Nghiên cứu khai thác hệ thống điện động cơ toyota vios 2007 nghiên cứu thiết kế chế tạo mô hình động cơ 1NZ FE

ĐỒN THANH NIÊN CỘNG SẢN HỒ CHÍ MINH BAN CHẤP HÀNH TP HỒ CHÍ MINH CƠNG TRÌNH DỰ THI GIẢI THƯỞNG SINH VIÊN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC EURÉKA LẦN THỨ XX NĂM 2018 TÊN CƠNG TRÌNH: NGHIÊN CỨU, KHAI THÁC HỆ THỐNG ĐIỆN ĐỘNG CƠ TOYOTA VIOS 2007 NGHIÊN CỨU, THIẾT KẾ, CHẾ TẠO MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ 1NZ-FE LĨNH VỰC NGHIÊN CỨU: Kỹ thuật công nghệ CHUYÊN NGÀNH: Kỹ thuật cơng nghệ Mã số cơng trình: …………………………… i DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT (cỡ chữ 14pt, in đậm, viết hoa, đặt giữa) Bảng ký hiệu – quy ước Ký hiệu Viết tắt Diễn giải A/C Air Compressor Điều hịa khơng khí A/F Air Fuel Ratio Tỷ lệ khí / nhiên liệu A/T Automatic Transmission Hộp số tự động ABDC After Top Dead Center Sau điểm chết ABS Anti – Lock Break System Hệ thống phanh chống hảm cứng ALT Alternator Máy phát AMP Amplifier Bộ khuếch đại APS Accelerator Pedal Sesor Cảm biến góc mở bàn đạp ga ASL Auto Speed Loudness Tự động điều chỉnh âm lượng theo vận tốc xe B+ Battery Voltage Điện áp nguồn BA Brake Assist Hỗ trợ phanh khẩn cấp BAT Battery Ắcquy BTDC Before Top Dead Center Trước điểm chết CAN Controller Area Network Mạng điều khiển cục CKP Crank Position Vị trí trục khuỷu CMP Camshaft Position Vị trí trục cam CPU Central Prosessing Unit Bộ vi xử lý trung tm DEF Defogger Bộ xơng kính DIS Direct Ignition System Hệ thống đánh lửa trực tiếp ii DLC3 Data Link Connector Giắc nối truyền liệu DOHC Double Overhead Camshaft Trục cam kép đặt DSP Digital Sound Processing Xử lý m kỹ thuật số DTC Diagnostic Trouble Code M chẩn đoán hư hỏng E/G Engine Động EBD Electronic Brake Distribution ECM Engine Control Module Bộ điều khiển động ECT Engine Cooling Temperator Nhiệt độ nước làm mát động ECU Electronic Control Unit Bộ điều khiển điện tử EFI Electronic Fuel Injection Hệ thống phun xăng điện tử EPS Electric Power Sterring Trợ lực lái điện ESA Electronic Spark Advance Đánh lửa sớm điện tử ETCS-i Electronic Throttle System - inteligent EVAP Evaporator Điều khiển khí bay EX Exhaust Xả FC Fan Control Điều khiển quạt FP Fuel Pump Bơm nhiên liệu GEN Generator Máy phát GND Ground Mát (Đất) HC Hydro Carbon Hydro Cacbon HO2S Heat Oxygen Sensor Cảm biến Oxy có sấy IAT Intake Air Temperature Nhiệt độ khí nạp IG Ignition Đánh lửa - Force Phân bố lực phanh điện tử Control Hệ thống điều khiển bướm ga thông minh iii IN Intake Nạp J/B Junction Box Hộp đầu nối J/C Junction Connector Đầu nối KS Knock Sensor Cảm biến tiếng g M/T Mechanic Transmission Hộp số thường (cơ khí) MAF Manifold Air Flow Khối lượng khí nạp MIL Malfunction Indicator Light Đèn báo hư hỏng N/P Neutral/Park Vị trí số 0, số đậu O2S Oxygen Sensor Cảm biến oxy OCV Oil Control Vavle Van điều khiển dầu PNP Park/Neutral Position Tay số N/P PS Power Steering Trợ lực lái PTC Positive Temperature Coefficient Hệ số nhiệt dương SAE Society of Automotive Engineers Hiệp hội kỹ sư ôtô SEN Sensor Cảm biến SFI Sequential Fuel Injection Phun nhiên liệu điện tử SLLC Super Long Life Coolant Chất làm mát siêu bền SRS Supplemental Restraint System Hệ thống hỗ trợ giảm va đập SW Switch Công tắc TACH Tachometer Đồng hồ đo tốc độ TB Throttle Body Cổ họng gió TEMP Temperature Nhiệt độ TPS Throtte Position Sensor Cảm biến vị trí bướm ga iv TWC Three Way Catalytic Bộ trung hịa khí xả ba thành phần VIN Vehicle Identification Number Số nhận dạng xe VSS Vehicle Speed Sensor Cảm biến tốc độ xe VSV Vaccum Switch Valve Van chuyển chân không VVT-i Variable Valve Timming - Hệ thống phối khí tự động – inteligent thơng minh W/ With Với (có) W/O With Out Khơng có LOCK Lock Khóa v MỤC LỤC CHƯƠNG ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1 Lý chọn đề tài 1.2 Phạm vi nguyên cứu 1.3 Mục tiêu nguyên cứu 1.4 Đối tượng nghiên cứu CHƯƠNG HỆ THỐNG ĐIỆN ĐỘNG CƠ 1NZ-FE 2.1 Giới thiệu hệ thống điện động 1NZ-FE 2.2 Hệ thống điều khiển động 1NZ-FE 2.2.1 Chức hệ thống điều khiển động 1NZ-FE 2.2.1 EFI (hệ thống phun xăng điện tử) 2.2.2 ESA (đánh lửa sớm điện tử) 2.2.3 ISC (điều khiển tốc độ không tải) 2.2.4 Chức chẩn đoán .5 2.2.5 Chức an toàn .5 2.2.6 Chức dự phòng 2.2.7 Các hệ thống điều khiển khác 2.3.2 Sơ đồ mạch điện hộp ecu động 1NZ-FE 2.3.3 Sơ đồ mạch cấp nguồn 2.3.4 Mạch nguồn dự phòng ECM 2.3.5 Mạch nguồn ECM 2.3.6 Mạch VC 10 2.3.7 Điện áp hệ thống .11 2.3.8 Cảm biến lưu lượng khí nạp 11 2.3.9 Cảm biến nhiệt độ khí nạp .13 2.3.10 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 14 2.11 Cảm biến vị trí bướm ga 14 2.3.12 Cảm biến vị trí bàn đạp ga .16 2.3.13 Cảm biến tiếng gõ 18 2.3.14 Cảm biến vị trí trục khuỷu 19 2.3.15 Cảm biến vị trí trục cam 22 2.3.16 Hệ thống đánh lửa 24 2.3.17 Hệ thống điều khiển thời điểm phối khí (VVT-I) 28 Cấu tạo hệ thống 28 2.3.18 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu 32 2.3.19 Mạch mô tơ điều khiển bướm ga 33 2.3.20 Hệ thống thay đổi thời điểm phối khí (VVT) .34 vi 2.3.21 Mạch điện mô tơ điều khiển chấp hành bướm ga 36 2.3.21 Mạch kim phun 37 2.3.22 Hệ thống điều khiển bướm ga thông minh 37 2.3.23 Hệ thống điều khiển tốc độ cầm chừng .43 2.4 Bộ điều khiển trung tâm (ECU) 44 2.4.1 Bộ phận cấu trúc chung ECU .44 2.4.2 Các thành phần chức phận 44 2.4.3 Bộ nhớ ECU 49 2.4.4 Bộ vi xử lí ECU 52 2.4.5 BUS (ECU) 53 CHƯƠNG QUY TRÌNH SỬA CHỮA, BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 1NZ-FE .55 3.1 MẠCH NGUỒN ECM 55 3.1.1 Quy trình kiểm tra 55 3.2 Mạch VC 61 3.2.1 Quy trình kiểm tra: 61 3.3 Điện áp hệ thống 63 3.3.1 Quy trình kiểm tra: 63 3.4 Mạch nguồn dự phòng ECM 67 3.4.1 Quy trình kiểm tra: 67 3.5.Cảm biến lưu lượng khí nạp 68 3.5.1 Quy trình kiểm tra .68 3.6 Cảm biến nhiệt độ khí nạp 72 3.6.1 Quy trình kiểm tra 72 3.7 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 74 3.7.1 Quy trình kiểm tra 74 3.8 Cảm biến vị trí bướm ga 77 3.8.1 Quy trình kiểm tra 77 3.9 Cảm biến vị trí bàn đạp ga 79 3.9.1 Quy trình kiểm tra: 79 3.10 Cảm biến tiếng gõ 83 3.10.1 Quy trình kiểm tra 83 3.11 Cảm biến vị rí trục khuỷu 84 vii 3.11.1 Quy trình kiểm tra 84 3.12 Cảm biến vị trí trục cam .88 3.12.1 Quy trình kiểm tra: 88 3.13 Tương quan vị trí trục cam-trục khuỷu (Thân máy cảm biến A) .92 3.13.1 Quy trình kiểm tra: 92 3.14 Cảm biến tốc độ xe 96 3.14.1 Quy trình kiểm tra: 96 3.14 Cảm biến ô xy .99 3.14.1 Quy trình kiểm tra 99 3.15 Hỏng mạch cảm biến ô xy (Thân máy 1, cảm biến 2) 106 3.15.1 Quy trình kiểm tra: .106 3.16 Hệ thống đánh lửa 111 3.16.1 Quy trình kiểm tra: .111 3.17 Hệ thống điều khiển thời điểm phối khí (VVT-i) 116 3.17.1 Kiểm tra cụm van dầu điều khiển phối khí trục cam 116 4.18 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu 116 4.18.1 Quy trình cho chế độ kiểm tra 116 3.19 Mạch mô tơ điều khiển bướm ga: 121 3.19.1 Quy trình kiểm tra 121 3.20 Mạch chấp hành vị trí trục cam “A” (Thân máy một) 123 3.20.1 Quy trình kiểm tra: .123 3.21 Hệ thống thay đổi thời điểm phối khí (VVT) 126 3.21.1 Quy trình kiểm tra: .126 3.22 Mạch điện mô tơ điều khiển chấp hành bướm ga 134 3.22.1 Quy trình kiểm tra: .134 3.23 Mạch kim phun nhiên liệu 136 3.23.1 Quy trình kiểm tra: .136 3.24 Hệ thống điều khiển bướm ga thông minh .144 3.24.1 Hệ thống điều khiển tốc độ cầm chừng: 144 3.24.2 Quy trình kiểm tra: .144 CHƯƠNG THI CƠNG MƠ HÌNH .145 4.1 Ý tưởng thiết kế 146 viii 4.2 Lựa chọn phương án thiết kế 147 4.3 Thi cơng mơ hình 149 4.3.1 Thi cơng khung mơ hình 149 4.3.2 Bảo dưỡng động .152 4.3.3 Kiểm tra, thay thế, bổ sung hệ thống điện 155 4.4 Các tập thực hành ứng dụng mơ hình 156 CHƯƠNG KẾT LUẬN-KIẾN NGHỊ- HẠN CHẾ .169 5.1 Kết luận 169 5.2 Kiến nghị 169 5.3 Hạn chế 169 TÀI LIỆU THAM KHẢO .171 ix MỤC LỤC HÌNH Hình 2.1: Sơ đồ phận hệ thống điều khiển động 1NZ-FE .3 Hình 2.2: Vị trí chi tiết động [6] Hình 2.3: Sơ đồ mạch nguồn dự phòng ECM [6] Hình 2.7: Cảm biến lưu lượng khí nạp [6] 11 Hình 2.8: Sơ đồ mạch điện cảm biến MAF [6] .12 Hình 2.9: Cấu tạo cảm biến MAF [6] 12 Hình 2.11: Vị trí cảm biến nhiệt độ khí nạp [6] 13 Hình 2.12: Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ khí nạp [6] 13 Hình 2.13: Cảm biến nhiệt độ nước [6] 14 Hình 2.14: Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát [6] .14 Hình 2.15: Cảm biến vị trí bướm ga [6] .15 Hình 2.16: Vị trí cảm biến vị trí bướm ga động [6] 15 Hình 2.17: Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí bướm ga [6] 15 Hình 2.18: Cấu tạo cảm biến bướm ga đồ thị quan hệ góc mở vị trí bướm ga- 16 Hình 2.19: Cảm biến vị trí bàn đạp ga [6] 16 Hình 2.20: Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí bàn đạp ga [6] 17 Hình 2.21: Cấu tạo cảm biến đồ thị thể .17 Hình 2.22: Cảm biến tiếng gõ [6] 18 Hình 2.23: Vị trí cảm biến tiếng gõ động [6] 18 Hình 2.24: Sơ đồ mạch cảm biến tiếng gõ [6] 19 Hình 2.25: Cảm biến vị trí trục khuỷu [6] 19 Hình 2.26: Vị trí cảm biến vị trí trục khuỷu động [6] .20 Hình 2.27: Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục cam-trục khuỷu [6] 20 Hình 2.28: Vị trí cảm biến vị trí trục khuỷu tín hiệu NE [6] .21 Hình 2.29: Cảm biến vị trí trục cam [6] .22 Hình 2.30: Bố trí cảm biến vị trí trục cam động [6] 22 Hình 2.31: Mạch cảm biến vị trí trục cam [6] 22 Hình 2.32: Bố trí cảm biến vị trí trục cam động tín hiệu G [6] 23 Hình 2.33: Bơbin Igniter [6] 24 Hình 2.34: Các chi tiết hệ thống đánh lửa [6] 24 Hình 2.35: Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa [6] 25 Hình 2.36: Mạch đánh lửa [6] 26 Hình 2.38: Quan hệ tín hiệu IGF hàm tín hiệu IGT, dịng sơ cấp [6] .28 Hình 2.39: Cấu tạo hệ thống điều khiển VVT-I [6] .29 Hình 2.41: Sơ đồ điều khiển hệ thống VVT-I [6] 30 Hình 2.42: Sơ đồ cấu trúc hệ thống điều khiển thay đổi thời điểm phối khí 31 Hình 2.43: Mạch dầu điều khiển van VVT-I [6] 32 Hình 2.45: Vị trí mô tơ điều khiển bướm ga [6] 33 Hình 2.46: Mạch điện điều khiển mô tơ bướm ga [6] 34 158 Chúng ta vào xupap hút thải xy lanh Xác định xupap hút thải xy lanh - Xupap bố trí lệch đường ống nạp xupap hút - Xupap lệch ống góp thải xupap thải Quay trục khuỷu theo chiều đó, thấy xupap thải vừa đóng lại xupap hút vừa mở ra, chiều quay trục khuỷu Bài 2: phương pháp xác định điểm chết Mục đích: Trong cơng việc điều chỉnh, sửa chữa động cơ, việc xác định điểm chết xylanh số cần thiết Vị trí điểm chết dùng để cân cam, điều chỉnh khe hở xupap Người ta xác cịn dùng để kiểm tra lại thời điểm cân cam, sai lệch dấu phun dầu sớm Yêu cầu: - Nắm vững cấu trúc nguyên lý làm việc động - Biết trước chiều quay động - Lựa chọn dụng cụ cho phù hợp với công việc Phương pháp thực hiên: Có nhiều phương pháp tìm điểm chết Chúng ta lựa chọn phương pháp sau: Căn vào dấu pu li bánh đà 159 Quay trục khuỷu theo chiều quay, rãnh khuyết puli trùng với điểm bảng vạch chia độ mặt trước động Lúc piston xy lanh số piston xylanh song hành với điểm chết Căn vào trùng điệp xú pap Do xupap thải đóng trễ sau điểm chết xupap hút lại mở sớm trước điểm chết Vì có số thời điểm hai xupap mở, góc gọi góc trùng điệp xupap Khi hai xupap xylanh trùng điệp, piston xylanh lân cận điểm chết Dùng que dò Người ta dùng que đưa qua lỗ bugi để xác định vị trí piston Phương pháp thực sau Tháo bugi số khỏi nắp máy Đặt que dò qua lỗ bugi Quay trục khuỷu theo chiều quay cho que dị lên vị trí cao Chúng ta xác định điểm chết 3: Xác định thứ tự cơng tác động Mục đích: Thứ tự cơng tác thứ tự nổ động nhiều xylanh Trong động bất kỳ, khơng có trường hợp hai xylanh nổ lúc Thứ tự cơng tác bố trí góc độ đặn, cho tải tác dụng lên ổ đỡ trục khuỷu bé Động xylanh thẳng hàng, kỳ có thứ tự cơng tác – – – – – – Một động có số xylanh, thứ tự cơng tác chúng khác Vì vậy, cơng việc tìm thứ tự cơng tác quan trọng, sở cho cơng việc điều chỉnh sửa chữa động Mục đích tìm thứ tự cơng tác động dùng để điều chỉnh khe hở xupap, lắp thứ tự ống nhiên liệu cao áp Yêu cầu:  Biết trước chiều quay động cơ,  Chuẩn bị đầy đủ dụng cụ đồ nghề cần thiết 160 Phương pháp ½ cung quay Khi cần thiết phải xác định xác điểm chết trên, thực sau: a Đưa que dò vào lòng xylanh số hình vẽ b Xoay trục khuỷu theo chiều quay cho piston cách điểm chết khoảng c Đánh dấu F que dị với điểm cố định d Đánh dấu A bánh đà với điểm cố định thân máy e Tiếp tục quay trục khuỷu theo chiều quay Khi piston xuống, điểm F que dò trùng với điểm cố định ban đầu dừng lại f Đánh dấu B bánh đà trùng với điểm cố định ban đầu thân máy g Chia đôi cung AB, điểm O h Quay trục khuỷu ngược chiều quay ban đầu cho điểm O trùng với điểm cố định thân máy, piston số điểm chết i Điểm bánh đà dấu ĐCT Phương pháp thực hiện: Có nhiều phương pháp để xác định thứ tự công tác động Tùy theo trường hợp cụ thể, áp dụng phương pháp sau: Căn vào tài liệu kỹ thuật 161 Nếu có tài liệu sửa chữa động thực hiện, biết thứ tự công tác động Quan sát động Quan sát te đậy cam, ống góp thân máy … Nhà chế tạo có cho thứ tự cơng tác động Ví dụ đường ống nạp có ghi Firing Oder 1-5-3-6-2-4 Ngồi tìm gặp chi tiết hệ thống nhiên liệu Quan sát đóng mở xú pap Nếu hai trường hợp xác định Chúng ta dựa vào nguyên tắc sau: Trong động kỳ, động thực chu kỳ vòng quay trục khuỷu, xupap mở lần Thứ tự mở xupap tên thứ tự công tác động a Tháo nắp đậy cam b Xác định toàn xupap tên toàn động đánh dấu c Quay trục khuỷu theo chiều quay cho xú pap hút xylanh vừa mở d Tiếp tục quay theo chiều quay, thấy xupap hút xylanh khác mở Sự mở thứ tự cơng tác động Lưu ý: Chúng ta dựa vào xupap thải Nhận xét - Thứ tự công tác thông số quan trọng việc kiểm tra, điều chỉnh sửa chữa - Chọn phương pháp nhanh để công việc hiệu tiết kiệm thời gian Cung cấp mơ hình cho nhà trường phục vụ cho trình giảng dạy thực hành cho giảng viên sinh viên Bài 4: Kiểm tra bảo dưỡng hệ thống khởi động: - Hệ thống khởi động có nhiệm vụ dùng nguồn lượng bên ngồi quay trục khuỷu động đến tốc độ tối thiểu đó, đảm bảo cho nhiên liệu đưa vào động tự bốc cháy sau động tự làm việc 162 Những hư hỏng thường gặp: - Roto máy khởi động bị hở mạch hay chạm mát - Cổ góp máy khởi dộng bị mòn, bị bẩn hay bị cháy - Cuộn kích từ bị đưats mạch hay chạm mát - Chổi than bị mòn - Lò xo giữ chổi than bị yếu - Cụm bánh khởi động bánh khác bị mịn, sứt mẻ - Hỏng hóc vịng bi - Hỏng hóc rơ le khởi động - Dây dẫn điện công tắc bị hỏng Kiểm tra hệ thống khởi động: - Kiểm tra mắt thường ta phát dạng mịn máy khởi động - Dùng đồng hồ vạn kiểm tra thông mạch cuộn dây máy khởi động - Kiểm tra chạm mạch khung dây rotor - Kiểm tra mạch sơ cấp Bảng tượng hư hỏng, nguyên nhân cách sửa chữa hệ thống khởi độ Hiện tượng Động quay chậm không nổ Nguyên Nhân Ắc quy yếu a Máy khởi động hỏng b Kiểm tra, sửa chữa -Nạp điện thay ắc quy -Kiểm tra sữa chữa 163 Động quay bình thường khơng nổ Rờ le bị kêu Bánh khởi động tách khỏi bánh bánh đà chậm sau khởi động Ồn khơng bình thường sau khởi động Ngun nhân động a Cuộn dây giữ b bị hở ắc quy c yếu cháy công tắc rờ le a Kẹt lõi sắt rờ le b Ly hợp chiều hỏng bị kẹt c trục roto Nạng gạt yếu a Khe hở bánh khởi động bánh bánh đà lớn b Ly hợp chiều hỏng c Roto cân trục roto cong -Kiểm tra động -Kiểm tra thay -Nạp ắc quy -Thay -Kiểm tra làm -Kiểm tra làm trục thay ly hợp -Thay - Kiểm tra thay chi tiếc mòn - Thay - Thay Kiểm tra máy khởi động: Kiểm tra rotor: - Kiểm tra mạch khung dây rotor: Đặt rotor lên máy kiểm tra chạm mạch, đặt lưỡi cưa song song với lõi quay rotor tay Nếu khung dây bị chạm mạch làm cho lưỡi cưa hút xuống - Kiểm tra thông mạch cuộn rotor: đo điện trở lớp cách điện từ cổ góp đến lõi rotor - Kiểm tra cổ góp: sử dụng thước kẹp để đo đường kính ngồi cổ góp, mài nhẵn bề mặt ngồi cổ góp có lồi lõm 164 - Kiểm tra độ mịn cổ góp: Đặt rotor lên khối chữa V, dùng tay quay rotor, đọc giá trị so kế 165 - Kiểm tra ổ bi: dùng tay quay ổ bi, lắng nghe cảm nhận tiếng kêu đảo Kiểm tra stator: - Kiểm tra thông mạch cuộn stator: dùng VOM kiểm tra thông mạch cuộn stator - Kiểm tra cách điện stator: đo cách điện stator cách đo điện trở tuef chooit htan đến vỏ máy khởi động 166 Kiểm tra chổi than: - Sử dụng thước kẹp đo chiều dài dọc tâm chổi than Thay chổi than kết đo nhỏ giới hạn, kiểm tra vị trí nứt, vỡ thay cần thiết - Kiểm tra lị xo chổi than: nhìn mắt kiểm tra lị xo khơng bị yếu bị rỉ sét - Kiểm tra cách điện giá giữ chổi than: đo điện trở cách điện chổi than dương chổi than âm giá chổi than Kiểm tra ly hợp: nhìn mắt xem bánh có bị hỏng mịn Quay tay để kiểm tra ly hợp quay theo chiều 167 Kiểm tra cuộn hút, cuộn giữ: - Thử chế độ hút: cơng tắc từ cịn tốt bánh bendix bật dây nối - Thử chế độ giữ: giữ nguyên tình trạng thử chế độ hút, cơng tắc từ cịn tốt bánh bendix giữ đẩy ngòi tháo dây thử số Sửa chữa máy khởi động điện: - Các chổi than bị mịn q cần phải thay -Nếu lõi thép bị xước cần phải phục hồi giấy nhám, xước sâu mài máy mài, đường kính lõi thép bị giảm bù lại cách lót đệm bên đầu trục - Nếu chỗ lắp vòng bi ổ trục bị mịn khơi phục mạ crom hay mạ thép - Nếu cách điện cuộn dây bị đánh thủng phải thay - Các cuộn dây bị cháy lại - Nếu mịn mặt ma sát cổ góp vịng tiếp xúc mài lại máy mài chuyên dùng, mài xong đánh bóng mặt giấy ráp - Nếu vỏ, nắp máy bị nứt hàn lại, giá đỡ chổi than bị lỏng tán lại đinh tán Thay lò xo gia đỡ chổi than bị hư Bài 5: Kiểm tra bảo dưỡng máy phát điện: 4.3.3.1 Kiểm tra, bảo dưỡng chổi than, cổ góp: Kiểm tra cổ góp: - Quan sát cổ góp cháy xém nhẹ dùng giấy ráp nhẹ đánh bóng Nếu cháy phải đưa lên máy tiện láng lại xong dùng giấy ráp đánh bóng - 168 Dùng thước cặp kiểm tra kích thước cổ góp: - Đường kính tiêu chuẩn: 14.2 – 14.4 mm (đây thơng số kham khảo) - Đường kính tối thiểu: 12.8 mm Kiểm tra chổi than: - Kích thước tiêu chuẩn 16 mm, kích thước tối thiểu mm Chổi than phải tiếp xúc tốt, cháy xém nhẹ dùng giấy ráp đánh Kiểm tra roto: - Kiểm tra điện trở cuộn dây đặt hai que đo vào hai cổ góp dẫn điện - Kiểm tra cách điện cuộn dây roto: (đặt que đo vào cổ góp, que cịn lại đặt vào vấu cực u cầu điện trở phải lớn để đảm bảo khơng có thông mạch) Kiểm tra cuộn dây stato: - Kiểm tra thông mạch cuộn dây stato: đặt que đo vào dây trung tính, que cịn lại đặt vào đầu pha, yêu cầu phải có thơng mạch, điện trở xấp xỉ không - Kiểm tra cách điện cuộn dây: đầu đặt vào thân stato, đầu lại cắm vào dây stato (yêu cầu khơng có thơng mạch) 169 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN-KIẾN NGHỊ-HẠN CHẾ 5.1 Kết luận Sau thời gian nghiên cứu thực hiện, đề tài hoàn thành, đạt mục tiêu mà đề tài đề Qua mang lại nhiều ý nghĩa thực tiễn: Trước mắt đề tài giúp cho nhóm tơi hồn thiện tốt chương trình học trước tốt nghiệp trường Góp phần củng cố kiến thức học đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho trình dạy học sau Đề tài giúp cho hiểu rõ cấu khí hệ thống điều khiển điện tử động tơ dựa vào tảng để vận dụng vào thực tế sau 5.2 Kiến nghị Đề tài thực thời gian có hạn nên nhóm thực tập trung, nghiên cứu vấn đề xung quanh đề tài như: nghiên cứu lịch sử đời động 1NZ-FE, cấu khí, hệ thống điều khiển động nhiều cấu chức … Cũng kiến thức kinh nghiệm có hạn nên q trình thực khơng tránh khỏi thiếu sót Kính mong Q Thầy Cơ bạn sinh viên đóng góp ý kiến để đề tài phát triển hoàn thiện Cuối cùng, chúng em mong muốn sau có nhiều trường đại học, cao đẳng có hướng phát triển rộng hơn, có thêm nhiều trang thiết bị để sinh viên có hội tìm tịi, nghiên cứu thực tế đồng thời kích thích óc sáng tạo, động tuổi trẻ để ngày nâng cao hiệu giáo dục, tạo động lực phát triển kinh tế vững mạnh 5.3 Hạn chế Do thời gian có hạn sinh viên cịn phụ thuộc vào gia đình nên đồ án nhóm cịn tồn số khuyết điểm mà nhóm chưa hài lịng: Đề tài chưa trang bị hộp số tự động U340E Tính chuyên nghiệp chưa cao thể hiển qua khâu thiết kế, gia cơng, bố trí chi tiết, phận mơ hình cịn thiếu tính thẩm mỹ, chun nghiệp Do kinh phí mua đồ theo xe cao so với sinh viên nên vài chi tiết, phận đồ án lấy từ xe khác qua như: đồng hồ xe camry 1994, két nước KIA MORNIN… 170 Nếu đáp ứng thời gian điều kiện, làm cho đề tài hồn thiện hợn mặt chun mơn, bổ sung thêm hệ thống, chi tiết thiếu chi tiết theo máy Có chúng tơi khai thác điều kiện hoạt động động cách xác đầy đủ 171 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Giáo trình thực tập động I – Nguyễn Tấn Lộc – ĐHSPKT TP HCM [2] Giáo trình thực tập II – Nguyễn Tấn Lộc – ĐHSPKT TP HCM [3] Tài liệu động 1NZ-FE hãng TOYOTA [4] Tài liệu từ mạng Internet [5] Giáo trình điện động - Đỗ Văn Dũng - ĐHSPKT TP.HCM [6] Chuyên đề động 1NZ-FE – TP AUTO Thiên Phong – TP.HCM ... nghiên cứu, khai thác hệ thống điện động toyota vios 2007 Nghiên cứu, thiết kế, chế tạo mơ hình động 1NZ- FE Lý nhóm tơi chọn đề tài nghiên cứu, khai thác hệ thống điện động toyota vios 2007 Nghiên. .. nghiệm hệ thống điều khiển động xe ô tô 3 CHƯƠNG HỆ THỐNG ĐIỆN ĐỘNG CƠ 1NZ- FE 2.1 Giới thiệu hệ thống điện động 1NZ- FE So với hệ thống điện động trình bày chương hai, khác biệt chủ yếu hệ thống điện. .. điện động 1NZ- FE nằm hệ thống điều khiển hệ thống đánh lửa Các hệ thống lại như: hệ thống cung cấp điện, hệ thống khởi động giữ cũ khơng có đổi 2.2 Hệ thống điều khiển động 1NZ- FE Các chức hệ thống