Cụ thể làviệc xây dựng một tuyến đường thủy qua Eo đất Kra ở vùng Thượng Nam đất nước đểnối Vịnh Thái Lan với biển Andaman - từ đó nối Thái Bình Dương với Ấn Độ Dương.Dự kiến sau khi hoà
TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG VIỆN KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ o0o TIỂU LUẬN MÔN LOGISTICS VÀ VẬN TẢI QUỐC TẾ ĐỀ TÀI: ẢNH HƯỞNG CỦA DỰ ÁN XÂY DỰNG KÊNH ĐÀO KRA ĐỐI VỚI VIỆT NAM Nhóm thực : Nhóm : TMA305(GD2-HK2- Mã lớp học phần Giảng viên giảng dạy 2223).8 : PGS.TS VŨ SỸ TUẤN Hà Nội, tháng năm 2023 DANH SÁCH THÀNH VIÊN ST T Họ tên Nguyễn Thủy Quỳnh 201411020 Trần Diễm Quỳnh 201411021 Lại Minh Sang (Nhóm trưởng) Nhiệm vụ viên Mức độ Mã sinh Làm nội dung mục 1.4 2.1 Làm nội dung mục 2.2, 2.3.1 3.1 Xây dựng outline tiểu 201151005 4 Phạm Thị Thu Thảo 201471009 Nguyễn Hiền Thảo 201471009 Trần Thị Phương Thảo 201411022 Nguyễn Xuân Thu 191771014 hoàn thành luận, biên tập, thuyết trình Mở bài, kết luận, tổng hợp, trình bày tiểu luận Làm nội dung mục 2.3.2 3.2 Làm nội dung mục 1.1, 1.2, 1.3 1.4.1 Làm Slide tiểu luận 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU .3 CHƯƠNG SƠ LƯỢC VỀ DỰ ÁN KÊNH ĐÀO KRA 1.1 Lịch sử ý tưởng dự án kênh đào Kra 1.2 Đặc điểm khu vực thực dự án kênh đào Kra 1.3 Những rào cản việc thực dự án kênh đào Kra .7 1.4 Kra - đường tắt vận tải tồn cầu hay cịn trị? CHƯƠNG TÁC ĐỘNG CỦA DỰ ÁN KÊNH ĐÀO KRA LÊN VIỆT NAM .12 2.1 Tác động kinh tế 12 2.2 Tác động mặt trị Việt Nam 14 2.3 Đánh giá tác động mặt tích cực tiêu cực .15 2.3.1.1 Tăng cường phát triển giao thương quốc tế 15 a) Tăng suất giảm chi phí vận chuyển hàng hóa .15 b) Tăng cường xuất nhập 16 2.3.1.2 Thu hút vốn đầu tư nước 16 2.3.1.3 Thu hút du lịch nước 17 2.3.2.1 Ảnh hưởng gián tiếp từ kinh tế xuống kinh tế quanh eo biển Malacca 17 2.3.2.2 Những căng thẳng xung đột trị phát sinh 19 CHƯƠNG TẬN DỤNG THỜI CƠ, ĐƯƠNG ĐẦU THÁCH THỨC 20 3.1 Chớp lấy thời - Việt Nam hóa rồng 20 3.2 Đối mặt thách thức 22 KẾT LUẬN 24 TÀI LIỆU THAM KHẢO 25 Dự án kênh đào Kra dự án đề xuất đào kênh lớn qua miền nam Thái Lan để giúp cải thiện giao thông khu vực, kênh đào Suez kênh đào Panama Sau hoàn thành, kênh đào nhân tạo lớn châu Á, rút ngắn đường từ Biển Đông tới Ấn Độ Dương 1000 km Nhờ dự án cảng biển Việt Nam có tiềm lớn trở thành thương cảng tấp nập giới Singapore Thứ nhất, Việt Nam đối tác chiến lược 12 nước giới, có nước thuộc khối ASEAN, với nước ta ký kết hiệp định thương mại tự với nước Trung Quốc, Ấn Độ, Hàn Quốc, tạo mối quan hệ giao thương to lớn Vận dụng lợi đường biến dài 3000km, nước ta hồn tồn trở thành quốc gia phát triển vận tải biến hay dịch vụ cảng biển Thứ hai, phía dự án, kênh đào Kra xun qua Thái Lan có vị trí địa lí vơ thuận lợi, “đánh bật” eo biển Malacca Singapore Điều ảnh hưởng tích cực đến giao thương Việt Nam nói riêng kinh tế Việt Nam nói chung Bên cạnh đó, Việt Nam phải đối đầu với thách thức dự án triển khai, đồng thời đòi hỏi hành động trước đón đầu nước ta Với mong muốn nghiên cứu sâu tầm quan trọng tính chiến lược kênh đào Kra hành động đón đầu Việt Nam, nhóm chúng em lựa chọn đề tài “Phân tích ảnh hưởng dự án xây dựng kênh đào Kra Việt Nam” Bài tiểu luận chúng em bao gồm ba phần: Chương 1: Sơ lược dự án kênh đào Kra Chương 2: Tác động dự án xây dựng kênh đào Kra lên Việt Nam Chương 3: Tận dụng thời cơ, đương đầu thách thức Chúng em xin chân thành gửi lời cảm ơn đến giảng viên mơn PGS.TS.Vũ Sỹ Tuấn nhiệt tình hướng dẫn để bọn em hồn thành đề tài tiểu luận Vì kiến thức thời gian nghiên cứu cịn hạn chế nên làm cịn nhiều sai sót, nhóm chúng em mong nhận góp ý từ thầy bạn đọc CHƯƠNG 1.1 Kênh đào Kra, hay gọi kênh đào Thái, dự án đề xuất đào kênh lớn qua miền nam Thái Lan để giúp cải thiện giao thông khu vực Cụ thể việc xây dựng tuyến đường thủy qua Eo đất Kra vùng Thượng Nam đất nước để nối Vịnh Thái Lan với biển Andaman - từ nối Thái Bình Dương với Ấn Độ Dương Dự kiến sau hoàn thành, kênh đào nhân tạo lớn châu Á với chiều rộng 400m, chiều sâu 25m dài 102 km nối liền từ Ấn Độ Dương tới vịnh Thái Lan, rút ngắn khoảng cách 1000 km từ Biển Đơng tới Ấn Độ Dương, từ giảm thời gian từ 3-5 ngày phải qua eo biển Malacca, giảm chi phí cho chuyến tàu 150.000 USD/chuyến, đồng thời tránh nạn cướp biển hoành hành dội vùng eo biển Malacca Song song với lợi ích cụ thể mặt kinh tế, tài trị mà Kra mang lại, kênh đào Kra tồn mặt bất cập khiến dự án chưa thể tiến hành thực Dự án kênh đào Kra có lịch sử dài Ý tưởng xây dựng đề xuất lần vào năm 1677, cách 345 năm trước, Vua Thái Narai Đại đế yêu cầu kỹ sư người Pháp tên de Lamar khảo sát khả xây dựng tuyến đường thủy nối liền Songkhla (thuộc miền nam Thái Lan) với Marid (Myanmar) không khả thi cơng nghệ lúc Năm 1793, hồng đệ vua Thái Chakri (Rama I) nhấn mạnh tầm quan trọng trục liên kết hải quân Đông - Tây qua kênh đào Kra Đầu kỷ 19, công ty Đông Ấn Anh Quốc bắt đầu quan tâm đến dự án Vào năm 1843, 1849, 1863 1872, kỹ sư người Anh tiến hành khảo sát kết luận rằng, dự án xây dựng kênh Kra khả thi kỹ thuật chi phí cao Năm 1882, Ferdinand de Lesseps – người xây dựng kênh đào Suez giai đoạn sau đến Kra vua Thái không cho phép ông khảo sát tỉ mỉ Document continues below Discover more Logistic vận from: tải quốc tế TMA305E Trường Đại học… 744 documents Go to course Tài liệu ôn tập kiểm 26 tra Logistic vận t… 100% (10) Đề cương tự soạn 47 Đề cương vấn đáp Logistic vận t… 100% (10) NHÓM TIỂU LUẬN 24 95 logistics xanh Logistic vận tải… 100% (6) English for Logistics - For practice, read… Logistic vận tải… 100% (4) Oral test Logistics 13 Questions Logistic vận tải… 100% (4) Trả lời bộ thực Năm 1883, Bá tước Bertrand-Francois Mahé de La Bourdonnais, mộtđề sĩ quan hảitế vấn Logistics quân Pháp quản trị viên Công ty Đông Ấn Pháp, ủng hộ kênhđáp Kra nhằm thúc đẩyb… lợi ích thương mại Pháp Đông Dương 30 Logistic 100% (3) vậnký tải… Năm 1897 tiếp tục vào năm 1946, Thái Lan Anh thỏa thuận đồng ý không xây dựng kênh Kra hay kênh đào liên đại dương nhằm trì tầm quan trọng kiểm soát hải cảng Singapore qua eo Malacca Đầu năm 1970, dự án kênh đào xem xét lại Đến năm 1972, nhà công nghiệp người Thái gốc Hoa, K.Y Chow, thuyết phục phủ Thái Lan xem xét dự án với lập luận rằng, chi phí xây dựng đắt đỏ kênh đào Kra sau thu khoản lợi nhuận khổng lồ từ hoạt động cảng, phí cảnh phí trung chuyển Bên cạnh đó, cơng ty tư vấn (TAMS) Hoa Kỳ thực nghiên cứu quy mơ lớn trị giá 400 nghìn USD chứng minh tính khả thi kênh đào Tuy nhiên dự án bị hỗn vơ thời hạn khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 gây suy thoái kinh tế toàn cầu Trong năm 1970 1980, Nhật Bản bày tỏ quan tâm đến việc tài trợ xây dựng kênh đào Kra đồng thời xem xét lại khuyến nghị TAMS, song khơng có tiến triển Đầu năm 2000, kênh Kra quan tâm trở lại phủ Thái Lan lại bị hỗn cáo buộc quản lý tài tham nhũng Năm 2005, Thaksin đề xuất xây dựng đường ống dẫn dầu qua eo đất Kra phương án thay với chi phí thấp hơn, song lại thất bại đảo quân đội vào năm 2006 Từ năm 2014 đến năm 2018, Hiệp hội Kinh tế Văn hóa Thái Lan - Trung Quốc (TCCEA) Hiệp hội Nghiên cứu Phát triển kênh đào Thái Lan (TCASD) có động thái ủng hộ dự án kênh Kra Tháng năm 2020, Quốc hội Thái Lan bác bỏ kế hoạch xây dựng kênh Kra quan ngại an ninh quốc gia khu vực phía Nam thách thức kinh tế tồn cầu kênh Kra ln khẳng định mang lại nhiều lợi ích Tuy nhiên dự án nằm chương trình nghị quốc gia nghiên cứu tính khả thi tiếp tục 1.2 Eo đất Kra dải đất hẹp chạy dài theo hướng Bắc - Nam, nằm nối bán đảo Malay với lục địa châu Á Phần phía Đơng eo đất Kra thuộc Thái Lan trông vịnh Thái Lan Phần phía Tây thuộc Myanmar (vùng Tanintharyi) trơng biển Andaman Về mặt địa chất, eo đất Kra xem đoạn trũng dãy núi chạy từ Himalaya xuống bán đảo Malay Phía Bắc đoạn trũng dãy Phuket, cịn phía Nam dãy Titiwangsa Điểm hẹp eo đất nằm vùng cửa sông Kra vịnh Sawi, với chiều rộng tối thiểu 44km, cao dãy núi chắn có chiều cao 75m Tại độ sâu 25m mực nước biển, chiều rộng eo đất Kra 200km, độ cao 50m mực nước biển, chiều rộng eo đất Kra 400km Với vị trí khu vực đánh giá thuận lợi, nhiều tuyến đề xuất cho kênh đào Kra, cụ thể: Tuyến xuyên eo đất Kra đề xuất nằm Ranong and Chumphon, vùng hẹp miền nam Thái Lan với khoảng cách xấp xỉ 50km, bị chắn dãy núi đá granite (Tenasserim) Dãy núi đá dài 1600km với độ cao từ 75m đến 1400m mực nước biển Một tuyến đề xuất khác nối vịnh Bandon (gần thành phố Surat Thani - tỉnh Surat Thani) với tỉnh Phang Nga Tuyến 9A, đề xuất dự án kênh Kra ý vào năm 2015, dự kiến xuyên qua Krabi, Trang, Phattalung, Nakhon Si Thammarat Songkhla, với khoảng cách 128 km Tuyến 5A, đề xuất khác dự án kênh Kra, bắt đầu Pak Bara thuộc tỉnh Satun đến tỉnh Songkhla Một tuyến khác bắt đầu Sikao thuộc tỉnh Trang đến tỉnh Songkhla Tuyến 9A dường phiên cuối dự án kênh Kra vào năm 2015, theo kênh Kra dài 120 km, rộng 400 m sâu 25 m 1.3 Kênh đào Kra dự án khảo sát lên kế hoạch nhiều kỷ qua Cùng với lợi ích ý nghĩa chiến lược rõ rệt mà kênh đào Kra dự kiến đem lại, song kế hoạch liên tiếp bị đình nhiều lý khác Yếu tố hạn chế việc đào eo đất Kra lý cơng nghệ Nhìn đồ, eo đất Kra ngắn, địa hình khơng thấp khơng phẳng So với kênh đào Suez, địa hình xây dựng khó khăn mặt kỹ thuật Kra đánh giá khó nhiều lần Do kênh đào Panama cao 64m so với mực nước biển nên cần phân đoạn xây dựng âu thuyền hồ chứa Tương tự kênh đào Panama, nhiên nằm độ cao lớn nên độ khó thi công tổng khối lượng dự án kênh đào Kra lớn hơn, địa hình phức tạp hạn chế quy mô tổng thể dự án Dự kiến sau hoàn thành, chiều dài kênh đào Kra vượt 100km, yêu cầu đáp ứng việc di chuyển siêu tàu chở dầu, kinh phí dự án ước tính lớn Theo ước tính sơ năm 2015, chi phí xây dựng 10 năm 28 tỷ USD, áp dụng phương pháp khác nhằm rút ngắn thời gian xây dựng xuống năm cần 36 tỷ USD Chi phí lớn thời gian dài (trung bình năm) lý khiến Quốc hội Thái Lan bác bỏ kế hoạch kênh đào Kra vào tháng 1/2020 Tuy việc hoàn thành xây dựng kênh đào Kra nâng cao vị chiến lược hàng hải quốc tế Thái Lan, biến Thái Lan thành trung tâm giao thông vận tải, thúc đẩy phát triển nhiều ngành công nghiệp tăng hội việc làm, phận người dân Thái Lan bày tỏ nỗi lo ngại kênh đào Kra gây bất ổn mặt trị miền nam đất nước Vị trí kênh đào Kra nằm khu vực giáp bán đảo Mã Lai miền nam Thái Lan, nơi sinh sống chủ yếu 2.3 2.3.1 a) Việc xây dựng kênh đào Kra tạo lợi ích lớn hiệu vận chuyển hàng hóa Thay phải đường biển vịng quanh bán đảo Mã Lai, đường tuyến thủy ngắn biển Đông biển Andaman giảm thiểu thời gian chi phí vận chuyển hàng hóa quốc gia khu vực Nghiên cứu Ngân hàng Thế giới (2018) cho thấy, chi phí vận chuyển hàng hóa tăng thêm 10% phải đường biển vòng quanh bán đảo Mã Lai Nhờ giảm khoảng cách vận chuyển, chi phí nhiên liệu chi phí vận tải giảm đáng kể Các doanh nghiệp tiết kiệm chi phí vận chuyển chuyển giao lợi ích cho người tiêu dùng thơng qua giá cạnh tranh Khi hoàn thành, kênh đào Kra tạo tuyến đường ngắn thuận tiện từ Đông Nam Á tới Ấn Độ vùng Vịnh Persia Thay phải qua eo biển Malacca dài tắc nghẽn, tàu chở hàng sử dụng kênh đào Kra để tiết kiệm thời gian giảm thiểu chi phí nhiên liệu Nghiên cứu Viện Nghiên cứu Vận tải Biển Quốc tế (International Maritime Research Institute) cho thấy việc sử dụng kênh đào Kra giảm thời gian chuyến từ cảng Đông Nam Á tới Ấn Độ Trung Đơng tới 2-3 ngày, đồng thời giảm chi phí nhiên liệu từ 15-20% b) Tuyến đường ngắn tiện lợi từ kênh đào Kra mở hội cho Việt Nam việc mở rộng thị trường xuất nhập Việc tăng cường giao thương quốc tế thông qua kênh đào giúp Việt Nam tăng cường xuất mặt hàng chủ lực dệt may, điện tử, nông sản thu hút hàng hóa nhập từ quốc gia khác Điều tạo lợi ích kinh tế dài hạn giúp thúc đẩy phát triển bền vững Việt Nam Theo Thông tư số 43/2022/TT-BCT Bộ Công Thương, dự án kênh đào Kra dự kiến giúp tăng cường xuất Việt Nam lên đến 7-9% vòng 10 năm đầu 18