Sự tác động của tuyến quốc lộ mới tránh nội đô đến cấu trúc quy hoạch các đô thị trung bình vùng đồng bằng bắc bộ

1 A- PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết luận văn Các thị trung bình Việt Nam có hệ thống giao thơng qua, tạo chia cắt đô thị, khiến đô thị phát triển trải dài khó xác định trung tâm chính, trung tâm phụ Đặc biệt cấu trúc giao thơng tạo đà cho cơng trình xây dựng bám chạy theo đường quy hoạch khó có kiểm soát gây nên nhiều xúc cho xã hội phát triển không gian quy hoạch đô thị Mấy năm gần đây, tượng khiến cho đô thị có quy mơ trung bình lớn q trình thị hóa khơng đáp ứng u cầu phát triển kinh tế - xã hội, phát triển sở hạ tầng, phát triển dân sinh Từ thực tế số thị quy hoạch lại tạo nên tuyến đường tránh nội đô Tuy nhiên trình phát triển khai thác, quản lý thị cịn mang nhiều bất cập chưa có nghiên cứu quy hoạch đồng bộ, chưa có khảo sát số yếu tố tác động Vì trình biến đổi cấu trúc đô thị chưa nghiên cứu cách đồng toàn diện Các nhà quy hoạch, quản lý tâm nghiên cứu nhằm phân loại cấp đường tránh, đưa quy định, nguyên tắc; nghiên cứu vấn đề hạn chế đô thị hóa tuyến đường tránh nhằm đảm bảo hành lang an tồn giao thơng, cải thiện mặt tiền thị… nhằm nghiên cứu tác động tuyến đường tránh đến cấu trúc quy hoạch đô thị nhà khoa học đề cập đến Do việc nghiên cứu “Sự tác động tuyến quốc lộ tránh nội đô đến cấu trúc quy hoạch thị trung bình vùng đồng Bắc Bộ” từ định hướng tổ chức quy hoạch quản lý không gian, đưa giải pháp phù hợp cho biến đổi cấu trúc đô thị tác động tuyến quốc lộ tránh đô thị cần thiết mang tính thời cao Đề tài mang tính thời khoa học cấp bách bối cảnh cơng Cơng nghiệp hóa – Hiện đại hóa đất nước Luận văn vừa có ý nghĩa khoa học vừa có ý nghĩa thực tiễn được, kết nghiên cứu luận văn phục vụ cho cơng tác thiết kế quy hoạch quản lý tuyến quốc lộ tránh đô thị đô thị nước Mục tiêu luận văn - Đưa mặt tác động tuyến quốc lộ tránh nội đô đến cấu trúc quy hoạch đô thị - Chỉ biến đổi cấu trúc quy hoạch đô thị số đô thị Việt Nam - Đề số giải pháp tổ chức quy hoạch khơng gian thị trung bình vùng đồng Bắc Bộ tác động tuyến quốc lộ tránh Mục đích luận văn - Góp phần đảm bảo phát triển cho thị Giúp ổn định phát triển dân cư trình phát triển đô thị - Nâng cao chất lượng hạ tầng sở nói chung hệ thống giao thơng nói riêng Đảm bảo giao thơng nhanh chóng,thuận lợi, an tồn, tránh ùn tắc giao thơng - Góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội đô thị Việt Nam - Giúp cho kiến trúc sư, nhà quy hoạch lấy làm sở khoa học cho việc nghiên cứu cấu trúc quy hoạch đô thị trung bình mở tuyến quốc lộ tránh nội đô Nội dung nghiên cứu - Tổng quan vấn đề ngồi nước có liên quan đến luận văn - Nghiên cứu thực trạng biến đổi cấu trúc quy hoạch số thị trung bình vùng đồng Bắc Bộ - Nghiên cứu sở khoa học ảnh hưởng đến trình nghiên cứu luận văn - Đưa số giải pháp quy hoạch không gian đô thị tác động tuyến quốc lộ tránh đô thị - Đưa số kết luận, kiến nghị Phương pháp nghiên cứu - Tham khảo kinh nghiệm tổ chức quy hoạch tuyến quốc lộ tránh đô thị thị nước ngồi rút nhận xét - Điều tra khảo sát tình hình quy hoạch quốc lộ tránh đô thị số đô thị phía Bắc rút tác động làm thay đổi cấu trúc quy hoạch đô thị - Tham khảo qua mạng Internet, thông tin đại chúng - Thu thập tài liệu liên quan đến việc tổ chức quốc lộ, quốc lộ tránh đô thị, tài liệu quy hoạch số đô thị Bắc Bộ - Phân tích, tổng hợp sở khoa học, ảnh hưởng tác động việc tổ chức tuyến tránh đến cấu trúc quy hoạch - Tổng hợp, hệ thống hoá, đề xuất nguyên tắc, quan điểm, tiêu chí tổ chức tuyến tránh đô thị Việt Nam - Đưa nhận xét nhằm phục vụ cho hướng luận văn Giới hạn nghiên cứu luận văn - Đối tượng nghiên cứu luận văn: tác động tuyến quốc lộ tránh nội đô đến cấu trúc quy hoạch số thị trung bình đồng Bắc Bộ - Về không gian: số thị trung bình vùng đồng Bắc Bộ - Về thời gian: Từ năm 2010 đến năm 2030 Các thuật ngữ viết tắt sử dụng luận văn - ATGT: an tồn giao thơng - ĐBBB: đồng Bắc Bộ - KCN: khu công nghiệp Cấu trúc luận văn A Phần mở đầu B Phần nghiên cứu Chương I- Tổng quan tác động tuyến quốc lộ tránh nội đô đến cấu trúc quy hoạch đô thị số nước giới Việt nam Chương II- Các yếu tố tác động tuyến quốc lộ tránh nội đô đến cấu trúc quy hoạch đô thị Chương III- Đề xuất số giải pháp cho biến đổi cấu trúc quy hoạch thị trung bình tác động tuyến quốc lộ tránh nội đô C Phần kết luận kiến nghị B- PHẦN NGHIÊN CỨU CHÍNH CHƯƠNG I - TỔNG QUAN VỀ SỰ TÁC ĐỘNG CÁC TUYẾN QUỐC LỘ MỚI TRÁNH NỘI ĐÔ ĐẾN CẤU TRÚC QUY HOẠCH ĐÔ THỊ CỦA MỘT SỐ NƯỚC TRÊN THẾ GIỚI VÀ VIỆT NAM 1.1 Một số khái niệm 1.1.1.Một số khái niệm - Mạng lưới giao thông đô thị: Bao gồm mạng lưới giao thông đối ngoại đô thị, mạng lưới giao thơng đối nội thị Nó bao gồm đường sắt, đường bộ, đường thủy, đường hàng không, cơng trình đầu mối giao thơng nhà ga, bến xe, bến cảng, sân bay, nút giao thông, công trình phục vụ giao thơng Mạng lưới giao thơng thị bao gồm ngồi thị, có quan hệ trực tiếp với đô thị - Mạng lưới giao thông đối ngoại đô thị: phận mạng lưới giao thơng thị, nằm ngồi thị, làm nhiệm vụ nối thị với vùng phụ cận, với đô thị khác - Đường đối ngoại: phận mạng lưới giao thông đối ngoại đô thị, đường dành cho tơ nằm ngồi thị, nối thị với vùng phụ cận, với đô thị khác, bao gồm Quốc lộ tỉnh lộ - Quốc lộ: đường trục từ thủ đô đến tỉnh,thành phố, khu tự trị, trung tâm kinh tế trị thị có quy mơ 30 vạn dân, chạy tới cảng lớn, đầu mối giao thông quan trọng đường sắt, đến vùng sản xuất công, nông nghiệp trọng yếu thành phố lớn vừa, chạy tới cửa đối ngoại quan trọng, đô thị mở rộng, đến đường trục nơi có di tích cách mạng, danh lam thắng cảnh đường quốc phịng có ý nghĩa quan trọng Những đường nói tạo thành lưới đường quốc gia - Tỉnh lộ: đường trục liên hệ đô thị quan trọng tỉnh đường nhánh liên hệ số đô thị lớn với vùng ngoại ô, hay thị trấn, đường khu an dưỡng - Mạng lưới giao thông đối nội đô thị: phận mạng lưới giao thơng thị, nằm bên lịng thị, làm nhiệm vụ nối khu chức đô thị - Đường đối nội: phận mạng lưới giao thông đối nội đô thị, đường phố nằm đô thị 1.1.2 Khái niệm quốc lộ tránh đô thị Đường quốc lộ tránh đô thị thành phần mạng lưới đường đối ngoại đô thị, yếu tố quan trọng định q trình phát triển thị Các thị trung bình nước ta chủ yếu hình thành ven quốc lộ, phát triển dọc theo hướng đường quốc lộ, hình thức quốc lộ xun qua thị có tác động lớn đến phát triển đô thị làm cho thị phát triển nhanh chóng Khi thị đạt tới mức độ phát triển định, yếu tố tiêu cực đường xuyên qua đô thị nảy sinh ngày trầm trọng theo phát triển quy mơ thị Vì việc quy hoạch thiết kế tuyến đường tránh thường thấy đồ án quy hoạch giao thông đô thị Đường tránh giải pháp phổ biến tuyến giao thông đối ngoại gặp đô thị Việc xây dựng tuyến tránh đô thị thực chất việc chuyển tuyến giao thơng đối ngoại ngồi, tránh xuyên qua đô thị Việc xuất tuyến đường tránh xuất có nhu cầu chuyển tuyến giao thơng đối ngoại xun qua thị phía ngồi thị, cải tạo nâng cấp đường có thay đổi hướng tuyến tránh cắt ngang qua đô thị Những năm cuối thập niên 90 kỷ 20, nhờ áp dụng sách mở cửa nhà nước thu hút nhiều nguồn vốn đầu tư vốn vay nước ngồi, từ nâng cấp nhiều tuyến quốc lộ, tỉnh lộ Một số tuyến quốc lộ lớn quốc lộ 1, 5, 10, 18, 51 thiết kế cải tạo, tuyến quốc lộ xun qua thị chuyển dịch ngồi tạo tuyến tránh nội 1.1.3 Vai trị, chức đường quốc lộ tránh đô thị 1.1.3.1 Vai trị quốc lộ tránh thị Quốc lộ tránh thị đường giao thơng đối ngoại thị trung bình nhỏ, đóng vai trị quan trọng q trình hình thành phát triển thị Những quốc lộ đảm bảo mối liên hệ đô thị đô thị với điểm dân cư xung quanh thuận tiện an toàn Các tuyến quốc lộ tránh yếu tố quan trọng đẩy mạnh tốc độ thị hóa mức độ tăng trưởng kinh tế đô thị Đô thị phát triển, mối liên hệ với yếu tố bên ngồi nhiều mạng lưới giao thơng đối ngoại phức tạp việc quy hoạch phát triển tuyến đường tránh có tầm quan trọng lớn công tác Đường quốc lộ tránh sử dụng mạch máu nối liền đô thị với bên ngồi, tạo nên động lực phát triển thị, có nhiệm vụ phục vụ nhu cầu sản xuất, lưu thơng hàng hóa, nhu cầu lại nhân dân thành phố khách du lịch việc giao lưu thành phố với vùng phụ vận vùng khác đất nước Các tuyến quốc lộ đồng thời trở thành trục tăng trưởng, mối nối tam giác tăng trưởng Quốc lộ tránh thị cịn có vai trị giảm thiểu yếu tố xâm hại môi trường, sinh thái đô thị Các cơng trình giao thơng phát triển bám thao tuyến quốc lộ tránh cịn đóng vai trị tạo nét đẹp đô thị đại cảnh quan đô thị 1.1.3.2 Chức quốc lộ tránh đô thị Quốc lộ tránh đô thị phải đảm bảo chức giao thông, kỹ thuật yếu tố cảnh quan đô thị Chức giao thông: chức chủ yếu quốc lộ tránh Đường tránh đô thị phải thỏa mãn đến mức tối đa nhu cầu giao thông Đường tránh đô thị thành phần giao thơng đối ngoại phải phân cách triệt để với giao thông địa phương Đảm bảo liên hệ giao thơng thuận tiện, nhanh chóng, với đoạn đường ngắn an toàn cao Quốc lộ tránh thị cịn đảm bảo an tồn giao thông tuyến quốc lộ đường đô thị, gia tăng tốc độ trung bình phương tiên giao thông tuyến giao thông đối ngoại đô thị, giao thông đô thị thông suốt ổn định Các tuyến quốc lộ tránh đảm nhận nhiệm vụ giải tỏa ách tắc giao thông nút cửa ngõ thị Thêm vào đường quốc lộ tránh đô thị phải đảm bảo khả đáp ứng nhu cầu phát triển đô thị tương lai (phải đáp ứng đủ khả vòng 20 năm) Chức kĩ thuật: đô thị, quốc lộ tránh đô thị công trình kĩ thuật phức tạp, bao gồm cơng trình mặt đất cơng trình ngầm Vì điều kiện mặt cắt đường phải đủ rộng để xe lại dễ dàng, thuận tiện đáp ứng nhu cầu giao lưu đô thị với vùng, thị khác, đường cịn phải đảm bảo chiều rộng để bố trí mạng lưới kĩ thuật, đảm bảo khả nước, bố trí xanh cách ly cho đô thị Chức thẩm mĩ: quốc lộ tránh đô thị phận tổng thể kiến trúc tồn thị, yếu tố quan trọng để tổ chức không gian đô thị Quốc lộ tránh thị cịn tạo khoảng khơng gian cần thiết để tạo điểm nhấn cho cửa ngõ đô thị Do cơng trình giao thơng phải hài hịa với cảnh quan xung quanh để tạo nên vẻ đẹp cho thành phố 1.2 Kinh nghiệm quy hoạch giao thông đối ngoại tránh đô thị số nước giới 1.2.1 Tại số nước phát triển Đa số đô thị nước phát triển bước sang q trình thị hóa theo chiều sâu với cải thiện đáng kể chất lượng sống đô thị Với đặc điểm kinh tế phát triển, thu nhập quốc dân tính theo đầu người cao, với việc áp dụng nhiều thành tựu khoa học công nghệ tiên tiến ứng dụng cho hệ thống giao thông, mạng lưới giao thông đô thị đô thị phân cấp rõ ràng tạo nên hệ thống đường đại giao thông thông suốt Đặc biệt giao thông đối ngoại giao thông đối nội phân loại phân cấp mạch lạc 1.2.1.1 Cộng hòa Pháp Cộng hòa Pháp quốc gia khu vực Tây Âu có mạng lưới giao thông phát triển rộng khắp đất nước Reims di tích lịch sử thị trấn phía Tây Bắc Pháp, nằm phận Marne khu vực Champagne - Ardenne Đây coi thánh địa rượu champane Pháp Reims có diện tích 2.156 km² với dân số 310.289 người (năm 1999) Reims phục vụ hai nhà ga chính: Gare de Reims trung tâm thành phố, đầu mối trung chuyển khu vực, nhà ga Gare de ChampagneArdenne TGV km phía tây nam thành phố với đường sắt kết nối tốc độ cao đến Paris, Metz, Nancy Strasbourg Về đường đô thị có xa lộ A4 (ParisStrasbourg) A26 (Calais-Langres) giao gần Reims Từ Paris theo đường cao tốc phía Đơng tên A4 tới Reims Từ Lille theo đường A26 Reims Hình 1.1: Mạng lưới giao thơng thành phố Reims tuyến đối ngoại tránh nội đô - [nguồn: Internet ] Ghi chú: Đường quốc lộ tránh nội đô Trung tâm đô thị Xa lộ A4 đường qua phía nam Reims đường cao tốc A26 A34 Xa lộ xun qua ngoại phía nam Reims Đường cao tốc qua Reims từ đầu năm 1970 đường cao tốc từ trung tâm 10 thành phố tiến hành Đường cao tốc xây dựng 2x2 xe (được mở rộng để 2x3 xe) Lưu lượng xe đạt 26.500 xe / ngày 1.2.1.2 Cộng hòa Liên bang Đức Cộng hoà Liên bang Đức quốc gia liên bang nằm Trung Âu, lãnh thổ trải rộng 357.021 km vng có khí hậu ơn đới Từ kỷ 20 hệ thống giao thông đường Đức thay hệ thống giao thông đường sắt chiếm vị trí quan trọng Đức nước có mạng lưới giao thơng dày giới (đứng thứ nhì sau Mỹ), bao gồm 11.980 km đường cao tốc 41.386 km đường liên tỉnh Nước Đức nước giới mà khơng có hạn chế tốc độ nói chung đường cao tốc Mannheim thành phố trung bình Cộng hịa Liên bang Đức, thuộc bang Baden - Wurttemberg, nằm trung tâm vành đai Rhein - Neckar (2 sông lớn Đức), xét vị trí địa lý nằm Tây Nam nước Đức, khoảng quãng đường từ Stuttgart lên Frankfurt Nội thành hình móng ngựa Mannheim Rhein Neckar chia cắt hai trục Đường Kurpfalz (Kurpfalzstre), cịn gọi "Đường Rộng" chạy từ Lâu đài Mannheim Cổng Neckar Đường gặp đường mua sắm "Planken" Quảng trường Duyệt binh (Paradeplatz) Các đường song song với hai trục đường thường khơng có tên, thay vào vng nằm gọi theo kết hợp từ mẫu tự số Hệ thống đường đối ngoại bao bọc thành phố Mannheim Ludwigshafen với vòng đai đường cao tốc Đường cao tốc A (Saarbrücken Nürnberg) bao bọc thành phố phía bắc phía đơng, đường cao tốc A 61 nối tiếp phía tây phía nam Ludwigshafen, tạo thành vịng đai đường cao tốc Về phía đơng bắc Mannheim đường A 67 Darmstadt Frankfurt, phía đơng A 656 Heidelberg A 659 đến Weinheim Chạy song song theo phía đơng đường cao tốc A (Frankfurt - Karlsruhe) (Hình 1.2.) 88 Giải pháp lựa chọn cho đô thị dạng tuyến sử dung tuyến tránh chạy giáp ranh đô thị chạy vịng ngồi thị 3.2.1.1 Tuyến tránh chạy vịng ngồi thị dải: Quy hoạch tuyến giao thơng địa phương chạy song song với đường quốc lộ Với tuyến đường tổ chức KCN phát triển bám theo, KCN bố trí bên tuyến tránh Trung tâm đô thị phát triển theo trục kết nối phía tuyến tránh, tiến gần với quốc lộ tránh Các KCN quy hoạch bên tuyến đường bên Tại nút giao cắt quan trọng tuyến kết nối tuyến đường bên hình thành điểm dân cư Giữa tuyến đường tránh đường bên địa phương không gian xanh mặt nước, vừa khoảng cách ly tránh ảnh hưởng đường quốc lộ đến cơng trình thị, vừa tạo vi khí hậu tạo cảnh quan thị, đặc biệt cảnh quan không gian cửa ngõ đô thị Với giải pháp vừa tận dụng tuyến tránh động lực thúc đẩy phát triển KCN đô thị Các KCN vừa dễ dàng tiếp cận tuyến quốc lộ mới, thuận lợi cho vận tải hàng hóa, giảm chi phí, hạ giá thành sản phẩm, tăng tính cạnh tranh Các KCN chạy theo hướng tuyến tránh khơng giao cắt với nó, hạn chế thị hóa tuyến quốc lộ tránh Đồng thời KCN dễ dàng tiếp cận với tiện ích đô thị, dịch vụ thương mại đô thị đáp ứng nhu cầu cơng nhân 89 Hình 3.2: Đơ thị dạng dải có tuyến quốc lộ tránh chạy vịng ngồi thị 3.2.1.2 Tuyến tránh chạy giáp ranh đô thị Quy hoạch tuyến đường bên chạy song hành với tuyến quốc lộ tránh để phân định rõ luồng giao thông địa phương, đồng thời tránh bị đô thị hóa tuyến đường Trung tâm thị cũ dạng dải tuyến bám dọc tuyến đường xun qua thị, tác động tuyến quốc lộ phát triển theo tuyến bám lấy tuyến đường bên kết nối đô thị Hướng phát triển không gian đô thị theo đường ngang nối trục xun thị đường bên Các KCN bố trí bên đô thị Các điểm dân cư khu chức phát triển theo tuyến kết nối tuyến đường bên giao thơng thị Giải pháp có ưu điểm: - Phân chia giao thông đối ngoại đối nội mạch lạc rõ ràng, kết nối giao thông dễ dàng, tạo tiền đề thúc đẩy phát triển đô thị - Phân khu chức rõ ràng, khu trung tâm trước có hội phát triển tiếp, đồng thời tạo điểm dân cư mở rộng quy mô phát triển đô thị 90 - Với sơ đồ giao thông này, không gian thị có điều kiện mở rộng theo chiều ngang Hình 3.3: Đơ thị dạng dải có tuyến quốc lộ tránh giáp ranh đô thị 3.2.2 Đô thị dạng mạng cờ: thị có đường quốc lộ xun qua có trục đường khác hỗ trợ Giải pháp đưa với dạng đô thị bố trí đường tránh vịng qua thị giáp ranh thị 3.2.2.1 Đường tránh chạy vịng qua thị Tương tụ với đô thị dạng dải, cần quy hoạch tuyến đường bên đô thị chạy song hành tuyến quốc lộ Các KCN bố trí bên tuyến đường bên điểm dân cư mới, cơng trình trung tâm phát triển dọc theo tuyến kết nối với tuyến đường bên Các trung tâm cũ đô thị nằm cách xa đường quốc lộ tránh không phát triển tiếp Các trung tâm thương mại dịch vụ đô thị nằm điểm giao cắt giao thông quan trọng gần tuyến quốc lộ tránh Có dịch chuyển hệ thống trung tâm đô thị hướng quốc lộ 91 Tại nút giao cắt quan trọng đường đô thị với đường bên hình thành điểm dân cư Các KCN hình thành dọc theo tuyến đường bên, dễ dàng tiếp cận đường quốc lộ đồng thời thuận tiện sử dụng hệ thống công cộng đô thị, hạn chế giao cắt giao thông đô thị giao thơng đối ngoại Hình 3.4: Đơ thị dạng cờ có tuyến quốc lộ tránh chạy vịng ngồi thị 3.2.2.2 Đường tránh chạy giáp ranh đô thị Tương tự trường hợp trên, tổ chức đường bên song hành đô thị, chọn lựa phân cấp tuyến đường đô thị, kéo dài số tuyến đường làm đường kết nối đường đối nội đường bên đô thị Hệ thống trung tâm đô thị phát triển dạng dải tuyến phía đường quốc lộ tránh, gắn kết với tuyến đường bên thuận lợi phát triển Các KCN bố trí phía thị, nhằm làm các phận chức nhanh chóng phát triển lợi nhuận cao Ưu điểm giải pháp - Tạo điểm dân cư cũ gần nhau, hỗ trợ cho 92 - Hệ thống trung tâm trước hỗ trợ phát triển tốt, phân chia rõ ràng khu vực trung tâm hành chính, trung tâm thương mại dịch vụ,… - Phân chia giao thông đối nội, đối ngoại rõ ràng đồng thời điều kiện để không gian đô thị mở rộng phát triển quy mơ Hình 3.5: Đơ thị dạng ô cờ có tuyến quốc lộ tránh giáp ranh đô thị 3.2.3 Đô thị dạng tia Với đô thị dạng tia giải pháp nghiên cứu đề dùng tuyến giao thơng đối ngoại chạy vịng ngồi thị Giao thơng thị dạng mạng tia có vành đai Dạng giúp giao thông giới đô thị thực tốt nhiệm vụ đối nội đối ngoại Hệ thống trung tâm đô thị phát triển theo đường tia hướng tới đường quốc lộ tránh Không gian tuyến tránh tuyến đường bên xanh mặt nước, vừa tạo vi khí hậu đồng thời tạo cảnh quan cho đô thị Không gian xanh đưa vào đô thị theo trục tia đô thị Tạo trục bên song song với đường giao thông đối ngoại, nhằm giảm tải khu vực trung tâm Các KCN bố trí bên đường bên Tại điểm giao cắt đường tia đô thị với đường bên hình thành điểm dân cư 93 Hình 3.6: Đơ thị dạng tia có tuyến quốc lộ tránh chạy vịng ngồi thị 3.3 Ngiên cứu trường hợp cụ thể đô thị Bắc Ninh Trước có tuyến quốc lộ tránh nội Bắc Ninh thị dạng dải tuyến, có đường xun qua thị cơng trình cơng cộng thị phát triển bám theo đường Tuyến đường chạy xuyên đô thị yếu tố thúc đẩy Bắc Ninh phát triển mạnh Tuy nhiên Bắc Ninh phát triển, mơ hình thị có đường quốc lộ xun qua khơng cịn thích hợp nên đạt nhu cầu quy hoạch tuyến quốc lộ tránh nội đô Đồ án quy hoạch thị Bắc Ninh có đường quốc lộ tránh thông qua đưa vào thực Hình 3.7: Đơ thị Bắc Ninh trước có quốc lộ tránh 94 Hình 3.8: Cấu trúc quy hoạch đô thị Bắc Ninh Với cấu trúc đô thị này, với tác động tuyến đường yếu tố khách quan trình bày chương 2, hệ thống trung tâm đô thị hệ thống KCN chuyển dịch theo hướng tiến đường quốc lộ Do dải trung tâm KCN không phát triển tuân theo quy hoạch, dải đất dự trữ phát triển dễ biến thành đất cơng trình cơng cộng, hay cơng trình dân dụng Các không gian xanh quy hoạch đô thị khơng có mối lien kết đồng thời dễ bị biến đổi mục đích sử dụng thành cơng trình cơng nghiệp dân dụng Với phát triển khó kiểm sốt theo quy hoạch thị tuyến quốc lộ tránh nhanh chóng bị thị hóa, ảnh hưởng đến mục đích, chức tuyến đường Đồng thời với đồ án quy hoạch Bắc Ninh nêu, mạng lưới giao thông phát triển theo dạng hỗn hợp, giao cắt giao thông đối nội quốc lộ nhiều, phát sinh nhiều nút giao cắt khác mức Hiện tượng khiến giao thông giới quốc lộ không đảm bảo vận tốc ATGT Dựa sở trình bày chương 2, nghiên cứu đề xuất cấu trúc phát triển cho đô thị Bắc Ninh dựa sở đồ án duyệt 95 Hình 3.9: Đề xuất cấu trúc quy hoạch đô thị Bắc Ninh Bắc Ninh đô thị dạng dải thiết kế quốc lộ tránh nội đô giáp ranh với không gian thị đề xuất tạo tuyến đường bên song song với quốc lộ mới, tuyến kết nối quốc lộ đường giao thông đối nội Kéo dài số đường thị giao cắt với quốc lộ nút giao khác mức Hệ thống cơng trình trung tâm phát triển theo tuyến ngang kết nối tuyến xuyên qua đô thị quốc lộ Đô thị mở rộng theo trục ngang phía quốc lộ Tại nút giao cắt quan trọng tuyến thị đường bên hình thành điểm dân cư Hệ thống KCN bố trí bám theo tuyến đường bên Do tuyến quốc lộ nằm đầu hướng gió so với thị phải lựa chọn KCN phù hợp tránh ảnh hưởng ô nhiễm môi trường tới khu dân dụng Với cách quy hoạch phù hợp với xu hướng biến đổi đô thị tác động tuyến quốc lộ tránh nội đơ, tạo điều kiện thuận lợi cho việc thực quản lý quy hoạch đô thị 96 C - PHẦN CÁC KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ I Các kết luận Quá trình hình thành phát triển thị Việt Nam gắn bó chặt chẽ với hệ thống đường Đơ thị có đường xun qua tượng phổ biến, đặc điểm phát triển thị Việt Nam nói chung thị trung bình vùng ĐBBB nói riêng Khi đô thị phát triển đến quy mô định, mơ hình đường đối ngoại xun qua thị nảy sinh nhiều bất cập, hạn chế phát triển đô thị Quy hoạch tuyến quốc lộ tránh nội đô nhu cầu phát triển thị trung bình vùng ĐBBB, điều khơng làm ảnh hưởng đến chất lượng giao thơng mà cịn yếu tố định biến đổi cấu trúc đô thị Kinh nghiệm nước giới việc tổ chức quy hoạch đường đối ngoại tránh nội đô đa dạng qua tổng hợp, phân tích cho thấy nước phát triển thường tách biệt hẳn giao thông đối ngoại không gian đô thị không phù hợp với điều kiện đô thị nước phát triển Việt Nam Các nước khu vực chưa giải tốt vấn đề để giao thông đối ngoại thúc đẩy đô thị tiếp tục phát triển Thực trạng việc tổ chức quy hoạch cấu trúc thị sau hình thành tuyến quốc lộ tránh nội thị trung bình ĐBBB nói riêng nước xảy nhiều bất cập Việc tổ chức lại quản lý cấu trúc chức chưa phù hợp ảnh hưởng đến ATGT vận tốc quốc lộ, đồng thời dẫn đến thị hóa tuyến tránh khơng đảm bảo chức giao thông đối ngoại Đồng thời việc tổ chức không gian đường phố đô thị cịn nhiều bất cập, khơng tạo lập tính đại phương cho đô thị Do việc quy hoạch tuyến quốc lộ tránh thời gian qua thị nước ta chưa có sở khoa học đầy đủ, không đáp ứng tốt yêu cầu quy hoạch phát triển đô thị tương lai; gây lãng phí đầu tư xây dựng sở hạ tầng 97 Để xem xét tác động tuyến quốc lộ tránh nội đô đến cấu trúc đô thị cần phải nghiên cứu lĩnh vực: cấu chức năng, cấu giao thơng cấu khơng gian thị Ngồi phải kể đến ảnh hưởng yếu tố kinh tế xã hội, yếu tố đô thị hóa, yếu tố quản lý đặc điểm thị trung bình vùng ĐBBB Các tác động đường quốc lộ tránh nội đến cấu trúc quy hoạch thị trung bình vùng ĐBBB là: - Biến đổi cấu trúc chức đô thị, đưa KCN điểm dân cư phát triển theo hướng tiến đường quốc lộ mới, đồng thời hệ thống trung tâm thương mại dịch vụ bám theo đường kết nối đô thị với quốc lộ tránh Điều làm ảnh hưởng đến chức giao thông đối ngoại quốc lộ tránh Các trung tâm đô thị trước thường không phát triển mở rộng thêm, trở thành trung tâm hành văn hóa - Thay đổi cấu trúc giao thơng thị, sử dụng hệ thống đường gom, đường bên kết nối giao thơng thị quốc lộ Hình thành thêm đường hỗ trợ đường xun qua thị, biến giao thơng thị phát triển dạng hình quạt hay hỗn hợp Thường xảy giao cắt giao thông đô thị quốc lộ, đường đối ngoại dần tham gia nhiều vào giao thông đô thị - Không gian đô thị mở rộng hướng quốc lộ tránh Đô thị từ phát triển dạng tuyến dải trải dài mở rộng không gian theo chiều ngang Không gian hai bên đường tránh đô thị thường phát triển tự phát, hình ảnh thị tương tự nhau, khơng có tính đặc trưng địa phương Tổ chức tuyến quốc lộ tránh quy hoạch cấu trúc đô thị biến đổi tuyến giao thông đối ngoại phải tuân theo định hướng phát triển quốc gia, vùng, đô thị Đồng thời đảm bảo quy hoạch sử dụng đất theo tiêu chuẩn, quy chuẩn yêu cầu nêu Trong việc tổ chức tuyến 98 tránh nội sử dụng giải pháp tuyến quốc lộ gồm hai đường chiều bao bọc đô thị để tạo điều kiện thuận lợi phát triển đô thị Bên cạnh cần tổ chức hài hồ yếu tố yếu tố thẩm mỹ không gian cơng trình kiến trúc hai bên đường, yếu tố kỹ thuật đường phố, yếu tố kinh tế xã hội nhằm tạo không gian phù hợp cho đô thị II Các kiến nghị Quy hoạch tuyến quốc lộ tránh nên đề cập chi tiết tiêu chuẩn quy phạm, hướng dẫn thiết kế quy hoạch đô thị thiết kế đường quan chuyên ngành giúp cho người thiết kế có sở vận dụng Sự tác động quốc lộ tránh đến cấu trúc quy hoạch đô thị phải nghiên cứu kỹ nhà quy hoạch, kỹ sư đô thị, nhà quản lý để đưa tiêu, nguyên tắc, tiêu chuẩn quy hoạch đô thị xây dựng tuyến quốc lộ tránh nội đô Tổ chức quy hoạch tuyến quốc lộ tránh nội đô phải thực đồng thời quy hoạch cấu trúc đô thị, cần kết hợp chặt chẽ ngành chức có liên quan như: cấp ngành quản lý, quy hoạch đô thị, thiết kế đô thị, kỹ thuật đô thị để tổ chức tốt khơng gian thị đường phố cách hài hoà, tạo sắc riêng cho đô thị đồng thời đảm bảo u cầu giao thơng Để trì kết đạt cải tạo nâng cấp đường bộ, quy hoạch đô thị cấp quyền cần phải thể chế hóa vấn đề quản lý quy hoạch xây dựng nhằm ngăn chặn tượng xây dựng tự phát tùy tiện bám theo trục đường mở Các đô thị cần phải có quỹ đất dự trữ cho khu vực để phát triển, xây dựng đường phố thời gian trước mắt lâu dài 99 DANH MỤC BẢNG BIỂU VÀ HÌNH VẼ TÊN BẢNG BIỂU, HÌNH VẼ Bảng 2.1: Cấu trúc thị trung bình trước Hình 1.1: Mạng lưới giao thông thành phố Reims tuyến đối ngoại tránh nội Hình 1.2: Mạng lưới giao thơng thành phố Mannheim đường tránh thị Hình 1.3: Sơ đồ mạng lưới giao thông thành phố Cao Hùng Hình 1.4: Sơ đồ mạng lưới giao thơng thành phố Pattaya Hình 1.5: Vùng Đồng Bắc Bộ Hình 1.6: Địa hình vùng ĐBBB Hình 1.7: Mạng lưới đường miền Bắc Hình 1.8: Quốc lộ xuyên qua Hải Dương Hình 1.9: Quốc lộ cũ Hình 1.10: Phát triển không gian đô thị Hải Dương sau mở quốc lộ tránh Hình 1.11: Mặt cắt quốc lộ đoạn tránh Hải Dương Hình 1.12: Quốc lộ đoạn tránh Hải Dương Hình 1.13: Quá trình biến đổi mơ hình, quy hoạch, giao thơng thị Hải Dương Hình 1.14: Quốc lộ chạy xuyên qua Bắc Ninh Hình 1.15: Quốc lộ cũ đoạn qua Bắc Ninh Hình 1.16: Phát triển khơng gian thị Bắc Ninh sau có quốc lộ tránh Hình 1.17: Mặt cắt quốc lộ đoạn tránh Bắc Ninh Hình 1.18: Biến đổi cấu trúc chức đô thị Bắc Ninh Hình 1.19: Đầu mối giao thơng vào thị Bắc Ninh từ quốc lộ tránh Hình 1.20: Đầu mối giao thơng vào Bắc Ninh Hình 1.21: Đường tránh thị Bắc Ninh liên kết với điểm dân cư ngoại Hình 1.22: Q trình biến đổi mơ hình, quy hoạch, giao thơng thị Bắc Ninh Hình 1.23: Hiện trạng giao thông sử dụng đất Nam Định Hình 1.24: Quốc lộ 10 cũ đoạn qua Nam Định Hình 1.25: Phát triển khơng gian thị Nam Định sau mở quốc lộ tránh Hình 1.26: Mặt cắt đường quốc lộ tránh Nam Định Hình 1.27: Cơng trình hai bên quốc lộ 10 đoạn tránh Nam Định Hình 1.28: Q trình biến đổi mơ hình, quy hoạch, giao thơng thị Nam Định Hình 2.1 Biến đổi cấu trúc thị Hình 2.2 Các yếu tố tác động đến cấu trúc quy hoạch thị Hình 2.3: Liên hệ giao thông đối nội đường tránh chạy vịng ngồi Trang 44 11 13 15 16 17 21 23 23 25 25 25 26 28 28 29 30 30 31 31 32 33 35 35 36 36 37 38 43 46 48 100 thị Hình 2.4: Nút giao thơng đường tránh Bắc Ninh qua điểm dân cư ngoại Hình 2.5 Tuyến tránh chạy vịng ngồi thị dạng dải Hình 2.6: Mạng giao thơng cờ mạng hỗn hợp Hình 2.7: Đường tánh vịng ngồi thị dạng cờ Hình 2.8: Đường tánh vịng ngồi thị dạng tia Hình 2.9: KCN điểm giao cắt đường địa phương quốc lộ Hình 2.10: Biến đổi cấu trúc thị dạng dải Hình 2.11: Trường hợp đặc biệt đường vịng ngồi thị dải Hình 2.12: Tuyến tránh sát thị Hình 2.13: Liên hệ giao thơng đối nội đường tránh giáp ranh thị Hình 2.14: Giao thông đô thị Bắc Ninh – Dạng sơ đồ ô cờ Hình 2.15: Giao thông đô thị Nam Định – Dạng sơ đồ hỗn hợp Hình 2.16: Dạng sơ đồ hình tia kết hợp vành đai Hình 2.17: KCN bám đường quốc lộ tránh Hình 2.18: KCN, khu dân cư cơng trình thương mại bám quốc lộ tránh Hình 2.19: KCN bên tuyến tránh Hình 2.20: KCN hai bên tuyến tránh Hình 2.21: Cấu trúc chức thị dạng tia có đường tránh giáp ranh thị Hình 2.22: Cảnh quan hai bên quốc lộ tránh Hải Dương Hình 2.23: Cấu trúc quy hoạch có quốc lộ tránh thị trung bình Hình 2.24: Quốc lộ tránh phần Hình 2.25: Biến đổi cấu chức Hình 2.26: Quốc lộ đoạn tránh Bắc Ninh Hình 2.27: Khơng gian quốc lộ tránh nội Hình 3.1: Mặt cắt, mặt đường quốc lộ tránh Hình 3.2: Đơ thị dạng dải có tuyến quốc lộ tránh chạy vịng ngồi thị Hình 3.3: Đơ thị dạng dải có tuyến quốc lộ tránh giáp ranh thị Hình 3.4: Đơ thị dạng cờ có tuyến quốc lộ tránh chạy vịng ngồi thị Hình 3.5: Đơ thị dạng cờ có tuyến quốc lộ tránh giáp ranh thị Hình 3.6: Đơ thị dạng tia có tuyến quốc lộ tránh chạy vịng ngồi thị Hình 3.7: Đơ thị Bắc Ninh trước có quốc lộ tránh Hình 3.8: Cấu trúc quy hoạch thị Bắc Ninh Hình 3.9: Đề xuất cấu trúc quy hoạch đô thị Bắc Ninh 49 49 50 50 51 52 53 54 56 57 58 58 59 60 60 61 61 62 64 65 66 68 71 73 87 89 90 91 92 93 93 94 95 101 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt [1] - Nguyễn Thế Bá - Quy hoạch xây dựng phát triển đô thị - NXB Xây dựng 1997 [2] - Bùi Xuân Cậy - Đường đô thị tổ chức giao thông - Trường đại học Giao thông vận tải - 2006 [3] - Lâm Quang Cường - Giao thông đô thị quy hoạch mạng lưới đường phố - Đại học Xây dựng - 1993 [4] - Lâm Quang Cường - Giao thông đô thị - giảng cho học viên cao học ngành Kiến trúc - 2006 [5] - Bộ Xây Dựng – Quy hoạch xây dựng đô thị Việt Nam – NXB Xây dựng - 1999 [6] - Đại học Đồng Tế - Quy hoạch đầu mối giao thông đô thị (bản tiếng Việt – Vũ Đình Phụng, Nguyễn Khải) – NXB Xây dựng - 1997 [7] - Phạm Hữu Đức - Thiết kế đường đô thị - Trường đại học Kiến trúc Hà Nội - 2005 [8] - Hồ Ngọc Hùng - Giao thông quy hoạch đô thị - NXB khoa học kĩ thuật - 2009 [9] - Nguyễn Khải - Đường giao thông đô thị - NXB Giao thông vận tải 1999 [10] - Vũ Thị Vinh - Quy hoạch mạng lưới giao thông đô thị - NXB Xây Dựng 2001 [11] - Bộ Xây dựng - Quy chuẩn Xây dựng Việt Nam - Quy hoạch Xây dựng Việt Nam, Tập 1- NXB Xây dựng - 2008 [12] – Quy hoạch đô thị Việt Nam dự án phát triển đến sau 2000 – NXB Thống kê - 1997 [13] - Nghị định số 91/CP ngày 17 tháng năm 1994 Chính phủ ban hành điều lệ quản lý quy hoạch đô thị 102 [14] - Nghị định 48/CP ngày tháng năm 1997 Chính phủ xử phạt hành quản lý xây dựng cơng trình hạ tầng kỹ thuật thị [15] - Nghị định phủ tổ chức quản lý đường bộ, Số 167/1999/NĐ [16] - Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 5729:1997 – Tiêu chuẩn thiết kế đường cao tốc – NXB Xây dựng - 2000 [17] - Nghị định số 91/CP ngày 17 tháng năm 1994 Chính phủ ban hành điều lệ quản lý quy hoạch đô thị [18] - Tiêu chuẩn kỹ thuật cơng trình giao thơng tập IV – NXB Giao thông vận tải - 2000 [19] - Nghị định phủ số 08/2005/NĐ-CP ngày 24 tháng 01 năm 2005 quy hoạch xây dựng [19] - Nghị định phủ số 11/2010/NĐ-CP ngày 24 tháng 02 năm 2010 quy định quản lý bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường [20] - Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế - TCXD VN 104 - 2007 [21] - Đặng Việt Dũng - Tổ chức quy hoạch không gian đường phố khu vực phát triển thành phố Hà Nội giai đoạn 20052020 - Luận văn thạc sĩ - 2006 [22] – Phạm Hữu Đức – Mối quan hệ đường đối ngoại đường đối nội quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam đến năm 2020 – Luận án tiến sĩ - 2003 Tiếng Anh [23] - Urban Redevelopment Authority - Urban planning and planning of Infrastructure Systems - August 1994 [24] - Pulrick O’ sullivan Gary Holtzclaw and Gerald Barber - Transport Network planning, London and Worcester -1979 [25] - Kevin Lynch - Good city form - MIT press - tenth printing - 1999