Hiện nay thị trường ô tô ở Việt Nam ngày càng phát triển mạnh, ngày càng có nhiều loại ô tô mới ra đời. Một trong những loại ô tô được người tiêu dùng Việt Nam tin dùng nhiều nhất là dòng xe Innova của hãng Toyota đến từ Nhật Bản. Dòng xe này lần đầu tiên xuất hiện ở Việt Nam vào đầu năm 2006, sau gần 20 sử dụng dòng xe này, có rất nhiều người tiêu dùng vẫn còn đang bị hạn chế về thông tin của dòng xe này, và với nhu cầu cá nhân của mình, em muốn nghiên cứu về dòng xe này để bổ sung kiến thức áp dụng vào quá trình học tập và công việc sau khi ra trường. Vì vậy em quyết định chọn đề tài “Khai thác hệ điện thân xe trên xe toyota innova G 2020. xây dựng mô hình hệ thống điện thân xe” làm đề tài luận văn tốt nghiệp. Em hi vọng sau khi hoàn thành bài luận văn tốt nghiệp này, nó sẽ trở thành một tài liệu để tham khảo, sử dụng và nghiên cứu điện thân xe trên xe Toyota Innova G 2020 cho người tiêu dùng và các học sinh, sinh viên.
GIỚI THIỆU
Lý do chọn đề tài
Thị trường ô tô Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ với sự ra đời của nhiều loại xe mới, trong đó dòng xe Toyota Innova được người tiêu dùng ưa chuộng Xuất hiện lần đầu vào năm 2006, xe Innova đã trở thành lựa chọn phổ biến, tuy nhiên nhiều người vẫn thiếu thông tin về dòng xe này Để nâng cao kiến thức cá nhân và phục vụ cho công việc sau này, tôi quyết định nghiên cứu về hệ điện thân xe trên Toyota Innova G 2020 và xây dựng mô hình hệ thống điện thân xe Tôi hy vọng luận văn tốt nghiệp này sẽ trở thành tài liệu tham khảo hữu ích cho người tiêu dùng cũng như học sinh, sinh viên trong việc tìm hiểu về điện thân xe trên Toyota Innova G 2020.
Mục đích nghiên cứu
Bài luận văn có các mục đích như sau:
Để nâng cao kiến thức, việc nghiên cứu các khái niệm và tìm hiểu sâu về các thành phần của hệ thống là rất quan trọng, nhằm phục vụ hiệu quả cho việc học tập và công việc trong tương lai.
- Đóng góp vào tài liệu chuyên ngành như một tài liệu cho học sinh, sinh viên tham khảo
- Đóng góp vào tài liệu chuyên ngành như một cẩm nang chuẩn đoán kỹ thuật ô tô
Phạm vi và đối tượng nghiên cứu
- Tìm hiểu về hệ thống điện thân xe ứng dụng lên xe Toyota Innova G 2020
Do thời gian nghiên cứu hạn chế, luận văn "Khai thác hệ điện thân xe trên xe Toyota Innova G 2020" chỉ tập trung vào hệ thống điện thân xe của mẫu xe này, không đề cập đến các hệ thống khác trên xe Innova G 2020.
TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE TRÊN XE Ô TÔ
Tổng quan
Hệ thống điện thân xe là một tập hợp các thiết bị và hệ thống thiết yếu cho hoạt động của ô tô, bao gồm các hệ thống điện, khởi động, chiếu sáng, tín hiệu và phụ tải.
Hệ thống điện thân xe bao gồm các hệ thống sau:
- Hệ thống chiếu ánh sáng và tín hiệu
- Hệ thống đo đạc và kiểm tra
- Hệ thống điều hòa nhiệt độ
- Hệ thống gạt nước, rửa kính
- Hệ thống khóa cửa chống trộm
- Hệ thống nâng hạ kính
- Hệ thống điều khiển kính chiếu hậu
Các thành phần cở bản của hệ thống điện thân xe:
- Các chi tiết bảo vệ (cầu chì, relay)
- Đồng hồ táp lô và các đồng hồ đo
Dây dẫn trên ô tô là yếu tố quan trọng, giống như mương dẫn nước, phục vụ cho hoạt động của xe Chúng có nhiệm vụ dẫn và điều phối điện đến các chi tiết
Bảng 2.1: Bảng màu dây điện trên xe ô tô
Màu Ký hiệu Đường dẫn Đỏ Rt Từ accu
Trắng/Đen Ws/Sw Công tắc đèn đầu
Xám Gr Đèn kích thước và báo rẽ chính
Xám/Đen Gr/Sw Đèn kích thước trái
Đèn kích thước Xám/Đỏ Gr/Rt, Đen/Vàng Sw/Ge, và Đen/Trắng/Xanh lá Sw/Ws/Gn được sử dụng để đánh lửa và báo rẽ Đèn báo rẽ Đen/Trắng Sw/Ws cho tín hiệu rẽ trái, trong khi Đen/Xanh lá Sw/Gn được sử dụng để báo rẽ phải.
Xanh lá nhạt LGn Âm bôbin
Nâu Br Mass Đen/Đỏ Sw/Rt Đèn phanh
Công tắc trên xe có vai trò quan trọng trong việc điều khiển dòng điện, cho phép bật hoặc tắt nguồn điện của các hệ thống và thiết bị điện trên xe.
Công tắc là một phần thiết yếu trong hệ thống điện của xe, với nhiều loại và hình dáng khác nhau tùy thuộc vào nhà sản xuất Mỗi thiết bị điện trên xe đều cần ít nhất một công tắc để điều khiển việc bật hoặc tắt hệ thống, đảm bảo hoạt động hiệu quả và an toàn.
Hình 2.1 Các loại công tắc 2.1.3 Các chi tiết bảo vệ
Cầu chì đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ các thiết bị điện trong mạch bằng cách tự động ngắt khi dòng điện vượt quá cường độ cho phép Có nhiều loại cầu chì khác nhau tùy thuộc vào nhà sản xuất, giúp người dùng lựa chọn sản phẩm phù hợp với nhu cầu sử dụng.
Hình 2.2 Cầu chì trên ô tô 2.1.3.2 Relay
Khi thiết bị điện yêu cầu dòng lớn, công tắc có thể dễ dàng hư hỏng Để khắc phục vấn đề này, chúng ta sử dụng relay, cho phép điều khiển dòng điện nhỏ để cung cấp dòng lớn cho thiết bị Các loại công tắc phổ biến bao gồm: công tắc nút ấn, công tắc bập bênh và công tắc cần gạt.
Relay cũng là chi tiết bảo vệ cho các công tắc
Tùy theo cấu tạo của relay, ta có ba loại sau: loại thường đóng, loại thường mở và loại tiếp điểm
Các thành phần chính của hệ thống điện thân xe
Bao gồm ắc quy, máy khởi động điện, các relay điều khiển và relay bảo vệ khởi động Đối với động cơ diesel, có thêm hệ thống xông máy để hỗ trợ khởi động hiệu quả hơn.
2.2.1.2 Phân loại Để phân loại hệ thống khởi động ta chia máy khởi động ra làm hai thành phần: Phần mô tơ điện và phần truyền động Phần mô tơ điện được chia ra làm nhiều kiểu đấu dây, còn phần truyền động phân theo cách truyền động của máy khởi động với động cơ
- Phân loại theo kiểu đấu dây của mô tơ khởi động:
- Phân loại theo cách truyền động của mô tơ khởi động:
+ Truyền động trực tiếp với bánh đà
+ Truyền động phải qua hộp giảm tốc
- Nguyên lý hoạt động: Khi chưa bật công tắc chìa khóa sang ST1, sẽ có dòng điện đi từ accu đến chân 30, và từ acuu đến công tác máy
Khi bật công tắc máy sang chế độ ST1, dòng điện sẽ được truyền từ ắc quy qua công tắc máy đến chân 50 Tại đây, dòng điện từ chân 50 sẽ cung cấp cho hai cuộn giữ và hút Dòng điện đi qua relay thường đóng và relay thường mở sẽ tạo ra lực từ, giúp bánh răng Bendix ăn khớp vào bánh đà Đồng thời, lực này cũng đẩy lá đồng nối tắt từ cọc ắc quy đến máy khởi động, làm cho mô tơ máy khởi động hoạt động và kéo theo bánh đà quay, từ đó khởi động động cơ.
Khi động cơ khởi động, ngắt công tắc ST1, mặc dù mạch hở nhưng quán tính của dòng điện vẫn giữ bánh răng dính và dòng điện tiếp tục đi qua lá đồng Dòng điện từ công tắc chính đi qua cuộn hút và cuộn giữ, nhưng dòng điện qua cuộn hút lại ngược chiều với cuộn giữ, dẫn đến lực điện từ của hai cuộn triệt tiêu lẫn nhau, không giữ được piston Kết quả là, piston bị đẩy trở lại nhờ lò xo đàn hồi và công tắc chính bị ngắt, làm cho máy khởi động dừng lại.
Hình 2.4 Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động 2.2.2 Hệ thống chiếu ánh sáng và tín hiệu
Gồm các đèn chiếu sáng, các đèn tín hiệu, còi, các công tắc và các relay
Hệ thống chiếu sáng bao gồm nhiều loại đèn như sau:
- Đèn sương mù phía sau
Hệ thống tín hiệu bao gồm:
- Đèn kích thước trước và sau xe
- Hệ thống báo rẽ và báo nguy
Theo chức năng làm việc, hệ thống chiếu sáng và tín hiệu có thể được chia thành ba hệ thống sau:
- Hệ thống chiếu sáng ngoài
- Hệ thống các đèn tín hiệu
- Hệ thống chiếu sáng trong xe
Theo đặc điểm phân bố chùm ánh sáng trên đường, người ta phân thành 2 loại hệ thống chiếu sáng ngoài:
- Hệ thống chiếu sáng kiểu châu Âu
- Hệ thống chiếu sáng kiểu châu Mỹ
+ Khi bật công tắc điều khiển ở vị trí Tail: Dòng điện đi từ: (+) accu W1 A2
A11 mass, cho dòng từ: + accu cọc 4’, 3’ cầu chì bóng đèn mass đèn đờ mi sáng
Khi chuyển công tắc sang vị trí HEAD, mạch đèn đờ mi vẫn hoạt động bình thường với dòng điện từ accu đi qua các điểm W2, A13, A11 và mass Đồng thời, tiếp điểm 3’ và 4’ được đóng lại, tạo ra dòng điện từ accu đến cầu chì và đèn pha hoặc đèn cốt Nếu công tắc ở vị trí Hight (HU nối với ED), đèn pha sẽ sáng lên, trong khi ở vị trí Low (HL nối với ED), đèn cốt sẽ được kích hoạt.
- Khi bật FLASH: (+) accu W2 A14 A12 A9 massđèn pha sáng lên
Do đó đèn flash không phụ thuộc vào vị trí bậc của công tắc điều khiển
Hình 2.5 Sơ đồ mạch điện hệ thống chiếu sáng 2.2.3 Hệ thống điều khiển ghế
Gồm các mô tơ di chuyển và các cụm công tắc điều khiển
Hình 2.6 Vị trí các mô tơ di chuyển
Mô tơ dọc phía trước
Mô tơ dọc phía sau
Công tắc ghế chỉnh điện phía trước
Hình 2.7 Sơ đồ mạch điện hệ thống nâng hạ ghế lái
Hình 2.8 Bảng hoạt động công tắc ở các vị trí
+ Vị trí FORWARD: chân 1 nối chân 9 và chân 4 nối chân 10 ghế chuyển động về phía trước
+ Vị trí OFF: chân 1 và chân 10 nối và chân 4 và chân 10 nối ghế dừng lại
+ Vị trí BACKWARD: chân 1 nối chân 10 và chân 4 nối chân 9 ghế chuyển động về phía sau
Công tắc Front Vertical Switch:
+ Vị trí UP: chân 2 nối chân 9 và chân 3 nối chân 5 ghế được nâng lên
+ Vị trí OFF: chân 2 nối chân 5 và chân 3 nối chân 5 ghế lái dừng lại
+ Vị trí DOWN: chân 2 nối chân 5 và chân 3 nối chân 9 ghế được hạ xuống
Công tắc Rear Vertical Switch:
+ Vị trí UP: chân 6 nối chân 9 và chân 7 nối chân 8 ghế sau được nâng lên
+ Ví trí OFF: chân 6 nối chân 8 và chân 7 nối chân 8 ghế sau dừng lại
+ Vị trí DOWN: chân 6 nối chân 8 và chân 7 nối chân 9 ghế sau được hạ xuống
+ Vị trí FORWARD: chân 5 nối chân 9 và chân 5 nối chân 10 ghế bật về phía trước + Vị trí OFF: chân 1 nối chân 10 và chân 4 nối chân 10 ghế dừng lại
2.2.4 Hệ thống gạt mưa, rửa kính
Hệ thống gạt nước và rửa kính gồm các bộ phận sau:
- Cần gạ và lưỡi gạt nước phía trước
- Mô tơ và cơ cấu dẫn động gạt nước phía trước
- Vòi phun của cụm rửa kính
- Bình đựng nước rửa kính (mô tơ rửa kính được tích hợp bên trong bình chứa)
- Công tắc gạt và rửa kính (Tích hợp relay điều khiển gián đoạn)
- Cần gạt và lưỡi gạt nước phía sau
- Mô tơ gạt nước phía sau
- Relay điều khiển gạt nước phía sau
- Bộ điều khiển gạt nước
Dựa theo cách hoạt động ta có 2 loại sau đây:
- Hệ thống gạt nước thông thường
Người lái sẽ gạt công tắc để hệ thống hoạt động
Hình 2.9 Hệ thống gạt nước thông thường
- Hệ thống gạt nước tự động
Sử dụng cảm biến nước mưa để hoạt động hệ thống
Hình 2.10 Hệ thống gạt nước tự động
Hình 2.11 Sơ đồ mạch điện hệ thống rửa kính
Khi công tắc gạt nước ở vị trí LOW/MIST
Khi bật công tắc gạt nước ở chế độ tốc độ thấp hoặc chế độ gạt sương, tiếp điểm chân LOW và chân (+)1 trong công tắc sẽ được đóng lại, cho phép dòng điện chảy từ (+) Accu đến B+.
(+1) chổi than tiếp điện tốc độ thấp mô tơ gạt nước mass gạt nước hoạt động ở tốc độ thấp
Khi công tắc gạt nước ở vị trí HIGH
Khi công tắc gạt nước được bật về vị trí tốc độ cao, tiếp điểm chân HIGHT và chân
Khi công tắc (+2) được đóng lại, dòng điện từ (+) Accu sẽ đi qua B+ và chổi than (+2), cung cấp điện năng cho mô tơ gạt nước Kết quả là gạt nước hoạt động ở tốc độ cao, đảm bảo hiệu quả trong việc làm sạch bề mặt kính.
Khi tắt công tắc gạt nước (OFF)
Khi tắt công tắc gạt nước trong lúc mô tơ đang hoạt động, tiếp điểm P2 và P1 vẫn kết nối, dẫn đến dòng điện tiếp tục chạy từ (+) Accu qua P2, P1 và đến chân OFF.
Mô tơ và gạt nước hoạt động ở tốc độ thấp, và khi gạt nước đến vị trí dừng, tiếp điểm P1 và P2 của công tắc dạng cam sẽ ngắt kết nối, dẫn đến việc không còn dòng điện cấp vào mô tơ, khiến mô tơ dừng lại.
Khi bật công tắc gạt nước đến vị trí INT
+ Hoạt động khi transistor bật ON
Khi bật công tắc gạt nước ở vị trí INT, transistor Tr1 hoạt động, khiến tiếp điểm relay chuyển sang vị trí B Khi tiếp điểm relay ở vị trí B, dòng điện được cung cấp cho chân (+1) của mô tơ, làm cho mô tơ bắt đầu quay với tốc độ thấp.
+ Nguyên lý hoạt động khi transistor Tr ngắt
Tr1 nhanh chóng ngắt, khiến tiếp điểm relay quay trở lại vị trí A Khi mô tơ bắt đầu quay, tiếp điểm P1 và P2 của công tắc dạng cam kết nối với nhau, dẫn đến dòng điện tiếp tục vào chân (+1) của mô tơ, giúp mô tơ quay cho đến khi dừng ở vị trí cố định Transistor Tr1 được kích hoạt lại, làm cho hệ thống gạt nước hoạt động gián đoạn một lần nữa.
- Nguyên lý hoạt động khi bật công tắc rửa kính ON
Khi công tắc rửa kính được bật, dòng điện sẽ đi vào mô tơ rửa kính Cơ cấu gạt nước kết hợp với hệ thống rửa kính, trong đó transistor Tr1 sẽ kích hoạt theo chu kỳ đã định, cho phép mô tơ gạt nước hoạt động một hoặc hai lần với tốc độ thấp.
2.2.5 Hệ thống nâng hạ kính
Hệ thống nâng hạ kính gồm các bộ phận sau đây:
- Bộ nâng hạ cửa sổ
- Các Mô tơ điều khiển cửa sổ điện
- Công tắc chính cửa sổ điện (gồm có các công tắc cửa sổ điện và khoá cửa sổ)
- Các công tắc cửa sổ điện;
Hình 2.12 Các bộ phận của hệ thống nâng hạ kính 2.2.5.2 Sơ đồ mạch điện
Khi bật công tắc máy, dòng qua relay, cung cấp nguồn cho cụm công tắc chính ở phía người lái
+ Nếu công tắc chính ở vị trí OFF người lái sẽ chủ động điều khiển tất cả các cửa Cửa số M1:
+ Bật công tắc sang vị trí down: Chân 1 nối 2, mô tơ sẽ quay làm kính đi xuống
+ Bật vị trí UP 1’ nối 3’và 1 nối 3 dòng điện đi qua mô tơ ngược chiều với lúc bật down nên kính được nâng lên
+ Tương tự như vậy, tất cả các cửa còn lại đều được người lái điều khiển
+ Khi công tắc chính ON, người ngồi trong xe có thể điều khiển cửa sổ theo ý của mình
Khi vượt quá giới hạn UP hoặc DOWN, vít lưỡng kim trong mỗi mô tơ sẽ tự động mở ra, dẫn đến việc vô hiệu hóa các điều khiển không hợp lý.
Hình 2.13 Sơ đồ mạch điện hệ thống nâng hạ kính
Hệ thống điều khiển khoá cửa được điều khiển bằng relay tổ hợp gồm các chi tiết sau:
Relay nhận tín hiệu từ các công tắc và truyền tín hiệu mở khóa cho từng cụm khóa cửa, giúp thực hiện việc mở cửa Mô tơ điều khiển khóa cửa được dẫn động cho mỗi cửa riêng biệt.
Cụm khoá cửa khoá (mở ) từng cửa Các cửa có thể được khoá (mở) khóa khi mô tơ điều khiển bên trong được kích hoạt
- Công tắc cảnh báo mở khoá bằng chìa
Công tắc cảnh báo mở khoá cửa bằng chìa xác định xem chìa khoá điện đã được tra vào ổ khoá điện chưa
- Công tắc cửa của lái xe
- Công tắc điều khiển khoá cửa
Hình 2.14 Sơ đồ mạch điện hệ thống khóa cửa
- Hoạt động khóa của khóa cửa
Khi cửa bị khóa do tín hiệu từ các công tác khác nhau, relay điều khiển khóa cửa sẽ hoạt động Khi Tr1 bật, dòng điện sẽ đi qua cuộn dây relay số 1, làm cho relay này hoạt động Sự hoạt động của relay số 1 sẽ cho phép dòng điện chạy qua mô tơ khóa cửa, từ đó khóa tất cả các cửa như được chỉ ra trong sơ đồ mạch điện.
- Hoạt động mở của khóa cửa
Giới thiệu xe Toyota Innova G 2020
2.3.1 Giới thiệu dòng xe toyota Innova
Tên xe Innova được lấy cảm hứng từ từ "Innovative," tượng trưng cho sự đổi mới và sáng tạo Sau gần 20 năm có mặt trên thị trường ô tô, Innova đã trải qua 3 thế hệ với nhiều cải tiến và nâng cấp đáng kể.
Toyota Innova lần đầu ra mắt tại Việt Nam vào tháng 1 năm 2006, nhằm thay thế dòng xe Toyota Zace đã lỗi thời Thuộc phân khúc xe đa dụng MPV, Innova nổi bật với kiểu dáng thanh lịch và nội ngoại thất tiện nghi, mang lại trải nghiệm tối ưu cho người sử dụng Với không gian ghế ngồi rộng rãi, Innova nhanh chóng đáp ứng được nhu cầu của người tiêu dùng Việt.
2.3.2 Thông số kỹ thuật Toyota Innova G 2020
2.3.2.1 Động cơ- vận hành Động cơ Động cơ xăng, VVT-I kép, 4 xylanh thẳng hàng,
Dung tích công tác (cc) 2393
Công suất tối đa 110kw tại 5600 vòng/ phút
Momen xoắn tối đa 183Nm tại 4000 vòng/ phút
Hệ thống treo trước Tay đòn kép, lò xo cuộn và thanh cân bằng
Hệ thống treo sau Liên kết 4 điểm, lò xo cuộn và tay đòn bên
Hệ thông phun nhiên liệu Phun đa điểm điều khiển điện tử MPI
Hộp số 6 số tự động
Hệ thống truyền động Cầu sau
Nhiên liệu sử dụng Xăng Đường kính x Hành trình
Kích thước tổng thể dài/rộng/cao (mm) 4735 x 1830 x 1795
Chiều dài cơ sở (mm) 2750
Chiều rộng cơ sở trước/sau
Bán kính vòng quay tối thiểu 5.4
Khoảng sáng gầm xe (mm) 200
Trọng lượng không tải (kg) 1825 - 1830
Loại vành xe Hợp kim
Lốp dự phòng cùng cỡ Bánh dự phòng nguyên cỡ
Dung tích bình nhiên liệu
Hệ thống phanh Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực, phanh đỗ xe điều khiển bằng điện
Hệ thống phanh trước Đĩa
Hệ thống phanh sau Tan trống
Phân phối lực phanh điện tử EBD có
Túi khí trước người lái Có
Túi khí trước hành khách phía trước Có
Dây đai an toàn Loại 3 điểm, điều chỉnh độ cao dây, chức năng căng dây sớm, giới hạn lực xiết
Cụm đèn trước Đèn chiếu gần LED, dạng thấu kính Đèn chiếu xa Halogen, phản xạ đa chiều Đèn chiếu sáng ban ngày Có
Hệ thống điều khiển đèn tự động Tự động
Hệ thống nhắc nhở đèn sáng Có
Hệ thống cân bằng góc chiếu Bóng đèn thường
Chế độ đèn chờ dẫn đường Có
Cụm đèn sau Bóng đèn thường Đèn báo phanh trên cao LED Đèn sương mù LED
Hệ thống chiếu sáng ban ngày Có
Chức năng điều chỉnh điện Có
Chức năng gập điện Không
Tích hợp đèn báo rẽ Có
Gạt mưa Gián đoạn, điều chỉnh thời gian
Chức năng sấy kính sau Có Ăng ten Dạng vây cá
Tay nắm cửa ngoài Mạ crôm
Cánh hướng gió sau Có
KHAI THÁC HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE TRÊN XE
Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu
- Cụm đèn pha được bố trí sát 2 bên và ở phía trước đầu xe
- Cụm đèn sương mù đưuọc bố trí ngay phía dưới cụm đèn pha
- Đèn xi nhanh được tích hợp phía trong cụm đèn sương mù
Hình 3.1 Bố trí hệ thống chiếu sáng trên xe 3.1.2 Chức năng
- Chiếu sáng đường đi khi xe di chuyển trong tối
- Báo hiệu cho mọi người biết về sự có mặt của xe
- Báo kích thước, khuôn khổ xe và biển số xe
- Đưa ra báo hiệu hoặc cảnh báo khi xe quay đầu, rẽ trái hoặc rẽ phải khi xe phanh và khi dừng
- Chiếu sáng các bộ phận trong xe khi cần thiết (chiếu sáng động cơ, buồng lái, khoang hành khách, khoang hành lý, …)
Đèn chiếu sáng phía trước xe giúp tài xế nhìn rõ trong đêm tối và điều kiện tầm nhìn hạn chế Cụm đèn này bao gồm đèn pha và đèn cốt, mỗi loại đảm nhận nhiệm vụ riêng Đèn cốt chiếu gần, giúp tài xế nhận diện chướng ngại vật mà không làm chói mắt người lái xe đối diện, thường được sử dụng khi di chuyển chậm Ngược lại, đèn pha chiếu sáng xa, hỗ trợ tài xế phát hiện chướng ngại vật từ xa, thường được bật khi lái xe với tốc độ cao để kịp thời xử lý tình huống.
- Cụm đèn đầu có các bộ phận sau đây: bóng đèn, chóa đèn, các bộ phận khác:
Bóng đèn là bộ phận chiếu sáng quan trọng, cung cấp ánh sáng cho người lái xe trong điều kiện thiếu sáng Trên xe Toyota Innova G 2020, hai loại đèn chủ yếu được sử dụng là đèn LED.
Khi dòng điện chạy qua các điốt nhỏ trong bóng đèn, chúng phát sáng Để tránh hiện tượng quá nhiệt, chân đèn thường được trang bị quạt tản nhiệt hoặc các khe tản nhiệt.
Hình 3.2 Bóng đèn led trên xe ô tô Ưu điểm
- Không tỏa ra nhiều nhiệt
- Ánh sáng tự nhiên như ban ngày
- Tuổi thọ cao hàng chục nghìn giờ
- Chi phí thay thế tốn kém
- Chưa được đại trà nên khó kiếm Đèn Halogen
Bóng đèn halogen ra đời đã khắc phục nhược điểm của bóng đèn dây tóc thông thường Chúng được chế tạo chủ yếu từ thủy tinh thạch anh, vật liệu có khả năng chịu nhiệt độ và áp suất cao (khoảng 5 đến 7 bar), giúp dây tóc đèn sáng hơn và kéo dài tuổi thọ hơn so với bóng đèn thông thường.
Hình 3.3 Bóng đèn halogen Ưu điểm
- Dễ dàng tìm kiếm ở bất cứ đâu
- Tỏa nhiều nhiệt nên cần chóa lớn và dễ bị cháy chóa
Chóa đèn có vai trò quan trọng trong việc định hướng tia sáng, giúp ánh sáng phản xạ xa từ đầu xe Một chóa đèn chất lượng cao thường có gương phản chiếu hình parabol, với bề mặt được đánh bóng và phủ lớp vật liệu phản xạ như bạc hoặc nhôm Bên cạnh đó, đèn sương mù cũng là một yếu tố cần thiết để cải thiện tầm nhìn trong điều kiện thời tiết xấu.
Khi lái xe trong điều kiện sương mù, ánh sáng từ đèn pha có thể tạo ra vùng sáng chói mắt do phản xạ với các hạt sương Để khắc phục tình trạng này, việc sử dụng đèn sương mù là rất cần thiết, giúp cải thiện tầm nhìn và an toàn khi lái xe.
- Đèn sương mù phía trước:
Khi trời có sương mù, việc sử dụng đèn pha có thể gây cản trở cho các xe đối diện Để giải quyết vấn đề này, các nhà sản xuất đã thiết kế đèn sương mù, giúp chiếu sáng đường đi mà không làm ảnh hưởng đến tầm nhìn của tài xế xe ngược chiều, từ đó giảm thiểu nguy cơ tai nạn.
Hình 3.4 Đèn sươn mù phía trước trên xe Toyota Innova G 2020
- Đèn sương mù phía sau:
Đèn sương mù phía sau trên xe Toyota Innova G 2020 đóng vai trò quan trọng trong việc tăng cường an toàn giao thông, đặc biệt trong điều kiện sương mù Khi sử dụng đèn sương mù phía sau, tài xế có thể dễ dàng nhận diện xe phía trước, giúp giảm thiểu nguy cơ va chạm Ngoài ra, đèn hậu và đèn kích thước cũng góp phần quan trọng trong việc cải thiện khả năng nhìn thấy của xe, đảm bảo an toàn cho tất cả các phương tiện tham gia giao thông.
Vị trí của đèn hậu thì nó được thể hiện qua cái tên của nó, và vị trí của đèn hậu là nằm ở phía sau xe (hậu)
Nhiệm vụ là thông báo cho các phương tiện khác về vị trí của xe mình trên đường
Hình 3.6 Đèn hậu trên xe Toyota Innova G 2020
Đèn kích thước có vai trò quan trọng trong việc thông báo kích thước của xe cho các phương tiện khác, giúp nâng cao an toàn giao thông và giảm thiểu nguy cơ va chạm trên đường.
Vị trí của đèn thường là nằm ở thành xe hay là mép của xe, ánh sáng đèn thường là màu vàng hoặc màu trắng
3.1.3.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý làm việc a Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn đầu
Khi bật chế độ đèn đầu (Head), chân B1 và chân T1 trong công tắc điều khiển đèn (Light control SW) sẽ kết nối với nhau Đồng thời, trong công tắc điều chỉnh chế độ (Dimmer SW), chân (H) và chân ED cũng sẽ thông mạch với nhau, điều này ảnh hưởng đến hoạt động của đèn hậu.
Khi tài xế bật đèn pha, dòng điện chạy từ (+) Accu cầu chì 40A cầu chì 20A
qua các bóng đèn pha chân HU của công tắc chân (ED) chân H chân ED
Khi bật đèn pha, dòng điện sẽ đi từ (+) của ắc quy qua cầu chì 30A và cầu chì 5A, đến bóng đèn báo pha trên bảng điều khiển (Taplo) Dòng điện tiếp tục đi qua chân HU, chân ED, chân H và trở về chân ED, cuối cùng đến mass, làm cho đèn báo pha sáng lên.
Khi tài xế bật đèn cốt, chân ED và HL thông với nhau Dòng điện đi từ (+) Accu
cầu chì 40A đến cầu chì 20A của bóng đèn đi qua bóng đèn cốt chân HL chân (ED) chân H chân ED Mass Các bóng đèn cốt sáng lên
Hình 3.7 Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn đầu trên xe Toyota Innova G 2020 b Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn sương mù
*Hệ thống đèn sương mù phía trước
- Nguyên lý hoạt động: Khi bật công tắc đèn sương mù thì sẽ có các dòng điện đi như sau:
(+)Accu cầu chì 10A TAIL chân B1 chân T1 đèn báo taplo chân BFG chân LFG mass đèn taplo sáng lên
Acuu kết nối với cầu chì 10A, từ chân B1 đến chân T1 của cuộn dây relay Khi cuộn dây relay hoạt động, nó tạo ra lực từ, hút tiếp điểm relay, cho phép dòng điện chảy từ (+) qua cầu chì 15A, tiếp điểm relay và đến các bóng đèn sương mù, làm cho đèn sương mù sáng lên.
Hình 3.8 Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn sương mù trên xe Toyota Innova G 2020
*Hệ thống đèn sương mù phía sau
Khi bật công tắc đèn sương mù, dòng điện sẽ đi từ (+) Accu qua cầu chì, đến cuộn dây của relay, rồi tới chân B và chân LFG, cuối cùng là tiếp mass Quá trình này khiến cuộn dây của relay đèn sương mù tạo ra lực từ, hút tiếp điểm để kích hoạt đèn.
Khi cuộn dây của relay đèn sương mù hoạt động, nó tạo ra lực từ để đóng tiếp điểm relay Điều này cho phép dòng điện đi từ (+) ắc quy qua cầu chì, tiếp điểm relay, và đến hai bóng đèn sương mù cùng đèn báo trên taplo, từ đó làm cho chúng sáng lên.
Hình 3.9 Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn sương mù phía sau c Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn hậu và đèn kích thước
Hình 3.10 Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn hậu và đèn khích thước
Khi người lái bật công tắc đèn hậu, dòng điện từ ắc quy đi qua cầu chì và công tắc, đến chân T1 và các bóng đèn, làm cho đèn hậu sáng lên Ngược lại, khi tài xế tắt công tắc, các bóng đèn sẽ tắt.
Hệ thống tín hiệu bao gồm:
Hệ thống gạt mưa, rửa kính
Hình 3.18 Bố trí hệ thống gạt nước, rửa kính trên xe 3.2.2 Chức năng và cấu tạo
Hệ thống gạt mưa rửa kính là một phần thiết yếu trên ô tô, giúp đảm bảo tầm nhìn rõ ràng cho người lái trong điều kiện thời tiết xấu như mưa hoặc sương mù Ngoài việc gạt nước, hệ thống này còn có chức năng làm sạch bụi bẩn bám trên kính, nhờ vào các chế độ hoạt động đa dạng.
Cấu tạo của hệ thống gồm
- Cần gạt và lưỡi gạt nước phía trước
- Mô tơ và cơ cấu dẫn động gạt nước phía trước
- Vòi phun của cụm rửa kính
- Bình đựng nước rửa kính (mô tơ rửa kính được tích hợp bên trong bình chứa)
- Cụm bình chứa nước rửa kính
Cụm tay gạt nước phải
Cụm tay gạt nước trái
Hộp relay và cầu chì
Cụm mô tơ gạt nước
- Công tắc gạt và rửa kính (Tích hợp relay điều khiển gián đoạn)
- Cần gạt và lưỡi gạt nước phía sau
- Mô tơ gạt nước phía sau
- Relay điều khiển gạt nước phía sau
- Bộ điều khiển gạt nước
3.2.2.1 Cần gạt nước/ lưỡi gạt nước
Hình 3.19 Cấu tạo cần gạt nước và lưỡi gạt nước
Cần gạt nước thì được làm bằng thép và được gắn với thanh gạt , trên thanh gạt có
Lưỡi cao su sẽ bị mòn hoặc hư hỏng sau một thời gian sử dụng và chịu tác động của thời tiết, vì vậy cần thường xuyên thay thế bộ phận này khi có dấu hiệu hư hỏng.
Ngoài ra, có một loại thanh gạt được chế tạo từ chất liệu silicone đàn hồi, với độ mịn cao và khung mềm dẻo Điều này giúp thanh gạt linh hoạt thay đổi theo các độ cong khác nhau của bề mặt kính lái, từ đó tăng diện tích tiếp xúc giữa lưỡi gạt và bề mặt kính, giúp vệ sinh kính hiệu quả hơn.
Mô tơ gạt nước là loại động cơ điện một chiều, sử dụng nam châm vĩnh cửu để kích từ Nó bao gồm hai phần chính: mô tơ và bộ truyền bánh răng, giúp giảm tốc độ đầu ra của mô tơ.
Mô tơ gạt nước được trang bị ba chổi than tiếp điện, bao gồm chổi tốc độ thấp, chổi tốc độ cao và một chổi chung để tiếp mass Ngoài ra, một công tắc dạng cam được lắp đặt trong bánh răng giúp gạt nước dừng ở vị trí cố định tại mọi thời điểm.
Hình 3.20 Cấu tạo mô tơ gạt nước
- Đĩa cam của mô tơ gạt nước
Hình 3.21 Đĩa cam và các điểm tiếp xúc của mô tơ gạt nước
3.2.2.3 Công tắc gạt nước và rửa kính a Công tắc gạt nước và rửa kính
Công tắc gạt nước được bố trí ngay phía sau vô lăng, giúp cho người lái thuận tiện trong khi sử dụng
(1): (INT): gạt ở chế độ gián đoạn trong một khoảng thời gian nhất định
(4) (MIST): gạt nước chỉ hoạt động khi công tắc gạt nước ở vị trí MIST o : OFF
Hình 3.22 Cần gạt nước trên Toyota Innova G 2020 b Relay điều khiển gián đoạn
Chế độ gạt nước gián đoạn được điều khiển thông qua relay này
Một relay nhỏ và mạch Transistor gồm có tụ điện và điện trở cấu tạo thành relay điều khiển gạt nước gián đoạn
Nước được phun ra bằng mô tơ rửa kính đặt trong bình chứa ở khoang động cơ Bình chưa được làm từ nhựa mờ và đặt ngay khoang động cơ
Hình 3.23 Mô tơ rửa kính trên xe Toyota Innova G 2020 3.2.3 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động
3.2.3.1 Hệ thống gạt mưa rửa kính phía trước
Hình 3.24 Sơ đồ mạch điện hệ thống gạt mưa rửa kính trước trên Toyota Innova G 2020
- Nguyên lý hoạt động: Đến vòi phun rửa kính sau Đến vòi phun rửa kính trước
Chế độ HIGH cho phép dòng điện đi từ chân (+B) đến chân (+2), kích hoạt chổi than tốc độ cao và mô tơ gạt nước, giúp mô tơ hoạt động với tốc độ tối đa.
Chế độ LOW hoạt động khi chân (+B) được kết nối với chân (+1), cho phép dòng điện chạy từ (+B) qua chổi than tốc độ thấp đến mô tơ gạt nước và cuối cùng là mass Trong chế độ này, mô tơ gạt nước sẽ quay với tốc độ thấp.
Chế độ MIST cho phép kết nối chân (+B) với chân (+1) để dòng điện chạy từ (+B) đến (+1), điều này kích hoạt chổi than với tốc độ thấp, làm cho mô tơ gạt nước hoạt động với tốc độ thấp và kết nối với mass.
Chế độ INT hoạt động bằng cách nối (+1) với (+S) và INT 1 với INT 2 Dòng điện chạy từ (+) qua IG, R1, R2, và C1, làm cho tụ C1 nạp Khi tụ C1 nạp đầy, dòng điện sẽ chạy qua INT 1, INT 2, D1, và R3, R4, khiến transistor T1 dẫn Khi T1 dẫn, dòng điện chảy qua cuộn dây L và về mass, tạo ra lực cảm ứng điện từ Lực này làm cho (1) bỏ (2) nối với (3), cho phép dòng điện chạy từ (+) accu qua (3), (1), (+S), (+1), chổi than tốc độ thấp, và mô tơ, khiến mô tơ quay Trong khi đó, tụ C1 sẽ phóng điện Khi mô tơ quay đến điểm dừng, chân (1’) lại nối với (2’), tụ được nạp lại, T1 khóa, và mô tơ ngừng hoạt động Quá trình này lặp đi lặp lại khi tụ nạp đầy.
+ Chế độ OFF: Mô tơ vẫn tiếp tục quay khi đến điểm dừng, chân (1’) không còn nối (3’) mà nối (2’) mô tơ dừng hoạt động
3.2.3.2 Hệ thống gạt mưa rửa kính phía sau
Hình 3.25 Sơ đồ gạt mưa rửa kính phía sau trên xe Toyota Innova G 2020
Khi bật công tắc phun nước, chân RW kết nối với chân EW, cho phép dòng điện di chuyển từ (+) IG qua cầu chì 20A đến mô tơ phun nước, sau đó đi qua WR, EW và cuối cùng tới mass, khiến mô tơ phun nước hoạt động.
Khi bật công tắc ở chế độ tổng hợp gạt và phun nước, dòng điện đầu tiên chạy qua mô tơ gạt nước, khiến nó quay, trong khi dòng điện thứ hai làm cho mô tơ phun nước hoạt động Khi tắt công tắc, mô tơ phun nước dừng ngay lập tức, nhưng mô tơ gạt nước vẫn tiếp tục quay cho đến khi đạt điểm dừng.
Hệ thống nâng hạ kính
Hình 3.26 Hình ảnh bố trí hệ thống nâng hạ kính trên xe Toyota Innova G 2020
3.3.2 Chức năng và cấu tạo
Hệ thống nâng hạ kính có chức năng chính là nâng và hạ kính, hoạt động nhờ vào mô tơ và các cơ cấu khác Chức năng này cho phép người sử dụng dễ dàng điều chỉnh vị trí của kính theo nhu cầu của họ.
Chuyển động quay của mô tơ điều khiển cửa sổ được chuyển thành chuyển động lên xuống để mở và đóng cửa Cửa kính được hỗ trợ bởi đòn nâng của bộ nâng hạ cửa sổ, trong đó đòn này được gắn với cơ cấu đòn chữ X nối với đòn điều chỉnh Việc đóng và mở cửa sổ phụ thuộc vào sự thay đổi chiều cao của cơ cấu đòn chữ X.
Các loại bộ nâng hạ cửa sổ khác với loại cơ cấu tay đòn chữ X là loại điều khiển bằng dây và loại một tay đòn
Hình 3.27 Bộ nâng hạ cửa kính 3.3.2.2 Các mô tơ điện điều khiển
Hình 3.28 Mô tơ điều khiển kính
Mô tơ điều khiển cửa sổ điện quay theo hai chiều để dẫn động bộ nâng hạ cửa sổ
Mô tơ điều khiển cửa sổ điện gồm có ba bộ phận: Mô tơ, bộ truyền bánh răng và cảm biến
Bộ truyền bánh răng truyền chuyển động quay của mô tơ tới bộ nâng hạ cửa sổ
Cảm biến gồm có công tắc hạn chế và cảm biến tốc độ điều khiển chống kẹt cửa sổ
- Công tắc chính cửa sổ điện điều khiển toàn bộ hệ thống cửa sổ điện
- Công tắc chính cửa sổ điện dẫn động tất cả các mô tơ điều khiển cửa sổ điện
- Công tắc khoá cửa sổ ngăn không cho đóng và mở cửa sổ trừ cửa sổ phía người lái
Việc xác định tình trạng kẹt cửa sổ được thực hiện thông qua tín hiệu từ cảm biến tốc độ và công tắc hạn chế của mô tơ điều khiển cửa sổ phía người lái, đặc biệt trên các loại xe được trang bị chức năng chống kẹt cửa sổ.
Hình 3.29 Công tắc chính 3.3.2.4 Các công tắc cửa sổ điện
Mỗi cửa sổ sẽ có một công tắc điều khiển cửa sổ điện để điều khiển mô tơ điều khiển cửa sổ
Khóa điện truyền tín hiệu vị trí ON, ACC hoặc LOCK đến công tắc chính của cửa sổ điện, giúp điều khiển chức năng cửa sổ ngay cả khi khóa điện đang tắt.
Công tắc cửa xe truyền các tín hiệu đóng hoặc mở cửa xe của người lái (mở cửa:
ON, đóng cửa OFF) tới công tắc chính cửa sổ điện để điều khiển chức năng cửa sổ khi tắt khoá điện
3.3.3 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động
Hình 3.30 Sơ đồ mạch điện hệ thống nâng hạ kính trên xe Toyota Innova G 2020
Khi tài xế nhấn nút up, chân 1 sẽ kết nối với chân 3, trong khi chân 2 kết nối với chân 0’ Lúc này, dòng điện sẽ di chuyển từ ắc quy qua cầu chì, chân 3, chân 1, mô tơ, chân 2, chân 0’ và cuối cùng là tiếp mass.
Khi tài xế nhấn nút down, chân 2 sẽ kết nối với chân 3’, và chân 1 sẽ kết nối với chân 0 Lúc này, dòng điện sẽ di chuyển từ Accu qua cầu chì, rồi đến chân 3’, chân 2, mô tơ, chân 1, chân 0 và cuối cùng là tiếp mass.
kính đi xuống Đối với tất cả các công tắc khác của cụm công tắc tài xế thì tương tự như trên
Khi người dùng nhấn nút "up", chân a kết nối với chân b, và chân a' kết nối với chân b' Lúc này, dòng điện sẽ di chuyển từ ắc quy qua cầu chì, công tắc, chân b, chân a, mô tơ, chân a', chân b' và tiếp mass, khiến kính nâng lên.
Khi người dùng nhấn nút "down", dòng điện sẽ được dẫn từ Accu qua cầu chì, công tắc, chân c’, chân a’, mô tơ, chân a, chân c và tiếp mass, khiến kính hạ xuống Các công tắc khác trong cụm công tắc hành khách hoạt động theo nguyên lý tương tự.
Hệ thống điều khiển gương chiếu hậu
Hình 3.31 Bố trí hệ thống điều chỉnh gương chiếu hậu trên xe Toyota Innova G 2020
3.4.2 Chức năng và cấu tạo
Gương chiếu hậu là thiết bị an toàn quan trọng trên ô tô và các phương tiện giao thông khác, thường được lắp đặt ở hai bên thân xe và ở giữa kính chắn gió Gương này giúp người lái quan sát phía sau, đảm bảo an toàn khi điều khiển xe.
Hệ thống điều khiển gương điện có những yêu cầu sau:
- Có kết cấu nhỏ gọn điều khiển dễ dàng ít phải chăm sóc bảo dưỡng sửa chữa
- Có tầm nhìn rộng hạn chế những điểm mù
- Có khả năng tự gập hoặc gập bằng tay
Hình 3.32 Cấu tạo gương chiếu hậu
Gương điện trên xe được điều khiển bởi hai mô tơ tích hợp trong thân gương, với một mô tơ điều chỉnh góc xoay lên xuống và mô tơ còn lại điều chỉnh xoay trái, phải Tuy nhiên, mẫu xe Toyota Innova G 2020 chưa được trang bị tính năng gập gương điện.
3.4.3 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động
Hình 3.33 Sơ đồ mạch điện hệ thống điều khiển gương chiếu hậu trên xe Toyota Innova G
Bật công tắc điều khiển gương bên trái (Seclect SW Left): Điều khiển gương trái các chế độ sau (Operation SW):
Up: (+) ACC 8 B Up Left 4 1A 5 Mô tơ 3 12B
22A 6 Left/Up E mass điều khiển gương quay lên
Down: (+) ACC 8 B Right/Down 6 22A 12B 3 Mô tơ
11B 1A 4 Left Down E mass điều khiển gương quay xuống
Left: (+) ACC 8 B Left Left 5 3A 9B 1 Mô tơ 12B 22A 6 Left E mass điều khiển gương quay trái
Right: (+) ACC 8 B Right 6 22A 12B 3 Mô tơ 9B 3A
5 Left Right E 7 mass điều khiển gương quay phải
Bật công tắc điều khiển gương bên trái (Seclect SW Right): Điều khiển gương trái các chế độ sau (Operation SW):
Bật công tắc gương bên phải Up, Down, Left, Right tương tự như công tắc điều khiển gương trái được trình bày ở trên.
Hệ thống âm thanh
Hệ thống âm thanh, mặc dù có vẻ nhỏ bé, lại đóng vai trò quan trọng trong quá trình lái xe cũng như các hoạt động giải trí và thư giãn.
Trên xe Toyota Innova hệ thống âm thanh đưuọc bố trí như sau:
- 4 loa được bố trí bên trong 4 cánh cửa, làm cho người sử dụng nghe được âm thanh nghe chân thật,
- Ngoài ra còn có 2 loa được gắn gần taplo
HÌnh 3.34 Hình ảnh bố trí hệ thống âm thanh trên xe 3.5.2 Chức năng và cấu tạo
Hệ thống âm thanh đóng vai trò quan trọng trong việc giải trí và tạo cảm giác thoải mái cho người lái, giúp giảm stress khi lái xe Ngoài việc phục vụ nhu cầu giải trí, hệ thống này còn cung cấp tin tức thời sự, giúp người lái cập nhật thông tin, chẳng hạn như tình hình giao thông hiện tại.
Hình 3.35 Cấu tạo hệ thống âm thanh
Hệ thống âm thanh của Toyota Innova G 2020 có cấu tạo đa dạng, bao gồm các bộ phận thiết yếu như loa, đầu đĩa, ăng-ten và radio Những thành phần này đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp trải nghiệm âm thanh chất lượng cho người sử dụng.
3.5.2.1 Ăng ten Ăng ten thu sóng radio được truyền đi từ đài phát thanh và chuyển thành tín hiệu âm thanh rồi gửi tới bộ khuyếch đại Phần lớn các radio ngày nay đều có thể nhận sóng AM/FM và có một bộ dò sóng điện tử được điều khiển bằng một máy tính nhỏ
Hình 3.36 Ăng ten trên Toyota Innova G 2020 3.5.2.2 Bộ khuyếch đại
Bộ khuyếch đại được dùng để khuyếch đại tín hiệu từ radio, băng từ, đĩa CD và gửi tín hiệu này tới các loa
Loa là thiết bị chuyển đổi tín hiệu điện thành âm thanh, giúp chúng ta nghe được âm thanh từ xe Chúng thường được lắp đặt ở nhiều vị trí trên xe, bao gồm hai bên cửa và bảng taplô.
3.5.3 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động
Cấp nguồn cho đầu đĩa và ta xem các chức năng hoạt động của hệ thống
Chế độ FM/AM hoạt động bằng cách thu tín hiệu từ ăng ten, sau đó hệ thống lọc và chuyển đổi tín hiệu thành âm thanh phát ra từ loa Để đảm bảo chất lượng tín hiệu tốt nhất, ăng ten cần có độ dài phù hợp, thường được lắp đặt trên nóc xe để tăng cường khả năng thu sóng.
Chế độ CD: Bỏ đĩa CD vào, hệ thống đọc và xuất các dao động phát ra âm thanh
Khi điều chỉnh âm lượng, chúng ta sử dụng công tắc và điện trở để kiểm soát dòng điện đến loa, từ đó điều chỉnh âm thanh phát ra lớn hoặc nhỏ.
Chế độ USB cho phép hệ thống tiếp nhận và xử lý thông tin từ USB khi được cắm vào Hệ thống hoạt động ổn định cả khi chìa khóa ở chế độ ON và ACC, tuy nhiên, không nên sử dụng quá lâu khi động cơ chưa nổ để tránh làm cạn kiệt điện của bình accu Ngoài ra, hệ thống cũng kết nối với bộ phận CPU để lưu trữ thông tin cần thiết trong quá trình hoạt động.
Hình 3.37 Sơ đồ mạch điện hệ thống âm thanh trên xe Toyota Innova G 2020
QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE TRÊN XE TOYOTA INNOVA G 2020
Quy trình bảo dưỡng
4.1.1 Quy trình kiểm tra các chi tiết trong hệ thống chiếu sáng
- Dụng cụ cần dùng: Đồng hồ do điện, bình accu, đầu kẹp cá sấu
Có rất nhiều thao tác kiểm tra bóng đèn sau đây là 1 số thao tác thường dùng để kiểm tra bóng đèn là:
Để kiểm tra bóng đèn một cách dễ dàng, bạn có thể nhìn vào bóng đèn để xem có bị cháy hay không Nếu bóng đèn có màu đen do khói, điều này cho thấy nó đã hỏng Ngoài ra, bạn cũng nên kiểm tra bên trong bóng đèn để xem dây tóc có bị đứt hay không; nếu có, bóng đèn cần phải được thay thế.
Để kiểm tra bóng đèn, ta sử dụng đồng hồ đo điện trở Sau khi xác định các chân của bóng đèn gồm chân chung, cốt và pha, ta kẹp chân chung vào mass của accu và chân cốt vào dương của accu Nếu bóng đèn sáng, nghĩa là còn tốt; ngược lại, nếu không sáng, bóng đèn đã hỏng và cần thay thế Tương tự, ta cũng thực hiện kiểm tra với chân pha.
Hình 4.1 Ba chân của bóng đèn 4.1.1.2 Kiểm tra cầu chì
Phần này cũng có rất nhiều cách để kiểm tra cầu chì như là dùng mắt để thẩm định, thứ 2 là dùng đồng hồ
- Dùng mắt: lấy cầu chì đem ra ánh sáng xem thử cầu chì có bị đứt hay không nếu thấy bị đứt thì ta cần phải thay thế
Để kiểm tra tình trạng cầu chì, sử dụng đồng hồ đo điện để kiểm tra thông mạch ở hai đầu cầu chì Nếu đồng hồ cho thấy có thông mạch, cầu chì vẫn còn tốt Ngược lại, nếu không có thông mạch, điều này cho thấy cầu chì đã bị đứt và cần được thay thế.
Hình 4.2 Kiểm tra cầu chì 4.1.1.3 Kiểm tra điện áp accu
- Dụng cụ: ta cần dùng đồng hồ đo điện để kiểm tra bình accu
Để kiểm tra tình trạng của bình ắc quy, hãy sử dụng đầu dương của đồng hồ để đặt vào cực dương của bình, và dây âm của đồng hồ vào cực âm Sau đó, đọc giá trị hiển thị; nếu giá trị là 12V hoặc lớn hơn, bình ắc quy vẫn còn tốt Ngược lại, nếu giá trị dưới 12V, bình ắc quy đã hỏng và cần được khắc phục hoặc thay thế.
Hình 4.3 Kiểm tra bình accu 4.1.1.4 Kiểm tra giắc cắm
Để kiểm tra giắc cắm, cần tháo giắc ra và kiểm tra xem có bị rỉ sắt hoặc oxy hóa hay không Nếu phát hiện tình trạng này, hãy sử dụng dung dịch chuyên dụng để làm sạch các điểm bị ảnh hưởng.
Kiểm tra tình trạng giắc nối để xác định có bị tụt ra hoặc hư hỏng do chuột cắn hay không Nếu phát hiện sự cố, cần khắc phục và sửa chữa ngay để đảm bảo hoạt động ổn định.
Hình 4.4 Kiểm tra giắc nối 4.1.1.5 Kiểm tra dây dẫn
- Dụng cụ: ta sử dụng đồng hồ đo điện để đo
+ Ta chỉnh đồ hồ về chế độ đo thông mạch
Để kiểm tra tính thông mạch của dây dẫn, ta tiến hành đo hai đầu dây Nếu dây dẫn thông mạch, có nghĩa là nó vẫn còn tốt Ngược lại, nếu không thông mạch, dây dẫn có thể bị đứt ở một vị trí nào đó Trong trường hợp này, cần xác định và nối lại chỗ bị đứt Nếu không tìm thấy vị trí đứt, ta có thể sửa chữa dây dẫn.
1 đoạn dây dẫn mới để đi lại dây điện cho hệ thống
- Dụng cụ: sử dụng đồng hồ do điện, bình accu, kẹp cá sấu
- Cách làm (đối với relay 4 chân):
+ Ta chỉnh đồng hồ về thông mạch để tiến hành do
+ Ta do các cặp chân thấy chân nào thông mạch có giá trị thì ta xác định được 2 chân đó là 2 chân cuộn dây
Để kiểm tra relay, chúng ta sử dụng kẹp cá sấu kẹp vào hai chân cuộn dây đã xác định Tiếp theo, cấp nguồn dương và mass vào mỗi chân để kiểm tra xem relay có nhảy hay không Nếu relay không nhảy, điều này cho thấy relay bị hư hỏng và cần được thay thế; ngược lại, nếu relay nhảy, thì relay vẫn hoạt động bình thường.
- Bước 1: Đặt đồng hồ đo ở chế độ thông mạch
- Bước 2: Kiểm tra thông mạch ở các cực của công tắc điều khiển đèn
+ Vị trí tail: Để công tắc ở vị trí TAIL sẽ làm thông mạch chân 2-11
+ Vị trí head: Để công tắc ở vị trí HEAD sẽ làm thông mạch chân 2-11-13
+ Chế độ Low: Để công tắc ở vị trí OFF sẽ làm thông mạch chân 3-9
+ Chế độ High: Để công tắc ở vị trí HIGH sẽ làm thông mạch chân 9-12
+ Chế độ Flash: Để công tắc ở vị trí FLASH sẽ làm thông mạch chân 9-12-14
=> Ta được các chân như sau: Tail (chân 2), Head (chân 13), Low (chân 3), High (chân 12), Flash (chân 14)
Hình 4.5 Các chân của công tắc tổng hợp 4.1.2 Quy trình kiểm tra các chi tiết trong hệ thống tín hiệu
- Có rất nhiều cách để kiểm tra bóng đèn có còn sáng hay không dưới đây là 1 cách đơn giản
+Dụng cụ: bình accu, kẹp cá sấu
Để kiểm tra bóng đèn, hãy sử dụng kẹp cá sấu kẹp vào hai đầu bóng đèn và kết nối với hai cọc của bình ắc quy Nếu bóng đèn vẫn sáng, kiểm tra lại công tắc và dây dẫn trên xe Ngược lại, nếu bóng đèn không sáng, cần thay thế bóng đèn mới.
- Công tắc đèn báo nguy
+ Dụng cụ: đồng hồ do điện
Bước 1: Ta chỉnh đồng hồ về chế độ đo thông mạch để kiểm tra công tắc
Bước 2: Ta đo điện ở chế độ OFF thì ta được các chân 2-5 thông mạch với nhau
Bước 3: Ta đo điện ở chế độ ON thì ta được chân 1-5, 3-4-8-9 thông mạch với nhau
Bước 4: Ta chỉnh đồng hồ về chế độ đo giá trị để kiểm tra sự hoạt động
Bước 5: Ở chế độ OFF thì điện trở dưới 1Ω đối với chân 2-5 Ở chế độ ON thì điện trở dưới 1Ω đối với các chân 1-5, 3-4-8-9
Nếu kiểm tra công tắc mà giá trị không giống bước 5 thì công tắc bị hỏng và cần thay thế ngay
Hình 4.6 Giắc công tắc đèn báo nguy
- Kiểm tra công tắc đèn xi nhanh
+ Dụng cụ: Đồng hồ đo điện
Bước 1: Điều chỉnh công tắc về chế độ đo thông mạch
Khi gạt công tắc sang rẽ trái, chân 1-5 sẽ thông mạch với nhau, và trong điều kiện bình thường, giá trị điện trở cần phải dưới 1 Ω.
Khi gạt công tắc sang chế độ rẽ phải, chân 1-8 sẽ kết nối với nhau, và điều kiện bình thường là giá trị điện trở phải dưới 1 Ω.
Nếu khi ta do mà giá trị điện trở lớn hơn giá trị tiêu chuẩn 1 Ω thì công tắc bị hỏng và cần sửa chửa và thay thế
Hình 4.7 Giắc nối công tắc đèn xi nhanh
- Kiểm tra công tắc đèn lùi
Cách kiểm tra công tắc đèn báo lùi thì cũng tương tự như mọi công tắc khác + Dụng cụ: Đồng hồ đo điện
Bước 1: Điều chỉnh đồng hồ về chế độ đo thông mạch
Khi không ấn công tắc, sử dụng đồng hồ đo để kiểm tra 2 đầu ra của công tắc; trong trạng thái này, mạch không thông và giá trị điện trở nên lớn hơn 10 kΩ, đây là giá trị tiêu chuẩn.
Bước 3: Tiến hành đo 2 đầu công tắc khi ấn vào thì cho thông mạch và giá trị tiêu chuẩn là dưới 1Ω (giá trị tiêu chuẩn)
Hình 4.8 Công tắc đèn lùi 4.1.3 Quy trình kiểm tra các chi tiết trong hệ thống gạt mưa rửa kính
4.1.3.1 Kiểm tra cụm mô tơ rửa kính chắn gió
- Kiểm tra hoạt động ở tốc độ thấp LO
Để kiểm tra mô tơ, hãy nối cực dương của ắc quy vào cực 1 và cực âm vào cực E, sau đó xác nhận xem mô tơ có hoạt động ở chế độ thấp hay không Nếu mô tơ không hoạt động, cần tiến hành thay thế mô tơ.
- Kiểm tra hoạt động ở tốc độ cao HI
Nối cực dương của accu vào cực 4 và cực âm vào chân E để kiểm tra xem mô tơ có hoạt động ở tốc độ cao hay không Nếu mô tơ không hoạt động đúng, cần thay thế mô tơ mới.
Hình 4.9 Các chân của mô tơ rửa kính chắn gió
- Kiểm tra hoạt động dừng tự động
Để dừng hoạt động của mô tơ gạt nước ở vị trí bất kỳ, đầu tiên, hãy nối cực (+) của accu vào chân 1 và cực âm vào chân E Khi mô tơ đang quay ở tốc độ thấp, bạn chỉ cần tháo cực (+) ra khỏi chân 1.
+ Sử dụng SST, kết nối chân 1 và chân 5 Kết nối acuu với chân 2 của giắc nối để mô tơ gạt nước hoạt động lại tại tốc độ thấp LO
+ Kiểm tra mô tơ có dừng ở vị trí ngừng hoạt động không, nếu không hãy thay thế
Hình 4.10 Mô tơ rửa kính
Vị trí dừng tự động
4.1.3.2 Kiểm tra mô tơ phun nước kính chắn gió và cụm bơm
Hình 4.11 Mô tơ phun nước kính chắn gió
Việc kiểm tra này phải được thực hiện với mô tơ phun nước kính chắn gió và bơm đã được lắp vào bình nước rửa kính
- Đổ nước rửa kính vào bình nước rửa kính
- Nối cực dương (+) accu vào chân 1 của mô tơ phun nước, và cực âm (-) accu vào chân 2
- Kiểm tra rằng nước rửa kính phun ra từ vòi phun nước
- Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay cụm mô tơ phun nước và cụm bơm
4.1.3.3 Kiểm tra cụm mô tơ gạt nước sau
- Kiểm tra hoạt động của gạt nước
Nối cực dương (+) accu vào cực 1 (B) và cực âm (-) accu vào cực 2 (+1), và kiểm tra rằng mô tơ hoạt động
Mô tơ hoạt động Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay cụm mô tơ
- Kiểm tra hoạt động dừng tự động
Quy trình sửa chữa
4.2.1.1 Chuẩn đoán hư hỏng và cách khắc phục
Bảng 4.1 Bảng chuẩn đoán và cách khắc phục hệ thống chiếu sáng
Đèn đầu xe không sáng có thể do nhiều nguyên nhân, bao gồm công tắc đèn đầu hỏng hoặc dây dẫn bị sút, đứt Để xử lý tình trạng này, cần kiểm tra công tắc đèn để đảm bảo hoạt động bình thường và kiểm tra các dây dẫn cũng như tiếp xúc mass để khắc phục sự cố.
- Đứt cầu chì mạch đèn đầu
- Kiểm tra relay Đèn đầu có 1 bóng không sáng
- Dây dẫn sút, đứt hoặc đuôi đèn tiếp xúc mass không tốt
- Kiểm tra đuôi đèn Đèn sương mù không sáng
- Dây dẫn sút, đứt hoặc đèn tiếp xúc mas không tốt
- Đứt cầu chì mạch đèn
- Kiểm tra relay Đèn trần không sáng
- Dây dẫn sút, đứt hoặc đèn tiếp xúc mas không tốt
- Đứt cầu chì mạch đèn
- Kiểm tra relay Đèn stop luôn sáng Công tắc đèn stop hư hoặc chạm mas Điều chỉnh hoặc thay công tắc Đèn stop không sáng
- Cầu chì đèn stop đứt
- Công tắc đèn stop hư
- Dây dẫn sút, đứt hoặc đèn tiếp xúc mass không tốt
- Thay cầu chì, kiểm tra ngắn mạch
- Kiểm tra lại dây dẫn
4.2.1.2 Quy trình xử lý khi hệ thống chiếu sáng hư hỏng
4.2.2.1 Chuẩn đoán hư hỏng và cách khắc phục
Bảng 4.2: Bảng chuẩn đoán và cách khắc phục hệ thống tín hiệu
Hư hỏng Nguyên nhân Xử lý Đèn báo rẽ chỉ hoạt động một bên
- Dây dẫn sút, đứt hoặc đèn tiếp xúc mas không tốt
- Kiểm tra dây dẫn Đèn báo rẽ không hoạt động
- Dây dẫn sút, đứt hoặc đuôi đèn tiếp xúc mass
- Thay cầu chì và kiểm tra ngắn mạch
- Kiểm tra công tắc Hazard
- Kiểm tra lại dây dẫn
Thao khảm bảng triệu chứng hử hỏng trong bảng 4.1 Đảm bảo điện áp Accu từ 11 đến 14V
Lỗi không có trong bảng 4.1
Phân tích tổng thể các hư hỏng Điều chỉnh sửa chữa hoặc thay thế
Kiểm tra lại sau khi điều chỉnh sửa chữa hoặc thay thế Điều chỉnh sửa chữa hoặc thay thế không tốt Đèn báo Hazard không hoạt động
- Cầu chì Haz-horn đứt
- Bộ chớp hư hoặc yếu
- Dây dẫn sút, đứt hoặc đuôi đèn tiếp xúc mass không tốt
- Thay cầu chì, kiểm tra ngắn mạch
- Kiểm tra công tắc Hazard
- Kiểm tra lại dây dẫn Đèn báo rẽ không chớp, luôn sáng mờ hoặc tần số chớp thấp
- Công suất bóng khônđúng hoặc quá thấp
- Thay bóng đúng công suất ấn định Đèn báo rẽ chớp quá nhanh
- Tổng công suất các bóng đèn không phù hợp
- Tính toán lại công suất bóng đèn
4.2.2.2 Quy trình xử lý khi hệ thống tín hiệu hư hỏng
4.2.3 Hệ thống gạt mưa rửa kính
4.2.3.1 Chuẩn đoán hư hỏng và cách khắc phục
Bảng 4.3: Bảng chuẩn đoán và cách khắc phục hệ thống gạt mưa rửa kính
Thao khảm bảng triệu chứng hử hỏng trong bảng 4.2 Đảm bảo điện áp Accu từ 11 đến 14V
Lỗi không có trong bảng 4.2
Phân tích tổng thể các hư hỏng Điều chỉnh sửa chữa hoặc thay thế
Kiểm tra lại sau khi điều chỉnh sửa chữa hoặc thay thế Điều chỉnh sửa chữa hoặc thay thế
Hiện tượng Nguyên nhân Xử lý
Mô tơ gạt nước không hoạt động
- Cuộn dây mô tơ bị hỏng
- Mô tơ gạt nước không hoạt động (hư hỏng)
- Công tắc gạt nước hư hỏng
- Ổ bi hỏng, rô to cọ vào cực từ
- Các cuộn dây dẫn điện bị hỏng
- Viên bi cuối trục bị trầy xước, hỏng
- Bánh răng nhựa (Bánh vít trục vít) bị mòn, gãy
- Hệ thống truyền động bị hỏng do thiếu bôi trơn, hoặc cần bi bị cong tạo ma sát lớn
Kiểm tra bằng cách đưa trực tiếp điện nguồn vào mô tơ nếu mô tơ quay là mạch điện hỏng
Nếu mô tơ không quay là mô tơ hỏng
Mô tơ không hoạt động được ở tốc độ thấp (Low) hoặc ở tốc độ cao
- Công tắc gạt nước hư hỏng
- Mô tơ mòn hoặc gãy chổi than tốc độ thấp (Low) hoặc ở tốc độ cao (HIGH)
- Cuộn dây dẫn không hoạt động
Ta có thể đưa nguồn điện trực tiếp vào chế độ thấp xem mô tơ có làm việc không? để chấn đoàn xem hỏng ở mô tơ hay ở mạch điện
Cần gạt nước hoạt động liên tục không ngừng
- Relay gạt nước INT bị hư hỏng
- Công tắc gạt nước bị hư
- Đường dây bị chạm, chập
Công tắc gạt nước không
- Relay INT bị hỏng, vít bị cháy, - Kiểm tra relay làm việc ở chế độ
(INT) đấu dây sai hoặc do lỏng sút
- Công tắc hỏng - Kiểm tra công tắc
Hệ thống gạt nước không tự động dừng
- Cơ cấu tự động dừng bị hỏng
- Kiểm tra lại dây dẫn
Vòi phun không làm việc
- Mô tơ phun nước bị hư hỏng
- Công tắc phun bị hư hỏng
- Dây bị lỏng, sút, hết nước trong bình
- Kiểm tra mô tơ phun nước
- Kiểm tra nước trong bình chứa có đủ không
Khi bật phun nước mà cần gạt không hoạt động
4.2.3.2 Quy trình xử lý khi hệ thống gạt mưa rửa kính hư hỏng
Thao khảm bảng triệu chứng hử hỏng trong bảng 4.3 Đảm bảo điện áp Accu từ 11 đến 14V
Lỗi không có trong bảng 4.3
Phân tích tổng thể các hư hỏng Điều chỉnh sửa chữa hoặc thay thế
Kiểm tra lại sau khi điều chỉnh sửa chữa hoặc thay thế Điều chỉnh sửa chữa hoặc thay thế
4.2.4 Hệ thống nâng hạ kính
4.2.4.1 Chuẩn đoán hư hỏng và cách khắc phục
Bảng 4.4: Bảng chuẩn đoán hư hỏng và cách khắc phục hệ thống nâng hạ kính
Hiện tượng Nguyên nhân Xử lý
Nâng kính không hoạt động
- Relay nâng hạ kính hư hỏng
- Mô tơ nâng hạ cửa kính hư hỏng
- Công tắc điiều khiển nâng hạ kính hư hỏng
- Kiểm tra công tắc điều khiển nâng hạ kính
Duy nhất một kính không hoạt động
- Mô tơ nâng hạ kính hư hỏng
- Công tắc con điều khiển nâng hạ hư hỏng
- Công tắc chính hư hỏng
- Kiểm tra công tắc con điều khiển nâng hạ kính
- Kiểm tra công tắc chính
- Kiểm tra âm dương của hệ thống
Kính không nâng lên hoặc hạ xuống hết
- Dây cáp bị kẹt - Kiểm tra dây cáp
4.2.3.2 Quy trình xử lý khi hệ thống gạt mưa rửa kính hư hỏng
4.2.5 Hệ thống điều khiển kính chiếu hậu
4.2.5.1 Chuẩn đoán hư hỏng và cách khắc phục
Bảng 4.5: Bảng chuẩn đoán và cách khắc phục hệ thống điều khiển kính chiếu hậu
Hư hỏng Nguyên nhân Xử lý
Gương bên trái không hoạt động
- Mô tơ gương trái hư hỏng
- Công tắc điều khiển gương trái hư hỏng
- Các giắc nối tiếp xúc không tốt hoặc bị đứt
- Kiểm tra mô tơ gương trái
- Kiểm tra công tắc điều khiển gương trái
- Kiểm tra các giắc nối
Gương bên phải không hoạt động
- Mô tơ gương phải hư hỏng
- Công tắc điều khiển gương phải hư hỏng
- Các giắc nối tiếp xúc không tốt
- Kiểm tra mô tơ gương phải
- Kiểm tra công tắc điều khiển gương phải
Thao khảm bảng triệu chứng hử hỏng trong bảng 4.4 Đảm bảo điện áp Accu từ 11 đến 14V
Lỗi không có trong bảng 4.4
Phân tích tổng thể các hư hỏng Điều chỉnh sửa chữa hoặc thay thế
Kiểm tra lại sau khi điều chỉnh sửa chữa hoặc thay thế Điều chỉnh sửa chữa hoặc thay thế hoặc bị đứt - Kiểm tra giắc nối
Hệ thống điều khiển gương không hoạt động
- Thiếu mát hay tiếp mát không tốt
- Công tắc điều khiển gương chiếu hậu hư hỏng
- Mô tơ điều khiển gương hư hỏng
- Kiểm tra công tắc điều khiển
4.2.5.2 Quy trình xử lý khi hệ thống điều khiển gương chiếu hậu
Thao khảm bảng triệu chứng hử hỏng trong bảng 4.5 Đảm bảo điện áp Accu từ 11 đến 14V
Lỗi không có trong bảng 4.5
Phân tích tổng thể các hư hỏng Điều chỉnh sửa chữa hoặc thay thế
Kiểm tra lại sau khi điều chỉnh sửa chữa hoặc thay thế Điều chỉnh sửa chữa hoặc thay thế
ỨNG DỤNG THIẾT KẾ MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN
Xác định yêu cầu và thiết kế chức năng của mô hình
- Mô hình có bản vẽ và bố trí mô hình gọn gàng
- Có tính thẫm mỹ, chắc chắn, có tính cơ động
- Lựa chọn linh kiện phù hợp
- Thực hiện xây dựng 3 hệ thống trên mô hình là hệ thống chiếu sáng, tín hiệu và hệ thống gạt mưa, rửa kính
- Vận dụng kiến thức trong học tập để xây dựng thành công mô hình để phục vụ cho bài luận văn tốt nghiệp hoàn chỉnh
- Cố gắng để làm tài liệu tham khảo cho các sinh viên theo học ngành ô tô
Lựa chọn linh kiện
5.2.1 Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu
- Sử dụng công tắc tổ hợp của xe Suzuki Carry 500kg
Hình 5.1: Công tắc tổng hợp
- Chóa và bóng đèn pha, cốt
Hình 5.2 Bóng đèn pha, cốt
- Cụm bóng đèn xi nhanh kết hợp đờ mi ở phía trước
Hình 5.3 Đèn đờ mi và xi nhanh trước
- Hộp bóng đèn phía sau bao gồm đèn phanh và xi nhanh
- Bộ chuyển áp từ 220V thành 12V
Hình 5.8 Ổ khóa 5.2.2 Hệ thống gạt mưa rửa kính
- Sử dụng công tắc tổ hợp của xe Suzuki Carry 500kg
Hình 5.9 Mô tơ gạt nước
Hình 5.10: Mô tơ rửa kính
5.2.3 Hệ thống nâng hạ kính
- Mô tơ nâng hạ kính
- Cơ cấu dẫn động kính
Xây dựng mô hình hệ thống điện thân xe trên ô tô
- Sử dụng 1 ván gỗ 1m x 2m được cắt ra thành từng miếng nhỏ để mô phỏng khung xe
- Cách bố trí các hệ thống trên mô hình
Hình 5.11: Bố trí các hệ thống trên mô hình
Mô hình hoàn thiện được trình bày như sau
Hình 5.13: Mô hình hoàn chỉnh
5.3.3 Sơ đồ mạch bố trí mô hình
Hình 5.12 Sơ đồ mạch điện trên mô hình
Hướng dẫn sử dụng mô hình
Cách sử dụng công tắc tổng hợp
* Công tắc đèn có các chế độ:
- Chế độ OFF: Các chân không thông mạch các đèn đều tắt
- Chế độ bật đèn kich thước: Dòng điện từ bộ nguồn cầu chì công tắc máy
IG+ T1 cầu chì Các đèn kích thước trước và sau, đèn soi biến số Mass
các đèn đèn kích thước trước và sau đều sáng, đèn biển số đều sáng
Mass Các đèn đèn kích thước trước và sau đền sáng, đèn biển số đều sáng
Chế độ bật đèn pha hoạt động thông qua dòng điện từ bộ nguồn, đi qua cầu chì và công tắc máy, sau đó đến chân B1 và chân HU để cung cấp năng lượng cho hai đèn pha Hai cầu chì bảo vệ đảm bảo an toàn cho các đèn pha, giúp chúng sáng đồng thời Ngoài ra, dòng điện cũng từ chân B1 đến chân T1, làm cho các đèn kích thước trước và sau, cũng như đèn soi biển số, đều sáng lên.
- Chế độ bật đèn nháy pha: Dòng điện từ bộ nguồn cầu chì công tắc máy chân B1 chân HF cầu chì Các đèn pha Mass Nháy 2 đèn pha
- Chế độ bật đèn xinhan phải/ trái:
Khi gạt công tắc lên chế độ báo rẽ phải, đèn báo rẽ bên phải ở cả phía trước và sau xe sẽ sáng Dòng điện được truyền từ bộ nguồn qua cầu chì, công tắc máy, chân IG+, chân +B, chân B bộ chớp, chân L bộ chớp, chân EL và cuối cùng đến chân TR, khiến cho các đèn xinhanh bên phải nháy sáng.
Khi gạt công tắc xuống chế độ báo rẽ trái, đèn báo rẽ bên trái cả trước và sau xe sẽ sáng Dòng điện từ bộ nguồn đi qua cầu chì, công tắc máy, chân IG
Trả công tắc về giữa thì đèn xinhan tắt
* Công tắc gạt mưa, rửa kính
- Chế độ OFF: hệ thống gạt nước rửa kính tắt
Chế độ INT (gạt nước gián đoạn) cho phép hệ thống hoạt động theo tần số đóng ngắt của transistor bên trong công tắc tổng hợp Thời gian hoạt động và ngừng hoạt động của hệ thống phụ thuộc vào thời gian đóng ngắt của transistor.
Khi bật công tắc ở chế độ gạt mưa chậm, chân B1 sẽ kết nối với chân LO, cho phép dòng điện chạy từ B1 đến LO, sau đó đến +1 và mô tơ gạt nước, cuối cùng là mass Nhờ đó, mô tơ gạt nước hoạt động với tốc độ thấp.
Khi bật công tắc ở chế độ gạt mưa nhanh, chân B1 sẽ kết nối với chân HI, cho phép dòng điện di chuyển từ B1 qua HI đến +2 và mô tơ gạt nước, rồi trở về mass Kết quả là mô tơ gạt nước hoạt động với tốc độ thấp.
Khi kích hoạt công tắc rửa kính, dòng điện sẽ được truyền vào mô tơ rửa kính Cơ cấu gạt nước kết hợp với chức năng rửa kính, trong đó transistor bên trong công tắc sẽ hoạt động theo chu kỳ đã định Khi mô tơ gạt nước hoạt động, gạt nước sẽ di chuyển một hoặc hai lần với tốc độ thấp.
*Công tắc nâng hạ kính:
Chế độ nâng kính hoạt động bằng cách bật công tắc nâng kính, kết nối chân 5 với chân 3 và chân 4 với chân 2 Mô tơ được cấp điện dương vào chân 3, sau đó dẫn qua chân 4 đến chân 1 để nối với mass, giúp mô tơ nâng hạ kính hoạt động hiệu quả và nâng kính lên.
Để hạ kính, bật công tắc hạ kính và thực hiện các kết nối chân: nối chân 5 với chân 4, chân 3 với chân 1 Khi mô tơ được cấp nguồn dương vào chân 4, nó sẽ dẫn điện qua chân 3 đến chân 1, tạo ra kết nối mass Nhờ đó, mô tơ nâng hạ kính sẽ hoạt động, giúp hạ kính xuống một cách hiệu quả.
- Khi công tắc ở chế độ OFF thì chân 4 nối chân 2 , chân 3 nối chân 1 , chân 5 được cấp dương, mô tơ không hoạt động, kính đưng yên một chỗ.
Đánh giá khả năng hoạt động
- Khi cấp điện vào bộ biến áp, bật các công tắc đèn, đèn vẫn sáng rõ, không có dấu hiệu bị yếu
Khi cấp điện cho bộ biến áp và bật các công tắc gạt mưa rửa kính ở các chế độ khác nhau, hệ thống vẫn hoạt động bình thường mà không gặp bất kỳ vấn đề nào.