Ngành công nghiệp ô tô trong những năm qua ở Việt Nam là một trong những nền công nghiệp mũi nhọn phát triển đất nước. Quá trình lắp ráp ô tô trong nước của các nhà máy đã có nhiều bước tiến, áp dụng khoa học công nghệ cao trong quá trình sản xuất giúp nâng cao hiệu quả và năng suất công việc. Quá trình lắp ráp ô tô không thể tránh khỏi những sai sót cũng như các hư hỏng về vật tư, chính vì thế vai trò của việc kiểm định xe xuất xưởng là vô cùng quan trọng. Kiểm định xe xuất xưởng nhằm kiểm tra, rà soát nhằm phát hiện các hư hỏng cũng như đảm bảo xe sau khi lắp ráp hoạt động tốt, đảm bảo các chức năng an toàn, tuân thủ các quy chuẩn của Cục đăng kiểm Việt Nam. Luận văn này tập trung vào quy trình kiểm định xe trước khi xuất xưởng. Bố cục luận văn gồm 4 chương như sau:
Trang 1TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH
VIỆN CƠ KHÍ
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
PEUGEOT 3008 GT TRƯỚC KHI XUẤT XƯỞNG
Ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ
Chuyên ngành: CƠ KHÍ Ô TÔ
Giảng viên hướng dẫn: TS Nguyễn Văn Đông
Sinh viên thực hiện: Mai Tiến Mạnh
MSSV: 18H1080083 Lớp: CO18CLCB
Thành phố Hồ Chí Minh, 2022
Trang 2BẢN NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
1 Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài
Họ và tên: Mai Tiến Mạnh
Chuyên ngành: Kỹ thuật cơ khí
Mã số sinh viên: 18H1080083
Lớp: CO18CLCB
2 Tổng quát về LVTN:
Số trang: 84 Số chương: 4
Số hình vẽ: 71
Số tài liệu tham khảo: 15
Số bản vẽ kèm theo: 3
3 Nhận xét: a) Về tinh thần, thái độ làm việc của sinh viên:
b) Những kết quả đạt được của LVTN:
4 Đề nghị: Được bảo vệ (hoặc nộp LVTN để chấm) Không được bảo vệ TP HCM, ngày … tháng … năm ………
Giảng viên hướng dẫn
(Ký và ghi rõ họ tên)
Trang 3LỜI CẢM ƠN
Em xin chân thành cảm ơn ban lãnh đạo nhà trường, các thầy – cô thuộc Viện cơ khí,
Viện Đào tạo Chất lượng cao Trường Đại học Giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh
đã tạo mọi điều kiện tốt nhất cho em được học tập và rèn luyện trong suốt thời gian qua và
cho em cơ hội đi thực tế ở Thaco Chu Lai và đặc biệt là thầy Nguyễn Văn Đông – người đã
tận tình hướng dẫn, giúp đỡ em trong thời gian hoàn thành khóa luận
Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến ban lãnh đạo nhà máy lắp ráp Thaco Luxury
Car, các anh chị kỹ thuật viên cùng toàn thể cán bộ công nhân viên của nhà máy Thaco, là
đơn vị đã tạo điều kiện cho em có thể có cơ hội tiếp cận được các trang thiết bị, máy móc
hiện đại, biết được quy trình làm việc của một doanh nghiệp lớn
Tuy nhiên, do vốn kiến thức của em còn nhiều hạn chế và khả năng tiếp thu thực tế
còn nhiều bỡ ngỡ, nên bài báo cáo khó có thể tránh khỏi nhiều thiếu sót và nhiều chỗ chưa
chính xác Em rất mong nhận được ý kiến đóng góp cũng như nhận xét từ các thầy, các anh
để bài báo cáo của em được hoàn thiện hơn
Em xin gửi lời chúc sức khỏe, chúc may mắn trong công việc tới tất cả thầy cô, anh
chị, bạn bè đã hỗ trợ em và giúp đỡ em hết mình trong thời gian qua
Em xin chân thành cảm ơn!
TP.HCM, ngày 09 tháng 11 năm 2022
Sinh viên thực hiện
Trang 4TÓM TẮT LUẬN VĂN
Ngành công nghiệp ô tô trong những năm qua ở Việt Nam là một trong những nền công nghiệp mũi nhọn phát triển đất nước Quá trình lắp ráp ô tô trong nước của các nhà máy đã có nhiều bước tiến, áp dụng khoa học công nghệ cao trong quá trình sản xuất giúp nâng cao hiệu quả và năng suất công việc Quá trình lắp ráp ô tô không thể tránh khỏi những sai sót cũng như các hư hỏng về vật tư, chính vì thế vai trò của việc kiểm định xe xuất xưởng là vô cùng quan trọng Kiểm định xe xuất xưởng nhằm kiểm tra, rà soát nhằm phát hiện các hư hỏng cũng như đảm bảo xe sau khi lắp ráp hoạt động tốt, đảm bảo các chức năng an toàn, tuân thủ các quy chuẩn của Cục đăng kiểm Việt Nam Luận văn này tập trung vào quy trình kiểm định xe trước khi xuất xưởng Bố cục luận văn gồm 4 chương như sau: CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ
Khái quát về nền công nghiệp sản xuất ô tô ở Việt Nam và thế giới, thực trạng nền công nghiệp ô tô ở Việt Nam và các xu hướng phát triển ô tô hiện nay
CHƯƠNG 2: CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ DU LỊCH PEUGEOT 3008 GT TẠI VIỆT NAM
Giới thiệu chung về nhà máy Thaco Luxury Car, khảo sát quy trình công nghệ sản xuất ô
tô du lịch Peugeot 3008 GT
CHƯƠNG 3: KHẢO SÁT QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH XE XUẤT XƯỞNG
Khảo sát quy trình kiểm định xe xuất xưởng và các thiết bị kiểm định
CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH KIỂM TRA GÓC ĐẶT BÁNH XE
Khảo sát cơ sở tính năng dẫn hướng ô tô, quy trình thực hiện công việc vận hành và kiểm tra góc đặt bánh xe, nguyên lý tính toán góc đặt của thiết bị đầu đo
Trang 5MỤC LỤC
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ 1
1.1 Nền công nghiệp ô tô Việt Nam 1
1.1Thực trạng nền công nghiệp ô tô thế giới 6
1.2 Xu hướng phát triển công nghiệp ô tô hiện nay 7
CHƯƠNG 2: CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ DU LỊCH PEUGEOT 3008 GT TẠI VIỆT NAM 17
2.1 Giới thiệu Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco 17
2.2 Giới thiệu các mẫu xe sản xuất tại nhà máy 23
2.3 Quy trình công nghệ và layout xưởng lắp ráp 25
2.4 Giới thiệu xe du lịch Peugeot 3008 GT 28
CHƯƠNG 3: KHẢO SÁT QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH XE XUẤT XƯỞNG 30
3.1 Quy trình kiểm định xe xuất xưởng 30
3.2 Diễn giải lưu đồ kiểm định 31
3.3 Máy và thiết bị tại xưởng kiểm định 38
CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH KIỂM TRA GÓC ĐẶT BÁNH XE 69
4.1 Cơ sở lý thuyết: 69
4.2 Quy trình kiểm tra góc đặt bánh xe: 73
KẾT LUẬN 83
TÀI LIỆU THAM KHẢO 84
Trang 6DANH MỤC HÌNH VẼ
Hình 1.1 Doanh số bán xe ô tô tại Việt Nam qua các năm 1
Hình 1.2 So sánh công nghiệp ô tô Việt Nam và các nước khu vực ASEAN 5
Hình 1.3 Sản lượng ô tô thế giới qua các năm 6
Hình 1.4 Tỷ lệ ô tô điện trên tổng doanh số xe năm 2018 ở các nước trên thế giới 8
Hình 1.5 Thứ tự các nước có nhiều trạm sạc điện trên thế giới 8
Hình 1.6 Cấu trúc của một chiếc xe tự lái 9
Hình 2.1 Lễ khánh thành Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco 17
Hình 2.2 Sơ đồ tổng thể quy trình công nghệ sản xuất tại nhà máy 18
Hình 2.3 Xưởng hàn tại Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco 18
Hình 2.4 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng hàn 19
Hình 2.5 Xưởng sơn tại nhà máy Thaco Mazda - Nhà máy Thaco Luxury 19
Hình 2.6 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng sơn 20
Hình 2.7 Xưởng lắp ráp tại nhà máy Thaco Luxury Car 20
Hình 2.8 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng lắp ráp 21 Hình 2.9 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT xưởng kiểm định 22 Hình 2.10 Xưởng kiểm định tại nhà máy Thaco Luxury Car 23
Hình 2.12 Sơ đồ quy trình tổng thể chế tạo ô tô Peugeot 3008 GT 25
Hình 2.13 Sơ đồ công nghệ lắp ráp xe du lịch Peugeot 3008 GT 27
Hình 2.14 Mẫu xe Peugeot 3008 GT 28
Hình 3.1 Bộ cục của hệ thống căn chỉnh đèn pha và góc đánh lái 38
Hình 3.2 Hình minh họa màn hình hiệu chuẩn đèn pha 41
Hình 3.3 Thiết bị hiệu chuẩn đèn pha 42
Hình 3.4 Hình ảnh minh họa màn hình hiệu chuẩn đèn pha 42
Hình 3.5 Màn hình kiểm tra cường độ đèn pha 43
Hình 3.6 Vị trí đặt máy tính hiệu chuẩn góc đặt bánh xe 44
Hình 3.7 Quy trình hiệu chuẩn 45
Hình 3.8 Thiết bị hiệu chuẩn được đặt tiếp xúc trên con lăn 45
Hình 3.9 Màn hình hiệu chuẩn 46
Hình 3.10 Màn hình máy tính trong quá trình hiệu chuẩn thiết bị 46
Hình 3.11 Màn hình hiệu chuẩn thiết bị 47
Trang 7Hình 3.12 Thiết bị cân bằng vô lăng ở vị trí -5 độ 48
Hình 3.13 Thiết bị cân bằng vô lăng ở vị trí +5 độ 48
Hình 3.14 Màn hình hiệu chuẩn thiết bị căn bằng vô lăng 49
Hình 3.15 Bố cục hệ thống kiểm tra chức năng an toàn chủ động 50
Hình 3.16 Hình ảnh quá trình thực hiện hiệu chuẩn hệ thống ADAS 53
Hình 3.17 Màn hình hiệu chuẩn thiết bị ADAS 54
Hình 3.18 Thiết bị trượt ngang 56
Hình 3.19 Lắp đặt công cụ hiệu chỉnh trượt ngang ở vị trí 0 57
Hình 3.20 Màn hình hiệu chuẩn thiết bị trượt ngang 57
Hình 3.21 Điều chỉnh công cụ hiệu chuẩn ở vị trí -10mm 57
Hình 3.22 Màn hình khi hiệu chuẩn ở vị trí -10mm 58
Hình 3.23 Chọn (+10mm) Out position để bắt đầu hiệu chuẩn 58
Hình 3.24 Mô phỏng thiết bị kiểm tra tốc độ và lực phanh 59
Hình 3.25 Màn hình hiệu chuẩn tốc độ 61
Hình 3.26 Màn hình hiệu chuẩn Vehicle weight Calibration 62
Hình 3.27 Hiển thị giá trị cân đo được 62
Hình 3.28 Loadcell đo lực kéo 63
Hình 3.29 Kết nối Loadcell với Roller- Hình chiếu đứng 63
Hình 3.30 Kết nối Loadcell với Roller- Hình chiếu bằng 63
Hình 3.31 Thiết bị hiển thị giá trị Loadcell (giá trị của lực thắng tĩnh) 63
Hình 3.32 Màn hình hiệu chuẩn lực thắng tĩnh 64
Hình 3.33 Thiết bị đo nồng độ khí thải Qrotech 65
Hình 3.34 Cấu tạo thiết bị Qrotech 65
Hình 3.35 Bố trí vòi phun tại phòng thử kín nước 66
Hình 3.36 Mạng lưới lọc của phòng thử kín nước 67
Hình 3.37 Khu vực sấy khô 67
Hình 3.38 Đồng hồ đo áp suất vòi phun 68
Hình 3.39 Thiết bị đo lưu lượng nước 68
Hình 3.40 Van điều chỉnh lưu lượng 68
Hình 3.41 Phễu đo lưu lượng nước mưa mô phỏng 68
Hình 4.1 Góc nghiêng ngang của trụ đứng 69
Trang 8Hình 4.2 Phản lực của đường tạo nên moment ổn định 69
Hình 4.3 Sơ đồ phân tích phản lực của đường tạo nên mô men ổn định 70
Hình 4.4 Góc doãng của bánh xe dẫn hướng 71
Hình 4.5 Độ chụm của bánh xe dẫn hướng 72
Hình 4.6 Cần tự động 75N và 90N 73
Hình 4.7 Cờ lê 73
Hình 4.8 Đầu đo laser Fori 80
Hình 4.9 Mô phỏng đầu đo laser 81
Hình 4.10 Hình ảnh minh họa đầu đo Fori 82
Trang 9DANH MỤC BẢNG BIỂU
Bảng 2.1 Các mẫu xe lắp ráp tại máy Thaco Luxury Car 24
Bảng 2.2 Thông số kỹ thuật Peugeot 3008 phiên bản GT 28
Bảng 3.1 Lưu đồ kiểm định Bảng 3.2 Các bộ phận chính của thiết bị căn chỉnh đèn pha và góc đặt bánh xe 39
Bảng 3.3 Cấu tạo chính của hệ thống kiểm tra chức năng an toàn chủ động 50
Bảng 3.4 Quá trình thực hiện hiệu chuẩn 53
Bảng 3.5 Quá trình thực hiện hiệu chuẩn 54
Bảng 3.6 Cấu tạo của thiết bị kiểm tra độ trượt ngang 55
Bảng 3.7 Cấu tạo hệ thống kiểm tra tốc độ và lực phanh 59
Bảng 4.1 Kiểm tra thiết bị trước khi vận hành 73
Bảng 4.2 Quy trình thực hiện kiểm tra 74
Bảng 4.3 Quy trình kiểm tra các hạng mục chức năng 77
Trang 10DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT
- GDP (Gross Domestic Product): Tổng sản phẩm quốc nội
- CBU (Completely Body Unit): Xe được sản xuất hoàn toàn ở nước ngoài và nhập khẩu nguyên chiếc về Việt Nam
- SKD (Semi Knock Down): Xe được lắp ráp trong nước với các chi tiết rời hoặc cụm - tổng thành bán hoàn chỉnh được nhập khẩu từ nước ngoài
- CKD (Completely Knock Down): Xe được lắp ráp trong nước với các linh kiện được nhập khẩu từ nước ngoài có mức độ tháo rời cao hơn ở hình thức lắp ráp SKD và khung vỏ chưa được sơn
- IKD (Incompletely Knock Down): Xe được lắp ráp trong nước với các linh kiện nhập khẩu từ nước ngoài và số lượng khá nhiều các linh kiện được nội địa hóa sản xuất trong nước
- CNHT: Công nghiệp hỗ trợ
- PSA: Tập đoàn ô tô Peugeot của Pháp
- OK: đạt
- NG (Not good): không đạt
- QC: Nhân viên kiểm tra chất lượng
- VIN: số khung xe
- SAE: Hiệp hội kỹ sư ô tô Hoa Kỳ
- CC4: Thiết bị kiểm tra hệ thống điện
- PDI: Kiểm tra chuẩn bị giao xe
- ASEAN: Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á
Trang 11
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ
1.1 Nền công nghiệp ô tô Việt Nam
1.1.1 Thực trạng công nghiệp ô tô Việt Nam
Việt Nam bắt bắt đầu lắp ráp với các liên doanh ô tô đầu tiên có vốn nước ngoài từ năm 1992, tính đến nay đã trải qua hơn 30 năm nhưng vẫn chưa tự chủ và đáp ứng đủ nhu cầu thị trường Công nghiệp ô tô đóng góp mỗi năm vào GDP đất nước là khoảng 3%, trong khi tỷ lệ đóng góp này tại các nước ASEAN là khoảng 10% Sản lượng ô tô đạt gần 400.000 xe/năm nhưng vẫn chưa tương ứng với quy mô sản xuất và nhu cầu thị trường [3]
Hình 1.1 Doanh số bán xe ô tô tại Việt Nam qua các năm
Hiện tại nước ta có hơn 20 doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô, nhưng chỉ có 3 doanh nghiệp có thị phần lớn là Công ty cổ phần ô tô Trường Hải (Thaco), Công ty Toyota Việt Nam, Tập đoàn Thành Công Ngoài ra phải kể đến Vinfast của Tập đoàn Vingroup là công ty sản xuất ô tô quy mô lớn cũng đang phát triển ở thị trường nước nhà với các mẫu xe động cơ đốt trong và xe điện
Việt Nam có tiềm năng rất lớn trong nền công nghiệp ô tô cho tương lai Nước ta
đang trong giai đoạn “dân số vàng”, với dân số hiện tai khoảng 100 triệu dân trong đó
99% biết chữ, tỷ lệ người dân trong độ tuổi lao động (15 - 64 tuổi) rất cao khoảng 70%
Trang 12đã nói lên tiềm năng cho nền công nghiệp ô tô Việt Nam Mặt khác mức thu nhập bình quân đầu người chưa cao nên giá nhân công ở Việt nam khá thấp so với các nước phát triển [3]
Để nền công nghiệp ô tô nước nhà phát triển nhanh chóng hơn nữa, ngoài những tiềm năng thuận lợi có sẵn, cần phải cố sự đồng điệu giữa các nhà cung cấp sản phẩm, giữa các cơ qua có thẩm quyền và khách hàng tiêu thụ
- Đối với nhà cung ứng sản phẩm: Phải có sự cam kết hợp tác đầu tư dài hạn được thể hiện qua chất lượng sản phẩm, giá cả, chính sách bán hàng, dịch vụ khuyến mãi,… và chiến lược tiếp thị khách hàng
- Cơ quan điều tiết (các cơ quan có thẩm quyền): Có sự bảo hộ ổn định về các chính sách trong thời gian dài Các chính sách này sẽ tác động lớn lên 3 mảng chính là: + Tác động lên nhà sản xuất thể hiện qua các loại thuế phí chuyển giao công nghệ, các chính sách quản lý tài chính, quản lý giá cả, luật vật tư - linh kiện,… + Tác động đến khách mua hàng: Qua các loại thuế phí giao thông trước bạ, quản lý đăng ký, phương pháp định giá tài sản, tài sản bị khấu hao,…
+ Tác động đến các mối quan hệ xã hội: Luật giao thông, môi trường giao thông
an toàn, văn hóa khi điều khiển ô tô,…
- Khách hàng tiêu thụ: Sự hiểu biết về các giá trị của sản phẩm, tâm lý tiêu dùng, văn hóa cư xử, văn minh công nghiệp,…
1.1.2 Các loại hình thức lắp ráp ô tô tại Việt Nam
Lắp ráp CBU (Completely Body Unit):
Ở hình thức này ô tô được sản xuất ở nước ngoài và được nhập khẩu về nước ta ở dạng nguyên chiếc, có khung vỏ, động cơ, hệ thống tuyền động,… được lắp ráp và sơn hoàn chỉnh tại nước ngoài
Lắp ráp SKD (Semi Knock Down):
Ở hình thức này nhà máy sản xuất ô tô từ các linh kiện là các chi tiết rời hoặc cụm
- tổng thành bán hoàn chỉnh được nhập khẩu từ nước ngoài và sẽ được lắp thành cụm -
Trang 13tổng thành và ô tô hoàn thiện với một vài linh kiện có thể được nội địa hóa sản xuất trong nước
Lắp CKD (Completely Knock Down):
Ở hình thức này các linh kiện được nhập khẩu về có mức độ tháo rời cao hơn ở hình thức lắp ráp SKD và khung vỏ chưa được sơn Cho nên tại các nhà máy sản xuất
ô tô phải trang bị các dây chuyền hàn và sơn CKD1 và CKD2 với quy trình công nghệ tăng dần
Tuy phương pháp lắp ráp CKD1 và CKD2 đều thuộc hình thức lắp ráp dạng CKD, nhưng CKD2 là một dạng riêng có mức độ cao hơn CKD1 Ở phương pháp lắp ráp CKD1 các chi tiết được cung cấp ở dạng tháo rời nhửng vẫn ở điều kiện không cần phải lắp ráp thêm trước khi tiến hành lắp ráp hoàn thiện Còn ở phương pháp CKD2, các chi tiết sẽ được tiếp tục tháo nhỏ, do đó cần phải có bước lắp ráp thêm trước khi tiến hành lắp ráp hoàn thiện Điểm đặc biệt của phương pháp lắp ráp CKD2 là kỹ thuật công nghệ lắp ráp và sơn cao cấp hơn nhiều so với phương pháp CKD1
Ở các nước đang phát triển như Việt Nam muốn sản xuất chế tạo được ô tô thì bước đầu phải thực hiện việc liên doanh với các quốc gia có các hãng sản xuất ô tô lớn trên thế giới Song, để có thể mở các nhà máy tại nước mình thì phải nhập khẩu những tổng thành và các cụm chi tiết đã được sản xuất tại nước chính hãng về lắp ráp lại với nhau tạo thành một chiếc ô tô hoàn thiện, sau đó cải tiến nền nông nghiệp nội địa để đủ năng lực hợp tác nhận chuyển giao công nghệ sản xuất những chi tiết từ mức độ dễ đến khó trên ô tô Và ở nước ta cũng đang xây dựng nền công nghiệp ô tô nước nhà theo hướng phát triển như vậy
Lắp ráp IKD (Incompletely Knock Down):
Ở hình thức này các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô sẽ nhập khẩu các linh kiện từ nước ngoài và với số lượng khá nhiều các linh kiện được nội địa hóa sản xuất trong nước Mức độ lắp ráp IKD thường được áp dụng khi chuẩn bị cho quá trình nội địa hóa sản phẩm với các bản quyền kỹ thuật được chuyển giao từ nhà sản sản xuất ô tô chính hãng
1.1.3 Những cơ hội và thách thức đối với nền công nghiệp ô tô Việt Nam
Trang 14Các vấn đề nền công nghiệp ô tô Việt Nam đang gặp phải:
Thị trường nước ta có nhiều tiềm năng nhưng khá nhỏ, điều này là do thị trường chưa được kích cầu đúng đắn với chính sách hợp lý của Nhà nước, xây dựng cơ sở hạ tầng còn yếu
Giá xe ô tô ở Việt Nam còn cao hơn so với các nước trên thế giới, điều này là do thuế phí còn cao, khó thể cạnh tranh với xe nhập khẩu
Áp lực cạnh tranh ở các nước trong khu vực ASEAN còn lớn kể từ sau khi Việt Nam gia nhập vào năm 2018, việc này làm xóa bỏ hàng rào thếu quan giữa các nước trong ASEAN
Ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) vẫn chưa phát triển, hiện tại chưa đáp ứng được nhu cầu sản xuất ô tô và tuy được Nhà nước hỗ trợ nhưng chính sách còn yếu nên hiệu quả mang lại khá thấp
Các chính sách phát triển công nghiệp ô tô thiếu đồng bộ lại ngắn hạn, điều này gây khó khăn cho các doanh nghiệp sản xuất, dẫn đến việc lập kế hoạch sản xuất dài
hạn của các doanh nghiệp khó thực hiện
Thị trường đầy tiềm năng:
Với dân số khoảng 100 triệu dân, Việt Nam là một thị trường ô tô tiềm năng về mặt tiêu thụ lẫn sản xuất Nhu cầu phương tiện đi lại, vận chuyển hàng hóa giao thông đường bộ tăng trưởng trên 10%/năm, với vận chuyển hành khách là 91,4% và hàng hóa 70,6% [3]
Trên thế giới có 5 nhóm thị trường ô tô, trong đó Việt Nam nằm trong nhóm những nước có tỷ lệ tăng trưởng thị trường cao lệ thuộc vào sức mua lớn và mật độ phương tiện thấp với GDP bình quân đầu người vào khoảng 3.000 USD Thị trường ô
tô tại nước ta sẽ bước vào thời kỳ ô tô hóa từ năm 2025 - 2030 tỷ lệ trên 40 xe/1.000 dân, với dân số khoảng 120 triệu người cùng GDP đạt khoảng 5.000 USD Dẫn đến nhu cầu về phương tiện di chuyển bằng ô tô sẽ tăng vọt từ 6 - 8 lần so với hiện nay, thị trường ô tô nước ta sẽ tăng mạnh từ 15% - 20% trong tương không xa [3]
Cần phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ nhanh chóng và mạnh mẽ:
Trang 15Một trong những nhân tố quan trọng quyết định tới tính cạnh tranh của công nghiệp ô tô Việt Nam là thời kỳ hội nhập CNHT (công nghiệp hỗ trợ), và những chính sách bảo hộ của Nhà nước Nước ta có đến 20 doanh nghiệp lắp ráp ô tô phân bố khắp
3 miền Bắc, Trung, Nam nhưng ngành CNHT lại rất ít, chỉ có 84 công ty cấp 1 và 145 công ty cấp 2/3 sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ô tô đơn giản, mức độ công nghệ
và giá trị kinh tế thấp, tỷ lệ RVC (hàm lượng giá trị nội địa hóa khu vực) chưa cao, chỉ từ 17 % với xe du lịch, đến 35% xe tải ở, và ở xe khách là 65% [3]
Ngành CNHT cho ô tô tại nước ta được nghiên cứu chỉ bằng 1/5 so với Indonesia, bằng 1/8 so với Malaysia và chỉ bằng 1/50 so với Thái Lan Các tiêu chỉ quan trọng liên quan đến ngành công nghiệp ô tô như chất lượng sản xuất, chi phí sản xuất, năng xuất hoạt động, tỷ lệ nội địa hóa trong sản xuất, nghiên cứu phát triển (R&D) và quy mô đầu
tư của công nghiệp ô tô Việt Nam đều thua kém một số nước trong khu vực ASEAN khá nhiều lần [3]
Hình 1.2 So sánh công nghiệp ô tô Việt Nam và các nước khu vực ASEAN
Ngành CNHT của Việt Nam còn kém phát triển, chưa đáp ứng đủ nhu cầu cho các doanh nghiệp trong nước, hiện tại chỉ sản xuất được các phụ trùng đơn giản có mực
độ công nghệ thấp, giá trị sản xuất chưa cao,…Vẫn chưa hình thành được hệ thống các nhà cung cấp nguyên vật liệu sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô có quy mô lớn, tính chất sản xuất vẫn còn nhỏ lẻ dẫn đến chi phí sản xuất cao hơn các nước trong khu vực
Trang 161.1Thực trạng nền công nghiệp ô tô thế giới
Chiếc ô tô đầu tiên được chế tạo năm 1771, đến nay đã trải qua hơn 250 năm, theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô thế giới, tính đến năm 2018 thế giới có 1,8 tỷ xe ô tô các loại đang lưu hành, trong đó nước Mỹ có khoảng 320 triệu xe và châu Âu có khoảng
Hình 1.3 Sản lượng ô tô thế giới qua các năm
Các hãng ô tô hàng đầu thế giới như: Volkswagen Group, Toyota Group, Mitsubishi, General Motors (GM), Huyndai-Kia, Peugeot, Ngoài những cái tên quen
thuộc, là “cây đa cây đề” trong ngành ô tô thế giới thì còn xuất hiện những cái tên mới
đến từ Trung Quốc như: Changan, Dongfeng Motor,
Thách thức lớn nhất của nền công nghiệp ô tô là nguồn năng lượng dùng trên ô
tô Nguồn năng lượng từ dầu khí như xăng, dầu, khí đốt, đang dần cạn kiệt (còn khoảng 40 năm) và đang gây ô nhiễm môi trường rất nặng nề (khoảng 80% ô nhiễm khí
Trang 17thải trên toàn cầu là do khí thải từ các phương tiện giao thông gây ra), ảnh hưởng rất lớn đến cuộc sống của con người Các nguồn năng lượng sạch như sinh học (bio-fuels), điện (thủy điện, mặt trời, ) cũng chưa giải quyết được những mặt còn hạn chế của loại năng lượng này: đắt tiền, kinh phí đầu tư lớn, tính khả thi chưa cao, [3]
Tuy nhiên, việc duy chuyển bằng ô tô vẫn là lựa chọn tối ưu trong giao thông vận tải Vì vậy, cơ hội phát triển ngành công nghiệp ô tô là vẫn còn rất lớn và khả năng phát triển công nghiệp ô tô là thiết yếu khi con người vẫn chưa phát minh ra phương thức di chuyển mới tiện lợi và thích hợp hơn
1.2 Xu hướng phát triển công nghiệp ô tô hiện nay
Xu hướng phát triển công nghiệp ô tô trong khoảng 10 năm trở lại đây đã bắt đầu
có những sự thay đổi lớn về tư duy công nghệ và xu hướng thị trường bởi các cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 Cuộc cách mạng số hóa này sẽ đưa các giá trị công nghệ trên toàn thế giới tới một định nghĩa mới Và đây cũng chính là lúc nên đại công nghiệp ô
tô lâu đời sẽ phải “xóa đi chơi lại từ đầu” bởi các xu hướng của thời đại: công nghiệp
xe điện, công nghiệp xe tự lái, công nghệ chia sẻ xe, công nghệ sản xuất thông minh và liên tục cải tiến đổi mới
Ô tô điện
Ô tô điện đang dần trở thành lựa chọn ưu việt của toàn nhân loại nói chung Không tiếng ồn, không khí thải, động cơ điện mạnh mẽ, đặc biệt là không phụ thuộc vào nguồn lăng lượng dầu mỏ và chi phí nhiên liệu xe điện chỉ bằng khoảng 10% chi phí ô tô truyền thống khiến cho xe điện đang là xu hướng đổi thay tiềm năng của ngành xe hơi ngày nay Theo dự kiến của các nhà nghiên cứu, vào giai đoạn năm 2025- 2030, những chiếc xe điện chạy bằng pin lithium-ion sẽ cạnh tranh với những chiếc xe phổ thông về giá cả và lẫn hiệu suất [3]
Tính đến năm 2018, trên thế giới có gần 5 triệu xe điện Trung Quốc là nước có nhiều xe điện nhất Na Uy có doanh số tiêu thụ ô tô điện chiếm 49% doanh số xe bán
ra và tỷ lệ này được dự kiến sẽ còn tăng nhanh trong tương lai không xa [3]
Trang 18Hình 1.4 Tỷ lệ ô tô điện trên tổng doanh số xe năm 2018 ở các nước trên thế giới
Tuy nhiên trở ngại rất lớn cho công nghiệp xe điện là hơn 66% số trạm sạc điện trên toàn thế giới hiện nay có tốc độ sạc khá chậm, quãng đường di chuyển ngắn khoảng 400km Các trạm sạc chỉ tập trung ở thành phố, khu vực đông dân cư và giá pin vẫn còn khá cao, dẫn đến giá điện vẫn còn cao hơn xe truyền thống [3]
Hình 1.5 Thứ tự các nước có nhiều trạm sạc điện trên thế giới
Ô tô tự lái
Hiện nay có rất nhiều tập đoàn sản xuất xe hơi và công nghệ lớn trên thế giới đã tiến hành nghiên cứu phát triển xe hơi côn nghệ tự vận hành hay tự lái thông minh (hay
Trang 19tự lái) không cần đến sự can thiệp của con người, trong đó có những cái tên nổi tiếng như Tesla, Daimler, Google Theo báo cáo từ các cuộc thử nghiệm cho thấy, xe tự lái
có thể giảm tới 90% các vụ tai nạn như hiện nay [3]
Với xu thế phát triển công nghiệp hiện nay, chuyên gia dự đoán trong khoảng 15 đến 20 năm nữa, sẽ tự lái sẽ áp đảo các phương tiện phổ biến hiện nay Cấu trúc của một chiếc xe tự lái như hình 1.6
Hình 1.6 Cấu trúc của một chiếc xe tự lái
Xe tự lái nhìn đường ra sao: Xe tự hành dựa vào nhiều bộ cảm biến để vạch đường
đi của mình và tránh tai nạn
- Bộ điều khiển đa miền: Quản lí các nhập liệu cho camera, radar và Lidar Với dữ liệu bản đồ và dẫn đường, nó có thể khẳng định các quyết đinh theo nhiều cách
- Camera: Chụp ảnh con đường và những hình ảnh này được một computer diễn giải Bị hạn chế bởi những gì camera có thể “thấy”
- Radar: Sóng radio được phát ra va dội ngược lại từ các vật thể Có thể hoạt động trong mọi tời tiết nhưng không thể phân biệt các vật thể
- LiDAR: Các xung ánh sáng được phát ra và phản chiếu từ các vật thể Có thể xác định được các đường vạch trên đường và hoạt động trong buổi tối
Trang 20Công nghệ sản xuất thông minh
Sản xuất thông minh là quá trình sản xuất dựa trên sự tích hợp giữa tự động hóa công nghiệp, kết nội vạn vật công nghiệp và công nghệ thông tin, gồm dịch vụ đám mây, mô hình 3D, trí tuệ nhân tạo và tích hợp đa nền tảng
Các nhà máy sản xuất ô tô sẽ được số hóa hoàn toàn Từ đó, bằng cách phân tích
dữ liệu phát trực tiếp toàn bộ giá trị máy móc của nhà máy, các kỹ sư nhà máy có thể tìm kiếm các dấu hiệu cho thấy các bộ phận cụ thể bị hư hỏng, cho phép bảo trì phòng ngừa để tránh thời gian phải ngưng hoạt động ngoài dự kiến trên thiết bị
Các nhà sản xuất có thể phân tích xu hướng trong dữ liệu để phát hiện các bước trong quy trình của họ, vị trí sản xuất chậm lại hoặc không hiệu quả trong việc sử dụng vật liệu của họ Trong tương lai, sản xuất thông minh sẽ trở nên phổ biến hơn và nhiều máy móc hơn được kết nối thông qua Internet of Things, điều này làm chúng có khả năng giao tiếp với nhau tốt hơn và có khả năng hổ trợ mức độ tự động hóa cao
Trang 21CHƯƠNG 2: CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ DU LỊCH PEUGEOT 3008 GT TẠI
VIỆT NAM
2.1 Giới thiệu Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco
Bắt đầu từ tháng 7 năm 2018, Công ty cổ phần ô tô Trường Hải đã tiến hành khởi công xây dựng Nhà máy sản xuất xe du lịch cao cấp Thaco Nhà máy sản xuất xe du lịch cao cấp Thaco tọa lạc tại Khu công nghiệp Chu Lai thuộc tỉnh Quảng Nam với tổng điện tích là 7,5 ha và sản lượng xe sản xuất lắp ráp là 20.000 xe/năm [13]
Nhằm thực hiện chiến lược đầu tư và nâng cao các nhà máy sản xuất lắp ráp ô tô theo khuynh hướng tự động hóa và ứng dụng số hóa trong quản trị để sản xuất hàng loạt theo nhu cầu riêng của khách hàng, Nhà máy sản xuất xe du lịch cao cấp Thaco được đầu tư nâng cấp toàn diện với vốn đầu tư lớn là 4.500 tỷ đồng và chính thức đi vào hoạt động từ tháng 5 năm 2019 [13]
Hình 2.1 Lễ khánh thành Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco
Nhà máy Thaco Luxury Car được trang bị dây truyền sản xuất hiện đại, tự động hóa
và áp dụng công nghệ kỹ thuật tiên tiến, có thể đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, tiêu chuẩn chất lượng của tập tập đoàn PSA Quy trình công nghệ sản xuất ô tô tại nhà máy được thể hiện như sơ đồ 2.2
Trang 22Hình 2.2 Sơ đồ tổng thể quy trình công nghệ sản xuất tại nhà máy
Các phân xưởng chính có trong nhà máy bao gồm:
- Xưởng hàn:
Hình 2.3 Xưởng hàn tại Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco
Xưởng hàn được tích hợp hệ thống vận chuyển body từ trên cao và chuyền hoàn thiện body với hệ thống vận chuyển tự động hóa đến xưởng sơn và xưởng lắp ráp, được thiết kế
và lắp đặt theo đúng tiêu chuẩn từ các nhà cung cấp Châu Âu và Hàn Quốc
Trang 23Hình 2.4 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng hàn
- Xưởng sơn: Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco hợp tác sử dụng chung xưởng sơn với Nhà máy Thaco Mazda, gồm dây chuyền sơn tĩnh điện bằng phương pháp công nghệ nhúng liên tục và dòng chảy ngược bảo đảm bề mặt sơn không bị lỗi, dây chuyền sơn được
tự động hóa bằng robot sử dụng công nghệ sơn mới (wet-on-wet) giúp bề mặt sơn cứng cáp hơn, nâng cao khả năng chống chịu các vết xước và đáp ứng yêu cầu nghiêm ngặt của các màu sơn cao cấp
Hình 2.5 Xưởng sơn tại nhà máy Thaco Mazda - Nhà máy Thaco Luxury
Trang 24Hình 2.6 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng sơn
- Xưởng lắp ráp:
Hình 2.7 Xưởng lắp ráp tại nhà máy Thaco Luxury Car
Trang 25Toàn bộ hệ thống băng tải để lắp ráp hoàn thiện xe hoàn toàn tự động hóa, được thiết
kế và lắp đặt hoàn toàn bằng đội ngũ kỹ sư của Thaco, với sự hỗ trợ về kỹ thuật và tư vấn giải pháp về công nghệ từ Tập đoàn PSA, cùng với đó là hệ thống xe tự hành AGV để vận
chuyển vật tư và linh kiện trong quá trình lắp ráp
Hình 2.8 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng lắp ráp
Trang 26- Xưởng kiểm định: Nhà máy đầu tư lớn các thiết bị kiểm định ứng dụng công nghệ hiện đại, áp ứng yêu cầu kỹ thuật, chất lượng khắt khe của Tập đoàn PSA, được kết nối thông tin trực tiếp với hệ thống kiểm soát chất lượng của Peugeot toàn cầu được đặt tại nước Pháp Đồng thời, nhà máy xây dựng đường thử xe trước khi xuất xưởng với chiều dài 2,4 km, đường thử xe này mô phỏng đầy đủ các địa hình thực tế và đáp ứng hoàn toàn các quy trình hiện hành [2]
Hình 2.9 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng kiểm định
Nhằm đảm bảo chất lượng trên từng công đoạn, nhà máy đã trang bị hệ thống kiểm soát chất lượng theo tiêu chuẩn Peugeot và quốc tế, đó là hệ thống quản lý chất lượng IATF 16949:2016 Hơn thế nữa, nhà máy luôn tuân thủ các quy định, quy chuẩn của nhà nước về bảo vệ an toàn vệ sinh môi trường bằng việc áp dụng hệ thống quản lý môi trường ISO
Trang 2714001:2015 với các biện pháp hạn chế ô nhiễm nhất nhằm đảm bảo tính khoa học trong sản
xuất và tạo ra một không gian làm việc xanh sạch đẹp, thân thiện với môi trường
Hình 2.10 Xưởng kiểm định tại nhà máy Thaco Luxury Car
Với chiến lược quy mô đầu tư bài bản, Nhà máy sản xuất xe du lịch cao cấp Thaco đã
và đang xác lập thêm những thành tựu giá trị mới trong sản xuất và lắp ráp các dòng xe cao cấp mang thương hiệu thế giới, góp phần đưa thương hiệu Peugeot đến thị hiếu của người tiêu dùng Việt Nam
2.2 Giới thiệu các mẫu xe sản xuất tại nhà máy
Với sự đầu tư bài bản đáp ứng đầy đủ yêu cầu công nghệ của tập đoàn PSA, nhà máy tiến hành sản xuất đầy đủ các phân khúc xe du lịch Peugeot, đặc biệt là các mẫu xe mới với các màu sơn cao cấp áp dụng công nghệ sơn mới hiện nay và các sản phẩm theo yêu cầu đặt riêng lẻ từ khách hàng, các xe xuất xưởng luôn có chất lượng tương đương với sản phẩm xe Peugeot được sản xuất tại nước Pháp, nhà máy đặt mục tiêu sản xuất đáp ứng nhu cầu tại thị trường trong nước và hướng đến việc xuất khẩu ra thị trường nước ngoài Trong thời gian tiến hành sản xuất, nhà máy Thaco Luxury Car sẽ tập trung sản xuất các mẫu sẽ
du lịch cao cấp của Peugeot gồm các mẫu SUV như Peugeot 2008, Peugeot 3008 All new, Peugeot 5008 và mẫu MPV Peugeot Traveller được mô tả trong bảng 2.1
Trang 28Bảng 2.1 Các mẫu xe lắp ráp tại máy Thaco Luxury Car
P87 Peugeot
5008
Allure (AL)
Grand Tourisme (GT)
K0 Peugeot
Traveller
Luxury
Premium
Trang 292.3 Quy trình công nghệ và layout xưởng lắp ráp
2.3.1 Quy trình công nghệ lắp ráp ô tô nhà máy Thaco Luxury Car
Trong các nhà máy ô tô sản xuất hàng loạt, hàng khối, đều tổ chức sản xuất theo dây chuyền lắp ráp, gồm các trạm làm việc đảm bảo hệ thống kỹ thuật Các cụm tổng thành được lắp dần từ trạm đầu tiên đến trạm cuối cùng theo trình tự được xác định nghiêm ngặt cho đến khi sản phẩm hoành thành
Dựa trên kiểu của các hệ thống sản xuất, hiện nay nhà máy Thaco Luxury Car áp dụng loại dây truyền lắp ráp đa model xe kết hợp với hình thức lắp ráp CKD1 nhập khẩu linh kiện, vật tư lắp ráp hoàn toàn từ nước ngoài Các model khác nhau của từng loại xe là
có sự khác biệt đáng kể, do đó nhà máy thực hiện sản xuất theo lô cho từng model của loại
xe theo như hình 2.11, với (a) là các mẫu xe Peugeot 2008, Peugeot 3008, Peugeot 5008 và (b) là các mẫu xe Peugeot Traveller
Hình 2.11 Dây chuyền lắp ráp nhiều kiểu xe tại nhà máy Thaco Luxury Car
Thân vỏ xe sau khi hàn lắp được gọi là thân xe thô BIW (Body In White) rồi được đưa đến xưởng sơn, cuối cùng thân xe đã gần như hoàn chỉnh để bước vào xưởng lắp ráp Xưởng lắp ráp là nơi thực hiện các công đoạn lắp ráp để cho ra đời một chiếc xe hoàn chỉnh
Trang 30Hình 2.12 Sơ đồ quy trình tổng thể chế tạo ô tô Peugeot 3008 GT
Sơ đồ trên thể hiện: thân xe trắng BIW sau khi sơn xong hoàn chỉnh được vận chuyển đến xưởng lắp ráp, ở đây thân xe sẽ được công nhân lắp ráp cùng với các cụm tổng thành, linh kiện phụ tùng đến từ 2 nguồn chính:
- Nguồn linh kiện, phụ tùng, cụm CKD1 (Completed Knock Down) được nhập khẩu từ nước ngoài (là nước đối tác sở hữu thương hiệu xe gốc) thông qua kho ngoại quan
- Nguồn linh kiện, phụ tùng nội địa hóa, có thể được sản xuất tại chính công ty sản xuất ô tô đó hoặc các doanh nghiệp sản xuất khác nằm trong nước, và củng có thể là các nước nằm trong khối hiệp định thương mại mà Việt Nam có tham gia
Dựa theo cơ sở trên, nhân công xưởng lắp ráp tiến hành các công việc lắp ráp nội thất, lắp ráp khung gầm, lắp ráp hoàn thiện để đưa xe sang xưởng kiểm định hoàn thành việc sản xuất một chiếc xe mới Quá trình lắp ráp là một quá trình kỹ thuật phức tạp, liên quan đến nhiều đơn vị sản xuất, nhà máy trong chuỗi giá trị của xe Vì vậy, chất lượng lắp ráp là yếu
tố chính quyết định chất lượng một chiếc xe mới thành phẩm, cũng như chất lượng hoạt động của xe ở mọi điều kiện vận hành
2.3.2 Giới thiệu xưởng lắp ráp
Dựa vào đặc điểm cấu trúc của xe du lịch Peugeot và sản lượng sản xuất tại nhà máy
mà các kỹ sư Thaco đã bố trí sơ đồ công nghệ lắp ráp, dây chuyền, các chuyền chính và
Trang 31chuyền phụ với số lượng trạm lắp ráp ở mỗi dây chuyền một cách thích hợp, cũng như sắp xếp số lượng nhân công làm việc tại mỗi trạm một cách khoa học Hình 2.13 mô tả sơ đồ công nghệ lắp ráp của mẫu xe du lịch Peugeot 3008 GT với 3 chuyền chính:
Hình 2.13 Sơ đồ công nghệ lắp ráp xe du lịch Peugeot 3008 GT
- Chuyền nội thất (Trim Line) có 10 trạm lắp ráp, ở mỗi trạm sẽ tiến hành lắp ráp các
linh kiện, cụm, hệ thống của xe theo đúng quy định, trình tự được đưa ra và đúng yêu cầu
kỹ thuật công nghệ của chính mẫu xe đang tiến hành lắp ráp Tại chuyền này có 1 chuyền phụ là chuyền phụ Sub Tablo, ở đây sẽ tiến hành lắp đặt hoàn chỉnh cụm linh kiện được yêu cầu lắp ráp trên chuyền phụ và sau đó cụm hoàn chỉnh này được di chuyển vào line chính để lắp ráp với cụm cơ sở là thân vỏ xe theo đúng quy trình, đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của cụm và của mẫu xe đang được lắp ráp
Trang 32- Chuyền khung gầm (Chassis Line) có 6 trạm lắp ráp, ở mỗi trạm sẽ tiến hành lắp
ráp các linh kiện, cụm, hệ thống của xe theo đúng quy định, trình tự được đưa ra và đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của chính mẫu xe đang tiến hành lắp ráp và có 3 chuyền phụ là chuyền phụ động cơ (Sub Engine), chuyền phụ động cơ và cầu trước (Sub Engine & FR Axle), chuyền phụ cầu sau (Sub RR Axle) Tại các chuyền phụ sẽ tiến hành lắp đặt hoàn chỉnh cụm linh kiện được yêu cầu lắp ráp trên mỗi chuyền phụ và sau đó cụm hoàn chỉnh này được di chuyển vào line chính để lắp ráp với cụm cơ sở là thân vỏ xe theo đúng quy trình, đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của cụm và của mẫu xe đang được lắp ráp
- Chuyền hoàn thiện (Final Line) có 9 trạm lắp ráp, ở mỗi trạm sẽ tiến hành lắp ráp
các linh kiện, cụm, hệ thống của xe theo đúng quy định, trình tự được đưa ra và đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của chính mẫu xe đang tiến hành lắp ráp Tại chuyền này có 1 chuyền phụ là chuyền phụ cửa (Sub Door), ở đây sẽ tiến hành lắp đặt hoàn chỉnh cụm linh kiện được yêu cầu lắp ráp trên chuyền phụ và sau đó cụm hoàn chỉnh này được di chuyển vào line chính để lắp ráp với cụm cơ sở là thân vỏ xe theo đúng quy trình, đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của cụm của và của mẫu xe đang được lắp ráp
2.4 Giới thiệu xe du lịch Peugeot 3008 GT
Mẫu xe Peugeot 3008 GT được mô tả trong hình 2.14 với thông số kỹ thuật như bảng 2.2:
Hình 2.14 Mẫu xe Peugeot 3008 GT
Bảng 2.2 Thông số kỹ thuật Peugeot 3008 phiên bản GT
Kích thước tổng thể (mm) 4.510 x 1.850 x 1.662
Trang 33Trọng lượng xe Không tải (Kg) 1.480
Trang 34CHƯƠNG 3: KHẢO SÁT QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH XE XUẤT XƯỞNG 3.1 Quy trình kiểm định xe xuất xưởng
- Sau quá trình lắp ráp tại xưởng lắp ráp, xe trước khi xuất xưởng sẽ được tiến hành
kiểm tra tại xưởng kiểm định qua các trạm nhằm mục đích đáp ứng các quy chuẩn của xe theo Cục đăng kiểm Việt Nam, cũng như nhằm kiểm tra phát hiện kịp thời các hư hỏng liên quan đến vật tư và quá trình lắp ráp để đảm bảo chất lượng xe sau khi lắp ráp tốt nhất
- Quy trình kiểm định bao gồm các trạm:
+ Trạm 1: Căn chỉnh góc đặt bánh xe và đèn pha
+Trạm 2: Kiểm tra chức năng an toàn chủ động, Kiểm tra CC4 lần 1
+ Trạm 3: Kiểm tra trượt ngang
+Trạm 4: Kiểm tra phanh, tốc độ
+Trạm 5: Kiểm tra tại gầm 1, đo khí xả
+Trạm 6: Kiểm tra ngoại quan nội thất, ngoại thất, khoang động cơ
+Trạm 7: Kiểm tra đường thử
+Trạm 8: Kiểm tra gầm 2, lắp chắn bùn, âm lượng còi
+Trạm 9: Kiểm tra thử nước
+Trạm 10: Vệ sinh đánh bóng, sửa chữa lỗi sơn
+Trạm 11: Kiểm tra CC4 lần 2
+Trạm 12: Giao xe
- Dưới đây là “Bảng 3.1” lưu đồ kiểm định tại nhà máy Thaco Luxury Car
Trang 353.2 Diễn giải lưu đồ kiểm định
3.2.1 Nhận xe từ xưởng lắp ráp & kiểm tra ngoại quan xe (Trạm 01 : Góc đặt bánh
xe & điều chỉnh đèn pha)
- Nhân viên tiến hành thủ tục nhận xe với Nhân viên Trạm Sửa chữa lại của xưởng Lắp ráp sau đó kiểm tra hồ sơ theo xe, kiểm tra ngoại quan bên ngoài xe, số khung, số máy
và ghi các nội dung "Sổ giao nhận xe " để kiểm soát tiến độ xe vào line
- Chỉ có các cá nhân đã hoàn thành việc đào tạo "Hướng dẫn kiểm tra" ở trạm kiểm tra góc đặt bánh xe, điều chỉnh đèn pha mới được phép kiểm tra tại các trạm này
- Nhân viên QC kiểm tra 100% các xe đã lắp ráp hoàn chỉnh
3 2.2 Góc đặt bánh xe & điều chỉnh đèn pha (Trạm 01)
- Nhân viên kiểm tra góc đặt bánh xe tiến hành kiểm tra và hiệu chỉnh các góc đặt bánh xe (độ chụm, góc doãng) trên thiết bị đo góc đặt bánh xe và đo cường độ sáng và độ lệch đèn pha nhãn hiệu Fori Automation theo QCVN 09:2015 và theo tiêu chuẩn của nhà
+ Cường độ sáng của đèn pha : ≥12.000 [cd]
+ Đối với đèn chiếu xa :
Độ lệch chùm sáng theo phương đứng :
Lệch trên không quá 0%
Lệch dưới ≤ 2 % ( ≤ 20 cm/10m)
Độ lệch chùm sáng theo phương ngang : Lệch phải ≤ 2 % ( ≤ 20 cm/10m)
Lệch trái không quá 0%
+ Đối với đèn chiếu gần :
Độ lệch giao điểm của đường tối sáng và phần hình nêm nhô
lên của chùm sáng theo phương đứng :
Lệch trên ≤ 0.5% ( ≤ 5 cm/10m)
Trang 36Lệch dưới ≤ 2 % (≤ 20 cm/10m)
Độ lệch giao điểm của đường tối sáng và phần hình nêm nhô lên của chùm sáng theo phương ngang :
Lệch phải ≤ 2 % ( ≤ 20 cm/10m) Lệch trái không quá 0%
- Đối với các hạng mục có yêu cầu về cấp độ S thì yêu cầu phải kiểm tra xác suất
1xe/ngày và ghi dữ liệu kiểm tra vào ‘‘ Phiếu kiểm tra cấp độ S’’ Khi kiểm tra NG tổ
trưởng phải thông tin cho quản lý xưởng và kiểm tra 10 xe trước và sau khi phát hiện, ghi giá trị sau khi sửa chữa vào cột bên dưới và chỉ dừng kiểm tra khi 20 xe liên tục không có giá trị nào bị lỗi
- Kết thúc quá trình kiểm tra, nhân viên kiểm tra ghi kết quả kiểm tra vào “Phiếu kiểm
tra chất lượng xe tại Kiểm Định”
3.2.3 Kiểm tra chức năng an toàn & hệ thống điện CC4 lần 1 (Trạm 02)
- Kiểm tra các nội dung gồm : Kiểm tra chức năng cảm biến làn đường, cảnh báo xe vượt mặt, camera sau, camera 360 độ,
- Kiểm tra toàn bộ hệ thống điện trên xe bằng máy quét CC4 và các hạng mục theo
"Hướng dẫn kiểm tra" tại trạm kiểm tra hệ thống điện (CC4)
3.2.3 Kiểm tra độ trượt ngang bánh xe (Trạm 03)
- Kiểm tra các nội dung gồm: độ trượt ngang bánh dẫn hướng, kiểm tra các đèn chiếu sáng công tắt trên táp lô, kiểm tra khả năng đánh lái của vô lăng, còi, âm cảnh báo mở
cửa,… các hạng mục và phương pháp, tiêu chuẩn kiểm tra được mô tả rõ trong các "Hướng dẫn kiểm tra" trạm 04 tương ứng với từng dòng xe cụ thể và theo QCVN 09:2015 :
- Tiêu chuẩn trượt ngang : -5 [m/Km]≤ C ≤+5 [m/Km]
3.2.4 Thử phanh, tốc độ, sai số đồng hồ tốc độ, kiểm tra đèn (Trạm 04, 05)
- Kiểm tra các nội dung gồm: thử lực phanh, sai số đồng hồ tốc độ, kiểm tra các tính năng vào số, tăng tốc của xe, kiểm tra các chức năng đèn chiếu sáng, xi nhanh,…Các hạng
mục và phương pháp kiểm tra được mô tả rõ trong "Hướng dẫn kiểm tra" Trạm 04, 05
- Tiêu chuẩn của việc kiểm tra lực phanh và sai số đồng hồ tốc độ cũng phải tuân theo
tiêu chuẩn qui định của pháp luật "QCVN09:2015 BGTVT ", bao gồm :
Trang 37- Tổng lực phanh chính không được nhỏ hơn 50% trọng lượng xe không tải (có 1 tài xế) khi thử trên băng thử
- Sai lệch lực phanh chính trên cùng một trục không được lớn hơn 25%
- Tổng lực phanh đỗ không được nhỏ hơn 16% trọng lượng xe không tải
- Sai số đồng hồ tốc độ (D) đo đạt ở tốc độ 40Km/h là -10 [%] ≤ D ≤+20 [%]
3.2.5 Kiểm tra mức chất lỏng, rò rỉ khoan động cơ, đo khí xả (Trạm 06)
- Kiểm tra rò rỉ ống dầu phanh bánh xe, kiểm tra sự vận hành của quạt làm mát, mức dầu phanh, rò rỉ ống nước,…Các nội dung và phương pháp kiểm tra được nêu rõ trong
"Hướng dẫn kiểm tra" tại trạm 06
- Việc kiểm tra lặp lại lần thứ hai đối với bước 5.2.6.3 cũng được thực hiện lại đối với dòng Peugeot, sau khi hoàn tất việc thực hiện thử xe ngoài đường thử, việc kiểm tra phải
thực hiện theo "Hướng dẫn kiểm tra" tại trạm 06 và nhằm mục đích xác nhận lại chất lượng
của xe ở trạng thái sau khi thử ngoài đường thử
- Kiểm tra khí thải theo phương pháp thử phanh phải theo tiêu chuẩn đánh giá "TCVN
6438 / Phương tiện giao thông đường bộ - Giới hạn lớn nhất cho phép của khí thải":
+ Đối với xe lắp động cơ cháy cưỡng bức, khi kiểm tra ở chế độ không tải khí thải của xe phải thỏa mãn :
- Cacbonmonoxit CO (% thể tích) : ≤ 3,0
- Hydrocacbon HC (ppm thể tích) : ≤ 600 đối với động cơ 4 kỳ
+ Đối với xe lắp động cơ cháy do nén, độ khói của khí thải của xe khi kiểm tra ở chế độ gia tốc tự do phải ≤ 50% HSU
3.2.6 Kiểm tra gầm (Trạm 06)
- Kiểm tra sự lắp ghép chắc chắn của các cơ cấu lái, các dầm liên kết, các trục cầu, kiểm tra rò rỉ dầu, xăng ở các đường ống dẫn, rò rỉ khí xả, theo phương pháp, tiêu chuẩn
kiểm tra trong “Hướng dẫn công việc kiểm tra” Trạm 06
- Việc kiểm tra lặp lại lần thứ hai đối với bước 5.2.7.3 cũng được thực hiện lại đối với dòng xe Peugeot, sau khi hoàn tất việc thực hiện thử xe ngoài đường thử, việc kiểm tra
này tuân theo "Hướng dẫn kiểm tra" trạm 06 và nhằm mục đích xác nhận lại chất lượng
của xe ở trạng thái sau khi thử ngoài đường thử
3.2.7 Kiểm tra nội thất – ngoại thất (Trạm 7,8,9,10)
Trang 383.2.7.1 Kiểm tra nội, ngoại quan bên RH&LH (Trạm 07 LH&RH)
- Trạm kiểm tra nội, ngoại quan bên RH&LH kiểm tra các nội dung bao gồm:
- Trạm 07-RH/LH: Kiểm tra nội thất, ngoại thất, bề mặt ngoài, lắp đặt, khe hở độ phẳng, số lượng các cụm lốp, mâm, lòng vè kính, mui kính trần, hông sau, cụm cửa sau, cửa trước theo “Hướng dẫn kiểm tra trạm 07 LH&RH”
- Nhân viên QC kiểm tra các bề mặt bằng phương pháp quan sát, dùng tay, sử dụng dụng cụ chuyên dụng (thước đo khe hở, độ phẳng) để đánh giá khe hở, độ phẳng, dùng
“Hướng dẫn kiểm tra” để biết phương pháp và tiêu chuẩn để kiểm tra tình trạng lắp đặt, chức năng hoạt động, bề mặt ngoài của toàn bộ nội thất, ngoại thất, khoang động cơ
- Kiểm tra số vin, số máy là một yêu cầu đặc biệt phải thực hiện nghiêm ngặt, các nhân viên QC được phân công ở các trạm này phải kiểm tra sự phù hợp của số vin số máy
có đúng với bảng cà thực tế và đúng với các danh mục quy định của phòng chiến lược và
kế hoạch quy định hay không
3.2.7.2 Kiểm tra nội ,ngoại quan khoang cốp sau và Audio (Trạm 08)
- Nhân viên QC kiểm tra các bề mặt bằng phương pháp quan sát, dùng tay, sử dụng dụng cụ chuyên dụng (thước đo khe hở, độ phẳng, AUX) để đánh giá khe hở, độ phẳng,
dùng “Hướng dẫn kiểm tra” để biết phương pháp và tiêu chuẩn để kiểm tra tình trạng lắp
đặt, chức năng hoạt động, bề mặt ngoài của toàn bộ nội thất, ngoại thất khu vực cốp sau
- Nhân viên kiểm tra tiến hành kiểm các nội dung bao gồm : Kiểm tra chức năng USB, AUX, ổ nguồn, DVD, loa, công tắt âm lượng, chiếu sáng công tắc…
3.2.7.3 Kiểm tra khoang động cơ (Trạm 09)
- Nhân viên kiểm tra tiến hành kiểm các nội dung bao gồm: Kiểm tra lắp đặt, chức năng cần mở capo, kiểm tra bề mặt ,lắp đặt mặt trong capo, áp giàn chuyền, cần gạt nước khu vực khoan động cơ, bề mặt, khe hở độ phẳng capo, gò má, cản, đèn cản, số máy… các
hạng mục và phương pháp kiểm tra theo “Hướng dẫn kiểm tra” tại trạm
3.2.7.4 Kiểm tra chức năng bên trong(Trạm 10)
- Nhân viên kiểm tra tiến hành kiểm các nội dung bao gồm : Kiểm tra chức năng công năng hạ kính cửa, gập kính, điều chỉnh gương chiếu hậu, khóa kính, ốp trụ A, kiểm tra lắp đặt, khe hở độ, bề mặt phẳng tấm che nắng, vô lăng, taplo, áp cần số đèn la phông, kính
Trang 39chiếu hậu bên trong, kính trần ,…các hạng mục và phương pháp kiểm tra theo “Hướng dẫn kiểm tra” tại trạm 10
3.2.8 Kiểm tra trên đường thử (Trạm 11)
- Kiểm tra tiếng ồn bất thường từ các mối ghép, độ rung lắc, êm dịu của xe khi chạy trên các điều kiện đường khác nhau, kiểm tra sự vào số, độ lệch vô lăng, … các hạng mục
và phương pháp kiểm tra được nêu rõ trong “Hướng dẫn kiểm tra” Trạm 11
3.2.9 Lắp chắn bùn và đo độ ồn (Trạm 12)
- Đối với dòng xe Peugeot việc lắp đặt các tấm chắn bùn động cơ được thực hiện bởi
Nhân viên QC làm việc tại vị trí hầm 2 và thực hiện theo "Hướng dẫn công việc" của công
đoạn lắp tấm chắn bùn tại trạm 12
- Kiểm tra độ ồn động cơ khi đỗ bằng Máy kiểm tra độ ồn, theo "TCVN 7880/Âm học- Đo tiếng ồn phương tiện giao thông đường bộ phát ra khi đỗ-Phương pháp điều tra" với các yêu cầu
- Vị trí đặt máy đo: Đặt ở độ cao bằng với lỗ thoát khí xả nhưng không được quá 0,2
m, đầu của máy đo hướng về lỗ thoát khí xả và cách miệng ống xả 0.5m, phương của máy
đo phải song song với mặt nền và tạo thành một góc 450±100 so với mặt phẳng thẳng đứng chứa phương của dòng khí xả, đầu đo phải đặt phía thành ngoài của xe
- Điều kiện vận hành của động cơ khi đo: Tốc độ động cơ phải được giữ mức ổn định
¾ số vòng quay của động cơ tại đó công suất động cơ đạt cao nhất đối với xe Peugeot
- Tiêu chuẩn độ ồn động cơ không quá 103 [dB]
Đối với các hạng mục có yêu cầu về việc kiểm tra lực siết bu lông chắn bùn
thì yêu cầu phải kiểm tra xác suất 1lần/tuần và ghi dữ liệu kiểm tra vào ‘‘Phiếu kiểm tra lực siết bu lông chắn bùn’’ Khi kiểm tra NG tổ trưởng phải thông tin cho quản lý xưởng
và kiểm tra 10 xe trước và sau khi phát hiện, ghi giá trị sau khi sửa chữa vào cột bên dưới
và chỉ dừng kiểm tra khi 20 xe liên tục không có giá trị nào bị lỗi/
Kiểm tra âm lượng còi bằng máy kiểm tra độ ồn, với các yêu cầu
- Vị trí đặt máy đo: Đầu của máy đo đặt cách đầu xe 7 m và đặt máy đặt gần với mặt
phẳng trung tuyến dọc của xe, với chiều cao nằm trong khoảng (0,5-1,5 m) (QCVN09:2015)
- Tiêu chuẩn âm lượng còi: 93÷112 [dB].( QCVN09:2015)
Trang 403.2.10 Kiểm tra rò rỉ nước (Trạm 13)
- Kiểm tra sự rò rỉ nước vào trong xe ở các vị trí: Cốp sau, các cửa, dưới táp lô, đèn
pha, đèn sau,…các hạng mục và phương pháp kiểm tra theo “Hướng dẫn kiểm tra” Trạm
13
3.2.11 Dọn sơn hoàn thiện
- Tất cả các xe đã hoàn thiện quá trình kiểm tra trên dây chuyền Kiểm Định sẽ được chuyển giao cho Tổ Dọn sơn hoàn thiện để thực hiện các quá trình, bao gồm :
- Vệ sinh bề mặt sơn xe
- Kiểm tra lại các lỗi thứ cấp phát sinh trong quá trình sản xuất, và xác nhận lại chất lượng sơn bề mặt Kiểm tra theo bảng "Tiêu chuẩn kiểm tra bề mặt sơn", kết quả việc kiểm tra được ghi chép trong "Phiếu kiểm tra chất lượng xe tại Kiểm Định" tương ứng với từng dòng xe
- Việc xử lý các lỗi sơn, lỗi trầy xướt nhẹ phát hiện được cũng sẽ được thực hiện bởi
các công nhân tổ dọn sơn hoàn thiện, công đoạn xử lý theo "Hướng dẫn công việc" tại trạm
cho công đoạn dọn sơn
- Đối với các xe bị lỗi sơn nặng, lỗi trầy xước sơn nặng, xe sẽ được chuyển xuống phòng sửa chữa lỗi sơn dặm để kiểm tra sửa chữa Sau khi sửa chữa xong lỗi , xe sẽ được
di chuyển về phòng dọn sơn hoàn thiện để kiểm tra lại
- Việc kiểm tra xác nhận lại lỗi sơn, cũng được tuân theo Quy trình kiểm soát sản phẩm không phù hợp và tiêu chuẩn kiểm tra bề mặt sơn
Kiểm tra hệ thống điện trên xe CC4 lần 2
- Việc kiểm tra lặp lại lần thứ hai cũng được thực hiện lại đối với các dòng xe Peugeot,… sau khi hoàn thành tất cả các công đoạn kiểm tra trên dây chuyền, việc kiểm tra
này tuân theo "Hướng dẫn kiểm tra" tại trạm nhằm mục đích xác nhận lại tình trạng của hệ
thống điện của xe trước khi giao xe
Trạm sửa chữa lại
- Tất cả các lỗi phát sinh trên dây chuyền Kiểm Định đều được sửa chữa lại tại Trạm sửa chữa lại.Việc sửa chữa lại các lỗi được thực hiện bởi các công nhân đã được đào tạo về phương pháp sửa chữa lỗi