Cùng với sự phát triển của ô tô thì hệ thống điện trên xe cũng phát triển một cách nhanh chóng để nâng cấp, cải tiến, khắc phục những nhƣợc điểm của hệ thống cũ và đáp ứng đƣợc nhu cầu của ngƣời tiêu dùng. Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu cũng không ngoại lệ. Hệ thống này ngày càng cải tiến để phục vụ tốt hơn, đảm bảo an toàn hơn cho ngƣời lái khi vận hành, đồng thời tạo ra các thiết kế hiện đại ƣa nhìn thu hút với ngƣời sử dụng. Với đề tài “ KHAI THÁC HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU TRÊN XE LEXUS LS 460. XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG Ô TÔ” thì sẽ nghiên cứu lý thuyết về cấu tạo và nguyên lý hoạt động, hƣ hỏng thƣờng gặp cũng nhƣ cách đo kiểm hệ thống chiếu sáng và tín hiệu, đặc biệt là hệ thống chiếu sáng từ trên xe Lexus LS 460 và từ đó đƣa ra các giải pháp kỹ thuật cho hệ thống chiếu sáng và tín hiệu.
LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN ĐÈN CHIẾU SÁNG TRÊN Ô TÔ
Khái quát
Mặc dù công nghệ chiếu sáng trên xe hơi đã tiến bộ đáng kể và nhiều tuyến đường được trang bị đèn đường, tỷ lệ tai nạn xe vào ban đêm vẫn chiếm 40%, trong khi mật độ xe lưu thông chỉ bằng 1/5 so với ban ngày Điều này đã thúc đẩy nhu cầu cải thiện tính an toàn cho người điều khiển xe vào ban đêm, dẫn đến sự quan tâm và đầu tư mạnh mẽ vào nghiên cứu và phát triển công nghệ chiếu sáng trên xe.
Đèn chiếu sáng trên xe hơi đóng vai trò quan trọng trong việc vận hành an toàn vào ban đêm Từ khi ra đời cùng với xe hơi, đèn pha đã trải qua 120 năm phát triển, từ những mẫu đèn cổ lỗ đến công nghệ hiện đại như Bi-Xenon và LED Các mẫu đèn sơ khai có kích thước lớn đã tiến hóa thành những chiếc Bilux (hai bóng) hình parabol vào thập niên 1950-1960, mang lại sự cải thiện lên đến 85% hiệu quả chiếu sáng.
Đèn cốt (low-beam) chiếu sáng khoảng 100 m và đèn Bi-Xenon với khoảng cách quan sát an toàn 180 m đã trở thành tiêu chuẩn hiện nay Lịch sử đèn pha bắt đầu từ năm 1886 khi Gottlieb Daimler và Karl Benz giới thiệu chiếc xe hơi đầu tiên Qua từng giai đoạn, đèn pha đã được cải tiến và phát triển để đáp ứng yêu cầu thực tế khi lái xe vào ban đêm và trong điều kiện thời tiết xấu.
Đèn xe hơi trước thời kì sửa dụng đèn điện
Chiếc xe hơi đầu tiên ra đời vào năm 1886, cùng thời điểm Thomas Edison phát minh ra bóng đèn sợi đốt Tuy nhiên, bóng đèn này không được sử dụng trên xe hơi do nguồn điện từ ắc quy không đủ mạnh, trong khi máy phát điện một chiều còn cồng kềnh và chưa được ứng dụng Do đó, vào cuối thế kỷ 19, để lái xe vào ban đêm, người ta phải sử dụng đèn lồng hoặc đèn măng sông, nhưng ánh sáng yếu ớt của chúng không đủ để chiếu sáng cho xe Chính vì vậy, các nhà sản xuất xe hơi và các nhà khoa học đã hợp tác nghiên cứu các loại đèn có khả năng chiếu xa và rộng để lắp đặt trên xe.
Ban đầu, ánh sáng được hướng về phía trước đường bằng cách sử dụng gương cầu, từ đó phát triển thành chóa đèn, tạo ra những chùm ánh sáng song song, giúp cải thiện đáng kể khả năng chiếu xa.
Ngoài đèn nến, tài xế còn sử dụng đèn xăng và acetylene để chiếu sáng xa hơn Đèn pha acetylene phổ biến hơn đèn khí carbua vì chi phí thấp hơn Đèn khí carbua tiêu tốn 35 lít gas mỗi giờ, và thường có bình chứa gas bên ngoài xe để tránh mùi khó chịu Một thách thức từ những năm đầu phát triển đèn pha là việc gây lóa mắt cho tài xế ngược chiều Để khắc phục, năm 1908, các nhà thiết kế đã hạ thấp ngọn lửa acetylene khi gặp xe ngược chiều bằng dây điều khiển Tuy nhiên, với sự phát triển nhanh chóng của xe hơi, đèn gas dần trở nên lỗi thời.
Hình 1.1:Đèn khí acetylene đƣợc sử dụng phổ biến từ năm 1904
Đèn sợi đốt đƣợc sử dụng và phổ biến trên xe hơi giai đoạn 1910-1960
Vào năm 1910, bóng đèn sợi tóc đầu tiên được sử dụng để chiếu sáng trên xe hơi nhờ vào sự phát triển của công nghệ bóng đèn và máy phát điện gọn nhẹ Đến năm 1913, công ty điện Bosch của Đức đã có những cải tiến đáng kể trong lĩnh vực này.
Bài viết đề cập đến ba cách tiếp cận hợp lý đối với sản phẩm "Bosch Light", một hệ thống tích hợp đèn pha, máy phát điện một chiều và bộ điều chỉnh, giúp khách hàng tránh phiền phức khi mua các linh kiện rời Mặc dù đèn pha điện hiện đại đang được ưa chuộng, vẫn tồn tại tranh cãi về việc sử dụng đèn pha gas thế hệ cũ Một giải pháp mới là sự kết hợp giữa đèn pha chạy bằng nhiên liệu và đèn pha điện, cả hai loại này đã cùng tồn tại cho đến sau Thế chiến I Đến năm 1920, đèn điện đã chiếm ưu thế trong công nghệ chế tạo xe hơi, và đèn cốt (low-beam) cũng được ra đời để giảm chói mắt cho người lái xe khi di chuyển vào ban đêm Các kỹ sư đã nỗ lực giải quyết vấn đề chói mắt bằng cách phát triển thiết bị chống lóa và cải tiến phương pháp lắp đặt đèn pha, với hai đèn chiếu riêng biệt mang lại hiệu quả chiếu sáng cao hơn.
Bóng đèn bilux là giải pháp chiếu sáng toàn diện cho xe hơi, được giới thiệu bởi Osram vào năm 1924 nhằm giảm chói mắt cho xe đi ngược chiều Giải pháp này sử dụng bóng đèn với hai sợi đốt, kết hợp chùm pha và cốt trên cùng một gương phản xạ, thay thế cho việc sử dụng hai nguồn sáng riêng biệt Đến năm 1957, đèn cốt không đối xứng ra đời, với cường độ sáng cao hơn phía bên phải, giúp tăng cường an toàn cho người đi bộ và xe đạp vào ban đêm Loại đèn này đã được chính quyền Đức chính thức công nhận cho sử dụng trên ôtô.
Đèn Halogen ra đời và đƣợc sử dụng phổ biến trên xe hơi giai đoạn 1960-1990
Chỉ sau vài năm, đèn halogen đã trở thành lựa chọn ưu việt trong ngành công nghiệp ôtô nhờ hiệu quả chiếu sáng và tuổi thọ cao Khác với đèn sợi đốt thông thường, đèn halogen hạn chế sự bốc hơi kim loại từ sợi đốt, giúp bóng đèn sáng hơn và cung cấp nguồn ánh sáng tốt hơn nhờ vào khả năng đốt nóng mạnh mẽ.
Đèn pha halogen đã trải qua sự phát triển đáng kể từ những năm 1960, khi các thiết kế hình chữ nhật bắt đầu xuất hiện trên đường phố Đến năm 1983, một bước tiến quan trọng đã diễn ra với việc áp dụng nguyên lý chiếu sáng của các đèn Slide, trong đó gương phản xạ được cải tiến từ dạng parabol sang gương ellipsoid với ba trục chuyển động, giúp tạo ra nhiều ánh sáng hơn Đèn pha mới này tạo ra chùm sáng dạng nón với điểm hội tụ gần bề mặt phản xạ, và các thấu kính thông thường đã được thay thế bằng thấu kính hội tụ, tập trung chùm sáng chỉ trong một vùng nhỏ vài cm².
Các nhà thiết kế xe hơi đã bị ấn tượng bởi công nghệ đèn pha mới, dẫn đến việc họ phát triển các đèn pha cực kỳ gọn nhẹ và mỏng với kính hội tụ nghiêng Phương pháp chiếu sáng này không chỉ cải thiện sự phân bố ánh sáng mà còn giảm đáng kể hiện tượng lóa do sương mù, mưa và tuyết.
Đèn Xenon ra đời và đƣợc sử dụng phổ biến trên xe hơi ngày nay giai đoạn 1990- Đến nay
Vào năm 1991, đèn pha Xenon được ra mắt với nguồn sáng từ khí Xenon và một lượng nhỏ muối kim loại Sử dụng bộ tăng áp (Ballast) tạo ra xung điện lên đến 28.000 Volt, đèn tạo ra quầng plasma giữa các cực Kể từ năm 1995, đèn Xenon đã dần thay thế các bóng đèn sợi đốt thông thường Ưu điểm nổi bật của đèn Xenon là chỉ tiêu thụ 35 W nhưng cường độ ánh sáng lại gấp 2 lần so với đèn halogen 55W.
Hình 1.3: Bộ đèn Xenon và bộ tăng áp Đèn Cos Halogen Đèn Cos Xenon
Hình 1.4: So sánh cường độ giữa đèn Halogen và đèn Xenon Đèn Bi Xenon ra đời:
Khi đèn Xenon được giới thiệu, người dùng cần sử dụng bộ đèn chiều với hai choá: một cho đèn pha và một cho đèn cốt, do Xenon chỉ có một tim.
Vào năm 1998, bóng đèn Xenon 2 chế độ Pha - cốt ra đời, tương tự như bóng đèn 2 tim Đèn Xenon này được thiết kế với 2 bóng đèn Xenon gần nhau, nhưng các tim đèn được bố trí lệch nhau, giúp ánh sáng phát ra từ các tim đèn phản xạ qua gương cầu, tạo ra những luồng sáng với góc chiếu khác nhau.
Đèn Xenon 2 chế độ Pha - Cốt có thiết kế đặc biệt với bóng đèn Xenon có thể điều chỉnh vị trí Khi ở chế độ pha, bóng đèn được dịch chuyển ra ngay tiêu cự, trong khi ở chế độ cốt, bóng đèn thụt vào sau tiêu cự Chính vì tính năng này, loại đèn này thường được gọi là đèn Xenon thụt thò.
Hình 1.5 Vị trí tim đèn Xenon thay đổi ở các chế độ pha- cốt khác nhau
Sự ra đời của đèn Xenon và Bi Xenon đã đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong lịch sử phát triển đèn xe Thời kỳ này, các nhà sản xuất đã giới thiệu nhiều phát minh nhằm nâng cao tính tiện ích, an toàn và hiệu quả chiếu sáng cho đèn xe.
Hình 1.6 Bộ đèn Xenon của xe Audi Avant Công nghệ đèn pha với tiêu điểm biến đổi:
Vào năm 1995, công nghệ xe hơi đã có bước tiến mới với sự ra mắt của cặp đèn pha đôi, được thiết kế riêng biệt cho hai chức năng pha và cốt, mang lại hiệu suất chiếu sáng tốt hơn cho người lái.
Bảy gương phản xạ có khả năng định dạng tối ưu theo từng nhiệm vụ cụ thể Sử dụng máy tính, các gương được điều chỉnh để đạt được trường chiếu sáng lớn nhất và phân bố ánh sáng hiệu quả Máy tính chia bề mặt gương thành hàng nghìn phần tử nhỏ, cho phép gương di chuyển và định hình lại cho đến khi đạt được vị trí tối ưu Quá trình này tạo ra nguồn sáng tốt hơn và khả năng chiếu sáng xa hơn.
Đèn pha công nghệ Đi-ốt phát quang LED
Trong những năm gần đây, công nghệ đèn pha ô tô đã phát triển với sự ra đời của đèn pha sử dụng công nghệ Đi-ốt phát quang LED Đèn LED có tuổi thọ lên tới 100.000 giờ, hoạt động hiệu quả với nguồn điện công suất nhỏ, và hoạt động tốt trong mọi điều kiện thời tiết Bên cạnh đó, đèn LED còn giúp tiết kiệm điện năng, mang lại nhiều ưu điểm vượt trội cho người sử dụng.
Đèn pha công nghệ LED trên xe BMW mang lại nhiều lợi ích vượt trội Đèn LED hoạt động với điện thế thấp chỉ 3 volt, giúp tăng cường độ an toàn khi sử dụng Ngoài ra, đèn LED tiết kiệm năng lượng hiệu quả hơn, tiêu thụ điện ít hơn gần 10 lần so với đèn truyền thống trong cùng một khoảng thời gian sử dụng Hơn nữa, công nghệ này thân thiện với môi trường nhờ lượng nhiệt tỏa ra rất thấp trong quá trình phát sáng.
Đèn LED (đèn đi-ốt phát quang) ngày càng trở nên phổ biến trong vai trò đèn pha và đèn hậu cho xe hơi Với ưu điểm nổi bật như khối lượng nhẹ, tuổi thọ cao, cường độ sáng lớn và tính thời trang, đèn LED mang đến vẻ đẹp hiện đại cho xe Ánh sáng lạnh của LED, với ít nhiệt phát ra, tạo nên thiết kế xe mang tính trừu tượng, viễn tưởng và huyền bí.
Đèn pha thông minh ứng dụng công nghệ Đi-ốt phát quang, tích hợp hệ thống chiếu sáng chủ động AFS (Adaptive Front Lighting System), cho phép điều khiển ánh sáng linh hoạt và hiệu quả.
Hệ thống đèn pha theo góc lái AFS với công nghệ chiếu sáng chủ động Bi-Xenon đã được biết đến, nhưng hầu hết các hệ thống hiện tại chỉ sử dụng một nguồn sáng Khi vào cua, phần ngược với hướng rẽ không được chiếu sáng, đây là một trong những nhược điểm quan trọng nhất của công nghệ này.
Hệ thống AFS mới sử dụng công nghệ đèn LED với thiết kế nhỏ gọn, tích hợp hai nguồn sáng độc lập Một bóng đèn halogen công suất cao tạo ra chùm sáng chính không thay đổi theo góc cua, trong khi đèn LED chỉ hoạt động khi xe chuẩn bị vào cua, cung cấp ánh sáng tức thời Công nghệ AFS giúp dàn đèn LED hướng chùm sáng đều tới bề mặt đường, nâng cao khả năng chiếu sáng và an toàn khi lái xe.
Hình 1.8: So sánh đèn pha sử dụng công nghệ AFS và đèn pha thông thường
TỔNG QUAN VỀ XE LEXUS LS 460 RA ĐỜI NĂM 2011
Giới thiệu về xe Lexus LS 460
Lexus, một thương hiệu nổi tiếng thuộc tập đoàn Toyota, chuyên sản xuất các mẫu xe hạng sang, đã cho ra mắt dòng sedan hạng sang LS kích thước lớn, một trong những sản phẩm chiến lược nhất của hãng Đến nay, đã có bốn thế hệ của mẫu sedan LS, tất cả đều được trang bị động cơ V8 và chủ yếu sử dụng hệ dẫn động cầu sau Đặc biệt, thế hệ thứ tư của Lexus LS đã giới thiệu thêm tùy chọn hệ dẫn động 4 bánh.
Lexus LS, dòng xe sang đầu tiên của thương hiệu, ra mắt với mẫu LS 400 vào năm 1989 Đến năm 1995, mẫu xe này bước sang thế hệ thứ hai với một số cải tiến về thiết kế Tiếp theo, LS 430 được giới thiệu như thế hệ thứ ba, mang đến nhiều thay đổi đáng chú ý về ngoại thất Từ năm 2007, Lexus LS thế hệ thứ tư được cung cấp với bốn phiên bản: LS 460, LS 460L, LS 600h và LS 600h L.
Tên Lexus LS đã trở nên quen thuộc với người tiêu dùng Việt Nam, với số lượng xe LS 460 xuất hiện ngày càng nhiều trên đường phố Tuy nhiên, không phải ai cũng có cơ hội trải nghiệm phiên bản LS 460L 2011, nổi bật với những cải tiến và nội thất sang trọng Hãy cùng khám phá chi tiết về mẫu xe Lexus LS 460L 2011 này.
Lexus LS460L nổi bật với thiết kế sang trọng, nội thất tiện nghi và trang bị an toàn vượt trội, khẳng định vị thế trong phân khúc sedan hạng sang cao cấp Đây là lựa chọn lý tưởng cho những ai yêu thích sự đẳng cấp và thoải mái mà một chiếc xe hạng sang mang lại Lexus LS460 từng được coi là đối thủ đáng gờm trong cuộc cạnh tranh giữa các mẫu sedan hạng sang cỡ lớn như Audi A8, BMW 7-Series và Mercedes-Benz S-Class.
Mặc dù không thực sự bứt phá về doanh số bán hàng nhƣng những chiếc Lexus
LS 460 từng là mẫu xe sang được nhiều đại gia Việt ưa chuộng Đến nay, dòng xe này vẫn giữ được vị thế trên thị trường với mức giá hợp lý.
Lexus LS 460 là mẫu xe sang trọng của hãng Lexus, thuộc tập đoàn Toyota, ra mắt lần đầu vào năm 2006 Với thiết kế đẳng cấp, công nghệ tiên tiến và động cơ mạnh mẽ, LS 460 nhanh chóng trở thành lựa chọn yêu thích trong phân khúc xe hạng sang Phiên bản LS 460L 2011 có nhiều cải tiến về tiện nghi và một số thay đổi nhẹ ở ngoại thất, vẫn giữ được vẻ đẹp hiện đại và lịch lãm Đặc biệt, hệ thống chiếu sáng xenon ở đầu xe và thiết kế đuôi xe lớn bao bọc ống xả kép tạo nên sự ấn tượng Chữ "L" trong tên gọi biểu thị phiên bản có chiều dài cơ sở lớn hơn 12,7 cm, mang lại không gian để chân rộng rãi hơn, với chiều dài tổng thể 5.179 mm và kích thước chiều rộng 1.874 mm, chiều cao 1.475 mm Bộ vành hợp kim 10 nan 19 inch không chỉ tăng tính thẩm mỹ mà còn cải thiện tính khí động học của xe.
Phiên bản Lexus LS 460L 2011 đã được cải tiến với hệ thống treo và phanh, bao gồm hệ thống treo khí nén với chế độ Dynamics cho việc di chuyển hàng ngày Để tăng cường trải nghiệm thể thao, người dùng có thể dễ dàng chuyển sang chế độ Sport qua một nút bấm Thiết bị AVS sẽ đảm nhận việc điều chỉnh tỷ lệ hấp thụ của giảm xóc, mang lại sự linh hoạt và thoải mái cho người lái.
Hệ thống treo mới mang đến sự thoải mái và độ chính xác tối ưu trong xử lý, tùy thuộc vào chế độ bạn chọn Hệ thống phanh tự động giảm công suất động cơ khi người lái vô tình sử dụng cả bàn đạp phanh và chân ga, đảm bảo an toàn tối đa Đồng thời, hệ thống VGRS điều chỉnh độ nặng, nhẹ của vô lăng, giúp người lái cảm nhận sự nhẹ nhàng khi di chuyển chậm và sự ổn định, an toàn hơn khi di chuyển với tốc độ cao.
Lexus LS 460L được trang bị động cơ V8 4,6 lít với công nghệ VVT-iE, cho công suất 380 mã lực và mô men xoắn cực đại 498 Nm Hộp số tự động 8 cấp cùng tỷ số nén 11,8:1 giúp xe nặng 2.469 kg tăng tốc từ 0-96 km/h trong 5,4 - 5,9 giây Hệ dẫn động bốn bánh với tính năng Torsen điều chỉnh mô men xoắn theo điều kiện mặt đường, phân bố 40:60 giữa cầu trước và sau trong điều kiện bình thường, và có thể thay đổi thành 30:70 hoặc 50:50 để đảm bảo hiệu suất và ổn định tối ưu.
Các mẫu xe của Lexus đều được trang bị những hệ thống an toàn tiên tiến, bao gồm hệ thống kiểm soát lực phanh điện tử EBD, hệ thống kiểm soát và ổn định xe VSC, cùng với hệ thống chống bó cứng phanh ABS.
Bảng 1.Thông số cơ bản của xe Lexus LS 460
Các thông số Mẫu xe Lexus LS 460
Chiều dài cơ sở (Mm) 3090
Khoảng sáng gầm xe (Mm) 130
Trọng lƣợng toàn tải (Kg) 2080
Trọng lƣợng không tải (Kg) 2495
Thể tích thùng nhiên liệu (L) 84
Dung tích khoang hành lí (L) 453
Bánh và lốp xe Vành 19 Inch 245/45R19
Thông số động cơ và vận hành
Dung tích xy lanh (cc) 4608
Công suất cực đại (Rpm) 382 hp/6400 Rpm
Momen xoắn cực đại (Rpm) 493 N.m/4100 Rmp
Hộp số Hộp số tự động 8 cấp
Hệ thống lái Trợ lực điện
Tăng tốc từ 0-100 km/h (Giây ) 5.9
Tốc độ tối đa (Km/h) 250
Chế độ lái Eco/Normal/Sport S/Sport
Hệ thống treo khung gầm (Trước - sau) Liên kết đa điểm
Hệ thống phanh đĩa trước - sau (Inch) 18:17
Tiêu hao nhiên liệu (Lít/100 Km) 11.1
PHÂN TÍCH HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU TRÊN XE
Hệ thống chiếu sáng
Hệ thống chiếu sáng nhằm đảm bảo điều kiện làm việc cho người lái ôt ô nhất là vào ban đêm và bảo đảm an toàn giao thông
3.1.2 Yêu cầu: Đèn chiếu sáng phải đáp ứng 2 yêu cầu:
- Có cường độ sáng lớn
- Không làm lóa mắt tài xế xe chạy ngƣợc chiều
Hệ thống chiếu sáng được phân loại thành hai loại chính: chiếu sáng ngoài và chiếu sáng trong Đối với hệ thống chiếu sáng ngoài, dựa vào đặc điểm phân bố chùm ánh sáng, người ta chia thành hai loại hệ thống chiếu sáng khác nhau.
-Hệ thống chiếu sáng kiểu Châu Âu
-Hệ thống chiếu sáng kiểu Châu Mỹ
3.1.3 Các chức năng và thông số cơ bản:
3.1.3.1 Các thông số cơ bản:
-Khoảng chiếu sáng xa từ 180 – 250m
-Khoảng chiếu sáng gần từ 50 – 75m
Công suất tiêu thụ của mỗi bóng đèn:
-Ở chế độ chiếu xa là 45 – 70W
-Ở chế độ chiếu gần là 35 – 40W
Hệ thống chiếu sáng là một tổ hợp gồm nhiều loại đèn có chức năng, bao gồm:
-Đèn kích thước trước và sau xe (Side & Rear lamps)
-Đèn đầu (Head lamps - Main driving lamps):
Dùng để chiếu sáng không gian phía trước xe giúp tài xế có thể nhìn thấy trong đêm tối hay trong điều kiện tầm nhìn hạn chế
- Đèn sương mù (Fog lamps):
Trong điều kiện sương mù, việc sử dụng đèn pha chính có thể tạo ra ánh sáng chói, gây khó chịu cho tài xế xe đối diện và người đi đường Đèn sương mù là giải pháp hiệu quả để giảm tình trạng này Điện áp cho đèn sương mù thường được cung cấp từ relay đèn kích thước.
Đèn sương mù phía sau là thiết bị quan trọng giúp các xe phía sau nhận biết trong điều kiện sương mù hoặc tầm nhìn hạn chế do thời tiết Đèn này hoạt động với điện áp lấy từ đèn cốt và có thể đi kèm với một đèn báo trên tableau để thông báo cho tài xế khi đèn sương mù phía sau đang hoạt động.
Đèn lái phụ trợ (Auxiliary driving lamps) là loại đèn được kết nối với đèn pha chính, nhằm tăng cường độ sáng khi sử dụng đèn pha Tuy nhiên, khi có xe đối diện đến gần, cần phải tắt đèn này bằng công tắc riêng để tránh gây chói mắt cho tài xế của xe đi ngược chiều.
- Đèn chớp pha (Headlamp flash switch):
Công tắc đèn chớp pha đƣợc sử dụng để ra hiệu cho các xe khác mà không phải bật công tắc đèn chính
20 Đèn này được chiếu sáng khi xe gài số lùi nhằm báo hiệu cho các xe khác và người đi đường
Dùng để báo cho tài xế xe sau biết để giữ khoảng cách an toàn khi đạp phanh
3.1.4 Cấu tạo và nguyên lí:
Hệ thống chiếu sáng của xe Lexus LS 460 được trang bị công nghệ hiện đại, giúp tối ưu hóa trải nghiệm lái xe và đảm bảo an toàn cho người sử dụng.
- HID HEADLIGHT SYSTEM: Hệ thống đèn pha HID ( high-intensity discharge )
- AUTOMATIC HEADLIGHT BEAM LEVEL CONTROL SYSTEM: Hệ thống điều khiển mức chọn đèn pha tự động
- INTELLIGENT AFS (Adaptive Front-lighting System): Hệ thống chiếu sáng sử dụng đèn thích ứng phía trước
- DAYTIME RUNNING LIGHT SYSTEM: Hệ thống đèn chạy ban ngày
- ILLUMINATED ENTRY SYSTEM: Hệ thống chiếu sáng lối vào
- AUTOMATIC LIGHT CONTROL SYSTEM: Hệ thống điều khiển ánh sáng tự động
- LIGHT TURN-OFF SYSTEM: Hệ thống tắt đèn
- HEADLIGHT CLEANER SYSTEM: Hệ thống vệ sinh đèn pha
3.1.4.1.HID HEADLIGHT SYSTEM: Hệ thống đèn pha HID ( high-intensity discharge )
Đèn HID (high-intensity discharge) là loại đèn phóng điện cường độ cao, bao gồm các thành phần chính như bóng HID, chấn lưu, móc treo và chóa phản xạ Chấn lưu đóng vai trò quan trọng trong việc chuyển đổi dòng điện thành năng lượng cần thiết cho bóng đèn hoạt động hiệu quả.
Đèn HID trên xe ô tô đóng vai trò quan trọng trong việc chiếu sáng, hỗ trợ quan sát và đảm bảo an toàn cho người lái trong điều kiện thiếu ánh sáng hoặc ban đêm Do đó, thiết bị này cần được sản xuất theo tiêu chuẩn nghiêm ngặt về độ sáng, độ bền, khả năng chịu nhiệt, chịu lực và kháng nước.
Hình 3 1 Cấu tạo đèn Discharge Bulb
Hệ thống đèn pha HID (High Intensity Discharge) sử dụng bóng phóng điện làm nguồn sáng cho chùm tia Lo Bóng phóng điện ƣu việt hơn bóng halogen
Bóng đèn phóng điện có các tính năng sau:
Ánh sáng từ bóng đèn có màu sắc tương tự như ánh sáng mặt trời, chiếu sáng một khu vực rộng lớn và xa hơn phía trước, giúp tăng cường tầm nhìn cho người lái xe.
– Tiêu thụ ít điện năng hơn
Hệ thống này bao gồm các bóng phóng điện và các ECU điều khiển đèn
ECU điều khiển ánh sáng chuyển đổi điện áp đầu vào từ ắc quy thành điện áp cao lên đến 20.000 V, sau đó áp dụng điện áp này cho các bóng đèn phóng điện để tạo ra ánh sáng.
Chức năng dự phòng an toàn là biện pháp quan trọng nhằm đối phó với điện áp cao phát sinh khi xảy ra sự cố trong hệ thống đèn pha.
3.1.4.1.2 Bố trí các thành phần chính
Hình 3 2 Sơ đồ bố trí các thành phần chính của hệ thống đèn pha HID
Khi công tắc tổ hợp của xe được bật ở chế độ điều khiển đèn pha, dòng điện sẽ từ ắc quy đi qua công tắc đến ECU chính điều khiển.
Hệ thống chiếu sáng đèn pha HID hoạt động khi hộp ECU nhận điện áp kích và xuất giao thức CAN MS Bus đến bộ điều khiển phía trước Tại đây, giao thức được mã hóa và cung cấp dòng điện cho Relay LH và RH của bộ phân phối nguồn điện Khi hai Relay này hoạt động, bộ phân phối cấp nguồn từ ắc quy đến mạch tạo điện cao thế của ECU điều khiển đèn, biến đổi điện áp thấp thành điện áp cao khoảng 20.000 V để cung cấp cho bóng đèn trái và phải hoạt động hiệu quả.
3.1.4.2.AUTOMATIC HEADLIGHT BEAM LEVEL CONTROLS SYSTEM :
Hệ thống điều khiển mức chọn đèn pha tự động
Hình 3 4 Đèn pha tự động
Khi bật đèn pha, hệ thống điều khiển mức độ chùm sáng đèn pha tự động sẽ điều chỉnh bộ dẫn động theo tư thế của xe Hệ thống này bao gồm ECU AFS (Hệ thống chiếu sáng tiên tiến), cảm biến điều khiển độ cao phía trước và phía sau, cùng với hai bộ truyền động mức độ đèn pha.
Trên các mẫu xe không trang bị hệ thống treo khí nén, ECU AFS tính toán sự thay đổi tư thế của xe dựa trên tín hiệu từ cảm biến điều khiển độ cao ở cả hai đầu xe Đối với các mẫu xe có hệ thống treo khí nén, ECU AFS sử dụng tín hiệu từ ECU của hệ thống treo khí nén để tính toán sự thay đổi tư thế Dựa trên thông tin này, ECU điều khiển bộ truyền động mức đèn pha nhằm điều chỉnh góc phản xạ của đèn pha.
3.1.4.2.2 Bố trí các thành phần chính:
Hình 3.5 Bố trí các thành phần chính
Chức năng của các bộ phận chính:
AFS ECU thực hiện việc tính toán các thay đổi về tư thế xe dựa trên tín hiệu từ cảm biến điều khiển độ cao, ECU điều khiển hệ thống treo khí nén và tín hiệu tốc độ xe.
Xuất tín hiệu điều khiển đến bộ truyền động cân bằng đèn pha
Cung cấp kiểm soát cài đặt ban đầu, chức năng an toàn và chẩn đoán chức năng
Dựa trên các tín hiệu nhận đƣợc từ AFS ECU, các bộ truyền động sẽ di chuyển các gương phản xạ trong đèn pha
Sử dụng một động cơ bước để điều chỉnh chính xác góc của gương phản xạ
Height Control Sensor (Front and
Phát hiện chiều cao của xe
Skid Control ECU Truyền tín hiệu cảm biến tốc độ (Phía trước LH và RH) đến bộ điều khiển AFS
ECM Truyền tín hiệu trạng thái hoạt động của động cơ đến ECU AFS Main Body ECU Truyền tín hiệu trạng thái đèn pha
Air Suspension Control ECU Truyền chiều cao của xe đƣợc phát hiện theo chiều cao cảm biến điều khiển đến ECU AFS
Khi hệ thống trục trặc, đồng hồ ECU sẽ cảnh báo cho người lái bằng cách nháy đèn báo AFS OFF theo tín hiệu từ AFS ECU
PHƯƠNG PHÁP CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU XE LEXUS LS 460
Khái niệm về chẩn đoán, bảo dƣỡng và sửa chữa ô tô
4.1.1 Khái niệm về chẩn đoán ô tô:
Kỹ thuật chẩn đoán ô tô là phương pháp kỹ thuật quan trọng giúp đảm bảo ô tô hoạt động an toàn và hiệu quả Bằng cách phát hiện và dự báo kịp thời các hư hỏng cũng như tình trạng kỹ thuật hiện tại, kỹ thuật này giúp nâng cao độ tin cậy của xe mà không cần tháo rời ô tô hay các bộ phận máy.
Những lợi ích của việc chẩn đoán ô tô:
Trước khi xuất hiện các chẩn đoán xe hơi, việc xác định các vấn đề rất tốn thời gian và chi phí:
Giúp xác định chính xác và nhanh chóng khu vực gây ra các vấn đề, hỏng hóc mà không phải tốn công tháo từng bộ phận ra kiểm tra
Tài xế thường chỉ đưa xe đến xưởng sửa chữa khi gặp sự cố nghiêm trọng Tuy nhiên, với sự phát triển của công nghệ, nhiều bộ phận ô tô đã được vi tính hóa, cho phép phát hiện vấn đề trước khi chúng trở nên nghiêm trọng Các đèn báo lỗi trên bảng điều khiển sẽ sáng lên để cảnh báo người lái.
Các công cụ chẩn đoán ô tô có khả năng kiểm tra hệ thống máy tính để truy xuất thông báo từ nhà sản xuất và thông tin lịch sử của xe, giúp kỹ thuật viên có cái nhìn toàn diện để thực hiện sửa chữa hiệu quả nhất.
Kỹ thuật chẩn đoán ô tô là công cụ quan trọng giúp bạn kiểm tra tình trạng của xe đã qua sử dụng trước khi quyết định mua Việc sử dụng công nghệ này sẽ đảm bảo bạn đưa ra lựa chọn thông minh khi mua xe từ các cửa hàng tư nhân.
4.1.2 Khái niệm về bảo dƣỡng ô tô:
Bảo dưỡng xe ô tô là quá trình quan trọng bao gồm kiểm tra, vệ sinh, bôi trơn, tra dầu, siết chặt, căn chỉnh hoặc thay thế các chi tiết và phụ tùng Các công việc bảo dưỡng được thực hiện dựa trên số km đã đi, thời gian sử dụng và cấp độ bảo dưỡng của xe, giúp đảm bảo hiệu suất và an toàn cho xe trong suốt quá trình vận hành.
Chu kì bảo dƣỡng kĩ thuật:
Loại xe và chu kì bảo dƣỡng
Bảo dƣỡng cấp 1 Bảo dƣỡng cấp 2 Ô tô con 2.500-3.500 10.000-14.000 Ô tô chở khách 2.000-3.000 8.000-12.000 Ô tô tải và rơ móc 1.500-2.500 6.000-10.000
Mục đích của bảo dưỡng kỹ thuật ô tô là duy trì trạng thái kỹ thuật tốt, ngăn ngừa hư hỏng và lường trước các sự cố để sửa chữa kịp thời, đảm bảo ô tô hoạt động với độ tin cậy cao.
4.1.3 Khái niệm về sửa chữa ô tô:
Sửa chữa ô tô là quá trình phục hồi khả năng hoạt động của xe bằng cách thay thế hoặc sửa chữa các bộ phận, chi tiết và hệ thống bị hư hỏng.
Mục đích của việc sửa chữa ô tô là khôi phục khả năng hoạt động của các chi tiết và tổng thành đã bị hư hỏng, nhằm đảm bảo hiệu suất làm việc của chúng trở lại bình thường.
Phương pháp chẩn đoán và bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống chiếu sáng
4.2.1 Các hư hỏng thường gặp:
Hệ thống chiếu sáng của xe Lexus LS460 có thể gặp phải một số vấn đề phổ biến sau thời gian sử dụng Đèn pha có thể trở nên mờ hoặc yếu do lớp phủ bên trong bị mờ đi hoặc do bụi bẩn và dầu bám vào, ảnh hưởng đến hiệu suất chiếu sáng và tầm nhìn ban đêm Ngoài ra, đèn hậu cũng có thể mờ hoặc không hoạt động, nguyên nhân có thể là do bóng đèn hỏng, kết nối điện không ổn định hoặc các vấn đề liên quan đến hệ thống điện.
Lexus LS460 được trang bị hệ thống tự động điều chỉnh đèn, giúp điều chỉnh góc chiếu sáng phù hợp với từng tình huống lái xe Hệ thống này nâng cao sự an toàn và trải nghiệm lái xe bằng cách tối ưu hóa ánh sáng cho người điều khiển.
42 có thể gặp vấn đề về cảm biến hoặc hệ thống điều khiển, dẫn đến sự không hiệu quả hoặc không hoạt động
Vết trầy xước và hư hỏng trên bề mặt đèn có thể xảy ra do va chạm, mài mòn từ thời tiết hoặc bụi bẩn, dẫn đến giảm hiệu suất chiếu sáng và ảnh hưởng xấu đến vẻ ngoại hình của xe.
Xe Lexus LS460 có thể được trang bị hệ thống đèn LED, tuy nhiên, có thể xảy ra các vấn đề liên quan đến module LED, mạch điện hoặc điều khiển LED, dẫn đến tình trạng một hoặc nhiều bóng đèn không hoạt động.
Kiểm tra hệ thống đèn pha bằng cách bật đèn và xác định hoạt động của chúng Nếu đèn không sáng, có thể do bóng đèn hỏng hoặc sự cố về mạch điện Đừng quên kiểm tra cả đèn xa và đèn gần; nếu chỉ một bên hoạt động, nguyên nhân có thể là bóng đèn hỏng hoặc relay điều khiển đèn gặp vấn đề.
Kiểm tra tất cả các đèn hậu, đèn phanh, đèn xi-nhan và đèn hậu gầm là rất quan trọng để đảm bảo chúng hoạt động đúng cách Các vấn đề như hỏng relay, bóng đèn hoặc mạch điện có thể khiến các đèn này không hoạt động.
Sử dụng máy đọc mã lỗi OBD-II là cách hiệu quả để kiểm tra hệ thống chiếu sáng của xe, đặc biệt khi hệ thống này được điều khiển bởi điện tử Máy đọc mã lỗi sẽ giúp xác định các mã lỗi liên quan, từ đó chỉ ra những vấn đề cụ thể mà hệ thống đã ghi nhận.
Kiểm tra cầu chì và relay là bước quan trọng trong việc đảm bảo hệ thống chiếu sáng hoạt động hiệu quả Các cầu chì hỏng hoặc relay không hoạt động đúng cách có thể gây ra sự cố trong hệ thống, ảnh hưởng đến hiệu suất chiếu sáng.
Kiểm tra dây điện và kết nối điện là rất quan trọng để đảm bảo chúng không bị hỏng, đứt hoặc oxi hóa Dây điện hỏng hoặc kết nối kém có thể dẫn đến việc hệ thống ngừng hoạt động.
Kiểm tra bộ điều khiển và mạch điện của hệ thống chiếu sáng là rất quan trọng để đảm bảo chúng hoạt động hiệu quả Nếu có sự cố xảy ra, hãy kiểm tra mạch điện và bộ điều khiển, vì mạch điện hỏng hoặc bộ điều khiển lỗi có thể là nguyên nhân gây ra vấn đề.
Kiểm tra tình trạng bóng đèn và lớp phủ bên trong đèn là rất quan trọng Lớp phủ bị mờ hoặc trầy xước có thể làm giảm hiệu suất chiếu sáng, ảnh hưởng đến chất lượng ánh sáng.
Trong quá trình sử dụng, công tắc bóng đèn có thể bị hỏng do hoạt động kéo dài Trước khi quyết định thay thế hoặc sửa chữa, chúng ta nên kiểm tra tình trạng của công tắc để đưa ra giải pháp hợp lý.
Hình 4 6 Cụm công tắc điều khiển
4.2.2 Phương pháp đo kiểm và sửa chữa:
Khi xảy ra hư hỏng trong hệ thống điện, việc khoanh vùng và phân tích hư hỏng dựa trên sơ đồ mạch điện là rất quan trọng để xử lý nhanh chóng và chính xác Dưới đây là một số phương pháp kiểm tra các thiết bị và chi tiết thường gặp trong mạch điện, cùng với dấu hiệu nhận biết và cách khắc phục, sửa chữa hiệu quả.
Khi hư hỏng xảy ra, cầu chì thường bị đứt lớp chì bên trong Để kiểm tra tình trạng cầu chì, chúng ta có thể sử dụng đồng hồ VOM để đo điện trở và xác định xem cầu chì còn hoạt động tốt hay không.
Hình 4 7 Cầu chì tốt và bị đứt
Ngoài ra ta có thể sử dụng đồng hồ VOM để kiểm tra xem cầu chì còn tốt không bằng cách đo thông mạch
XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRÊN Ô TÔ54
Ý tưởng về hệ thống chiếu sáng
Xây dựng một mô hình cụ thể, hoàn chỉnh các chế độ của hệ chiếu sáng cũng nhƣ tín hiệu:
+ Ở chế độ pha cốt sử dụng bóng đèn halogen cho cường độ sáng cao Đèn Tail sử dụng bóng halogen
Đèn tín hiệu rẽ, đèn phanh và đèn lùi sử dụng bóng halogen, trong đó đèn lùi được trang bị thêm thiết bị báo âm thanh để tăng cường an toàn cho người đi bộ và các phương tiện khác Tín hiệu đèn phanh được kích hoạt bằng nút nhấn không giữ, tương tự như khi sử dụng bàn đạp phanh.
Ý tưởng thiết kế hệ thống chiếu sáng tự động
Tổng quan các thiết bị trên mô hình
Hình 5 1 Mô hình thực tế
Gồm bóng đèn với hai chế độ pha cos tích hợp chung một bóng
Gồm: Đèn lùi, đèn xi nhan, đèn đe mi và đèn phanh tích hợp chung 1 bóng ( Tính theo thứ tự từ trái sáng nhƣ trong hình)
5.3.3 Cụm công tắc điều khiển
Tích hợp các chế độ hazard, xi nhan, chiếu sáng trên một cụm công tắc
Hình 5 4 Công tắc tích hợp
5.3.4 Cụm đèn tín hiệu ( đèn lùi, đèn phanh, đèn rẽ)
Gồm đèn xi nhan và đèn đe mi ( từ trái sang phải nhƣ trong hình)
Hình 5 5 Đèn đemi và xi nhan trước
Gồm cầu chì, rơ le
Hình 5 6 Relay và cầu chì
Biến điện áp 220V xoay chiều thành dòng 12V một chiều
Công tắc báo lùi thay cho số lùi ở cần gạt số
5.3.8 Bộ điều khiển đèn tự động (Auto Light):
Bên trong bao gồm các board mạch đƣợc tích hợp để tự động nhận và xử lí tín hiệu một cách nhanh chóng
Hình 5 9 Bộ điều khiển hệ thống tự động bật đèn
Nhận tín hiệu từ ánh sáng bên ngoài sau đó gửi về bộ xử lí
Hình 5 10 Cảm biến ánh sáng
Tạo tín hiệu chớp tắt liên tục cho đèn xi nhan
Hình 5 11 Thiết bị tạo nháy
Bật, tắt tương tự như công tắc trên xe
Các bước thiết kế
5.4.1 Thiết kế hệ thống chiếu sáng trên mô hình:
Mô hình chiếu sáng được thiết kế với đầy đủ chức năng chiếu gần và chiếu xa, sử dụng bóng đèn Halogen có cường độ sáng cao Thiết kế này dựa trên nguyên lý sơ đồ mạch âm chờ của hệ thống chiếu sáng.
Mạch điện chiếu sáng loại âm chờ hoạt động như sau: Ở chế độ OFF, công tắc điều khiển đèn không có tiếp điểm nào thông nhau, do đó đèn không sáng Khi chuyển sang chế độ đèn đuôi (Tail light), công tắc được vặn lên mức Tail, hai tiếp điểm T và EL kết nối, cho phép dòng điện từ ắc quy đi qua cuộn dây của relay điều khiển đèn đuôi W1, làm đèn đuôi sáng lên Ở chế độ đèn đầu (HEAD), công tắc được vặn lên thêm một mức nữa, kết nối ba tiếp điểm T, H, và EL, cho phép nguồn điện từ ắc quy đi qua relay điều khiển đèn đầu, đến chân H và EL, kích hoạt đèn đầu sáng.
Khi bật đèn cos, dòng điện từ ắc quy đi qua tiếp điểm rơ le, làm cho đèn cos sáng lên thông qua cầu chì Ở chế độ đèn pha, người dùng cần bật đèn ở chế độ HEAD và nhấn công tắc điều khiển để kích hoạt đèn pha Lúc này, các tiếp điểm HU và ED sẽ kết nối, đồng thời các tiếp điểm T, H, EL cũng thông nhau như ở chế độ Low Nguồn điện sẽ được dẫn từ dương ắc quy qua rơ le điều khiển đèn đầu.
Khi chân EL được kết nối với mass, rơ le sẽ hoạt động, đóng tiếp điểm và cho phép dòng điện từ ắc quy đi qua, kích hoạt đèn pha Dòng điện này sẽ đi qua cuộn dây của rơ le điều khiển pha, đến chân HU của công tắc pha, rồi qua ED về mass, làm đóng tiếp điểm thường hở của rơ le Kết quả là, nguồn điện từ ắc quy sẽ đi qua tiếp điểm này đến cầu chì bảo vệ bóng đèn pha, làm cho đèn pha sáng lên Đồng thời, một nguồn điện cũng được dẫn qua bóng đèn báo đèn pha trên taplo, giúp người lái biết rằng đèn pha đang được bật.
Khi nhấn nút Flash, công tắc được kéo lại gần, kết nối ba tiếp điểm HF, HU, ED với nhau Dòng điện đi qua chân HF, HU, ED, với nguồn dương được cung cấp qua cuộn dây của rơ le điều khiển đèn pha Tiếp điểm HF, HU, ED kết nối về mass, làm cho tiếp điểm rơ le đóng lại, cho phép dòng điện đi qua tiếp điểm thường đóng của rơ le, đến cầu chì bảo vệ đèn pha và bóng đèn, khiến bóng đèn pha sáng lên.
5.4.2 Thiết hệ thống tín hiệu (Xi nhan):
Khi rẽ trái, để bật tín hiệu rẽ, cần bật công tắc ở mức IG hoặc nổ máy và gạt công tắc xi nhan xuống Lúc này, các tiếp điểm G1 và G3, G4 và G5 sẽ thông với nhau Nguồn điện từ ắc quy đi qua công tắc và tiếp điểm G1, G3 đến chân B của bộ tạo nháy, sau đó tiếp tục qua chân tín hiệu L và các tiếp điểm G4, G5 đến bóng đèn rẽ trái, kích hoạt đèn xi nhan trái hoạt động.
Khi rẽ trái, để bật tín hiệu rẽ, người lái cần bật công tắc ở mức IG hoặc nổ máy, sau đó gạt công tắc xi nhan xuống Lúc này, các tiếp điểm G1, G3, G4 và G5 sẽ thông với nhau Nguồn điện từ ắc quy (Battery) sẽ đi qua công tắc (Ignition Switch) và các tiếp điểm G1, G3 đến chân B của bộ tạo nháy (Flasher), tiếp theo đi qua chân tín hiệu L và các tiếp điểm G4, G5 để đến bóng đèn rẽ trái, từ đó làm cho đèn xi nhan trái hoạt động.
Khi rẽ phải (R), để bật tín hiệu rẽ, cần bật công tắc ở mức IG hoặc nổ máy, sau đó gạt công tắc xi nhan lên trên Khi đó, tiếp điểm G2 và G3, G4 và G6 sẽ kết nối với nhau Nguồn điện từ ắc quy (Battery) đi qua công tắc (Ignition Switch) và tiếp điểm G2, G3 đến chân B của bộ tạo nháy (Flasher), tiếp theo qua chân tín hiệu L, tiếp điểm G4 và G6 đến bóng đèn rẽ phải, giúp đèn xi nhan phải hoạt động.
Chế độ báo nguy (Hazard) cho phép hoạt động mà không cần bật công tắc Khi công tắc Hazard ở chế độ On, tiếp điểm G2 và G3 sẽ kết nối với nhau, cho phép nguồn điện từ ắc quy (Battery) đi qua cầu chì bảo vệ.
Điểm G2 và G3 của bộ tạo nháy (Flasher) được kết nối với chân B và có mass E, sau đó tín hiệu L được truyền đến ba tiếp điểm G4, G5, G6 Các tiếp điểm này nối liền với hai bóng đèn xi nhan trái và phải, cho phép cả hai đèn hoạt động đồng thời khi có tín hiệu.
5.4.3 Thiết kế hệ thống tự động bật đèn (Auto Light):
Hình 5 15 Sơ đồ mạch tự động bật đèn (Auto Light) Hoạt động của hệ thống đèn tự động:
Khi hệ thống đèn tự động hoạt động, cần đóng công tắc phanh đỗ để chân số 3 của bộ điều khiển nhận tín hiệu mass, kích hoạt chế độ bật đèn Cảm biến ánh sáng phía trước xe sẽ gửi tín hiệu về bộ điều khiển để quyết định bật hoặc tắt đèn Nếu có ánh sáng chiếu vào, bộ điều khiển sẽ không nhịp mass ở chân số 1 và số 2, ngăn rơ le đóng và đèn không sáng Ngược lại, khi di chuyển vào ban đêm hoặc nơi có ánh sáng thấp, cảm biến sẽ gửi tín hiệu ở mức thấp, yêu cầu bộ điều khiển bật đèn.
63 tín hiệu này, bộ điều sẽ nhịp mass hai chân 1 và 2 để dóng rơ le, dòng điện đi từ
IG qua tiếp điểm rơ le qua cầu chì đến bóng đèn LOW ở phía trước và bóng đèn đe mi phía sau về mass làm sáng đèn
Để lắp đặt các chi tiết của hệ thống, sử dụng tấm ván ép có kích thước 1,4x0,8 mét Tiếp theo, dùng các thanh thép chữ L để tạo chân cho tấm ván ép, đảm bảo rằng tất cả các chi tiết được cố định chắc chắn bằng bu lông và đai ốc.
5.4.4.2 Chuẩn bị các dụng cụ:
Chuẩn bị các dụng cụ phục vụ cho việc lắp đặt, cố định, dụng cụ đo kiểm, đấu nối dây điện,…
5.4.4.3 Lên ý tưởng, sắp xếp các hệ thống:
Sau khi hoàn tất việc cố định khung mô hình, bước tiếp theo là phác họa và bố trí các cụm chi tiết Việc đánh dấu từ vị trí giúp hệ thống được cân đối và đảm bảo tính thẩm mỹ cao.
5.4.4.4 Lắp đặt các chi tiết của hệ thống:
Để cố định các vật thể bằng keo dán, bạn cần sử dụng các dụng cụ cần tay như máy khoan, lưỡi cưa, để tạo ra các vị trí cố định Quá trình này cần được thực hiện theo thứ tự cụ thể để đảm bảo kết quả tốt nhất.
+ Thiết bị tạo nguồn một chiều 12V
+ Các thiết bị bảo vệ: Cầu chì, rơ le
+ Hệ thống chiếu sáng: Đèn đầu, đèn sau, cụm công tắc, cụm xi nhan
+ Hệ thống tín hiệu: thiết bị tạo nháy, công tắc lùi, thiết bị báo lùi, công tắc đèn phanh
+ Hệ thống tự động chiếu sáng (Auto Light): Bộ điều khiển, cảm biến ánh sáng
5.4.4.5 Đấu, nối các hệ thống trên mô hình:
Liên kết các dây theo sơ đồ mạch điện đã được đề ra và sử dụng ống co nhiệt hoặc băng keo điện để cố định, nhằm tránh hiện tượng chạm mạch gây hư hỏng.
5.4.4.6 Kiểm tra và xử lí gọn lại phần dây điện: