Bố cục của tiểu luận:Ngoài phần mở đầu, phần kết luận, mục lục, phụ lục và tài liệu tham khảo, đề tài nghiêncứu gồm 5 chương:Chương I: Cơ sở lý luận về hợp đồng cung ứng dịch vụ Logistic
Mục tiêu nghiên cứu
Một , phân tích về cơ sở lý luận của giao kết hợp đồng kinh doanh quốc tế,
Hai là, phân tích 8 đặc điểm của một bản hợp đồng kinh doanh quốc tế.
Ba là, phân tích nội dung của hợp đồng dịch vụ vận chuyển giữa Công ty TNHH Ocean
Network Express và Công ty Cổ phần Kehin
Ba là, Đưa ra những nhận xét và những đề xuất chỉnh sửa, bổ sung cho hợp đồng.
Bố cục của tiểu luận
Ngoài phần mở đầu, phần kết luận, mục lục, phụ lục và tài liệu tham khảo, đề tài nghiên cứu gồm 5 chương:
Chương I: Cơ sở lý luận về hợp đồng cung ứng dịch vụ Logistics
Chương II: Phân tích 8 đặc điểm của hợp đồng cung ứng dịch vụ Logistics giữa Công ty TNHH Ocean Network Express và Công ty Cổ phần Kehin
Chương III: Phân tích các điều khoản của hợp đồng cung ứng dịch vụ Logistics giữa Công ty TNHH Ocean Network Express và Công ty Cổ phần Kehin
Chương IV: Nhận xét chung, đề xuất bổ sung các điều khoản và bài học kinh nghiệm
BT HK18 - Bài t ậ p hóa hk18 nbk
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HỢP ĐỒNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS
Khái niệm về hợp đồng cung ứng dịch vụ Logistics
1.1.1 Khái niệm về hợp đồng cung ứng dịch vụ
Theo điều 3 khoản 9 513 Luật Thương mại Việt Nam năm 2005: “Hợp đồng cung ứng dịch vụ là sự thỏa thuận, theo đó một bên (bên cung ứng dịch vụ) có nghĩa vụ thực hiện dịch vụ cho một bên khác và nhận thanh toán; bên sử dụng dịch vụ (sau đây gọi là khách hàng) có nghĩa vụ thanh toán cho bên cung ứng dịch vụ và sử dụng dịch vụ theo thỏa thuận.”
Hợp đồng cung ứng dịch vụ có những đặc điểm sau:
Chủ thể của hợp đồng là bên cung ứng dịch vụ và bên sử dụng dịch vụ; hai bên này có thể là cá nhân, tổ chức Ví dụ, bên cung ứng dịch vụ là một công ty cung cấp điện cho khách hàng là hộ gia đình. Đối tượng của hợp đồng là một loại hình dịch vụ nào đó Ví dụ, dịch vụ cung cấp nước tiêu dung, dịch vụ viễn thông, dịch vụ tư vấn,
Nội dung của hợp đồng là quyền và nghĩa vụ của hai bên, trong đó bên cung ứng dịch vụ có nghĩa vụ chủ yếu là thực hiện dịch vụ cho bên kia, còn bên sử dụng dịch vụ có nghĩa vụ chủ yếu là thanh toán giá dịch vụ.
Hình thức của hợp đồng có thể bằng lời nói hoặc văn bản được xác lập bằng hành vi cụ thể Tuy nhiên, theo quy định của pháp luật Việt Nam, những loại hợp đồng dưới đây bắt buộc phải được lập dưới hình thức văn bản hay một hình thức pháp lý tương đương: hợp đồng dịch vụ khuyến mại, hợp đồng dịch vụ quảng cáo thương mại, hợp đồng tín dụng, hợp đồng bảo hiểm,
Tính chất pháp lý của hợp đồng cung ứng dịch vụ là: hợp đồng song vụ, có bồi hoàn
Theo Hội đồng các chuyên gia quản lý chuỗi cung cứng (Council of SupplyChain Management Professional, 2009): “Quản lý logistics là một bộ phận cấu thành của chuỗi quản lý cung ứng, có chức năng lên kế hoạch, thực hiện và kiếm soát việc di chuyển hai chiều và lưu trữ hàng hóa, dịch vụ và các thông tin liên quan một cách hiệu quả từ điểm đầu đến điểm tiêu dùng để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.”
Theo Điều 233 Luật Thương mại Việt Nam 2005, dịch vụ logistics là các hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận của khách hàng để hưởng thù lao.
1.1.3 Khái niệm về hợp đồng cung ứng dịch vụ logistics
Trong một cuốn sách tựa đề “The handbook of Logistics Contract (Sổ tay hợp đồng logistics):, Joan Jane and Alfonso de Ochoa 2006” có đoạn viết: Về mặt khái niệm, có thể định nghĩa hợp đồng dịch vụ logistics là một hợp đồng dưới tên một bên thứ ba, gọi là nhà cung cấp dịch vụ bên thứ ba - 3PL, chịu trách nhiệm trước một bên khác để cung cấp các dịch vụ logistics mà họ cần về sau, đổi lại nhà cung cấp được trả những lợi ích kinh tế khác.”
Luật Thương mại năm 2005 quy định: “Cung ứng dịch vụ là hoạt động thương mại, theo đó bên cung ứng dịch vụ có nghĩa vụ thực hiện dịch vụ cho một bên khác và nhận thanh toán, bên sử dụng dịch vụ có nghĩa vụ thanh toán cho bên cung ứng dịch vụ và sử dụng dịch vụ theo thỏa thuận Như vậy, hợp đồng cung ứng dịch vụ thể hiện tính thương mại rõ ràng Cung ứng dịch vụ là hoạt động nhằm mục đích sinh lời, bên cung ứng thực hiện việc cung ứng để thu lợi nhuận và bên còn lại trả tiền.”
Như vậy, dưới góc độ pháp lý và căn cứ vào những quy định của pháp luật ViệtNam và những nghiên cứu trên đây, có thể khái quát định nghĩa hợp đồng cung ứng dịch vụ logistics như sau:“Hợp đồng cung ứng dịch vụ logistics là sự thỏa thuận giữa một bên cung cấp dịch vụ và một bên là khách hàng, theo đó bên cung cấp dịch vụ có nghĩa vụ thực hiện tích hợp một hoặc nhiều dịch vụ trong chuỗi cung ứng logistics bao gồm việc nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác liên quan đến hàng hóa, còn bên kia (khách hàng) có nghĩa vụ thanh toán phí dịch vụ.”
Các loại hợp đồng cung cấp dịch vụ logistics
*Căn cứ vào loại dịch vụ logistics thì có các loại hợp đồng cơ bản sau:
- Hợp đồng vận tải (vận đơn tàu chợ, hợp đồng thuê tàu chuyển, hợp đồng vận tải đa phương thức )
*Căn cứ vào cách ký hợp đồng thì có hai nhóm cơ bản sau:
- Nhóm hợp đồng trong đó hai bên tham gia hợp đồng tạ thoả thuận với nhau mọi điều khoản trong hợp đồng (ví dụ như hợp đồng thuê tàu chuyến (C/P))
- Nhóm hợp đồng theo đó bên cung ứng dịch vụ có các quy định trước về việc cung cấp dịch vụ nói chung, và các bên tham gia hợp đồng chỉ thoả thuận những nội dung cụ thể của từng hợp đồng (ví dụ, trong Van đơn đường biển truyền thống hay trong Điều kiện Logistics Chung (General Logistics Conditions) cua BELOTRA/Logistics Cell of FEBETRA và Royal Federation of Managers of Flows and Goods, các điều kiện cung cấp dịch vụ logistics chung đã được quy định trước, in sản ở mặt sau của chứng từ).
*Căn cứ vào thời hạn hợp tác có 3 nhóm:
- Hợp đồng có tính chất ngắn hạn
- Hợp đồng có tính chất trung hạn
- Hợp đồng có tính chất dài hạn
Đặc điểm của hợp đồng cung ứng dịch vụ Logistics
Hợp đồng cung ứng dịch vụ logistic có những đặc điểm sau đây:
Hợp đồng dịch vụ: Đối tượng mua bán trong hợp đồng này là dịch vụ, có tính chất vô hình.
Việc thực hiện hợp đồng có thể sử dụng rất nhiều nhà thầu phụ khác nhau: Do đặc điểm của dịch vụ logistics là rất đa dạng và có thể trải rộng trên phạm vi không gian rộng, việc sử dụng các nhà thầu là rất phổ biến
Hợp đồng quan hệ: Quan hệ tốt giữa người cung cấp dịch vụ logistics và khách hàng, và mạng lưới quan hệ của người cung cấp dịch vụ logistics đóng một vai trò hết sức quan trọng đến sự thành công của hợp đồng Theo nhận định của một số chuyên gia logistics Nếu thiết lập được mối quan hệ tốt giữa khách hàng và những người cung cấp dịch vụ logistics khác thì việc ký kết và thực hiện hợp đồng gần như chắc chắn thành công.
Nghĩa vụ và trách nhiệm của các bên
1.4.1 Nghĩa vụ của bên cung ứng dịch vụ Điều 78 Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 quy định bản cung ứng dịch vụ có những nghĩa vụ sau đây:
- Cung ứng các dịch vụ và thực hiện những công việc có liên quan một cách đầy đủ, phù hợp với thoả thuận và theo d định của Luật này Bên cung ứng dịch vụ phải thực hiện các công việc theo đúng quy định trong hợp đồng và trong thời hạn đã thỏa thuận trong hợp đồng Trường hợp không có thỏa thuận về thời hạn hoàn thành dịch vụ thì bên cung ứng dịch vụ phải hoàn thành dịch vụ trong một thời hạn hợp lý trên cơ sở tính đến tất cả các điều kiện và hoàn cảnh mà bên cung ứng dịch vụ biết được vào thời điểm giao kết hợp đồng, bao gồm bất kỳ nhu cầu cụ thể nào của khách hàng có liên quan đến thời gian hoàn thành dịch vụ.
- Bảo quản và giao lại cho khách hàng tài liệu và phương tiện được giao để thực hiện dịch vụ sau khi hoàn thành công việc.
- Thông báo ngay cho khách hàng trong trường hợp thông tin tài liệu không đầy đủ phương tiện không bảo đảm để hoàn thành việc cung ứng dịch vụ;
- Giữ bí mật về thông tin trà mình biết được trong quá trình cung ứng dịch vụ nếu có thỏa thuận hoặc pháp luật có quy định.
Nghĩa vụ cung ứng dịch vụ theo kết quả công việc
Nghĩa vụ này được quy định tại Điều 79 Luật Thương mại Việt Nam năm
2005 Trong trường hợp có thoả thuận khác, nếu tính chất của loại dịch vụ được cung ứng yêu cầu bên cung ứng dịch vụ phải đạt được một kết quả nhất định thì bên cung ứng dịch vụ phải thực hiện việc cung ứng dịch vụ với kết quả phủ hợp với các điều khoản và mục đích của hợp đồng Trong trường hợp hợp đồng không có quy định cụ thể về tiêu chuẩn kết quả cần đạt được, bên cùng ứng dịch vụ phải thực hiện việc cung ứng dịch vụ với kết quả phù hợp với tiêu chuẩn thông thưởng của loại dịch vụ đó. Đối với các hợp đồng cung ứng dịch vụ thì đôi khi có những nghĩa vụ rất khó xác định kết quả cụ thể Trong hợp đồng cung ứng dịch vụ tư vấn pháp lý chẳng hạn, người tư vấn thường không muốn cam kết một kết quả cụ thể, ví dụ người tư vấn sẽ không thể cam kết rằng anh ta sẽ khiến cho một dự án đầu tư đạt được thành công. Trong trường hợp này, trong hợp đồng cung ứng dịch vụ chỉ quy định một cách chung chung là bên tư vấn sẽ cung cấp những giải pháp tối ưu đối với những vấn đề cần được tư vấn, hoặc bên tư vấn sẽ cung cấp một dịch vụ với chất lượng tốt nhất Những quy định như vậy thường sẽ không dẫn tới một nghĩa vụ kết quả, mà là một nghĩa vụ với nỗ lực và khả năng cao nhất.
Nghĩa vụ cung ứng dịch vụ theo nỗ lực và khả năng cao nhất
Theo Điều 80 của Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 nếu tính chất của loại dịch vụ được cung ứng yêu cầu bên cung cấp dịch vụ phải nỗ lực cao nhất để đạt được kết quả trong muốn thì bền cung ứng dịch vụ phải thực hiện nghĩa vụ cung m; dịch vụ đó với nỗ lực và khả năng cao nhất Nghĩa vụ này còn được gọi là nghĩa vụ phương tiện và người có nghĩa vụ này phải thực hiện công việc với sự cẩn trọng và trách nhiệm như một người bình thường có cùng khả năng ở cùng hoàn cảnh Để đánh giá việc thực hiện một nghĩa vụ phương tiện, tòa án và trọng tài thường dựa trên cơ sở so sánh nỗ lực của bên cung ứng dịch vụ với các cố gắng của một cá nhân bình thường có cùng khả năng thực hiện trong cùng một hoàn cảnh tương tự.
Ví dụ, một nhà phân phối A cam kết “sẽ cố hết sức để mở rộng doanh số bán sản phẩm" trong khu vực kinh doanh của mình và không đưa ra cam kết về số lượng tối thiểu Điều khoản này tạo ra một nghĩa vụ phương tiện; A phải cố gắng và nỗ lực sử dụng mọi biện pháp mà một nhà phân phối bình thường trong một trường hợp tương tự (xét về tính chất sản phẩm, đặc điểm thị trưởng, vị thế và kinh nghiệm kinh doanh, sự hiện diện của các đối thủ cạnh tranh) để gia tăng lượng bán hàng Một công ty có nhiều kinh nghiệm thì yêu cầu về doanh số sẽ cao hơn một công ty khác có ít kinh nghiệm hơn.
1.4.2 Nghĩa vụ của bên sử dụng dịch vụ (khách hàng) Điều 85 Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 quy định khách hàng có các nghĩa vụ sau đây:
- Thanh toán tiền cung ứng dịch vụ như theo giá và thời hạn đã thoả thuận trong hợp đồng Trường hợp không có thoả thuận về giá dịch vụ, không có thoả thuận về phương pháp xác định giá dịch vụ và cũng không có bất kỳ chỉ dẫn nào khác về giá dịch vụ thì giá dịch vụ được xác định theo giá của loại dịch vụ đó trong các điều kiện tương tự về phương thức cung ứng, thời điểm cung ứng thị trường địa lý, phương thức thanh toán và các điều kiện khác có ảnh hưởng đến giá dịch vụ Trường hợp không có thỏa thuận và giữa các bên không có bất kỳ thói quen nào về việc thanh toán thì thời hạn thanh toán là thời điểm việc cung ứng dịch vụ được hoàn thành Như vậy, điều khoản về giá dịch vụ (phí dịch vụ) và thời hạn thanh toán không phải là những điều khoản chủ yếu trong hợp đồng cung ứng dịch vụ.
- Cung cấp kịp thời các kế hoạch, chỉ dẫn và những chi tiết khác để việc cung ứng dịch vụ được thực hiện không bị trì hoãn hay gián đoạn.
- Hợp tác trong tất cả những vấn đề cần thiết khác để bên cung ứng có thể cung ứng dịch vụ một cách thích hợp;
- Trường hợp một dịch vụ do nhiều bên cung ứng dịch vụ cùng tiến hành hoặc phối hợp với bên cung ứng dịch vụ khác, khách hàng có nghĩa vụ điều phối hoạt động của các bên cung ứng dịch vụ để không gây cản trở đến công việc của bất kỳ bên cung ứng dịch vụ nào.
PHÂN TÍCH 8 ĐẶC ĐIỂM VỀ HỢP ĐỒNG GIỮA OCEAN
Chủ thể
Hợp đồng này được xác lập giữa hai bên, bao gồm:
Bên cung ứng dịch vụ là công ty : Ocean Network Express Pte Ltd
+ Địa chỉ : 8730 Stony Point Parkway Richmond, VA 23235, Hoa Kỳ
+ E-mail: michael.wray@one-line.com
+ Người đại diện: Michael Wray- Quản lý marketing cấp cao khu vực hướng Đông xuyên Thái Bình Dương (TPEB) - Senior Manager TPEB Marketing
Bên sử dụng dịch vụ là công ty: Công ty Cổ phần KEHIN
+ Địa chỉ: Số 1 đường Mê Linh, phường Liên Bảo, Thành phố Vĩnh Yên, tỉnh Vĩnh Phúc, Việt Nam
+ Người đại diện: Nguyễn Văn Kết - Giám đốc công ty Cổ phần KEHIN
Bên cung ứng là hãng tàu ONE (OCEAN NETWORK EXPRESS) là một công ty vận tải và vận chuyển container của Nhật Bản thuộc sở hữu chung của các Hãng tàu Nhật Bản Nippon Yusen Kaisha, Mitsui O.S.K Lines và K Line ONE được thành lập vào năm
2016 với loại hình là một liên doanh, kế thừa hoạt động vận chuyển container của các công ty mẹ Có trụ sở tại Hoa Kỳ được thành lập từ tháng 4/2018, dưới hình thức công ty cổ phần (LTD) và hiện nay vẫn tiếp tục hoạt động kinh doanh Theo thông tin được tra cứu trên website Justia mục Trademarks (trang cơ sở dữ liệu về truy xuất thông tin pháp lý của Mỹ), thông tin về doanh nghiệp chính xác như thông tin đề cập trong hợp đồng. Bên cung ứng này được xác định là doanh nghiệp có quốc tịch Mỹ có đầy đủ số hiệu đăng ký, mã số thuế, và các thông tin liên quan đến đăng ký kinh doanh khác.
Do đó, doanh nghiệp được coi là một pháp nhân và có năng lực hành vi pháp lý, có đầy đủ Giấy phép và sự chấp thuận của Liên bang; Giấy phép và sự chấp thuận của tiểu bang Vậy, bên cung ứng dịch vụ- Ocean Network Express Pte Ltd là chủ thể hợp pháp, đủ tư cách tham gia vào hợp đồng cung ứng dịch vụ này.
Bên sử dụng dịch vụ là công ty Cổ phần KEHIN là một công ty thiết kế, sản xuất, cung cấp các sản phẩm nội thất Công ty Cổ phần KEHIN tiền thân là Công ty TNHH Thương mại Kết Hiền được thành lập năm 2005
Theo thông tin tra cứu trên công ty Cổ phần Kehin:
- Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số: 1902000652 do Sở kể hoạch và đầu tư tỉnh Vĩnh Phúc cấp
- Mã số thuế : 2500234786 Cục Thuế Tỉnh Vĩnh Phúc
- Giám đốc (Người đại diện pháp luật): Ông Nguyễn Văn Kế
Vậy, bên sử dụng dịch vụ công ty Cổ phần KEHIN cũng là chủ thể hợp pháp, có đủ tư cách tham gia vào hợp đồng cung ứng dịch vụ này.
Người đại diện theo pháp luật của bên cung ứng là ông Michael Wray - Quản lý marketing cấp cao khu vực hướng Đông xuyên Thái Bình Dương (TPEB) - Senior Manager TPEB Marketing Căn cứ điều 67 Luật doanh nghiệp 2020, các hợp đồng, giao dịch phải được Hội đồng thành viên chấp thuận thông qua bao gồm những hợp đồng được ký kết giữa công ty và các đối tượng sau:
- Thành viên, người đại diện theo ủy quyền của thành viên, Giám đốc hoặc Tổng giám đốc, người đại diện theo pháp luật của công ty;
- Người có liên quan của thành viên, người đại diện theo ủy quyền của thành viên, Giám đốc hoặc Tổng giám đốc, người đại diện theo pháp luật của công ty;
- Người quản lý công ty mẹ, người có thẩm quyền bổ nhiệm người quản lý công ty mẹ;
- Người có liên quan của người quản lý công ty mẹ, người có thẩm quyền bổ nhiệm người quản lý công ty mẹ.
Vậy ông Michael Wray - Quản lý marketing cấp cao khu vực hướng Đông xuyên Thái Bình Dương (TPEB) là người đại diện hợp pháp của bên sử dụng và người ký hợp đồng đã có đủ thẩm quyền giao kết hợp đồng.
Người đại diện theo pháp luật của bên sử dụng dịch vụ là ông Nguyễn Văn Kết - Giám đốc công ty Cổ phần KEHIN Người đại diện của Công ty cổ phần và có thẩm quyền giao kết hợp đồng của Công ty cổ phần theo Khoản 3 Điều 167 Luật Doanh nghiệp năm 2020 gồm:
- Trường hợp công ty chỉ có một người đại diện theo pháp luật thì Chủ tịch Hội đồng quản trị hoặc Giám đốc hoặc Tổng giám đốc là người đại diện theo pháp luật của công ty.
- Trường hợp Điều lệ chưa có quy định thì Chủ tịch Hội đồng quản trị là người đại diện theo pháp luật của công ty.
- Trường hợp công ty có hơn một người đại diện theo pháp luật thì Chủ tịch Hội đồng quản trị và Giám đốc hoặc Tổng giám đốc đương nhiên là người đại diện theo pháp luật của công ty.
Vậy ông Nguyễn Văn Kết - Giám đốc công ty Cổ phần KEHIN là người đại diện hợp pháp của bên sử dụng và người ký hợp đồng đã có đủ thẩm quyền giao kết hợp đồng.
Nội dung, hình thức
- Tên hợp đồng: "HỢP ĐỒNG DỊCH VỤ SỐ GCM0024N22 SỬA ĐỔI LẦN 1" cung cấp thông tin cụ thể về hợp đồng như sau:
- Hợp đồng dịch vụ: Định danh cho hợp đồng là hợp đồng dịch vụ để phân biệt hợp đồng này với các loại hợp đồng khác
- GCM0024N22: Số hiệu hợp đồng
- Sửa đổi lần 1: Điều này cho biết rằng tài liệu này là bản hợp đồng dịch vụ sửa đổi đầu tiên Sửa đổi được sử dụng để sửa đổi hoặc cập nhật các điều khoản, điều kiện hoặc phạm vi của hợp đồng ban đầu Đây chưa là bản hợp đồng cuối cùng được hai bên thống nhất
- Ngày hợp đồng có hiệu lực: 12/05/2020
Nội dung của hợp đồng thỏa thuận về việc cung ứng dịch vụ Logistics thông qua các điều khoản quy định nghĩa vụ, quyền lợi giữa bên cung ứng dịch vụ và bên sử dụng dịch vụ về đối tượng, các bên thứ 3, thời hạn thực hiện hợp đồng, thanh toán, và các nghiệp vụ liên quan khác.
+ Nội dung của hợp đồng hợp pháp khi đã quy định rõ các điều khoản chủ yếu của hợp đồng, điều khoản luật định của hợp đồng
+ Nhìn chung, hợp đồng được trình bày tương đối chính xác theo mẫu hợp đồng đã quy định Hợp đồng bao gồm đầy đủ các mục: Tên hợp đồng, số hiệu, ngày tháng năm, phần mở đồng, các điều khoản thỏa thuận và phần kết gồm dấu và chữ ký Các mục được chia rõ ràng, dễ nhìn, dễ đọc hiểu, tránh gây nhầm lẫn cho hai bên.
Căn cứ Bộ luật Thương mại thống nhất Hoa Kỳ năm 1952 (The Uniform Commercial Code 1952 - UCC) về hình thức hợp đồng: “Hợp đồng có thể tồn tại dưới hình thức văn bản, bằng lời nói hoặc thông qua hành vi của các bên Tuy nhiên, trong một số trường hợp nhất định, hợp đồng phải tồn tại bằng văn bản nếu không sẽ không được Tòa án thừa nhận hiệu lực pháp lý:”
Hình thức của hợp đồng được rà soát là hình thức văn bản được soạn thảo theo phương thức truyền thống, được in làm 06 bản do hai bên nắm giữ, mỗi bên giữ 03 bản với giá trị và hiệu lực tương đương Hợp đồng gồm gồm 13 trang A4, được trình bày bằng hai ngôn ngữ là Tiếng Việt và Tiếng Anh Theo nguyên tắc tự do hợp đồng, các bên được quyền tự do lựa chọn ngôn ngữ và pháp luật không có quy định bắt buộc về việc phải sử dụng ngôn ngữ nào.
Ngoài ra, theo điều 2 trong hợp đồng cũng chỉ rõ rằng: Bất kỳ tuyên bố bằng “ miệng hoặc bằng văn bản nào trước đây hoặc đương thời đều không có hiệu lực và không được sử dụng để sửa đổi hoặc giải thích Hợp đồng này, mà chỉ có thể được sửa đổi bằng văn bản có chữ ký của các bên Hợp đồng này và mọi sửa đổi chỉ có giá trị ràng buộc khi được nộp cho Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ (“FMC”)” Căn cứ theo Khoản 2 Điều 29 CISG 1980 “Một hợp đồng bằng văn bản chứa đựng một điều khoản quy định rằng mọi sự sửa đổi hoặc chấm dứt hợp đồng phải được các bên làm bằng văn bản thì không thể bị sửa đổi hay chấm dứt theo thỏa thuận giữa các bên dưới một hình thức khác. Tuy nhiên hành vi của mỗi bên có thể không cho phép họ được viện dẫn điều khoản ấy trong chừng mực nếu bên kia căn cứ vào hành vi này”
Việc các bên ký kết dưới hình thức văn bản sẽ giúp cho các bên giảm bớt được rủi ro về sau như tính hiệu lực của hợp đồng hay quyền và nghĩa vụ của các bên tham gia.Dựa trên văn bản, bản thân công ty cũng dễ dàng hơn trong việc nắm bắt các thông tin quan trọng, các vấn đề phát sinh từ hợp đồng.
Mục đích
Hợp đồng giữa 2 bên là hợp đồng cung ứng dịch vụ vận chuyển hàng hóa Theo khoản 9 Điều 3 Luật thương mại 2005 “Cung ứng dịch vụ là hoạt động thương mại, theo đó một bên (sau đây gọi là bên cung ứng dịch vụ) có nghĩa vụ thực hiện dịch vụ cho một bên khác và nhận thanh toán; bên sử dụng dịch vụ (sau đây gọi là khách hàng) có nghĩa vụ thanh toán cho bên cung ứng dịch vụ và sử dụng dịch vụ theo thỏa thuận.”
Mục đích của hợp đồng không trái với đạo đức xã hội hay vi phạm trật tự công cộng nên mục đích của hợp đồng là hợp pháp.
Sự kiện pháp lý làm phát sinh hợp đồng
Sự kiện pháp lý làm phát sinh hợp đồng trong trường hợp này là hành vi ký kết hợp đồng cung ứng dịch vụ Logistics với hai bên công ty tham gia là Công ty cổ phần Ocean Network Express (Bắc Mỹ) và Công ty cổ phần KEHIN (Việt Nam) với thời gian ký kết hợp đồng vào ngày 12/5/2020
Xét trong trường hợp này việc chấp nhận giao kết hợp đồng đã thể hiện về ý chí xác lập, thay đổi các quyền và nghĩa vụ trong hợp đồng trên cơ sở tuân theo nguyên tắc do pháp luật quy định Ngoài ra, mốc thời gian hợp đồng có hiệu lực cũng được nêu chi tiết, rõ ràng.
Đồng tiền sử dụng trong hợp đồng
Đồng tiền dùng để thanh toán giữa hai bên là ngoại tệ (USD) đối với bên sử dụng dịch vụ Công ty cổ phần Kehin (Việt Nam)
USD là đồng tiền mạnh, có giá trị ổn định và tính thanh khoản cao, thuận tiện trong thanh toán thị trường quốc tế được nhiều doanh nghiệp tin dùng trong thanh toán quốc tế.Luật điều chỉnh trong hợp đồng Tuy nhiên, khi thanh toán đồng tiền bằng ngoại tệ, bên sử dụng dịch vụ phải chú ý đến tỷ giá đối hoái và đặc biệt phải quan tâm tới sự biến động của tỷ giá đối hoái để có các biện pháp ngăn ngừa rủi ro.
Luật áp dụng
Hợp đồng này tuân theo Đạo luật Vận chuyển Hoa Kỳ năm 1984, được sửa đổi bởi Đạo luật Cải cách Vận tải đường biển năm 1998 Được hiểu và điều chỉnh bởi Luật Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ và nếu luật đó không có hiệu lực, thì luật của Bang New York sẽ được áp dụng Giải quyết tranh chấp hợp đồng sẽ được điều chỉnh bởi pháp luật Liên bang Hoa Kỳ, trong trường hợp không thể giải quyết được, vụ việc sẽ được giải quyết bằng trọng tài tại NewYork theo Quy tắc của Hiệp hội Trọng tài Hàng hải (SMA) theo Công ước Liên hợp quốc về Công nhận và Thi hành phán quyết Trọng tài nước ngoài ngày 10 tháng 6 năm 1958.
Trong hợp đồng này quy định luật Hoa Kỳ là luật điều chỉnh, vậy các điều khoản quy định về quyền và nghĩa vụ cũng như việc xác định điều kiện hiệu lực của hợp đồng (như xác định tính hợp pháp của chủ thể, tính hợp pháp của hình thức và nội dung của hợp đồng) phải tuân theo các quy định của luật pháp Hoa Kỳ Tuy nhiên, việc sử dụng luật Mỹ trong hợp đồng cung ứng dịch vụ logistics có thể gây bất lợi cho công ty ở Việt Nam do các quy định pháp lý của Mỹ có thể khác với quy định của Việt Nam Các quy định này có thể liên quan đến các vấn đề như thuế, bảo vệ môi trường, an toàn lao động và các vấn đề khác Do đó, việc sử dụng luật Mỹ trong hợp đồng cung ứng dịch vụ logistics có thể gây ra rủi ro pháp lý cho công ty ở Việt Nam Điều này có thể gây khó khăn cho công ty ở Việt Nam khi thực hiện hợp đồng, đặc biệt là khi phát sinh tranh chấp Ví dụ, luật Mỹ có thể cho phép bên dịch vụ định đoạt hàng hoá cầm giữ của khách hàng nếu khách hàng không thanh toán nợ, trong khi luật Việt Nam không cho phép điều này Luật Mỹ có thể có những yêu cầu cao hơn hoặc khắt khe hơn về các tiêu chuẩn, chất lượng, an toàn, bảo mật… của dịch vụ logistics Vì vậy, công ty ở Việt Nam phải hiểu rõ và so sánh các quy định của luật Mỹ và luật Việt Nam về hợp đồng dịch vụ logistics, và cân nhắc kỹ các rủi ro và lợi ích khi ký kết hợp đồng Ngoài ra, công ty ở Việt Nam cũng nên tìm kiếm sự tư vấn của các chuyên gia hoặc luật sư có kinh nghiệm về hợp đồng dịch vụ logistics theo luật Mỹ để đảm bảo quyền lợi của mình.
Cơ quan giải quyết tranh chấp trong hợp đồng
Trong trường hợp có tranh chấp theo Hợp đồng, các bên tranh chấp sẽ cố gắng giải quyết tranh chấp một cách thân thiện, bằng các cuộc đàm phán thiện chí trực tiếp giữa một giám đốc điều hành cấp cao của mỗi bên như vậy Nếu không có giải pháp trong vòng ba mươi (30) ngày, tranh chấp sẽ được giải quyết bằng trọng tài tại New York theo Quy tắc của Hiệp hội Trọng tài Hàng hải (SMA) Chi phí trọng tài (bao gồm phí và chi phí luật sư hợp lý) sẽ do bên thua chịu Quyết định của (các) trọng tài viên sẽ là quyết định cuối cùng, ràng buộc, không bị xem xét thêm và có hiệu lực thi hành bởi bất kỳ tòa án, hội đồng trọng tài hoặc cơ quan nào khác có thẩm quyền.
Theo Điều 317, Mục 2 Luật Thương mại 2005:
1 Thương lượng giữa các bên.
2 Hoà giải giữa các bên do một cơ quan, tổ chức hoặc cá nhân được các bên thỏa thuận chọn làm trung gian hoà giải.
3 Giải quyết tại Trọng tài hoặc Toà án.
Thủ tục giải quyết tranh chấp trong thương mại tại Trọng tài, Toà án được tiến hành theo các thủ tục tố tụng của Trọng tài, Toà án do pháp luật quy định.
Việc quy định cơ quan giải quyết tranh chấp là trọng tài Hàng hải SMA là hợp lý vì trọng tài quốc tế độc lập khi giải quyết tranh chấp Nếu chọn luật áp dụng là luật của một trong hai bên thì khi xảy ra tranh chấp, hai bên khó hòa giải vì những điều kiện trong luật nước thứ nhất quy định có thể không thỏa mãn những lợi ích của bên thứ hai nên bên thứ hai không tham gia Nhưng khi hai bên đã chọn cơ quan giải quyết tranh chấp là trọng tài Hàng hải SMA thì cả hai bên đều phải chấp nhận và thực thi.
Sử dụng trọng tài có thể giải quyết tranh chấp nhanh chóng hơn so với tranh tụng tại tòa án truyền thống vì chỉ có những kháng cáo hạn chế từ phán quyết của trọng tài Ngoài ra,trọng tài là linh hoạt, và các bên tranh chấp đóng vai trò quan trọng trong việc lựa chọn thủ tục phù hợp nhất để giải quyết tranh chấp quốc tế của họ, quyết định xem có nên bao gồm các thủ tục như sản xuất tài liệu không Trọng tài có thể được bảo mật, điều này hữu ích nếu các bên muốn tiếp tục mối quan hệ kinh doanh của họ hoặc để tránh công khai tiêu cực Bên cạnh đó, trọng tài mang tính trung lập, điều này rất quan trọng đối với các giao dịch xuyên biên giới.
Ngôn ngữ hợp đồng
Hợp đồng được viết bằng Tiếng Anh và Tiếng Việt.
Việc sử dụng ngôn ngữ chung của toàn cầu là Tiếng Anh giúp cho hai bên dễ dàng trao đổi và thỏa thuận các điều khoản được quy định trong hợp đồng Ngoài ra, hợp đồng còn được dịch sang Tiếng Việt, điều này giúp cho bên sử dụng dịch vụ có thể hiểu rõ được những thỏa thuận, quy định, quyền lợi của mình Hơn nữa, việc lập hợp đồng bằng 2 ngôn ngữ (Tiếng Anh và Tiếng Việt) sẽ thể hiện sự tôn trọng, tăng sự tin tưởng và tạo dựng mối quan hệ lâu dài.
PHÂN TÍCH CÁC ĐIỀU KHOẢN HỢP ĐỒNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTIC GIỮA OCEAN NETWORK EXPRESS PTE LTD VÀ CÔNG TY CỔ PHẦN KEHIN
Điều khoản về các bên trong hợp đồng
Hợp đồng này đã quy định rõ ràng về các bên trong hợp đồng:
(a) “Người vận chuyển” (Carrier) có nghĩa là Công ty Trách nhiệm hữu hạn Tư nhân Ocean Network Express, hoạt động tại Hoa Kỳ bởi và thông qua tổng đại lý của mình, Tập đoàn Ocean Network Express trụ sở Bắc Mỹ Hãng vận chuyển cũng có thể được gọi trong Hợp đồng này là “ONE”.
(b) “Người gửi hàng” (Shipper) có nghĩa là mỗi và mọi người gửi hàng và người nhận hàng được xác định trong Hợp đồng này, bao gồm người gửi hàng ký Hợp đồng này, bất kỳ người gửi hàng chung, từng chi nhánh và tất cả các thành viên của Hiệp hội Người gửi hàng Người gửi hàng ký Hợp đồng này đảm bảo rằng họ có quyền ràng buộc mỗi và mọi Người gửi hàng với các điều khoản của Hợp đồng này Nếu bất kỳ Người gửi hàng nào thay đổi cơ cấu tổ chức hoặc nếu Hiệp hội Người gửi hàng có sự thay đổi về tư cách thành viên, thì Người gửi hàng đó sẽ thông báo cho ONE và cung cấp xác nhận tài liệu theo yêu cầu của pháp luật.
- Hợp đồng đã nêu rất rõ khái niệm về “người vận chuyển” và “Người gửi hàng”, 2 bên ký kết hợp đồng, cũng như tên gọi khác của “người vận chuyển” - ONE - giúp hợp đồng ngắn gọn hơn mà người đọc vẫn có thể hiểu được về tên gọi này
- Hợp đồng nêu rõ về vị trí địa lý hoạt động của bên “người vận chuyển” là Bắc Mỹ, giúp khoanh vùng rõ ràng về phạm vi điều chỉnh về giá cả, luật pháp,
Phần mô tả về “người gửi hàng” gây khó khăn trong việc xác định đối tượng khi bao gồm nhiều khái niệm về “người gửi hàng” (Shipper) khi giải thích.
Điều khoản về các biểu phí áp dụng
Thứ nhất, điều khoản nêu rõ “Hợp đồng này được kết hợp bằng cách tham chiếu Biểu giá và Quy tắc của ONE và biểu giá FMC…” để bổ sung cho các điều khoản và điều kiện của nó Các Biểu giá và Quy tắc này chứa thông tin quan trọng liên quan đến tỷ giá, quy tắc và các điều khoản thiết yếu của hợp đồng và chúng có thể được truy cập trực tuyến Việc kết hợp bằng tham chiếu cho phép linh hoạt trong việc cập nhật các điều khoản này mà không cần sửa đổi liên tục hợp đồng chính.
Thứ hai, điều khoản trình bày quy trình sửa đổi hợp đồng Hợp đồng yêu cầu mọi sửa đổi phải được thực hiện bằng văn bản và có chữ ký của các bên liên quan, nhấn mạnh sự cần thiết phải thay đổi chính thức và bằng văn bản đối với các điều khoản hợp đồng.Ngoài ra, nó nhấn mạnh tầm quan trọng của việc nộp hợp đồng và các sửa đổi với FMC, cho thấy sự tuân thủ các yêu cầu quy định.
Nhận xét: Ưu điểm: Điều khoản này đã cung cấp đầy đủ và chặt chẽ cơ sở và cách thức (không dựa vào bất kỳ tuyên bố bằng văn bản hoặc bằng miệng nào bên ngoài Hợp đồng bởi bất kỳ bên nào khác) để xây dựng biểu phí và nguồn của các tài liệu liên quan để các bên liên quan có thể đối chiếu
Nhược điểm: Điều khoản này sử dụng tên từ viết tắt FMC - Federal Maritime Commission - Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ ở đầu nhưng chỉ đến cuối điều khoản mới giải thích từ viết tắt trên Việc này có thể khiến người đọc khó khăn trong việc theo dõi thông tin trên hợp đồng.
Biểu phí áp dụng được xây dựng trên các biểu phí và quy tắc riêng của ONE cùngFMC nhưng không được đính kèm và dẫn chiếu trực tiếp với hợp đồng và không giải thích chi tiết về cách xây dựng Điều này có thể khiến các bên mất thêm thời gian để tìm hiểu trên website của ONE cũng như của FMC và gặp khó khăn trong việc đối chiếu và xác định cơ sở làm giá.
Điều khoản về thời hạn hiệu lực của hợp đồng
Đầu tiên, điều khoản này thiết lập mốc thời gian mà hợp đồng có hiệu lực “Hợp Đồng này sẽ có hiệu lực từ ngày 12/05/2020 Trừ khi bị chấm dứt trước đó, Hợp Đồng này sẽ tiếp tục cho đến ngày hết hạn là 30/04/2021.” Bằng cách xác định ngày có hiệu lực và ngày hết hạn rõ ràng, cả hai bên đều xác định rõ thời điểm nghĩa vụ và quyền của họ bắt đầu và kết thúc
Thứ hai, điều khoản nêu rõ rằng “Ngày mà hàng hóa được nhận bởi ONE hoặc đại lý hoặc người thầu của ONE sẽ xác định xem một cuộc vận chuyển hàng hóa có diễn ra trong thời hạn của Hợp Đồng này hay không.” Điều này khẳng định việc "Người gửi hàng" giao hàng hóa cho bên vận chuyển đúng thời gian thỏa thuận là rất quan trọng, ảnh hưởng trực tiếp đến thời hạn hợp đồng có hiệu lực Cụ thể, nếu Người gửi hàng giao hàng cho ONE theo đúng thời gian thỏa thuận của 2 bên, ONE nhận hàng hóa và nhận chuyển giao rủi ro, chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa đúng thời hạn như hợp đồng quy định. Ngược lại, nếu Người gửi hàng không giao hàng cho ONE đúng thời gian thỏa thuận, việc vận chuyển hàng hóa của ONE sẽ bị chậm trễ và không diễn ra như đúng thời hạn quy định trong hợp đồng.
Thứ ba, điều khoản cũng làm rõ “Hàng hóa không được coi là đã nhận cho đến khi số lượng trên vận đơn đầy đủ được nhận” Như vậy, hợp đồng đã quy định rõ chỉ khi các bên nhận được số lượng vận đơn đầy đủ thì hàng hóa mới được coi là đã nhận, đồng thời “vận đơn” được hiểu rộng rãi là gồm nhiều loại chứng từ vận chuyển khác nhau.
Nhận xét: Ưu điểm: Điều khoản này đã quy định chi tiết ngày có hiệu lực và ngày hết hạn hợp đồng một cách rõ ràng, đồng thời bổ sung các điều kiện cần để hợp đồng có hiệu lực đó là ngày
“người gửi hàng” giao hàng cho “người vận chuyển” và việc cung cấp đầy đủ số lượng vận đơn
Nhược điểm: Điều khoản nêu “Trừ khi bị chấm dứt trước đó, Hợp Đồng này sẽ tiếp tục cho đến ngày hết hạn là 30/04/2021.” Cụm từ “Trừ khi bị chấm dứt trước đó” còn gây khó hiểu cho người đọc vì không chỉ rõ ý nghĩa, các nguyên nhân dẫn đến việc hợp đồng bị chấm dứt trước thời hạn quy định Điều này gây khó khăn trong quá trình nắm bắt thông tin.
Điều khoản về phạm vi áp dụng hợp đồng
Điều 4 chỉ ra rằng “ONE” (người vận chuyển) sẽ cung cấp dịch vụ logistics bằng đường biển cho Người gửi hàng Theo hướng dẫn của Người gửi hàng, chỉ định lộ trình từ Cảng Hải Phòng đến Cảng Virginia.
Xác định rõ ràng phạm vi: Điều khoản này cung cấp một mô tả rõ ràng về phạm vi dịch vụ logistics Nó cho biết rõ ai là bên cung cấp dịch vụ (ONE), dịch vụ gì (logistics bằng đường biển), và lộ trình cụ thể từ Cảng Hải Phòng đến Cảng Virginia.
Hướng dẫn của Người gửi hàng: Việc đề cập đến việc tuân theo hướng dẫn của Người gửi hàng là một điểm mạnh, vì nó thể hiện sự sẵn sàng của ONE để làm theo các yêu cầu cụ thể từ phía Người gửi hàng.
Thiếu chi tiết về phương thức vận tải đường biển cụ thể Điều này có thể dẫn đến sự hiểu lầm hoặc không rõ ràng về giới hạn trách nhiệm, quyền và nghĩa vụ của các bên trong hợp đồng Với trường hợp này, nhóm đề xuất công ty Cổ phần Kehin lựa chọn phương thức vận tải FOB (Free On Board) Incoterm 2020: Trong trường hợp này, công tyKehin sẽ chịu trách nhiệm cho hàng hóa cho đến khi chúng được tải lên tàu tại Cảng HảiPhòng Từ đó, công ty cung cấp dịch vụ (ONE) sẽ chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa đến Cảng Virginia và các chi phí liên quan Điều này giúp công ty sử dụng dịch vụ dễ dàng tính toán và quản lý chi phí của mình Trong trường hợp sự cố xảy ra trong quá trình vận chuyển sau khi hàng đã được tải lên tàu, trách nhiệm sẽ rõ ràng thuộc về đối tác chuyên chở Mỹ Điều này giúp giảm rủi ro pháp lý và tranh chấp về trách nhiệm.
Điều khoản về hàng hóa
(a) Tên hàng và mô tả: Theo thông tin do Người gửi hàng cung cấp.
(b) Trường hợp hàng hóa là hàng nguy hiểm, hàng quá khổ, quá tải, hàng có tính chất đặc biệt về xếp dỡ, chằng buộc hoặc bảo quản Người gửi hàng phải cung cấp cho ONE bảng hướng dẫn đầy đủ ONE có quyền yêu cầu thư bảo lãnh của Người gửi hàng trước khi vận chuyển loại hàng hóa này.
(c) Hàng hoá của Người gửi hàng phải có đầy đủ ký, mã hiệu hàng hoá theo quy định hiện hành, trừ hàng rời, hàng trần giao nhận theo tập quán thương mại.
Tùy chỉnh theo thông tin từ Người gửi hàng: Điều (a) cho phép thông tin về tên hàng và mô tả dựa trên thông tin được cung cấp bởi Người gửi hàng Điều này có nghĩa rằng thông tin về hàng hóa sẽ được dựa trên nguồn thông tin đáng tin cậy từ phía Người gửi hàng.
Xác định rõ ràng về hàng hóa đặc biệt: Điều (b) yêu cầu Người gửi hàng phải cung cấp thông tin chi tiết về hàng hóa đặc biệt như hàng nguy hiểm, hàng quá khổ, quá tải, hoặc hàng có tính chất đặc biệt về xếp dỡ Điều này giúp ONE có khả năng chuẩn bị và xử lý hàng hóa này một cách an toàn và hiệu quả.
Yêu cầu đầy đủ ký, mã hiệu hàng hoá: Điều (c) đòi hỏi rằng hàng hoá của Người gửi hàng phải có đầy đủ ký, mã hiệu hàng hoá theo quy định hiện hành, ngoại trừ hàng rời và hàng trần giao nhận theo tập quán thương mại Điều này giúp đảm bảo rằng thông tin về hàng hóa là rõ ràng và có tính xác thực.
Phụ thuộc vào thông tin từ Người gửi hàng: Điều (a) dựa vào thông tin từ Người gửi hàng, và nếu thông tin này không chính xác hoặc không đầy đủ, có thể dẫn đến vấn đề trong quá trình vận chuyển hoặc xử lý hàng hóa.
Chấp hành quy định hiện hành: Điều (c) đòi hỏi sự tuân thủ của Người gửi hàng đối với quy định hiện hành về ký, mã hiệu hàng hoá Nếu quy định này thay đổi hoặc không được tuân thủ, có thể dẫn đến vấn đề về tuân thủ pháp luật và trách nhiệm pháp lý.
Điều khoản về chứng từ
(a) Bên A phải gửi theo hàng hóa các giấy tờ khác cần thiết trong quá trình vận chuyển theo quy định của pháp luật để chứng minh tính hợp pháp của hàng hóa.
(b) Bên A chịu trách nhiệm và rủi ro về các trường hợp vi phạm pháp luật, bắt giữ, cầm giữ, tạm giữ, tịch thu hàng hóa do thiếu các chứng từ quy định tại khoản 1, điều này.
(c) Số bộ hồ sơ kèm theo hàng hóa vận chuyển ít nhất là 02 (hai) bộ bản gốc hoặc bàn sao y công ty hoặc bản có công chứng chứng thực hoặc theo yêu cầu của nước xuất khẩu, nhập khẩu.
Tuân thủ pháp luật: Điều (a) đặt ra yêu cầu mạnh mẽ về việc tuân thủ pháp luật trong quá trình vận chuyển hàng hóa Điều này giúp đảm bảo tính hợp pháp của hàng hóa và tuân thủ các quy định xuất khẩu và nhập khẩu.
Chịu trách nhiệm rõ ràng: Điều (b) xác định rõ ràng trách nhiệm và rủi ro liên quan đến việc thiếu chứng từ quy định Điều này có thể thúc đẩy sự cẩn trọng và tuân thủ từ phía Bên A
Sự rõ ràng về số lượng bộ hồ sơ: Điều (c) chỉ định số lượng bộ hồ sơ kèm theo hàng hóa. Điều này giúp tránh hiểu nhầm hoặc tranh chấp về số lượng bản chứng từ cần thiết cho việc vận chuyển.
Nhược điểm: Áp lực và trách nhiệm đối với Bên A: Điều (b) đặt một áp lực lớn lên Bên A khi họ phải chịu trách nhiệm và rủi ro trong trường hợp thiếu chứng từ quy định Điều này có thể đòi hỏi họ phải có kiến thức và quy trình mạnh mẽ để đảm bảo tuân thủ đầy đủ.
Tăng chi phí và thời gian: Yêu cầu có ít nhất 02 bộ hồ sơ kèm theo hàng hóa có thể tăng chi phí và thời gian cho việc chuẩn bị và quản lý chứng từ.
Điều khoản về cam kết các dịch vụ
Điều khoản về cam kết các dịch vụ theo luật Việt Nam trong hợp đồng cung ứng dịch vụ quốc tế có ý nghĩa quan trọng trong việc đảm bảo sự tuân thủ pháp lý và đối phó với các quy định của quốc gia trong quá trình cung cấp dịch vụ quốc tế ONE sẽ cung cấp sức chứa của tàu và thiết bị container cần thiết để vận chuyển số lượng hàng hóa cam kết tối thiểu được quy định theo hợp đồng, và (b) theo các lựa chọn sẵn có của ONE, và bất kỳ hàng hóa bổ sung nào được thỏa thuận bởi Người gửi hàng Cam kết này tuân theo lịch trình và mô hình dịch vụ của ONE.
Trừ khi có quy định khác tại đây, ONE sẽ không cung cấp thiết bị khung gầm (chassis equipment), ngoại trừ trường hợp có liên quan đến bất kỳ dịch vụ nào thuộc trách nhiệm của ONE.
Nhận xét: Ưu điểm Điều khoản bao gồm đầy đủ cả các dịch vụ ONE cung cấp cũng như thiết bị mà ONE không cung cấp (khung gầm - chassis equipment) Bên cạnh đó, điều khoản cũng đã có tính liên kết với lịch trình và mô hình dịch vụ của ONE tạo sự chặt chẽ cho hợp đồng mặc dù mô hình dịch vụ của ONE đã không được giải thích rõ ràng hơn.
Các cam kết về cung cấp dịch vụ của ONE còn khá sơ sài chưa nêu rõ các dịch vụ vận chuyển hiện ONE đang sở hữu và cung cấp Ngoài ra, lịch trình làm việc cũng như mô hình dịch vụ của ONE cũng không được đề cập tới trong điều khoản trên.
Điều khoản về thỏa thuận giao hàng
Trong thời hạn của hợp đồng, Người gửi hàng sẽ thỏa thuận và giao hàng với ONE với số lượng tăng dần được phân bổ hợp lý, số lượng hàng cam kết tối thiểu (MQC) được quy định trong phần Giá cước, ngoại trừ trong phạm vi số lượng hàng cam kết tối thiểu ấy được điều chỉnh hoặc miễn trừ theo các điều khoản của hợp đồng.
Trừ khi có quy định khác tại đây, Người gửi hàng có thể chọn tàu để vận chuyển hàng hóa của mình, tuy nhiên không gian tàu sẽ không được đảm bảo trên bất kỳ tàu cụ thể nào hoặc với bất kỳ tần suất cụ thể nào, và thiết bị cụ thể cũng không được đảm bảo tại bất kỳ địa điểm cụ thể và thời gian cụ thể nào
Người gửi hàng phải trực tiếp hoặc thông qua các đại lý và hay người giao nhận của mình, yêu cầu đặt trước từ ONE ít nhất mười bốn (14) ngày trước khi giao hàng ONE có thể từ bỏ yêu cầu đó bằng cách chấp nhận đặt chỗ mà không cần thông báo trước.
Nhận xét: Ưu điểm: Điều khoản tuy chưa nêu rõ khái niệm về thỏa thuận giao hàng nhưng cũng đã liệt kê đầy đủ các trường hợp thỏa thuận có thể xảy ra, liệt kê các điều người gửi hàng có thể làm và cách xử lý của ONE theo quy định chung của trong hợp đồng Điều khoản cũng đã nhắc đến số lượng hàng cam kết tối thiểu của ONE và giá cước được định trong phần phụ lục.
Thuật ngữ chuyên ngành được viết tắt khá tùy tiện, cụ thể là thuật ngữ MQC(Minimum Quantity Commitment hay Số lượng hàng cam kết tối thiểu) đã không được giải thích rõ ràng trong điều khoản gây ra sự khó hiểu và kém mạch lạc cho hợp đồng.Điều khoản cũng không có phần giải thích về khái niệm về thỏa thuận giao hàng cũng như quy định về cách thức và quy trình thỏa thuận giao hàng giữa người gửi hàng và ONE.
Điều khoản về xác minh vận chuyển theo hợp đồng
Vận đơn bao gồm các chuyến hàng theo hợp đồng nào sẽ ghi số của hợp đồng đó. Người gửi hàng phải thực hiện việc chỉ định này khi vận đơn được yêu cầu và phát hành. ONE có thể cho phép hàng hóa thuộc vận đơn không được ghi chú như vậy được tính vào số lượng hàng cam kết tối thiểu, nếu có bằng chứng về lỗi vô ý của Người gửi hàng. Để hàng hóa có đủ điều kiện theo hợp đồng, Người gửi hàng phải xuất hiện trên vận đơn với tư cách là Người gửi hàng, nhà xuất khẩu hoặc người nhận hàng Nếu Người gửi hàng xuất hiện với tư cách là bên thông báo trên vận đơn và ONE, theo quyết định hợp lý, xác định rằng có đủ bằng chứng chứng minh được hàng hóa thuộc sở hữu của Người gửi hàng và được ký gửi hoặc di chuyển bởi tài khoản trực tiếp của Người gửi hàng, thì hàng hóa đó cũng sẽ đủ điều kiện cho điều khoản này của hợp đồng.
Nhận xét: Ưu điểm: Điều khoản có quy định về vấn đề xác minh vận đơn của ONE cũng như bao gồm cả hướng dẫn lưu ý cho người gửi hàng khi làm việc với chứng từ đường biển Nhìn chung, điều khoản khá đầy đủ, rõ ràng và dễ hiểu Dựa vào điều khoản này, Người gửi hàng có thể thực hiện được hầu hết các trường hợp xác minh vận đơn đường biển đơn giản.
Nhược điểm: Điều khoản chưa nêu rõ quy trình xác minh vận đơn cụ thể của ONE mà chỉ nói về một trường hợp hàng hóa không được ghi chú như quy định thì sẽ được tính vào số lượng hàng hóa cam kết tối thiểu của ONE Các yếu tố cần thiết để đảm bảo vận đơn được xác minh dành cho người gửi hàng cũng không được nhắc tới trong điều khoản này Bên cạnh đó, điều khoản trên cũng chưa có quy định rõ ràng về các lỗi có thể mắc phải của người gửi hàng trên vận đơn cũng như hậu quả và cách giải quyết.
Điều khoản về cước khống và thiệt hại ước tính
(a) Trong trường hợp Người gửi hàng không thỏa thuận MQC và/hoặc bất kỳ MQC phụ nào phù hợp với nghĩa vụ của Người gửi hàng theo quy định của hợp đồng, Người gửi hàng sẽ phải chịu trách nhiệm với ONE về các thiệt hại ước tính ở mức bồi thường là 600$ cho mỗi FEU cấu thành nên sự thiếu hụt đó Số tiền này sẽ được trả cho ONE trong vòng ba mươi (30) ngày sau khi có thông báo chính thức bằng văn bản từ ONE Mỗi Người gửi hàng phải chịu trách nhiệm chung và riêng cho những thiệt hại này.
(b) Trong phạm vi ONE không vận chuyển MQC do Người gửi yêu cầu phù hợp với các điều khoản của hợp đồng này, ONE sẽ chịu trách nhiệm với Người gửi về các thiệt hại đã được xác định ở mức 600$ cho mỗi FEU cấu thành sự thiếu hụt đó Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, hàng hóa do Người gửi giao sẽ không vượt quá (i) đối với bất kỳ tuần nào, 2% MQC hàng năm, hoặc (ii) đối với bất kỳ tháng nào, 8,333% MQC hàng năm, được tính vào nghĩa vụ MQC của Người gửi hàng, trừ khi giá thầu đó được ONE chấp nhận hoặc được ủy quyền cụ thể ở một điều khoản khác trong hợp đồng Trong mọi trường hợp xảy ra, Người gửi sẽ không được hưởng bất kỳ khoản bù đắp hoặc tín dụng nào đối với bất kỳ khoản tiền nào mà Người gửi có thể yêu cầu theo như trong hợp đồng hoặc theo cách khác Trước khi thanh toán bất kỳ thiệt hại ước tính nào, ONE có thể yêu cầu Người gửi hàng chứng minh rằng bất kỳ hàng hóa nào mà Người gửi hàng yêu cầu ONE từ chối đều được thỏa thuận đúng cách và kịp thời theo hợp đồng, và Người gửi hàng phải chịu trách nhiệm chứng minh điều đó với bên còn lại.
(c) Ngoại trừ các thiệt hại được quy định ở trên, trong mọi trường hợp, một trong hai bên sẽ không phải chịu trách nhiệm pháp lý với bên còn lại về các thiệt hại trực tiếp, hậu quả từ thiệt hại trước đó hay các thiệt hại khác dưới bất kỳ hình thức nào phát sinh từ (i) việc Người gửi hàng không thỏa thuận và/hoặc vận chuyển, hoặc (ii) việc ONE không chấp nhận và/hoặc vận chuyển hàng hóa theo như quy định của hợp đồng.
Nhận xét Điều khoản đã liệt kê đầy đủ về các trường hợp có thể xảy ra bồi thường cước khống hay thiệt hại ước tính Điều khoản cũng đã chỉ ra thỏa thuận của hai bên về việc bồi thường thiệt hại, các quy định về MQC cũng như mức bồi thường thiệt hại tương ứng với từng trường hợp Điều khoản trên cũng đã bao gồm cả các trường hợp miễn trách Nhìn chung, điều khoản trên rất chi tiết, rõ ràng và đầy đủ các nội dung cần thiết.
Điều khoản vận đơn
Trong mức độ các điều khoản về trách nhiệm đối với thiệt hại cho người hoặc tài sản (bao gồm cả hàng hóa), trễ hẹn, giao hàng sai, mất mát hoặc bất kỳ quy định nào bắt buộc theo luật pháp áp dụng trong văn bản vận đơn của ONE xung đột với Hợp đồng này, vận đơn sẽ có ưu tiên.
Trong các giao dịch nhập khẩu vào Hoa Kỳ, Người vận chuyển sẽ phát hành giấy gửi hàng đường biển không thể chuyển nhượng (waybill) thay cho vận đơn (Bill of lading) chỉ theo yêu cầu của người bán Trong trường hợp người bán yêu cầu phát hành giấy gửi hàng đường biển (waybill), giấy gửi hàng đường biển đó không thể chuyển nhượng được và không phải là chứng từ về quyền sở hữu và việc giao hàng sẽ được thực hiện cho người nhận hàng có tên sau khi xuất trình bằng chứng nhận danh tính hợp lý mà người vận chuyển có thể yêu cầu theo thông lệ tại cảng dỡ hàng và/hoặc nơi giao hàng. Trường hợp người bán cung cấp thông tin giao hàng cho người nhận hàng của mình ở Hoa Kỳ có tên trên giấy gửi hàng, người nhận hàng có thể nhận hàng mà không cần xuất trình các chứng từ cần thiết Vì người nhận hàng có tên chỉ cần chứng minh danh tính của mình để nhận hàng, người bán có trách nhiệm bảo vệ thông tin vận chuyển để bảo vệ lợi ích của người bán.
Hợp đồng đã có quy định tương đối rõ ràng liên quan đến phát hành và sử dụng giấy gửi hàng đường biển Tuy nhiên, về phần vận đơn đường biển, hợp đồng này còn một số nhược điểm như sau: Trong trường hợp sử dụng giấy gửi hàng đường biển, hợp đồng chưa nêu rõ người nhận hàng phải chứng minh danh tính của mình bằng các “chứng từ cần thiết”, “theo thông lệ tại cảng dỡ hàng và/hoặc nơi giao hàng” cụ thể là các chứng từ gì Điều này có thể gây khó khăn cho người gửi hàng trong việc chuẩn bị chứng từ, khó khăn trong việc nhận hàng và gây bất lợi cho người gửi hàng trong giải quyết các tranh chấp phát sinh nếu có Do vậy, nếu sử dụng giấy gửi hàng đường biển, người gửi hàng nên thỏa thuận thêm trong hợp đồng: “Khi sử dụng giấy gửi hàng đường biển, người vận chuyển chỉ được trả hàng khi có xác nhận của người gửi hàng” để giảm thiểu rủi ro.
Điều khoản về trường hợp bất khả kháng
Trong trường hợp xảy ra sự cố bất khả kháng, bao gồm đình công, cuộc biểu tình, tai nạn, thảm họa, sự cản trở lao động, hỏa hoạn, hành động khủng bố, tai nạn đường bộ, biển hoặc đường sắt, tàu trật bánh, thiên tai, các ràng buộc của chính phủ, chiến tranh hoặc xung đột, lệnh cấm vận hoặc các tình huống tương tự nhưng không bao gồm các biến động thương mại (như thay đổi thị trường, quyết định quản lý kém, suy giảm kinh doanh, sự phá sản của khách hàng hoặc nhà cung cấp, v.v.), bên bị hạn chế bởi sự cố bất khả kháng phải thông báo ngay lập tức cho các bên khác bằng văn bản về sự tồn tại của tình huống đó và tác động đến khả năng thực hiện theo hợp đồng này trong vòng bảy (7) ngày
Khi nhận được thông báo như vậy, các bên liên quan sẽ được miễn trách nhiệm theo hợp đồng này trong phạm vi và trong thời gian bị tác động Bên bị hạn chế phải cố gắng hết sức để khắc phục tình huống bất khả kháng Nếu có sự cố bất khả kháng, cam kết dịch vụ của MQC và ONE sẽ được giảm theo tỷ lệ thời gian sự cố kéo dài so với thời gian hợp đồng này.Trong phạm vi một sự kiện bất khả kháng ảnh hưởng đến tất cả hoặc về cơ bản tất cả các khách hàng trong hợp đồng dịch vụ và thuế quan của ONE trong một giao dịch cụ thể, ONE có thể đưa ra thông báo về sự kiện đó bằng cách đăng thông báo tương tự tại trang web sau: www.one-line.com.
Hợp đồng chưa nêu ra khái niệm của sự kiện bất khả kháng nhưng đã liệt kê đầy đủ các sự kiện được coi là bất khả kháng, thủ tục tiến hành khi xảy ra bất khả kháng, nghĩa vụ của các bên
Có quy định về giới hạn thời gian về nghĩa vụ thông báo của bên bị ảnh hưởng với bên không bị ảnh hưởng.
Chưa có quy định cụ thể về thời hạn kéo dài, hoặc từ chối thực hiện hợp trong trường hợp bất khả kháng.
Theo Điều 296 Luật Thương Mại Việt Nam 2005
1 Trong trường hợp bất khả kháng, các bên có thể thoả thuận kéo dài thời hạn thực hiện nghĩa vụ hợp đồng; nếu các bên không có thoả thuận hoặc không thỏa thuận được thì thời hạn thực hiện nghĩa vụ hợp đồng được tính thêm một thời gian bằng thời gian xảy ra trường hợp bất khả kháng cộng với thời gian hợp lý để khắc phục hậu quả, nhưng không được kéo dài quá các thời hạn sau đây: a) Năm tháng đối với hàng hoá, dịch vụ mà thời hạn giao hàng, cung ứng dịch vụ được thoả thuận không quá mười hai tháng, kể từ khi giao kết hợp đồng; b) Tám tháng đối với hàng hoá, dịch vụ mà thời hạn giao hàng, cung ứng dịch vụ được thoả thuận trên mười hai tháng, kể từ khi giao kết hợp đồng.
2 Trường hợp kéo dài quá các thời hạn quy định tại khoản 1 Điều này, các bên có quyền từ chối thực hiện hợp đồng và không bên nào có quyền yêu cầu bên kia bồi thường thiệt hại.
3 Trường hợp từ chối thực hiện hợp đồng thì trong thời hạn không quá mười ngày, kể từ ngày kết thúc thời hạn quy định tại khoản 1 Điều này bên từ chối phải thông báo cho bên kia biết trước khi bên kia bắt đầu thực hiện các nghĩa vụ hợp đồng.
4 Việc kéo dài thời hạn thực hiện nghĩa vụ hợp đồng quy định tại khoản 1 Điều này không áp dụng đối với hợp đồng mua bán hàng hóa, cung ứng dịch vụ có thời hạn cố định về giao hàng hoặc hoàn thành dịch vụ.
Điều khoản về chuyển giao
Không bên nào được chuyển nhượng quyền, ủy thác nhiệm vụ của mình hoặc chuyển giao toàn bộ hoặc bất kỳ phần nào của Hợp đồng này cho bất kỳ bên thứ ba nào mà không có sự đồng ý rõ ràng bằng văn bản của bên kia, cũng như sự đồng ý đó không được rút lại một cách vô lý Không có điều gì ở đây ngăn cản ONE sử dụng dịch vụ của bên thứ ba (ví dụ: tàu kéo, công nhân bốc xếp, nhà khai thác nhà ga, hãng vận tải đường sắt và ô tô, liên minh tàu, v.v.) nhằm mục đích thực hiện các điều khoản của Hợp đồng này, miễn là Hãng vận chuyển sẽ duy trì chịu trách nhiệm về việc thực hiện của các bên thứ ba đó, theo các điều khoản của Hợp đồng này.
Nêu rõ việc cần có sự đồng ý rõ ràng của đôi bên bằng văn bản, cũng như sự đồng ý sẽ không được rút lại một cách vô lý Điều này giúp đôi bên dễ dàng giải quyết tranh chấp nếu như có nhượng quyền, ủy thác xảy ra mà không được sự cho phép của bên còn lại hay việc nhượng quyền, ủy thác được đồng ý không thông qua văn bản.
Rõ ràng về chuyển nhượng quyền: Hợp đồng này xác định rõ ràng rằng không có bên nào có thể chuyển nhượng hoặc ủy thác nhiệm vụ của mình hoặc chuyển giao toàn bộ hoặc bất kỳ phần nào của hợp đồng cho bên thứ ba mà không có sự đồng ý rõ ràng bằng văn bản của bên kia Điều này giúp đảm bảo tính ổn định của hợp đồng và ngăn chặn sự thay đổi đột ngột trong quan hệ giữa các bên.
Khả năng sử dụng bên thứ ba: Hợp đồng cho phép ONE (một trong các bên trong hợp đồng) sử dụng dịch vụ của bên thứ ba, chẳng hạn như tàu kéo, công nhân bốc xếp,nhà khai thác nhà ga, vận tải đường sắt và ô tô, liên minh tàu, và những bên khác để thực hiện các điều khoản của hợp đồng này Điều này có thể giúp tối ưu hóa và linh hoạt hóa quá trình vận chuyển và làm cho hợp đồng dễ dàng thích nghi với các tình huống cụ thể. Nhược điểm:
Chưa nêu rõ nếu việc ONE sử dụng dịch vụ của bên thứ ba và bên thứ ba không duy trì trách nhiệm sẽ giải quyết như thế nào.
Khả năng hạn chế sự linh hoạt: Điều khoản này có thể hạn chế sự linh hoạt của các bên trong việc thay đổi hoặc cải thiện dịch vụ bằng cách sử dụng các bên thứ ba mới hoặc khác Điều này có thể gây rắc rối trong trường hợp cần sử dụng các dịch vụ mới tốt hơn hoặc giá cả hợp lý hơn.
Phụ thuộc vào sự duyệt đồng tình của bên kia: Điều khoản yêu cầu sự đồng tình bằng văn bản của bên kia để chuyển nhượng hoặc ủy thác nhiệm vụ Điều này có thể gây trở ngại trong trường hợp cần thực hiện thay đổi nhanh chóng và không có thời gian để thu thập sự đồng tình đầy đủ từ bên kia.
Điều khoản về cơ quan giải quyết tranh chấp và luật áp dụng
Trong trường hợp có tranh chấp theo Hợp đồng này, các bên tranh chấp sẽ cố gắng giải quyết tranh chấp một cách thân thiện, bằng các cuộc đàm phán thiện chí trực tiếp giữa giám đốc điều hành cấp cao của mỗi bên đó Nếu không có giải pháp trong vòng 30 ngày, tranh chấp sẽ được giải quyết bằng trọng tài tại New York theo Quy tắc của Hiệp hội Trọng tài Hàng hải, Inc (“SMA”) Việc phân xử trọng tài sẽ được tiến hành trước một trọng tài viên duy nhất do các bên tranh chấp lựa chọn hoặc nếu không có thỏa thuận như vậy, mỗi bên sẽ chỉ định một trọng tài viên, và hai trọng tài viên được chọn như vậy sẽ chọn một trọng tài viên thứ ba làm Chủ tịch Sẽ không có hạn chế về quốc tịch của các trọng tài viên, và họ có thể bao gồm các luật sư hành nghề hàng hải Trừ khi có sự đồng ý của các bên, sẽ không có khám phá trước phiên điều trần Các chi phí và phí tổn của trọng tài (bao gồm phí và chi phí luật sư hợp lý) sẽ do bên không thắng kiện chịu Quyết định của (các) trọng tài viên sẽ là quyết định cuối cùng, ràng buộc, không bị xem xét thêm và có hiệu lực thi hành bởi bất kỳ tòa án, hội đồng trọng tài hoặc diễn đàn nào khác có thẩm quyền Các bên đồng ý với quyền tài phán cá nhân và địa điểm tại bất kỳ Tòa án Tiểu bang nào ở New York, New York và Tòa án Quận của Hoa Kỳ cho Quận phía Nam của
New York (gọi chung là “Tòa án New York”) Các bên đồng ý bất kỳ phán quyết nào như vậy có thể được thi hành theo Công ước Liên hợp quốc về Công nhận và Thi hành phán quyết trọng tài nước ngoài ngày 10/6/1958 Nếu một bên thắng kiện trong phân xử thấy cần phải thi hành quyết định và phán quyết của trọng tài, bên đó sẽ nhận được từ bên không chiếm ưu thế các chi phí và phí tổn của việc thực thi đó, bao gồm phí và chi phí luật sư hợp lý. Đối với một vấn đề có thể được phân xử bằng trọng tài theo Hợp đồng này, nếu một bên khởi kiện ở bất kỳ diễn đàn nào khác, thì bên đó phải chịu trách nhiệm về bất kỳ và tất cả các khoản phí và chi phí luật sư hợp lý mà bất kỳ bên nào khác bảo vệ cho vụ kiện đó phải chịu.
Là một ngoại lệ đối với trọng tài và Mục 19(b) và 19(c) ở trên, nếu một bên chống lại thiệt hại thanh lý đã được đánh giá bằng thông báo bằng văn bản từ bên kia đã không phản đối trách nhiệm pháp lý của mình đối với đánh giá đó trong vòng 30 ngày sau khi thông báo đánh giá được gửi đi, bên thông báo có thể khởi kiện yêu cầu bồi thường thiệt hại quy định tại bất kỳ tòa án có thẩm quyền nào Một ngoại lệ khác đối với trọng tài và Mục 19(b) và 19(c) ở trên, ONE có thể khởi kiện đối với cước phí chưa thanh toán hoặc các khoản phí do dịch vụ vận chuyển được thực hiện cho Người gửi tại bất kỳ tòa án có thẩm quyền nào Đối với các mục đích của các trường hợp ngoại lệ đã nói ở trên, các bên đồng ý với quyền tài phán cá nhân và địa điểm xét xử tại bất kỳ Tòa án New York nào. Bên có nghĩa vụ thanh toán số tiền đó sẽ chịu trách nhiệm với bên nợ số tiền đó về tiền lãi trên số tiền gốc vào và sau ngày đáo hạn cộng với phí và chi phí luật sư hợp lý.
Việc lựa chọn thương lượng là hình thức giải quyết tranh chấp đầu tiên là đúng đắn và phù hợp với quy định của luật áp dụng Thương lượng là hình thức giải quyết tranh chấp không có sự can thiệp của bất kỳ cơ quan chức năng Nhà nước hay bên thứ ba nào. Thương lượng thể hiện quyền tự do thỏa thuận và tự do định đoạn của các bên Hầu hết các tranh chấp hợp đồng tranh chấp đều được các bên tự giải quyết bằng con đường thương lượng.
So với các phương thức khác như tòa án thì sử dụng trọng tài thương mại sẽ mang lại những lợi ích hơn cho hai bên và linh hoạt hơn so với tòa án, cụ thể như:
Việc trọng tài chỉ phán quyết một lần và phán quyết có giá trị chung thẩm, không thể kháng cáo trước bất kì cơ quan tổ chức nào và bắt buộc các bên phải thi hành Điều này giúp tiết kiệm thời gian, tiền bạc cho đôi bên.
Doanh nghiệp có thể lựa chọn xử bí mật Tính bảo mật của thông tin sẽ được trọng tài tôn trọng trong toàn bộ quá trình xét xử và phiên họp trọng tài cũng không công khai , từ đó hai bên có thể giữ được uy tín trên thị trường kinh doanh quốc tế, từ đó duy trì được mối quan hệ đối tác tốt đẹp với doanh nghiệp khác khi giao kết hợp đồng về sau Đồng thời, nếu xử bằng trọng tài thì không cần nguyên đơn, bị đơn trọng tài vẫn có thể xử được và thủ tục trọng tài áp dụng cho các tranh chấp trong hoạt động thương mại đơn giản hơn, các bên có thể chủ động về thời gian, địa điểm giải quyết tranh chấp giúp đẩy nhanh thời gian giải quyết tranh chấp; thủ tục trọng tài không trải qua nhiều cấp xét xử như ở toà án, cho nên hạn chế tốn kém về thời gian và tiền bạc cho doanh nghiệp. Nhược điểm:
Việc lựa chọn Trọng tài làm cơ quan giải quyết yêu cầu tính hợp tác và tự hòa giải của các bên nên kết quả của cuộc giải quyết phụ thuộc vào thái độ; thiện chí của các bên tranh chấp Nếu các bên quá cứng nhắc thì rất khó để làm việc và dẫn đến đưa ra Tòa để giải quyết Việc trọng tài chỉ phán quyết một lần và không thể kháng cáo trước bất kì cơ quan tổ chức nào
Ngoài ra còn tồn tại một số nhược điểm như: Bị giới hạn quyền kiện: Điều khoản này giới hạn quyền kiện của một bên nếu họ không chọn phân xử bằng trọng tài Tiếp theo là chi phí thuê trọng tài, dù điều khoản chỉ định rằng chi phí và phí tổn của trọng tài sẽ do bên không thắng kiện chịu, nhưng việc phân xử bằng trọng tài có thể tạo ra các khoản chi phí lớn, đặc biệt nếu cuộc tranh chấp phức tạp Trong trường hợp không có thỏa thuận giải quyết trong vòng 30 ngày, tranh chấp mới được chuyển cho trọng tài Điều này có thể kéo dài thời gian giải quyết và tạo thêm chi phí.
Điều khoản về thanh toán cước vận chuyển
Đối với tất cả các khoản thanh toán nhận được tại Hoa Kỳ, Khách hàng theo đây đồng ý thanh toán tất cả cước vận chuyển và các khoản phí khác cho các dịch vụ do hãng vận chuyển cung cấp trước ngày đáo hạn, theo quy tắc tín dụng 7 của biểu thuế điều chỉnh của Hãng vận chuyển Trong trường hợp Khách hàng đã thiết lập các điều khoản tín dụng với Nhà cung cấp dịch vụ và có số dư chưa thanh toán vượt quá các điều khoản tín dụng của họ, Nhà cung cấp dịch vụ có quyền đình chỉ tín dụng của Khách hàng và đặt tài khoản của Khách hàng trên cơ sở "chỉ có tiền mặt" Sau khi tài khoản được thừa nhận, Nhà cung cấp dịch vụ có thể tùy ý khôi phục hạn mức tín dụng của Khách hàng (nếu đã thiết lập trước đó).
Các nội dung điều khoản ưu tiên bảo vệ quyền lợi bên cung cấp dịch vụ. Điều khoản rõ ràng về thanh toán: Điều khoản này xác định rõ quy định về việc thanh toán cước vận chuyển và các khoản phí khác trước ngày đáo hạn Điều này tạo sự rõ ràng và đảm bảo tính đáng tin cậy trong việc thu tiền.
Quyền đình chỉ tín dụng: Hợp đồng cho phép Nhà cung cấp dịch vụ đình chỉ tín dụng của Khách hàng nếu số dư chưa thanh toán vượt quá hạn mức tín dụng của họ Điều này giúp bảo vệ quyền của Nhà cung cấp dịch vụ và đảm bảo rằng Khách hàng thanh toán đúng hạn.
Khôi phục hạn mức tín dụng: Sau khi tài khoản của Khách hàng đã được thừa nhận và các khoản nợ đã được thanh toán, Nhà cung cấp dịch vụ có quyền khôi phục hạn mức tín dụng của Khách hàng Điều này có thể giúp Khách hàng duy trì một quan hệ dài hạn với Nhà cung cấp dịch vụ.
Chưa nêu rõ quy định phương án giải quyết trong trường hợp có vấn đề phát sinh trong quá trình thực hiện hợp đồng này Ví dụ: có rủi ro mất mát hay hư hỏng đối với hàng hóa khi đang được vận chuyển.
Khả năng tùy ý đình chỉ tín dụng: Điều khoản này cho phép Nhà cung cấp dịch vụ đình chỉ tín dụng của Khách hàng và đặt tài khoản của họ trên cơ sở "chỉ có tiền mặt" nếu số dư chưa thanh toán vượt quá các điều khoản tín dụng của họ Tuy nhiên, điều này có thể dẫn đến việc đình chỉ tín dụng một cách tùy ý, mà không cần phải có lý do cụ thể hoặc cân nhắc đối với tình trạng tài chính của Khách hàng
Khả năng tùy ý khôi phục hạn mức tín dụng: Điều khoản cũng cho phép Nhà cung cấp dịch vụ tùy ý khôi phục hạn mức tín dụng của Khách hàng sau khi tài khoản của họ đã được thừa nhận Điều này có thể dẫn đến tình trạng không đoán trước được về tài chính và tín dụng của Khách hàng, và họ có thể mất quyền kiểm soát đối với việc quản lý tài chính của mình.
NHẬN XÉT CHUNG VÀ ĐỀ XUẤT NHỮNG THAY ĐỔI CHO HỢP ĐỒNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTIC GIỮA CÔNG TY OCEAN NETWORK
Nhận xét chung
Nhìn chung, hợp đồng này đã đầy đủ các điều khoản thông thường, nội dung của các điều khoản cũng khá đầy đủ và có thể chính thức trở thành bằng chứng cho giao kết thương mại quốc tế giữa hai doanh nghiệp.
Một điểm cộng dành cho hợp đồng này là nó đã bao gồm đầy đủ các điều khoản như là các điều khoản thông thường, các điều khoản có dự phòng, các điều khoản có tính phòng ngừa và các điều khoản dự phòng khi có tranh chấp Tức là, trong các điều khoản của hợp đồng, đã có cả tư duy pháp lý chứ không chỉ dừng lại ở tư duy kinh tế, một khi xảy ra rủi ro pháp lý thì có thể đảm bảo quyền lợi một cách chính xác, công bằng nhất cho cả hai bên, tránh xảy ra tình trạng tranh chấp khó hòa giải.
Tuy nhiên, hợp đồng này cũng giống đa phần các hợp đồng kinh doanh quốc tế khác, đều sẽ có những nội dung còn thiếu hoặc chưa được quy định rõ ràng Điều này có thể gây khó khăn cho một bên nào đó trong quá trình thực hiện hợp đồng hoặc làm gia tăng chi phí phát sinh, hoặc như các điều khoản khi chưa làm rõ về quyền và nghĩa vụ giữa hai bên, thì có thể một bên nào đó sẽ gặp bất lợi hơn.
Những điều khoản chưa được làm rõ trong hợp đồng
Theo Điều 294 (Bộ Luật thương mại Việt Nam 2005) Các trường hợp miễn trách nhiệm đối với hành vi vi phạm
1 Bên vi phạm hợp đồng được miễn trách nhiệm trong các trường hợp sau đây: a) Xảy ra trường hợp miễn trách nhiệm mà các bên đã thoả thuận; b) Xảy ra sự kiện bất khả kháng; c) Hành vi vi phạm của một bên hoàn toàn do lỗi của bên kia; d) Hành vi vi phạm của một bên do thực hiện quyết định của cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền mà các bên không thể biết được vào thời điểm giao kết hợp đồng.
2 Bên vi phạm hợp đồng có nghĩa vụ chứng minh các trường hợp miễn trách nhiệm.
Theo Điều 237 (Bộ Luật thương mại Việt Nam 2005) Các trường hợp miễn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics
1 Ngoài những trường hợp miễn trách nhiệm quy định tại Điều 294 của Luật này, thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics không phải chịu trách nhiệm về những tổn thất đối với hàng hoá phát sinh trong các trường hợp sau đây: a) Tổn thất là do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ quyền; b) Tổn thất phát sinh do thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics làm đúng theo những chỉ dẫn của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ quyền; c) Tổn thất là do khuyết tật của hàng hoá; d) Tổn thất phát sinh trong những trường hợp miễn trách nhiệm theo quy định của pháp luật và tập quán vận tải nếu thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics tổ chức vận tải; đ) Thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics không nhận được thông báo về khiếu nại trong thời hạn mười bốn ngày, kể từ ngày thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics giao hàng cho người nhận; e) Sau khi bị khiếu nại, thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics không nhận được thông báo về việc bị kiện tại Trọng tài hoặc Toà án trong thời hạn chín tháng, kể từ ngày giao hàng.
2 Thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics không phải chịu trách nhiệm về việc mất khoản lợi đáng lẽ được hưởng của khách hàng, về sự chậm trễ hoặc thực hiện dịch vụ logistics sai địa điểm không do lỗi của mình.
Luật Thương mại năm 2005 quy định về chế tài bồi thường thiệt hại tại Điều 302.
Chế tài này sẽ được áp dụng cho hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế khi luật điều chỉnh hợp đồng là pháp luật Việt Nam. Điều 302 Bồi thường thiệt hại
1 Bồi thường thiệt hại là việc bên vi phạm bồi thường những tổn thất do hành vi vi phạm hợp đồng gây ra cho bên bị vi phạm.
2 Giá trị bồi thường thiệt hại bao gồm giá trị tổn thất thực tế, trực tiếp mà bên bị vi phạm phải chịu do bên vi phạm gây ra và khoản lợi trực tiếp mà bên bị vi phạm đáng lẽ được hưởng nếu không có hành vi vi phạm(4)”.
Bộ nguyên tắc Unidroit cũng đưa ra những quy phạm chung cho hợp đồng thương mại quốc tế với mục tiêu thiết lập một bộ nguyên tắc cân bằng để áp dụng trên thế giới không phụ thuộc vào truyền thống pháp luật và điều kiện kinh tế xã hội của các nước.
Bộ nguyên tắc này có Mục 4 Chương VII quy định về bồi thường thiệt hại.
Việc soạn điều khoản bảo mật trong hợp đồng kinh doanh nói chung và hợp đồng kinh doanh quốc tế nói riêng sẽ giúp giảm những thiệt hại từ việc tiết lộ các thông tin kinh doanh Vì vậy, trách nhiệm của cả hai bên khi giao kết hợp đồng là phải bảo đảm tính bảo mật thông tin do mỗi bên cung cấp, hoặc thông tin do mỗi bên có được do thực hiện hợp đồng, hoặc thông tin đã được bên cung cấp thông tin phân loại là bảo mật Theo điều 387
1 Trường hợp một bên có thông tin ảnh hưởng đến việc chấp nhận giao kết hợp đồng của bên kia thì phải thông báo cho bên kia biết.
2 Trường hợp một bên nhận được thông tin bí mật của bên kia trong quá trình giao kết hợp đồng thì có trách nhiệm bảo mật thông tin và không được sử dụng thông tin đó cho mục đích riêng của mình hoặc cho mục đích trái pháp luật khác.
3 Bên vi phạm quy định tại khoản 1, khoản 2 Điều này mà gây thiệt hại thì phải bồi thường.
Bài học kinh nghiệm cho công ty Việt Nam khi giao kết hợp đồng dịch vụ quốc tế
Các hợp đồng dựa trên luật nước ngoài (ở trong hợp đồng này là luật Hoa Kỳ) thường có độ phức tạp cao và đòi hỏi sự hiểu biết sâu rộng về ngôn ngữ pháp lý vì vừa phải sử dụng ngôn ngữ nước ngoài, vừa phải đọc hiểu nguồn luật của một đất nước khác Điều này có thể làm tăng khó khăn cho các doanh nghiệp Việt Nam khi tạo, thực hiện và quản lý các hợp đồng Hơn nữa, việc hiểu và tuân thủ các quy định pháp luật Hoa Kỳ cũng cần đầu tư thời gian và nguồn lực chi phí pháp lý đáng kể từ doanh nghiệp Việt Nam.Như vậy, trước khi ký kết hợp đồng với công ty nước ngoài, công ty Việt Nam cần nghiên cứu và xem xét kỹ lưỡng nội dung của hợp đồng Điều này bao gồm việc xem xét mọi điều khoản liên quan đến nguồn luật áp dụng và cơ quan giải quyết tranh chấp Quá trình đàm phán hợp đồng cung ứng logistics với công ty nước ngoài nói riêng, đàm phán hợp đồng dịch vụ nói chung nên được thực hiện một cách cân nhắc và có sự tham gia của luật sư hoặc chuyên gia pháp lý có kinh nghiệm trong lĩnh vực Điều này giúp đảm bảo rằng hợp đồng được xây dựng sao cho có lợi ích tốt nhất cho công ty Việt Nam.
Cụ thể, theo nhóm, công ty Việt Nam nên giữ thế chủ động, đề xuất và thuyết phục đối tác chọn nguồn luật liên quan đến nước người sử dụng dịch vụ (công ty Việt Nam), ở đây là Luật Thương mại Việt Nam 2005 hoặc công ước quốc tế liên quan đến các phương thức vận tải logistics như Hamburg cho chặng đường biển, FIATA cho dịch vụ giao nhận,