Ngành công nghiệp ô tô trong những năm qua ở Việt Nam là một trong những nền công nghiệp mũi nhọn phát triển đất nước. Quá trình lắp ráp ô tô trong nước của các nhà máy đã có nhiều bước tiến, áp dụng khoa học công nghệ cao trong quá trình sản xuất giúp nâng cao hiệu quả và năng suất công việc. Quá trình lắp ráp ô tô không thể tránh khỏi những sai sót cũng như các hư hỏng về vật tư, chính vì thế vai trò của việc kiểm định xe xuất xưởng là vô cùng quan trọng. Kiểm định xe xuất xưởng nhằm kiểm tra, rà soát nhằm phát hiện các hư hỏng cũng như đảm bảo xe sau khi lắp ráp hoạt động tốt, đảm bảo các chức năng an toàn, tuân thủ các quy chuẩn của Cục đăng kiểm Việt Nam. Luận văn này tập trung vào quy trình kiểm định xe trước khi xuất xưởng. Bố cục luận văn gồm 3 chương như sau:
Trang 1TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH
VIỆN CƠ KHÍ CHUYÊN NGÀNH CƠ KHÍ Ô TÔ
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
KHẢO SÁT QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH Ô TÔ DU LỊCH PEUGEOT 3008 GT TRƯỚC KHI XUẤT XƯỞNG
Ngành: Cơ Khí Chuyên ngành: Cơ Khí Ô Tô
Giảng viên hướng dẫn: TS.Nguyễn Văn Đông
Sinh viên thực hiện: Nguyễn Ngọc Phú
MSSV: 18H1080095 Lớp: CO18CLCB
TP Hồ Chí Minh, Năm 2022
Trang 2LỜI CẢM ƠN
Em xin chân thành cảm ơn ban lãnh đạo nhà trường, các thầy – cô thuộc Viện cơ khí, Viện Đào tạo Chất lượng cao Trường Đại học Giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đã tạo mọi điều kiện tốt nhất cho em được học tập và rèn luyện trong suốt thời gian qua và cho em cơ hội đi thực tế ở Thaco Chu Lai và đặc biệt là thầy Nguyễn Văn Đông – người đã tận tình hướng dẫn, giúp đỡ em trong thời gian hoàn thành khóa luận
Em mong muốn bày tỏ lời cảm ơn đến giảng viên hướng dẫn TS Nguyễn Văn Đông đã tận tình định hướng em tìm được phương pháp nghiên cứu và tiếp cận tài liệu
để hoàn thành luận văn tốt nghiệp của mình
Em cũng xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến các thầy thuộc khoa Kỹ thuật Giao thông đã hỗ trợ nhiệt tình khi em tìm đến và nhờ sự trợ giúp, để em thực hiện thực tập dễ dàng hơn
Trong quá trình thực hiện báo cáo thực tập, khó tránh khỏi sai sót, em mong quý thầy đóng góp ý kiến, bổ sung để bài làm được hoàn thiện hơn
Em xin chân thành cảm ơn!
Sinh viên thực hiện
Nguyễn Ngọc Phú
Trang 3TÓM TẮT LUẬN VĂN
Ngành công nghiệp ô tô trong những năm qua ở Việt Nam là một trong những nền công nghiệp mũi nhọn phát triển đất nước Quá trình lắp ráp ô tô trong nước của các nhà máy đã có nhiều bước tiến, áp dụng khoa học công nghệ cao trong quá trình sản xuất giúp nâng cao hiệu quả và năng suất công việc Quá trình lắp ráp ô tô không thể tránh khỏi những sai sót cũng như các hư hỏng về vật tư, chính vì thế vai trò của việc kiểm định xe xuất xưởng là vô cùng quan trọng Kiểm định xe xuất xưởng nhằm kiểm tra, rà soát nhằm phát hiện các hư hỏng cũng như đảm bảo xe sau khi lắp ráp hoạt động tốt, đảm bảo các chức năng an toàn, tuân thủ các quy chuẩn của Cục đăng kiểm Việt Nam Luận văn này tập trung vào quy trình kiểm định xe trước khi xuất xưởng Bố cục luận văn gồm 3 chương như sau:
CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ
Khái quát về nền công nghiệp sản xuất ô tô ở Việt Nam và thế giới, thực trạng nền công nghiệp ô tô ở Việt Nam và các xu hướng phát triển ô tô hiện nay
CHƯƠNG II: TÌM HIỂU VỀ NHÀ MÁY THACO LUXURY CAR
Giới thiệu chung về nhà máy Thaco Luxury Car
CHƯƠNG III: KHẢO SÁT QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH Ô TÔ DU LỊCH
PEUGEOT 3008 GT TRƯỚC KHI XUẤT XƯỞNG
Tìm hiểu về các thiết bị kiểm định và quy trình kiểm định tại nhà máy
CHƯƠNG IV: QUY TRÌNH KIỂM TRA TRÊN BĂNG THỬ
Nhằm hiểu rỏ hơn về quá trình và phương thức hoạt động của thiết bị khi xe vào băng
thử
Trang 4BẢN NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
1 Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài
Họ và tên: Nguyễn Ngọc Phú Mã số sinh viên: 18H1080095
Chuyên ngành: Kỹ thuật cơ khí Lớp: CO18CLCB
b) Những kết quả đạt được của LVTN:
c) Những hạn chế của LVTN:
Trang 5
MỤC LỤC
CHƯƠNG I : TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ 1
1.1 Nền công nghiệp ô tô Việt Nam 1
1.1.1 Thực trạng công nghiệp ô tô Việt Nam 1
1.1.2 Các loại hình thức lắp ráp ô tô tại Việt Nam 2
1.1.3 Những cơ hội và thách thức đối với nền công nghiệp ô tô Việt Nam 4
1.2 Thực trạng nền công nghiệp ô tô thế giới 6
1.3 Xu hướng phát triển công nghiệp ô tô hiện nay 7
CHƯƠNG II: CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ DU LỊCH PEUGEOT 3008 GT TẠI VIỆT NAM 11
2.1 Giới thiệu Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco 11
2.2 Giới thiệu các mẫu xe sản xuất tại nhà máy 17
2.3 Quy trình công nghệ và layout xưởng lắp ráp 18
2.3.1 Quy trình công nghệ lắp ráp ô tô nhà máy Thaco Luxury Car 18
2.3.2 Giới thiệu xưởng lắp ráp 20
2.4 Giới thiệu xe du lịch Peugeot 3008 GT 22
CHƯƠNG III: KHẢO SÁT QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH XE PEUGEOT 3008 GT TRƯỚC KHI XUẤT XƯỞNG 24
3.1 Giới thiệu sơ đồ xưởng kiểm định 24
Quy trình kiểm định: 25
3.2 Diễn giải 26
3.2.1 Góc đặt bánh xe và điều chỉnh đèn pha : 26
3.2.2 Kiểm tra chức năng an toàn hệ thống điện CC4 lần 1 và chức năng Audio: 26
3.2.3 Kiểm tra độ trượt ngang bánh xe: 27
3.2.4 Thử phanh, tốc độ, sai số đồng hồ tốc độ, kiểm tra đèn 27
3.2.5 Kiểm tra nồng độ khí thải, rò rỉ khoang động cơ, gầm lần 1 27
3.2.6 Kiểm tra nội thất-ngoại thất và lắp đặt khoang động cơ 28
Trang 63.2.7 Kiểm tra trên đường thử 28
3.2.8 Lắp chắn bùn, âm lượng còi, độ ồn 28
3.2.9 Kiểm tra thử nước 29
3.2.10 Trạm sửa chữa lại 29
3.2.11 Kiểm tra sau khi sửa chữa lại 30
3.2.12 Kiểm tra chuẩn bị giao xe 30
3.3 Thiết bị kiểm định 31
3.3.1 Wheel Alignment & HeadLamp 31
3.3.1.1 Nhiệm vụ: 31
3.3.1.2 Cấu tạo: 31
3.3.1.3 Nguyên lý hoạt động 32
3.3.1.4 Hiệu chuẩn đầu đo góc lái: 32
3.3.2 Thiết bị kiểm tra chức năng an toàn chủ động .36
3.3.2.1 Nhiệm vụ: 36
3.3.2.2 Cấu tạo : 37
3.3.2.3 Nguyên lý hoạt động: 37
3.3.3 Thiết bị đo độ trượt ngang: 38
3.3.3.1 Nhiệm vụ : Để lái xe an toàn, thoải mái và giảm hao mòn lốp xe .38
3.3.3.3 Nguyên lý hoạt động: 38
3.3.3.4 Hiệu chuẩn kiểm tra độ trượt ngang 38
3.3.4 Thiết bị kiểm tra lực phanh và tốc độ: 41
3.3.4.1 Nhiệm vụ: 41
3.3.4.2 Cấu tạo: 41
3.3.4.3 Nguyên lý hoạt động: 42
3.3.4.4 Hiệu chuẩn: 42
3.3.5 Thiết bị đo nồng độ khí thải Qrotech 44
3.3.5.1 Nhiệm vụ: 44
3.3.5.2 Cấu tạo: 44
3.3.5.3 Thông số kỹ thuật: 45
3.3.6 Phòng thử nước 46
Trang 73.3.6.1 Nhiệm vụ: 46
3.3.6.2 Cấu tạo: 46
3.3.6.3 Hiệu chuẩn phòng thử nước: 47
HƯỚNG DẪN KIỂM TRA 49
1 Trạm kiểm tra góc đặt bánh xe, đèn pha: 49
2 Trạm kiểm tra chức năng an toàn, hệ thống điện CC4 và chức năng Audio 52
3 Trạm kiểm tra độ trượt ngang .53
4 Trạm kiểm tra lực phanh, tốc độ .54
5 Trạm kiểm tra hệ thống đèn chiếu sáng .55
6 Trạm kiểm tra chức năng bên trong .55
7 Trạm kiểm tra nồng độ khí thải, rò rỉ khoang động cơ và khung gầm .56
8 Trạm kiểm tra nội thất – ngoại thất và lắp đặt khoang động cơ 59
9 Kiểm tra đường thử 60
10 Trạm lắp chắn bùn 62
11 Trạm kiểm tra âm lượng còi, độ ồn 63
12 Trạm thử nước 63
13 Trạm dọn hoàn thiện sơn và sửa chữa lại: 64
CHƯƠNG IV: QUY TRÌNH KIỂM TRA PHANH TRÊN BĂNG THỬ 66
4.1 Cơ sở lý thuyết 66
4.2 Quy trình kiểm tra phanh trên băng thử 70
KẾT LUẬN 76
TÀI LIỆU THAM KHẢO 77
Trang 8DANH MỤC BẢNG BIỂU
Bảng 2.1.Các mẫu xe lắp ráp tại máy Thaco Luxury Car 18 Bảng 2.2 Thông số kỹ thuật Peugeot 3008 phiên bản GT 23 Bảng 4.1 Hướng dẫn thực hiện thao tác kiểm tra phanh trên bệ thử 71
Trang 9DANH MỤC HÌNH VẼ
Hình 1.1 Sản lượng ô tô thế giới qua các năm 1
Hình 1.2 Doanh số bán xe ô tô qua các năm 5
Hình 1.3 So sánh công nghiệp ô tô Việt Nam và các nước khu vực ASEAN 6
Hình 1.4 Tỷ lệ ô tô điện trên tổng doanh số xe năm 2018 ở các nước trên thế giới 8
Hình 1.5 Thứ tự các nước có nhiều trạm sạc điện trên thế giới 8
Hình 1.6 Cấu trúc của một chiếc xe tự lái 9
Hình 2.1 Lễ khánh thành nhà máy xe du lịch cap cấp Thaco 11
Hình 2.2 Sơ đồ tổng thể quy trình tại nhà máy 12
Hình 2.3 Xưởng hàn tại nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco 12
Hình 2.4 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng hàn 13
Hình 2.5 Xưởng sơn tịa nhà máy Thaco Mazda- nhà máy Thaco Luxury 13
Hình 2.6 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeto 3008 GT tại xưởng sơn .14
Hình 2.7 Xưởng lắp rap tại nhà máy Thaco Luxuxy car .14
Hình 2.8 Sơ đồ quy tình công nghệ sản xuất xe Peugeto 3008 GT tại xưởng lắp ráp 15 Hình 2.9.Sơ đồ quy tình công nghệ sản xuất xe Peugeto 3008 GT tại xưởng kiểm định .16
Hình 2.10 Xưởng kiểm định nhà máy Thaco Luxury Car 17
Hình 2.11 Dây chuyền lắp ráp kiểu xe 19
Hình 2.12 Sơ đồ quy trình tổng thể chế tạo ô tô 19
Hinh 2.13 Sơ đồ công nghệ lắp rap xe du lịch Peugeot 21
Hình 2.14 Thông số kích thước xe Peugeot 3008 GT 22
Hình 3.1 Sơ đồ bố trí thiết bị wheel Alignment & Headlamp 31
Hình 3.2 Dàn hiểu chỉnh bộ căn chỉnh bánh xe 33
Trang 10Hình 3.3 Chọn loại xe “Hiểu chuẩn” 33
Hình 3.4 Cố định hiểu chuẩn tổng thể 34
Hình 3.5 Thiết bị hiệu chuẩn được đặt tiếp xúc trên wheel Alignment & Headlamp 34 Hình 3.6 Biểu tượng hiệu chuẩn 35
Hình 3.7 Danh sách hiển thị được kéo xuống 35
Hình 3.8 Màn hình hiển thị đầu đo hiệu chuẩn 35
Hình 3.9 Màn hình hiển thị đầu đo hiệu chuẩn 36
Hình 3.10 Sơ đồ bố trí thiết bị kiểm tra chức năng an toàn 37
Hình 3.11 Sơ đồ thiết bị đo độ trượt ngang 38
Hình 3.12 Lắp đặt công cụ ở vị trí 0 39
Hình 3.13 Màn hình hiển thị hiệu chuẩn độ trượt ngang 39
Hình 3.14 Lắp đặt công cụ ở vị trí -10mm 40
Hình 3.15 Màn hình hiển thị hiệu chuẩn độ trượt ngang 40
Hình 3.16 Lắp đặt công cụ ở vị trí +10mm 40
Hình 3.17 Sơ đồ bố trí thiết bị thử phanh, tốc độ 41
Hình 3.18 Cụm đo lực phanh 42
Hình 3.19 Bộ đo tốc độ 42
Hình 3.20 Màn hình Inertia Roller Calibration 42
Hình 3.21 Màn hình hiệu chuẩn tốc độ 43
Hình 3.22 Thiết bị đo nồng độ khí thải Qrotech 44
Hình 3.23 Cấu tạo thiết bị Qrotech 45
Hình 3.24 Hình vẽ bố trí Vòi phun nước 46
Hình 3.25 Mạng lưới lọc nước trước khi đến vòi phun 47
Hình 3.26 Khu vực làm khô trước khi ra khỏi phòng thử nước 47
Trang 11Hình 3.27 Đồng hồ đo 48
Hình 3.28 Dòng nước 48
Hình 3.29 Van điều chỉnh lưu lượng nước trước khi vào phòng thử nước 48
Hình 3.30 Phễu đo lượng nước 49
Hình 3.31 Trạm tra góc đặt bánh xe, đèn pha 49
Hình 3.32 JIG cân bằng vô lăng 50
Hình 3.33 Nút khởi động thiết bị đo góc chụm 50
Hình 3.34 Vị trí điều chỉnh góc đặt bánh xe 50
Hình 3.35 Bảng hiển thị góc doãng, độ chụm 50
Hình 3.36 Thiết bị hiệu chỉnh đèn pha 51
Hình 3.37 Màn hình hiển thị vùng sáng của đèn 51
Hình 3.38 Trạm kiểm tra chức năng an toàn chủ động 52
Hình 3.39 Trạm kiểm tra độ trượt ngang 53
Hình 3.40 Trạm kiểm tra lực phanh, tốc độ 54
Hình 3.41 Màn hình hướng dẫn kiểm tra phanh, tốc độ 54
Hình 3.42 Trạm kiểm tra nồng độ khí thải, rò rỉ khoang động cơ và khung gầm 56
Hình 3.43 Cách đo nồng độ khí thải 58
Hình 3.44 Trạm kiểm tra nội thất – ngoại thất và lắp đặt khoang động cơ 59
Hình 3.45 Trạm lắp chắn bùn 62
Hình 3.46 Phòng thử nước 63
Hình 3.47 Trạm dọn hoàn thiện sơn và sửa chữa lại 65
Hình 4.1 Mô tả lực mô-mem xoắn của con lăn 69
Trang 1211 Xe được lắp ráp trong nước với các chi tiết rời hoặc cụm -
tổng thành bán hoàn chỉnh được nhập khẩu từ nước ngoài SKD
12
Xe được lắp ráp trong nước với các linh kiện nhập khẩu từ
nước ngoài và số lượng khá nhiều các linh kiện được nội địa
hóa sản xuất trong nước
CKD
13
Xe được lắp ráp trong nước với các linh kiện nhập khẩu từ
nước ngoài và số lượng khá nhiều các linh kiện được nội địa
hóa sản xuất trong nước
IKD
Trang 13CHƯƠNG I : TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ
1.1 Nền công nghiệp ô tô Việt Nam
1.1.1 Thực trạng công nghiệp ô tô Việt Nam
Việt Nam bắt bắt đầu lắp ráp với các liên doanh ô tô đầu tiên có vốn nước ngoài
từ năm 1992, tính đến nay đã trải qua hơn 30 năm nhưng vẫn chưa tự chủ và đáp ứng
đủ nhu cầu thi trường Công nghiệp ô tô đóng góp mỗi năm vào GDP đất nước là khoảng 3%, trong khi tỷ lệ đóng góp này tại các nước ASEAN là khoảng 10% Sản lượng ô tô đạt gần 400.000 xe/năm nhưng vẫn chưa tương ứng với quy mô sản xuất và nhu cầu thị trường [7]
Hình 1 1 Doanh số bán xe ô tô tại Việt Nam qua các năm
Hiện tại nước ta có hơn 20 doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô, nhưng chỉ có
3 doanh nghiệp có thị phần lớn là Công ty cổ phần ô tô Trường Hải (Thaco), Công
ty Toyota Việt Nam, Tập đoàn Thành Công Ngoài ra phải kể đến Vinfast của Tập đoàn Vingroup là công ty sản xuất ô tô quy mô lớn cũng đang phát triển ở thị trường nước nhà với các mẫu xe động cơ đốt trong và xe điện
Việt Nam có tiềm năng rất lớn trong nền công nghiệp ô tô cho tương lai Nước ta đang trong giai đoạn “dân số vàng”, với dân số hiện tai khoảng 100 triệu dân trong đó
Trang 1499% biết chữ, tỷ lệ người dân trong độ tuổi lao động (15 - 64 tuổi) rất cao khoảng 70% đã nói lên tiềm năng cho nền công nghiệp ô tô Việt Nam Mặt khác mức thu nhập bình quân đầu người chưa cao nên giá nhân công ở Việt nam khá thấp so với các nước phát triển [7]
Để nền công nghiệp ô tô nước nhà phát triển nhanh chóng hơn nữa, ngoài những tiềm năng thuận lợi có sẵn, cần phải cố sự đồng điệu giữa các nhà cung cấp sản phẩm, giữa các cơ qua có thẩm quyền và khách hàng tiêu thụ
- Đối với nhà cung ứng sản phẩm: Phải có sự cam kết hợp tác đầu tư dài hạn được thể hiện qua chất lượng sản phẩm, giá cả, chính sách bán hàng, dịch vụ khuyến mãi,… và chiến lược tiếp thị khách hàng
- Cơ quan điều tiết (các cơ quan có thẩm quyền): Có sự bảo hộ ổn định về các chính sách trong thời gian dài Các chính sách này sẽ tác động lớn lên 3 mảng chính là: + Tác động lên nhà sản xuất thể hiện qua các loại thuế phí chuyển giao công nghệ, các chính sách quản lý tài chính, quản lý giá cả, luật vật tư - linh kiện,… + Tác động đến khách mua hàng: Qua các loại thuế phí giao thông trước bạ, quản
lý đăng ký, phương pháp định giá tài sản, tài sản bị khấu hao,…
+ Tác động đến các mối quan hệ xã hội: Luật giao thông, môi trường giao thông
an toàn, văn hóa khi điều khiển ô tô,…
- Khách hàng tiêu thụ: Sự hiểu biết về các giá trị của sản phẩm, tâm lý tiêu dùng, văn hóa cư xử, văn minh công nghiệp,…
1.1.2 Các loại hình thức lắp ráp ô tô tại Việt Nam
a Lắp ráp CBU (Completely Body Unit)
Ở hình thức này ô tô được sản xuất ở nước ngoài và được nhập khẩu về nước ta ở dạng nguyên chiếc, có khung vỏ, động cơ, hệ thông tuyền động,… được lắp ráp và sơn hoàn chỉnh tại ngước ngoài [3]
b Lắp ráp SKD (Semi Knock Down)
Trang 15Ở hình thức này nhà máy sản xuất ô tô từ các linh kiện là các chi tiết rời hoặc cụm
- tổng thành bán hoàn chỉnh được nhập khẩu từ nước ngoài và sẽ được lắp thành cụm - tổng thành và ô tô hoàn thiện với một vài linh kiện có thể được nội địa hóa sản xuất trong nước [3]
c Lắp CKD (Completely Knock Down)
Ở hình thức này các linh kiện được nhập khẩu về có mức độ tháo rời cao hơn ở hình thức lắp ráp SKD và khung vỏ chưa được sơn Cho nên tại các nhà máy sản xuất
ô tô phải trang bị các dây chuyền hàn và sơn CKD1 và CKD2 với quy trình công nghệ tăng dần [3]
Tuy phương pháp lắp ráp CKD1 và CKD2 đều thuộc hình thức lắp ráp dạng CKD, nhưng CKD2 là một dạng riêng có mức độ cao hơn CKD1 Ở phương pháp lắp ráp CKD1 các chi tiết được cung cấp ở dạng tháo rời nhửng vẫn ở điều kiện không cần phải lắp ráp thêm trước khi tiến hành lắp ráp hoàn thiện Còn ở phương pháp CKD2, các chi tiết sẽ được tiếp tục tháo nhỏ, do đó cần phải có bước lắp ráp thêm trước khi tiến hành lắp ráp hoàn thiện Điểm đặc biệt của phương pháp lắp ráp CKD2 là kỹ thuật công nghệ lắp ráp và sơn cao cấp hơn nhiều so với phương pháp CKD1 [6]
Ở các nước đang phát triển như Việt Nam muốn sản xuất chế tạo được ô tô thì bước đầu phải thực hiện việc liên doanh với các quốc gia có các hãng sản xuất ô tô lớn trên thế giới, để có thể mở các nhà máy tại nước mình để hập khẩu những tổng thành
và các cụm chi tiết đã được sản xuất tại nước chính hãng để về lắp ráp lại với nhau tạo thành một chiếc ô tô hoàn thiện, sau đó cải tiến nền nông nghiệp nội địa để đủ năng lực hợp tác nhận chuyển giao công nghệ sản xuất những chi tiết từ mức độ dễ đến khó trên
ô tô Và ở nước ta cũng đang xây dựng nền công nghiệp ô tô nước nhà theo hướng phát triển như vậy [6]
d Lắp ráp IKD (Incompletely Knock Down)
Ở hình thức này các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô sẽ nhập khẩu các linh kiện
từ nước ngoài và với số lượng khá nhiều các linh kiện được nội địa hóa sản xuất trong nước Mức độ lắp ráp IKD thường được áp dụng khi chuẩn bị cho quá trình nội địa hóa
Trang 16sản phẩm với các bản quyền kỹ thuật được chuyển giao từ nhà sản sản xuất ô tô chính hãng [3]
1.1.3 Những cơ hội và thách thức đối với nền công nghiệp ô tô Việt Nam
Các vấn đề nền công nghiệp ô tô Việt Nam đang gặp phải:
Thị trường nước ta có nhiều tiềm năng nhưng khá nhỏ, điều này là do thị trường chưa được kích cầu đúng đắn với chính sách hợp lý của Nhà nước, xây dựng cơ sở hạ tầng còn yếu
Giá xe ô tô ở Việt Nam còn cao hơn so với các nước trên thế giới, điều này là do thuế phí còn cao, khó thể cạnh tranh với xe nhập khẩu
Áp lực cạnh tranh ở các nước trong khu vực ASEAN còn lớn kể từ sau khi Việt Nam gia nhập vào năm 2018, việc này làm xóa bỏ hàng rào thếu quan giữa các nước trong ASEAN
Ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) vẫn chưa phát triển, hiện tại chưa đáp ứng được nhu cầu sản xuất ô tô và tuy được Nhà nước hỗ trợ nhưng chính sách còn yếu nên hiệu quả mang lại rất thấp
Các chính sách phát triển công nghiệp ô tô thiếu đồng bộ lại ngắn hạn, điều này gây khó khăn cho các doanh nghiệp sản xuất, dẫn đến việc lập kế hoạch sản xuất dài
hạn của các doanh nghiệp khó thực hiện
Thị trường đầy tiềm năng:
Với dân số khoảng 100 triệu dân, Việt Nam là một thị trường ô tô tiềm năng về mặt tiêu thụ lẫn sản xuất Nhu cầu phương tiện đi lại, vận chuyển hàng hóa giao thông đường bộ tăng trưởng trên 10%/năm, với vận chuyển hành khách là 91,4% và hàng hóa 70,6% [7]
Trên thế giới có 5 nhóm thị trường ô tô, trong đó Việt Nam nằm trong nhóm những nước có tỷ lệ tăng trưởng thị trường cao lệ thuộc vào sức mua lớn và mật độ phương tiện thấp với GDP bình quân dầu người vào khoảng 3.000 USD Thị trường ô
tô tại nước ta sẽ bước vào thời kỳ ô tô hóa từ năm 2025 - 2030 tỷ lệ trên lệ trên 40
Trang 17xe/1.000 dân với dân số khoảng 120 triệu người cùng GDP đạt khoảng 5.000 USD Dẫn đến nhu cầu về phương tiện di chuyển bằng ô tô sẽ tăng vọt từ 6 - 8 lần so với hiện nay, thị trường ô tô nước ta sẽ tăng mạnh từ 15% - 20% trong tương không xa [7]
Cần phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ nhanh chóng và mạnh mẽ:
Một trong những nhân tố quan trọng quyết định tới tính cạnh tranh của công nghiệp ô tô Việt Nam là thời kỳ hội nhập CNHT (công nghiệp hỗ trợ), và những chính sách bảo hộ của Nhà nước Nước ta có đến 20 doanh nghiệp lắp ráp ô tô phân bố khắp
3 miền Bắc, Trung, Nam nhưng ngành CNHT lại rất ít, chỉ có 84 công ty cấp 1 và 145 công ty cấp 2/3 sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ô tô đơn giản, mức độ công nghệ
và giá trị kinh tế thấp, tỷ lệ RVC (hàm lượng giá trị nội địa hóa khu vực) chưa cao, chỉ
từ 17 % với xe du lịch, đến 35% xe tải ở, và ở xe khách là 65% [7]
Ngành CNHT cho ô tô tại nước ta được nghiên cứu chỉ bằng 1/5 so với Indonesia, bằng 1/8 so với Malaysia và chỉ bằng 1/150 so với Thái Lan Các tiêu chỉ quan tọng liên quan đến ngành công nghiệp ô tô như chất lượng sản xuất, chi phí sản xuất, năng xuất hoạt động, tỷ lệ nội địa hóa trong sản xuất, nghiên cứu phát triển (R&D) và quy
mô đầu tư của công nghiệp ô tô Việt Nam đều thua kém một số nước trong khu vực ASEAN khá nhiều lần [7]
Hình 1 2 So sánh công nghiệp ô tô Việt Nam và các nước khu vực ASEAN
Trang 18Ngành CNHT của Việt Nam còn kém phát triển, chưa đáp ứng đủ nhu cầu cho các doanh nghiệp trong nước, hiện tại chỉ sản xuất được các phụ trùng đơn giản có mực độ công nghệ thấp, giá trị sản xuất chưa cao,…Vẫn chưa hình thành được hệ thống các nhà cung cấp nguyên vật liệu sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô có quy mô lớn, tính chất sản xuất vẫn còn nhỏ lẻ dẫn đến chi phí sản xuất cao hơn các nước trong khu vực
1.2 Thực trạng nền công nghiệp ô tô thế giới
Chiếc ô tô đầu tiên được chế tạo năm 1893, đến nay đã trải 40 năm, theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô thế giới, tính đến năm 2018 thế giới có 1,8 tỷ xe ô tô các loại đang lưu hành, trong đó nước Mỹ có khoảng 320 triệu xe và châu Âu có khoảng 415 triệu xe [7]
Công nghiệp sản xuất ô tô đang bước vào thời kỳ tăng trưởng mạnh, tỷ lệ tăng trưởng trung bình trong những năm gần đây là vào khoảng 8,2% Trong lúc sản lượng
xe du lịch của Mỹ, Đức, Nhật chững lại, đôi khi có giai đoạn giảm nhẹ, thì Trung Quốc được ví như công xưởng ô tô của thế giới, với sự tăng vọt liên tục từ vài triệu xe mỗi năm lên hơn 28 triệu xe, được ghi nhận vào năm 2018 [7]
Hình 1 3 Sản lượng ô tô thế giới qua các năm
Các hãng ô tô hàng đầu thế giới như: Volkswagen Group, Toyota Group, Mitsubishi, General Motors (GM), Huyndai-Kia, Peugeot, Ngoài những cái tên quen
Trang 19thuộc, là “cây đa cây đề” trong ngành ô tô thế giới thì còn xuất hiện những cái tên mới đến từ Trung Quốc như: Changan, Dongfeng Motor,
Thách thức lớn nhất của nền công nghiệp ô tô là nguồn năng lượng dùng trên ô
tô Nguồn năng lượng từ dầu khí như xăng, dầu, khí đốt, đang dần cạn kiệt (còn khoảng 40 năm) và đang gây ô nhiễm môi trường rất nặng nề (khoảng 80% ô nhiễm khí thải trên toàn cầu là do khí thải từ các phương tiện giao thông gây ra), ảnh hưởng rất lớn đến cuộc sống của con người Các nguồn năng lượng sạch như sinh học (bio-fuels), điện (thủy điện, mặt trời, ) cũng chưa giải quyết được những mặt còn hạn chế của loại năng lượng này: đắt tiền, kinh phí đầu tư lớn, tính khả thi chưa cao, [7]
Tuy nhiên, việc duy chuyển bằng ô tô vẫn là lựa chọn tối ưu trong giao thông vận tải Vì vậy, cơ hội phát triển ngành công nghiệp ô tô là vẫn còn rất lớn và khả năng phát triển công nghiệp ô tô là thiết yếu khi con người vẫn chưa phát minh ra phương thức di chuyển mới tiện lợi và thích hợp hơn
1.3 Xu hướng phát triển công nghiệp ô tô hiện nay
Xu hướng phát triển công nghiệp ô tô trong khoảng 10 năm trở lại đây đã bắt đầu
có những sự thay đổi lớn về tư duy công nghệ và xu hướng thị trường bởi các cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 Cuộc cách mạng số hóa này sẽ đưa các giá trị công nghệ trên toàn thế giới tới một định nghĩa mới Và đây cũng chính là lúc nên đại công nghiệp ô
tô lâu đời sẽ phải “xóa đi chơi lại từ đầu” bới các xu hướng của thời đại: công nghiệp
xe điện, công nghiệp xe tự lái, công nghệ chia sẻ xe, công nghệ sản xuất thông minh và liên tục cải tiến đổi mới
Ô tô điện
Ô tô điện đang dần trở thành lựa chọn ưu việt của toàn nhân loại nói chung Không tiếng ồn, không khói thải, động cơ điện mạnh mẽ, đặc biệt là không phụ thuộc vào nguồn lăng lượng dầu mỏ và chi phí nhiên liệu xe điện chỉ bằng khoảng 10% chi phí ô
tô truyền thống khiến cho xe điện đang là xu hướng đổi thay tiềm năng của ngành xe hơi ngày nay Theo dự kiến của các nhà nghiên cứu, vào giai đoạn năm 2025- 2030, những chiếc xe điện chạy bằng pin lithium-ion sẽ cạnh tranh với những chiếc xe phổ thông về giá cả và lẫn hiệu suất [7]
Trang 20Tính đến năm 2018, trên thế giới có gần 5 triệu xe điện Trung Quốc là nước có nhiều xe điện nhất Na Uy có doanh số tiêu thụ ô tô điện chiếm 49% doanh số xe bán
ra và tỷ lệ này được dự kiến sẽ còn tăng nhanh trong tương lai không xa [7]
Hình 1 4 Tỷ lệ ô tô điện trên tổng doanh số xe năm 2018 ở các nước trên thế giới
Tuy nhiên trở ngại rất lớn cho công nghiệp xe điện là hơn 66% số trạm sạc điện trên toàn thế giới hiện nay có tốc độ sạc khá chậm, quãng đường di chuyển ngắn 400km Các trạm sạc chỉ tập trung ở thành phố, khu vực đông dân cư và giá pin vẫn còn khá cao, dẫn đến giá điện vẫn còn cao hơn xe truyền thống [7]
Hình 1 5 Thứ tự các nước có nhiều trạm sạc điện trên thế giới
Trang 21Ô tô tự lái
Hiện nay có rất nhiều tập đoàn sản xuất xe hơi và công nghệ lớn trên thế giới đã tiến hành nghiên cứu phát triển xe hơi công nghệ tự vận hành hay tự lái thông minh (hay tự lái) không cần đến sự can thiệp của con người, trong đó có những cái tên nổi tiếng như Tesla, Daimler, Google Theo báo cáo từ các cuộc thử nghiệm cho thấy, xe
tự lái có thể giảm tới 90% các vụ tai nạn như hiện nay [7]
Với xu thế phát triển công nghiệp hiện nay, chuyên gia dự đoán trong khoảng 15 đến 20 năm nữa, sẽ tự lái sẽ áp đảo các phương tiện phổ biến hiện nay Cấu trúc của một chiếc xe tự lái như hình 1.6
Xe tự lái nhìn đường ra sao: Xe tự hành dựa vào nhiều bộ cảm biến để vạch đường
đi của mình và tránh tai nạn
- Bộ điều khiển đa miền: Quản lí các nhập liệu cho camera, radar và LiDAR Voiws
dữ liệu bản đồ va dẫn đường, nó có thể khẳng định các quyết đinh heo nhiều cách
- Camera: Chụp ảnh con dường và những hình ảnh nay được một computer diễn giải
Bị hạn chế bởi những gì camera có thể “thấy”
- Radar: Sóng radio được phát ra va dội ngược lại từ các vật thể Có thể hoạt động trong mọi tời tiết nhưng không thể phân biệt các vật thể
- LiDAR: Các xung ánh sáng được phát ra và phản chiếu từ các vật thể Có thể xác đinh được các đường vạch trên đường và hoạt động trong buổi tối
Hình 1 6 Cấu trúc của một chiếc xe tự lái
Trang 22Công nghệ sản xuất thông minh
Sản xuất thông minh là quá trình sản xuất dựa trên sự tích hợp giữa tự động hóa công nghiệp, kết nội vạn vật công nghiệp và công nghệ thông tin IT, gồm dịch vụ đám mây, mô hình 3D, trí tuệ nhân tạo và tích hợp đa nên tảng
Các nhà máy sản xuất ô tô sẽ được số hóa hoàn toàn Từ đó, bằng cách phân tích
dữ liệu phát trực tiếp toàn bộ giá trị máy móc của nhà máy, các kỹ sư nhà máy có thể tìm kiếm các dấu hiệu cho thấy các bộ phận cụ thể bị hư hỏng, cho phép bảo trì phòng ngừa để tránh thời gian phải ngưng hoạt động ngoài dự kiến trên thiết bị
Các nhà sản xuất có thể phân tích xu hướng trong dữ liệu để phát hiện các bước trong quy trình của họ, vị trí sản xuất chậm lại hoặc không hiệu quả trong việc sử dụng vật liệu của họ Trong tương lai, sản xuất thông minh sẽ trở nên phổ biến hơn và nhiều máy móc hơn được kết nối thông qua Internet of Things, điều này làm chúng có khả năng giao tiếp với nhau tốt hơn và có khả năng hổ trợ mức độ tự động hóa ca
Trang 23CHƯƠNG II: CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ DU LỊCH PEUGEOT 3008 GT
TẠI VIỆT NAM 2.1 Giới thiệu Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco
Bắt đầu từ tháng 7 năm 2018, Công ty cổ phần ô tô Trường Hải đã tiến hành khởi công xây dựng Nhà máy sản xuất xe du lịch cao cấp Thaco Nhà máy sản xuất xe du lịch cao cấp Thaco tọa lại tại Khu công nghiệp Chu Lai thuộc tỉnh Quảng Nam với tổng điện tích là 7,5 ha và sản lượng xe sản xuất lắp ráp là 20.000 xe/năm [2]
Nhằm thực hiện chiến lược đầu tư và nâng cao các nhà máy sản xuất lắp ráp ô tô theo khuyng hướng tự động hóa và ứng dụng số hóa trong quản trị để sản xuất hàng loạt theo nhu cầu riêng của khách hàng, Nhà máy sản xuất xe du lịch cao cấp Thaco được đầu tư nâng cấp toàn diện với vốn đầu tư lớn là 4.500 tỷ đồng và chính thức đi vào hoạt động từ tháng 5 năm 2019 [2]
Hình 2 1 Lễ khánh thành Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco
Nhà máy Thaco Luxury Car được trang bị dây truyền sản xuất hiện đại, tự động hóa và áp dụng công nghệ kỹ thuật tiên tiến, có thể đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, tiêu chuẩn chất lượng của tập tập đoàn PSA Quy trình công nghệ sản xuất ô tô tại nhà máy được thể hiện như sơ đồ 2.2
Trang 24Hình 2 2 Sơ đồ tổng thể quy trình công nghệ sản xuất tại nhà máy
Các phân xưởng chính có trong nhà máy bao gồm:
- Xưởng hàn:
Hình 2 3 Xưởng hàn tại Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco
Xưởng hàn được tích hợp hệ thống vận chuyển body từ trên cao và chuyền hoàn thiện body với hệ thống vận chuyển tự động hóa đến xưởng sơn và xưởng lắp ráp, được thiết kế và lắp đặt theo đúng tiêu chuẩn từ các nhà cùn cấp Châu Âu và Hàn Quốc
Trang 25Hình 2 4 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng hàn
- Xưởng sơn: Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco hợp tác sử dụng chung xưởng sơn với Nhà máy Thaco Mazda, gồm dây chuyền sơn tĩnh điện bằng phương pháp công nghệ nhúng liên tục và dòng chảy ngược bảo đảm bề mặt sơn không bị lỗi, dây chuyền sơn được tự động hóa bằng robot sử dụng công nghệ sơn mới (wet-on-wet) giúp bề mặt sơn cứng cáp hơn, nâng cao khả năng chống chịu các vết xước và đáp ứng yêu cầu nghiêm ngặt của các màu sơn cao cấp
Hình 2 5 Xưởng sơn tại nhà máy Thaco Mazda - Nhà máy Thaco Luxury
Trang 26Hình 2 6 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng sơn
- Xưởng lắp ráp:
Hình 2 7 Xưởng lắp ráp tại nhà máy Thaco Luxury Car
Toàn bộ hệ thống băng truyền để lắp ráp hoàn thiện xe hoàn toàn tự động hóa, được thiết kế và lắp đặt hoàn toàn bằng đội ngũ kỹ sư của Thaco, với sự hỗ trợ về kỹ
Trang 27thuật và tư vấn giải pháp về công nghệ từ Tập đoàn PSA, cùng với đó là hệ thống xe tự
hành AGV để vận chuyển vật tư và linh kiện trong quá trình lắp ráp
Hình 2 8 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng lắp ráp
- Xưởng kiểm định: Nhà máy đầu tư lớn các thiết bị kiểm định ứng dụng công nghệ hiện đại, áp ứng yêu cầu kỹ thuật, chất lượng khắt khe của Tập đoàn PSA, được kết nối thông tin trực tiếp với hệ thống kiểm soát chất lượng của Peugeot toàn cầu được đặt tại nước Pháp Đồng thời, nhà máy xây dựng đường thử xe trước khi xuất xưởng
Trang 28với chiều dài 2,4 km, đường thử xe này mô phỏng đầy đủ các địa hình thực tế và đáp ứng hoàn toàn các quy trình hiện hành [2]
Hình 2 9 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng kiểm
định
Nhằm đảm bảo chất lượng trên từng công đoạn, nhà máy đã trang bị hệ thống kiểm soát chất lượng theo tiêu chuẩn Peugeot và quốc tế, đó là hệ thống quản lý chất lượng IATF 16949:2016 Hơn thế nữa, nhà máy luôn tuân thủ các quy định, quy chuẩn của nhà nước về bảo vệ an toàn vệ sinh môi trường bằng việc áp dụng hệ thống quản lý môi trường ISO 14001:2015 với các biện pháp hạn chế ô nhiễm nhất nhằm đảm bảo tính khoa học trong sản xuất và tạo ra một không gian làm việc xanh sạch đẹp, thân thiện với
môi trường
Trang 29Hình 2 10 Xưởng kiểm định tại nhà máy Thaco Luxury Car
Với chiến lược quy mô đầu tư bài bản, Nhà máy sản xuất xe du lịch cao cấp Thaco đã và đang xác lập thêm những thành tựu giá trị mới trong sản xuất và lắp ráp các dòng
xe cao cấp mang thương hiệu thế giới, góp phần đưa thương hiệu Peugeot đến thị hiếu của người tiêu dùng Việt Nam
2.2 Giới thiệu các mẫu xe sản xuất tại nhà máy
Với sự đầu tư bài bản đáp ứng đầy đủ yêu cầu công nghệ của tập đoàn PSA, nhà máy tiến hành sản xuất đầy đủ các phân khúc xe du lịch Peugeot, đặc biệt là các mẫu xe mới với các màu sơn cao cấp áp dụng công nghệ sơn mới hiện nay và các sản phẩm theo yêu cầu đặt riêng lẻ từ khách hàng, các xe xuất xưởng luôn có chất lượng tương đương với sản phẩm xe Peugeot được sản xuất tại nước Pháp, nhà máy đặt mục tiêu sản xuất đáp ứng nhu cầu tại thị trường trong nước và hướng đến việc xuất khẩu ra thị trường nước ngoài Trong thời gian tiến hành sản xuất, nhà máy Thaco Luxury Car sẽ tập trung sản xuất các mẫu sẽ du lịch cao cấp của Peugeot gồm các mẫu SUV như Peugeot 2008, Peugeot 3008 All new, Peugeot 5008 và mẫu MPV Peugeot Traveller
Trang 30Bảng 2.1.Các mẫu xe lắp ráp tại máy Thaco Luxury Car
2.3 Quy trình công nghệ và layout xưởng lắp ráp
2.3.1 Quy trình công nghệ lắp ráp ô tô nhà máy Thaco Luxury Car
Trong các nhà máy ô tô sản xuất hàng loạt, hàng khối, đều tổ chức sản xuất theo dây chuyền lắp ráp, gồm các trạm làm việc đảm bảo hệ thống kỹ thuật Các cụm tổng
Trang 31thành được lắp dần từ trạm đầu tiên đến trạm cuối cùng theo trình tự được xác định nghiêm ngặt cho đến khi sản phẩm hoành thành
Dựa trên kiểu của các hệ thống sản xuất, hiện nay nhà máy Thaco Luxury Car áp dụng loại dây truyền lắp ráp đa model xe kết hợp với hình thức lắp ráp CKD1 nhập khẩu linh kiện, vật tư lắp ráp hoàn toàn từ nước ngoài Các model khác nhau của từng loại xe
là có sự khác biệt đáng kể, do đó nhà máy thực hiện sản xuất theo lô cho từng model của loại xe theo như hình 2.11, với (a) là các mẫu xe Peugeot 2008, Peugeot 3008, Peugeot 5008 và (b) là các mẫu xe Peugeot Traveller
Hình 2 11 Dây chuyền lắp ráp nhiều kiểu xe
Thân vỏ xe sau khi hàn lắp được gọi là thân xe thô BIW (Body In White), rồi được đưa đến xưởng sơn, cuối cùng thân xe đã gần như hoàn chỉnh để bước vào xưởng lắp ráp Xưởng lắp ráp nơi thực hiện các công đoạn lắp ráp để cho ra đời một chiếc xe hoàn chỉnh
Trang 32Sơ đồ trên thể hiện: thân xe trắng BIW sau khi sơn xong hoàn chỉnh được vận chuyển đến xưởng lắp ráp, ở đây thân xe sẽ được công nhân lắp ráp cùng với các cụm tổng thành, linh kiện phụ tùng đến từ 2 nguồn chính:
- Nguồn linh kiện, phụ tùng, cụm CKD (Completed Knock Down) được nhập khẩu
từ nước ngoài (là nước đối tác sở hữu thương hiệu xe gốc) thông qua kho ngoại quan
- Nguồn linh kiện, phụ tùng nội địa hóa, có thể được sản xuất tại chính công ty sản xuất ô tô đó hoặc các doanh nghiệp sản xuất khác nằm trong nước, và củng có thể là các nước nằm trong khối hiệp định thương mại mà Việt Nam có tham gia và được miễn thuế nhập khẩu hàng hóa
Dựa theo cơ sở trên, nhân công xưởng lắp ráp tiến hành các công việc lắp ráp nội thất, lắp ráp khung gầm, lắp ráp hoàn thiện để đưa xe sang xưởng kiểm định hoàn thành việc sản xuất một chiếc xe mới Quá trình lắp ráp là một quá trình kỹ thuật phức tạp, liên quan đến nhiều đơn vị sản xuất, nhà máy trong chuỗi giá trị của xe Vì vậy, chất lượng lắp ráp là yếu tố chính quyết định chất lượng một chiếc xe mới thành phẩm, cũng như chất lượng hoạt động của xe ở mọi điều kiện vận hành
2.3.2 Giới thiệu xưởng lắp ráp
Dựa vào đặc điểm cấu trúc của xe du lịch Peugeot và sản lượng sản xuất tại nhà máy mà các kỹ sư Thaco đã bố trí sơ đồ công nghệ lắp ráp, dây chuyền, các chuyền chính và chuyền phụ với số lượng trạm lắp ráp ở mỗi dây chuyền một cách thích hợp, cũng như sắp xếp số lượng nhân công làm việc tại mỗi trạm một cách khoa học Hình 2.13 mô tả sơ đồ công nghệ lắp ráp của loại xe du lịch Peugeot với 3 chuyền chính:
Trang 33Hình 2 13 Sơ đồ công nghệ lắp ráp xe du lịch Peugeot
- Chuyền nội thất (Trim Line) có 10 trạm lắp ráp, ở mỗi trạm sẽ tiến hành lắp ráp các
linh kiện, cụm, hệ thống của xe theo đúng quy định, trình tự được đưa ra và đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của chính mẫu xe đang tiến hành lắp ráp Tại chuyền này có 1 chuyền phụ là chuyền phụ Sub Tablo, ở đây sẽ tiến hành lắp đặt hoàn chỉnh cụm linh kiện được yêu cầu lắp ráp trên chuyền phụ và sau đó cụm hoàn chỉnh này được di chuyển vào line chính để lắp ráp với cụm cơ sở là thân vỏ xe theo đúng quy trình, đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của cụm của và của mẫu xe đang được lắp ráp
- Chuyền khung gầm (Chassis Line) có 4 trạm lắp ráp, ở mỗi trạm sẽ tiến hành lắp
ráp các linh kiện, cụm, hệ thống của xe theo đúng quy định, trình tự được đưa ra và đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của chính mẫu xe đang tiến hành lắp ráp và có 3 chuyền phụ là chuyền phụ động cơ (Sub Engine), chuyền phụ động cơ và cầu trước (Sub Engine
& FR Axle), chuyền phụ cầu sau (Sub RR Axle) Tại các chuyền phụ sẽ tiến hành lắp
Trang 34đặt hoàn chỉnh cụm linh kiện được yêu cầu lắp ráp trên mỗi chuyền phụ và sau đó cụm hoàn chỉnh này được di chuyển vào line chính để lắp ráp với cụm cơ sở là thân vỏ xe theo đúng quy trình, đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của cụm của và của mẫu xe đang được lắp ráp
- Chuyền hoàn thiện (Final Line) có 9 trạm lắp ráp, ở mỗi trạm sẽ tiến hành lắp ráp các linh kiện, cụm, hệ thống của xe theo đúng quy định, trình tự được đưa ra và đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của chính mẫu xe đang tiến hành lắp ráp Tại chuyền này có
1 chuyền phụ là chuyền phụ cửa (Sub Door), ở đây sẽ tiến hành lắp đặt hoàn chỉnh cụm linh kiện được yêu cầu lắp ráp trên chuyền phụ và sau đó cụm hoàn chỉnh này được di chuyển vào line chính để lắp ráp với cụm cơ sở là thân vỏ xe theo đúng quy trình, đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của cụm của và của mẫu xe đang được lắp ráp
2.4 Giới thiệu xe du lịch Peugeot 3008 GT
Mẫu xe Peugeot 3008 GT được mô tả trong hình 2.14 với thông số kỹ thuật như bảng 2.2:
Trang 35Mức tiêu thụ nhiên liệu (L/100 km)
Trước Độc lập kiểu MacPherson
Trang 36CHƯƠNG III: KHẢO SÁT QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH XE PEUGEOT
3008 GT TRƯỚC KHI XUẤT XƯỞNG 3.1 Giới thiệu sơ đồ xưởng kiểm định
Chuyên viên phiếu xuất xưởng
Công nhân vệ sinh công nghiệp
Công nhân kiểm tra ADAS, chức năng, CC4 lần 1
Công nhân kiểm tra tốc độ, phanh
tra động Peugeot
Công nhân kiểm
Công nhân sửa lỗi sơn
Công nhân chạy xe sắp bãi
Công nhân dán đề
can, quét CC4
Công nhân sửa lỗi sơn PDI
Công nhân kiểm tra bề mặt RH
Trang 37Quy trình kiểm định:
Kiểm tra góc đặt bánh xe, đèn pha
Kiểm tra đường thử
Kiểm tra nội thất-ngoại thất và lắp đặt
khoang động cơ
Kiểm tra các chức năng an toàn, hệ thống
điện CC4 lần 1 và chức năng Audio
Kiểm tra nồng độ khí thải, rò rỉ khoang
động cơ, gầm lần 1
Kiểm tra hệ thống đèn chiếu sáng
Kiểm tra lực phanh, tốc độ
Kiểm tra rò rỉ khoang động cơ và khung
gầm lần 2
Lắp chắn bùn, âm lượng còi, độ ồn
Kiểm tra thử nước
Dọn sơn hoàn thiện
Kiểm tra hệ thống điện CC4 lần 2
Kiểm tra trước khi giao xe
Sửa chữa
Giao xe đến trạm tiếp theo Kiểm tra
NGNG
NG
NGNG
NG
NG
NGNG
Kiểm tra độ trượt ngang
OK
NGNG
Trang 383.2 Diễn giải
3.2.1 Góc đặt bánh xe và điều chỉnh đèn pha :
Nhân viên kiểm tra góc đặt bánh xe kiểm tra và hiệu chỉnh các góc đặt bánh
xe (độ chụm, góc camber) trên thiết bị Đo góc đặt bánh xe và Đo cường độ sáng và độ lệch đèn pha theo QCVN 09:2015 và theo tiêu chuẩn của nhà cung cấp: Đối với tiêu chuẩn góc đặt bánh xe áp dụng theo tiêu chuẩn của nhà cung cấp tương ứng với mỗi dòng xe (Theo phụ lục 01- Tiêu chuẩn góc đặt bánh xe) Đối với tiêu chuẩn đo cường độ sáng và độ lệch đèn pha áp dụng theo QCVN 09 :2015
- Cường độ sáng của đèn pha : ≥12.000 [cd]
- Đối với đèn chiếu xa :
+ Độ lệch chùm sáng theo phương đứng: Lệch trên không quá 0%
Lệch dưới ≤ 2 % ( ≤ 20 cm/10m)
+ Độ lệch chùm sáng theo phương ngang: Lệch phải ≤ 2 % ( ≤ 20 cm/10m)
Lệch trái không quá 0%
- Đối với đèn chiếu gần :
+ Độ lệch giao điểm của đường tối sáng và phần hình nêm nhô lên của chùm sáng theo phương đứng :
3.2.2 Kiểm tra chức năng an toàn hệ thống điện CC4 lần 1 và chức năng Audio:
- Kiểm tra các nội dung gồm : Kiểm tra chức năng cảm biến làn đường, cảnh báo
xe vượt mặt, camera sau, camera 360 độ…
Trang 39- Kiểm tra toàn bộ hệ thống điện trên xe bằng máy quét CC4 và các hạng mục theo
"Hướng dẫn kiểm tra" tại trạm kiểm tra hệ thống điện (CC4)
- Kiểm tra chức năng audio các nội dung bao gồm: Kiểm tra chức năng USB, AUX,
ổ nguồn, DVD, loa, công tắt âm lượng, chiếu sáng công tắt…
3.2.3 Kiểm tra độ trượt ngang bánh xe:
- Kiểm tra các nội dung gồm: độ trượt ngang bánh dẫn hướng, kiểm tra các đèn chiếu sáng công tắt trên táp lô, kiểm tra khả năng đánh lái của vô lăng, còi, âm cảnh báo mở cửa,…
3.2.4 Thử phanh, tốc độ, sai số đồng hồ tốc độ, kiểm tra đèn
- Kiểm tra và xác nhận vào Phiếu kiểm tra chất lượng tại Kiểm định các nội dung gồm: thử lực phanh, sai số đồng hồ tốc độ, kiểm tra các tính năng vào số, tăng tốc của xe,…
- Kiểm tra các chức năng đèn chiếu sáng, xi nhanh,…
- Tiêu chuẩn của việc kiểm tra lực phanh và sai số đồng hồ tốc độ cũng phải tuân
theo tiêu chuẩn quy định của pháp luật "QCVN09:2015 BGTVT ", bao gồm :
+ Tổng lực phanh chính không được nhỏ hơn 50% trọng lượng xe không tải (có
1 tài xế) khi thử trên băng thử
+ Sai lệch lực phanh chính trên cùng một trục không được lớn hơn 25%
+ Tổng lực phanh đỗ không được nhỏ hơn 16% trọng lượng xe không tải + Sai số đồng hồ tốc độ (D) đo đạt ở tốc độ 40Km/h là -10 [%] ≤ D ≤+20 [%]
3.2.5 Kiểm tra nồng độ khí thải, rò rỉ khoang động cơ, gầm lần 1
- Kiểm tra rò rỉ ống dầu phanh bánh xe, kiểm tra sự vận hành của quạt làm mát, mức dầu phanh, rò rỉ ống n ước…
- Kiểm tra sự lắp ghép chắc chắn của các cơ cấu lái, các dầm liên kết, các trục cầu, kiểm tra rò rỉ dầu, xăng ở các đường ống dẫn, rò rỉ khí xả…
- Kiểm tra khí thải theo phương pháp thử phanh phải theo tiêu chuẩn đánh giá
"TCVN 6438 / Phương tiện giao thông đường bộ - Giới hạn lớn nhất cho phép của khí thải":
Trang 40- Đối với xe lắp động cơ cháy cưỡng bức, khi kiểm tra ở chế độ không tải khí thải của xe phải thỏa mãn :
+ Cacbonmonoxit CO (% thể tích) : ≤ 3,0
+ Hydrocacbon HC (ppm thể tích) : ≤ 600 đối với động cơ 4 kỳ
- Đối với xe lắp động cơ cháy do nén, độ khói của khí thải của xe khi kiểm tra ở chế độ gia tốc tự do phải ≤ 50% HSU
3.2.6 Kiểm tra nội thất-ngoại thất và lắp đặt khoang động cơ
- Kiểm tra nội thất, ngoại thất, bề mặt ngoài, lắp đặt, khe hở độ phẳng, số lượng các cụm lốp, mâm, lòng vè kính, mui kính trần, hông sau, cụm cửa sau, cửa trước, cốp sau…
- Nhân viên QC kiểm tra các bề mặt bằng phương pháp quan sát, dùng tay, sử dụng dụng cụ chuyên dụng (thước đo khe hở, độ phẳng) để đánh giá khe hở, độ phẳng, dùng “Hướng dẫn kiểm tra” để biết phương pháp và tiêu chuẩn để kiểm tra tình trạng lắp đặt, chức năng hoạt động, bề mặt ngoài của toàn bộ nội thất, ngoại thất, khoang động cơ
- Nhân viên kiểm tra tiến hành kiểm các nội dung bao gồm: Kiểm tra lắp đặt, chức năng cần mở capo, kiểm tra bề mặt ,lắp đặt mặt trong capo, áp giàn chuyền, cần gạt nước khu vực khoan động cơ, bề mặt, khe hở độ phẳng capo, gò má, cản, đèn cản, số máy…
3.2.7 Kiểm tra trên đường thử
- Kiểm tra tiếng ồn bất thường từ các mối ghép, độ rung lắc, êm dịu của xe khi chạy trên các điều kiện đường khác nhau, kiểm tra sự vào số, độ lệch vô lăng, …
- Kiểm tra các chức năng tiện ích hỗ trợ người lái trên xe
3.2.8 Lắp chắn bùn, âm lượng còi, độ ồn
- Lắp chắn bùn để bảo vệ che chắn khung gầm xe và tránh sỏi đá văng vào
- Đối với việc lắp đặt các tấm chắn bùn động cơ được thực hiện bởi Nhân viên QC
làm việc tại vị trí hầm 2 và thực hiện theo "Hướng dẫn công việc" của công đoạn