Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG Chương mở đầu, nên em sẽ giới thiệu về lịch sử hình thành của hãng xe Hino vào những năm 90, sự ra mắt của dòng xe Hino XZU650 trên thị trường và cuối cùng nói về động cơ được trang bị trên xe. CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH KẾT CẤU VÀ CÁC HƯ HỎNG Chương này, em sẽ đi vào tìm hiểu kết cấu của từng bộ phận cấu thành của động cơ, từ đó rút ra được những hư hỏng thường gặp. CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG ĐỘNG CƠ DIESEL Chương thứ 3, sẽ tập trung khai thác vào công tác chuẩn bị để tiến hành vào quy trình bảo dưỡng động cơ. Khai thác công tác kiểm tra trước khi bảo dưỡng, xoáy mạnh vào quy trình bảo dưỡng. CHƯƠNG 4: KỸ THUẬT SỬA CHỮA Gồm các ý chính trọng tâm như là: Kiểm tra tình trạng làm việc hiện tại của các chi tiết hoặc cụm chi tiết. Đưa ra một vài thông số trước và sau khi đã phục hồi, sửa chữa. Quy trình tháo lắp các chi tiết hoặc cụm chi tiết. CHƯƠNG 5: ỨNG DỤNG TRÊN MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ HIỆN ĐẠI Chương này, em sẽ giới thiệu qua các thông số kỹ thuật về mô hình động cơ thực tế và ứng dụng kiểm tra các hư hỏng thường gặp của các chi tiết trên động cơ. CHƯƠNG 6: KẾT LUẬN Trình bày tóm tắt: Các nội dung đã thực hiện trong Luận Văn Tốt Nghiệp. Các vấn đề chưa thực hiện được và nguyên nhân. Hướng nghiên cứu tiếp theo để phát triển, hoàn thiện nội dung nghiên cứu.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP.HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ -~~ - LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ (N04C-WJ) XE TẢI HINO XZU650 ỨNG DỤNG KHAI THÁC TRÊN MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ Ơ TƠ HIỆN ĐẠI Ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ Chun ngành: CƠ KHÍ Ơ TƠ GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN : TS TRẦN VĂN TRUNG SINH VIÊN THỰC HIỆN : Võ Lê Minh Tiến MÃ SỐ SINH VIÊN : 18H1080146 LỚP : CO18CLCC TP Hồ Chí Minh, ngày 12 tháng 11 năm 2022 BẢNG NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Họ tên thí sinh: Võ Lê Minh Tiến MSSV: 18H1080146 Lớp: CO18CLCC Tên đề tài: Bảo dưỡng, sửa chữa động (N04C-WJ) xe tải Hino XZU650 Ứng dụng khai thác mơ hình động tơ đại Nhận xét: a) Những kết đạt Luận Văn Tốt Nghiệp: ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… b) Những hạn chế chưa đạt Luận Văn Tốt Nghiệp: ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… Đề nghị: Được bảo vệ □ Bổ sung thêm để bảo vệ □ Không bảo vệ □ Các câu hỏi sinh viên cần trả lời trước Hội đồng: (1)…………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… (2)…………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… (3)…………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… Điểm: TP.HCM, Ngày….Tháng….Năm…… Giảng viên phản biện TÓM TẮT LUẬN VĂN Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG Chương mở đầu, nên em giới thiệu lịch sử hình thành hãng xe Hino vào năm 90, mắt dòng xe Hino XZU650 thị trường cuối nói động trang bị xe CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH KẾT CẤU VÀ CÁC HƯ HỎNG Chương này, em vào tìm hiểu kết cấu phận cấu thành động cơ, từ rút hư hỏng thường gặp CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG ĐỘNG CƠ DIESEL Chương thứ 3, tập trung khai thác vào công tác chuẩn bị để tiến hành vào quy trình bảo dưỡng động Khai thác cơng tác kiểm tra trước bảo dưỡng, xoáy mạnh vào quy trình bảo dưỡng CHƯƠNG 4: KỸ THUẬT SỬA CHỮA Gồm ý trọng tâm là: - Kiểm tra tình trạng làm việc chi tiết cụm chi tiết - Đưa vài thông số trước sau phục hồi, sửa chữa - Quy trình tháo lắp chi tiết cụm chi tiết CHƯƠNG 5: ỨNG DỤNG TRÊN MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ HIỆN ĐẠI Chương này, em giới thiệu qua thơng số kỹ thuật mơ hình động thực tế ứng dụng kiểm tra hư hỏng thường gặp chi tiết động CHƯƠNG 6: KẾT LUẬN Trình bày tóm tắt: - Các nội dung thực Luận Văn Tốt Nghiệp - Các vấn đề chưa thực nguyên nhân - Hướng nghiên cứu để phát triển, hoàn thiện nội dung nghiên cứu Mục lục LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Lịch sử phát triển hãng xe HINO: 1.2 Giới thiệu chung xe tải Hino XZU650 1,9 tấn: 1.3 Giới thiệu chung động N04C: CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH KẾT CẤU VÀ CÁC HƯ HỎNG 2.1 Điều kiện làm việc động diesel 2.2 Phân tích kết cấu động 12 2.2.1 Nắp thân xylanh động cơ: 12 2.2.2 Piston – Thanh truyền – Trục khuỷu 14 2.2.3 Hệ thống phân phối khí 19 2.2.4 Hệ thống bôi trơn 26 2.2.5 Hệ thống làm mát 34 2.2.6 Hệ thống nhiên liệu diesel 38 2.3 Phân tích hư hỏng động 44 2.3.1 Nắp thân xylanh động 44 2.3.2 Piston – Thanh truyền – Trục khuỷu 45 2.3.3 Hệ thống phân phối khí 49 2.3.4 Hệ thống bôi trơn 51 2.3.5 Hệ thống làm mát 52 2.3.6 Hệ thống nhiên liệu 54 CHƯƠNG III: QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG ĐỘNG CƠ DIESEL 57 3.1 Công tác chuẩn bị 57 3.1.1 Về nguồn nhân lực 57 3.1.2 Về thiết bị 57 3.2 Quy trình bảo dưỡng động diesel 59 CHƯƠNG IV: KỸ THUẬT SỬA CHỮA 63 4.1 Sơ đồ công nghệ sửa chữa 63 4.2 Một vài thông số động N04C xe HINO XZU650 64 4.3 Sửa chữa thân máy, nắp máy 66 4.4 Sửa chữa nhóm piston – xylanh – trục khuỷu – truyền 70 4.5 Sửa chữa hệ thống nhiên liệu 75 4.6 Sửa chữa hệ thống bôi trơn 81 4.7 Sửa chữa hệ thống làm mát 84 4.8 Sửa chữa cấu phân phối khí 89 CHƯƠNG V: ỨNG DỤNG TRÊN MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ HIỆN ĐẠI 94 5.1 Giới thiệu mơ hình động thực tế KIA K2400 94 5.1.1 Tổng quan động KIA K2400 94 5.1.2 Thông số kỹ thuật 95 5.2 Ứng dụng để kiểm tra hư hỏng thường gặp động 97 5.2.1 Chẩn đoán hư hỏng thường gặp 97 5.2.2 Kiểm tra – sửa chữa hư hỏng thường gặp 98 CHƯƠNG IV: KẾT LUẬN 103 LỜI CẢM ƠN 104 TÀI LIỆU THAM KHẢO 104 Danh sách hình ảnh Xe tải nhẹ 1,9 HINO XZU650 Động N04C xe tải Hino XZU650 Sơ đồ chu trình làm việc động Diesel kỳ 10 Nắp xylanh (nắp quy lát) 12 Cấu tạo piston 14 Các vòng xéc măng 15 Cấu tạo truyền 17 Cấu tạo trục khuỷu đường dầu bôi trơn 18 Cơ cấu phân phối khí xupap treo 19 Cơ cấu dẫn động xupap thơng qua cị mổ 20 Trục cam đơn (SOHC) 21 Trục cam đôi (DOHC) 22 Cấu tạo xupap 23 Sơ đồ chung hệ thống bôi trơn 27 Hệ thống bôi trơn hỗn hợp (vung té + cưỡng bức) 30 Bơm dầu (Bơm bánh răng) 32 Hệ thống làm mát khơng khí 35 Hệ thống làm mát nước kiểu tuần hoàn cưỡng 36 Hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel 39 Kim phun hệ thống cung cấp nhiên liệu 41 Hệ thống nhiên liệu Common Rail 43 Thân máy bị nứt, vỡ 45 Đỉnh piston bị hư hỏng nặng 46 Vấu cam bị mài mòn 49 Trục cam dẫn động trục khuỷu thông qua dây xích 50 Kiểm tra bình nước phụ 53 Lọc nhiên liệu diesel 54 Hoàn thành lắp xéc măng dầu vào piston 56 Đồ nghề chuyên dùng để tháo lắp động 58 Kiểm tra mặt phẳng thân máy thước phẳng 67 Thay gioăng nắp máy 69 Đo đường kính ngồi piston thước pan me 70 Đèn báo áp suất dầu bảng đồng hồ táp lô 81 Bộ dụng cụ để kiểm tra rò rỉ két nước nắp két nước 85 Bề mặt làm việc xupap 92 Hình ảnh thực tế động KIA K2400 94 Bugi xông động diesel 99 Một số hình ảnh thực tế trình làm động KIA K2400 101 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP LỜI NÓI ĐẦU Ngày nay, kinh tế đất nước ta phát triển mạnh mẽ, kéo theo nhu cầu lại việc vận tải, vận chuyển hàng hoá người ngày tăng Trong đó, tơ xem phương tiện để giải nhu cầu Cùng với gia tăng mẫu mã dòng xe, đa dạng cho người tiêu dùng dễ lựa chọn Thì cố tai nạn giao thông ngày tăng cao Nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn giao thông từ nhỏ đến nghiêm trọng xuất phát từ vài yếu tố ý thức tham gia giao thơng, phương tiện khơng bảo trì bảo dưỡng định kỳ, điều kiện đường xá …và nhiều yếu tố bị động khác Nhưng yếu tố phương tiện khơng bảo trì bảo dưỡng định kì yếu tố chủ động Người điều khiển phương tiện phải có trách nhiệm với thân người tham gia giao thơng xung quanh cách bảo trì bảo dưỡng phương tiện lại định kỳ quy định Việc bảo trì bảo dưỡng định kỳ ngăn chặn hư hỏng đột ngột tham gia giao thơng Chẩn đốn khắc phục hư hỏng không cần thiết để kéo dài tuổi thọ xe Bảo dưỡng định kỳ giúp khách hàng tiết kiệm chi phí cho việc sửa chữa lớn Quan trọng là, chi tiết xe không bảo trì bảo dưỡng quy định gây an toàn cho người sử dụng xe Để đảm bảo chất lượng độ tin cậy người sử dụng xe nên đưa xe vào hãng để bảo trì bảo dưỡng quy trình xe cịn thời gian bảo hành hãng Khi xe hết thời gian bảo hành chủ xe nên đem xe garage uy tín, chất lượng để bảo trì bảo dưỡng Ngày nay, nhiều garaga thành lập với nhiều trang thiết bị dụng cụ chuyên dùng để thực cơng việc bảo trì bảo dưỡng mang lại hài lịng cho khách hàng Để nói rõ việc bảo trì bảo dưỡng động xe cụ thể theo quy trình trình tự Cũng ứng dụng mơ hình thực tế ngồi đời thực để khai thác SVTH: Võ Lê Minh Tiến LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP chuyên sâu hệ thống động Nên đề tài có tên là: “Bảo dưỡng, sửa chữa động (N04C-WJ) xe tải Hino XZU650 Ứng dụng khai thác mơ hình động ô tô đại.” Đề tài nghiên cứu bao gồm hai phần: - Bảo dưỡng sửa chữa động xe tải HINO (cụ thể động N04C-WJ, loại xe Hino XZU650) - Ứng dụng khai thác động ô tô Phương pháp nghiên cứu: - Tham khảo tài liệu: thông qua tài liệu hãng Hino, internet… - Tổng hợp phân tích tài liệu thu nhặt được, giải vướng mắt đưa kết luận Trong trình làm luận văn thời gian có hạn, kinh nghiệm thực tế thân chưa nhiều nên có nhiều sai sót Rất mong góp ý q thầy bạn Để có luận văn ngày hơm nhờ giúp đỡ nhiệt tình Thầy Trần Văn Trung thầy (cô) môn Em xin chân thành cảm ơn ! Sinh viên thực Võ Lê Minh Tiến SVTH: Võ Lê Minh Tiến LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Lịch sử phát triển hãng xe HINO: Công ty mẹ Hino Motors Tokyo Gas Industry Company thành lập năm 1910 Cũng năm đó, Chiyoda Gas Co thành lập để trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Tokyo Gas Nhưng sau hai năm tồn Chiyoda Gas Co bị Tokyo Gas mua lại đổi tên công ty lại thành Tokyo Gas and Electric Industry (TG&E) Sau năm năm sáp nhập năm 1917 cơng ty cho mắt moder xe tải tên Model TGE "A-Type" Đến năm 1937, TG&E sáp nhập phận sản xuất ô tơ với Automobile Industry Co., Ltd Kyodo Kokusan K.K tạo công ty với tên gọi Tokyo Automobile Industry Co Bốn năm sau đổi tên thành Diesel Motor Industry Co., Ltd., sau Isuzu Motors Limited Hino Heavy Industry Co thành lập năm 1942 đưa định rút khỏi Diesel Motor Industry Co để trở thành pháp nhân độc lập từ tên Hino bắt đầu xuất thị trường Hino gia nhập thị trường xe vào năm 1953 cách xin cấp phép sản xuất xe Renaults Đến năm 1961, Hino bắt đầu sản xuất model Contessa 900 sedan mang thương hiệu riêng Tuy nhiên, năm 1967 Hino gia nhập tập đoàn Toyota ngừng sản xuất xe Những năm cuối thập niên 70, xe tải Hino lắp ráp Cộng hoà Irland Kể từ năm 1973, Hino tên đứng hàng đầu thị trường nước mảng xe tải diesel hạng nặng hạng trung bình Tính đến thời điểm xe tải mang thương hiệu Hino lăn bánh 140 quốc gia toàn giới Trong tương lai gần, hãng xe Hino không ngừng nổ lực để mở rộng thị trường quốc tế để thích nghi với thay đổi nhu cầu thị trường Với bề dày lịch sử hình thành phát triển 100 năm hãng xe Hino khẳng định tên tuổi nhiều thị trường kể nước lẫn nước SVTH: Võ Lê Minh Tiến LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 1.2 Giới thiệu chung xe tải Hino XZU650 1,9 tấn: Xe tải nhẹ 1,9 HINO XZU650 Những năm gần việc cấm xe tải hạng trung hạng nặng lưu thông nội ô theo khung khiến việc vận chuyển hàng hoá từ tỉnh vào khu vực thành phố trở nên khó khăn Nhưng dịng xe tải nhẹ khác hồn tồn, khơng bị cấm lưu thơng theo khung dịng xe tải nặng xe tải hạng trung Vì thế, nên phân khúc xe tải nhẹ khách hàng ưu tiên lựa chọn để vận chuyển hàng hoá khu vực nội Dịng xe tải nhẹ Hino Series 300 mắt vào năm 2013, phụ tùng nhập lắp ráp theo quy trình Hino Nhật Bản nhà máy Hino Việt Nam Xe tải HINO XZU650 1.9 có tổng tải trọng lên tới (4875 kg), Trong đó, tự trọng xe 2175 kg, với khối lượng chuyên chở cho phép 1950 kg (áp dụng xe thùng lửng tiêu chuẩn) Chiều dài thùng ( từ sau Cabin đến điểm cuối Chassic) 4370mm Dòng xe thuộc Series 300 HINO Với kích thước xe thùng hàng dịng xe tối ưu hố khả vận chuyển hàng hố nội SVTH: Võ Lê Minh Tiến LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP - Kiểm tra chiều cao vấu cam Dùng thước panme đo chiều cao vấu cam so sánh với trị số nhà sản xuất đưa Chiều cao vấu cam tiêu chuẩn: Chiều cao vấu cam nhỏ nhất: + Trục cam nạp: 35,21 – 35,31mm + Trục cam nạp: 34,81mm + Trục cam xả: 34,91 – 35,013mm + Trục cam xả: 34,51mm - Kiểm tra bạc lót trục cam Nếu bạc cam có tượng trầy xước đóng vảy nên thay bạc thay nắp cổ trục cam - Kiểm tra sên bánh cam Sau thời gian làm việc sên bánh bị mịn làm cho góc độ phân phối khí sai Dùng thước cặp để đo kiểm tra, vượt q kích thước cho phép tiến hành thay b) Sửa chữa trục cam: - Qua trình kiểm tra độ cong trục cam, độ cong trục vượt 0,06mm cần phải thay trục cam Hoặc sau xác định độ cong hướng cong trục cam tiến hành gia cơng (nắn) lại trục cam máy chuyên dùng - Cổ trục cam bị mài mòn nhiều tiến hành sửa chữa cách mài lại đến kích thước sửa chữa gần Sử dụng máy mài để mài lại cổ trục cam để điều chỉnh khe hở dầu không vượt 0,1mm, cần thiết thay ln bạc lót 90 SVTH: Võ Lê Minh Tiến LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP - Thay trục cam giá trị khe hở dọc trục lớn so với giá trị nhà sản xuất đưa thay ln nắp ổ trục nắp máy theo - Nếu chiều cao vấu cam bị mài mòn nhiều ảnh hưởng đến tỉ lệ hỗn hợp khí vào buồng đốt Vì thế, chiều cao vấu cam nhỏ 34,51mm (kích thước nhỏ nhất) nên thay trục cam để đảm bảo hiệu suất làm việc động - Thông rửa đường lỗ dầu bôi trơn Xupap a) Kiểm tra, thay ống dẫn hướng xupap: Ống dẫn hướng xupap bị mài mòn nhanh so với thân xupap Dùng thước panme để đo kiểm tra, độ mòn ống dẫn hướng xupap làm cho khe hở lỗ dẫn hướng thân xupap vượt 0,1mm cần phải thay ống dẫn hướng b) Kiểm tra, sửa chữa xupap: Nếu quan sát mắt thường mà nhận thấy hư hỏng xupap : - Bề mặt làm việc xupap bị mòn thành gờ sâu, cháy, rổ, xước - Thân xupap bị cong, mịn - Đi xupap bị xước lớn, mịn phần lắp móng đĩa hãm (móng ngựa) Thì nên bỏ xupap cũ thay xupap Nếu quan sát mắt thường mà không nhận thấy hư hỏng xupap phải tiến hành kiểm tra xupap dụng cụ chuyên dùng: - Đo bề dày xupap: bề dày tối thiểu 1mm để tiến hành mài lại bề mặt làm việc Nếu bề dày bé 1mm nên thay xupap 91 SVTH: Võ Lê Minh Tiến LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Bề mặt làm việc xupap - Kiểm tra độ cong thân độ đảo nấm xupap: + Kiểm tra độ cong thân: dùng đồng hồ so để kiểm tra Xupap đặt lên bàn gá giữ hai đầu, mũi kim đồng hồ tì vào thân, quay xupap vịng nhìn vào dao động đồng hồ thấy thân xupap có cong hay khơng Độ cong cho phép để sửa chữa 0,03mm, vượt phải nắn xupap thẳng lại + Kiểm tra độ đảo nấm xupap: dùng đồng hồ so thứ hai tiến hành kiểm tra bàn gá Độ đảo tối đa cho phép 0,025mm, vượt phải mài lại bề mặt làm việc xupap - Kiểm tra độ mòn thân xupap: dùng thước panme để kiểm tra (đo kiểm tra chi tiết trục) Độ mòn cho phép 0,05mm, vượt thay xupap Sau tiến hành kiểm tra, loại bỏ thay chi tiết không đạt yêu cầu gia công (nắn thẳng, mài) lại xupap phạm vi cho phép sửa chữa sử dụng lại thực thiết bị chuyên dụng chi tiết chi tiết gia công xong đặt lên thiết bị chuyên dùng để kiểm tra lần cuối trước lắp vào động 92 SVTH: Võ Lê Minh Tiến LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP c) Rà xupap đế xupap: Xupap đế xupap (nắp xylanh) rà với sau gia công xong để đảm bảo độ kín khít hai chi tiết Vì xupap đế xupap mài riêng lẻ với nên dù có gia cơng xác đến mức khơng thể đạt đến độ kín khít u cầu nên cần phải thực công đoạn rà xupap đế xupap Làm cho xupap xoay tạo va đập hai bề mặt (bề mặt xupap với bề mặt đế) Để tăng hiệu trình rà, người ta cho thêm vào bề mặt hai chi tiết bột rà (cho lượng vừa đủ, khơng nên cho q nhiều lọt xuống phía làm mịn thân ống dẫn hướng xupap) Q trình rà xupap đế thực tay thiết bị rà Tránh tình trạng đè xupap lên bề mặt đế quay nhiều vòng, làm mịn đế xupap theo hình vịng trịn làm xuất khe hở xupap đế Sau tiến hành sửa chữa xupap đế xupap nên kiểm tra lại độ kín khít hai chi tiết vừa gia công xong: - Lắp xupap vào đế trạng thái hồn chỉnh (có đầy đủ lị xo, móng hãm…) Lật nghiêng nắp xylanh đổ dầu vào đường nạp đường thải tùy thuộc vào việc kiểm tra xupap nạp hay xupap thải Sau vài phút, quan sát không thấy dầu rỉ bề mặt xupap độ kín xupap đế xupap đạt yêu cầu d) Kiểm tra lò xo xupap: - Quan sát mắt thường, thấy lò xo xuất vết nứt, vết khía bị cong, lệch, mịn hai đầu phải thay lị xo - Quan sát tất lò xo so sánh chiều cao chúng với nhau, lò xo thấp lị xo cịn lại cần phải thay Chiều cao tiêu chẩn lò xo trạng thái tự 1,5mm - Đo độ đàn hồi lò xo lực kế Nén lò xo đến hành trình cực đại xupap đo lực ép, lực không nhỏ 10% so với lực ép lò xo tiêu chẩn Nếu lực ép lị xo khơng đạt u cầu nên thay lò xo 93 SVTH: Võ Lê Minh Tiến LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG V: ỨNG DỤNG TRÊN MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ HIỆN ĐẠI 5.1 Giới thiệu mơ hình động thực tế KIA K2400 5.1.1 Tổng quan động KIA K2400 Kia Motors (KIA) nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai xứ sở kim chi (Hàn Quốc) Hãng xe thuộc tập đồn tơ Huyndai Kia AG, có trụ sở đặt Seoul Dịng xe Kia Bongo xe tải mui kín sản xuất từ năm 1980 Đến năm 1997, khủng hoảng tài Châu Á ảnh hướng đến Kia Motors, hướng giải công ty đa dạng hố dịng sản phẩm thị trường Cũng từ dịng xe tải Bongo Frontier hệ thứ ba trang bị động K2400 (tên thường gọi K25) đời Hình ảnh thực tế động KIA K2400 94 SVTH: Võ Lê Minh Tiến LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 5.1.2 Thông số kỹ thuật Model K2400 Động Diesel, bốn máy thẳng hàng (I4), Loại trục cam đơn (SOHC), tuabin tăng áp Công suất cực đại Momen xoắn cực đại Đường kính xylanh Hành trình piston Động KIA Dung tích PS 70 (3600 vịng/phút) N.m 255 (1500 – 3500 vòng/phút) mm cm3 Tỉ số nén 92 96 2367 16,4:1 Hệ thống cung cấp nhiên Hệ thống Common Rail Diesel liệu Số van 16 van / xylanh Chiều dài mm 800 Chiều rộng mm 600 Chiều cao mm 600 Lít 65 Kg 213 Dung tích thùng chứa nhiên liệu Trọng lượng động (đã đổ dầu) 95 SVTH: Võ Lê Minh Tiến LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP - Đường kính bên ống lót xylanh 88,925 – 88,953 mm - Giới hạn mài mòn bạc lót 0,2 mm - Chiều cao bạc lót 0,659 – 0,790 mm - Đường kính piston 88.867 – 88.893 mm - Khe hở piston ống lót xylanh 0,054 – 0,08 mm - Đường kính chốt piston 27,994 – 28 mm + Xéc măng 2,433 – 2,436 mm + Xéc măng 2,423 – 2,426 mm + Xéc măng dầu 4,793 – 4,795 mm + Xéc măng 2,39 – 2,392 mm + Xéc măng 2,381 – 2,383 mm + Xéc măng dầu 4,761 – 4,763 mm + Xéc măng 0,05 – 0,09 mm + Xéc măng 0,04 – 0,08 mm + Xéc măng dầu 0,03 – 0,07 mm - Khe hở đầu to truyền 0,239 – 0,36 mm - Khe hở đầu nhỏ truyền với chốt piston 0,014 – 0,041 mm - Chiều rộng xéc măng: - Độ dày rãnh piston: - Khe hở piston xéc măng 96 SVTH: Võ Lê Minh Tiến LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 5.2 Ứng dụng để kiểm tra hư hỏng thường gặp động 5.2.1 Chẩn đoán hư hỏng thường gặp - Lượng nước làm mát dầu bôi trơn động có cịn đủ tốt hay không, tắc nghẽn vỡ đường ống, hư van nhiệt Độ căng dây đai dẫn động có cịn tốt hay không => Động nhiệt - Ở chế độ ga ăng ti, động hoạt động có êm hay khơng => Nghi ngờ có sụt áp áp suất nén xylanh - Lọc gió động có cịn tốt hay khơng (lọc gió dơ) => Nghi ngờ tắc nghẽn hệ thống nạp - Lọc nhiên liệu bị tắc, nhiên liệu không hết nhiên liệu thùng chứa => Động không hoạt động - Đường ống dẫn nhiên liệu bị rò rỉ => Tiêu hao nhiên liệu - Tiếp điểm mass khơng tốt, bình accu yếu => Khó khởi động động Những hư hỏng hệ thống động cơ: - Turbo tăng áp + Áp suất tăng áp không đủ, nhận thấy xe vừa khởi động chở tải nặng + Tăng tốc đột ngột khơng tải, kiểm tra mức khói động - Hệ thống nạp + Khi động làm việc tốc độ cao, có tượng thiếu khí nạp công suất + Tăng tốc đột ngột khơng tải, khói động xuất khói đen + Vòng tua động đạt đến đỉnh tốc độ xe không tăng lên 97 SVTH: Võ Lê Minh Tiến LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP - Hệ thống làm mát + Mất công suất động làm việc chế độ tải nặng + Báo nhiệt độ nước làm mát cao xuất tiếng gõ động - Hệ thống nhiên liệu + Thiếu nhiên liệu cung cấp nên công suất chế độ tải nặng + Xuất hiện tượng động bị chết máy + Khi xe số số 2, bướm ga mở hồn tồn cơng suất tối đa bị giảm xuống - Thời điểm phun nhiên liệu + Phun sớm, công suất chế độ tải nặng động xuất tiếng gõ + Xuất nhiều khói đen tăng tốc đột ngột - Lưu lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt + Lượng nhiên liệu bị thiếu, nên công suất từ dải tốc độ thấp đến dải tốc độ cao + Tăng tốc đột ngột, lượng khói thải hẳn - Áp suất nén + Cơng suất không đủ tất dải tốc độ từ bắt đầu tăng tốc 5.2.2 Kiểm tra – sửa chữa hư hỏng thường gặp Bugi xông - Dùng dụng cụ chuyên dùng để tháo bugi để tiến hành kiểm tra - Bugi xông không làm rơi, bị rơi rớt làm hư hỏng đầu bugi - Kiểm tra bugi xông đồng hồ đo điện trở Nếu có điện trở lớn nên thay bugi 98 SVTH: Võ Lê Minh Tiến LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP - Khi lắp bugi vào nên ý (ren bugi dễ tuông), vặn bugi tay vào vài ren dùng dụng cụ để siết chặt Bugi xông động diesel Dây đai dẫn động - Tác dụng lực khoảng 98N lên dây đai kiểm tra xem độ trùng dây đai - Nếu dây đai bị trùng vượt giới hạn cho phép tiến hành điều chỉnh lực căng Điều chỉnh lực căng dây đai dẫn động: - Nới lỏng đai ốc giữ chặt máy phát điện (Dynamo) - Điều chỉnh máy phát khoảng cách (20 – 40mm) - Xiết lại đai ốc nhận thấy khoảng cách phù hợp (dây đai căng trước) - Sau đó, khởi động động vài phút tắt máy, kiểm tra lại lực căng dây đai cần tiến hành điều chỉnh tiếp 99 SVTH: Võ Lê Minh Tiến LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Dây curoa cam Tháo dây curoa cam: - Dùng bút xoá đánh dấu lên dây curoa để xác định chiều quay dây Để tránh trường hợp sử dụng lại dây curoa cũ lắp vào lại lắp ngược chiều quay - Nới bulong tăng đưa, đẩy tăng đưa phía mà dây curoa nới lỏng Siết chặt lại bulong lấy dây curoa bên Kiểm tra dây curoa cam: Khi dây curoa cam xuất hư hỏng sau nên thay dây curoa - Cao su bề mặt dây curoa cứng, chai Cách nhận biết dùng móng tay ấn vào mà khơng tạo dấu cao su bị chai cứng - Cao su bị nứt - Đáy dây bị nứt - Bên dây curoa có sợi nhỏ giúp dây curoa chịu lực kéo, làm việc thời gian dài sợi bị đứt - Xuất vết nứt chạy dọc theo chiều dài dây - Dây curoa bị ăn mòn bên - Dây bị ăn mịn dẫn đến Dây curoa khơng dính dầu nước làm giảm tuổi thọ làm việc dây không dùng chất tẩy rửa có tính axit mạnh để vệ sinh dây curoa 100 SVTH: Võ Lê Minh Tiến LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Một số hình ảnh thực tế trình làm động KIA K2400 Động nhìn từ xuống Máy phát điện (dynamo) Số máy động Máy khởi động (củ đề) 101 SVTH: Võ Lê Minh Tiến LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Trục khuỷu động Đánh bóng bề mặt lắp ghép thân máy Piston xéc măng Gioăng thân nắp máy Hệ thống phân phối khí 102 SVTH: Võ Lê Minh Tiến LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG IV: KẾT LUẬN Sau thời gian giao đề tài báo cáo luận văn tốt nghiệp, em cố gắng thực đến hoàn thành nhiệm vụ giao “BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ (N04C-WJ) XE TẢI HINO XZU650 ỨNG DỤNG KHAI THÁC TRÊN MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ Ơ TƠ HIỆN ĐẠI.” Em hoàn thành nội dung sau: - Tổng quan hãng xe Hino động N04C - WJ - Phân tích kết cấu hư hỏng chi tiết động Diesel - Quy trình bảo dưỡng – Kỹ thuật sửa chữa cụ thể chi tiết hệ thống - Ứng dụng động thực tế Qua trình thu thập thông tin chuyên sâu động để viết báo cáo thực hành làm mơ hình động cơ, em học thêm nhiều kiến thức chuyên môn nắm bắt rõ bước thực để làm nổ máy động hư hỏng Trong suốt thời gian làm thực tế, em tận tay làm công việc bảo dưỡng sửa chữa động với tinh thần trách nhiệm cao Giúp em phần định hướng nghề nghiệp sau theo đuổi Đồng thời có thêm kiến thức chun mơn để hồn thành tốt chương trình học trường Sau kết thúc trình làm động thực tế em cảm thấy tự tin so với ngày đầu cịn phải ngồi nhà tìm hiểu thông tin động mạng, thu thập số kỹ kiến thức thực tế Tuy nhiên, em phải cố gắng, trau dồi học hỏi thêm từ thầy, cô bạn bè đồng nghiệp Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn thầy Trần Văn Trung tận tâm dạy để em hồn thành khố luận văn tốt nghiệp với kết tốt Sinh viên thực Võ Lê Minh Tiến 103 SVTH: Võ Lê Minh Tiến LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành luận văn này, em xin cảm ơn đến thầy Trần Văn Trung tận tình hướng dẫn suốt trình làm động thực tế trình viết báo cáo Em chân thành cảm ơn quý thầy, Khoa Cơ Khí Trường Đại học Giao thơng Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh tận tình truyền đạt kiến thức chun mơn kinh nghiệm thực tiễn Từ nguồn kiến thức q báu làm tảng cho q trình nghiên cứu làm báo cáo luận văn này, hành trang để em bắt đầu theo đuổi nghề chọn Mặc dù, thân em cố gắng nhiều nhận hướng dẫn tận tình từ phía giáo viên hướng dẫn có số hạn chế kiến thức nên báo cáo luận văn em tránh khỏi thiếu xót Em mong nhận ý kiến đóng góp Thầy (cơ) để báo cáo em hoàn thiện Cuối em kính chúc q thầy, dồi sức khoẻ thành công nghiệp truyền lửa cho hệ trẻ Em xin chân thành cảm ơn ! TÀI LIỆU THAM KHẢO - https://vi.wikipedia.org/wiki/Hino_Motors (Tài liệu Internet) - Công nghệ bảo dưỡng sửa chữa ô tô – ThS.Vũ Thế Truyền, Đại Học Công Nghệ GTVT Thái Ngun, 2018 - Giáo trình cơng nghệ bảo dưỡng sửa chữa tơ – ThS.Nguyễn Văn Tồn, Đại Học SPKT Thành phố Hồ Chí Minh, 2010 - Sửa chữa – Bảo trì động Diesel – Đỗ Dũng, Trần Thế San, Đại Học SPKT Thành phố Hồ Chí Minh - Cấu tạo, sửa chữa bảo dưỡng động ô tô – Ngô Viết Khánh, Nhà xuất Giao Thông Vận Tải, 1999 104 SVTH: Võ Lê Minh Tiến