Trong suốt 5 năm học ngành cơ khí oto tại trường, với sự dìu dắt, hướng dẫn và giúp đỡ tận tình của quý thầy cô, em đã và đang từng bước hoàn thiện mình hơn để trở thành những người kỹ sư, đem bàn tay và khối óc của mình cống hiến cho xã hội.
Trang 1Chuyên ngành: CƠ KHÍ ÔTÔ
Giảng viên hướng dẫn: ThS Dương Minh Thái Sinh viên thực hiện : Phạm Đặng Quang Huy MSSV : 1851080090
Lớp : CO18A
Thành Phố Chí Minh, tháng 3 năm 2023
Trang 2LỜI CẢM ƠN
Trong suốt 5 năm học ngành cơ khí oto tại trường, với sự dìu dắt, hướng
dẫn và giúp đỡ tận tình của quý thầy cô, em đã và đang từng bước hoàn thiện
mình hơn để trở thành những người kỹ sư, đem bàn tay và khối óc của mình cống
hiến cho xã hội
Bên cạnh đó, với sự quan tâm, tạo điều kiện của nhà trường, của khoa,
chúng em đã được đăng ký đề tài luận văn tốt nghiệp và trong thời gian thực hiện
đề tài, em đã nhận được sự giúp đỡ, chỉ bảo tận tình của thầy giáo hướng dẫn là
Thầy ThS Dương Minh Thái
Luận Văn đã hoàn thành theo đúng dự kiến Song do khả năng còn nhiều
hạn chế, thời gian thực hiện có hạn, và vì một số lí do khách quan nên chắc chắn
không thể tránh khỏi những sai sót Em rất mong nhận được sự thông cảm và góp
ý của quý thầy cô bộ môn
Nhân đây em cũng xin được bày tỏ lòng kính trọng, biết ơn sâu sắc tới các
quý thầy cô trong khoa, trong bộ môn, các bạn trong lớp đã giúp đỡ em trong
suốt thời gian học tập tại trường
Em xin chân thành cảm ơn
Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2023
Sinh viên
Huy
Phạm Đặng Quang Huy
Trang 3TÓM TẮT LUẬN VĂN
Hệ thống điều hoà không khí trên ô tô là một hệ thống quan trọng trên ô tô Luận văn này tập trung vào hệ thống điều hoà không khí ô tô Kia sedona nhằm đúc kết lại các kiến thức thông qua tìm hiểu và thực hành:
Chương 1: Cơ sở lý thuyết chung về hệ thống điều hòa
Chương 2: Hệ thống điều hòa trên ôtô Kia sedona
Chương 3: Quy trình kiểm tra, tháo lắp, thay thế các bộ phận trên hệ thống điều
hoà không khí ô tô Kia Sedona
Chương 4: Quy trình bảo dưỡng, các hư hỏng trên hệ thống Kia sedona
Chương 5: Mô hình hệ thống điều hòa nhiệt độ trên xe ôtô
Trang 4MỤC LỤC
LỜI CẢM ƠN 1
TÓM TẮT LUẬN VĂN 2
MỤC LỤC 3
DANH SÁCH HÌNH ẢNH 7
DANH SÁCH BẢNG 10
MỞ ĐẦU 11
CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ THUYẾT CHUNG VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN Ô TÔ 12
1.1 Khái quát về điều hòa oto 12
1.1.1 Chức năng,yêu cầu, phân loại hệ thống của điều hòa không khí 12
1.2 Cấu tạo của hệ thống điều hòa 13
1.3 Nguyên lý hoạt động 14
1.4 Các thành phần trong hệ thống điều hòa không khí 15
1.4.1 Máy nén (lốc lạnh) 15
1.4.2 Bộ ngưng tụ (Giàn nóng) 17
1.4.3 Bộ bốc hơi (Giàn lạnh) 18
1.4.4 Van giản nở (Van tiết lưu) 19
1.4.4 Bình lọc (Fin lọc) 21
1.4.5 Ly hợp điện từ 23
CHƯƠNG 2 HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA TRÊN ÔTÔ KIA SEDONA 24
2.1 Giới thiệu sơ lược về xe kia sedona 24
2.1.1 KIA Sedona (2005 – 2013) 24
2.2 Khái quát hệ thống điều hòa trên KIA Sedona 25
2.2.1 Vị trí lắp đặt hệ thống xe KIA Sedona và chu trình làm lạnh của xe 25
2.3 Các thành phần trong hệ thông điều hòa 26
2.3.1 Máy nén 26
2.3.2 Dầu máy nén khí 26
2.3.3 Giàn nóng 27
2.3.4 Ống dẫn dung môi chất lạnh 27
2.3.5 Bộ chuyển đổi áp suất A/C 28
2.4 Các cảm biến trong hệ thống điều hòa 28
2.4.1 Cảm biến nhiệt độ dàn lạnh 28
2.4.2 Cảm biến trong xe 29
Trang 52.4.3 Cảm biến bức xạ mặt trời 30
2.4.4 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 30
2.4.5 Cảm biến môi trường xung quanh 31
2.4.6 Cảm biến chất lượng không khí 31
2.4.7 Cảm biến độ ẩm 32
2.5 Hệ thống sưởi và làm mát 32
2.5.1 Bộ truyền động điều khiển nhiệt độ 34
2.5.2 Bộ truyền động điều khiển chế độ 35
2.5.3 Bộ sưởi đốt nhiên liệu 35
2.5.4 Máy sưởi hệ số nhiệt độ dương 37
2.6 Hệ thống sưởi và làm mát phía sau 38
2.6.1 Quạt gió phía sau 38
2.6.2 Thiết bị truyền động kiểm soát nhiệt độ phía sau 39
2.6.3 Thiết bị truyền động điều khiển chế độ phía sau 39
2.6.4 Mosfet nguồn phía sau 39
2.6.5 Bảng điều khiển phía sau 40
2.7 Hộp quạt gió 40
2.7.1 Moto quạt gió 41
2.7.2 Relay quạt gió 41
2.7.3 Mosfet nguồn 41
2.7.4 Bộ lọc không khí 42
2.7.5 Thiết bị truyền động nạp 42
2.8 Bộ điều khiển 42
CHƯƠNG 3 QUY TRÌNH KIỂM TRA, THÁO LẮP ,THAY THẾ CÁC BỘ PHẬN TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ OTO KIA SEDONA 43
3.1 Máy nén 43
3.1.1 Tháo ra 43
3.1.2 Lắp lại 44
3.1.3 Kiểm tra 44
3.1.4 Tháo rã 46
3.2 Dàn nóng 47
3.2.1 Kiểm tra 47
3.2.2 Thay thế 47
3.3 Ống dẫn dung môi chất lạnh 49
3.3.1 Thay thế 49
Trang 63.4 Bộ chuyển đôi áp suất A/C 50
3.4.1 Kiểm tra 50
3.5 Các cảm biến trong hệ thống điều hòa 50
3.5.1 Cảm biến nhiệt độ dàn lạnh 50
3.5.2 Cảm biến trong xe 52
3.5.3 Cảm biến bức xạ mặt trời 52
3.5.4 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 53
3.5.5 Cảm biến môi trường xung quanh 54
3.5.6 Cảm biến chất lượng không khí 56
3.5.7 Cảm biến độ ẩm 57
3.6 Hệ thống sưởi và làm mát 58
3.6.1 Hệ thống sưởi và làm mát 58
3.6.2 Bộ truyền động điều khiển nhiệt độ 61
3.6.3 Bộ chuyển động điều khiển chế độ 64
3.6.4 Bộ sưởi đốt nhiên liệu 66
3.6.5 Máy sưởi hệ số nhiệt độ dương 67
3.7 Hệ thống làm mát và sưởi phía sau 68
3.7.1 Hệ thống làm mát và sưởi phía sau 68
3.7.2 Quạt gió phía sau 70
3.7.3 Thiết bị truyền động kiểm soát nhiệt độ phía sau 71
3.7.4 Thiết bị truyền động điều khiển chế độ phía sau 73
3.7.5 Mosfet nguồn phía sau 74
3.7.6 Bảng điều khiển phía sau 76
3.8 Quạt gió 76
3.8.1 Hộp quạt gió 76
3.8.2 Moto quạt gió 77
3.8.3 Relay quạt gió 78
3.8.4 Mosfet nguồn 79
3.8.5 Bộ lọc không khí 81
3.8.6 Thiết bị truyền động nạp 82
3.9 Bộ điều khiển 83
3.9.1 Bộ điều khiển 83
CHƯƠNG 4 QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, CÁC HƯ HỎNG TRÊN HỆ THỐNG XE KIA SEDONA 85
4.1 Bảo dưỡng hệ thống lạnh 85
Trang 74.1.1 Thu hồi dầu lạnh 85
4.1.2 Hút chân không 85
4.1.3 Sạc ga lạnh 86
4.1.4 Kiểm tra rò rỉ 86
4.2 Các triệu chứng hư hỏng 87
CHƯƠNG 5 MÔ HÌNH ĐIỀU HÒA NHIỆT ĐỘ TRÊN XE ÔTÔ 89
5.1 Mục đích và yêu cầu của mô hình 89
5.1.1 Mục đích 89
5.1.2 Yêu cầu 89
5.2 Ưu điểm và nhược điểm của mô hình 89
5.2.1 Ưu điểm 89
5.2.2 Nhược điểm 89
5.3 Lựa chọn thiết bị để lắp rắp 89
5.4 Quy trình lắp hệ thống điều hòa trên mô hình 93
5.5 Quy trình nạp ga điều hòa 95
KẾT LUẬN 97
TÀI LIỆU THAM KHẢO 98
Trang 8
DANH SÁCH HÌNH ẢNH
CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT CHUNG VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN ÔTÔ
Hình 1.1: Điều khiển bằng tay 13
Hình 1.2: Điều khiển tự động 13
Hình 1.3: Cấu tạo hệ thống điều hòa 14
Hình 1.4: Cấu tạo máy nén 16
Hình 1.5: Quá trình nạp môi chất 16
Hình 1.6: Quá trình nén môi chất 17
Hình 1.7: Giàn nóng 17
Hình 1.8: Nguyên lý làm việc 18
Hình 1.9: Giàn lạnh 18
Hình 1.10: Cấu tạo 19
Hình 1.11: Nguyên lý làm việc khi tải thấp 20
Hình 1.12: Nguyên lý làm việc khi tải cao 20
Hình 1.13: Van tiết lưu có ống cân bằng nhiệt bên ngoài 21
Hinh 1.14: Bình lọc 22
Hình 1.15: Cấu tạo bình lọc 22
Hình 1.16: Cấu tạo ly hợp 23
CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA TRÊN ÔTÔ KIA SEDONA Hình 2.1: KIA Sedona 2005 24
Hình 2.2: Vị trí lắp đặt trong khoang máy 25
Hình 2.3: Vị trí lắp đặt trong khoang nội thất 25
Hình 2.4: Vị trí và cấu tạo máy nén 26
Hình 2.5: Vị trí lắp đặt giàn nóng 27
Hình 2.6: Ống dẫn môi làm lạnh 27
Hình 2.7: APT 28
Hình 2.8: Cảm biến nhiệt độ dàn lạnh 28
Hình 2.9: Cảm biến trong xe 29
Hình 2.10: Cảm biến bức xạ mặt trời 30
Hình 2.11: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 30
Hình 2.12: Cảm biến môi trường xung quanh 31
Hình 2.13: Cảm biến chất lượng không khí 31
Hình 2.14: Cảm biến độ ẩm 32
Hình 2.15: Cấu tạo hệ thống sưởi và làm lạnh 32
Hình 2.16: Cấu tạo hệ thống sưởi và làm lạnh 33
Hình 2.17: Cấu tạo hệ thống sưởi và làm lạnh 33
Hình 2.18: Cấu tạo hệ thống sưởi và làm lạnh 34
Hình 2.19: Bộ truyền động điều khiển nhiệt độ 34
Hình 2.20: Bộ truyền động điều khiển chế độ 35
Hình 2.21: Bộ sưởi đối nhiên liệu 35
Hình 2.22: Bộ gia nhiệt PTC 38
Hình 2.23: Quạt gió phía sau 38
Hình 2.24: Thiết bị truyền động điều khiển chế độ phía sau 39
Hình 2.25: Mosfet nguồn phía sau 39
Hình 2.26: Bảng điều khiển phía sau 40
Hình 2.27: Hộp quạt gió 40
Hình 2.28: Moto quạt gió 41
Trang 9Hình 2.29: Relay quạt gió 41
Hình 2.30: Mosfet nguồn 41
Hỉnh 2.31 Thiết bị truyền động nạp 42
Hình 2.31: Bộ điều khiển 42
CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA, THÁO LẮP, THAY THẾ CÁC BỘ PHẬN TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ OTO KIA SEDONA Hình 3.1: Tháo các đường ống máy nén 43
Hình 3.2: Tháo bung lông lắp và máy nén 43
Hình 3.3: Lắp lại máy nén 44
Hình 3.4: Kiểm tra độ phát và lực kéo của ổ trục 45
Hình 3.5: Đo khoảng hở giữa ròng rọc (B) và cụm đĩa & moay-ơ (A) 45
Hình 3.6: Kiểm tra hoạt động của ly hợp từ tính 45
Hình 3.7: Tháo bu-lông ở giữa 46
Hình 3.8: Tháo đĩa & cụm moay-ơ (A) và vòng đệm khe hở (B) 46
Hình 3.9: Tháo vòng giữ (A) 46
Hình 3.10: Tháo vít (A), vòng giữ (B), cuộn kích (C) 47
Hình 3.11: Tháo dàn nóng (A) 48
Hình 3.12: Tháo nắp dưới (B) 48
Hình 3.13: Tháo chất hút ẩm (A) 49
Hình 3.14: Ngắt đầu nối bộ chuyển đổi A/C 50
Hình 3.15: Đo cảm biến nhiệt độ dàn lạnh 50
Hình 3.16: Tháo nắp bên dưới ở giữa (B) 51
Hình 3.17: Tháo cảm biến dàn lạnh 51
Hình 3.18: Tháo cảm biến trong xe 52
Hình 3.19: Tháo cảm biến bức xạ mặt trời 53
Hình 3.20: Đo cảm biến nhiệt độ nước làm mát 53
Hình 3.21: Tháo cảm biến nhiệt độ nước làm mát 54
Hình 3.22: Kiểm tra điện trở của cảm biến nhiệt độ môi trường 55
Hình 3.23: Tháo cảm biến nhiệt độ môi trường xung quanh (A) 55
Hình 3.24: Kiểm tra điện áp đầu ra của AQS 56
Hình 3.25: Tháo AQS 57
Hình 3.26: Tháo cảm biến độ ẩm 58
Hình 3.27: Tháo van tiết lưu (B) 58
Hình 3.28: Tháo các ống 59
Hình 3.29: Tháo 3 bulong ngắn 59
Hình 3.30: Tháo bộ phận quạt gió 59
Hình 3.31: Tháo các vít ren(A) và tháo bộ gia nhiệt PTC 60
Hình 3.32: Tháo nắp 60
Hình 3.33: Tháo nắp bộ phận sưởi 60
Hình 3.34: Tháo lõi dàn lạnh (A) 61
Hình 3.35: Kiểm tra bộ truyền động điều khiển nhiệt độ ở vị trí khách 62
Hình 3.36: Kiểm tra bộ truyền dộng điều khiển nhiệt độ ở vị trí lái 62
Hình 3.37: Tháo bộ truyền động điều khiển nhiệt độ 63
Hình 3.38: Tháo bộ truyền động điều khiển nhiệt độ 63
Hình 3.39: Kiểm tra bộ truyền động điều khiển chế độ ở vị trí lái 64
Hình 3.40: Kiểm tra bộ truyền dộng điều khiển chế dộ ở vị trí khách 64
Hình 3.41: Tháo bộ truyền dộng điều khiển chế độ 65
Hình 3.42: Tháo bộ truyền dộng điều khiển chế độ 66
Trang 10Hình 3.43: Tháo đường dẫn chất làm lạnh phía sau (A) 69
Hình 3.44: Tháo ống sưởi(A), ống xả (B) 69
Hình 3.45: Tháo đầu nối chính của bộ sưởi phía sau (A) 69
Hình 3.46: Tháo bộ phận làm mát phía sau (A) 70
Hình 3.47: Tháo nắp đậy lõi gia nhiệt (A) 70
Hình 3.48: Tháo lõi lò sưởi (A) 70
Hình 3.49: Kiểm tra vòng quay của động cơ quạt gió 71
Hình 3.50: Tháo mô tơ quạt gió 71
Hình 3.51: Kiểm tra bộ truyền động điều khiển nhiệt độ 72
Hình 3.52: Tháo bộ truyền động điều khiển nhiệt độ (A) 73
Hình 3.53: Kiểm tra bộ truyền động điều khiển chế độ 73
Hình 3.54: Tháo bộ truyền động điều khiển chế độ (A) 74
Hình 3.55: Kiểm tra điện áp 75
Hình 3.56: Tháo mosfet nguồn (A) 76
Hình 3.57: Tháo bảng điều khiển phía sau 76
Hình 3.58: Tháo bộ phận quạt gió 77
Hình 3.59: Kiểm tra vòng quay của động cơ quạt gió 77
Hình 3.60: Ngắt đầu nối (A) của động cơ quạt gió 78
Hình 3.61: Tháo mô tơ quạt gió 78
Hình 3.62: Kiểm tra relay quạt gió trước 79
Hình 3.63: Kiểm tra relay quạt gió sau 79
Hình 3.64: Tháo hộp relay (A) 79
Hình 3.65: Kiểm tra điện áp 80
Hình 3.66: Tháo mosfet nguồn(B) 81
Hình 3.67: Tháo nút chặn hộp đựng đồ 81
Hình 3.68: Tháo nắp bộ lọc A và thay bộ lọc không khí (B) 82
Hình 3.69: Kiểm tra bộ truyền động nạp 82
Hình 3.70: Tháo bộ truyền động nạp(A) 83
Hình 3.71: Nới lỏng 4 vít và tháo dây điện 84
Hình 3.72: Tháo bộ điều khiển A/C 84
CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, CÁC HƯ HỎNG TRÊN HỆ THỐNG XE KIA SEDONA Hình 4.1: Máy sạc (A), cổng cao áp (B), cổng cao áp (C) 85
Hình 4.2: Máy sạc (A), cổng cao áp (B), cổng cao áp (C) 86
Hình 4.3: Máy sạc (A), cổng cao áp (B), cổng cao áp (C) 86
Hình 4.4: Máy kiểm tra rò rỉ 87
CHƯƠNG 5: MÔ HÌNH ĐIỀU HÒA NHIỆT ĐỘ TRÊN XE ÔTÔ Hình 5.1: Máy nén 90
Hình 5.2: Giàn nóng 90
Hình 5.3: Giàn lạnh 91
Hình 5.4: Phin lọc 91
Hình 5.5: Quạt giàn lạnh 91
Hình 5.6: Quạt giàn nóng 92
Hình 5.7: Van tiết lưu 92
Hình 5.8: Ắc quy 92
Hình 5.9: Thành phẩm sau khi lắp 93
Hình 5.10: Chân giá 93
Hình 5.11: Phần dưới của mô hình 94
Trang 11Hình 5.12: Công tắc 94
Hình 5.13: Mô hình khi hoàn thành 95
DANH SÁCH BẢNG CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA, THÁO LẮP, THAY THẾ CÁC BỘ PHẬN TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ OTO KIA SEDONA Bảng 3.1: Bảng lực siết ống dẫn dung môi 49
Bảng 3.2: Bảng đo điện trở cảm biến nhiệt độ dàn lạnh 51
Bảng 3.3: Bảng đo điện trở cảm biến trong xe 52
Bảng 3.4: Bảng thông số đo điện trở và vôn nhiệt độ nước làm mát 53
Bảng 3.5: Bảng thông đó đo điện trở cảm biến môi trường xung quanh 55
Bảng 3.6: Bảng thông số đo điện trở của cảm biến chất lượng không khí 56
Bảng 3.7: Bảng đo tần số cảm biến độ ẩm 57
Bảng 3.8: Bảng đo điện áp vị trí khách 62
Bảng 3.9: Bảng đo điện áp vị trí lái 62
Bảng 3.10: Bảng đo điện áp 65
Bảng 3.11: Bảng đo điện áp 72
Bảng 3.12: Bảng đo điện áp 74
Bảng 3.13: Bảng đo điện trở 75
Bảng 3.14: Bảng đô điện áp 80
CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, CÁC HƯ HỎNG TRÊN HỆ THỐNG XE KIA SEDONA Bảng 4.1: Các triệu chứng hư hỏng 87
Trang 12MỞ ĐẦU
Ngày nay ô tô được sử dụng phổ biến như một phương tiện tham gia giao thông thông dụng Ô tô hiện đại nhằm cung cấp tối đa về mặt cũng như tính năng an toàn cho con người khi sử dụng Các tiện nghi được sử dụng trên xe hiện đại ngày càng phát triển, hoàn thiện và giữ vai trò hết sức quan trọng đối với việc đảm bảo nhu cầu, trải nghiệm của người dùng Một trong số đó là hệ thống điều hòa trên ô tô
Ngày nay hệ thống điều hòa ô tô ngày càng phát triển và hoàn thiện hơn nhằm phục vụ nhu cầu của người dùng Nó tạo ra một cảm giác thoải mái khi sử dụng xe trong bất kỳ thời tiết nào Đặc biệt nó giải quyết được vấn đề khí hậu ở Việt Nam như khí hậu khắc nghiệt , ôi nhiễm từ khói bụi của các xí nghiệp Tuy nhiên hệ thống càng hiện đại thì khả năng tiếp cận nó càng khó khăn khi xảy ra hư hỏng Một sinh viên ngành công nghệ ô tô cần phải trang bị cho mình những kiến thức cơ bản nhất về tất cả các hệ thống trên ô tô
Chính vì vậy việc lựa chọn đề tài tốt nghiệp: “ Khai thác hệ thống điều hòa
không khí trên oto Kia Sendona Mô hình điều hòa nhiệt độ trên xe ôtô ’’ là rất cần thiết Đề tài được hoàn thành sẽ là cơ sở giúp cho chúng em sau này có thể tiếp cận với những hệ thống điều hòa được trang bị trên các ô tô hiện nay và một phần cũng cố cho mình nhiều kiến thức hơn khi làm hệ thống này Em mong rằng đề tài sẽ góp phần nhỏ vào công tác giảng dạy trong nhà trường Đồng thời có thể làm tài liệu tham khảo cho các bạn học sinh và sinh viên chuyên ngành ô tô và các bạn sinh viên đang theo học các chuyên ngành khác thích tìm hiểu về kỹ thuật ô tô
Trang 13CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ THUYẾT CHUNG VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA
KHÔNG KHÍ TRÊN Ô TÔ
1.1 Khái quát về điều hòa oto
1.1.1Chức năng,yêu cầu, phân loại hệ thống của điều hòa không khí
• Không khí lạnh phải được lan truyền khắp cabin
• Không khí lạnh khô (không có độ ẩm)
1.1.1.3 Phân loại điều hòa không khí
1.1.1.3.1 Phân loại theo vị trí lắp đặt
❖ Kiểu phía trước
Giàn lạnh của kiểu phía trước được gắn sau bảng đồng hồ và được nối với giàn sưởi Quạt giàn lạnh được dẫn động bằng mô tơ quạt Gió từ bên ngoài hoặc không khí tuần hoàn bên trong được cuốn vào Không khí đã làm lạnh (hoặc sấy) được đưa vào bên trong
❖ Kiểu kép
Kiểu kép là kiểu kếp hợp giữa kiểu phía trước và giàn lạnh phía sau được đặt trong khoang hành lý Cấu trúc này không cho không khí thổi ra từ phía trước hoặc phía sau Kiểu kép này cho năng suất lạnh cao hơn và nhiệt độ dòng xe đồng đều mọi nơi trong
xe
❖ Kiểu kép treo trần
Kiểu này được sử dụng trong xe khách Phía trước bên trong xe được bố trí hệ thống điều hòa kiểu phía trước kết hợp với giàn lạnh treo trần phía sau Kiểu kép treo trần cho năng suất lạnh cao và nhiệt độ phân bố đều
1.1.1.3.2Phân loại theo kiểu điều khiển
❖ Kiểu điều khiển bằng tay
Kiểu này cho phép điều khiển nhiệt độ bằng tay các công tắc và nhiệt độ đầu ra bằng cần gạt Ngoài ra còn có cần gạt hoặc công tắc điều khiển tốc độ quạt, điều khiển lượng gió, hướng gió
Trang 14Hình 1.1: Điều khiển bằng tay
❖ Kiểu điều khiển tự động
Điều hòa tự động kiểm soát nhiệt độ mong muốn bằng cách trang bị bộ điều khiển A/C
và ECU động cơ Điều hòa ô tô tự động điều khiển nhiệt độ không khí và tốc độ động
cơ quạt tùy theo nhiệt độ trong, ngoài xe và lượng ánh sáng mặt trời, được truyền
thông qua các cảm biến được trang bị đến hộp điều khiển để điều chỉnh nhiệt độ bên trong xe đến nhiệt độ mong muốn
Hình 1.2: Điều khiển tự động
1.2 Cấu tạo của hệ thống điều hòa
Trang 15Hình 1.3: Cấu tạo hệ thống điều hòa Cấu tạo chung của hệ thống gồm giàn lạnh , giàn nóng , van tiết lưu , lọc gas , máy nén, ly hợp điện từ của máy nén
1.3 Nguyên lý hoạt động
Khi động cơ đang hoạt động và đóng mạch điện điều khiển ly hợp điện từ , máy nén hoạt động Máy nén sẽ hút môi chất làm lạnh ở dạng khí với áp suất thấp , nhiệt độ thấp và nén môi chất này lên áp suất cao , nhiệt độ cao và máy nén này sẽ đẩy môi chất này đến giàn nóng Khi đến giàn nóng này môi chất này sẽ được giải nhiệt bằng luồng không khí do quạt hút bên ngoài đẩy vào các cánh tản nhiệt trên giàn nóng
Khi môi chất này được giải nhiệt và giảm nhiệt độ xuống nó sẽ ngưng tụ thành dạng lỏng có áp suất cao và nhiệt độ thấp Luồng môi chất này sau khi đi ra khỏi giàn nóng
nó sẽ đi qua một bình lọc ẩm ( lọc gas) và nó sẽ lọc và hút ẩm để môi chất này được tinh khiết , không có hơi ẩm trong luồng môi chất đó nữa
Tiếp theo môi chất này tiếp tục đi đến van tiết lưu, đến đây van tiết lưu sẽ điều tiết lưu lượng của môi chất lỏng chảy giàn lạnh, làm hạ thấp áp suất của môi chất này Do đi qua nơi có tiết diện thu hẹp nên gây ra sự giảm áp nên môi chất từ thể lỏng biến thành thể hơi trong giàn lạnh
Trong quá trình bốc hơi, môi chất này hấp thu nhiệt trong cabin ôtô và làm cho bộ bốc hơi trở (giàn lạnh) nên lạnh và quạt giàn lạnh sẽ thổi luồng không khí xuyên qua giàn lạnh để đưa khí lạnh này trong cabin xe Sau khi môi chất được bốc hơi sẽ hồi lại máy nén và tiếp tục chu trình làm lạnh
Trong quá trình làm việc, ly hợp điện từ sẽ thường xuyên đóng ngắt nhờ bộ điều
khiển A/C control nhằm đảm bảo nhiệt độ trong xe luôn ổn định ở một trị số đã ấn
định
Như vậy, áp suất môi chất làm lạnh được phân thành hai nhánh: nhánh có áp suất thấp
và nhánh có áp suất cao
Trang 16+ Nhánh có áp suất được giới hạn bởi phần môi chất sau van tiết lưu và cửa vào (van nạp) của máy nén.+ Nhánh có áp suất cao được giới hạn bởi phần môi chất ngay trước van tiết lưu và cửa ra (van xả) của máy nén
1.4 Các thành phần trong hệ thống điều hòa không khí
1.4.1 Máy nén (lốc lạnh)
Máy nén sử dụng trong máy điều hòa nhiệt độ là loại máy nén hở, truyền động đai từ động cơ ôtô sang đầu trục máy nén thông qua khớp nối điện từ Môi chất lạnh thường
là R12, R502 hoặc R134a Tốc độ của máy nén cao hơn tốc độ hoạt động của động cơ
ô tô Do đó máy nén phải có độ tin cậy cao và phải làm việc hiệu quả trong điều kiện tốc độ thay dổi liên tục của ôtô
Máy nén điều hòa nhiệt độ ôtô sử dụng tất cả các loại máy nén, có thể là máy nén piston 1,2 hoặc nhiều xylanh Loại máy nén hay dùng là máy nén piston dọc trục, thường có hai loại: 2,5,8 và 10 piston
1.4.1.1 Chức năng
Máy nén khí điều hòa ô tô có những nhiệm vụ cơ bản sau:
• Máy nén có chức năng hút môi chất làm lạnh trong máy hoặc giảm áp suất ở đầu vào của nó để thu hồi ẩn nhiệt của hơi môi chất lạnh từ giàn lạnh
• Trong quá trình bơm, máy nén khí phải tăng áp suất, biến đổi môi chất lạnh từ thể hơi áp suất thấp thành thể hơi áp cao nhằm tăng áp suất và nhiệt độ hơi của môi lên nhiều lần so với nhiệt độ của môi trường giúp thực hiện tốt quá trình trao đổi tại giàn nóng
• Máy nén khí điều hòa ô tô còn có nhiệm vụ bơm môi chất lạnh chạy xuyên suốt trong hệ thống
Trang 171.4.1.2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
Hình 1.4: Cấu tạo máy nén
xy lanh công tác và kết thúc khi piston xuống điểm chết dưới
Trang 18Hình 1.6: Quá trình nén môi chất
+ Sau đó đến sự nén của môi chất: Khi piston từ điểm chết dưới lên điểm chết trên,
van hút đóng van xả mở ra với tiết diện nhỏ hơn nên sẽ đầy môi chất có áp suất cao hơn môi chất môi ban đầu ra ngoài Quá trình kết thúc khi piston lên đến điểm chết trên
+ Sau cùng khi piston di chuyển lên điểm chết trên thì quá trình lặp lại như mô tả trên
1.4.2 Bộ ngưng tụ (Giàn nóng)
Giàn nóng điều hòa ô tô là một bộ phận quan trọng thuộc hệ thống điều hòa của ô tô
Hệ thống dàn nóng điều hòa ô tô được cấu tạo bao gồm các ống nhỏ và cánh tản nhiệt bằng nhôm, được lắp ngay phía trước của két nước Khi ô tô vận hành, không khí sẽ đi qua giàn nóng để làm mát, kèm theo đó là một quạt làm mát để làm giải nhiệt cho môi chất lạnh đi qua nó Giàn nóng có nhiệm vụ chuyển đổi môi chất lạnh từ dạng hơi thành môi chất lạnh có dạng lỏng ở nhiệt độ và áp suất cao
Hình 1.7: Giàn nóng
Trang 191.4.2.1 Chức năng
Nằm trong hệ thống điều hòa oto, cũng giống như điều hòa trong gia đình, giàn nóng được thiết kế nhằm mục đích tản nhiệt và xả hơi nóng ra bên ngoài môi trường
1.4.2.2 Nguyên lý làm việc của dàn nóng
Môi chất lạnh dạng hơi qua giàn nóng được chuyển thành môi chất lạnh dạng lỏng với mức nhiệt độ và áp suất cao Giàn nóng lấy nước làm mát động cơ đã được làm nóng bởi động cơ và dùng nhiệt lượng này để làm nóng không khí, sau đó quạt gió thổi khí được nén vào bên trong xe
Hình 1.8 Nguyên lý làm việc
1.4.3 Bộ bốc hơi (Giàn lạnh)
Dàn lạnh điều hòa trên ô tô là nơi môi chất làm lạnh với nhiệt độ thấp hấp thụ nhiệt từ môi trường trong xe ô tô, chuyển về dạng khí đưa về máy nén Về cấu tạo thì gần giống giàn nóng nhưng nó nhỏ hơn
Hình 1.9 Giàn lạnh
Trang 201.4.3.1 Chức năng
Làm bay hơi môi chất lạnh dưới dạng hơi sương ở nhiệt độ và áp suất thấp thông qua van tiết lưu Lúc này, môi chất được giảm nhiệt độ đột ngột sẽ tỏa hơi lạnh ra môi trường
1.4.3.2 Nguyên lý làm việc
Trong quá trình hoạt động, bên trong dàn lạnh xảy ra hiện tượng sôi và bốc hơi của môi chất lạnh Quạt gió sẽ thổi luồng không khí qua dàn lạnh trên hệ thống điều hòa oto Khối không khí đó được làm mát và được đưa vào trong xe
1.4.4 Van giản nở (Van tiết lưu)
Van tiết lưu điều hòa ô tô là một loại van thủy lực rất nhỏ nhưng đóng vai trò quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng làm lạnh của máy lạnh trong ô tô
1.4.4.1 Chức năng
Van tiết lưu có 2 chức năng:
❖ Một là, sau khi môi chất lạnh ở dạng lỏng với nhiệt độ và áp suất cao đi qua giàn nóng, chúng sẽ được phun qua các lỗ nhỏ trong van tiết lưu Làm cho môi chất lạnh sau khi qua van tiết lưu, sẽ có nhiệt độ thấp và áp suất thấp
❖ Hai là, lượng môi chất lạnh được phun vào giàn lạnh sẽ được van tiết lưu sẽ điều chỉnh, tùy thuộc vào nhiệt độ trong xe
1.4.4.2Phân loại
1.4.4.2.1 Van tiết lưu dạng hộp
Hình 1.10 Cấu tạo
Trang 21Hình 1.12 Nguyên lý làm việc khi tải cao
1.4.4.2.2 Van tiết lưu loại thường
❖ Cấu tạo
Trang 22Hình 1.13 Van tiết lưu có ống cân bằng nhiệt bên ngoài
Áp suất của bầu cảm biến nhiệt tác động mở van Ở chế độ ngừng hoạt động áp suất mặt dưới màng (4) mạnh hơn mặt trên của màng, lò xo (1) đội van đóng Khi máy nén bắt đầu bơm, áp suất bên dưới màng giảm nhanh, đồng thời áp suất bên trong bầu cảm biến lớn, màng lõm xuống ấn cần đẩy (5), môi chất lạnh thể lỏng phun vào dàn bay hơi Tại đây môi chất lạnh bắt đầu sôi và bay hơi hoàn toàn trước khi rời khỏi dàn lạnh
để trở về máy nén Vào giai đoạn này môi chất lạnh lưu thông theo mạch: Từ bình lọc (hút) ẩm > lưới lọc (6) > van (2) > lỗ thoát (9) > cửa vào phía dưới dàn bay hơi Trong quá trình sôi và bay hơi môi chất lạnh hấp thu nhiệt trong ca bin để làm mát khối không khí trong ôtô Đến khi độ lạnh đã đạt yêu cầu áp suất bên trong bầu cảm biến giảm, màng (4) võng lên không tỳ vào chốt đẩy (5), lò xo (1) đội van (2) đóng bớt
lỗ nạp để hạn chế lưu lượng môi chất phun vào bộ bốc hơi Động tác này của van giúp kiểm soát được lượng môi chất lạnh phun vào dàn bay hơi thích ứng với mọi chế độ hoạt động của hệ thống lạnh ô tô
1.4.4 Bình lọc (Fin lọc)
Hay còn được biết đến với cái tên khác là bộ hút ẩm, nó có tác dụng loại bỏ hơi nước trong môi chất, phòng ngừa tình trạng nước bị đóng băng thành tinh thể dễ làm cho hệ thống bị phá hủy Ngoài ra, bộ lọc khô này còn có một nhiệm vụ khác là giúp giữ lại các chất ô nhiễm trong hoạt động của môi chất và hệ thống
Trang 23Hình 1.14 Bình lọc
1.4.5.1 Cấu tạo
Hình 1.15 Cấu tạo bình lọc Cấu tạo gồm
1 Dòng môi chất lạnh từ giàn nóng vào
2 Lưới lọc
3 Bộ khử ẩm
4 Ống tiếp nhận
5 Dòng môi chất lạnh đến van giãn nở
6 Cửa sổ kính để quan sát dòng chảy của môi chất
1.4.5.2Nguyên lý hoạt động
Môi chất lạnh thể lỏng chảy từ bộ ngưng tụ vào lỗ (1) bình lọc / hút ẩm (hình ), xuyên qua lớp lưới lọc (2) và bộ khử ẩm (3) Chất ẩm ướt tồn tại trong hệ thống là do chúng xâm nhập vào trong quá trình lắp ráp sửa chữa hoặc do hút chân không không đạt yêu cầu Nếu môi chất lạnh không được lọc sạch bụi bẩn và chất ẩm thì các van trong hệ thống cũng như máy nén sẽ chóng bị hỏng Sau khi được tinh khiết và hút ẩm, môi chất lỏng chui vào ống tiếp nhận (4) và thoát ra cửa (5) theo ống dẫn đến van giãn nở Môi chất lạnh R-12 và môi chất lạnh R-134a dùng chất hút ẩm loại khác nhau Ống tiếp nhận môi chất lạnh được bố trí phía trên bình tích lũy Một lưới lọc tinh có công
Trang 24dụng ngăn chặn tạp chất lưu thông trong hệ thống Bên trong lưới lọc có lỗ thông nhỏ cho phép một ít dầu nhờn trở về máy nén
từ của nam châm điện hút đĩa bị động (2) áp dính vào mặt bu ly (3) nên lúc này cả buly lẫn trục máy nén khớp cứng một khối và cùng quay với nhau để bơm môi chất lạnh
Trang 25CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA TRÊN ÔTÔ KIA SEDONA
2.1 Giới thiệu sơ lược về xe kia sedona
KIA Sedona hay còn gọi Kia Carnival – chiếc Minivan thành công nhất của KIA tính đến thời điểm hiện tại đang được rất nhiều thị trường từ quốc tế đến trong nước ưa chuộng
2.1.1 KIA Sedona (2005 – 2013)
KIA Sedona lần đầu tiên được ra mắt toàn cầu vào năm 1998 gây ấn tượng với khách hàng với thân hình to lớn, trục cơ sở dài tới 2910mm và hệ thống khung gầm chắc chắn GQ KIA Sedona đem đến cho người dùng 3 tùy chọn động cơ gồm: động cơ sử dụng xăng 2.5L V6 Roger, 3.5L V6 và động cơ sử dụng diesel 2.9L CRDi, đi kèm với hai loại động cơ là hộp số tự động 4-5 cấp và hộp số tay 5 cấp
KIA Sedona thế hệ đầu tiên tại Việt Nam tương đương thế hệ thứ 2 toàn cầu được giới thiệu đến người tiêu dùng Việt vào tháng 7/2005 dưới hình thức lắp ráp trong nước, đánh dấu một cốc mới khi KIA chính thức là một trong những mẫu xe tiên phong tại phân khúc vẫn khá kén người dùng tại thời điểm đó để rồi không có đối thủ thời điểm hiện tại Với ưu điểm được lắp ráp trong nước, giá thành hợp lý khoang cabin rộng rãi với 2 tùy chọn 7 hoặc 8 chỗ ngồi, KIA Sedona cũ đời 2005 được nhiều khách hàng tin dùng bởi sự rộng rãi tiện nghi mà xe mang lại
Hình 2.1: KIA Sedona 2005 KIA Sedona 2005 cũ có trái tim là khối động cơ Xăng 2.5L V6 sản sinh công suất cực đại 173 mã lực, điểm trừ khi ấy là Sedona 2005 chỉ được trang bị hộp số sàn 5 cấp, không có tùy chọn hộp số tự động Các tính năng an toàn, tiện nghi khi đó có thể kể đến như túi khí cho người lái, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, cảm biến, gương chiếu hậu chỉnh điện, vô lăng trợ lực…
Trang 262.2 Khái quát hệ thống điều hòa trên KIA Sedona
2.2.1 Vị trí lắp đặt hệ thống xe KIA Sedona và chu trình làm lạnh của xe
2.2.1.1 Vị trí lắp hệ thống trên xe KIA sedona
Hình 2.2: Vị trí lắp đặt trong khoang máy Các thành phần trong khoang máy gồm giàn nóng, công tắc áp suất,đường ống dẫn môi chất lạnh, máy nén , van tiếc lưu
Hình 2.3 Vị trí lắp đặt trong khoang nội thấp Các thành phần bên trong xe: Bộ gia nhiệt, cảm biến bức xạ (nhiệt độ), hộp quạt gió,
bộ điều khiển A/C và nhiệt độ
Trang 27+ Nén (compression)
+ Ngưng tụ (condensation)
+ Giản nở (expansion)
+ Bốc hơi (vaporization)
Nguyên lý hoạt động thì giống như đã nói ở phần lý thuyết chung
2.3 Các thành phần trong hệ thông điều hòa
2.3.1 Máy nén
Hình 2.4: Máy nén
Chức năng: Máy nén khí điều hòa ô tô còn có nhiệm vụ bơm môi chất lạnh chạy xuyên suốt trong hệ thống Máy nén có chức năng hút môi chất làm lạnh trong máy hoặc giảm áp suất ở đầu vào của nó để thu hồi ẩn nhiệt của hơi môi chất lạnh từ giàn lạnh
2.3.2 Dầu máy nén khí
Dầu máy nén khí dùng cho xe là R-134a
2.3.2.1 Công dụng:
❖ Dầu máy nén khí giúp giảm ma sát: Khi máy bơm khí nén hoạt động, một số
bộ phận máy sẽ chuyển động và tiếp xúc với nhau tạo ra ma sát giữa các bề mặt tiếp xúc Dầu máy khí nén lúc này có tác dụng bôi trơn, giảm hao mòn và tạo sự chuyển động linh hoạt, trơn chu cho các bộ phận này Ngoài ra nó còn giúp hạn chế sự ma sát giữa vòng bi ổ trục
❖ Dầu máy nén khí làm kín: Vai trò tiếp theo của dầu máy là làm kín các khoảng
trống khe hở trục vít Ngăn cản không khí từ bên ngoài đi vào hệ thống gây hỏng các bộ phận hỗ trợ việc nén khí
❖ Dầu máy nén khí làm sạch: Trong quá trình máy vận hành, nhiều bụi, cặn bẩn
cũng sinh ra bám vào bề mặt thiết bị Do đó dầu nhớt có vai trò làm sạch, làm trôi bụi bẩn khỏi động cơ, giúp chống tạo cặn bám vào bề mặt
❖ Dầu máy nén khí làm mát: Khi diễn ra hoạt động nén khí, một lượng nhiệt lớn
sinh ra khiến máy bị nóng Lúc này đầu máy sẽ đóng vai trò như một dung dịch làm mát máy, duy trì mức nhiệt ổn đảm bảo cho máy hoạt động ổn định
❖ Trung hòa axit Một số loại máy bơm khí nén trong quá trình hoạt động sẽ sinh
ra CO2 (ví dụ như máy nén khí di động sử dụng động cơ nổ) CO2 này sẽ phản
Trang 28ứng với các thành khác tạo ra axit ăn mòn Trong thành phần của có chứa kiềm
có tác dụng giúp trung hòa axit Bảo vệ động cơ không bị ăn mòn do axit sinh ra
2.3.2.2 Đặc điểm của dầu
1 Hệ thống HFC-134a yêu cầu dầu máy nén khí tổng hợp (PAG) trong khi hệ thống R-12 yêu cầu dầu máy nén khoáng Hai loại dầu không bao giờ được trộn lẫn
2 Dầu máy nén (PAG) thay đổi tùy theo kiểu máy nén Đảm bảo sử dụng dầu được chỉ định cho kiểu máy nén
2.3.2.3 Kiểm tra dầu máy nén
Dầu được sử dụng để bôi trơn máy nén đang tuần hoàn với chất làm lạnh
Bất cứ khi nào thay thế bất kỳ bộ phận nào của hệ thống hoặc xảy ra rò rỉ khí gas lớn, hãy thêm dầu để duy trì lượng dầu ban đầu
Tổng khối lượng dầu trong hệ thống: 120±10cc (4,05±0,34 fl.oz)
2.3.3 Giàn nóng
Hình 2.5: Vị trí lắp đặt giàn nóng Chức năng: Giàn nóng có nhiệm vụ chuyển đổi môi chất lạnh từ dạng hơi thành môi chất lạnh có dạng lỏng ở nhiệt độ và áp suất cao
2.3.4 Ống dẫn dung môi chất lạnh
Hình 2.6: Ống dẫn dung môi làm lạnh
Ống dẫn mối chất
Trang 29Ống dẫn chất làm lạnh được thiết kế để chuyển chất làm (kể cả chất lỏng và chất khí ) một cách hiệu quả bất kể chúng nóng hay lạnh Nó có thiết kế linh hoạt để có thể dễ dành lắp vào bên trong hệ thống điều hòa không khí Nó cũng được trang bị vs đầu ông kim loại để ngăn dung môi rò rỉ ra ngoài Điều này là để giảm rò rỉ chất làm lạnh thông thường sẽ xảy ra một cách tự nhiên thông qua độ xốp của ống cao su
2.3.5 Bộ chuyển đổi áp suất A/C
Hình 2.7: Bộ chuyển đổi A/C
Bộ chuyển đổi áp suất A/C chuyển đổi giá trị áp suất của đường cao áp thành giá trị điện áp sau khi đo Bằng giá trị điện áp được chuyển đổi, ECM động cơ điều khiển quạt làm mát bằng cách vận hành nó ở tốc độ cao hoặc tốc độ thấp ECM động cơ dừng hoạt động của máy nén khi nhiệt độ của dòng môi chất lạnh quá cao hoặc quá thấp bất thường để tối ưu hóa hệ thống điều hòa không khí
2.4 Các cảm biến trong hệ thống điều hòa
Trang 303 Nó cảm nhận nhiệt độ bên trong, thay đổi giá trị điện trở và nhập điện áp tương ứng vào mô-đun điều khiển nhiệt độ tự động
4 Nó sẽ được sử dụng để kiểm soát nhiệt độ xả, cảm biến dự phòng an toàn, kiểm soát cửa nhiệt độ, kiểm soát mức động cơ quạt gió và điều khiển tự động A/C
Cấu tạo gồm 6 chân : 1- motor , 2 - cảm biến mặt đất , 3- Tín hiệu cảm biến độ ẩm , 4- Tín hiệu cảm biến trong xe , 5- công suất cảm biến, 6 motor
Trang 312.4.3 Cảm biến bức xạ mặt trời
Hình 2.10 cảm biến bức xạ mặt trời
1 Cảm biến bức xạ mặt trời (A) được đặt ở giữa vòi rửa kính
2 Cảm biến này chứa đi-ốt quang điện (nhạy cảm với ánh sáng mặt trời) Bức xạ mặt trời nhận được bởi phần nhận ánh sáng của nó, tạo ra một suất điện động tương ứng với lượng bức xạ nhận được, được chuyển đến mô-đun điều khiển nhiệt độ tự động để thực hiện bù bức xạ mặt trời
Cấu tạo gồm 6 chân: 1: mass, 2: chân 5V(Vcc), 3: chân tín hiệu, 4- , 5 chân cảm biến bức xạ mặt trời (+), 6 Chân cảm biến bức xạ mặt trời (-)
2.4.4 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Hình 2.11: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
1 Cảm biến nhiệt độ nước được đặt ở dàn nóng
Trang 322 Nó phát hiện nhiệt độ nước làm mát Tín hiệu của nó được sử dụng để điều khiển khóa động cơ nguội Khi người lái vận hành bộ sưởi trước khi động cơ nóng lên, tín hiệu từ cảm biến sẽ khiến bộ điều khiển bộ sưởi giảm tốc độ động cơ quạt gió cho đến
khi nhiệt độ nước làm mát đạt đến giá trị ngưỡng
2.4.5 Cảm biến môi trường xung quanh
Hình 2.12: Cảm biến môi trường xung quanh
1 Cảm biến nhiệt độ xung quanh được đặt ở phía trước bình ngưng và phát hiện nhiệt
độ không khí xung quanh Nó là một loại nhiệt điện trở âm; sức đề kháng sẽ tăng với nhiệt độ thấp hơn, và giảm với nhiệt độ cao hơn
2 Đầu ra của cảm biến sẽ được sử dụng để kiểm soát nhiệt độ xả, kiểm soát cửa điều chỉnh nhiệt độ, kiểm soát mức động cơ quạt gió, kiểm soát chế độ trộn và kiểm soát độ
ẩm trong xe
Chú ý
Nếu nhiệt độ môi trường dưới -3°C (26,2°F), máy nén A/C sẽ dừng hoạt động
2.4.6 Cảm biến chất lượng không khí
Hình 2.13: Cảm biến chất lương không khí
1 A.Q.S được đặt ở giá đỡ trung tâm phía trước bộ tản nhiệt động cơ và phát hiện các yếu tố nguy hiểm trong không khí xung quanh cung cấp tín hiệu đầu ra để điều khiển
Trang 332 Nó sẽ phát hiện khí axit sunfuric, carbon dioxide, carbon monoxide, hydrocarbon và chất gây dị ứng
2.5 Hệ thống sưởi và làm mát
Hình 2.15: Cấu tạo hệ thống sưởi và làm mát 1.Ống nhánh (phải) 7 Vỏ rèm 13 Bộ gia nhiệt PTC
Trang 342 Goăng ống dẫn khung 8 Cụm cửa DEF 14 Cụm lõi Eva
3 Cụm dây điện 9 Cụm cửa MIX (R) 15 Cảm biến Eva
4 Vỏ bộ sưởi (phải) 10.Cảm biến nhiệt nước làm mát 16 Nắp mặt bích Eva 5.Cụm cửa thông gió 11 Kẹp cảm biến nhiệt độ nước 17 Vòng đệm mặt bích
Hình 2.16: Cấu tạo hệ thống sưởi và làm mát
1 Vỏ bộ sưởi (R) 2 Cần chế độ Vet 3 Cần chế độ pef
4 Cần chế độ foot 5 Cần phụ chế độ def 6 Cần phụ chế độ
7 Cần trộn (R) 8 Vòng đệm căng 9 cần gạt chính của chế độ
10 Cụm bộ truyền động (R) 11 Cụm bộ truyền động hỗn hợp
12 Kẹp hộp 13 Vít hộp
Hình 2.17: Cấu tạo hệ thống sưởi và làm mát
1 Cụm cửa Vet (L) 2 Cụm cửa foot (L) 3 Cụm cửa Fef (L)
4 Cụm cửa Mix (L) 5 Vỏ máy sưởi 6 Ống nhánh
Trang 357.Cụm lõi bộ sưởi 8 Nắp bộ sưởi 9 Vòng đệm hộp dưới
Hình 2.18: Cấu tạo hệ thống sưởi và làm mát 1.Vỏ bộ sưởi (L) 2 Cần chế độ thông gió 3 Cần chế độ Def
4 Cần chế độ foot 5 Cần phụ chế dộ Def (L) 6 Cần phụ chế foot (L)
7 Cần Mix (L) 8 Vòng đệm lực căng 9 Cần gạt chính của chế độ sưởi
10 Cụm bộ truyền động chế độ sưởi(L) 12 Kẹp hộp
11 Cụm bộ truyền động Mix (L) 13 Vít có vòng đệm
2.5.1 Bộ truyền động điều khiển nhiệt độ
Hỉnh 2.19: Bộ truyền động điều khiển nhiệt độ
1 Bộ gia nhiệt bao gồm bộ truyền động điều khiển chế độ và bộ truyền động điều khiển nhiệt độ
Trang 362 Bộ truyền động điều khiển nhiệt độ được đặt tại bộ gia nhiệt Nó điều chỉnh nhiệt độ theo quy trình như sau
Tín hiệu từ bộ điều khiển điều chỉnh vị trí của cửa nhiệt độ bằng cách vận hành công tắc nhiệt độ và sau đó nhiệt độ sẽ được điều chỉnh theo tỷ lệ không khí nóng/lạnh được quyết định bởi vị trí của cửa nhiệt độ
2.5.2 Bộ truyền động điều khiển chế độ
Hình 2.20: Bộ truyền động điều khiển chế độ
Bộ truyền động điều khiển chế độ được đặt tại bộ gia nhiệt
Nó điều chỉnh vị trí của cửa chế độ bằng bộ truyền động điều khiển chế độ vận hành dựa trên tín hiệu của bộ điều khiển A/C Nhấn công tắc chọn chế độ làm cho bộ truyền động điều khiển chế độ dịch chuyển theo thứ tự Vent → B/L → Floor → Mix
2.5.3 Bộ sưởi đốt nhiên liệu
Hình 2.21 Bộ sưởi đốt nhiên liệu
Trang 371 Cụm bộ gia nhiệt đốt nhiên liệu 6 Giá đỡ (số 1)
2 Bộ phận giảm thanh khí nạp 7 Giá đỡ (số 2)
3 Ống dẫn nước (đầu vào) 8 Bu lông
5 Ống dẫn nhiên liệu
Sự mô tả
❖ Bộ gia nhiệt đốt bằng nhiên liệu đã được áp dụng cho động cơ Diesel (CRDI)
để tang khả năng sưởi ấm bằng cách chỉ sử dụng dầu diesel trong thời tiết lạnh
4 Một trong những cảm biến nhiệt độ có chức năng ngăn máy sưởi quá nóng
Nếu van nhiệt độ cảm biến vượt quá 125 độ, nhiên lieu sẽ bị cắt và bộ sưởi sẽ ngưng hoạt động bằng cách xác định độ quá nhiệt của bộ sưởi
Cảm biến nhiệt độ khác xác định chế độ hoạt động của thiết bị sưởi đối nhiên liệu Nhiệt độ của cảm biến này cho phép kích hoạt thiệt bị gia nhiệt ở chế độ đầy tải (5KW) hoặc nữa tải (2,5 KW)
Nhiệt độ nước làm mát hiển thị trong Hình trên là giá trị của cảm biến bên trong và nhiệt độ nước làm mát thực tế cao hơn khoảng 5 độ đến 7 độ so với giá trị trên
Sau đó, phích cắm phát sáng theo dõi tình trạng đánh lửa dưới dạng cảm biến ngọn lửa trong 45 giây
Quy trình thao tác trên được thực hiện tự động và trong trường hợp đánh lửa không thành công, thao tác trên sẽ được thực hiện lại tự động Nếu tình trạng đánh lửa không
Trang 38hoạt động kéo dài liên tục, việc cung cấp nhiên liệu và hoạt động của quạt sẽ bị dừng
và các mã lỗi sẽ được lưu trữ để tìm nguyên nhân gây ra sự cố
Nói chung, nguyên nhân gây ra lỗi đánh lửa trong quá trình đốt cháy là do quá trình tự động vận hành lại quy trình trên
❖ Hoạt động để sưởi ấm
Bộ sưởi đốt nhiên liệu hoạt động ở mức đầy tải khi nhiệt độ nước làm mát dưới 68°C
và nhiệt độ môi trường dưới 2°C sau khi khởi động động cơ
Nó hoạt động ở chế độ nửa tải khi nhiệt độ chất làm mát là 74°C và nó hoạt động ở chế độ không tải khi nhiệt độ chất làm mát là 78°C
Lò sưởi đốt nhiên liệu trong quá trình biến đổi thực hiện chức năng làm sạch từ chế độ nửa chừng sang chế độ không tải
Ở chế độ nhàn rỗi, tất cả các thành phần không hoạt động
Bộ gia nhiệt đốt nhiên liệu hoạt động ở chế độ không tải chuyển sang nửa tải khi nhiệt
độ nước làm mát là 74°C Tại thời điểm này, nếu nhiệt độ nước làm mát lại giảm xuống dưới 68°C, bộ sưởi hoạt động ở chế độ đầy tải và chuyển sang chế độ không tải nếu nhiệt độ là 78°C
Quá trình vận hành nối tiếp này được thực hiện tự động
❖ Tắt / Dừng hoạt động
ECU bộ sưởi đốt nhiên liệu dừng hoạt động của bơm nhiên liệu và cắt nguồn cung cấp nhiên liệu khi tắt động cơ trong khi bộ sưởi hoạt động
Lúc này bình nóng lạnh tiến hành thao tác vệ sinh
Đây là quá trình đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu được cung cấp trong bộ gia nhiệt
Trong quá trình này, phích cắm phát sáng và quạt không khí đốt được vận hành
Khi quá trình làm sạch kết thúc, hoạt động của lò sưởi sẽ dừng lại
Thời gian vệ sinh khi tắt máy trong quá trình máy sưởi hoạt động ở mức đầy tải là khoảng 175 giây
Cần khoảng 100 giây để tiến hành vệ sinh cục nóng ở điều kiện nửa tải
Âm thanh vận hành khi làm sạch bộ sưởi phát ra từ bên ngoài bộ sưởi sau khi tắt động
cơ và đây là quá trình hoạt động bình thường
2.5.4 Máy sưởi hệ số nhiệt độ dương
Trang 39Làm nóng không khí đi qua lõi lò sưởi
❖ Điều kiện hoạt động
Đánh giá tình trạng bằng nhiệt độ môi trường dưới 5°C, nhiệt độ nước làm mát dưới 70°C và điện áp ắc quy là
trên 11V và RPM của động cơ trên 700RPM
2.6 Hệ thống sưởi và làm mát phía sau
2.6.1 Quạt gió phía sau
Hình 2.23: Quạt gió phía sau
Trang 402.6.2 Thiết bị truyền động kiểm soát nhiệt độ phía sau
2.6.3 Thiết bị truyền động điều khiển chế độ phía sau
Hình 2.24 Thiết bị truyền động điều khiển chế độ phía sau
2.6.4 Mosfet nguồn phía sau
Hình 2.25: Mosfet nguồn phía sau