Ô tô là sản phẩm được cấu thành từ hơn 3000 phụ tùng, linh kiện khác nhau (đối với ô tô con, số linh kiện, phụ tùng có thể từ hơn 20000 đến 30000 – tính theo những linh kiện nhỏ nhất) được sản xuất từ nhiều ngành nghề khác nhau, chủ yếu là cơ khí, điện tử, cao su nhựa, trong đó nhiều phụ tùng lại được lắp ráp từ vài chục đến vài trăm linh kiện như động cơ, hộp số. Như có thể thấy lượng linh kiện để lắp ráp cho 1 chiếc ô tô là rất lớn và công đoạn lắp ráp chủ yếu là do bàn tay con người nên việc sai sót là không thể nào tránh khỏi nên chúng ta phải cần trạm kiểm định để kiểm tra lại hết các lỗi, khả năng vận hành của xe và đảm bảo về độ an toàn của xe trước khi đến tay người dùng. Bài báo cáo này sẽ trình bày về những công việc và trải nghiệm thực tế tại chuyền kiểm định tại nhà máy THACO MAZDA. Bố cục được chia làm 4 chương:
Trang 1VIỆN CƠ KHÍ
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
KHẢO SÁT QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH Ô TÔ DU LỊCH MAZDA
CX-5 TRƯỚC XUẤT XƯỞNG
Ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ
Chuyên ngành: CƠ KHÍ Ô TÔ
Giảng viên hướng dẫn : TS Nguyễn Văn Đông Sinh viên thực hiện : Giang Nhựt Thiện MSSV: 18H1080064 Lớp: CO18CLCA
TP Hồ Chí Minh, năm 2022
Trang 2Để hoàn thành luận văn tốt nghiệp lần này trước hết em xin gửi đến quý thầy, cô giáo trong viện cơ khí trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh lời cảm
ơn chân thành
Em xin chân thành cảm ơn anh Bùi Văn Ngà – Quản đốc kiểm định, anh Trần Quốc Viên – Cán bộ hướng dẫn và các công nhân viên của chuyền kiểm định đã tận tình chỉ bảo, cung cấp kiến thức chuyên ngành thực tế và giúp chỉnh sửa bài báo cáo để em có thể hoàn thành bài báo cáo
Cảm ơn nhà trường đã tạo cho em có cơ hội bước ra đời sống thực tế để áp dụng những kiến thức mà các thầy cô giáo đã giảng dạy Qua đó em nhận ra nhiều điều mới mẻ
và bổ ích trong việc kinh doanh để giúp ích cho công việc sau này của bản thân
Vì kiến thức bản thân còn hạn chế, trong quá trình hoàn thiện bài luận văn này em không tránh khỏi những sai sót, kính mong nhận được những ý kiến đóng góp, phê bình từ giảng viên để bài luận văn tốt nghiệp của em được hoàn thiện hơn
Em xin chân thành cảm ơn!
Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2022
Sinh viên thực hiện (Ký và ghi rõ họ, tên
Trang 3
TP.HCM, ngày … tháng … năm 2022
Giảng viên hướng dẫn ký tên
Trang 4MỞ ĐẦU 1
TÓM TẮT LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 2
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ 3
1.1 Nền công nghiệp ô tô Việt Nam 3
1.1.1 Thực trạng công nghiệp ô tô Việt Nam 3
1.1.2 Các loại hình thức lắp ráp ô tô tại Việt Nam 4
1.1.3 Những cơ hội và thách thức đối với nền công nghiệp ô tô Việt Nam 6
1.2 Thực trạng nền công nghiệp ô tô thế giới 8
1.3 Xu hướng phát triển công nghiệp ô tô hiện nay 9
CHƯƠNG 2 : QUY TRÌNH SẢN XUẤT Ô TÔ TẠI NHÀ MÁY THACO MAZDA 13 2.1 Dây chuyền hàn 14
2.2 Dây chuyền sơn 16
2.3 Dây chuyền láp ráp 19
2.4 Dây chuyền kiểm định 21
2.5 Giới thiệu các mẫu xe sản xuất tại nhà máy 23
2.6 Giới thiệu về xe du lịch Mazda Cx-5 25
2.7 Giới thiệu về xưởng kiểm định THACO MAZDA 27
CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA CHỈNH SỬA GÓC ĐẶT BÁNH XE TẠI THACO MAZDA 30
3.1 Giới thiệu về góc đặt bánh xe 30
3.1.1 Nguyên lý đo góc đặt bánh xe 30
3.1.2 Góc doãng của bánh xe dẫn hướng: 33
Trang 53.3.1 Giới thiệu về bảng điều khiển thiết bị 37
3.4 Vận hành thiết bị đo kiểm tra góc đặt bánh xe 38
3.5 Nguyên lý hoạt động của thiết bị đo góc đặt bánh xe 41
3.6 Các vị trí công việc và thời gian làm việc tại trạm kiểm tra góc đặt bánh xe 43 3.6.1 Công việc điều chỉnh góc đặt bánh xe 44
3.6.2 Quy trình thực hiện và thời gian quy định của người điều chỉnh góc đặt 45 3.8 Các hạng mục chức năng cần kiểm tra trên xe tại trạm kiểm tra điều chỉnh góc đặt bánh xe 48
CHƯƠNG 4 : KHẢO SÁT QUY TRÌNH CHỈNH SỬA ĐÈN TẠI THACO MAZDA51 4.1 Tìm hiểu về hệ thống chiếu sang ( đèn đầu ) của ô tô 51
4.1.1 Hệ thống chiếu sáng ( đèn đầu ) là gì? 51
4.2 Giới thiệu về thiết bị chỉnh sửa đèn 52
4.3 Hướng dẫn vận hành thiết bị chỉnh sửa đèn 54
4.3.1 Giới thiệu về bảng điều khiển thiết bị 54
4.3.2 Kiểm tra thiết bị trước khi vận hành 55
4.3.3 Kiểm tra và điều chỉnh đèn trước bằng cơ cấu điều chỉnh và màn hình hmi 56
4.4 Quy định của tiêu chuẩn quốc gia đối với đèn chiếu sáng ô tô 58
4.5 Tìm hiểu về thiết bị kiểm tra đèn 59
4.5.1 Cấu tạo của thiết bị kiểm tra đèn 59
4.5.2 Nguyên lí hoạt động của thiết bị căn chỉnh đèn 60
4.6 Quy trình thao tác làm việc tại trạm kiểm tra căn chỉnh đèn 61
4.7 Các hạng mục chức năng cần kiểm tra trên xe tại trạm 63
KẾT LUẬN 64
TÀI LIỆU THAM KHẢO 66
Trang 6Hình 1.1 : Doanh số bán xe ô tô tại Việt Nam 3
Hình 1.2 : So sánh công nghiệp ô tô Việt Nam và các nước khu vực ASEAN 7
Hình 1.3: Sản lượng ô tô thế giới qua các năm 8
Hình 1.4: Tỷ lệ ô tô điện trên tổng doanh số xe năm 2018 ở các nước trên thế giới 10
Hình 1.5: Thứ tự các nước có nhiều trạm sạc điện trên thế giới 11
Hình 1.6 Cấu trúc của một chiếc xe tự lái 12
Hình 2.1 Quy trình hàn mảng sàn 14
Hình 2.2 Robot hàn Kawasaki 14
Hình 2.3 Sơ đồ dây chuyền hàn 15
Hình 2.4 Quy trình sơn tĩnh điện 16
Hình 2.5 Sơn màu thực hiện bằng robot 17
Hình 2.6 Sơ đồ dây chuyền sơn 18
Hình 2.7 Dây chuyền láp ráp nội thất 19
Hình 2.8 Sơ đồ dây chuyền lắp ráp 20
Hình 2.9 Kiểm tra góc đặt bánh xe 21
Hình 2.10 Sơ đồ dây chuyền kiểm định 22
Hình 2.11 Mẫu xe Mazda CX-5 25
Hình 3.1 Góc nghiêng ngang của trụ đứng 30
Hình 3.2 Phản lực của đường tạo nên moment ổn định 30
Hình 3.3 Sơ đồ phân tích phản lực của đường tạo nên mô men ổn định 32
Hình 3.4 Góc doãng của bánh xe dẫn hướng 33
Hình 3.5 Độ chụm của bánh xe dẫn hướng 34
Trang 7Hình 3.9 Hình ảnh minh họa khoảng cách cố định giữa lốp xe và đầu đo 43 Hình 3.10 Các dụng cụ cần thiết 44 Hình 3.11 Đặt thiết bị cân lái khi xe được đưa vào thiết bị kiểm tra góc đặt bánh xe 44 Hình 4.1 minh họa các vị trí của đèn đầu ô tô ( headlamp ) 52 Hình 4.2 Hình ảnh thiết bị dùng để kiểm tra đèn 59 Hình 4.3 Minh họa tiêu chuẩn về độ lệch của đèn tại quốc gia 60
Trang 8Bảng 2.1 Các mẫu xe lắp ráp tại nhà máy Thaco Mazda 23
Bảng 2.2 Thông số kỹ thuật ô tô Mazda 25
Bảng 3.1 Giới thiệu về thiết bị kiểm tra góc đặt bánh xe 35
Bảng 3.2 Giới thiệu về bảng điều khiển thiết bị 37
Bảng 3.3 Các bước kiểm tra thiết bị trước vận hành 38
Bảng 3.4 Các bước vận hành thiết bị 39
Bảng 3.5 Kiểm tra và điều chỉnh vô lăng 40
Bảng 3.6 Quy trình thực hiện điều chỉnh góc đặt bánh xe 45
Bảng 3.7 Quy trình thực hiện kiểm tra độ quay vòng của xe 47
Bảng 3.8 Hạng mục kiểm tra tại trạm điều chỉnh góc đặt bánh xe 48
Bảng 4.1 Giới thiệu về thiết bị chỉnh sửa đèn 53
Bảng 4.2 Giới thiệu về bảng điều khiển thiết bị đèn 54
Bảng 4.3 Kiểm tra thiết bi trước vận hành 55
Bảng 4.4 Vận hành thiết bị kiểm tra đèn 56
Bảng 4.5 Quy trình thực hiện điều chỉnh đèn 61
Bảng 4.6 Hạng mục kiểm tra tại trạm điều chỉnh đèn 63
Trang 9GDP (Gross Domestic Product) Tổng sản phẩm nội địa
CBU (Completely Body Unit) Nhập khẩu nguyên chiếc
SKD (Semi Knock Down)
Nhập khẩu linh kiện nước ngoài, một số linh kiện nội địa, từ đó nhà máy lắp ráp thành chiếc ô tô hoàn chỉnh
CKD (Completely Knock Down)
Nhập khẩu linh kiện nước ngoài, một nố linh kiện nội địa nhưng linh kiện có mức
độ tháo rời cao hơn, nhà máy sản xuất cần hàn, sơn và lắp ráp hoàn thiện
IKD (Incompletely Knock Down)
Lắp ráp bằng linh kiện nước ngoài và nội địa nhưng với mức độ linh kiện nội địa cao hơn
R&D (Reserch and Development) Nghiên cứu và phát triển
Trang 10ED (Electrohoretic Deposition) Sơn tĩnh điện
PDI (Pre-Delivery Inspection) Kiểm tra xuất xưởng
Trang 11MỞ ĐẦU
Đi cùng với sự phát triển của các ngành công nghiệp khác thì ngành công nghiệp ô tô luôn đứng một trí quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô thế giới Tại Việt Nam thì ô tô luôn là ngành công nghiệp mũi nhọn trong sự nghiệp công nghiệp hóa hiện đại hóa của đất nước
Ngành công nghiệp ô tô ở nước ta những năm gần đây đã có những bước tiến mạnh
mẽ với sản lượng xe tiêu thụ, số các nhà máy sản xuất - lắp ráp, các dự án đầu tư vào ngành công nghiệp ô tô đang chiếm một số lượng lớn Nhà nước đã đưa ra nhiều chính sách ưu đãi về thuế và chính sách về xuất nhập khẩu đã dần làm cho ngành công nghiệp ô tô nước nhà phát triển mạnh mẽ hơn, những yếu tố này tạo điều kiện cho mọi người tiêu dùng nước nhà có thể sở hữu một chiếc ô tô cho riêng mình
Mục tiêu nghiên cứu:
- Khảo sát quy trình kiểm định ô tô du lịch Mazda CX-5 (gồm layout, quy trình kiểm định, máy móc thiết bị và hướng dẫn quy trình công việc trong từng trạm và từng công đoạn)
- Nâng cao hiệu quả năng suất nhà máy, chất lượng kiểm định
Nội dung nghiên cứu:
- Công nghệ sản xuất ô tô du lịch Mazda CX-5 tại Việt Nam
- Khảo sát quy trình kiểm định ô tô du lịch Mazda CX-5 tại nhà máy Thaco Mazda
Đối tượng nghiên cứu: Khảo sát quy trình kiểm định tại nhà máy để đảm bảo ô tô
được hoàn thiện và xuất ra thị trường
Giá trị khoa học và thực tiễn:
- Ý nghĩa khoa học: Bài luận văn là một cơ sở khoa học góp một phần nhỏ vào quá trình tự động hóa chế tạo một chiếc xe ô tô hoàn chỉnh Đồng thời đóng góp tri thức khoa học và nâng cao năng lực sản xuất lắp ráp ô tô du lịch nước ta, sản xuất đa dạng mẫu xe có giá thành thấp đáp ứng mọi nhu cầu người tiêu dùng Kết quả thu được trong đề Luận văn có thể được được lưu trữ lại làm tài liệu tham khảo phục vụ cho việc học tập sau này
Trang 12TÓM TẮT LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
Ô tô là sản phẩm được cấu thành từ hơn 3000 phụ tùng, linh kiện khác nhau (đối với
ô tô con, số linh kiện, phụ tùng có thể từ hơn 20000 đến 30000 – tính theo những linh kiện nhỏ nhất) được sản xuất từ nhiều ngành nghề khác nhau, chủ yếu là cơ khí, điện tử, cao su-nhựa, trong đó nhiều phụ tùng lại được lắp ráp từ vài chục đến vài trăm linh kiện như động
cơ, hộp số Như có thể thấy lượng linh kiện để lắp ráp cho 1 chiếc ô tô là rất lớn và công đoạn lắp ráp chủ yếu là do bàn tay con người nên việc sai sót là không thể nào tránh khỏi nên chúng ta phải cần trạm kiểm định để kiểm tra lại hết các lỗi, khả năng vận hành của xe
và đảm bảo về độ an toàn của xe trước khi đến tay người dùng Bài báo cáo này sẽ trình bày về những công việc và trải nghiệm thực tế tại chuyền kiểm định tại nhà máy THACO MAZDA Bố cục được chia làm 4 chương:
Chương 1 : Tổng quan về ngành sản xuất ô tô
- Giới thiệu về sự phát triển của ngành ô tô
Chương 2 : Quy trình sản xuất ô tô tại nhà máy Thaco Mazda
- Giới thiệu chung về quy trình nhà máy sản xuất ô tô
- Giới thiệu về sơ đồ quy trình các dây chuyền tại nhà máy THACO MAZDA
- Giới thiệu về khu vực kiểm định của THACO MAZDA
Chương 3: Khảo sát quy trình kiểm tra điều chỉnh góc đặt bánh xe
- Giới thiệu góc đặt bánh xe
- Giới thiệu về thiết bị kiểm tra, nguyên lý hoạt động của thiết bị và quy trình làm việc tại thiết bị
Chương 4: Khảo sát quy trình kiểm tra chỉnh sửa đèn tại Thaco Mazda
- Giới thiệu về đèn ô tô
- Giới thiệu về thiết bị kiểm tra, nguyên lý hoạt động của thiết bị và quy tình làm việc tại thiết bị
Trang 13CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ
1.1 Nền công nghiệp ô tô Việt Nam
1.1.1 Thực trạng công nghiệp ô tô Việt Nam
Việt Nam bắt bắt đầu lắp ráp với các liên doanh ô tô đầu tiên có vốn nước ngoài từ năm 1992, tính đến nay đã trải qua 30 năm nhưng vẫn chưa tự chủ và đáp ứng đủ nhu cầu thi trường Công nghiệp ô tô đóng góp mỗi năm vào GDP đất nước là khoảng 3%, trong khi tỷ lệ đóng góp này tại các nước ASEAN là khoảng 10% Sản lượng ô tô đtạ gần 400.000 xe/năm nhưng vẫn chưa tương ứng với quy mô sản xuất và nhu cầu thị trường
Hình 1.1: Doanh số bán xe ô tô tại Việt Nam qua các năm
Hiện tại nước ta có hơn 20 doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô, nhưng chỉ có 3 doanh nghiệp có thị phần lớn là Công ty cổ phần ô tô Trường Hải (Thaco), Công ty Toyota Việt Nam, Tập đoàn Thành Công Ngoài ra phải kể đến Vinfast của Tập đoàn Vingroup là công
ty sản xuất ô tô quy mô lớn cũng đang phát triển ở thị trường nước nhà với các mẫu xe động
cơ đốt trong và xe điện
Trang 14Việt Nam có tiềm năng rất lớn trong nền công nghiệp ô tô cho tương lai Nước ta đang trong giai đoạn “dân số vàng”, với dân số hiện tai khoảng 100 triệu dân trong đó 99% biết chữ, tỷ lệ người dân trong độ tuổi lao động (15 - 64 tuổi) rất cao khoảng 70% đã nói lên tiềm năng cho nền công nghiệp ô tô Việt Nam Mặt khác mức thu nhập bình quân đầu người chưa cao nên giá nhân công ở Việt nam khá thấp so với các nước phát triển
Để nền công nghiệp ô tô nước nhà phát triển nhanh chóng hơn nữa, ngoài những tiềm năng thuận lợi có sẵn, cần phải cố sự đồng điệu giữa các nhà cung cấp sản phẩm, giữa các
cơ qua có thẩm quyền và khách hàng tiêu thụ
- Đối với nhà cung ứng sản phẩm: Phải có sự cam kết hợp tác đầu tư dài hạn được thể hiện qua chất lượng sản phẩm, giá cả, chính sách bán hàng, dịch vụ khuyến mãi,… và chiến lược tiếp thị khách hàng
- Cơ quan điều tiết (các cơ quan có thẩm quyền): Có sự bảo hộ ổn định về các chính sách trong thời gian dài Các chính sách này sẽ tác động lớn lên 3 mảng chính là:
+ Tác động lên nhà sản xuất thể hiện qua các loại thuế phí chuyển giao công nghệ, các chính sách quản lý tài chính, quản lý giá cả, luật vật tư - linh kiện,…
+ Tác động đến khách mua hàng: Qua các loại thuế phí giao thông trước bạ, quản lý đăng
ký, phương pháp định giá tài sản, tài sản bị khấu hao,…
+ Tác động đến các mối quan hệ xã hội: Luật giao thông, môi trường giao thông an toàn, văn hóa khi điều khiển ô tô,…
- Khách hàng tiêu thụ: Sự hiểu biết về các giá trị của sản phẩm, tâm lý tiêu dùng, văn hóa cư xử, văn minh công nghiệp,…
1.1.2 Các loại hình thức lắp ráp ô tô tại Việt Nam
a Lắp ráp CBU (Completely Body Unit)
Ở hình thức này ô tô được sản xuất ở nước ngoài và được nhập khẩu về nước ta ở dạng nguyên chiếc, có khung vỏ, động cơ, hệ thông tuyền động,… được lắp ráp và sơn hoàn
Trang 15b Lắp ráp SKD (Semi Knock Down)
Ở hình thức này nhà máy sản xuất ô tô từ các linh kiện là các chi tiết rời hoặc cụm - tổng thành bán hoàn chỉnh được nhập khẩu từ nước ngoài và sẽ được lắp thành cụm - tổng thành và ô tô hoàn thiện với một vài linh kiện có thể được nội địa hóa sản xuất trong nước
c Lắp CKD (Completely Knock Down)
Ở hình thức này các linh kiện được nhập khẩu về có mức độ tháo rời cao hơn ở hình thức lắp ráp SKD và khung vỏ chưa được sơn Cho nên tại các nhà máy sản xuất ô tô phải trang bị các dây chuyền hàn và sơn CKD1 và CKD2 với quy trình công nghệ tăng dần Tuy phương pháp lắp ráp CKD1 và CKD2 đều thuộc hình thức lắp ráp dạng CKD, nhưng CKD2 là một dạng riêng có mức độ cao hơn CKD1 Ở phương pháp lắp ráp CKD1 các chi tiết được cung cấp ở dạng tháo rời nhửng vẫn ở điều kiện không cần phải lắp ráp thêm trước khi tiến hành lắp ráp hoàn thiện Còn ở phương pháp CKD2, các chi tiết sẽ được tiếp tục tháo nhỏ, do đó cần phải có bước lắp ráp thêm trước khi tiến hành lắp ráp hoàn thiện Điểm đặc biệt của phương pháp lắp ráp CKD2 là kỹ thuật công nghệ lắp ráp và sơn cao cấp hơn nhiều so với phương pháp CKD1
Ở các nước đang phát triển như Việt Nam muốn sản xuất chế tạo được ô tô thì bước đầu phải thực hiện việc liên doanh với các quốc gia có các hãng sản xuất ô tô lớn trên thế giới, để có thể mở các nhà máy tại nước mình để hập khẩu những tổng thành và các cụm chi tiết đã được sản xuất tại nước chính hãng để về lắp ráp lại với nhau tạo thành một chiếc
ô tô hoàn thiện, sau đó cải tiến nền nông nghiệp nội địa để đủ năng lực hợp tác nhận chuyển giao công nghệ sản xuất những chi tiết từ mức độ dễ đến khó trên ô tô Và ở nước ta cũng đang xây dựng nền công nghiệp ô tô nước nhà theo hướng phát triển như vậy
d Lắp ráp IKD (Incompletely Knock Down)
Ở hình thức này các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô sẽ nhập khẩu các linh kiện từ nước ngoài và với số lượng khá nhiều các linh kiện được nội địa háo sản xuất trong nước
Trang 16Mức độ lắp ráp IKD thường được áp dụng khi chuẩn bị cho quá trình nội địa hóa sản phẩm với các bản quyền kỹ thuật được chuyển giao từ nhà sản sản xuất ô tô chính hãng
1.1.3 Những cơ hội và thách thức đối với nền công nghiệp ô tô Việt Nam
a Các vấn đề nền công nghiệp ô tô Việt Nam đang gặp phải
Thị trường nước ta có nhiều tiềm năng nhưng khá nhỏ, điều này là do thị trường chưa được kích cầu đúng đắn với chính sách hợp lý của Nhà nước, xây dựng cơ sở hạ tầng còn yếu
Giá xe ô tô ở Việt Nam còn cao hơn so với các nước trên thế giới, điều này là do thuế phí còn cao, khó thể cạnh tranh với xe nhập khẩu
Áp lực cạnh tranh ở các nước trong khu vực ASEAN còn lớn kể từ sau khi Việt Nam gia nhập vào năm 2018, việc này làm xóa bỏ hàng rào thếu quan giữa các nước trong ASEAN
Ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) vẫn chưa phát triển, hiện tại chưa đáp ứng được nhu cầu sản xuất ô tô và tuy được Nhà nước hỗ trợ nhưng chính sách còn yếu nên hiệu quả mang lại rất thấp
Các chính sách phát triển công nghiệp ô tô thiếu đồng bộ lại ngắn hạn, điều này gây khó khăn cho các doanh nghiệp sản xuất, dẫn đến việc lập kế hoạch sản xuất dài hạn của
các doanh nghiệp khó thực hiện
b Thị trường đầy tiềm năng
Với dân số khoảng 100 triệu dân, Việt Nam là một thị trường ô tô tiềm năng về mặt tiêu thụ lẫn sản xuất Nhu cầu phương tiện đi lại, vận chuyển hàng hóa giao thông đường
bộ tăng trưởng trên 10%/năm, với vận chuyển hành khách là 91,4% và hàng hóa 70,6% Trên thế giới có 5 nhóm thị trường ô tô, trong đó Việt Nam nằm trong nhóm những nước có tỷ lệ tăng trưởng thị trường cao lệ thuộc vào sức mua lớn và mật độ phương tiện thấp với GDP bình quân dầu người vào khoảng 3.000 USD Thị trường ô tô tại nước ta sẽ
Trang 17khoảng 120 triệu người cùng GDP đạt khoảng 5.000 USD Dẫn đến nhu cầu về phương tiện
di chuyển bằng ô tô sẽ tăng vọt từ 6 - 8 lần so với hiện nay, thị trường ô tô nước ta sẽ tăng mạnh từ 15% - 20% trong tương không xa
c Cần phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ nhanh chóng và mạnh mẽ
Một trong những nhân tố quan trọng quyết định tới tính cạnh tranh của công nghiệp ô
tô Việt Nam là thời kỳ hội nhập CNHT (công nghiệp hỗ trợ), và những chính sách bảo hộ của Nhà nước Nước ta có đến 20 doanh nghiệp lắp ráp ô tô phân bố khắp 3 miền Bắc, Trung, Nam nhưng ngành CNHT lại rất ít, chỉ có 84 công ty cấp 1 và 145 công ty cấp 2/3 sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ô tô đơn giản, mức độ công nghệ và giá trị kinh tế thấp,
tỷ lệ RVC (hàm lượng giá trị nội địa hóa khu vực) chưa cao, chỉ từ 17 % với xe du lịch, đến 35% xe tải ở, và ở xe khách là 65%
Ngành CNHT cho ô tô tại nước ta được nghiên cứu chỉ bằng 1/5 so với Indonesia, bằng 1/8 so với Malaysia và chỉ bằng 1/150 so với Thái Lan Các tiêu chỉ quan tọng liên quan đến ngành công nghiệp ô tô như chất lượng sản xuất, chi phí sản xuất, năng xuất hoạt động, tỷ lệ nội địa hóa trong sản xuất, nghiên cứu phát triển (R&D) và quy mô đầu tư của công nghiệp ô tô Việt Nam đều thua kém một số nước trong khu vực ASEAN khá nhiều lần
Hình 1.2: So sánh công nghiệp ô tô Việt Nam và các nước khu vực ASEAN
Trang 18Ngành CNHT của Việt Nam còn kém phát triển, chưa đáp ứng đủ nhu cầu cho các doanh nghiệp trong nước, hiện tại chỉ sản xuất được các phụ trùng đơn giản có mực độ công nghệ thấp, giá trị sản xuất chưa cao,…Vẫn chưa hình thành được hệ thống các nhà cung cấp nguyên vật liệu sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô có quy mô lớn, tính chất sản xuất vẫn còn nhỏ lẻ dẫn đến chi phí sản xuất cao hơn các nước trong khu vực
1.2 Thực trạng nền công nghiệp ô tô thế giới
Chiếc ô tô đầu tiên được chế tạo năm 1893, đến nay đã trải 40 năm, theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô thế giới, tính đến năm 2018 thế giới có 1,8 tỷ xe ô tô các loại đang lưu hành, trong đó nước Mỹ có khoảng 320 triệu xe và châu Âu có khoảng 415 triệu xe Công nghiệp sản xuất ô tô đang bước vào thời kỳ tăng trưởng mạnh, tỷ lệ tăng trưởng trung bình trong những năm gần đây là vào khoảng 8,2% Trong lúc sản lượng xe du lịch của Mỹ, Đức, Nhật chững lại, đôi khi có giai đoạn giảm nhẹ, thì Trung Quốc được ví như công xưởng ô tô của thế giới, với sự tăng vọt liên tục từ vài triệu xe mỗi năm lên hơn 28 triệu xe, được ghi nhận vào năm 2018
Hình 1.3: Sản lượng ô tô thế giới qua các năm
Trang 19Các hãng ô tô hàng đầu thế giới như: Volkswagen Group, Toyota Group, Mitsubishi, General Motors (GM), Huyndai-Kia, Peugeot, Ngoài những cái tên quen thuộc, là “cây
đa cây đề” trong ngành ô tô thế giới thì còn xuất hiện những cái tên mới đến từ Trung Quốc như: Changan, Dongfeng Motor,
Thách thức lớn nhất của nền công nghiệp ô tô là nguồn năng lượng dùng trên ô tô Nguồn năng lượng từ dầu khí như xăng, dầu, khí đốt, đang dần cạn kiệt (còn khoảng 40 năm) và đang gây ô nhiễm môi trường rất nặng nề (khoảng 80% ô nhiễm khí thải trên toàn cầu là do khí thải từ các phương tiện giao thông gây ra), ảnh hưởng rất lớn đến cuộc sống của con người Các nguồn năng lượng sạch như sinh học (bio-fuels), điện (thủy điện, mặt trời, ) cũng chưa giải quyết được những mặt còn hạn chế của loại năng lượng này: đắt tiền, kinh phí đầu tư lớn, tính khả thi chưa cao,
Tuy nhiên, việc duy chuyển bằng ô tô vẫn là lựa chọn tối ưu trong giao thông vận tải
Vì vậy, cơ hội phát triển ngành công nghiệp ô tô là vẫn còn rất lớn và khả năng phát triển công nghiệp ô tô là thiết yếu khi con người vẫn chưa phát minh ra phương thức di chuyển mới tiện lợi và thích hợp hơn
1.3 Xu hướng phát triển công nghiệp ô tô hiện nay
Xu hướng phát triển công nghiệp ô tô trong 10 năm trở lại đây đã bắt đầu có những
sự thay đổi lớn về tư duy công nghệ và xu hướng thị trường bởi các cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 Cuộc cách mạng số hóa này sẽ đưa các giá trị công nghệ trên toàn thế giới tới một định nghĩa mới Và đây cũng chính là lúc nên đại công nghiệp ô tô lâu đời sẽ phải “xóa
đi chơi lại từ đầu” bới các xu hướng của thời đại: công nghiệp xe điện, công nghiệp xe tự lái, công nghệ chia sẻ xe, công nghệ sản xuất thông minh và liên tục cải tiến đổi mới
Ô tô điện
Ô tô điện đang dần trở thành lựa chọn ưu việt của toàn nhân loại nói chung Không tiếng ồn, không khói thải, động cơ điện mạnh mẽ, đặc biệt là không phụ thuộc vào nguồn lăng lượng dầu mỏ và chi phí nhiên liệu xe điện chỉ bằng khoảng 10% chi phí ô tô truyền thống khiến cho xe điện đang là xu hướng đổi thay tiềm năng của ngành xe hơi ngày nay
Trang 20Theo dự kiến của các nhà nghiên cứu, vào giai đoạn năm 2025- 2030, những chiếc xe điện chạy bằng pin lithium-ion sẽ cạnh tranh với những chiếc xe phổ thông về giá cả và lẫn hiệu suất
Tính đến năm 2018, trên thế giới có gần 5 triệu xe điện Trung Quốc là nước có nhiều
xe điện nhất Na Uy có doanh số tiêu thụ ô tô điện chiếm 49% doanh số xe bán ra và tỷ lệ này được dự kiến sẽ còn tăng nhanh trong tương lai không xa
Hình 1.4: Tỷ lệ ô tô điện trên tổng doanh số xe năm 2018 ở các nước trên thế giới
Tuy nhiên trở ngại rất lớn cho công nghiệp xe điện là hơn 66% số trạm sạc điện trên toàn thế giới hiện nay có tốc độ sạc khá chậm, quãng đường di chuyển ngắn 400km Các trạm sạc chỉ tập trung ở thành phố, khu vực đông dân cư và giá pin vẫn còn khá cao, dẫn đến giá điện vẫn còn cao hơn xe truyền thống
Trang 21Hình 1.5: Thứ tự các nước có nhiều trạm sạc điện trên thế giới
Ô tô tự lái
Hiện nay có rất nhiều tập đoàn sản xuất xe hơi và công nghệ lớn trên thế giới đã tiến hành nghiên cứu phát triển xe hơi côn nghệ tự vận hành hay tự lái thông minh (hay tự lái) không cần đến sự can thiệp của con người, trong đó có những cái tên nổi tiếng như Tesla, Daimler, Google Theo báo cáo từ các cuộc thử nghiệm cho thấy, xe tự lái có thể giảm tới 90% các vụ tai nạn như hiện nay
Với xu thế phát triển công nghiệp hiện nay, chuyên gia dự đoán trong khoảng 15 đến
20 năm nữa, sẽ tự lái sẽ áp đảo các phương tiện phổ biến hiện nay Cấu trúc của một chiếc
xe tự lái như hình 1.6
Xe tự lái nhìn đường ra sao: Xe tự hành dựa vào nhiều bộ cảm biến để vạch đường đi của mình và tránh tai nạn
- Bộ điều khiển đa miền: Quản lí các nhập liệu cho camera, radar và LiDAR Voiws
dữ liệu bản đồ va dẫn đường, nó có thể khẳng định các quyết đinh heo nhiều cách
- Camera: Chụp ảnh con dường và những hình ảnh nay được một computer diễn giải
Bị hạn chế bởi những gì camera có thể “thấy”
- Radar: Sóng radio được phát ra va dội ngược lại từ các vật thể Có thể hoạt động trong mọi tời tiết nhưng không thể phân biệt các vật thể
Trang 22- LiDAR: Các xung ánh sáng được phát ra và phản chiếu từ các vật thể Có thể xác đinh được các đường vạch trên đường và hoạt động trong buổi tối
Hình 1.6 Cấu trúc của một chiếc xe tự lái
Công nghệ sản xuất thông minh
Sản xuất thông minh là quá trình sản xuất dựa trên sự tích hợp giữa tự động hóa công nghiệp, kết nội vạn vật công nghiệp và công nghệ thông tin IT, gồm dịch vụ đám mây, mô hình 3D, trí tuệ nhân tạo và tích hợp đa nên tảng
Các nhà máy sản xuất ô tô sẽ được số hóa hoàn toàn Từ đó, bằng cách phân tích dữ liệu phát trực tiếp toàn bộ giá trị máy móc của nhà máy, các kỹ sư nhà máy có thể tìm kiếm các dấu hiệu cho thấy các bộ phận cụ thể bị hư hỏng, cho phép bảo trì phòng ngừa để tránh thời gian phải ngưng hoạt động ngoài dự kiến trên thiết bị
Các nhà sản xuất có thể phân tích xu hướng trong dữ liệu để phát hiện các bước trong quy trình của họ, vị trí sản xuất chậm lại hoặc không hiệu quả trong việc sử dụng vật liệu của họ Trong tương lai, sản xuất thông minh sẽ trở nên phổ biến hơn và nhiều máy móc hơn được kết nối thông qua Internet of Things, điều này làm chúng có khả năng giao tiếp với nhau tốt hơn và có khả năng hổ trợ mức độ tự động hóa cao
Trang 23CHƯƠNG 2 : QUY TRÌNH SẢN XUẤT Ô TÔ TẠI NHÀ MÁY THACO MAZDA
Nhà máy THACO MAZDA bao gồm:
Xưởng hàn
• Tại đây xưởng hàn phải đảm báo liên kết các mối vật tư liênkết nhau vững chắc, đảm bảo việc hình dạng của 1 chiếc ô tôhình thành và không xảy ra các tình trạng móp méo hoặc mốihàn chưa được khít và chặt chẽ
• Đây là nơi hình thành nên hình dạng một chiếc xe vô cùngquan trọng, những thiếu sót dù nhỏ nhất ở đây sẽ gây ranhững lỗi lớn về sau
Xưởng kiểm
định
• Là xưởng quan trọng nhất, nơi đây kiểm tra toàn bộ các chứcnăng trên xe, các lắp đặt của xe, ưu tiên sự an toàn và độthoải mái của con người
• Yêu cầu: Đây là nơi kiểm tra sự hoàn thiện của 1 chiếc xephải được đảm bảo sự hoạt động của xe, tính ổn định củaxe, đồng thời theo đó là sự an toàn của con người
Trang 242.1 Dây chuyền hàn
Dây chuyền hàn gồm 87 robot thế hệ mới nhất của Kawasaki (Nhật Bản), vận hành hoàn toàn tự động, sử dụng công nghệ hàn cùng với hệ thống định vị hiện đại nhất trong công nghiệp ô tô hiện nay, đảm bảo tính ổn định và độ cứng vững của thân xe
Hình 2.1 Quy trình hàn mảng sàn
Hình 2.2 Robot hàn Kawasaki
Trang 25Robot hàn do Kawasaki sản xuất, tên mã Series B Đây là thế hệ robot mới nhất trên thế giới, quay được tất cả các góc, đáp ứng yêu cầu công nghệ của từng vị trí điểm hàn
• SƠ ĐỒ DÂY CHUYỀN HÀN
Hình 2.3 Sơ đồ dây chuyền hàn
Quy trình hàn thời gian ước tính khoảng 2 tiếng cho một body thân xe Sơ đồ dây chuyền hàn gồm nhiều công đoạn khác nhau gồm hàn mảng sàn và mảng hông cho công nhân thực hiện, chuyền hàn chính là chuyền hàn robot Sau khi các mảng sàn và mảng hông được bấm xong, các robot AVG sẽ vận chuyển các vật tư này tới chuyền hàn robot để tiến hành bấm thành body hoàn thiện Sau khi hoàn thiện body sẽ chuyển tới chuyền MENTAL FINISH để lắp thêm cửa, cốp,… Sau khi hoàn thiện sẽ chuyển đến xưởng sơn để tiếp tục quy trình sản xuất
Trang 262.2 Dây chuyền sơn
• Dây chuyền sơn tĩnh điện ED
Dây chuyền sơn tĩnh điện ED với công nghệ nhúng liên tục (body khi di chuyển ngập lặn trong bể) đảm bảo được thời gian tiếp xúc giữa hóa chất và bề mặt body tốt hơn, làm cho chất lượng bề mặt mặt ED cao Cùng với đó, công nghệ phốt phát và định hình bề mặt trước khi nhúng ED là công nghệ thế hệ mới nhất trên thế giới hiện nay, đảm bảo lượng muối (cặn) phát sinh rất ít, đáp ứng yêu cầu bề mặt không bụi sau khi nhúng ED
Việc sơn tĩnh điện được thực hiện trong bể ED và có thời gian sơn tới 4 phút, cao hơn
so với công nghệ hiện nay (từ 3,3 đến 3,5 phút), giúp đảm bảo bám dính đồng đều trên toàn
bộ bề mặt body và chiều dày của lớp sơn ED cao hơn so với công nghệ hiện nay là 3 lần (12 đến 15 micromet)
Hình 2.4 Quy trình sơn tĩnh điện
• Dây chuyền sơn màu
Dây chuyền sơn màu sử dụng công nghệ “Wet on Wet” (Sơn ướt 2 lớp), đảm bảo yêu cầu khắt khe của thế hệ sơn mới của Mazda và các dòng xe sử dụng tại thị trường châu
Trang 27sơn được kiểm soát bằng hệ thống điều khiển thông minh, đảm bảo độ che phủ bề mặt tại mọi vị trí đều như nhau cũng như độ đồng màu Bên cạnh đó, công nghệ này cũng cho phép thời gian thay màu sơn nhanh chóng (45 giây) giúp đáp ứng theo yêu cầu của khách hàng
Sau khi sơn màu, body đã phủ sơn được đưa đến phòng sấy có thiết kế đặc biệt riêng cho thế hệ sơn mới, được chia làm 3 vùng nhiệt độ và điều khiển thông qua hệ thống kiểm soát thông minh, đảm bảo độ cứng bề mặt lớp sơn mà không làm thay đổi màu sắc
Hình 2.5 Sơn màu thực hiện bằng robot
Trang 28• SƠ ĐỒ DÂY CHUYỀN SƠN
Hình 2.6 Sơ đồ dây chuyền sơn
Dây chuyền sơn tĩnh điện và sơn màu thời gian ước tính khoảng 2 tiếng Trước khi sơn tĩnh điện ED, thân xe sẽ lần lượt được chuyển qua các bể chứa hóa chất để tẩy dầu mỡ,
gỉ sét Sau đó tiếp tục qua bể chứa phốt phát nhằm xử lý bề mặt và tăng độ bám của màng sơn sau này
Các robot tự động sẽ lần lượt nhúng ngập hoàn toàn thân xe trong các bể chứa hóa chất, phốt phát Thân xe sau khi trải qua công đoạn sơn nhúng tĩnh điện sẽ được chuyển vào phòng kín để các kỹ sư kiểm tra, thẩm định chất lượng của bề mặt sơn trước khi chuyển sang dây chuyền sơn màu
Dây chuyền sơn màu với công nghệ wet on wet - sơn ướt hai lớp, đảm bảo yêu cầu
Trang 29Sau khi thực hiện quá trình sơn, các body thân xe được chuyển đến các trạm láp ráp để láp ráp các chi tiết vào xe
2.3 Dây chuyền láp ráp
Quá trình vận chuyển body giữa các xưởng được vận chuyển bằng hệ thống nâng hạ
tự động hoàn toàn, đảm bảo không biến dạng body so với vận chuyển bằng cầu trục Dây chuyền lắp ráp được tự động hóa đến 80%
Toàn bộ cụm chi tiết lớn được hỗ trợ bởi các tay máy robot (hệ thống cấp lốp, ghế được cấp tự động đến dây chuyền, vv…), đặc biệt tổng thành cụm (động cơ, hộp số, cầu trước, cầu sau…) được lắp ráp và kiểm tra đồng bộ trước khi kết nối vào body đảm bảo yêu cầu khắt khe trong quá trình lắp ráp hệ thống truyền động của xe
Dây chuyền cũng bao gồm các Robot bắn keo dán kính đảm bảo được yêu cầu về biên dạng của đường keo, đáp ứng yêu cầu khí động học gây tiếng ồn (nếu kính bị xô lệch) và đảm bảo 100% không vào nước Các chi tiết lắp ráp chính xác đảm bảo yêu cầu về khe hở,
độ phẳng, hạn chế tiếng ồn do khí động học khi xe di chuyển gây ra
Hình 2.7 Dây chuyền láp ráp nội thất
Trang 30• SƠ ĐỒ DÂY CHUYỀN LÁP RÁP
Hình 2.8 Sơ đồ dây chuyền lắp ráp
Thời gian ước tính của quá trình láp ráp khoảng 3 tiếng bao gồm các quy trình như láp ráp nội thất, láp ráp khung gầm, các linh kiện điện tử trên xe,… Quy trình láp ráp tại Thaco Mazda chủ yếu do con người thực hiện
Trang 312.4 Dây chuyền kiểm định
Dây chuyền kiểm định gồm đầy đủ các thiết bị chỉnh góc lái, chỉnh đèn, thử phanh,
hệ thống kiểm tra chức năng, tốc độ, độ trượt ngang,… theo tiêu chuẩn kỹ thuật của Cục Đăng kiểm Việt Nam và Mazda toàn cầu, được kết nối trực tiếp với hệ thống kiểm soát chất lượng (End Of Line) của Mazda Nhật Bản để đảm bảo mỗi chiếc xe Mazda trước khi đến tay khách hàng đều trải qua quá trình kiểm định nghiêm ngặt
Quan trọng nhất, toàn bộ xe xuất xưởng phải được kích hoạt và kiểm soát bằng hệ thống EOL Đây là hệ thống kết nối trực tiếp với Mazda Nhật Bản nhằm xác nhận tình trạng chất lượng của mỗi mẫu Mazda ở Việt Nam phải giống với xe sản xuất tại nhà máy ở Nhật Bản
Hình 2.9 Kiểm tra góc đặt bánh xe
Trang 32• SƠ ĐỒ QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH
Hình 2.10 Sơ đồ dây chuyền kiểm định
Mỗi chiếc Mazda CX-5 sau khi được lắp ráp hoàn chỉnh sẽ trải qua dây chuyền kiểm định trước khi xuất xưởng Tại đây, hệ thống máy móc tự động sẽ kiểm tra góc đặt bánh
xe, đèn chiếu sang, tốc độ quay, phanh xe…Trong đó, mỗi bánh xe được kiểm tra bằng công nghệ 3D laser với 36 camera để đảm bảo các thông số kỹ thuật chính xác trong quá trình lắp ráp
Sau khi đã vượt qua tất cả các bài thử nghiệm bên trong nhà máy, mỗi chiếc Mazda lăn bánh ra khỏi dây chuyền sản xuất sẽ được thử nghiệm trên đường thử có chiều dài 2,4 Km
mô phỏng đầy đủ các địa hình thực tế, đạt đủ các yêu cầu ở công đoạn này thì những chiếc Mazda mới đủ tiêu chuẩn để đưa tới tay khách hàng
Trang 332.5 Giới thiệu các mẫu xe sản xuất tại nhà máy
Với sự đầu tư bài bản đáp ứng đầy đủ yêu cầu công nghệ của tập đoàn Mazda Nhật Bản, nhà máy tiến hành sản xuất đầy đủ các phân khúc xe du lịch Mazda, đặc biệt là các mẫu xe mới với các màu sơn cao cấp áp dụng công nghệ sơn mới hiện nay và các sản phẩm theo yêu cầu đặt riêng lẻ từ khách hàng, các xe xuất xưởng luôn có chất lượng tương đương với sản phẩm xe Mazda được sản xuất tại nước Nhật, nhà máy đặt mục tiêu sản xuất đáp ứng nhu cầu tại thị trường trong nước và hướng đến việc xuất khẩu ra thị trường nước ngoài Trong thời gian tiến hành sản xuất, nhà máy Thaco Mazda sẽ tập trung sản xuất các mẫu sẽ
du lịch mới của hãng Mazda gồm các mẫu xe như: Mazda 3, Mazda 3 Hatchback, Mazda
SPORT
MAZDA 6
2.0L LUXURY 2.0L PREMIUM 2.0L PREMIUM GTCCC 2.5L SIGNATURE PREMIUM GTCCC
Trang 34MAZDA CX-5
2.0L DELUXE 2.0L LUXURY 2.0L PREMIUM 2.5L SIGNATURE PREMIUM GTCCC
MAZDA CX-8
2.5L LUXURY 2.5L PREMIUM 2.5L PREMIUM AWD 2.5 PREMIUM AWD (6S)
Trang 352.6 Giới thiệu về xe du lịch Mazda Cx-5
Mẫu xe Mazda CX-5 được mô tả trong hình 3.1 với thông số kỹ thuật như bảng 3.1:
Trang 36Sau Liên kết đa điểm/ Multi-link
Trang 372.7 Giới thiệu về xưởng kiểm định THACO MAZDA
Layout khâu kiểm định nhà máy Thaco Mazda
Tổ kiểm tra thiết bị
Sau khi xe được lắp ráp hoàn thiện sẽ được đưa đến khâu kiểm định và tổ tiếp nhận xe là
tổ kiểm tra thiết bị Tổ này bao gồm các trạm:
+ Trạm 1: Trạm kiểm tra góc đặt bánh xe
+ Trạm 2: Trạm kiểm tra điều chỉnh đèn pha
+ Trạm 3: Trạm kiểm tra lực phanh, âm lượng còi, độ ồn động cơ
+ Trạm 4: Trạm kiểm tra trượt ngang
+ Trạm 5: Trạm kiểm tra tốc độ
+ Trạm 6: Trạm kiểm tra khoang động cơ (rò rỉ)
+ Trạm 7: Trạm kiểm tra thiết bị an toàn chủ động
Xuất xưởng Thử nước
Hầm
2
Tổ hoàn thiện PDI
Trang 38Tổ kiểm tra tĩnh
+ Trạm 8: Kiểm tra hệ thống điện, hệ thống chống trộm
+ Trạm 9: Kiểm tra nội thất, ngoại thất
+ Trạm 10: Kiểm tra khoang động cơ
Kiểm tra trên đường thử
+ Trạm 11: Kiểm tra tiếng ồn bất thường từ các mối ghép, độ rung lắc, êm dịu của xe khi chạy trên các điều kiện đường khác nhau, kiểm tra sự vào số, độ lệch vô lăng …
Tổ kiểm tra động
+ Trạm 12: Trạm kiểm tra chức năng Audio
+ Trạm 13: Kiểm tra gầm lần 2, ráp chắn bùn
+ Trạm 14: Kiểm tra rò rỉ nước, thử kín nước
+ Trạm 15: Trạm sửa chữa lại (Tất cả các lỗi phát sinh trên dây chuyền Kiểm Định đều được sửa chữa lại tại trạm sửa chữa lại)
Tổ dọn sơn hoàn thiện PDI
Tất cả các xe đã hoàn thiện quá trình kiểm tra trên dây chuyền Kiểm định phải hoàn tất việc sửa chữa lại (nếu có) các lỗi (ngoại trừ lỗi sơn) sẽ được chuyển giao cho tổ dọn sơn hoàn thiện để thực hiện các quá trình, bao gồm :
+ Vệ sinh bề mặt sơn xe
+ QC Kiểm tra lại lỗi thứ cấp phát sinh trong quá trình sản xuất, và xác nhận lại chất lượng sơn bề mặt Kiểm tra theo bảng "Tiêu chuẩn kiểm tra bề mặt sơn", kết quả việc kiểm tra được ghi chép trong "Phiếu kiểm tra chất lượng xe tại Kiểm Định và giao xe" tương ứng với từng dòng xe