Được học tập và rèn luyện tại trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh là niềm vinh dự và tự hào của mỗi sinh viên. Các thầy cô trong Viện Cơ khí đã trang bị cho chúng cho em một nền tảng cơ bản về kiến thức chuyên ngành để phần nào đáp ứng cho nhu cầu phát triển của xã hội. Trên nền tảng kiến thức đó, nhà trường đã khuyến khích và tạo điều kiện cho chúng em được tham gia nghiên cứu các đề tài khoa học, hội thi tay nghề, các trò chơi như Minicar,....
Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH VIỆN CƠ KHÍ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Đề tài: BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ TOYOTA 7K-E Ngành: Kỹ thuật khí Chun ngành: Cơ khí tơ Giảng viên hướng dẫn: Trần Văn Trung Sinh viên thực : MSSV:1851080081 Lê Tiến Đạt Lớp:CO18A Tp Hồ Chí Minh, Năm 2023 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt LỜI CẢM ƠN Được học tập rèn luyện trường Đại Học Giao Thơng Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh niềm vinh dự tự hào sinh viên Các thầy Viện Cơ khí trang bị cho chúng cho em tảng kiến thức chuyên ngành để phần đáp ứng cho nhu cầu phát triển xã hội Trên tảng kiến thức đó, nhà trường khuyến khích tạo điều kiện cho chúng em tham gia nghiên cứu đề tài khoa học, hội thi tay nghề, trò chơi Minicar, Sau tuần làm việc vất vả hướng dẫn tận tình Thầy Trần Văn Trung, em hoàn thành tốt luận văn tốt nghiệp em xin gởi lời cảm ơn chân thành sâu sắc đến Thầy, người nhiệt tình giúp đỡ chúng em hồn thành luận văn tốt nghiệp Thầy giảng dạy lớp Luận văn tốt nghiệp hoàn thành theo dự kiến Song khả nhiều hạn chế, thời gian thực có hạn, số lí khách quan nên chắn khơng thể tránh khỏi sai sót Em mong nhận thơng cảm góp ý Thầy môn bạn sinh viên Một lần nữa, em xin bày tỏ lịng kính trọng biết ơn sâu sắc đến Thầy, Cô tạo điều kiện giúp đỡ chúng em năm học vừa qua, đặc biệt Thầy Trần Văn Trung, người nhiệt tình giúp đỡ chúng em hồn thành luận văn tốt nghiệp này! TP Hồ Chí Minh, ngày 23 tháng năm 2023 Sinh viên thực Đạt Lê Tiến Đạt i Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt TÓM TẮT LUẬN VĂN Trong đề tài em nghiên cứu Quy trình bảo dưỡng sửa chữa động TOYOTA 7K-E lắp xe Toyota Zace 1.8, dòng xe đa dụng sử dụng phổ biến Việt Nam với mạnh vượt trội tiện dụng với khả động cao, tiêu tốn nhiện liệu giảm đa phát thải gây ô nhiễm môi trường Ngoài vấn đề nghiên cứu chung bảo dưỡng, sửa chữa động cơ, đề tài em sâu vào nghiên cứu hệ thống đánh lửa hệ thống phun xăng động TOYOTA 7K-E, hệ thống quan trọng, góp phần định đến hiệu suất làm việc động phát thải xe ảnh hưởng đến môi trường Bố cục luận văn gồm chương sau: Chương 1: Giới thiệu chung Chương 2: Câu tạo nguyên lí hoạt động hệ thống đánh lửa động TOYOTA 7K-E Chương 3: Cấu tạo nguyên lí hoạt động hệ thống phun xăng động TOYOTA 7K-E Chương 4: Hệ thống tự chuẩn đoán lỗi Chương 5: Bảo dưỡng, sửa chữa động Toyota 7K-E ii Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN i MỤC LỤC .iii MỤC LỤC BẢNG iv MỤC LỤC HÌNH ẢNH v CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Giới thiệu xe Toyota Zace 1.2 Động Toyota 7K-E CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN ĐỘNG CƠ TOYOTA 7K-E 2.1 Khái quát hệ thống đánh lửa 2.2 Đặc điểm kết cấu hệ thống đánh lửa 2.2.1 Kết cấu hệ thống đánh lửa .5 2.2.2 Nguyên lý làm việc hệ thống đánh lửa 2.2.4 Mạch đánh lửa .13 2.2.5 ESA điều khiển đánh lửa .15 2.3.6 Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa .21 CHƯƠNG 3: HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRÊN ĐỘNG CƠ TOYOTA 7K-E 22 3.1 Khái quát hệ thống phun xăng 22 3.2 Các kết cấu hệ thống 23 3.2.1 Hệ thống phân phối nhiên liệu .23 3.2.2 Hệ thống nạp khơng khí 23 3.2.3 Hệ thống điều khiển điện tử 24 3.3 Vận hành hệ thống 25 3.4.Cấu tạo hệ thống phun xăng động TOYOTA 7K-E 25 3.4.1 Cấu tạo hệ thống phân phối nhiên liệu 25 3.4.2 Cấu tạo hệ thống nạp khơng khí 29 3.4.3 Cấu tạo hệ thống điều khiển điện tử 33 3.4.4 Sơ đồ mạch điện điều khiển 44 3.5 Điều khiển lượng nhiên liệu 46 3.5.1 Điều khiển lượng phun 46 3.5.2 Điều khiển bơm nhiên liệu 51 3.5.3.Điều khiển kim phun nhiên liệu 51 3.5.4.Điều khiển cầm chừng 53 3.6 Ưu điểm hệ thống 55 CHƯƠNG HỆ THỐNG TỰ CHUẨN ĐOÁN 56 iii Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt 4.1 Cách đọc mã lỗi 56 4.2 Các triệu chứng 58 CHƯƠNG 5: BẢO DƯỠNG, SỬA CHỬA ĐỘNG CƠ TOYOTA 7K-E 61 5.1 Bảo dưỡng, sửa chữa chung động 61 5.1.1 Quy trình bảo dưỡng 61 5.1.2 Bảo dưỡng định kì 61 5.2 Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống động 62 5.2.1 Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống đánh lửa 62 5.2.2 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng 66 5.2.3 Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống bôi trơn 70 5.2.4 Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống làm mát 72 5.2.5 Bảo dưỡng, sửa chữa phận khác 73 KẾT LUẬN 75 TÀI LIỆU THAM KHẢO 76 MỤC LỤC BẢNG Bảng 1:Kích thước, trọng lượng xe Toyota Zace Bảng 2: Thông số kỹ thuật động 7K-E Bảng : Danh sách mã lỗi Toyota 57 Bảng 4: Một vài triệu chứng 58 iv Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt MỤC LỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1: Toyota Zace GL 1.8MT Hình 1.2: Động 7K-E Hình 2.1: Góc đánh lửa sớm 5° Hình 2.2: Sơ đồ hệ thống ESA Hình 2.3: Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn có chia điện Hình 2.4: Nguyên lý hoạt động hệ thống đánh lửa Hình 2.5: Cấu tạo bugi Hình 2.6: Cấu tạo bơbin Hình 2.7: Bôbin TOYOTA Zace Hình 2.8: IC đánh lửa Hình 2.9: IC đánh lửa TOYOTA Zace Hình 2.10: Hoạt động ECU Hình 2.11: Cấu tạo chia điện Hình 2.12: Bộ chia điện cao áp 10 Hình 2.13: Vị trí chia điện TOYOTA Zace 10 Hình 2.14: Cảm biến điện từ loại nam châm đứng yên 11 Hình 2.15: Cảm biến điện từ 11 Hình 2.16: Bộ tạo xung xe TOYOTA 11 Hình 2.17: Cảm biến đánh lửa 12 Hình 2.18: Tín hiệu Ne 12 Hình 2.19: Xoay cốt máy 12 Hình 2.20: Căn roto 13 Hình 2.21: Vị trí mỏ quẹt 13 Hình 2.22:Đồng tín hiệu 13 Hình 2.23: Mạch đánh lửa kiểu phân phối 14 Hình 2.24: Xung IGT 14 Hình 2.25: Xung IGF 15 Hình 2.26: Góc thời điểm đánh lửa ban đầu 15 Hình 2.27: ECU nhận tín hiệu cảm biến 16 Hình 2.28: Hiệu chỉnh sau khởi động 16 Hình 2.29: Góc đánh lửa sớm 17 Hình 2.30: Hiệu chỉnh hâm nóng 18 Hình 2.31: Hiệu chỉnh nhiệt độ 18 Hình 2.32: Hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải 19 Hình 2.33: Hiệu chỉnh tiếng gõ 20 Hình 2.34: Sơ đồ mạch điện 21 v Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt Hình 3.1: Sơ đồ hệ thống 22 Hình 3.2: Sơ đồ kết cấu hệ thống EFI 22 Hình 3.3: Bố trí hệ thống 23 Hình 3.4: Hệ thống D – EFI 24 Hình 3.5: Phun theo nhóm sau vịng quay trục khuỷu 24 Hình 3.6: Kết cấu kim phun 26 Hình 3.7: Cấu tạo bơm nhiên liệu 26 Hình 3.8: Lọc nhiên liệu 27 Hình 3.9: Ống phân phối nhiên liệu 27 Hình 3.10: Cấu tạo hoạt động giảm rung động 28 Hình 3.11: Bộ điều áp 28 Hình 3.12: Lọc gió động 29 Hình 3.13: Thân bướm ga 29 Hình 3.14: Vị trí van ISC 30 Hình 3.15: Van ISC 30 Hình 3.16: Dây lưỡng kim 31 Hình 3.17: Buồng khí nạp 32 Hình 3.18: Bố trí xupap 32 Hình 3.19: ECU 33 Hình 3.20: Bộ chuyển đổi A/D 34 Hình 3.21: Giao tiếp ngõ 35 Hình 3.22: Vị trí cảm biến áp suất 36 Hình 3.23: Cấu tạo, sơ đồ mạch điện đường đặc tuyến cảm biến MAP 36 Hình 3.24: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 37 Hình 3.25: Sơ đồ mạch điện cảm biến nước làm mát 37 Hình 3.26: Đường đặc tuyến cảm biến nhiệt độ nước làm mát 38 Hình 3.27: Cảm biến nhiệt độ khí nạp 38 Hình 3.28: Mạch điện cảm biến nhiệt độ khí nạp 39 Hình 3.29: Đường đặc tuyến cảm biến nhiệt độ khí nạp 39 Hình 3.30: Vị trí cảm biến Ne 40 Hình 3.31: Sơ đồ bố trí cảm biến G Ne 40 Hình 3.32: Sơ đồ nguyên lý cảm biến điện từ 41 Hinh 3.33: Sơ đồ mạch điện dạng tín hiệu xung G NE 41 Hình 3.34: Cấu tạo cảm biến Oxy 41 Hình 3.35: Mạch điện cảm biến Oxy 42 Hình 3.36: Đường đặc tuyến cảm biến Oxy 42 vi Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt Hình 3.37: Mạch điện cảm biến vị trí cánh bướm ga 43 Hình 3.38: Đường đặc tuyến cảm biến vị trí bướm ga 43 Hình 3.39: Sơ đồ mạch điện hệ thống phun xăng 44 Hình 3.40: Sơ đồ mạch điện hệ thống 45 Hình 3.41: Sự hiệu chỉnh làm giàu sau khởi động 47 Hình 3.42: Sự hiệu chỉnh làm giàu hâm nóng 48 Hình 3.43: Sự hiệu chỉnh làm giàu tăng tốc 48 Hình 3.44: Đồ thị biểu diễn cắt nhiên liệu 49 Hình 3.45: Đồ thị biểu diễn cắt nhiên liệu động 49 Hình 3.46: Hiệu chỉnh lượng phun theo điện áp 50 Hình 3.47: Hiệu chỉnh lượng phun theo nhiệt độ khí nạp 51 Hình 3.48: Mạch điện điều khiển bơm nhiên liệu 51 Hình 3.49: Sơ đồ mạch điện kim phun có điện trở cao 52 Hình 3.50: Xung điều khiển kim phun ứng với chế độ làm việc động 52 Hình 3.51: Hệ thống điều khiển cầm chừng động Toyota 7K-FE 53 Hình 3.52: Van ISC sử dụng động Toyota 7K-FE 53 Hình 3.53: Sơ đồ mạch điện thống 54 Hình 4.1: Giắc chuẩn đoán TOYOTA ZACE 56 Hình 4.2: Sơ đồ giắc chuẩn đốn 56 Hình 4.3: Đèn báo lỗi động sáng 57 Hình 5.1: Bugi cũ 62 Hình 5.2 : Kiểm tra điện trở dây cao áp 63 Hình 5.3: Đo kiểm dây cao áp 63 Hình 5.4 : Đo điện trở cuộn sơ cấp 64 Hình 5.5 : Đo điện trở cuộn thứ cấp 64 Hình 5.6 : Bơbin 64 Hình 5.7 : Vị trí chia điện 65 Hình 5.8: Điều chỉnh khe hở từ 65 Hình 5.9 : IC đánh lửa 66 Hình 5.10: Kim phun nhiên liệu 67 Hình 5.11: Bướm ga 67 Hình 5.12: Bơm nhiên liệu 68 Hình 5.13: Vị trí cổ dê 69 Hình 5.14: Cảm biến MAP phương pháp kiểm tra 69 Hình 5.15: Đo cảm biến oxy 70 Hình 5.16 : Thăm nhớt động 70 vii Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt Hình 5.17 : Lọc nhớt 71 Hình 5.18 : Ron cacte ron mặt dựng 71 Hình 5.19 : Bơm nhớt 71 Hình 5.20 : Dây curoa 72 Hình 5.21: Két nước 72 Hinh 5.22 : Van nhiệt 73 Hình 5.23 : Cổ dê 73 Hình 5.24 : Piston trục khuỷu 74 Hình 5.25 : Cơ cấu phối khí 74 viii Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt CÁC TỪ VIẾT TẮT ECU Electronic Control Unit DIS Direct Ignition System CO Carbon Monoxide EFI Electronic Fuel Injection ESA Electronic Spark Advance Tr Transistor A/C Air Conditioner +B Battery +B1 Battery No.1 BATT Battery E01 Earth No.01 E02 Earth No.02 E1 Earth No.1 E2 Earth No.2 FC Fuel Pump Control FP Fuel Pump Control Relay G Group (Crankshaft Angle Signal) G1 Group No.1 (Crankshaft Angle Signal) G2 Group No.2 (Crankshaft Angle Signal) IDL Idle Switch ( với cảm biến vị trí bướm ga) IGF Ignition Failure ( Confirmation) Signal IGSW Ignition Switch IGT Ignition Timing Signal ISC Idle Speed Control Signal Ne Number of Engine Revolutions Signal Ne- Number of Engine Revolutions Signal Minus OX Oxygen Sensor PIM Pressure Intake Manifold SPD Vehicle Speed STA Starter TE1 Test Termical, Engine No.1 ix Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt Hình 5.2 : Kiểm tra điện trở dây cao áp Hình 5.3: Đo kiểm dây cao áp 5.2.1.3 Kiểm tra cuộn đánh lửa - Kiểm tra mạch điện sơ cấp : + Trước tiên, rút dây nối IC đánh lửa khỏi đầu âm bobin Sau đó, bật khóa điện kiểm tra xem điện áp có thơng đến cuộn dây sơ cấp hay không cách dùng vôn kế đo điện áp xem điện áp đầu âm cuộn dây sơ cấp mát động + Nếu vôn kế tiếp tục kiểm tra theo cách tương tự điểm nối mạch sơ cấp ngược ắc quy để xác định vị trí hở mạch + Nếu vôn kế điện áp ắc quy mạch điện sơ cấp tốt , cần nối lại IC đánh lửa kiểm tra theo bước Trang 63 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt Hình 5.4 : Đo điện trở cuộn sơ cấp Hình 5.5 : Đo điện trở cuộn thứ cấp 5.2.1.4 Kiểm tra bôbin - Trước hết, lau bobin kiểm tra tượng nứt vỡ thân lỗ cắm dây cao áp , có tượng nứt vỡ phải thay biến áp - Dùng ôm kế để đo điện trở cuôn dây để kiểm tra xem dây có bị đứt chập mạch khơng Nếu điện trở hai đầu cuộn dây vô lớn cuộn dây bị đứt, điện trở nhỏ so với số liệu kỹ thuật yêu cầu chập mạch cuộn dây Hình 5.6 : Bơbin Trang 64 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt 5.2.1.5 Bảo dưỡng sửa chữa chia điện Tương tự dây cao áp, chia điện tiếp xúc mỏ quẹt tiếp điểm không tốt dẫn đến tượng động bị rung lắc, lửa, tăng tiêu hao nhiên liệu Khi xảy tượng đó, ta cần tháo nắp chia điện kiểm tra chêm thêm đồng để đảm bảo tiếp xúc tốt mỏ quẹt tiếp điểm Nếu khe hở lớn ta phải thay điều chỉnh khe hở từ Ngồi ra, ta cần chỉnh lại góc đánh lửa sớm động khó nổ nổ khơng êm dịu cách nới lỏng ốc hãm xoay chia điện Hình 5.7 : Vị trí chia điện Hình 5.8: Điều chỉnh khe hở từ Điều chỉnh khe hở từ nằm tiêu chuẩn kỹ thuật cho phép từ 0.2 đến 0.4 mm 5.2.1.6 Kiểm tra tín hiệu IC đánh lửa + Nếu tín hiệu vào IC đánh lửa có dạng xung, yêu cầu tài liệu kỹ thuật cuộn dây đánh lửa tốt, khơng có xung thấp áp mạch sơ cấp, IC đánh lửa hỏng, cần thay IC kiểm tra lại Trang 65 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt + Nếu tín hiệu cấp vào IC đánh lửa khơng có dạng xung yêu cầu, cần kiểm tra cảm biến đánh lửa ECU Hình 5.9 : IC đánh lửa Chân C : Chân âm Bôbin Chân EXT : Chân IG - ( Báo tín hiệu tua máy đồng hồ táp lơ) Chân B : Chân cấp dương Chân T : Tín hiệu IGT điều khiển thời điểm đánh lửa Chân F : Tín hiệu IGF phản hồi đánh lửa 5.2.2 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng 5.2.2.1 Kiểm tra kim phun Kim phun hoạt động lâu ngày điều kiện nhiên liệu khơng đảm bảo gây tắc nghẽn kim phun làm giảm lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt làm giảm công suất động Ta phải tiến hành súc rửa kim phun dung dịch vệ sinh kim phun Ngoài tệ hơn, kim phun khơng hoạt động cuộn dây bị đứt, ta phải thay kim phun Trang 66 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt Hình 5.10: Kim phun nhiên liệu - Có thể kiểm tra nhanh xem vịi phun có hoạt động hay khơng, cách sờ tay vào thân vòi phun động làm việc Nếu cảm giác thấy có tượng rung động, khẳng định vịi phun hoạt động Nếu khơng thấy gì, vịi phun khơng hoạt động - Cũng dùng ống nghe để nghe tiếng va đập bên vòi phun Nếu vòi phun hoạt động, nghe thấy rõ âm va đập kim phun, nghe khơng rõ vịi phun bẩn cần phải làm sạch, khơng nghe thấy cần kiểm tra thêm để xác định ngun nhân vịi phun khơng hoạt động - Hệ thống phun xăng cần phun xác, lượng nhiên liệu, áp suất định, với lưu lượng khí biết Do vậy, có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến thành phần hỗn hợp, nên trước sâu vào kiểm tra phận hệ thống, cần phải kiểm tra khắc phục hư hỏng phận liên quan sau đây: + Kiểm tra lộc gió bảo dưỡng, thay cần + Kiểm tra đường ống nạp xem có rị rỉ tắc nghẽn + Kiểm tra đường chân không, thay đường ống rách, vỡ mềm + Kiểm tra làm việc van thơng gió hộp trục khuỷu thay cần + Kiểm tra mối nối đường điện xem có mịn, lỏng tuột để khắc phục + Kiểm tra xem có xăng cửa chân không điều áp không, có có nghĩa điều áp bị hỏng cần phải thay 5.2.1.2 Bảo dưỡng bướm ga Bướm ga hoạt động lâu ngày mơi trường khơng khí khơng lọc gió khơng hoạt động tốt làm cho bướm ga bị dính bụi bẩn, lượng khí nạp khơng đảm bảo Ngoài bụi bẩn bám nhiều gây tượng kẹt bướm ga dẫn tới nguy hiểm Ta cần tiếp hành dùng dung dịch vệ sinh lau chùi bướm ga Hình 5.11: Bướm ga Trang 67 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt 5.2.1.3 Bảo dưỡng sửa chữa bơm nhiên liệu Bơm nhiên liệu hoạt động không tốt dẫn đến thiếu áp suất đường ống nhiên liệu, từ gây giảm lượng phun giảm công suất động Đồng thời, lọc không tốt gây tắc nghẽn đường nhiên liệu vị trí lọc tinh Cần kiểm tra lưu lượng áp suất đẩy bơm xe trước định tháo để sửa chữa Hình 5.12: Bơm nhiên liệu Áp suất bơm hoạt động áp suất thấp khoảng 0,7kg/cm2 phần lớn hệ thống hoạt động áp suất cao, khoảng 2,5-3 kg/cm2 Để kiểm tra áp suất hệ thống nhiên liệu, lắp áp kế vào đầu van kiểm tra có sẵn hệ thống, đóng điện cho bơm chạy đọc số áp kế Lưu lượng bơm điện động thường bơm từ 170 – 350 cc thời gian 10 giây 5.2.1.4 Kiểm tra rò rỉ đường nhiên liệu, ron làm kín Xăng chất lỏng dễ bay bắt lửa, xảy tượng rò rỉ dẫn đến cháy nổ Do ta cần thường xuyên kiểm tra rò rỉ đường ống nhiên liệu, vị trí cổ dê Ron có nhiệm vụ làm kín đảm bảo khơng xảy tượng rị rỉ dầu bơi trơn Ta cần kiểm tra thay xảy tượng rò rỉ dầu bôi trơn động Trang 68 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt Hình 5.13: Vị trí cổ dê 5.2.1.5 Kiểm tra hoạt động van điều chỉnh chạy khơng tải - Sau khởi động nóng động cơ, tốc độ chạy không tải động phải tức thời tự động tăng sau giảm xuống đến tốc độ khơng tải bình thường Nếu khơng có tượng => van không hoạt động 5.2.1.6.Kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng cảm biến * Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát cảm biến nhiệt độ khí nạp Cho động hoạt động, dùng nhiệt kế để đo nhiệt độ nước làm mát động đồng thời đo điện trở cực cảm biến sau dựa vào bảng đặc tính cảm biến để so sánh nhiệt độ cảm biến với điện áp biến trở có phù hợp khơng Nếu chênh lệch kiểm tra dây nối, dây dẫn, cảm biến hư phải thay Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp làm tương tự * Kiểm tra cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp kiểm tra cách đo điện áp cảm biến Hình 5.14: Cảm biến MAP phương pháp kiểm tra 1- Cảm biến MAP; 2- ống nối đến bơm chân không; 3- dây 5V từ ECU đến; 4- đầu nối Trang 69 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt đế tách dây kiểm tra; 5- dây tín hiệu điện áp đến ECU; 6- vơn kế số; 7- dây mát cảm biến * Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga cách đo điện áp cảm biến Mở từ từ bướm ga đo điện áp thấy khơng thay đổi cảm biến hư Còn điện áp tăng theo độ mở bướm ga cảm biến hoạt động bình thường * Kiểm tra cảm biến oxy cách đo điện áp cảm biến động khởi động điện áp dao động từ 0,1-0,9V bình thường Hình 5.15: Đo cảm biến oxy 5.2.3 Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống bôi trơn 5.2.3.1.Kiểm tra, thay dầu bôi trơn lọc dầu Ta phải tiến hành thay dầu bôi trơn theo định kì để đảm bảo động bơi trơn tốt tránh hư hỏng mài mịn va đập gây Kèm theo phải thay lọc dầu định kì Hình 5.16 : Thăm nhớt động Trang 70 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt Hình 5.17 : Lọc nhớt 5.2.3.2 Kiểm tra rị rỉ nhớt Các ron bị hư hỏng gây xì nhớt ảnh hưởng đến khả bơi trơn hệ thống Nên cần phải kiểm tra thấy xì nhớt phải thay Hình 5.18 : Ron cacte ron mặt dựng 5.2.3.3 Kiểm tra bơm nhớt Bơm nhớt trình hoạt động tạo áp suất đưa dầu đến khắp động phục vụ cho việc bôi trơn chi tiết Nên bơm nhớt có vai trị quan trọng hệ thống bôi trơn hư hỏng phải sửa chữa Hình 5.19 : Bơm nhớt Trang 71 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt 5.2.3.4 Kiểm tra dây đai Dây đai làm cao su nên sau thời gian dài hoạt động dẫn đến bị giãn bị nứt kiểm tra mắt thường thấy nứt phải thay Hình 5.20 : Dây curoa 5.2.4 Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống làm mát 5.2.4.1 Két nước Giúp tản nhiệt cho động cơ, sau thời gian sử dụng két nước bị đóng cặn bẩn cần phải súc rửa két để đảm bảo khả giảm nhiệt cho động Ngồi két nước cịn bị thủng xử lý cách hàn Hình 5.21: Két nước Trang 72 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt 5.2.4.2 Kiểm tra van nhiệt Van nhiệt có tác dụng điều tiết lượng nước làm mát từ lốc máy tản nhiệt đảm bảo cho động hoạt động hiệu Kiểm tra cách ngâm nước nóng , van bắt đầu mờ 80-85°C mở hoàn toàn 95-100°C Hinh 5.22 : Van nhiệt Ngồi cịn phải kiểm kiểm tra cổ dê vị trí xiết ống dẫn nước xem có xì khơng Hình 5.23 : Cổ dê 5.2.5 Bảo dưỡng, sửa chữa phận khác 5.2.5.1 Cơ cấu sinh lực Các phận thực tiến hành rã máy để đại tu Đây phận vô quan nên đòi hỏi lắp ráp tháo rã cần phải theo tài liệu đào tạo kỹ thuật hãng.Các phận nắp máy , thân máy, piston, xecmang, trục khuỷu… cần phải làm , tra dầu mỡ trước lắp ráp Trang 73 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt Hình 5.24 : Piston trục khuỷu 5.2.5.2 Cơ cấu phân phối khí Có cơng dụng đưa khơng khí vào xi lanh xả khí thải bên Các phận xupap sau thời gian dài sử dụng dễ bị dính muội than cặn bẩn nên cần làm bề mặt kiểm tra có bị rạn nứt , mịn hay cháy rỗ khơng Ngồi cịn phải kiểm tra khe hở nhiệt, trục cam , vấu cam… Hình 5.25 : Cơ cấu phối khí Trang 74 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt KẾT LUẬN Sau trình miệt mài tìm hiểu nghiên cứu thân với hướng dẫn tận tình thầy Trần Văn Trung Đề tài tốt nghiệp em “ Bảo dưỡng , sửa chữa động Toyota 7K-E” hoàn thành thời hạn Kết đạt đề tài : Giúp em nâng cao kỹ tìm kiếm thông tin mạng, đặc biệt website nước ngoài, khả đọc hiểu tài liệu tiếng Anh cải thiện nhiều Đã trình bày đặc điểm kết cấu với nguyên lí hoạt động hệ thống đánh lửa hệ thống phun xăng động 7K-E Trình bày bảo dưỡng, sửa chữa động dựa nguyên lý, kết cấu tìm hiệu Do hạn chế mặt kinh phí nên chưa thể tạo mơ hình động Mặc dù cố gắng để hoàn thiện Luận văn tốt nghiệp thời gian, kiến thức kinh nghiệm thân hạn chế nên đề tài tốt nghiệp em tránh thiếu sót Kính mong thầy bạn đóng góp ý kiến xây dựng để đề tài em tốt Hướng phát triển đề tài: Em tiếp tục cố gắng để tạo mơ hình động mơ hệ thống phun xăng hệ thống đánh lửa cách trực quan Cùng với em tiếp tục nghiên cứu, phát triển để đài tài em hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn nhiệt tình bảo thầy viên Cơ khí đặc biệt thầy giáo hướng dẫn Trần Văn Trung giúp đỡ em hoàn thành luận văn tốt nghiệp Trang 75 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] PGS-TS Đỗ Văn Dũng (Chủ biên) ,Giáo trình Hệ Thống Điện Điện Tử Ơ Tơ đại, 105-271 [2] GVC.ThS.Nguyễn Văn Tồn (Chủ biên) ,Giáo trình Cơng Nghệ Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Ơ Tơ, 2010, 28-40,65-96 [3] Bài giảng: Sử dụng sửa chữa ô tô, trường Đại học sư phạn kỹ thuật Hưng Yên, khoa khí động lực, 2015, 53-70 [4] Tham khảo Internet [5] Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên Toyota [6] Tài liệu sửa chữa Toyota 7K Trang 76 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Lê Tiến Đạt Trang 77