Đang tải... (xem toàn văn)
Trang 1 CẦU VƯỢT DẦM THÉP LỚN NHẤT HÀ NỘICẦU VƯỢT NGUYỄN CHÍ THANH – KIM MÃI.. Đặc điểm chung:- Cầu vượt Nguyễn Chí Thanh – Kim Mã khởi công vào ngày 6/2/2013, là một trong những giải ph
CẦU VƯỢT DẦM THÉP LỚN NHẤT HÀ NỘI CẦU VƯỢT NGUYỄN CHÍ THANH – KIM MÃ I Đặc điểm chung: - Cầu vượt Nguyễn Chí Thanh – Kim Mã khởi công vào ngày 6/2/2013, giải pháp cấp bách UBND TP Hà Nội nhằm chống ùn tắc giao thông, giảm tai nạn giao thông - Cầu gồm 05 nhịp dầm hộp thép liên hợp bố trí theo sơ đồ: 45+3x60+45m Tổng chiều dài cầu L=278,0m (tính đến đuôi tường cánh mố); - Bề rộng cầu: B = 15m + 2x 0,5m = 16m + Phần xe chạy xe thô sơ: 15m; + Phần gờ chắn bánh: 2x0,5m = 1m; - Cầu thiết kế với sơ đồ nhịp 45m + 3x60m + 45m, 03 nhịp với khẩu độ 60m khẩu độ lớn cầu vượt kết cấu thép xây dựng từ trước tới địa bàn TP Hà Nội II.Dầm chủ: Kết cấu chịu lực dầm chủ tiếp nhận tất tải trọng(bản mặt cầu,lớp phủ lan can,gờ chắn…) Đối với cầu vượt Nguyễn Chí Thanh: Mặt cắt ngang cầu gồm 02 dầm hộp thép Khoảng cách dầm chủ 8250mm Kích thước dầm chủ: kích thước sườn dầm thay đổi 14mmx(2450950)mm; kích thước cánh biến thiên: 20x450; 34x700; 45x900(mm), kích thước cánh dưới biến thiên: với chiều dày 30-24-16 (mm) -Hệ liên kết: gồm hệ liên kết ngang hệ liên kết dọc Hệ liên kết ngang liên kết dầm chủ,tạo cho dầm chủ có độ cứng ngang,tham gia vào việc phân phối tải trọng cho dầm chủ - Hệ liên kết dọc: Là để chịu lực ngang tác dụng lên kết cấu nhịp,cùng với hệ liên kết ngang tạo cho dầm có độ cứng chống xoắn -Sườn tăng cường: Đảm bảo ổn định cục cho sườn dầm,là chỗ để lắp liên kết ngang KCN III Mối nối, mố cầu: 1) Mố cầu a) giới thiệu chung: Mố, với trụ cầu phận quan trọng cơng trình cầu thuộc kết cấu bên dưới có chức đỡ kết cấu nhịp truyền tải trọng thẳng đứng ngang xuống đất -Mố thuộc kết cấu bên dưới nằm trực tiếp vùng ẩm ướt, dễ bị xâm thực ,xói lở, bào mòn nên việc xây dựng, sửa chữa gặp nhiều khó khăn, thiết kế cần phải ý cho vị trí đặt mố, trụ phải phù hợp với địa hình,địa chất , đkiện kĩ thuật khác dự đoán trước sự phát triển tải trọng b) đặc điểm chung: -chịu tải trọng từ kết cấu nhịp truyền xuống đất, đồng thời làm nhiệm vụ tường chắn đất, chịu áp lực ngang đất đắp, đảm bảo ổn định dườngđầu cầu -mố phận chuyển tiếp đảm bảo cho xe chạy êm thuận từ đường vào cầu, Ngoài mố cịn cơng trình điều chỉnh dịng chảy đả bảo chống xối lở bờ sông -tải trọng ngang truyền vào mố theo hướng dọc cầu, giá trị tải trọng ngang phía sơng và phía đường thường khác nên cấu tạo mố theo phương dọc thường không đối xứng c) yêu cầu: -Về kĩ thuật, kinh tế: Mố sử dụng vật liệu cách hợp lý, kích thước chọn cho có trị số nhỏ mà đảm bảo cường dộ, dộ cứng, dộ ổn định, khơng bị xói lở, lún, sụt, vv… -Về xây dựng :sử dụng kết cấu lắp ghép, chế tạo sẵn cơng xưởng, giới hóa thi cơng -Về mặt khai thác : +cho phép thoát nước êm thuận dưới cầu +đảm bảo mỹ quan cầu +không cản trở sự lại dưới cầu cầu vượt + chống bào mòn bề mặt mố trụ.vv… Thực tế - với cầu vượt Nguyễn Chí Thanh - Kim Mã, ta nhìn thấy rõ Mố cầu dạng hình chữ U hệ móng cọc khoan nhồi đường kính D1500mm, chiều dài cọc 41m Dưới ảnh chụp – gần xa mố 2) Mối nối a) Nguyên nhân cần mối nối: -Do kích thước thép cán (thép tấm, thép I , …) có hạn, chiều dài dầm chủ lớn phải nối ghép - Để thuận tiện cho việc vận chuyển lắp ráp Ở xưởng , chế tạo nhữngđoạn dầm nhỏ, công trường mới nối ghép thành dầm hoàn chỉnh b) Các yêu cầu mối nối : - Tại mối nối thép bị gián đoạn phải có thành phần phụ đủ thay để truyền lực tránh ứng suất tập trung ko có phận bị tải - Mối nối phải đơn giản, dễ thực hiện, dễ tu bảo dưỡng, định hình - Nếu mối nối để tạo độ vồng xây dựng mối nối phải đảm bảo độ vồng theo thiết kế Mối nối sườn dầm, nhìn gần nhìn xa IV Mặt đường, khe biến dạng, hệ thống phụ trợ: - Lan can cầu: Gờ lan can thiết kế với chiều cao phù hợp tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05, tay vịn lan can cầu thép mạ kẽm - Hệ thống thoát nước: Các ống thoát nước mặt cầu bên thu vào ống PVC có đường kính D200 chạy dọc dưới mặt cầu Các ống chạy mố sau dẫn xuống vị trí ga đặt cánh mố - Khe biến dạng phận cầu nhằm mục đích:đảm bảo cho đầu kết cấu nhịp chuyển vị tự duới tác dụng hoạt tải,thay đổi nhiệt độ,từ biến co ngót bê tơng Với cầu vượt Nguyễn Chí Thanh-Kim Mã người ta sử dụng khe biến dạng kiểu lược Mặt cầu xe chạy mặt bê tông xi măng.Trên người ta có xây dựng hệ thống nước cầu để giúp thoát nước trời mưa… Hệ thống điện: cung cấp điện cho đèn chiếu sáng, đèn dẫn hai đầu cầu