Thông tin tài liệu
1 BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PHÁT TRIỂN NÔNG THÔN TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠ ĐIỆN XÂY DỰNG VIỆT XÔ KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC GIÁO TRÌNH Mơ đun: Bảo dưỡng - sửa chữa động đốt NGHỀ: CÔNG NGHỆ Ô TƠ TRÌNH ĐỘ: TRUNG CẤP Ban hành theo Quyết định số: 979/QĐ-CĐVX-ĐT ngày 12 tháng 12 năm 2019 Của Hiệu trưởng Trường Cao dẳng Cơ điện xây dựng Việt Xô Ninh Bình – Năm 2019 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN: Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Tôi người may mắn phục vụ dạy học nghề sửa chữa ô tô nhiều năm, hiểu nguyện vọng đa số học sinh người sử dụng tơ, muốn có sách giáo trình tốt đáp ứng yêu cầu tìm hiểu kỹ thuật sửa chữa tơ Bộ giáo trình đáp ứng phần cho học sinh bạn đọc đầy đủ điều muốn biết kỹ thuật sửa chữa ô tô Trong nhiều năm gần tốc độ gia tăng số lượng chủng loại ô tô nước ta nhanh Nhiều kết cấu đại trang bị cho ô tô nhằm thỏa mãn nhiều nhu cầu người sử dụng Trong có hệ thống điều hịa tơ giúp cho người sử dụng cảm giác thoải mái, dễ chịu xe Và q trình sử dụng qua thời gian khó tránh khỏi trục trặc Để phục vụ cho học viên học nghề thợ sửa chữa ô tô kiến thức lý thuyết thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống điều hòa Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm bảy bài: Bài1 Tháo lắp, nhận dạng động đốt Bài Sửa chữa phận cố định động Bài Sửa chữa nhóm pít tơng – truyền Bài Sửa chữa nhóm trục khuỷu Bài Bảo dưỡng động đốt Bài Nhận dạng, tháo lắp cấu phân phối khí Bài Sửa chữa cấu phân phối khí Bài Bảo dưỡng cấu phân phối khí Bài 9: Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống bôi trơn Bài 10: Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống làm mát Mỗi biên soạn với nội dung gồm: nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, nguyên lý làm việc, tượng nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa cấu trục khuỷu truyền ô tô máy kéo Mặc dù cố gắng chắn khơng tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hồn thiện Ninh Bình, ngày… tháng… năm 2019 BÀI THÁO LẮP, NHẬN DẠNG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Mục tiêu - Trình bày đúng nhiệm vụ, cấu tạo chung động đốt - Tháo lắp phận động đốt đúng quy trình, quy phạm đúng yêu cầu kỹ thuật - Nhận dạng đúng chi tiết phận động đốt - Chấp hành đúng quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học sinh Nội dung: I NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI Nhiệm vụ Là cấu động có nhiệm vụ tạo thành buồng làm việc (buồng đốt) nhận truyền áp lực chất khí giãn nở nhiên liệu cháy xy lanh biến chuyển động piston thành chuyển động quay trục truỷu truyền công suất ngồi Ngồi cịn phận làm giá để đặt chi tiết động chịu lực trình làm việc Yêu cầu 2.1 Bộ phận cố định động - Mặt máy đảm bảo đủ độ cứng vững, biến dạng, chịu nhiệt độ cao, dễ gia công chế tạo lắp ghép, giá thành hạ - Thân máy đảm bảo đủ độ cứng vững, biến dạng, chịu nhiệt độ cao, dễ gia công chế tạo lắp ghép, giá thành hạ - Đáy máy bị nứt vỡ, thủng, chịu dầu mỡ - Đệm mặt máy làm kín tốt, chịu nhiệt độ cao - Xy lanh chịu nhiệt độ cao, bị mài mịn, bị biến dạng, có độ cứng vững cao 2.2 Nhóm piston - Piston có khối lượng nhẹ, chịu nhiệt độ cao, bị biến dạng, có độ cứng vững cao đảm bảo làm kín nhiệt độ làm việc không bị kẹt - Chốt piston chịu nhiệt độ cao, bị biến dạng, có độ cứng vững cao 2.3 Nhóm truyền - Thanh truyền chịu lực nén lớn mà khơng bị cong, bị xoắn, có độ cứng vững cao - Bạc lót truyền bị hao mịn giữ màng dầu bơi trơn tạo khe hở hợp lý cho mối lắp ghép quay trơn mà không bị kẹt - Bu lông truyền không tự tháo, khơng bị nới lỏng 2.4 Nhóm trục khuỷu - Trục khuỷu chịu lực xoắn lớn bị biến dạng, có độ cứng vững cao - Bạc cổ bị hao mịn giữ màng dầu bơi trơn tạo khe hở hợp lý cho mối lắp ghép quay trơn mà không bị kẹt Phân loại - Phân loại theo số xy lanh: xy lanh; xy lanh; xy lanh; xy lanh - Phân loại theo xy lanh: xy lanh dời; xy lanh liền - Phân loại theo phân bố xy lanh: thẳng hàng; xếp hàng chữ v; xếp đối xứng - Phân loại theo số cổ biên: cổ biên tay biên, cổ biên hay tay biên - Phân loại theo mặt máy: mặt máy, hai mặt máy II ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO CHUNG A Bộ phận cố định động Mặt máy a Nhiệm vụ: với xy lanh mặt máy tạo thành buồng đốt Ngồi cịn nơi gá đặt số chi tiết động b Cấu tạo: mặt máy làm riêng cho xy lanh chung cho nhiều xi Cụm ống xả Đệm cụm ống xả Nắp máy Đệm cụm ống hút Cụm ống hút Đệm nắp máy Hình 1.1 Mặt máy lanh, mặt mặt máy phẳng để tiếp xúc với thân, mặt máy có cấu tạo nước làm mát thơng với áo nước thân máy Mặt máy có lỗ để lắp bu gi (động xăng) lỗ để lắp vòi phun (động Diesel) Đối với động supáp treo, mặt máy cịn có lỗ hút, lỗ xả thông với rãnh hút, rãnh xả Phần lỗ hút, lỗ xả lỗ để ép bạc hướng dẫn supáp Một số chi tiết khác (giàn đòn gánh) cấu phân phối lắp phía mặt máy đạy kín chụp mặt máy Đối với động buồng đốt phân chia cịn có buồng đốt phụ mặt máy Mặt máy bắt chặt vào thân máy bu lông cấy Mặt máy thường đúc gang hay hợp kim nhôm Mặt máy hợp kim nhôm truyền nhiệt tốt dùng số động xăng để hạn chế kích nổ Để tăng cường kín khít mặt máy thân người ta đặt đệm làm kín vật liệu chống cháy đồng Amiăng Thân máy a Nhiệm vụ: nơi gá đặt chi tiết động cơ, chịu lực trình làm việc, thân tạo nên hình dáng động b Cấu tạo: thân động gồm phần chính, phần hàng lỗ để đặt Hình 1.2a Thân máy Các xy lanh (hoặc lỗ xy lanh) xung quanh xy lanh có khoảng trống chứa nước làm mát (áo nước), phần đặt trục khuỷu (hộp trục khuỷu) có vách ngăn Trên vách ngăn có ổ đặt trục khuỷu (thân gối đỡ chính), ổ đặt thường gồm nửa, nửa liền vách ngăn, nửa rời (nắp gối đỡ chính) bắt chặt với ổ bu lơng, ổ đặt có đường tâm trùng số động (phần thân xy lanh phần (hộp trục khuỷu) chế tạo rời bắt chặt với bu lông Mặt động gia công phẳng để bắt với nắp xy lanh bu lông cấy Mặt trước bắt nắp hộp bánh Mặt sau bắt nắp hộp bánh đà (có động hộp bánh đặt phía sau) Phía bắt te Hai bên thân động bắt chi tiết hệ thống cung cấp bôi trơn Tuỳ theo loại động cơ, thân cịn có lỗ đặt trục phân phối, lỗ đặt đội, nắp đậy, cửa quan sát, lỗ bắt khoá xả nước, rãnh lỗ dầu bôi trơn Thân xy lanh động làm mát khơng khí có rãnh toả nhiệt Hình dáng động cách bố trí xy lanh tạo nên: Hình 1.2b Thân máy động 1NZ- TOYOTA Thân động làm việc điều kiện chịu nhiệt cao, rung động lớn, cấu tạo thân động phức tạp thường đúc gang hợp kim nhơm Động bắt chắt lên khung vị trí, vị trí vị trí Gối đỡ chính: trục khuỷu đặt quay gối đỡ chính, gối đỡ gồm: thân bạc lót, ổ lăn thân gối đỡ làm dời sau bắt chặt vào thân động làm liền với thân động cơ, lỗ gia cơng xác: thân gối đỡ động ơtơ máy kéo thường gồm nửa (như nói) Bạc lót (bạc chính) gồm hai nửa hình máng trục Bạc ép chặt với thân gối đỡ Đáy máy a Nhiệm vụ: Để chứa dầu bơi trơn che kín phần động b Cấu tạo: Đáy thường dập thép đúc hợp kim nhơm Phía đáy có lỗ xả dầu (đậy kín bulông) đáy bắt chặt với thân bulông, có đệm làm kín tránh chảy dầu Hình 1.3 Các te Đệm mặt máy a Nhiệm vụ: dùng để đệm kín buồng đốt b Phân loại: - Đệm mặt máy làm vật liệu đồng - Đệm mặt máy làm vật liệu amiang c Cấu tạo đệm mặt máy: làm vật liệu mền Hình 1.4 Đệm mặt máy Xy lanh a Nhiệm vụ: để đặt hướng dẫn chuyển động piston, góp phần tạo buồng đốt cho động b Phân loại: theo cách chế tạo có hai loại xy lanh rời xy lanh liền - Xy lanh rời - Xy lanh liền * Xy lanh rời chia làm hai loại: loại khô loại ướt + Loại xy lanh ướt: nước làm mát tiếp xúc trực tiếp với ống xy lanh, xy lanh ướt làm mát tốt, có nhược điểm hay bị rị nước, xy lanh ướt dùng nhiều động ô tô máy kéo + Loại xy lanh khô: nước làm mát không trực tiếp tiếp xúc với ống xy lanh, loại không bị rò nước làm mát xy lanh ướt c Cấu tạo xy lanh * Cấu tạo xy lanh rời: ống trụ rỗng, bề mặt gia cơng có độ xác, độ cứng độ bóng cao (mặt gương xy lanh) - Xy lanh rời: xy lanh chế tạo rời (ống lót) ép vào lỗ thân động cơ, xy lanh rời tiết kiệm kim loại quý thuận tiện cho việc thay sửa chữa dùng nhiều động ô tô * Cấu tạo xy lanh liền Xy lanh liền: (chế tạo liền với thân) lỗ trục trịn tâm máy, bề mặt lỗ gia cơng cẩn thận đặt piston Vật liệu làm thân xy lanh phải vật liệu tốt hỏng phải bỏ tất Do tốn kim loại quý, xy lanh liền dùng số động cơng suất nhỏ Hình 1.5 Xy lanh rời Gờ nhô cao để làm kín; Bậc phẳng làm kín; Áo nước; Vị trí lắp doăng cản nước; Bên ngồi ống xy lanh ướt có hai vành chế tạo cẩn thận để tiếp xúc với lỗ thân động Vành tiếp xúc có rãnh vịng để lập vịng chắn nước (rãnh vịng làm lỗ thân động cơ) xy lanh ướt có vai định vị A (hình 1.5) vai thân có đệm làm kín đồng Để tăng cường làm kín buồng đốt tránh cháy cho đệm mặt máy, xy lanh có vành gờ B ống xy lanh khơ tiếp xúc toàn với lỗ xy lanh, xy lanh động hai kỳ có khoét lỗ phân phối (hút – xả - thổi) xy lanh làm việc điều kiện chịu nhiệt độ cao, mài mòn ăn mịn nhiều Vật liệu xy lanh u cầu phải có độ cứng cao, chịu mài mịn, dãn nở ít, xy lanh đúc gang tiện thép Để tiết kiệm, phần xy lanh số động người ta ép cịn vào đoạn ống kín tốt Để đảm bảo khe hở lắp ghép với piston sau chế tạo, xy lanh chia làm hai ba nhóm kích thước Ví dụ: Xy lanh động D – 50 có nhóm kích thước kí hiệu (kích thước 110 + 0.06 ) B Nhóm piston Piston a Nhiệm vụ: Cùng với xy lanh nắp xy lanh tạo thành buồng đốt, tiếp nhận áp lực chất khí giãn nở thời kỳ sinh công truyền qua truyền làm quay trục khuỷu, nhận lực quán tính trục khuỷu để dịch chuyển xy lanh, thực hành trình làm việc khác động Piston động hai kỳ đơn giản cịn làm nhiệm vụ đóng mở cửa phân phối b Cấu tạo Piston: Piston có dạng hình trụ trịn, rỗng, kín đầu, piston chia làm ba phần: Đỉnh piston, đầu piston thân piston - Đỉnh piston A phần tiếp xúc trực tiếp với khí cháy Đỉnh phẳng, lồi, lõm Đỉnh phẳng dùng động xăng kỳ, đỉnh lõm thường dùng động Diesel Phần lõm đỉnh tạo nên xoáy lốc xy lanh giúp cho hỗn hợp hoà trộn tốt Đỉnh lồi thường dùng động hai kỳ Trên đỉnh có chỗ khoét lõm để tránh chạm supáp Đỉnh nơi chịu nhiệt độ áp suất lớn Vì tương đối dày, bên có đường gân vừa tăng độ cứng vừa có tác dụng tản nhiệt Đối với loại động buồng đốt thống nhất, buồng đốt cấu tạo đỉnh Vì đỉnh piston dày Các ký hiệu nhóm kích thước, chiều lắp, trọng lượng ghi đỉnh piston - Phần đầu piston B: phần ép sát, có rãnh để lắp vịng găng, thường có từ (2 ÷ 4) rãnh vịng găng phía (1 ÷ 2) vịng găng dầu phía Các rãnh vịng găng dầu có lỗ dầu Rãnh vịng găng trên, rãnh chịu áp suất nhiệt độ cao nhất, làm vòng kim loại tốt ép đầu piston Rãnh vòng găng động hai kỳ có chốt định vị miệng vịng găng 10 Hình 1.6 Piston A- Đỉnh piston; B- Đầu piston; C- Thân piston; D- Lỗ lắp chốt piston; - Thân piston: phần hướng dẫn chuyển động piston lắp chốt piston Phần thân piston có lỗ lắp chốt piston, hai bên lỗ có rãnh vịng để lắp vòng hãm chốt Phần piston hai đầu lỗ chốt lõm vào để giảm trọng lượng, ma sát tạo thành hốc chứa dầu bơi trơn Lỗ chốt khoan lệch so với mặt phẳng đối xứng piston để giảm va đập 13 xe (5-10) phút để lượng dầu bôi trơn động có thời gian hồi đáy te Dùng cầu nâng xe lên để dễ dàng di chuyển gầm xe Để an toàn, phải kéo chặt phanh tay Khi dùng kích giá đỡ đỡ xe, không nên di chuyển gầm xe giá đỡ bố trí an tồn Mở ốc xả dầu Dùng tròng cờ lê tuýp đúng kích cỡ để mở ốc Thường ốc nằm phần đáy te động Cũng có số trường hợp, muốn tìm thấy ốc xả phải bỏ phần che nhựa bên Đứng gầm tơ chỗ có ốc xả dầu, vặn xoáy ngược chiều kim đồng hồ để tháo ốc xả Đặt chảo xả dầu thẳng hàng để hứng dòng dầu chảy ra, ý số trường hợp dầu xả nhanh nên phải hứng chảo xả dầu kịp thời Dầu chảy từ động cịn nóng, nên cẩn thận thao tác Thường khoảng phút tồn dầu cũ máy chảy hết Kiểm tra nút xả dầu xem có mạt kim loại khơng trước lắp lại tránh trường hợp lắp chéo ốc xả dẫn đến nhờn ren Nếu có nhiều mạt kim loại sáng màu, bạn nên hỏi ý kiến người có chun mơn trước lắp lại Bộ lọc dầu, phần hình trụ nằm dọc theo phần bên động cần thay thay dầu (khoảng 10.000 km) Cần nắm chặt phần nút vặn phận lọc dầu phần chuyển đổi lọc tháo phần lọc dầu Nên cẩn thận thực thao tác dầu nóng bên lọc Đừng sợ làm gãy ống lọc dầu cũ phải thận trọng để không chạm phải hay làm hư hại tới chi tiết máy khác Với lọc dầu tay,dùng ngón tay nhẹ nhàng bôi trơn phần miệng ống lọc chút dầu Sau lau vòng kim loại bao quanh lọc, dùng tay xoáy ống lọc vào khoảng nửa 3/4 vòng theo hướng dẫn sử dụng lọc Tiếp bước đổ dầu vào động Mở nắp đổ dầu giẻ đổ dầu qua phễu vào cổ đổ dầu Các động ô tô thường cần khoảng từ đến lít dầu (tùy xe) để đạt mức dầu hợp lý để động hoạt động bình thường, cần đảm bảo lắp lại nắp đổ dầu chặt Trước hạ xe xuống khỏi kích chống bệ đỡ, cần xem lại lần để chắn khơng có dầu rị rỉ phía gầm xe Giữ ngun xe vị trí vài phút để dầu có đủ thời gian chuyển xuống động Sau khơng thấy có tượng rị rỉ dầu, từ từ hạ xe xuống Kiểm tra mức dầu que đo dầu, mức lý tưởng vị trí Full thị que Cách lấy kết xác đọc mức dầu que thăm dầu sau cho xe chạy động nóng lên Do nên chạy xe đoạn ngắn, sau để yên từ (5-10) phút bề mặt phẳng trước kiểm tra mức dầu, cách làm cho bạn kết xác Khởi động lại động cơ, lúc nên để ý tín hiệu đèn cụm đồng hồ điều khiển để xem có vấn đề trục trặc hệ thống hay khơng Với dịng xe đời trang bị hệ thống kiểm tra thay dầu cần reset lại hệ thống Quá trình tương 13 đối khác dịng xe nên tham khảo thêm sách hướng dẫn sử dụng xe Cuối đổ số dầu cũ vừa thay cách hợp lý, giữ vệ sinh bảo vệ môi trường 7.2.5 Những hư hỏng chung 7.2.5.1 Sự tiêu hao dầu Nguyên nhân do: - Tốc độ động cao: + Tạo nhiệt độ cao làm giảm độ nhớt dầu, dầu dễ dàng qua khe hở vòng găng, xy lanh lên buồng đốt bị đốt cháy + Làm gia tăng độ li tâm dầu trục khuỷu bạc lót truyền làm cho lượng dầu bám thành xy lanh tăng + Làm cho vòng găng dầu bị rung, lắc dẫn dầu lên buồng đốt Ngoài tốc độ cao làm khơng khí thơng qua hộp trục khuỷu có tốc độ lớn mang theo dầu ngồi - Vịng găng dầu bị mịn bó kẹt, khả gạt dầu làm dầu sục vào buồng đốt bị đốt cháy - Vịng làm kín đầu ống dẫn hướng xupáp bị biến cứng, khả làm kín, làm dầu vào buồng đốt (phía xupáp hút) thất theo khí xả ngồi (phía xupáp xả) 7.2.5.2 Áp lực dầu thấp Nguyên nhân do: - Mức dầu thiếu so với quy định - Lò xo van an toàn hư hỏng điều chỉnh áp suất thấp - Bơm dầu bị mòn - Đường dầu bị nứt gãy - Đường dẫn dầu bị tắc - Dầu lỗng khơng thích hợp - Các ổ bạc bị mòn - Lọc dầu, đệm lọc dầu bị rò thiết bị cảm biến bị hỏng 7.2.5.3 Áp lực dầu cao - Van an tồn bị kẹt - Lị xo van an tồn bị bị hỏng điều chỉnh áp suất cao - Đường dẫn dầu bị nghẹt dầu đặc - Khe hở lắp ghép ổ bạc nhỏ Tác hại: Làm hỏng gioăng đệm, phớt làm kín dầu nhanh bị biến tính PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BƠI TRƠN 13 Hình 3.2 Đo áp suất dầu (1) Làm ấm động đến khoảng 70 đến 90 C (2) Đo áp suất dầu garăng-ty ga tối đa Nếu kết mức cho phép phải tu chỉnh lại hệ thống bơi trơn 3.3.1 Bảo dưỡng bơm dầu vỉ lọc dầu 3.3.1.1 Trình tự tháo lắp Hình 3.3 Trình tự tháo lắp bơm dầu vỉ lọc dầu Máng dầu; *2 Lườn lọc dầu; *3 Ống dầu; Bơm dầu; Nút xả dầu CHÚ Ý: Thiết bị sửa chữa đánh dấu * cần kiểm tra trước sau tháo Các phận có dấu + khơng nên tháo trừ bị hư (vì tháo phải tháo ln với bơm dầu) Sau lắp, quay bánh bơm dầu tay để bảo đảm quay trơn 3.3.1.2 Tháo kiểm tra Giá trị lý thuyết mở van an toàn: 13 1180 kPa {12 kgf/cm²} Tải cài lò xo (chiều dài cài 46.3) Giá trị lý thuyết từ 150 đến 165 N {15.3 to 16.9 kgf} CHÚ Ý: Những phần có số khoanh trịn phải tn theo trình tự tháo kiểm tra Những phận có dấu * không nên tháo trừ phát bị hư Những chi tiết có dấu nên kiểm tra trước tháo BD _ Đường kính NV _ Giá trị danh định L _ Giới hạ Hình 3.4 Tháo chi tiết Lườn lọc dầu; Nắp đậy thân bơm; Bánh bị động; *4 Trục bánh bị động; Trục bánh đệm; Bánh đệm; Đế; Lò xo; Bi; 10 Hộp bánh 8.3.1.3 Thao tác tháo kiểm tra 13 - Tháo nắp bơm dầu Nắp bơm dầu giữ chặt chốt định vị thân bơm - Để tháo nắp bơm vỗ nhẹ búa nhựa tương tự - Độ khác biệt chiều sâu thân bơm chiều cao bánh Nếu phép đo độ khác biệt vượt giá trị giới hạn thay bánh Chú ý rằng, bánh cần thay thay nguyên với hộp bánh - Độ rơ đỉnh thân bơm Nếu giá trị phép đo vượt giá trị giới hạn, thay bánh Tuy nhiên cần ý bánh truyền động cần phải thay với thân bánh - Độ rơ bánh bị động, thân, nắp trục bánh Nếu phép đo vượt giá trị cho phép, thay phận mà có bạc lót trụ gắn vào 8.3.1.4 Lắp lại 13 Hình 3.5 Trình tự lắp bơm dầu 3.3.2 Bảo dưỡng bầu lọc dầu * Tháo lắp lọc dầu Hình 3.6 Trình tự tháo lắp lọc dầu 8.3.2.1 Bảo dưỡng, sửa chữa phao lọc Phao lọc có phao lập lờ dầu để không hút cặn bẩn đáy te có lưới lọc để lọc sơ cặn bẩn lớn Phao lọc bị thủng, bẹp phao tắc lưới lọc Khi sửa chữa lớn động cơ, bảo dưỡng te sửa chữa hư hỏng hệ thống bôi trơn cần phải tháo phao lọc để kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa Lưới lọc cần tháo khỏi phao để kiểm tra phao làm lưới lọc Nếu phao bị thủng thường có dầu bên nên kiểm tra phải lắc phao xem có dầu bên hay khong nhúng phao chìm vào chậu nước để tìm chỗ thủng hàn lại Nếu phao bị 13 bẹp biến dạng nhiều phải thay phao 8.3.2.2 Bảo dưỡng, sửa chữa bầu lọc thấm Việc bảo dưỡng bầu lọc thực vào kỳ bảo dưỡng định kỳ động cơ, nghĩa thay dầu động đồng thời bảo dưỡng bầu lọc Các bầu lọc tháo rửa dầu hỏa dầu diesel, kiểm tra thân, thông rửa đường dàu thân bầu lọc, tẩy rửa kiểm tra van an toàn Các lõi lọc kim loại tháo rời, tẩy rửa lắp lại, lõi lọc giấy thay Các đệm lót hỏng phải thay để tránh chảy dầu Khi động làm việc thường xuyên môi trường nhiều bụi, dầu nhanh bẩn nên thời gian thay dầu bảo lọc phải rút ngắn (15 – 20)% so với định mức điều kiện làm việc bình thường Trong số trường hợp, bầu lọc có bị tắc nhiều cặn bẩn trước đến kỳ bảo dưỡng Khi bầu lọc bị tắc, dầu không qua khoang lõi lọc mà qua van an toàn lên thẳng đường dầu nên bầu lọc bị nóng Do đó, kiểm tra tình hình làm việc bầu lọc trình động làm việc cách sờ tay vào thân bầu lọc, thấy nóng bầu lọc làm việc, thấy nguội bầu lọc bị tắc, phải tháo bảo dưỡng 8.3.2.3 Bảo dưỡng bầu lọc ly tâm Bầu lọc ly tâm bảo dưỡng vào kỳ bảo dưỡng định kỳ động bảo dưỡng có biểu lọc bị tắc (khơng có tiếng kêu vo vo rotor kéo dài sau tắt máy) Nếu lọc làm việc bình thường sau tắt máy, rotor bầu lọc cịn quay trơn theo qn tính chừng vài chục giây nên phát tiếng kêu vo vo Việc bảo dưỡng bầu lọc ly tâm đơn giản, cần tháo bầu lọc ra, rửa cặn bẩn khoang rotor, thơng lỗ gíclơ lắp lại xong Tuy nhiên, động vào sửa chữa lớn chi tiết lọc đến kỳ bị mòn hỏng nên cần phải kiểm tra, gia cơng sửa chữa lại Trục rotor bị mịn làm việc với bạc phục hồi mạ thép mạ crôm mài lại đến kích thước quy định, đảm bảo yêu cầu độ cong suốt chiều dài trục không vượt 0,02 mm độ côn méo không vượt 0,01 mm Bạc lót bị mịn thay bạc mài nghiền lại lỗ để đảm bảo khe hở bạc – trục phạm vi (0,005 – 0,008) mm 8.3.3 Bảo dưỡng két làm mát dầu 8.3.3.1 Tháo lắp Việc tháo két làm mát dầu để bảo dưỡng sửa chữa thường thực động vào sửa chữa lớn phát hiên hư hỏng liên quan Các hư hỏng hệ thống bôi trơn liên quan đến két mát dầu tượng dầu q nóng, rị rỉ dầu két mối đến két Khi thấy số nhiệt độ dầu báo đồng hồ q cao, kiểm tra tình hình làm việc két cách sờ tay kiểm tra nhiệt độ bình dầu phía đường dầu vào két Nếu thấy nguội két bị tắc van điều tiết làm mát mở để 13 dầu không qua két Cần tháo van điều tiết để kiểm tra viên bi lị xo xem có bị kẹt lị xo q yếu hay khơng Nếu van hư hỏng phải tháo két rửa dầu hỏa dầu diesel, dùng khí nén thổi thơng Đối với két làm mát dầu khơng khí cần kiểm tra nắn lại tản nhiệt bị biến dạng kiểm tra khắc phục rò rỉ ống nối đầu nối.Đối với két làm mát dầu nước, cần súc rửa khoang nước Các mối nối đường ống dầu két bị rò rỉ, chảy dầu phải hàn lại Các ống mềm dẫn dầu tới két bị bẹp, lão hóa rị dầu phải thay 8.3.3.2 Làm Kiểm tra muội cặn dầu đóng lại hành lang dầu lõi bình làm mát dầu van phụ Nếu có tượng phải dùng dầu để rửa Nếu cặn đóng nhiều lõi nắp phải rửa nước vịi (có thể dùng nước nóng) 8.3.3.3 Kiểm tra độ cản áp suất Tiến hành kiểm tra độ cản áp suất để xác định rò dầu lõi bị nứt hư CHÚ Ý: Không làm tăng áp suất mức quy định Kiểm tra khả bị rị dầu với áp suất khơng khí 1470 kPa cho lõi Thay lõi có rị khí dầu tình trạng hư hại khác bị hư kiểm tra 8.3.4 Thông rửa đường dầu te dầu động Các đường ống hệ thống bôi trơn động thường khoan thân máy, nắp máy, trục khuỷu, truyền số chi tiết liên quan Khi đường dầu bị tắc, dù tắc phần, ảnh hưởng đến việc cấp dầu boi trơn đến bề mặt ma sát Do vậy, động tháo để sửa chữa cần phai thông rửa tồn hệ thống đường dầu Để thơng đường dầu, trước tiên cần tháo mở tất vít nút (nút cơng nghệ) lõ khoan đường dầu thân máy chi tiết, dùng sợi vải quấn lên dây thép thấm dầu hỏa thật để thông rửa tất cá đường dầu thân máy, nắp máy, trục khuỷu, thạnh truyền chi tiết khác có khoan đường dầu, sau dùng khí nén thổi thông Chú ý, thổi thông đến ận cửa lỗ dầu bề mặt ma sát kiểm tra kỹ, khơng để sót sợi lau cặn dầu đường dầu Sau thơng tồn dầu phải lắp chặt vít nút cơng nghệ lại, vít hỏng phải thay vít để tránh rò rỉ dầu Khi lắp đường ống dầu hệ thống bôi trơn, cần kiểm tra đầu nối để khơng có tượng lỏng rị dầu Các te dầu thường có lớp cặn bẩn đặc bám chặt đáy Lớp cặn bẩn tạo thành nước, muội than, bụi bẩn, mạt kim loại bong tách từ bề mặt ma sát dầu bị phân hủy trình làm việc trộn lẫn với lắng xuống Do đó, tháo te phải cạo rửa, làm lớp cặn bẩn Khi lắp phải thay đệm te để đảm bảo 13 khơng rị dầu, ý làm bề mặt lắp ghép te thân máy trước lắp đệm QUY TRÌNH THÁO, LẮP HỆ THỐNG LÀM MÁT CỦA XE Ơ TƠ MADA Nội dung cơng việc QUY TRÌNH LẮP QUY TRÌNH THÁO STT Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật Kìm Xả nước vào chậu Xả nước làm mát Tháo nắp ca pô Tháo ống nước Tháo bảo hiểm cánh quạt Chòng 10 Tháo két nước Chòng 10 Tháo cánh quạt Chịng 10 Chịng 12 Kìm Nới lỏng tháo Chú ý đệm cao su Nới lỏng bu – lông điều chỉnh dây đai, bu lông lề máy phát điện Tháo dây đai, bánh đai Tháo bơm nước khỏi động Khẩu 13, 14, 17 Lắp bơm nước vào động Khẩu 13, 14, 17 Lắp dây đai vào động Siết bu – lông điều chỉnh dây đai, bu lông lề máy phát điện Chòng 17,19 Lắp cánh quạt Chòng 10 Lắp két nước Chòng 10 Lắp bảo hiểm cánh quạt Chòng 10 Lắp ống nước Lắp nắp ca pô Đổ nước làm mát Chịng 17,19 Kìm Chú ý đệm cao su Siết chặt Chịng 12 Kìm ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT CÔNG VIỆC BẢO DƯỠNG Bộ phận Hệ thống làm mát Lượng chất làm mát Loại Máy bơm nước Loại Bộ giải nhiệt Loại Nhiệt độ mở van x Đặc điểm kỹ thuật Hệ thống tuần hoàn nước làm mát cưỡng 45L Loại ly tâm Loại ống cạnh gợn sóng Loại van phụ bi sáp Bộ điều nhiệt 820C x Loại hút Loại nhớt Quạt làm mát Khớp quạt tự làm mát số lượng Loại Loại Chất lỏng thủy lực Dầu silicon Giữa pu ly đệm quạt pu ly Vấu cạnh thấp loại C trục khuỷu x1 13 Vấu cạnh thấp loại B x1 Giữa pu ly trục quay, máy phát điện Vấu cạnh thấp loại B pu ly máy bơm x2 Loại x 10 BẢNGữTIÊU CHUẨN ố ượ BẢO DƯỠNG Giữa pu ly quạt pu ly quạt Bộ phận bảo trì Độ hở quạt vành che quạt Sự rơ pu ly bơm nước trục máy bơm Sự rơ trục máy bơm chong chóng Nhiệt độ bắt Bộ điều nhiệt đầu mở van Nâng van/nhiệt độ Áp suất kiểm tra giải nhiệt (áp suất khơng khí) Áp suất mở van Giữa pu ly quạt pu ly đệm Giữa pu ly quạt pu ly trục khuỷu Giữa pu ly máy Độ võng phát điện pu ly cu – roa chữ V máy bơm nước Giá trị danh định Đườ ả >= Giới hạn Biệm pháp ý – Điều chỉnh [25] 0,05 đến 0,08 – Phụ thuộc hai chi tiết [11,8] 0,03 đến 0,06 – Phụ thuộc hai chi tiết 800 đến 840 – >=10/950C – Thay 98 kPa(1kgf/cm2) 34 đến 64 kPa (0,35 đến – Sửa hay thay 0,65kgf/cm2) – Thay đến 12 – 25 đến 35 – 17 đến 22 – Điều chỉnh 11 NỘI DUNG VÀ KỸ THUẬT BẢO DƯỠNG HỆ THÓNG LÀM MÁT 11.1 Bảo dưỡng hệ thống làm mát 11.1.1 Bảo dưỡng hàng ngày Đối với hệ thống làm mát hở, kiểm tra mức nước két, mức nước phải thấp miệng két nước từ 15 20 mm Kiểm tra xem nước hệ thống có bị rị chảy khơng, bị rò chảy cần sửa chữa đổ bổ sung nước tới mức quy định 11.1.2 Bảo dưỡng định kỳ Bảo dưỡng 1: Kiểm tra xem tất chỗ nối hệ thống có bị rị chảy khơng Bơm mỡ vào ổ bi bơm nước mỡ trào vú mỡ Nếu bơm làm phớt chắn dầu chồi 14 Bảo dưỡng 2: Kiểm tra độ kín hệ thống làm mát cần thiết khắc phục chỗ rị chảy Kiểm tra, cần siết chặt két nước, lớp áo rèm chắn gió Kiểm tra độ bắt chặt bơm nước độ căng dây đai quạt gió, cần thiết điều chỉnh độ căng dây đai Kiểm tra độ bắt chặt quạt gió Kiểm tra hoạt động cửa chắn gió, đóng, mở phải bình thường Kiểm tra hoạt động van khơng khí nắp két nước Chú ý: - Khi động làm việc tuyệt đối không mở nắp két nước làm mát - Khi cần bổ sung nước phải để động giảm bớt nhiệt độ 11.2 Nội dung bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống làm mát - Lau chùi, làm phận két mát, quạt gió, bơm nước, - Thực cơng việc kiểm tra, vặn chặt toàn hệ thống quạt gió, bơm nước, đường ống nối, chân két nước, - Kiểm tra, điều chỉnh độ căng dây đai đẫn động quạt gió, bơm nước, - Bơm mỡ vào ổ bi bơm nước - Xúc rửa hệ thống làm mát 11.3 Kỹ thuật bảo dưỡng hệ thống làm mát 11.3.1 Kiểm tra độ kín làm hệ thống làm mát Kiểm tra ống dẫn, mối nối yêu cầu phải kín, bề mặt ống dẫn mềm khơng có vết rạn nứt, khơng bị trương nở Dùng ngón tay ấn lên van nắp tản nhiệt để kiểm tra làm việc nó, thấy chuyển động linh hoạt tốt ngược lại Lau chùi bên ngồi quạt gió, bơm nước 11.3.2 Kiểm tra bắt chặt hệ thống làm mát Kiểm tra bắt chặt quạt gió, két làm mát, bơm nước, cánh chớp gió, đầu nối đường ống dẫn nước 11.3.3 Điều chỉnh độ căng dây đai dẫn động quạt gió bơm nước Kiểm tra độ căng dây đai dẫn động quạt gió, bơm nước cách tác động lực qui định lên nhánh dây đai dẫn động Độ căng dây đai dẫn động bơm nước tương ứng cho loại ô tô phải tiêu chuẩn Nếu điều chỉnh lại - Kiểm tra điều chỉnh sức ép dây cu roa chữ V Đè mạnh dây [khoảng 98 N{10 kgf}] thấy độ võng nằm giới hạn đặc trưng Nếu độ võng không nằm giới hạn đặc trưng, chỉnh sức ép dây cách trang kế Kiểm tra hư hỏng dây cu roa chữ V Thay bị hỏng hay mịn 14 Hình điều chỉnh sức ép dây cu roa chữ V CHÚ Ý Một dây lỏng tạo cho động nóng hay gây thiếu tích điện máy phát điện Ngược lại dây chặt làm hư khung đỡ - Điều chỉnh dịch chuyển máy phát Hình Điều chỉnh dịch chuyển máy phát Nới lỏng đai ốc gắn vào máy phát (theo mũi tên) từ từ Nới lỏng đai ốc khóa chỉnh sức căng dây cách quay đai ốc siết Kéo dài làm căng dây Sau chỉnh, vặn chặt đai ốc khóa để làm vừa đai ốc siết Sau vặn chặt đai ốc gắn vào máy phát cách an tồn CHÚ Ý: Xoay đầu bu lơng gắn máy phát để siết chặt gây trạng thái lỏng Luôn xoay đai ốc - Chỉnh cu roa quạt + Tháo nhẹ đai ốc hãm (A), chỉnh độ căng dây cách xoay đai ốc siết (B) theo yêu cầu Vặn chặt đai ốc hãm (A) cách an tồn sau chỉnh Hình Chỉnh cu roa quạt 14 + Tháo nhẹ đai ốc hãm (A), chỉnh độ căng dây cách xoay đai ốc siết (B) đúng theo yêu cầu Vặn chặt đai ốc hãm (A) cách an tồn sau chỉnh Hình Chỉnh cu roa quạt 11.3.4 Xúc rửa hệ thống làm mát Khi thấy nước làm mát không đủ đến bảo dưỡng cấp cần tiến hành xúc rửa hệ thống làm mát Có thể sử dụng phương pháp xúc rửa sau: a Xúc rửa hệ thống làm mát dịng nước có áp suất cao Trước thực xúc rửa tháo bỏ van nhiệt khỏi thân máy với ống lồng Dùng dịng nước có áp suất KG/cm2 cho ngược chiều với dòng chảy tuần hoàn nước làm mát hệ thống Xúc rửa hệ thống dòng nước chảy từ động + Khi xúc rửa động cơ, cần tháo đoạn ống nối với van nhiệt, vặn vòi xả khỏi thân máy mở vòi xả ống bọc tản nhiệt.Từ ống mềm tia nước phải xói thẳng vào lỗ ống van nhiệt Tiếp tục xúc rửa động nước chảy khỏi vòi xả + Khi xúc rửa tản nhiệt cần hướng dịng nước vào ống phía dưới, nước chảy theo ống mềm lắp vào ống phía Lúc nút tản nhiệt đậy lại Phương pháp xúc rửa dịng nước có áp suất cao thường sử dụng trạm xưởng có bơm nước b Xúc rửa hệ thống làm mát phương pháp dòng tuần hồn Được thực theo trình tự sau: + Cho động làm việc đến nhiệt độ nước làm mát đạt từ (70 80)0C + Cho động làm việc chế độ không tải + Mở van xả nước, mở nắp két nước, đổ nước bổ xung liên tục, quan sát, thấy nước xả + Đóng van xả nước đổ đủ nước, đóng nắp két nước lại Phương pháp xúc rửa hệ thống làm mát dịng tuần hồn đơn giản dễ thực nên thường sử dụng rộng rãi 14 c Xúc rửa hệ thống làm dung dịch hoá học + Tuỳ theo kết cấu thân máy, nắp máy vật liệu chế tạo chúng mà sử dụng chất hoá học cho phù hợp + Pha chế dung dịch theo tỷ lệ qui định đủ số lượng cho động + Xả cũ hệ thống, đóng van xả lại + Đổ nước có hố chất vào hệ thống ngâm thời gian định + Cho động làm việc chế độ không tải từ 10 15 phút, nhiệt độ nước làm mát đạt từ (70 80)0C + Xả có dung dịch ra, đổ nước vào để cháng hết dung dịch hệ thống, đổ nước vào qui định Phương pháp xúc rửa hệ thống làm mát dung dịch hoá học, thường sử dụng đơn vị tập trung, trạm xưởng Khả làm cao, giá thành đắt Chú ý: Trên số xe dịng đại có sử dụng chất lỏng làm mát riêng Khi thay nước làm mát cần sử dụng loại theo qui định Chẳng hạn động KAMA3 sử dụng chất lỏng làm mát là: TOCOP-40; TOCOP-65 thay phải sử dụng loại Trường hợp khơng có loại sử dụng chất lỏng tương đương Nước sử dụng cho hệ thống làm mát phải loại nước ''mềm'' Nếu sử dụng nước "cứng" cho hệ thống làm mát, phải cho thêm vào nước 0,15% chất phụ gia ba thành phần: (K2Cr2O2; Na2PO4; NaNO2) khuấy đổ dung dịch vào, tránh tạo cặn bẩn cho hệ thống làm mát 11.3.4 Yêu cầu kỹ thuật sau bảo dưỡng Hệ thống làm mát sau bảo dưỡng đảm bảo sẽ, làm việc chắn an tồn Khơng có tượng rị chảy, kêu gõ Nhiệt độ làm việc động bảo đảm ổn định từ (70 80)0C động xăng, từ (80 90)0C động điêden Riêng với động lắp ô tô đại nhiệt độ nước làm mát từ (90 100)0C Độ chùng dây đai dẫn động quạt gió, bơm nước phạm vi qui định Bảng số hoá chất thường dùng để xúc rửa hệ thống làm mát STT Tên dung dịch Nước xà phòng Nồng độ Thời gian (g/lít) ngâm (giờ) 24 10 12 Dùng cho động Thân máy, nắp máy hợp kim nhôm 14 Dung dịch Na2PO4 100 48 72 Thân máy, nắp máy hợp kim nhôm Dung dịch 0,2 0,8 10 12 Thân máy, nắp máy hợp NaOH+dầu hoả Dung dịch KOH+dầu hoả kim gang 30 100 10 12 Thân máy, nắp máy hợp kim gang ... thợ sửa chữa ô tô kiến thức lý thuyết thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống điều hịa Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm bảy bài: Bài1 Tháo lắp, nhận dạng động đốt. .. động đốt Bài Sửa chữa phận cố định động Bài Sửa chữa nhóm pít tơng – truyền Bài Sửa chữa nhóm trục khuỷu Bài Bảo dưỡng động đốt Bài Nhận dạng, tháo lắp cấu phân phối khí Bài Sửa chữa cấu phân... pháp lắp ghép chốt pit tông a) Chốt Pittông cố định với pit tông b) Chốt Pittông cố định với đầu nhỏ truyền c) Chốt Pittông lắp tự III XÉC MĂNG Xéc măng lắp rãnh đầu pit tông Số lượng xéc măng
Ngày đăng: 29/12/2022, 16:46
Xem thêm:
