Thiết kế trạm đăng kiểm phương tiện cơ giới đường bộ kiêm kiểm soát định kỳ khí thải xe máy

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI - NGUYỄN NGỌC HIẾU THIẾT KẾ TRẠM ĐĂNG KIỂM PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ KIÊM KIỂM SỐT ĐỊNH KỲ KHÍ THẢI XE MÁY Chuyên ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT Người hướng dẫn: GS.TS PHẠM MINH TUẤN HÀ NỘI- 2014 MỤC LỤC Trang TRANG PHỤ BÌA LỜI CAM ĐOAN DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ LỜI NĨI ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài Đối tượng phạm vi nghiên cứu đề tài 3 Tính thực tiễn ý nghĩa khoa học luận văn 4 Cấu trúc luận văn: Gồm chương CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ KIỂM SỐT KHÍ THẢI XE MÁY 1.1 Khí thải động nhiễm mơi trường 1.1.1.Khí thải động 1.1.2 Ơ nhiễm mơi trường khơng khí 10 1.2 Tình hình sử dụng xe máy kiểm sốt khí thải giới 14 1.3 Hiện trạng phát thải ô nhiễm kiểm sốt khí thải xe máy Việt Nam 23 1.3.1 Tình hình sử dụng xe máy Việt Nam 23 1.3.2 Hiện trạng vấn đề phát thải ô nhiễm xe máy nước ta 28 CHƯƠNG CÁC GIẢI PHÁP KIỂM SỐT KHÍ THẢI XE MÁY ĐANG 42 LƯU HÀNH 2.1 Đặc điểm kiểm sốt khí thải xe máy lưu hành 42 2.2 Các biện pháp kiểm sốt khí thải xe máy 43 2.2.1 Các giải pháp xây dựng tổ chức giao thông 43 2.2.2 Các giải pháp kỹ thuật 45 2.3 Các giải pháp sách quản lý 53 2.3.1 Tổ chức kiểm định 53 2.3.2 Công tác tuyên truyền, vận động, kiểm tra 54 2.3.3 Thay xe cũ 54 CHƯƠNG PHÂN TÍCH ĐỀ ÁN KIỂM SỐT KHÍ XẢ XE MÁY 56 3.1 Sự cần thiết phải kiểm sốt khí thải 56 3.2 Tóm tắt Đề án kiểm sốt khí thải xe mơ tơ, xe gắn máy 57 3.3 Những khó khăn lý khiến đề án triển khai chậm 60 3.4 Đề xuất giải pháp đảm bảo thành công Đề án 61 3.4.1 Thông tin, tuyên truyền, vận động 61 3.4.2 Thực kiểm tra, kiểm sốt khí thải 62 3.4.3 Giải pháp tổ chức, quản lý 63 3.4.4 Giải pháp tài chính, huy động nguồn nhân lực đầu tư 64 CHƯƠNG THIẾT KẾ TRẠM ĐĂNG KIỂM PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI 66 ĐƯỜNG BỘ KIÊM KIỂM SỐT ĐỊNH KỲ KHÍ THẢI XE MÁY Ở THÀNH PHỐ HẢI DƯƠNG 4.1 Tổng quan tỉnh Hải Dương thành phố Hải Dương 66 4.2 Hiện trạng sử dụng xe máy thành phố Hải Dương 69 4.3 Đề xuất biện pháp khả thi nhằm kiểm sốt khí thải xe máy 71 thành phố Hải Dương 4.4 Thiết kế trạm đăng kiểm phương tiện giới đường kiêm kiểm soát 72 định kỳ khí thải xe máy thành phố Hải Dương 4.4.1 Yêu cầu chung 72 4.4.2 Thiết kế mặt trạm đăng kiểm phương tiện giới đường 72 kiêm kiểm sốt định kỳ khí thải xe máy 4.4.3 Cơng suất thiết kế trạm kiểm định tính riêng cho cơng tác 77 kiểm định khí thải xe máy 4.4.4 Khái tốn kinh phí đầu tư 77 4.4.5 Nhân lực thực 78 4.4.6 Thiết bị kiểm tra khí thải xe máy 78 4.4.7 Quy trình thực kiểm tra khí thải xe máy chạy xăng 83 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 84 KẾT LUẬN 84 KIẾN NGHỊ 85 TÀI LIỆU THAM KHẢO 86 DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT JICA Tổ chức hợp tác quốc tế Nhật Bản SPM Bụi lơ lửng PM Bụi hạt TSP Hỗn hợp nhiều phân lớp độc tố VOC Các hợp chất hữu bay GHG Các chất gây hiệu ứng nhà kính WHO Tổ chức Y tế giới TCCP Tiêu chuẩn cho phép TC Tiêu chuẩn CGĐB Cơ giới đường BDSC Bảo dưỡng sửa chữa SXLR Sản xuất lắp ráp NK Nhập LPG Khí dầu mỏ hóa lỏng CNG Khí tự nhiên nén QCVN Qui chuẩn Việt Nam QLDA Quản lý dự án GTVT Giao thông vận tải KHCN Khoa học công nghệ ICCT Hội đồng quốc tế giao thông vận tải DANH MỤC HÌNH VẼ Trang Hình 1.1 Đặc tính thành phần chất nhiễm động xăng theo λ Hình 1.2 Tỷ lệ tơ, xe máy theo số năm sử dụng Hà Nội năm 2009 12 Hình 1.3 Thị phần mơ tơ, xe máy giới 14 Hình 1.4 Chất lượng khơng khí số thành phố khu vực năm 15 2000 2001 Hình 1.5 Nồng độ trung bình/năm chất ô nhiễm khu vực Dehli 17 Hình 1.6 Nồng độ trung bình/năm chất nhiễm Bắc Kinh 17 Hình 1.7 (a,b) Nồng độ NO2 RSP trung bình/năm Hồng Kơng 19 Hình 1.8a Mức độ ô nhiễm TSP bên đường khu dân cư giai đoạn 1986- 21 2005 Hình 1.8b Mức độ ô nhiễm PM10 bên đường khu dân cư giai đoạn 1992- 21 2005 Hình 1.8c Mức độ nhiễm Pb bên đường khu dân cư giai đoạn (1986- 22 2005) Hình 1.8d Mức độ nhiễm CO bên đường khu dân cư giai đoạn (1992- 22 2005) Hình 1.9 Tình trạng ùn tắc giao thơng Hà Nội xe máy 23 Hình 1.10 Tăng trưởng xe máy nước 24 Hình 1.11 Tốc độ tăng trưởng xe máy Hà Nội Tp Hồ Chí Minh 25 Hình 1.12 Tỷ lệ phát thải khí gây nhiễm theo nguồn phát thải 30 Việt Nam năm 2008 Hình 1.13 Tỷ lệ phát thải ô nhiễm phương tiện giao thông giới đường 31 Hình 1.14 Bụi khu vực Nhà thờ Xuanwumen trung tâm thủ đô Bắc Kinh 32 Hình 1.15 Ơ nhiễm bụi Hà Nội 33 Hình 1.16 Diễn biến nồng độ bụi TSP khơng khí xung quanh số 33 thị giai đoạn 2005-2009 Hình 1.17 Nồng độ bụi TSP số tuyến đường thị (2005-2009) 34 Hình 1.18 Ước tính thải lượng CO phương tiện giới đường qua 35 năm Hình 1.19 Diễn biến nồng độ CO khu vực đô thị số thị 36 phía Nam phía Bắc Hình 1.20 Diễn biến nồng độ NO2 ven trục giao thơng số thị 37 Hình 1.21 Diễn biến nồng độ SO2 trục đường giao thông số 38 thị Hình 1.22 Diễn biến nồng độ chì 40 Hình 2.1 Tình trạng lộn xộn nút giao thông thành phố lớn 43 Việt Nam Hình 3.1 Phịng kiểm tra khí thải hãng xe YAMAHA VIỆT NAM 65 Hình 4.1 Thành phố Hải Dương với 71 km2 diện tích 213.639 người 66 dân số trung tâm công nghiệp-dịch vụ thuộc vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ Hình 4.2 Quốc lộ qua thành phố Hải Dương 68 Hình 4.3 Hoạt động sản xuất xi măng gây nhiễm mơi trường nghiêm 70 trọng Hình 4.4 Bản vẽ mặt tổng thể Trung tâm đăng kiểm xe giới Hải 74 Dương đường Tân Dân, phường Việt Hồ, TP Hải Dương Hình 4.5 Bản vẽ mặt khu vực nhà xưởng kiểm định Trung tâm 76 đăng kiểm xe giới Hải Dương đường Tân Dân, phường Việt Hoà, TP Hải Dương Hình 4.6 Thiết bị kiểm tra khí xả Maha MGT5 "Stand Alone" 79 Hình 4.7 Máy Maha MGT5 "Stand Alone" 80 Hình 4.8 Kết đo khí thải động xăng hiển thị hình Maha 81 MGT5 "Stand Alone" Hình 4.9 Bộ chuyển đổi liệu AVL Maha MGT5 "Stand Alone" 81 DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Trang Bảng 1.1 Sự gia tăng chất nhiễm khí 10 Bảng 1.2 Tỉ lệ phát thải chất ô nhiễm Nhật (tính theo %) 11 Bảng 1.3 Tỉ lệ phát thải chất nhiễm Mỹ (tính theo %) 11 Bảng 1.4 Bảng so sánh chất phát thải năm 1997 năm 2005 20 Bảng 1.5 Phân bố xe SXLR theo doanh nghiệp năm 2007 26 Bảng 4.1 Số liệu xe máy thành phố Hải Dương 70 LỜI NĨI ĐẦU 1- Tính cấp thiết đề tài Ngày nay, nước phát triển nói chung Việt Nam nói riêng, mơ tơ, xe máy (sau gọi tắt xe máy) phương tiện giao thông phổ biến Tính đến năm 2008 nước có 25.273.088 xe máy [1], đến hết tháng năm 2012 nước ta có 35.240.162 xe máy đăng ký lưu hành [2] sản lượng sản xuất, lắp ráp triệu chiếc/năm làm cho Việt Nam nước sử dụng xe máy đứng thứ giới(sau hai nước đông dân Trung Quốc Ấn Độ) Trong tương lai gần số lượng xe máy Việt Nam tiếp tục gia tăng, phương tiện giao thông công cộng chưa phát triển, chưa đáp ứng nhu cầu lại người dân Nếu nhà nước khơng có biện pháp để giảm lượng xe máy cũ dự kiến đạt cực đại vào khoảng 45-50 triệu vào năm 2025-2030 giảm (theo tư vấn JICA-Nhật Bản) [1] Bên cạnh ưu điểm xe máy đời sống xã hội việc sử dụng nhiều xe máy ảnh hưởng nghiêm trọng đến phát triển ùn tắc giao thông đô thị lớn, ô nhiễm môi trường khơng khí, ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe người dân, tác động làm biến đổi khí hậu, vùng khí hậu, ảnh hưởng đến tuổi thọ cơng trình xây dựng hệ sinh thái động vật, thực vật, tác động xấu tới hoạt động du lịch thương mại… Theo báo cáo trạng môi trường gần đây, khoảng 70-90% tổng lượng khí thải thị thành phố lớn nước ta carbon, benzen, ôxít lưu huỳnh bụi tác nhân gây bệnh đường hô hấp, bạch cầu ung thư, lượng khí thải tơ, xe máy chiếm tỷ lệ cao Khơng có vậy, chất SO2, NOx, mơi trường khơng khí cịn gây tượng mưa axit Đây ngun nhân làm giảm tính bền vững cơng trình xây dựng dạng vật liệu Ơ nhiễm khơng khí làm giảm sức bền khí gây han rỉ, hỏng lớp sơn bảo vệ, chi tiết trang trí… gây hao mịn cơng trình, dẫn tới giảm tuổi thọ làm tăng chi phí bảo dưỡng thay Báo cáo nhận định, ô nhiễm môi trường khơng khí cịn mối đe dọa nghiêm trọng tới thiên nhiên đa dạng sinh học hệ sinh thái Theo tổ chức Y tế giới, hàng năm có 4-8% trường hợp tử vong liên quan đến nhiễm khơng khí [1] Những năm gần nước ta triển khai số hoạt động nhằm mục tiêu giảm thiểu tác động khí thải xe giới kiểm sốt khí thải ô nhiễm phương tiện xe máy, như: Ban hành Quyết định số 249/2005-QĐ-TTg, ngày 10/10/2005 Thủ tướng phủ để kiểm sốt khí thải xe máy nhập chất lượng nhiên liệu thắt chặt tương ứng; Quyết định 4121/2006/QĐBGTVT Bộ Giao thông vận tải khung kế hoạch tổng thể thực chương trình 23 “Cải thiện chất lượng khơng khí đô thị”; Quyết định số 177/2007/QĐ-TTg ngày 20-11-2007 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt “Đề án phát triển Nhiên liệu sinh học đến năm 2015, tầm nhìn đến năm 2025”; Quyết định số 909/QĐ-BGTVT ngày 17/6/2010 việc phê duyệt đề án kiểm sốt khí thải xe mô tô, xe máy tham gia giao thông tỉnh thành phố Nhưng đến tiến độ triển khai chậm, xây dựng trạm kiểm soát, chế quản lý, phương án triển khai, chế tài Hải Dương tỉnh nằm khu vực kinh tế trọng điểm phía Bắc, tiếp giáp với 06 tỉnh: Hưng n, Hải Phịng, Quảng Ninh, Thái Bình, Bắc Ninh Bắc Giang, có diện tích 1.684,4km2 với thành phố trực thuộc tỉnh, thị xã 10 huyện; dân số khoảng 1,7 triệu người Những năm qua, tình hình kinh tế, văn hố, xã hội tỉnh Hải Dương có bước phát triển quan trọng tất lĩnh vực, tốc độ đô thị hoá nhanh, cấu kinh tế chuyển dịch mạnh, đời sống nhân dân cải thiện đáng kể Hải Dương tỉnh đầu nước thu hút đầu tư nước Trên địa bàn tỉnh có 10 khu cơng nghiệp với diện tích quy hoạch 1.958 ha, có 200 dự án đầu tư nước với số vốn đầu tư 2,2 tỷ USD Chính thải mơi trường lượng lớn khí thải ô nhiễm trình khai thác, đốt cháy than, dầu loại, đồng thời nguồn phát thải khí SO2, gây tác động xấu đến chất lượng khơng khí thị Thành phố Hải Dương với dân số a) Địa điểm: Đường Tân Dân, phường Việt Hoà, TP Hải Dương b) Tổng diện tích: 10.718m2, đó: Nhà xưởng kiểm tra rộng 41m, dài 54m, chiều cao tính 10,9m; chia làm làn: kiểm định xe ô tô làm khu vực kiểm tra khí thải xe máy Nhà điều hành xưởng kiểm tra có chiều dài 54m x 6m chạy dọc theo xưởng kiểm tra, toàn cửa vào phòng hướng mặt xưởng kiểm tra, bố trí mặt gồm phịng diện tích sau: kho 6x12=72m2; phòng họp 6x10,2=60,2m2; phòng giám đốc 6x3,9=23,4m2; phòng phó giám đốc 6x3,6=21,6m2; khu vệ sinh 6x3,9=23,4m2; phịng nghiệp vụ 6x14,4=86,4m2; phòng chờ 6x6=36m2 Hệ thống mái nhà xưởng thiết kế có thống lắp kính cường lực để lấy ánh sáng tự nhiên cho toàn xưởng kiểm tra nhà điều hành Vị trí lắp đặt thiết bị phòng, chống cháy nổ: đầu nhà xưởng, bố trí đủ thiết bị: bình bọt, bình khí, thùng cát, chăn dập lửa theo qui định phịng cháy chữa cháy Với việc bố trí kết hợp trạm kiểm định phương tiện giới đường kiêm kiểm sốt định kỳ khí thải xe máy Trung tâm kiểm định xe giới Hải Dương, đường Tân Dân, phường Việt Hoà, thành phố Hải Dương, nhận thấy mơ hình kiểm sốt khí thải xe máy phù hợp với điều kiện xã hội thành phố Hải Dương Ưu điểm mơ hình là: tận dụng sở hạ tầng, vật chất có sẵn khang trang, đại, mang tính chuyên nghiệp cao, tạo tin cậy nhân dân Vị trí đặt trạm có đường giao thơng đấu nối với quốc lộ thơng suốt từ Hà Nội tới Hải Phịng, nữa, nằm địa bàn thành phố nên gần với sở bảo dưỡng, sửa chữa, thuận lợi cho người dân kiểm định Chi phí xây dựng khơng đáng kể (do cần cải tạo, bố trí lại vị trí lắp đặt, sử dụng), diện tích rộng rãi với đầy đủ bãi đỗ, nhà chờ, nhà xưởng, đồng lắp đặt thiết bị phương thức quản lý, hệ thống bố trí hồn chỉnh, khoa học đáp ứng mục tiêu đề 73 k h u v ùc ch ê x e m¸ y Chú thích: Cổng vào trung tâm đăng kiểm; Nhà bảo vệ; Nhà văn phòng quản lý; Bãi đỗ xe chờ vào kiểm định; Bãi đỗ xe chờ lấy kết kiểm định; Nhà xưởng kiểm tra; Nhà điều hành xưởng kiểm tra; Nhà chờ; Trạm biến áp; 10 Nhà đặt máy phát điện; 11 Đất xanh; 12 Đất giao thông- sân đường nội bộ; 13 Chòi bảo vệ; 14 Nhà vệ sinh; 15 Cổng qua đường; 16 Phai qua đê Hình 4.4 Bản vẽ mặt tổng thể Trung tâm đăng kiểm xe giới Hải Dương đường Tân Dân, phường Việt Hoà, TP Hải Dương 74 Trung tâm đăng kiểm xe giới Hải Dương có vị trí: phía bắc phía tây giáp khu đất ruộng canh tác; phía đông giáp kênh thủy nông đường giao thông khu công nghiệp Kenmark hướng đường quốc lộ 5A; phía nam giáp tường rào Cơng ty trách nhiệm hữu hạn Ford Việt Nam (hình 4.4, xem thêm rõ phụ lục 1) Cổng vào Trung tâm hướng đường khu công nghiệp Kenmark, chiều rộng cổng 15m Xưởng kiểm tra kết hợp với khối văn phòng làm việc Xưởng kiểm tra thiết kế với 04 dây chuyền kiểm định ô tô 01 khu vực kiểm tra khí thải xe máy đại với diện tích 2.160m2 Nhà làm việc thiết kế với phịng: phòng xử lý tiếp nhận hồ sơ, phòng nghiệp vụ, phịng đăng kiểm viên, phịng giám đốc, phịng phó giám đốc, phòng họp, nhà kho khu vệ sinh dành cho cán nhân viên; với diện tích 324m2 Nhà điều hành đặt phía bắc trung tâm, thiết kế tầng, sử dụng làm văn phòng làm việc bố trí 01 hội trường, diện tích 178,2m2 Khu dịch vụ đặt phía nam cổng vào Trung tâm, thiết kế 01 phòng dành cho dịch vụ khu vệ sinh dành cho khách vào làm việc, với diện tích 72m2 Bãi đỗ xe chờ vào kiểm định thiết kế phía nam xưởng kiểm tra nhà làm việc với diện tích 875m2; bãi đỗ xe chờ lấy kết kiểm định thiết kế phía đơng nhà xưởng, với diện tích 15,12m2 Góc phía đơng bắc Trung tâm thiết kế trạm biến áp treo nhà đặt máy phát dự phịng, diện tích nhà đặt máy phát dự phịng 10,64m2 Hệ thống sân đường liên hồn cơng trình, bố trí hợp lý, thuận tiện cho xe vào đăng kiểm Xung quanh tường rào thiết kế hệ thống xanh tạo cảnh quan cho Trung tâm đăng kiểm Cơ cấu mặt tổng thể quy hoạch công trình mạch lạc, tạo nhiều khơng gian thống đẹp, phù hợp với điều kiện đảm bảo công Trung tâm đăng kiểm xe giới Khu vực kiểm tra khí thải xe máy thiết kế thống đãng với chiều rộng 5m, chiều dài 54m chạy suốt dọc xưởng kiểm tra Khu vực kiểm tra khí thải xe máy lắp đặt 04 thiết bị kiểm tra khí thải bố trí bên để kiểm tra liên tục theo dịng xe vào Các thiết bị kiểm tra khí thải kết nối với hệ thống máy tính nối mạng quản lý chung Trung tâm (hình 4.5, xem thêm rõ phụ lục 2) 75 Hình 4.5 Bản vẽ mặt khu vực nhà xưởng kiểm định Trung tâm đăng kiểm xe giới Hải Dương đường Tân Dân, phường Việt Hoà, TP Hải Dương b1 a b c d d2 s1 d3 e s1 p chê s2 s1 s1 s1 d2 s1 s1 s2 s1 s1 phßng nghiƯp vơ s2 s1 s1 s1 d2 s1 s1 s1 s1 p.p.giá m đốc d4 s1 s2 d5 d5 s2 d5 s1 d5 s1 wc nữ f wc nam 76 d4 s1 p.giá m ®èc s1 s1 s1 d2 s1 s1 p häp s2 s1 s1 s1 s1 s2 s1 s1 s1 d2 kho s1 d2 s1 s1 s2 s1 10 s1 dây chuyền xe má y (maha) dây chuyền 1-xe con(maha) dây chuyền 2-xe t ải(maha) dây chuyền 3-xe t ¶i(maha) d©y chun 4-xe t ¶i(beisbass) b1 a b c d e f 4.4.3 Công suất thiết kế trạm kiểm định tính riêng cho cơng tác kiểm định khí thải xe máy Qui trình kiểm định khí thải nhanh chóng với thời gian đo khí thải khơng q phút/xe [1], tính thời gian làm thủ tục, toán thời gian chờ phút/xe tính cơng suất trạm kiểm sốt khí thải xe máy sau: Cơng thức tính: Trong đó: Ntk= Tng/(Tkđ + Ttt) x i x h Ntk: công suất thiết kế Tng: thời gian làm việc ngày (8h) Tkđ: thời gian kiểm định (6’/xe) Ttt: thời gian làm thủ tục, toán, thời gian chờ (3’/xe) i: số thiết bị lắp trạm h: hệ số khai thác trạm kiểm định (trong trường hợp trạm hoạt động bình thường h = 1) Như công suất kiểm định trạm là: - Đối với trạm lắp đặt 01 thiết bị là: Ntk = 480’ / (6’ + 3’) x = 53 lượt xe/1 ngày - Đối với trạm lắp đặt 02 thiết bị là: Ntk = 480’ / (6’ + 3’ + 10’) x = 106 lượt xe/1 ngày - Đối với trạm lắp đặt 04 thiết bị là: Ntk = 480’ / (6’ + 3’ + 10’) x = 212 lượt xe/1 ngày Công suất Trung tâm kiểm định xe giới Hải Dương, đường Tân Dân, phường Việt Hịa, thành phố Hải Dương/năm (tính 300 ngày làm việc/năm): 212 xe x 300 ngày = 63.600 lượt xe 4.4.4 Khái tốn kinh phí đầu tư - Kinh phí cải tạo vị trí lắp đặt thiết bị: 50.000.000 đồng - Kinh phí mua 04 thiết bị (2 x 300 triệu): 1.200.000.000 đồng Tổng cộng: 1.250.000.000 đồng 77 4.4.5 Nhân lực thực a) Số lượng kỹ thuật viên cần để thực công việc kiểm định: 06 người b) Số lượng quản lý (kiêm nhiệm vụ thủ tục xe vào, xe ra, xuất tem dán toán): 01 người c) Tiền lương/năm: Theo chế độ tiền lương quy định Luật Lao động 4.4.6 Thiết bị kiểm tra khí thải xe máy Để kết kiểm định xác, cơng cho người sử dụng xe máy, đồng thời đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, tính kinh tế cho việc đầu tư Chúng đề xuất lựa chọn loại thiết bị kiểm sốt khí thải xe máy MAHA MGT5 “STAND ALONE” có xuất xứ từ Đức để lắp cho trạm kiểm định khí thải xe máy thành phố Hải Dương (hình 4.6) Đây thiết bị sử dụng để kiểm tra khí thải xe tơ chạy xăng hầu hết trung tâm kiểm định xe giới tồn quốc, có chất lượng độ xác chứng minh thời gian dài sử dụng 4.4.6.1 Tổng quan ưu điểm - Ý tưởng máy nhỏ gọn, riêng biệt nhằm để sử dụng cố định di động; máy liên hợp đa chức để kiểm tra khí xả cho động xăng - Thiết bị hướng tới tương lai, đáp ứng yêu cầu đa dạng người dùng với mơđun cắm thêm có chức khác hay phụ tùng đặc biệt Phù hợp với quy định kiểm tra khí xả kiểu (kiểm tra khí xả qua cổng chẩn đoán xe E-OBD, hay AU II) - Vận hành dễ dàng, tiện lợi hình hiển thị có cấu trúc rõ ràng: phần mềm thơng minh (đã Việt hóa) cung cấp đầy đủ bước vận hành tất thông tin cần thiết Có thời gian làm nóng ngắn bật máy lên - Kết cấu vững địi hỏi bảo trì mức thấp dựa vào năm hoạt động chứng minh suốt trình sử dụng trung tâm đăng kiểm nước 78 Hình 4.6 Thiết bị kiểm tra khí xả Maha MGT5 "Stand Alone" 4.4.6.2 Máy Maha MGT5 "Stand Alone" - Máy có chức phân tích khí HC, CO, CO2, O2 tính hệ số dư lượng khơng khí lambda (λ)(hình 4.6) - Vỏ làm thép cứng vững sơn tĩnh điện màu xanh - Kết hợp tách ẩm lọc 79 - Có lọc than hoạt tính, đầu nối dẫn khí hiệu chuẩn máy, cảm biến O2, đầu dị khí xả làm thép với kẹp giữ ống nhựa bịt đầu dò để kiểm tra rò rỉ khởi động máy, ống thoát nước ngưng tụ, tài liệu hướng dẫn sử dụng thiết bị - Kiểm tra dễ dàng nhanh chóng - Hướng dẫn sử dụng bước hình máy tính - Máy có tính tự động tắt để ngăn cản việc tự hấp thu nước vào buồng đo - Có bơm riêng để tách nước ngưng tụ - Kết nối với máy tính qua cổng USB - Có chức tự động kiểm tra - Hiển thị kết hình máy tính giúp vận hành thiết bị dễ dàng Hình 4.7 Máy Maha MGT5 "Stand Alone" 80 Hình 4.8 Kết đo khí thải động xăng hiển thị hình Maha MGT5 "Stand Alone" 4.4.6.3 Bộ chuyển đổi liệu AVL Bộ chuyển đổi liệu AVL sử dụng thiết bị kết nối modul cung cấp liệu để phân tích thơng số đầu vào từ máy chính, đo tốc độ vịng quay kiểu độ rung (hoặc kẹp dây bugi lấy tín hiệu đo tốc độ vòng quay động cơ) đưa kết kiểm tra tới computer, hiển thị hình (hình 4.9) Hình 4.9 Bộ chuyển đổi liệu AVL Maha MGT5 "Stand Alone" 81 4.4.6.4 Các thành phần phục trợ khác Maha MGT5 "Stand Alone" - Kẹp dây bugi lấy tín hiệu đo RPM động xăng (đưa kết tốc độ vòng quay động tính đơn vị vịng/phút) - Bộ đo tốc độ vòng quay kiểu độ rung dùng cho động xăng (đưa kết tốc độ vòng quay động tính đơn vị vịng/phút) - Giá để máy MGT5, máy tính, hình, bàn phím, chuột - Phần mềm EURO SYSTEM TRUCK - Bình khí chuẩn để hiệu chuẩn máy MGT5 4.4.6.5 Nguyên lý đo khí thải động xăng Maha MGT5 "Stand Alone" Kiểm tra khí thải với thiết bị tiến hành sau: đầu ống lấy mẫu khí thải động cắm vào đường ống thải xe nên phần khí thải bơm hút vào thiết bị sau qua lọc để loại bỏ hạt lớn 5µm Sau lọc khí vào bình ngưng, nước khí thải ngưng xuống đáy bơm ngồi Khí thải sau bình ngưng bơm khác chuyển sang hệ thống đo Việc đo thành phần CO, CO2, HC sử dụng công nghệ NDIR (Non Dispersive InfraRed light), tia hồng ngoại khơng tán sắc, hay cịn gọi nguyên lý đo kiểu hấp thụ ánh sáng Phần cịn lại dẫn ngồi đường ống có lắp cảm biến O2 để xác định thành phần O2 Tuy nhiên, kiểm tra xe xăng lưu hành đo CO HC, không kiểm tra O2, thực chế độ không tải 4.4.6.6 Các thông số kỹ thuật Maha MGT5 "Stand Alone" Phạm vi Độ phân giải Độ xác CO 0-10 vol.% 0,01 vol.% 0,02 vol.% HC 0-20.000 vol.ppm vol.ppm vol.ppm CO2 0-20 vol.% 0,1 vol.% 0,3 vol.% 82 O2 0-25 vol.% 0,01 vol.% 0,1 vol.% Thời gian khởi động lại máy: nhỏ phút, đạt nhiệt độ 200C Thời gian đạt giá trị tin cậy: nhỏ phút, đạt 95% giá trị đo In kết quả: Máy in nhiệt Nguồn điện: 100-240VAC 50/60 Hz 0.3 (12VDC) 4.4.7 Quy trình thực kiểm tra khí thải xe máy chạy xăng Kiểm tra khí thải xe máy chạy xăng thực chế độ không tải, cụ thể sau: Bước 1: Khách hàng vào nộp giấy tờ xe, làm thủ tục đăng ký kiểm định, đóng phí kiểm định Bước 2: Xe đưa vào đăng kiểm phải kiểm tra chung tình trạng xe, đường thải phải kín để khơng rị lọt khí thải Nếu động có nhiều ống thải cần phải nối chúng với ống chung không làm ảnh hưởng tới hoạt động động cơ, trịn trường hợp khơng nối chung phải đo riêng cho ống thải lấy giá trị trung bình cộng Bước 3: Cài đặt thông số máy đo: Do máy Maha MGT5 kết nối với hệ thống quản lý kiểm định chung chương trình Euro System nên cần nhập biển kiểm soát máy tự động đưa thông số loại xe, số kỳ động (2 kỳ, kỳ), loại nhiên liệu, ngày đo Bước 4: Đưa xe vào vị trí đo vị trí nằm ngang chắn - Khởi động cho động làm việc chế độ không tải ổn định đưa điều kiện chuẩn nhiệt độ làm việc (nhiệt độ tương đương với nhiệt độ đạt sau xe chạy tối thiểu 15 phút điều kiện giao thông bình thường thành phố quãng đường nhỏ km; thiết bị nhiệt độ dầu bôi trơn te tối thiểu 80oC) 83 - Kẹp dây bugi lấy tín hiệu đo số vịng quay động cảm biến đo vòng quay kiểu độ rung để đo tốc độ vòng quay động - Cắm đầu lấy mẫu làm vào ống xả phần nối kéo dài ống xả với độ sâu tối thiểu 150mm tính từ miệng lỗ ống xả - Sau thời gian đủ lớn khơng q 30s (thường vào khỏng 20s) kết đo hình dừng lại trạng thái ổn định - Ghi nhận kết truyền số liệu để đánh giá kết kiểm định * Nếu khí thải xe đạt tiêu chuẩn: cho xe vị trí chờ, in tem phiếu kiểm định, dán tem kiểm định cho khách hàng * Nếu khí thải xe khơng đạt tiêu chuẩn: hướng dẫn khách hàng sửa chữa đồng thời in phiếu kiểm định không đạt lần 84 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Với mục đích nghiên cứu ảnh hưởng khí thải từ xe máy tới mơi trường, để đưa giải pháp hạn chế ảnh hưởng chúng, luận văn “Thiết kế trạm đăng kiểm phương tiện giới đường kiêm kiểm sốt định kỳ khí thải xe máy” tập trung nghiên cứu tổng quan khí thải xe máy tác động đến mơi trường thị, đồng thời tìm hiểu kinh nghiệm kiểm sốt khí thải xe máy nước giới Tác giả nghiên cứu Đề án kiểm sốt khí thải xe máy Chính phủ đề xuất giải pháp, bao gồm giải pháp xây dựng tổ chức giao thông, giải pháp kỹ thuật kiểm sốt khí thải xe máy, giải pháp sách quản lý để thực nghiêm chỉnh Đề án Đối với thành phố Hải Dương, tỷ lệ xe máy dân số lớn, tổng lượng xe không nhiều so với thành phố khác dân số tập trung khu vực thị lớn Nên ngồi Trung tâm đăng kiểm xe giới Hải Dương, cần xây dựng thêm 02 trạm kiểm định khí thải xe máy theo mơ hình xã hội hóa, yếu tố thuận lợi để thành phố triển khai nhanh đề án kiểm sốt khí thải xe máy nhà nước ban hành xong qui định liên quan Trên sở khảo sát thực tế cơng tác kiểm sốt khí thải xe giới nói chung, tác giả thiết kế thành cơng trạm kiểm định khí thải xe máy điển hình cho thành phố Hải Dương đáp ứng yêu cầu kiểm sốt khí thải xe máy lưu hành địa bàn thành phố KIẾN NGHỊ Để đề án đạt mục tiêu, Chính phủ bộ, ngành cần kiên thực giải pháp đề Đây đề án liên quan tới nhiều đơn vị, ngành đại đa số nhân dân, chắn cịn số nội dung chưa tính hết tác động tới xã hội mơi trường Vì cần phải vừa làm, vừa rút kinh nghiệm, điều chỉnh, bổ 85 sung, hoàn thiện chế sách, qui định pháp luật để bảo vệ bầu khơng khí thị lành, bảo vệ sức khoẻ nhân dân chất lượng sống Sau hệ thống kiểm định hình thành vào hoạt động ổn định, nhà nước cần phải giám sát chặt chẽ chất lượng kiểm định, đảm bảo xe lưu thông sau kiểm định đáp ứng tiêu chuẩn qui định Sử dụng nguồn thu phí mơi trường thuế từ hoạt động kiểm định xe máy để hỗ trợ khuyến khích chuyển đổi phương tiện xe máy cũ khơng đáp ứng tiêu chuẩn khí thải sang sử dụng xe máy điện, xe dùng nhiên liệu sạch, tiến tới hỗ trợ phát triển hệ thống giao thông công cộng xe buýt, xe điện, tàu điện thành phố Hải Dương nước nói chung 86 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bộ Giao thông vận tải (2010) Đề án kiểm sốt khí thải xe mơ tô, xe gắn máy tham gia giao thông tỉnh thành phố [2] Trang thông tin điện tử Bộ Giao thông vận tải: www.mt.gov.vn [3] Tổng cục thống kê Việt Nam (2012) [4] Phạm Minh Tuấn (2009) Khí thải động ô nhiễm môi trường Nhà xuất khoa học kỹ thuật, Hà Nội [5] Bộ Tài nguyên môi trường (2010) Báo cáo môi trường quốc gia [6] Bùi Văn Gia (2003) Ơ tơ mơi trường Nhà xuất khoa học kỹ thuật, Hà Nội [7] Lê Anh Tú (2008) Đề án kiểm soát khí thải mơ tơ, xe máy tham gia giao thơng thành phố lớn [8] Cổng thông tin quan trắc môi trường Tổng cục Môi trường Việt Nam: www.quantracmoitruong.gov.vn [9] Nguyễn Hữu Trí (2008) Chương trình kiểm sốt khí thải mô tô, xe máy thành phố lớn [10] Sở Xây dựng tỉnh Hải Dương (2012) Qui hoạch xây dựng vùng tỉnh Hải Dương đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2030 [11] Nghị định số 88/CP Chính phủ ngày 06/8/1997 việc thành lập thành phố Hải Dương thuộc tỉnh Hải Dương [12] Cổng thông tin điện tử tỉnh Hải Dương: www.haiduong.gov.vn [13] Hội thảo kiểm sốt khí thải mơ tơ, xe máy thành phố lớn (2008) Ơ nhiễm khơng khí giao thơng thành phố lớn 87 ... 4.4.2 Thiết kế mặt trạm đăng kiểm phương tiện giới đường 72 kiêm kiểm soát định kỳ khí thải xe máy 4.4.3 Cơng suất thiết kế trạm kiểm định tính riêng cho cơng tác 77 kiểm định khí thải xe máy 4.4.4... kế trạm đăng kiểm phương tiện giới đường kiêm kiểm soát định kỳ khí thải xe máy CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ KIỂM SỐT KHÍ THẢI XE MÁY 1.1 Khí thải động nhiễm mơi trường 1.1.1 Khí thải động Xe giới bao... kiểm soát khí thải xe máy 71 thành phố Hải Dương 4.4 Thiết kế trạm đăng kiểm phương tiện giới đường kiêm kiểm sốt 72 định kỳ khí thải xe máy thành phố Hải Dương 4.4.1 Yêu cầu chung 72 4.4.2 Thiết