(Tiểu luận) đề tài ảnh hưởng của dự án xây dựng kênhđào kra đối với việt nam

Cụ thể làviệc xây dựng một tuyến đường thủy qua Eo đất Kra ở vùng Thượng Nam đất nước đểnối Vịnh Thái Lan với biển Andaman - từ đó nối Thái Bình Dương với Ấn Độ Dương.Dự kiến sau khi hoà

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG

VIỆN KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ

-o0o -TIỂU LUẬN MÔN LOGISTICS VÀ VẬN TẢI QUỐC TẾ

ĐỀ TÀI: ẢNH HƯỞNG CỦA DỰ ÁN XÂY DỰNG KÊNH

ĐÀO KRA ĐỐI VỚI VIỆT NAM

DANH SÁCH THÀNH VIÊN ST

Mã sinh

Mức độ hoàn thành

1 Nguyễn Thủy Quỳnh 2014110208 Làm nội dung mục 1.4 và

Xây dựng outline bài tiểu luận, biên tập, thuyết trình 100%

4 Phạm Thị Thu Thảo 2014710093 Mở bài, kết luận, tổng hợp,

trình bày tiểu luận 100%

5 Nguyễn Hiền Thảo 2014710093 Làm nội dung mục 2.3.2

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 3

CHƯƠNG 1 SƠ LƯỢC VỀ DỰ ÁN KÊNH ĐÀO KRA 4

1.1 Lịch sử về ý tưởng dự án kênh đào Kra 4

1.2 Đặc điểm của khu vực sẽ thực hiện dự án kênh đào Kra 6

1.3 Những rào cản trong việc thực hiện dự án kênh đào Kra 7

1.4 Kra - con đường tắt trong vận tải toàn cầu hay còn là con bài chính trị? 8

CHƯƠNG 2 TÁC ĐỘNG CỦA DỰ ÁN KÊNH ĐÀO K RA LÊN V IỆT N AM 12

2.1 Tác động kinh tế 12

2.2 Tác động về mặt chính trị đối với Việt Nam 14

2.3 Đánh giá tác động về mặt tích cực và tiêu cực 15

2.3.1.1 Tăng cường phát triển giao thương quốc tế 15

a) Tăng năng suất và giảm chi phí vận chuyển hàng hóa 15

b) Tăng cường xuất nhập khẩu 16

2.3.1.2 Thu hút vốn đầu tư nước ngoài 16

2.3.1.3 Thu hút du lịch trong nước 17

2.3.2.1 Ảnh hưởng gián tiếp từ kinh tế vì sự đi xuống của các nền kinh tế quanh eo biển Malacca 17

2.3.2.2 Những căng thẳng và xung đột chính trị có thể phát sinh 19

CHƯƠNG 3 TẬN DỤNG THỜI CƠ ĐƯƠNG ĐẦU THÁCH THỨC , .20

3.1 Chớp lấy thời cơ - Việt Nam hóa rồng 20

3.2 Đối mặt thách thức 22

KẾT LUẬN 24

TÀI LIỆU THAM KHẢO 25

Dự án kênh đào Kra là một dự án đề xuất đào một con kênh lớn qua miền namThái Lan để giúp cải thiện giao thông trong khu vực, như kênh đào Suez và kênh đàoPanama Sau khi hoàn thành, đây sẽ là kênh đào nhân tạo lớn nhất châu Á, sẽ rút ngắncon đường từ Biển Đông tới Ấn Độ Dương 1000 km Nhờ dự án này các cảng biển ViệtNam có tiềm năng lớn trở thành những thương cảng tấp nập nhất thế giới nhưSingapore Thứ nhất, Việt Nam hiện là đối tác chiến lược của 12 nước trên thế giới,trong đó có 5 nước thuộc khối ASEAN, cùng với đó nước ta đã ký kết những hiệp địnhthương mại tự do với các nước như Trung Quốc, Ấn Độ, Hàn Quốc, tạo ra mối quan

hệ giao thương to lớn Vận dụng lợi thế đường biến dài hơn 3000km, nước ta hoàn toàn

có thể trở thành quốc gia phát triển về vận tải biến hay dịch vụ cảng biển Thứ hai, vềphía dự án, kênh đào Kra xuyên qua Thái Lan có vị trí địa lí vô cùng thuận lợi, có thể

“đánh bật” eo biển Malacca của Singapore Điều này ảnh hưởng tích cực đến giaothương Việt Nam nói riêng và kinh tế Việt Nam nói chung Bên cạnh đó, Việt Namcũng phải đối đầu với những thách thức khi dự án này được triển khai, đồng thời đòihỏi những hành động đi trước đón đầu của nước ta

Với mong muốn nghiên cứu sâu hơn về tầm quan trọng và tính chiến lược củakênh đào Kra và những hành động đón đầu của Việt Nam, nhóm chúng em đã lựa chọn

đề tài “Phân tích ảnh hưởng của dự án xây dựng kênh đào Kra đối với Việt Nam”Bài tiểu luận của chúng em bao gồm ba phần:

Chương 1: Sơ lược về dự án kênh đào Kra

Chương 2: Tác động của dự án xây dựng kênh đào Kra lên Việt Nam

Chương 3: Tận dụng thời cơ, đương đầu thách thức

Chúng em cũng xin chân thành gửi lời cảm ơn đến giảng viên bộ mônPGS.TS.Vũ Sỹ Tuấn đã nhiệt tình hướng dẫn để bọn em có thể hoàn thành được đề tàitiểu luận này Vì kiến thức và thời gian nghiên cứu còn hạn chế nên bài làm còn nhiềusai sót, nhóm chúng em rất mong nhận được sự góp ý từ thầy và các bạn đọc

CHƯƠNG 1

1.1

Kênh đào Kra, hay còn gọi là kênh đào Thái, là một dự án đề xuất đào một conkênh lớn qua miền nam Thái Lan để giúp cải thiện giao thông trong khu vực Cụ thể làviệc xây dựng một tuyến đường thủy qua Eo đất Kra ở vùng Thượng Nam đất nước đểnối Vịnh Thái Lan với biển Andaman - từ đó nối Thái Bình Dương với Ấn Độ Dương

Dự kiến sau khi hoàn thành, đây sẽ là kênh đào nhân tạo lớn nhất châu Á với chiềurộng 400m, chiều sâu 25m và dài 102 km nối liền từ Ấn Độ Dương tới vịnh Thái Lan,rút ngắn khoảng cách 1000 km từ Biển Đông tới Ấn Độ Dương, từ đó có thể giảm thờigian từ 3-5 ngày phải đi qua eo biển Malacca, giảm chi phí cho mỗi chuyến tàu trên150.000 USD/chuyến, đồng thời tránh được nạn cướp biển hoành hành dữ dội tại vùng

eo biển Malacca Song song với những lợi ích cụ thể về mặt kinh tế, tài chính và chínhtrị mà Kra mang lại, kênh đào Kra còn tồn tại những mặt bất cập khiến dự án này vẫnchưa thể tiến hành thực hiện

Dự án kênh đào Kra có lịch sử khá dài Ý tưởng xây dựng được đề xuất lần đầutiên vào năm 1677, cách đây hơn 345 năm trước, khi Vua Thái Narai Đại đế yêu cầumột kỹ sư người Pháp tên de Lamar khảo sát khả năng xây dựng một tuyến đường thủynối liền Songkhla (thuộc miền nam Thái Lan) với Marid (Myanmar) nhưng không khảthi về công nghệ lúc đó

Năm 1793, hoàng đệ của vua Thái Chakri (Rama I) nhấn mạnh tầm quan trọngcủa trục liên kết hải quân Đông - Tây qua kênh đào Kra

Đầu thế kỷ 19, công ty Đông Ấn Anh Quốc bắt đầu quan tâm đến dự án này.Vào năm 1843, 1849, 1863 và 1872, các kỹ sư người Anh đã tiến hành các cuộc khảosát tại đây nhưng đều kết luận rằng, dự án xây dựng kênh Kra khả thi về kỹ thuậtnhưng chi phí rất cao

Năm 1882, Ferdinand de Lesseps – người xây dựng kênh đào Suez ở giai đoạnsau đã đến Kra nhưng vua Thái không cho phép ông khảo sát tỉ mỉ

và vận t… 100% (10)

47

NHÓM 9 TIỂU LUẬN logistics xanh

-Logistic và

vận tải… 100% (6)

24

English for Logistics

- For practice, read…Logistic và

Năm 1883, Bá tước Bertrand-Francois Mahé de La Bourdonnais, một sĩ quan hảiquân Pháp và quản trị viên tại Công ty Đông Ấn Pháp, ủng hộ kênh Kra nhằm thúc đẩylợi ích thương mại của Pháp ở Đông Dương

Năm 1897 và tiếp tục vào năm 1946, Thái Lan và Anh ký thỏa thuận đồng ýkhông xây dựng kênh Kra hay bất kỳ một kênh đào liên đại dương nhằm duy trì tầmquan trọng và sự kiểm soát hải cảng của Singapore qua eo Malacca

Đầu những năm 1970, dự án kênh đào được xem xét lại Đến năm 1972, một nhàcông nghiệp người Thái gốc Hoa, K.Y Chow, đã thuyết phục chính phủ Thái Lan xemxét dự án này với lập luận rằng, mặc dù chi phí xây dựng đắt đỏ nhưng kênh đào Krasau cùng sẽ thu về khoản lợi nhuận khổng lồ từ các hoạt động cảng, phí quá cảnh vàphí trung chuyển Bên cạnh đó, công ty tư vấn (TAMS) của Hoa Kỳ đã thực hiệnnghiên cứu quy mô lớn trị giá 400 nghìn USD chứng minh tính khả thi của kênh đào.Tuy nhiên dự án đã bị hoãn vô thời hạn vì cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 gây rasuy thoái kinh tế toàn cầu

Trong những năm 1970 và 1980, Nhật Bản bày tỏ sự quan tâm đến việc tài trợxây dựng kênh đào Kra đồng thời xem xét lại các khuyến nghị của TAMS, song cũngkhông có tiến triển

Đầu nhưng năm 2000, kênh Kra được quan tâm trở lại trong chính phủ Thái Lannhưng lại bị hoãn vì những cáo buộc về quản lý tài chính và tham nhũng Năm 2005,Thaksin đề xuất xây dựng một đường ống dẫn dầu qua eo đất Kra như một phương ánthay thế với chi phí thấp hơn, song lại thất bại do cuộc đảo chính của quân đội vào năm

2006

Từ năm 2014 đến năm 2018, Hiệp hội Kinh tế và Văn hóa Thái Lan - Trung Quốc(TCCEA) và Hiệp hội Nghiên cứu và Phát triển kênh đào Thái Lan (TCASD) có cácđộng thái ủng hộ dự án kênh Kra

Tháng 1 năm 2020, Quốc hội Thái Lan bác bỏ kế hoạch xây dựng kênh Kra vìquan ngại về an ninh quốc gia ở khu vực phía Nam cùng những thách thức kinh tế toàncầu mặc dù kênh Kra luôn được khẳng định sẽ mang lại nhiều lợi ích Tuy nhiên dự án

Logistic vàvận tải… 100% (4)

Trả lời bộ đề thực tế vấn đáp Logistics b…Logistic và

vận tải… 100% (3)

30

này vẫn nằm trong chương trình nghị sự quốc gia và những nghiên cứu về tính khả thicủa nó vẫn được tiếp tục

1.2

Eo đất Kra là một dải đất hẹp chạy dài theo hướng Bắc - Nam, nằm trên và nốibán đảo Malay với lục địa châu Á Phần phía Đông của eo đất Kra thuộc Thái Lan vàtrông ra vịnh Thái Lan Phần phía Tây thuộc Myanmar (vùng Tanintharyi) và trông rabiển Andaman

Về mặt địa chất, eo đất Kra có thể xem là đoạn trũng của một dãy núi chạy từHimalaya xuống bán đảo Malay Phía Bắc đoạn trũng là dãy Phuket, còn ở phía Nam làdãy Titiwangsa Điểm hẹp nhất của eo đất nằm giữa vùng cửa sông Kra và vịnh Sawi,với chiều rộng tối thiểu là 44km, cao nhất là dãy núi chắn có chiều cao 75m Tại độ sâu25m dưới mực nước biển, chiều rộng eo đất Kra là 200km, tại độ cao 50m trên mựcnước biển, chiều rộng eo đất Kra là 400km

Với vị trí khu vực được đánh giá là khá thuận lợi, nhiều tuyến đã được đề xuấtcho kênh đào Kra, cụ thể:

Tuyến xuyên eo đất Kra được đề xuất đầu tiên nằm giữa Ranong andChumphon, vùng hẹp nhất tại miền nam Thái Lan với khoảng cách xấp xỉ50km, bị chắn bởi dãy núi đá granite (Tenasserim) Dãy núi đá này dài 1600kmvới độ cao từ 75m đến 1400m trên mực nước biển

Một tuyến đề xuất khác nối vịnh Bandon (gần thành phố Surat Thani - tỉnhSurat Thani) với tỉnh Phang Nga

Tuyến 9A, một đề xuất trong dự án kênh Kra được chú ý vào năm 2015, dựkiến sẽ xuyên qua Krabi, Trang, Phattalung, Nakhon Si Thammarat vàSongkhla, với khoảng cách 128 km

Tuyến 5A, một đề xuất khác trong dự án kênh Kra, bắt đầu tại Pak Bara thuộctỉnh Satun đến tỉnh Songkhla Một tuyến khác bắt đầu tại Sikao thuộc tỉnhTrang đến tỉnh Songkhla Tuyến 9A dường như là phiên bản cuối cùng của dự

án kênh Kra vào năm 2015, theo đó kênh Kra sẽ dài 120 km, rộng 400 m vàsâu 25 m.

1.3

Kênh đào Kra là dự án đã được khảo sát và lên kế hoạch trong nhiều thế kỷ qua.Cùng với những lợi ích và ý nghĩa chiến lược rõ rệt mà kênh đào Kra dự kiến đem lại,song kế hoạch đã liên tiếp bị đình chỉ vì nhiều lý do khác nhau

Yếu tố đầu tiên hạn chế việc đào eo đất Kra là lý do công nghệ Nhìn trên bản đồ,

eo đất Kra khá ngắn, địa hình không thấp và không bằng phẳng So với kênh đào Suez,địa hình xây dựng và những khó khăn về mặt kỹ thuật tại Kra được đánh giá là khó hơnnhiều lần Do kênh đào Panama cao 64m so với mực nước biển nên cần phân đoạn xâydựng các âu thuyền và hồ chứa Tương tự như kênh đào Panama, tuy nhiên vì nằm ở độcao lớn hơn nên độ khó thi công và tổng khối lượng dự án của kênh đào Kra sẽ lớnhơn, địa hình phức tạp cũng sẽ hạn chế quy mô tổng thể của dự án

Dự kiến sau khi hoàn thành, chiều dài của kênh đào Kra vượt hơn 100km, yêucầu đáp ứng được việc di chuyển của các siêu tàu chở dầu, do vậy kinh phí dự án ướctính là rất lớn Theo ước tính sơ bộ năm 2015, chi phí xây dựng trong 10 năm là 28 tỷUSD, nếu áp dụng phương pháp khác nhằm rút ngắn thời gian xây dựng xuống 7 nămthì cần 36 tỷ USD Chi phí lớn trong thời gian dài (trung bình 8 năm) có thể là mộttrong những lý do khiến Quốc hội Thái Lan bác bỏ kế hoạch kênh đào Kra vào tháng1/2020

Tuy rằng việc hoàn thành xây dựng kênh đào Kra có thể nâng cao vị thế chiếnlược và hàng hải quốc tế của Thái Lan, biến Thái Lan thành một trung tâm giao thôngvận tải, thúc đẩy sự phát triển của nhiều ngành công nghiệp và tăng cơ hội việc làm,nhưng một bộ phận người dân Thái Lan vẫn bày tỏ nỗi lo ngại khi kênh đào Kra sẽ gây

ra những bất ổn về mặt chính trị tại miền nam đất nước Vị trí của kênh đào Kra nằm ởkhu vực giáp bán đảo Mã Lai ở miền nam Thái Lan, đây là nơi sinh sống chủ yếu của

cư dân Hồi giáo hoạt động theo chủ nghĩa ly khai mạnh nhất ở Thái Lan Chính phủ vàngười dân Thái Lan lo rằng, một khi kênh đào hoàn thành, miền nam Thái Lan sẽ bịchia cắt, khiến tình trạng bất ổn ở miền Hạ Nam đất nước càng thêm nghiêm trọng.Bên cạnh đó là những tác động có thể ảnh hưởng đến môi trường Với tổng chiềudài 100km, xã hội Thái Lan bày tỏ sự quan ngại khi kênh đào Kra chắc chắn sẽ tácđộng đến rừng, địa hình và nông nghiệp dọc theo con kênh Hệ sinh thái biển tại cáccửa biển ở hai đầu kênh cũng sẽ tác động đến nghề cá địa phương do lượng vận chuyểntăng mạnh Nhiều danh lam thắng cảnh gần kênh như quần đảo Similan, quần đảoSurin, quần đảo Angthong, Koh Samui, đảo Rùa Koh Tao… phải đối mặt với sự thayđổi môi trường của dự án kênh đào Kra.

Dự án kênh đào Kra liên tiếp bị hoãn vô thời hạn trong suốt hơn 345 năm Cácyếu tố khách quan có thể kể đến như cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 gây ra suythoái kinh tế toàn cầu, khiến dự án bị tạm ngưng ngay sau khi công ty tư vấn (TAMS)của Hoa Kỳ trình báo cáo lên chính phủ Thái Lan Vào đầu nhưng năm 2000, dự án lại

bị hoãn vì những cáo buộc về quản lý tài chính và tham nhũng Năm 2006, kế hoạch lạimột lần nữa thất bại do cuộc đảo chính của quân đội Thái Lan Những thách thức kinh

tế toàn cầu gần đây cùng cuộc chiến thương mại Mỹ - Trung cũng là lý do khiến chínhquyền Thủ tướng Thái Lan Prayut Chan-o-cha cân nhắc

Ngoài ra, một số lý do quan trọng khác, về sự phản đối của Mỹ và các đồng minhnhư Malaysia, Indonesia và Singapore về sự phân chia lợi ích giữa tuyến đường qua eoMalacca và kênh đào Kra Đặc biệt ảnh hưởng là Singapore, Singapore đã bày tỏ mối

lo ngại về tác động bất lợi đối với nền kinh tế của mình từ khi có đề xuất xây dựng conkênh này Một báo cáo ước tính rằng Singapore có thể mất 30% thương mại vận tải dokênh Kra

1.4

1.4.1

Kênh đào Kra là một dự án lớn cung cấp tuyến hàng hải mới, kết nối Vịnh TháiLan và Biển Andaman, nối Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương, với những ưu điểmnhư tiết kiệm chi phí lớn, mức độ an toàn và an ninh cao hơn, rút ngắn khoảng cách vàthời gian so với hành trình qua eo biển Malacca Cụ thể, việc xây một tuyến đường vậntải từ Đông sang Tây đi qua eo đất Kra được kỳ vọng sẽ rút ngắn khoảng 1.200 kmquãng đường mà các tàu hàng phải di chuyển để vận chuyển hàng hóa giữa các khuvực Đông Á, Trung Đông và châu Âu, tương đương từ 2 đến 3 ngày đường được giảmthiểu, ước tính trung bình một tàu cỡ lớn sẽ tiết kiệm hơn 350 nghìn USD chi phí vậnhành khi di chuyển qua kênh đào Kra

Hiện nay, các tàu thuyền lưu thông từ Thái Bình Dương sang Ấn Độ Dương vàngược lại chỉ có con đường duy nhất là hướng về phía Nam, đi qua eo biển Malacca

Eo biển này có chiều dài khoảng 1.000km với bề ngang hẹp (có chỗ hẹp nhất chưa tới2,5km với độ sâu khoảng 25m) Với những tàu thuyền chở dầu và hàng hóa có trọng tảilớn thường phải di chuyển vòng xuống phía nam của đảo Sumatra, đi qua eo biểnLombock, rộng và sâu khoảng 250m Lượng tàu thuyền di chuyển qua eo biển Malaccangày càng gia tăng khiến cho sự lưu thông ở đây bị đình trệ, điều này khiến dự án kênhđào Kra ngày càng được kỳ vọng Việc xây dựng kênh đào Kra là một lựa chọn thaythế vô cùng khả thi cho tuyến đường qua eo biển Malacca hiện đã ngày càng quá tải và

an ninh dần không còn được đảm bảo vì bị chi phối bởi nạn cướp biển nghiêm trọng.Qua đó, đóng vai trò là động lực cho nền kinh tế Thái Lan và cung cấp cho các công tyvận tải một giải pháp nhanh hơn, an toàn hơn thay cho eo biển Malacca

Kênh Kra là chiếc cầu kết nối các nước ASEAN, bao gồm Malaysia, Indonesia,Thái Lan, 3 nước Đông Dương (Lào, Việt Nam, Campuchia) theo đường dây Malacca -Kra - Cao nguyên Đông Dương, khi đó hình thành 3 trung tâm của ASEAN: Malaysiatrên biển, Việt Nam trên bộ và Thái Lan trung gian Thái Lan chính là chìa khóa cho sựkết nối lớn với ba chu trình kết nối nhỏ:

Khối Đông Dương gồm Việt Nam, Lào, Campuchia gắn kết vì sức ép của TháiLan lên vịnh Thái Lan.

Khối Malaysia gồm Malaysia, Singapore, Indonesia gắn kết hơn vì lợi ích kinh

tế cùng bị thiệt

Khối Đông Dương và khối Malyasia hút nhau qua dòng chảy lợi ích

Với vị trí là cầu nối các quốc gia trong khu vực, dự báo chắc chắn kênh đào Kra

sẽ thay đổi cục diện của ngành hàng hải ASEAN và vận tải quốc tế, nhất là các tàuthương mại trên tuyến Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương

1.4.2

Là con đường thương mại quan trọng bâ ‘c nhất kết nối Thái Bình Dương và Ấn

Đô ‘ Dương, viê ‘c xây dựng kênh đào cắt ngang qua eo đất Kra làm dâ ‘y lên mối quantâm sâu sắc về chính trị trong khu vực cũng như trên thế giới Tuy vẫn nằm trên giấy tờsuốt hơn 345 năm qua, dự án kênh Kra đã trở thành mô ‘t điểm đối đầu chính trị giữa cácquốc gia lớn, bao gồm Trung Quốc, Nhâ ‘t Bản và Mỹ cùng mô ‘t số nước liên quan Viê ‘ctham gia đầu tư và kiểm soát kênh Kra có thể ảnh hưởng đến sự cân bằng quyền lựckhu vực và chi phối các vùng biển quan trọng

Ý tưởng đầu tiên về kênh đào thuô ‘c về kỹ sư người Pháp De Lamar vào nửa sauthế kỷ XVII, dưới yêu cầu của vua Thái Lan Narai nhưng bất khả thi với công nghê ‘ lúcbấy giờ Trải qua mô ‘t chă ‘ng đường lịch sử, những lợi ích và ý nghĩa chiến lược củakênh Kra đã bô ‘c lô ‘ rõ nhưng kế hoạch thì chưa được thực thi do ba yếu tố chính: côngnghê ‘, chi phí và thời cuô ‘c

Trong quá khứ, Anh và Pháp đã cạnh tranh nhau về viê ‘c xây dựng kênh đào Kra.Đầu thế kỷ XIX, công ty Đông Ấn Anh bắt đầu quan tâm và cho các kỹ sư tiến hànhkhảo sát Kết luâ ‘n đưa ra rằng chi phí bỏ ra là vô cùng cao, dù cho dự án có tính khả thi

về mă ‘t kỹ thuâ ‘t Lúc bấy giờ, Anh lại đang nắm trong tay thuô ‘c địa Malaysia với eobiển Malacca cực kỳ chiến lược và cảng Singapore nên kênh Kra sớm bị gạt sang đểtầm quan trọng của Singapore được duy trì Trong khi đó, Pháp vì muốn tranh giành

ảnh hưởng với Anh tại Đông Nam Á đã tỏ ra rất tích cực với mục tiêu thúc đẩy lợi íchthương mại của Pháp ở Đông Dương, giúp Sài Gòn do Pháp kiểm soát sẽ vượt quaSingapore của Anh để trở thành khu cảng quan trọng nhất khu vực Anh thấy được mốinguy cơ đó nên đã phản đối và buô ‘c Chính phủ Thái Lan liên tiếp bác bỏ, ký thỏathuâ ‘n trong đó đồng ý không cho phép xây dựng mô ‘t kênh đào xuyên đại dương.Nhâ ‘t Bản là quốc gia tiếp theo bày tỏ quan điểm vào bối cảnh những năm 1970 và

1980, nguồn dầu mỏ nhâ ‘p khẩu từ Trung Đông khi đi qua eo biển Malacca liên tục bịIndonesia và Malaysia đưa ra nhiều chính sách gây cản trở Nghiên cứu tiếp tục đượcviê ‘n Mitsubishi đưa ra thế nhưng cũng không có tiến triển nào sau đó

Vào năm 2005, Trung Quốc có kế hoạch đầu tư vào dự án kênh đào Kra và gă ‘pphải sự phản đối lớn đến từ Mỹ và Nhật Bản do ảnh hưởng về lợi ích an ninh, kinh tế

Mỹ lo ngại kênh Kra có thể trở thành tuyến đường chính cho việc triển khai vũ khí vàtrang bị quân sự của Trung Quốc trong khu vực, gây ra sự phân định và cạnh tranh vớicác đồng minh của Mỹ như Nhật Bản và Hàn Quốc, qua đó củng cố thêm vị thế củaTrung Quốc trong khu vực, tăng cường khả năng chiến tranh thông qua việc triển khai

vũ khí, đưa tàu và các phương tiện quân sự tới Đông Nam Á Nếu được hoàn thành,con kênh này sẽ là tuyến đường thứ hai đưa Trung Quốc tiến tới Ấn Độ Dương, đồngthời cho phép Hải quân Trung Quốc nhanh chóng điều động tàu chiến từ các căn cứxây dựng ở Biển Đông tới Ấn Độ Dương và ngược lại mà không phải đi vòng quanhMalaysia Thực tế này khiến kênh đào Thái Lan trở thành một tài sản chiến lược trọngyếu của Trung Quốc, một “thòng lọng” siết quanh vùng lãnh thổ phía Nam Thái Lan Ngoài ra, giữa những năm 2000, các nhà phân tích chiến lược Trung Quốc chorằng kênh đào sẽ tăng cường an ninh năng lượng của nước này bằng cách giảm nhu cầuđối với tàu chở dầu treo cờ Trung Quốc đi qua eo biển Malacca - nơi được kiểm soátbởi Hoa Kỳ

Nhật Bản cũng phản đối đề xuất bởi những lý do tương tự khi cho rằng kênh đào

sẽ làm tăng sự phát triển của Trung Quốc trong vùng biển Đông, tạo ra sự cạnh tranhvới Nhâ ‘t Bản về năng lực kinh tế và quân sự, làm giảm tính chiến lược của Nhật Bảntrong khu vực

Do đă ‘c điểm vị trí địa lý nằm ở trung tâm của Đông Nam Á lục địa của Thái Lan,Trung Quốc xem Thái Lan là điểm mấu chốt trong sáng kiến “Vành đai và con đường”,trong đó kênh Kra đóng vai trò là huyết mạch quan trọng của Con đường tơ lụa trênbiển của Trung Quốc Trong tầm nhìn vĩ đại về con đường mới, việc xây dựng kênhđào Kra ở miền nam Thái Lan có thể đưa lại tác đô ‘ng lớn nhất và mang tính chiến lược.Đối với Hoa Kỳ, viê ‘c xây dựng kênh Kra cũng có thể tạo ra những thách thức anninh cho cường quốc này, đă ‘c biê ‘t trong bối cảnh Mỹ đang tăng cường các biện phápthúc đẩy các quốc gia đối đầu với Trung Quốc trong khu vực Đông Nam Á Nếu TrungQuốc nắm thóp được kênh Kra, Hoa Kỳ sẽ mất khả năng kiểm soát và quản lý vai tròchiến lược của mình ở khu vực.

Bên cạnh Trung Quốc, các nhà vận động kênh đào Thái Lan nghiêng về phương

án xây dựng một liên minh các nhà đầu tư - tài trợ quốc tế nhằm tránh tình trạng quốcgia duy nhất (Trung Quốc) hưởng lợi từ kênh đào và các hạ tầng cảng liên quan Nhưngngay bản thân Thái Lan cũng không có tính khả thi để triển khai dự án do tình hìnhchính trị bất ổn, đă ‘c biê ‘t là hoàn cảnh miền Nam đất nước

CHƯƠNG 2

2.1

2.1.1

Việc xây dựng kênh đào Kra sẽ tạo ra một tuyến đường biển mới và tiện lợi hơn

để vận chuyển nông sản của Việt Nam tới các thị trường quốc tế Điều này có thể giảmthời gian và chi phí vận chuyển, giúp nông sản Việt Nam cạnh tranh mạnh mẽ hơn trênthị trường quốc tế Ví dụ, các loại cây trồng như gạo, cà phê, hạt điều, và các loại tráicây tươi sống có thể được vận chuyển nhanh chóng và an toàn tới các thị trường tiêuthụ châu Á, châu Âu và Bắc Mỹ thông qua kênh đào Kra

Đặc biệt, kênh đào Kra có thể tạo ra cơ hội phát triển khu vực nông nghiệp venbiển của Việt Nam Các vùng ven biển như Cần Thơ, Đồng Tháp, Bạc Liêu và các khuvực khác sẽ có lợi thế về vận chuyển nông sản qua kênh đào, giúp giảm thời gian vàchi phí vận chuyển Điều này có thể thúc đẩy sự phát triển hệ thống trồng trọt, nuôitrồng thuỷ sản và chế biến nông sản tận gốc, tạo ra thu nhập ổn định cho người nôngdân và phát triển nền kinh tế nông nghiệp của Việt Nam

Ví dụ cụ thể, khu vực Đồng Tháp Mười, nằm ở ven biển miền Tây Nam Bộ, cótiềm năng phát triển trồng lúa và nuôi tôm bằng cách sử dụng đất phù sa và nước ngọt

từ sông Mekong Việc xây dựng kênh đào Kra sẽ tạo điều kiện thuận lợi hơn để vậnchuyển lúa và tôm từ khu vực này tới các thị trường quốc tế Điều này sẽ đẩy mạnh sảnxuất nông nghiệp, tạo việc làm và tăng thu nhập cho người dân địa phương

2.1.2

Kênh đào Kra sẽ tạo ra một tuyến đường vận chuyển dầu dẫn trực tiếp từ Nga đếnTrung Quốc, đi qua lãnh thổ của Kazakhstan Việc có một nguồn cung dầu mới và ổnđịnh có thể giúp Việt Nam đối phó với những biến động trong nguồn cung và giá dầutrên thị trường quốc tế Điều này có thể làm giảm rủi ro về nguồn cung dầu, đảm bảo

ổn định và đáng tin cậy cho các hoạt động công nghiệp liên quan đến dầu mỏ, như lĩnhvực sản xuất năng lượng, sản xuất hóa chất và vận chuyển hàng hóa

Dự án kênh đào Kra mang lại cơ hội cho Việt Nam tiếp cận và áp dụng các côngnghệ tiên tiến trong lĩnh vực kỹ thuật đường ống dẫn dầu Việc học hỏi và áp dụngnhững công nghệ mới này có thể nâng cao năng lực công nghiệp Việt Nam, đồng thờitạo ra cơ hội hợp tác kỹ thuật với các đối tác quốc tế Điều này có thể thúc đẩy sự pháttriển và cải thiện chất lượng trong ngành công nghiệp Việt Nam.

2.1.3

Việt Nam, với vị trí địa lý thuận lợi, sẽ trở thành một điểm đến hấp dẫn mới trênbản đồ du lịch quốc tế Kênh đào Kra sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển dukhách từ các quốc gia hàng đầu như Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc và Châu Âu Sựtăng cường trong ngành du lịch sẽ tạo ra nhiều cơ hội việc làm trong lĩnh vực kháchsạn, nhà hàng, hướng dẫn viên du lịch, dịch vụ vận chuyển và các hoạt động giải trí Xây dựng kênh đào Kra sẽ tạo ra một tuyến đường ngắn hơn và tiện lợi hơn choviệc vận chuyển hàng hóa và dịch vụ giữa Đông Nam Á và các quốc gia trên biển Ấn

Độ Dương Điều này sẽ thúc đẩy thương mại quốc tế và mở ra cơ hội mới cho cácdoanh nghiệp logistics, dịch vụ giao nhận, dịch vụ hải quan và kho bãi Ngành côngnghiệp nông sản và thủy sản của Việt Nam cũng sẽ được hưởng lợi lớn từ việc vậnchuyển hàng hóa nhanh chóng và hiệu quả hơn

Xây dựng kênh đào Kra sẽ thu hút sự quan tâm của các tổ chức tài chính và tài trợquốc tế Những nguồn tài nguyên này có thể được sử dụng để đầu tư vào các dự án hạtầng và cơ sở dịch vụ phục vụ kênh đào, bao gồm cả cảng biển, khu vực thương mại tự

do, khu công nghiệp và khu du lịch

2.1.4 Tác động cụ thể với ngành logistics Việt Nam

Thứ nhất, ttăng cường khả năng vận chuyển biển: Kênh đào Kra sẽ cung cấp mộttuyến đường biển mới và ngắn hơn giữa Biển Đông và Biển Ấn Độ Điều này có thểgiảm thời gian và khoảng cách cho các chuyến vận chuyển biển, tạo điều kiện thuận lợicho ngành logistics Các doanh nghiệp logistics có thể tận dụng lợi thế này để cung cấpdịch vụ vận chuyển biển nhanh chóng và hiệu quả hơn cho khách hàng

Thứ hai, ggiảm tắc nghẽn và phụ thuộc vào eo biển Malacca: Ngành logistics hiệnnay đang phải đối mặt với tắc nghẽn đáng kể tại eo biển Malacca, một trong những