự che phủ của mẫu khí thải trong phạm vi đo từ mức 0% tới mức 100% Mức 0% được nhận diện là hoàn toàn không có khói trong buồng đo, mức 100% được nhân diện là bị che phủ hoàn toàn
Nguồn phát là đèn LED (Diode phát) phát quang màu xanh với bước sóng 560 nm nguồn hấp thụ ánh sáng là con Diode nhận
3.1.4 Kết nối MSA PC
- Gắn dây nguồn và dây tín hiệu cho thiết bị cơ bản (buồng đo) và máy tính
- Gắn ống lấy mẫu và đầu adapter với buồng đo
Lưu ý: Khi gắn đầu dây tín hiệu phải chú ý sao cho đúng các khớp rãnh, vặn vòng xoay lớn Nếu sai có thể làm đứt dây hoặc cháy buồng đo!
3.1.5 Kết nối thiết bị đo tốc độ, nhiệt độ động cơ
- Kết nối đầu đo tốc độ với máy tính
- Gắn đầu đo nhiệt độ
- Gắn dây kẹp bình điện
Hình 3 1 Nguyên lý làm việc của MSA PC
Trang 213.1.6 Khởi động chương trình
- Khởi động máy tính
- Mở chương trình kiểm tra khí thải MSA 843
- Bật nguồn buồng đo MSA843, sau quá trình làm nóng thiết bị khoảng 30 giây
đến 1 phút, hệ thống hiện thông báo “sẵn sàng”
- Nếu phòng đo chưa kết nối hay chưa được cấp nguồn thì máy báo lỗi:
“KHÔNG CÓ TÍN HIỆU TỪ PHÒNG ĐO”
- Khi phòng đo đã sẵn sàng, cửa sổ xuất hiện như hình 3.2
3.1.7 Kiểm tra trạng thái hoạt động của thiết bị
Nhấn nút để kiểm tra trạng thái thiết bị Màn hình này giúp người sử dụng biết được tình trạng thiết bị đang hoạt động ổn định hay không Combo trạng thái hiện màu
xanh là thiết bị hoạt động bình thường, màu đỏ là báo hạng mục đó bị lỗi
Hình 3 2 Chương trình kiểm tra khí thải
Trang 223.1.8 Quy trình kiểm tra
Chương trình sẽ thực hiện theo từng bước, người sử dụng cần phải nhập các thông
số và thực hiện các thao tác chính xác, mỗi bước đều có những yêu cầu và chỉ dẫn rõ ràng trên màn hình
Kích hoạt nút kiểm tra vào chương trình làm việc
Xuất hiện các cửa sổ nhập thông số tốc độ vòng quay
Kiểm tra không khí môi trường chọn Đồng ý
Hình 3 3 Trạng thái thiết bị
Hình 3 4 Chuẩn bị thông số kiểm tra
Trang 23 Chờ 10 giây thiết bị tự động cân chuẩn điểm không theo môi trường xung
quanh
Sau khi kiểm tra các đường dẫn khí không bị hở, gắn ống lấy mẫu vào ống xả của xe
Hình 3 5 Kiểm tra không khí môi trường
Hình 3 6 Cân chuẩn điểm không
Trang 24 Nối thiết bị đếm tốc độ vòng quay: lấy tín hiệu từ xung điện hoặc từ cảm biến rung
Gắn cảm biến nhiệt độ dầu
Kiểm tra nhiệt độ dầu:
Cài đặt nhiệt độ dầu theo tiêu chuẩn, chọn Nhập, nhập giá trị bất kỳ từ 1-100 sau đó chọn Đồng ý
Chương trình kiểm tra tốc độ cầm chừng
Máy sẽ kiểm tra tốc độ cầm chừng trong 30”
Trang 25 Kiểm tra tốc độ tối đa
- Tốc độ lớn nhất của động cơ phải ổn định Nếu tốc độ lớn nhất của động cơ dao động lớn, có lẽ do bơm cao áp bị hỏng Nếu bơm cao áp bị hỏng phải sửa chữa trước khi kiểm tra khí xả
- Khi xuất hiện thông báo “ đạp hết ga và giữ” thì nhấn bàn đạp ga tới sàn xe Sau khi động cơ đạt tốc độ lớn nhất thì tốc độ lớn nhất được đo tự động Tốc độ lớn nhất được xác định trong khoảng từ 1-5 giây Tốc độ lớn nhất và khoảng thời gian đo được hiển thị trên màn hình
- Ngay khi xuất hiện thông báo “nhả bàn đạp ga” thì nhả bàn đạp ga Nếu đạp ga quá chậm, tốc độ cực đại quá thấp hoặc quá cao thì một thông báo lỗi xuất hiện yêu cầu kiểm tra lại hoặc hủy bỏ kiểm tra
Chờ 10 giây để thiết bị tự làm sạch buồng đo và bắt đầu lần kiểm tra thử
Trang 26 Bắt đầu quy trình đo lần 1, lần 2, lần 3
Trong mỗi lần kiểm tra chương trình sẽ hiển thị độ đục và thời gian gia tốc trên màn hình
Chương trình sẽ kiểm tra và tính toán nếu 3 lần đo liên tiếp có độ sai lệch độ đục giữa các lần đo (kMax ) nằm trong khoảng thông số đã cài đặt thì chương trình đo sẽ ngừng lại Nếu không sẽ tiếp tục đo, tối đa là 9 lần, chương trình sẽ kết thúc và giá trị của 3 lấn đo cuối sẽ được chọn
Trang 27 Chương trình sẽ tự đánh giá và so sánh kết qủa trong 3 lần đo liên tiếp và cho ra bảng in như sau
3.1.9 Mức giới hạn tối đa cho phép trong kiểm tra khí xả động cơ Diezel
Theo thông tư 16-2021 của Bộ giao thông Vận tải
- Áp dụng cho xe sản xuất trước năm 1999: giới hạn tối đa cho phép của khí thải là 72% HSU
- Áp dụng cho xe sản xuất sau năm 1999: giới hạn tối đa cho phép là 60% HSU
- Với xe nhập khẩu chưa qua sử dụng, xe đóng mới trong nước áp dụng theo tiêu chuẩn EURO 5 (phụ lục 1 )
3.2 Thiết bị kiểm tra khí thải động cơ MGA 5PC
3.2.1 Đặc tính kỹ thuật
- MGA 5PC là thiết bị của hãng BEISSBARTH - CHLB Đức cung cấp
- Máy được chấp thuận chính thức ở Việt Nam theo quyết định số 245/2005ĐK
của Cục ĐKVN
- Bộ máy kiểm tra chính không có bộ hiển thị dùng để phân tích các khí HC, CO,
CO2, O2 và tính chỉ số lambda
- Máy tự động tắt để tránh hút hơi ẩm vào máy khi không sử dụng
Hình 3 7 Kết quả kiểm tra khí thải phương tiện
Trang 28- Có bơm để tách hơi nước ra khỏi khí thải
- Dùng để kiểm tra động cơ chạy bằng các nhiên liệu CNG, LPG, và xăng
- Hiển thị kết quả kiểm tra trên màn hình máy tính
- Máy có tính năng tự động kiểm tra
- Có bộ lọc chính kết hợp tách ẩm
- Bộ lọc carbon, ống nối dẫn khí hiệu chuẩn, cảm biến oxy, đầu dò lấy mẫu kiểm
tra có kẹp, dài 400mm, ống dẫn mẫu khí thải dài 8m có kèm theo bầu lọc, có ống tách nước, tài liệu hướng dẫn sử dụng
- Máy có cổng USB để nối với máy tính
- Dây USB dài 3 m
- Phần mềm kiểm tra có quy trình phù hợp quy trình của Cục ĐKVN
3.2.2 Thông số kỹ thuật MGA 5PC
Các loại khí đo được: CO, CO2, HC, O2, Nox
CO tia hồng ngoại
CO2 tia hồng ngoại
HC tia hồng ngoại
O2 điện hóa NOx điện hóa Sai số phép đo
Trang 29CO 0,001 Vol %
CO2 0,01 Vol %
HC 0,1 ppm Vol
O2 0,01 Vol % NOx 1 ppm Vol Nguồn điện sử dụng
Nguồn cung cấp: 85V- 265V,50Hz, 65W hoặc nguồn điện lấy từ xe 10- 42V
Cổng giao tiếpLON, USB, OBD (tùy chọn)
Thiết bị kết nối Dây đo nhiệt độ nhớt, tốc độ động cơ Thông số vật lý:
Kích thước 560 x 240 x 300 mm Trọng lượng 8 kg Nhiệt độ hoạt động 50C - 450C( ± 20C) Nhiệt độ bảo quản -100C đến 600
C( ± 2 0C) Thời gian hâm nóng ít nhất 30s, lâu nhất 10 phút Lưu lượng khí đo 3 lít/phút
Áp suất làm việc 750 – 1100 mbar Nhiệt độ dầu 00
C – 1500C Điều chỉnh điểm không tự động Thời gian hiệu chỉnh lại 6 tháng Ghi nhận tốc độ (RPM) 100- 10000 RPM
Có khả năng kết nối cảm biến đo nhiệt độ dầu, cảm biến đo RPM
3.2.3 Cấu trúc cơ bản và các thiết bị đi kèm
Hình 3 8 Cấu trúc của thiết bị MGA 5PC
Trang 30* Thiết bị kèm theo
Đầu đo tốc độ động cơ
1-Chuyển đổi cách đo RPM; 2-Chuyển đổi 2 thì và 4 thì; 3-Hiển thị; 4-Chọn số Xilanh; 5-Chuyển đổi tốc độ và nhiệt độ; 6-Vòng cáp tín hiệu tốc độ cao áp; 7-Chân cắm dây nguồn kẹp bình Ắc quy; 8-Chân cắm xung tốc độ xuất ra; 9-Chân cắm cảm biến rung; 10-Chân cắm cảm biến nhiệt độ
Hình 3 9 Các thiết bị đầu đo tốc độ động cơ
Hình 3 10 Cấu trúc thiết bị đo cầm tay
Trang 31Đầu đo khí xả (ống lấy mẫu khí xả)
Đầu đo khí xả nối với MGA5PC qua một ống dài 7m Kết nối đầu cuối của ống, đối ngược với kẹp cảm ứng tới ống khí xả vào trên mặt sau thiết bị, gắn đầu cuối còn lại tới ống xả (ống pô) phương tiện , kẹp chặt bởi kẹp
Đầu đo nhiệt độ nhớt động cơ
Bằng cách dịch chuyển nút cao su, có thể điều chỉnh đầu đo nhiệt độ sao cho phù hợp với chiều dài của cây thăm nhớt trên động cơ
3.2.4 Vận hành MGA 5PC
Khởi động phần mềm điều khiểm MicroNet System
- Bật công tắc chính của MGA 5PC và mở máy tính
Hình 3 11 Ống lấy mẫu khí xả
Hình 3 12 Đầu đo nhiệt độ nhớt động cơ
Trang 32- Vào màn hình chính của phần mềm điều khiển cũng giống với thiết bị MSA đã
giới thiệu ở trên
Gồm 4 quy trình đo
- 3 quy trình cho ô tô
- Quy trình đo có CAT
- Quy trình đo NoCAT
- Quy trình đo UnCAT
- 1 quy trình đo cho xe máy
Chế độ đo có CAT
- Chế độ này việc đo được đánh giá cả ở chế độ RPM cầm chừng và RPM tăng tốc
- Các giá trị được đo: CO và Lambda
- Cách đo: Click vào CAT chọn tiêu chuẩn kiểm tra (tiêu chẩn 1 hoặc 2 hoặc 3), chọn “đồng ý”
Hình 3 13 Chọn quy trình đo
Trang 33- Sau đó sẽ xuất hiện màn hình chọn loại nhiên liệu
Hình 3 14 Chọn tiêu chuẩn để kiểm tra
Hình 3 15 Chọn loại nhiên liệu
Hình 3 16 Yêu cầu lắp các thiết bị
Trang 34- Sau khi lắp đặt và chọn “Đồng ý” thì màn hình sẽ hiển thị như sau
- Sau khi máy điều chỉnh xong chương trình sẽ tự động bước vào quy trình kiểm tra ở chế độ RPM không tăng tốc, ở chế độ này đợi khoảng mười giây, kết quả RPM cầm chừng sẽ được tự động lưu lại và được chuyển sang chế độ RPM tăng tốc
Hình 3 17 Máy đang diều chỉnh điểm không
Hình 3 18 Kiểm tra RPM cầm chừng
Trang 35- Nếu tốc độ cầm chừng rơi vào vùng xanh thì tốc độ cầm chừng đạt
- Nếu tốc độ cầm chừng rơi vào vùng đỏ dưới thì tốc độ cầm chừng quá thấp, rơi vào vùng đỏ trên thì tốc độ cầm chừng quá cao
- Sau khi đo xong, chương trình sẽ tự động chuyển sang chế độ RPM tăng tốc
- Việc xác lập RPM tăng tốc phải đạp ga cho đến khi kim đỏ chỉ vào vùng xanh của đồng hồ, sau khi đạt được tốc độ RPM tăng tốc chuẩn vào vùng xanh, xuất hiện thông báo nhả ga, lúc này nhả ga và chương trình đo tự động
- Tiếp theo kiểm tra RPM cầm chừng bước này phải duy trì RPM ở tốc độ cầm chừng cho đến khi giá trị đo lường được lưu
Hình 3 19 Kiểm tra RPM tăng tốc
Hình 3 20 Đo các giá trị ở RPM cầm chừng
Trang 36- Kết quả đo khí thải ở chế độ RPM cầm chừng sẽ được tự động lưu lại sau đó chương trình được chuyển sang chế độ kiểm tra khí thải lúc RPM tăng tốc
- Duy trì chân ga cho đến khi xuất hiện thông báo nhả ga, lúc này kết quả đo được hiển thị trên màn hình
- Bảng kết quả cho ta thấy giá trị đo được của RPM cầm chừng và RPM tăng tốc, đến đây công việc đo được kết thúc
Hình 3 21 Đo các giá trị ở RPM tăng tốc
Hình 3 22 Kết quả đo được
Trang 37Lưu trữ các giá trị đo và truyền kết quả về Micronet
- Sau khi tiến hành đo, các thông số (CO, CO2, HC VÀ RPM) được hiển thị trên màn hình
- Chọn nút lưu kết quả phía dưới màn hình, cửa sổ sẽ xuất hiện
- Chọn biển số xe vừa kiểm tra lưu kết quả về Micronet – chọn Đồng ý
- Sau khi chọn bảng số xe xong sẽ xuất hiện dòng thông báo
- Nhấn chọn OK và kết thúc chương trình kiểm tra
3.2.5 Giới hạn tối đa cho phép của mức khí thải động cơ xăng
Theo thông tư 16-2021 của Bộ giao Thông vận Tải quy định mức gới hạn khí thải động cơ xăng như sau:
Trang 38Bảng 3 1 Với xe sản xuất trước năm 1999
TT Loại phương tiện Giới hạn tối đa cho phép của khí
thải
CO (%) HC (ppm)
Bảng 3 2 Với xe sản xuất từ năm 1999 trở về sau
TT Loại phương tiện Giới hạn tối đa cho phép của khí
thải
CO (%) HC (ppm)
Với xe nhập khẩu chưa qua sử dụng, xe lắp ráp, chế tạo mới trong nước phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải EURO 5 (phụ lục 1 )
3.3 Thiết bị kiểm tra độ trượt ngang
Thiết bị này được cung cấp bởi nhà sản xuất BEISSBARTH -CHLB Đức
Thiết bị này có thể kiểm tra cho xe với tải trọng đặt lên cầu xe đạt 15 tấn
Giao tiếp máy tính qua cổng RS 232
Mục đích của việc kiểm tra độ trượt ngang bánh xe dẫn hướng nhằm kiểm tra độ ổn định chuyển động thẳng của ô tô có nằm trong giới hạn an toàn hay không, đảm bảo tính năng kỹ thuật để ô tô vận hành an toàn
Bộ thiết bị gồm hệ thống kiểm tra dùng cảm biến trượt, tấm lót mặt trên bằng thép
và thiết bị hiển thị thông số đo được
3.3.1 Thông số kỹ thuật
Tấm kiểm tra
Tải trọng đặt lên cầu 15 tấn Chiều rộng 770 mm Chiều dài 1020 mm Chiều cao 135 mm
Bộ phận hiển thị