Trình phát triển cầu treo dây văng và nhu cầu xây dựng công trình cầu lớn ở campuchia

Kẻ THU VIEN BO GIAO DUC VA DAO TAO TRUONG DAI HOC XAY DUNG’ * ĐẠIHỌC S\ fe XÂY DỰNG TA KHOA BAO TẠO TRƯỜŨNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG NCS: YIN SEREIVOTH Tình hình phát triển cầu treo dây văng nhu cầu xây dựng cơng trình cầu lớn Cămpuchia CHUYEN DE TIEN SY HA NOI, nam 2004 BO GIAO DUC VA DAO TAO TRUONG DAI HOC XAY DUNG NCS: YIN SEREIVOTH Tình hình phát triển cầu treo dây văng nhu cầu xây dựng cơng trình cầu lớn Cămpuchia Chun ngành: Câu-Hầm cơng trình đường ôtô đường sắt Mã số: 62.58.25.01 CHUYEN DE TIEN SY SO S6 don vi hoc trinh: 03 DVHT coer ‡S A45 /mụự, CAN BO HUONG DAN: 1- GS.TS LÊ Văn Thưởng 2- PGS.TS Nguyễn Phi Lân HA NOL, nam 2004 XÃ MUC LUC Trang phu bia Muc luc Mở đầu Đặc điểm cầu treo văng 1.1 Khái niệm chung 1.2 Đặc điểm kết cấu cầu treo dây văng Tình hình phát triển cầu treo dây văng 2.1 Tình hình phát triển cầu treo dây văng 2.2 Phương hướng phát triển Tính tốn cầu treo dây văng 3.1 Khái niệm tính tốn cầu treo dây văng 3.2 Nội dung tính tốn cầu treo dây văng 3.3 Xác định kích thước Nguyên lý thiết kế cầu treo dây văng 4.1 Khái niệm 4.2 Bố trí tổng thể 4.3 Tải trọng thiết kế 4.4 Trình tự thiết kế Tính kinh tế cầu treo dây văng Tình hình giao thơng nhu cầu xây dựng cầu lớn Campuchia 6.1 Mạng lưới giao thông Cămpuchia 6.2 Nhu cầu xây dựng cơng trình cầu lớn Cămpuchia Kết luận Danh mục tài liệu tham khảo Một số hình ảnh cầu treo dây văng giới MO DAU Cầu treo dây văng loại kết cấu liên hợp dầm mặt cầu chịu nén uốn dây vãng chịu kéo Từ năm 1956 Thuy Điển xây dựng cầu Stromsund cầu treo day văng giới xây dựng khoảng 400 đến 500 cầu với cầu đặc biệt lớn cầu Tatara nhịp 890m, cầu Normandie nhịp 856m, cầu Yangphu nhịp 623m Ở Việt Nam xay dựng cầu Mỹ Thuận nhịp 350m, cầu Kiền nhịp 200m, xây dựng cầu Bãi Cháy nhịp 450m tới xây dựng cầu Cần Thơ nhịp 550m, cầu Bính nhịp 350m, cầu Rạch Miễu nhịp 270m nghiên cứu cầu Phú Mỹ cầu đặc biệt lớn nối liền khu công nghiệp cảng Cát lái Thành phố Hồ Chí Minh —r HORMANDIE (PHÁP] 1995 856m | TATARA (HHAT BAN) 1999 —— Hình I: Sơ đô cầu treo văng Sở đĩ cầu treo dây văng phát triển nhanh vì: - Nhờ phát triển thép cường độ cao (cường độ đạt 1.8GPa) với sơ đồ cầu treo dây văng nhịp dài dây bố trí theo đường thẳng nên phát huy tốt khả chịu kéo dây bảo đảm kết cấu có độ cứng chống biến dạng tốt - Kết cấu dầm cứng chịu uốn nén nên bố trí cấu tạo hợp lý với vật liệu thép, bêtông cốt thép - Việc tính tốn kết cấu phần tử hữu hạn với chương trình hồn chỉnh phân tích nội lực ổn định tương đối xác kể tốn khí động giải tốt - Những năm gần vật liệu chất lượng cao ( Bêtông chất lượng cao, sợi cácbon ) nghiên cứu nhiều ứng dụng có hiệu Đối với cầu có yêu cầu nhịp đặc biệt lớn cầu treo văng so với loại cầu treo dây võng có ưu điểm vượt trội hẳn độ cứng kết cấu tốt hơn, khả chịu tác dụng khí động cao hơn, cơng nghệ thi cơng đơn giản hơn, trình khai thác việc bảo vệ chống rỉ cho dây vãng đễ dàng cầu phải thay dây cầu treo dây văng thuận tiện Nói chung cầu treo dây văng có nhiều ưu điểm mặt kinh tế nên với cầu có nhịp đến 1000m sử dụng cầu treo văng có hiệu cầu treo dây võng So với cầu dầm cầu treo dây văng vượt nhịp đài nên phí móng trụ rẻ hơn, khối lượng vật liệu tồn cầu hơn, cơng nghệ thi cơng sử dụng cơng nghệ thi cơng cầu dam ( Công nghệ hãng, công nghệ đẩy, công nghệ giàn giáo di động) thuận tiện có dây vãng gối đàn hồi đỡ dầm thiết bị thí cơng nên khơng cần dùng đến trụ tạm ảnh hưởng đến dòng chảy thông thuyền Đặc điểm cầu treo văng: 1.1 Khát niệm chung: Khác với cầu treo dây võng, cầu treo dây văng hệ không biến dạng hình học có độ cứng lớn Hệ làm việc dầm cứng tựa gối đàn hồi dây văng Tăng số lượng gối đàn hồi không làm tăng khối lượng dây lực nén dầm chủ làm giảm đáng kể mômen uốn dầm cứng, đặc biệt tác dụng tĩnh tải, mômen uốn dầm cứng gần triệt tiêu Do cầu treo dây văng vượt nhịp lớn mà lượng vật liệu tăng không đáng kể Dây vãng làm việc chịu kéo tuý nên sử dụng hết cường độ sợi thép cường độ cao Dầm cứng chịu nén nên áp dụng vật liệu bê tơng cốt thép Như ba loại tiết diện đầm cứng: Bằng thép, thép bêtông liên hợp bêtông ứng suất trước sử dụng có hiệu đạt chiều dài nhịp tương đương Thật cầu treo dây văng làm việc giống giàn có biên chịu kéo dây văng hệ dầm mặt cầu chủ yếu chịu nén, giảm chiều đài khoang, chiều cao đầm giảm mơmen qn tính mơmen uốn đầm giảm theo Cầu treo dây văng có ưu điểm rõ ràng nhiều mặt nên nhanh chóng áp dụng tồn giới Cho đến thống kê 400 cầu treo dây văng lớn nhỏ với đầy đủ thể loại có đặc điểm quan trọng mà loại cầu khác khơng có tính đa dạng Tính đa dạng cầu treo dây văng thể chiều dài nhịp, làm nhịp từ dăm bảy chục tới hàng nghìn mét, số lượng nhịp khác nhau, có khả thay đổi hình dạng, sơ đồ phân bố số lượng mặt phẳng dây mà đảm bảo tiêu kinh tế kỹ thuật Ngoài ra, thiết kế cầu treo dây văng kỹ sư, kiến trúc sư cịn sáng tạo nhiều dáng vẻ độc đáo, tạo thành cơng trình kiến trúc thể phát triển khoa học trí tuệ người Như cầu treo dây văng cơng trình giao thơng đơn mà cịn nơi thu hút, tập trung trí tuệ nhà khoa học, kiến trúc sư để tạo dựng cơng trình thể sắc kiến trúc độc đáo cho khu vực Ví dụ, để phục vụ cho triển lãm quốc tế Seville (Táy Ban Nha) nam 1993, năm 1992 khánh thành cầu treo dây văng mang tên Alamillo (hình 2) Cầu có nhịp 200m, tháp cầu cao 134m bố trí nghiêng 32° tạo dáng mũi tên, dầm chủ thép tiết diện hộp sáu cạnh cao 4,4m đỡ 13 cặp dây song song, đường ô tô chạy hai côngxôn bên đài 13,2m đỡ bêtông mặt cầu dày 23cm, đường người bố trí hộp thép hai mặt phẳng dây Quả nhiên cầu thu hút ý khách gây ấn tượng sâu sắc trước đáng vẻ độc đáo hồnh tráng cơng trình Tuy nhiên với cơng trình giá thành khơng phải vấn đề quan tâm nhiều Còn cầu thứ hai xây dựng Rotterdam (Hà Lan) mang màu sắc tương tự (hình 3) Về mặt chịu lực cầu treo văng hệ khơng biến hình đo có độ cứng lớn so với cầu treo dạng parabol trình tự thi cơng lại đảo ngược so với cầu treo dây võng tức thi công dầm trước, dây sau Với công nghệ thi công hãng nhược điểm khắc phục, cầu treo dây văng áp dụng có hiệu cho cầu đường ôtô, cầu đường sắt qua sông sâu, qua thung lũng, xây dựng trụ phức tạp tốn Do cầu treo dây vãng có tiêu kinh tế kỹ thuật tốt nhịp 100m, nhịp nhỏ (dưới 60m) hiệu kinh tế tăng cơng nghệ thi công phức tạp so với hệ cầu đơn giản thông thường t6 i coe eo es “ ki lái Hình 2: Cầu Alamillo Sevile (Táy Ban Nha), 1992 Hình Cầu Rotterdam (Ha Lan) 1.2 Đặc điểm kết cấu cầu treo văng: 1.2.1 Loại hình nhịp: Tuỳ theo nhu cầu tính khơng thơng thuyền, địa hình, đặc điểm kiến trúc tính kinh tế cầu treo dây văng công nghệ thi công v.v mà đưa phương án loại hình nhịp cho phù hợp 12.2 Hinh dạng tháp: Tháp cầu phận quan trọng có tính định tiêu kinh tế kỹ thuật độ an toàn cơng trình Hình dạng tháp phụ thuộc vào số yêu tố sau: - Khẩu độ nhịp chiều rộng mặt cất ngang cầu - Sơ đồ bố trí dây ( hay nhiều mặt phẳng dây) cách neo dây - Khả chịu lực độ ổn định động hệ dầm, dây tháp - Tính đơn giản cho thị cơng Xét quan điểm kinh tế kỹ thuật , kiến nghị sử dụng tháp hình Y ngược Đây dạng kết hợp dạng tháp khác Dạng khai thác ưu điểm dạng khác như: thi cơng khơng khó, cấu tạo điểm neo cáp đỉnh tháp đơn giản, phù hợp với sơ đồ bố trí móng cọc, kết cấu có độ cứng lớn 1.2.3 Sơ đồ bố trí cáp: Hiện sơ đồ hình rẽ quạt phương án dùng nhiều cho cầu nhịp lớn, khoang nhỏ nhiều Với phân tích trên, phương án bố trí dây hình rẽ quạt cho cầu treo dây văng Cămpuchia thích hợp Đây sơ đồ trung gian sơ đồ đồng qui song song, cặp dây bố trí phạm vi đỉnh tháp với khoảng cách nhỏ đủ đảm bảo bố trí neo Cách vừa tranh thủ góc nghiêng lớn cho dây trung gian tránh tối đa tháp cầu bị uốn ngang Sơ đồ dây đồng qui Day song song Day ré quat As A 1.24 Liên kết tháp cầu: Tuỳ theo hình dạng kiến trúc, dự kiến kết cấu, công nghệ thi công chiều cao, tháp cầu liên kết với móng, trụ cầu đầm chủ theo đạng đây, kiến nghị dùng tháp ngàm trực tiếp vào trụ ( hành b ) cho cầu AS AS AS AS AS ` treo dây văng Cămpuchia i LÍ H H H ll i 1.2.5 Hình dạng mặt cắt ngang: Dựa yếu tố kinh tế khả thi công điều kiện Campuchia, phương án mật cắt hình hộp kín bêtông cốt thép phù hợp Mặt cất gồm hộp kín bêtơng cốt thép, có hai vách thẳng hai vách xiên Cáp văng neo mép ngồi dầm Dạng mặt cắt có độ cứng chống xoắn uốn tốt, ổn định mặt khí động Nhược điểm chủ yếu thi cơng khó 27 Kết nghiên cứu phương án khả thi cầu Luling thể (hình 6), tổng kết giá thành cầu, tính theo triệu USD ứng với chiều dài khác nhịp Các phương án cầu tính với chiều rộng xe Đối với cầu xe giá thành cầu treo dây văng cầu liên tục thi công hãng khác không đáng kể cho nhịp từ 350 đến 600m, cầu xe giá thành cầu treo dây vãng thấp hẳn Biểu đồ cho thấy phạm vi sử dụng có hiệu kinh tế cầu treo dây vãng khoảng từ 350 đến 700m Do tính kinh tế phương án cầu cịn phụ thuộc nhiều vào điều kiện địa chất, địa hình môi trường địa phương b)- Cầu Pasco-Kennewick: Các phương án cầu Pasco-Kennewick gồm: Cầu dầm thép chiều cao không đổi, liên hợp với bêtông cốt thép đổ chỗ Cầu treo dây văng dầm cứng bêtông cốt thép lắp ghép Cầu bêtông cốt thép ứng suất trước, tiết diện hộp, kéo sau, đúc đẩy Cầu bêtông cốt thép ứng suất trước, tiết điện thay đổi, đúc hãng Cầu treo dây văng phản xứng, tiết diện hộp thép, dầm dẫn bêtông cốt thép ứng suất trước , tiết diện hộp Bảng 2: So sánh kinh tế phương án cầu Pasco-Kennewick (Mỹ) Thứ tự Phương án TỶ số giá thành Dam thép béténg lién hop 1.005 Cầu treo dây vãng dầm cứng bêtông cốt thép 1.000 Dầm hộp bêtông cốt thép đúc đẩy 0.952 Dầm hộp bêtông cốt thép đúc hãng 0.981 Cầu treo dây văng dầm hộp thép 1.019 28 Kết (bảng 2) cho thấy chênh lệch giá thành phương án khơng đáng kể, vấn đề cịn lại tiêu kỹ thuật cụ thể là: - Tuổi thọ cơng trình bao gồm chi phí bảo dưỡng sửa chữa cơng trình - Các tiêu phục vụ mỹ quan, độ võng khả tải - Về thiết kế thi công, cần xem xét mức độ quen thuộc thiết kế thi cơng, cố xẩy ra, mức độ huy động nhân lực, vật liệu, tiến độ xây lắp, khả giảm giá thành thiết kế tiết, mức độ phức tạp công tác thiết kế đội ngũ tư vấn Rõ ràng yếu tố cần quan tâm phụ thuộc nhiều vào đặc điểm địa hình, mơi trường địa phương, cố xẩy đồng thời cịn phụ thuộc vào mơi trường kinh tế, trị nước thời gian so sánh phương án Tình hình giao thông nhu cầu xây dưng cầu lớn Cămpucbia: 6.1 Mạng lưới giao thông Cămpuchia: 6.1.1 Cơ sở hạ tầng giao thông: - Đường : Mạng lưới đường Cămpuchia có tổng chiều dài khoảng 100.000km Những đường phân loại thành quốc lộ, tỉnh lộ, đường nông thôn đường nhánh Các tỉnh lộ đường nông thôn đường nhánh nối liền tỉnh lẻ với huyện lẻ nối huyện lẻ với quốc lộ Căn vào mật độ mạng lưới đường 0,55km/kmˆ mạng lưới đường trải rộng đầy đủ đất Campuchia Tuy nhiên, tình trạng đường nói chung xấu, ngoại trừ số quốc lộ Hầu hết đường nông thôn đường nhánh khu vực thường xảy lũ bị ngập mùa mưa, làm cho xe cộ không lại khu vực rộng 29 lớn Trong số 100.000km đường lập thống kê, có khoảng 5634,97km 5,6% rải nhựa vào năm 1997 Do đường thuỷ chằng chịt mạng lưới có phụ lưu sơng Mêkơng, Tơnlêsap Basac nên Cămpuchia cần có nhiều cầu, có cầu bắc qua sông lớn cầu Tônlêbất bắc qua sông Mêkong tỉnh KompongCham, cầu Chruoy chang Var qua sông Tônlêsap cầu Monyvong qua sông Bassac tới cầu Neak Loeung bắc qua sông Mêkong xây dựng Độ dốc đường dẫn vào cầu nói chung đứng để tàu thuyền xà lan lại Quốc lộ quốc lộ nằm dự án “Đường ASIAN” gồm tuyến : Tuyến đường Đơng - Tây A-I từ biên giới Thái Lan qua PhnomPênh đến biên giới Việt Nam dài 574km; tuyến đường Bắc - Nam từ thành phố cảng Sihanuk Vill qua PhnomPénh đến biên giới Lào dài 761km ; tuyến đường A-lLA từ Kompong Thom qua Roviêng đến biên giới Lào dài 215km ; tuyến đường A-13 từ Sisophon - Siêmriệp - KompongThom - Skun có chiều đài 341km Bảng : Đường ASIAN Đường ASIAN Lộ trình A-I (Đơng-Tây) | Poipet - BatdomBong - PhnomPenh (5+ 1) - Bavet A-11 (Bác-Nam) Sihanuk Vill - PhnomPenh - (4+7) VeunKhan A-l11A KompongThom - Rovieng - (64 + 213) KompongSrolau A-13 (6) Sisophon — SeamReap KompongThom - Skun Tổng chiều dài 374km 761km 215km 341km 30 - Đường thuỷ nội địa : Hiện có nhiều kênh đường thuỷ sông Cămpuchia Sông Mêkông sông lớn chảy qua Cămpuchia với chiều dài khoảng 500km, PhnomPênh sông chia làm nhánh sơng Mêkơng trên, sơng Mêkơng đưới (sơng Tiền), sông Basac (sông Hậu) sông Tônlêsap Hầu hết đường thuỷ Cămpuchia phục vụ miễn phí người sử dụng Các đường thuy phương tiện giao thông lớn cho hoạt động kinh tế sinh hoạt hàng ngày cuả dân cư, có lũ thường xẩy mùa mưa gắn liền với hệ thống canh tác vùng đồng thấp Campuchia đặc biệt vùng ven sông Mêkong sông Tônlêsap Giao thông đường thuỷ giao thơng sơng Mêkong từ tỉnh Kro Ches qua PhnomPênh đến Ko-om Somno có tổng chiều dài khoảng 300km; sông Basac từ PhnomPênh đến Chro mos Chruk có tổng chiều dài khoảng 90km sơng Tơnlêsap từ PhnomPênh đến Siêm Riệp có tổng chiều dài khoảng 260km Khả thông thuyền đường thuy nói chung tình trạng độ sâu có sắn phương tiện trợ giúp hàng giang Trong thời gian mức nước sông Mêkong lên cao, khả thông thuyền thuận lợi cho thuyền tàu biển, thời gian mức nước xuống thấp, việc vận tải hàng hoá nặng đường thuỷ nội địa khó khăn Ngồi phía Tây - Nam Cămpuchia có đường biển mà tuyến đường thuỷ quan trọng việc trao đổi thương mại với nước - Cảng : Campuchia có cảng quốc tế đành cho tàu biển cảng KompongSom Cảng xây dựng với quy mơ lớn để đón nhận tàu có trọng tải nặng 5.000 DWT 15.000DWT Cảng có quy chế cảng quốc tế 31 Tương ứng với mạng lưới đường thuỷ phát triển tốt, cảng PhnomPénh, Kro Ches, Steng Treng Siêm Riệp cảng sông tau tir 1.000 DWT dén 2.500 DWT đến cảng - Đường sắt : Gồm tuyến : + Tuyến đường sắt : Từ PhnomPênh đến Ô Chrew (biên giới với Thái Lan) có tổng chiều dài khoảng 385km + Tuyến đường sắt : Từ PhnomPênh đến thành phố Cảng Sihanuk ViH có tổng chiều dài 266km - Đường hàng không sân bay : Cămpuchia có sân bay quốc tế : Sân bay Pochentông (PhnômPênh) sân bay Seam Reap 6.1.2 Các kế hoạch giao thông quy hoạch tổng thể : a)- Các kế hoạch giao thông : Kế hoạch phát triển toàn diện từ sau năm 1979 Campuchia quy hoạch tổng thể mạng lưới giao thơng vào năm 1997 UNDP, Ngân hàng Thế giới Ngân hàng phát triển Châu Á tài trợ Trong kế hoạch này, dự án phát triển tài nguyên nước, lâm nghiệp, nông nghiệp, cấp nước giao thông vận tải ghi kế hoạch Việc xây dựng cầu bắc qua sông Mékong tai Tônlêbất tỉnh KompongCham Neak Loeung, với việc mở rộng quốc lộ nạo vét sông Tônlêsap đề nghị Tuy nhiên, có vài đự án số dự án có đặc tính dự án theo nghĩa có kinh phí hay tiến độ nghiên cứu hứa hẹn Kế hoạch phát triển giao thông Cămpuchia Bộ Giao thông Vận tải báo cáo bảng tóm tắt kế hoạch phát triển giao thông vận tải Cãmpuchia, thời gian : 1997 - 2000 2001 - 2010 32 Những kế hoạch cự thể sau : (1) Quéc lộ : Từ năm 1997 - 2000, tất kinh phí có huy động để khôi phục cải tạo quốc lộ 6A, 7A Sau cải tạo, quốc lộ có chiều rộng tối thiểu 12m xây dựng cầu bắc qua sông Mêkong Tônlêbất thuộc tỉnh KompongCham Từ năm 2001 - 2010 cải tạo mở rộng quốc lộ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 13, 15, 19 ; việc cải tạo mở rộng đường thực cầu bắc qua sông Mêkong Neak Lương đề nghị với Chính phủ Nhật Bản Ngồi ra, tuyến đường hành lang (Tây - Bắc) có tổng chiều dài 955,190km hành lang (Đơng) có chiều dài 130,023km dự trù xây dựng hoàn tất vào năm 2020 (2) Đường nông thôn : Đang triển khai xây dựng đường vào xã mà chưa có đường vào (3) Đường thuỷ : - Việc cải tạo đường thuỷ từ PhnomPênh đến Seam Reap (sông Tônlêsap), từ PhnomPênh đến Ko-om somno dự trù - Việc nạo vét sông Tônlêsap, Bassac dự trù (4) Cảng : Nhiều kế hoạch cải tạo cảng đề nghị, số có cảng dọc theo sơng Mêkong Ngồi ra, việc mở rộng cảng biển quốc tế KompongSom thực (5) Hang không : Dự án cải tạo mở rộng sân bay PhnomPênh Seam Reap da thực Ngồi ra, cịn có dự án xây dựng sân bay hàng hoá tinh KompongChnang Ratanakiri tiến hành nghiên cứu khả thi Về mạng lưới đường quốc tế, chương trình hợp tác kinh tế tiểu vùng Mêkong mở rộng trí hội nghị quốc tế lần thứ ChiangMai năm 1994 Cuộc hội nghị với nước tham dự cấp Bộ 33 nước thành viên Ngân hàng phát triển Châu Á xúc tiến để khuyến khích việc hợp tác kinh tế nước ven sông lưu vực sông Mêkong Các dự án tuyến đường ASIAN: A-1, A-11, A-L1A, A-13 (Bang 3) b)- Quy hoạch tổng thể: Nhiều dự án giao thơng đề nghị, dự án xây dựng cầu Neak Loeung bắc qua sông Mêkong đề nghị với Chính phủ Nhật Bản - Cải tạo quốc lộ : 1, 5, 6, - Xây dựng cầu bắc ngang sông Mêkong Neak Loeung - Xây dựng mội số đường nông thôn - Mở rộng quốc lộ nằm tuyến đường xuyên A-l, A-I1, A-13, A-LIA - Mở rộng cảng biển quốc tế KompongSom - Mở rộng thủ đô PhnomPênh 6.2 Như cầu xây dựng công trình cầu lớn Cămpuchia: Đất nước Cămpuchia có nhiều đường thuỷ chằng chịt mạng lưới có phụ lưu sông Mêkong, Tônlêsáp Bassac sơng lớn, ngồi phía Tây Nam đất nước cịn có eo biển vịnh Thái Lan với số hịn đảo lớn nhỏ, có tỉnh Koh Kơng nằm hịn đảo giáp biên giới với Thái Lan nên đòi hỏi cầu có nhịp lớn, khổ rộng sơ đồ tổng thể hợp lý để phục vụ vận tải phát triển kinh tế, du lịch kiến trúc phải phủ hợp với cảnh quan sắc đân tộc Cãmpuchia, đặc biệt cầu thủ đô PhnomPênh thị lớn Xét tính chất địa lý, địa hình, mạng lưới sơng ngịi tốc độ tăng trưởng kinh tế tốc độ phát triển mạng lưới giao thơng đất nước năm tới định phải xây dựng nhiều cầu lớn 34 Ngoài ra, triển vọng phát triển du lịch Campuchia [a rat lớn nên địa điểm du lịch di sản văn hoá thành phố lớn cần phải xây dựng cơng trình cầu đặc trưng sắc dân tộc hài hoà Trong điều kiện đó, chắn cầu treo dây văng có hội phát triển Bên cạnh cơng trình cầu treo dây văng nhịp lớn để vượt qua sông lớn eo biển, cần phải nghiên cứu để triển khai xây dựng hàng loạt cầu treo dây văng nhịp nhỏ, tải trọng nhẹ dự án phát triển giao thông nông thôn, miền núi, thành phố du lịch v.v Đặc biệt, thủ đô PhnomPênh mở rộng sang tất góc ngã tư sông Bốn mat chắn cầu lớn bắc qua sông đời vấn đề đặt lúc cầu phải đặc trưng sắc dân tộc tổng thể phù hợp với cảnh quan thủ đô chùa tháp Campuchia Đồng thời nhu cầu giao thông ngày cao với gia tăng nhanh đân số tăng trưởng kinh tế nghiệp cơng nghiệp hố, đại hố đất nước hội nhập quốc tế, nên việc xây dựng phát triển sở hạ tầng giao thông vận tải nhiệm vụ trọng tâm để Chính phủ Hồng gia Cămpuchia đặc biệt quan tâm đầu tư xây dựng Nhiều cơng trình nâng cấp, cải tạo tuyến quốc lộ hàng loạt cầu lớn xây dựng nhằm đảm bảo đủ tiêu chuẩn kỹ thuật cao an toàn, đặc biệt cầu nằm tuyến đường xuyên Á Đó cơng trình trọng điểm nhà nước nay, đề cập lúc để đáp ứng kịp thời việc phát triển kinh tế đất nước khu vực như cầu giao thông tương lai Từ thực tế địi hỏi người làm công tác nghiên cứu, nhà xây dựng cầu Cămpuchia phải nhanh chóng tiếp cận, nắm bắt tiến tới làm chủ kỹ thuật tiên tiến nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển cầu treo văng, loại kết cấu có nhiều ưu điểm phù hợp với điều kiện Cămpuchia 35 KET LUAN - Thật cầu dây vãng làm việc giống giàn có biên chịu kéo dây văng hệ đầm mặt cầu chủ yếu chịu nén, giảm chiều dài khoang, chiều cao dầm giảm mơmen qn tính mơmen uốn dầm giảm theo - Cầu dây vãng có ưu điểm rõ ràng nhiều mặt nên nhanh chóng áp dụng toàn giới với đặc điểm quan trọng mà loại cầu khác khơng có tính đa dạng - Tính đa đạng cầu dây văng thể chiều đài nhịp, số lượng nhịp khác nhau, có khả thay đổi hình dạng, sơ đồ phân bố số lượng mat phẳng dây mà đảm bảo tiêu kinh tế kỹ thuật Ngoài ra, thiết kế cầu dây văng kỹ sư, kiến trúc sư cịn sáng tạo nhiều dáng vẻ độc đáo, tạo thành cơng trình kiến trúc thể phát triển khoa học trí tuệ người - Như cầu dây văng cơng trình giao thơng đơn mà cịn nơi thu hút, tập trung trí tuệ nhà khoa học, kiến trúc sư để tạo dựng cơng trình thể sắc kiến trúc độc đáo cho khu vực - Mặc dù có nhiều nội dung để tính tốn thiết kế cầu treo dây văng chưa đề cập đến làm việc đồng thời kết cấu đất nền, chuyên đề tính tốn cụ thể vấn đề - Các yếu tố cần quan tâm để đánh giá tính kinh tế kỹ thuật phụ thuộc nhiều vào đặc điểm địa hình, mơi trường địa phương, cố xẩy đồng thời cịn phụ thuộc vào mơi trường kinh tế, trị nước thời gian so sánh phương án 36 - Tuy nhiên với cơng trình giá thành vấn đề quan tâm nhiều, đặc biệt cầu thủ đô - Dựa yếu tố khả thi công điều kiện Cămpuchia, phương án mặt cắt ngang hình hộp bêtơng cốt thép phù hợp với công nghệ thi công lắp hãng - Xét quan điểm kinh tế kỹ thuật, kiến nghị sử dụng tháp hình chữ Y ngược với sơ đồ bố trí dây hình rẽ quạt - Kiến nghị dùng phương án móng cọc khoan nhồi có ống vách đường kính 2m cho trụ tháp cầu treo văng Cămpuchia - Với nhu cầu xây dựng sở hạ tầng, hoàn chỉnh phát triển mạng lưới giao thơng tồn quốc khu vực, năm tới chắn lịch sử xây dựng cầu treo dây văng Campuchia áp dụng rộng rãi, mang đủ tính đại sắc riêng đất nước chùa tháp Campuchia, làm cho tranh kiến trúc cầu sống động nhiều vẻ đẹp 37 TAI LIEU THAM KHAO NGUYỄN NHƯ KHẢI, LÊ ĐÌNH TÂM (1985), Thiết kế cầu kim loại, NXB Đại học Trung học chuyên nghiệp, Hà Nội LÊ ĐÌNH TÂM (1992), Ứng dụng Cầu dây văng vào Việt Nam, Trường Đại học Xây dựng, Hà Nội LE DINH TAM, PHẠM DUY HOÀ (2000), Cầu Dây Văng, NXB Khoa hoc kỹ thuật, Hà Nội TOAN TAP BAO CAO (2002), Công nghệ mới, Quảng Ninh WALTHER PODOLNY, JOHN.B SCALZI (1986), Construction Design of Cable-Stayed Bridges, Second Edition, London RENE WALTHER, BERNARD HOURIET, WALMAR ISLER, and PIERRE MOIA (1988), Cable Stayed Bridges, London MANABUITO, YOZO FUJINO, TOSHIO MIYATA, NOBUYUKI NARITA (1991), Tokyo Cable-Stayed bridges, KIMINORI MATSUMOTO Cable-Stayed Bridge, Japan FINAL REPORT (1998), ELSEVIER, (2003), The Amsterdam-London-New Fundamental feasibility study Study York- for Design on the Can Tho on bridge constuction, Main report, Viet Nam 10 Anne BERNARD-GELY, Jean-Armand CALGARO (1994), Conception des Ponts, Paris 11 M.VIRLOGEUX (1993), Le point sur le projet du pont de Normandie, Annales de l’ ITBTP No.517, France 38 EXAMPLE OF CABLE-STAYED BRIDGES IN THE WORLD L=550m STEEL BOX GIRDER F PC BOX GIRDER Span Nam P Rị Center Bridge—Viet x CanTho 39 \ PC-Girder J a Steel-Girder a 3200 + CGirder Section 13x 2800 Về Bridge—Japan Ba lkuchi 40 Pascokenewick—United States Girder Section re nh cs 41 Le be BI nhac Pont De HoPH090085260123008600795.304x80xotezmz.=seepCGGI.Si Normandie—France are — = ene jonfieu ZZ a eee IS SSS Ht i | nh THU VIEN TRUONG DAI HOC XAY DUNG