Giáo trình vận hành, bảo quản thiết bị trên boong (nghề điều khiển tàu biển trình độ cao đẳng)

CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM TRƯỜNG CAO ĐẲNG HÀNG HẢI II GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: VẬN HÀNH, BẢO QUẢN THIẾT BỊ TRÊN BOONG NGHỀ: ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG (Ban hành kèm theo định số:29/QĐ-CĐHH II ngày 13 tháng 01 năm 2021 Của trường Cao Đẳng Hàng Hải II.) (Lưu Hành Nội Bộ) TP HCM , năm 2021 MỤC LỤC BÀI 1: CẤU TRÚC CHUNG TÀU THUỶ I Khái niệm, phân loại tàu: Khái niệm: Phân loại: II Kết cấu chung sơ đồ bố trí tồn tàu: Kết cấu chung toàn tàu: Sơ đồ bố trí chung tồn tàu: III.Các hệ thống, trang thiết bị boong tàu: 10 BÀI 2: THIẾT BỊ NEO TÀU 11 I Khái niệm, tác dụng yêu cầu TB neo tàu: 11 Khái niệm: 11 Tác dụng: 11 Yêu cầu thiết bị neo: 11 II Phân loại cấu tạo loại neo, lực bám neo 11 Phân loại: 11 Cấu tạo loại neo: 11 Lực bám neo 14 III Cấu tạo thiết bị neo 14 Lỉn neo cách đánh dấu đường lỉn: 14 Máy tời neo 16 IV Vận hành thiết bị neo 18 BÀI 3: THIẾT BỊ BUỘC TÀU .22 I Khái niệm yêu cầu thiết bị buộc tàu 22 Khái niệm: 22 Yêu cầu thiết bị buộc tàu: 22 II Cấu tạo thiết bị buộc tàu: 22 Dây buộc tàu: .22 Cọc bích: 24 Máy tời dây: .26 Tấm tì dây: 27 Lỗ xỏ dây: 27 Các thiết bị phụ trợ: 28 III Thực hành chuẩn bị thiết bị buộc tàu trước tàu vào, cầu 29 Công tác chuẩn bị thiết bị buộc tàu trước tàu cập cầu: 29 Công tác chuẩn bị thiết bị buộc tàu trước tàu rời cầu: 29 3.Những sai sót thường gặp: 30 Quy tắc an toàn thao tác: 30 BÀI 4: THIẾT BỊ LÁI TÀU 31 I Chức thiết bị lái: 31 II Cấu tạo thiết bị lái: 31 Bánh lái: .31 Máy lái: 31 Hệ thống truyền động: 32 III Công tác kiểm tra, chuẩn bị thiết bị lái trước tàu hành trình: 32 BÀI 5: THIẾT BỊ XẾP DỠ VÀ BẢO QUẢN HÀNG HÓA 34 I THIẾT BỊ XẾP DỠ 34 Khái niệm: 34 2 Phân loại: 34 Cấu tạo - Cách sử dụng cần cẩu: 34 4.Qui tắc an toàn làm việc với cẩu sau: 37 Bảo dưỡng thiết bị cẩu: 37 II HẦM HÀNG 38 BÀI 6: HỆ THỐNG ĐƯỜNG ỐNG .40 I Khái niệm, phân loại đường ống tàu .40 Khái niệm: 40 Phân loại hệ thống đường ống : 40 II Chức năng, vị trí lắp đặt cách nhận biết hệ thống đường ống tàu 40 Hệ thống đường ống cứu hỏa: 40 Hệ thống đường ống nước sinh hoạt: 40 Hệ thống đường ống nước dằn tàu ( Ballast) .40 Hệ thơng đường ống thống gió, thơng 41 Hệ thồng đường ống nhiên liệu: 41 Hệ thống đường ống đo nước két: .41 Hệ thống đường ống bảo vệ dây dẫn điên, dây tín hiệu: 41 III Phương pháp kiểm tra thể tích chất lỏng két: 41 Công tác chuẩn bị: 41 Công tác đo nước: 41 Tính tốn thể tích chất lỏng két : 42 BÀI 7: CỬA KÍN NƯỚC, CẦU THANG VÀ CÁC THIẾT BỊ KHÁC 44 I.Cửa kín nước (Watertight door) 44 1.Cấu tạo: .44 2.Phân loại cửa kín nước: .45 3.Cách sử dụng cửa kín nước: 45 4.Các tình nguy hiểm mà tàu cần đóng cửa kín nước 45 5.Huấn luyện cửa kín nước tàu 46 II Thang hoa tiêu (Pilot ladder) .46 Cấu tạo .46 Cách sử dụng kiểm tra cầu thang hoa tiêu: 47 3.Cầu thang mạn (Gangway) 48 BÀI 1: CẤU TRÚC CHUNG TÀU THUỶ I Khái niệm, phân loại tàu: Khái niệm: Tàu biển tàu cấu trúc di động khác chuyên dùng hoạt động biển.Nhưng không bao gồm tàu quân sự,tàu công vụ,tàu cá Theo cơng ước quốc tế tàu biển có đặc điểm: - Có khả chạy AT biển,được đăng ký với quan đăng kiểm quốc gia - Có hệ thống động lực đẩy - Có lượng chiếm nước - L>=20m, DW>=150T - Dùng vận chuyển hàng hóa,hành khách biển - Chủ sở hữu thuộc quốc gia Phân loại: a Phân loại theo chức vận tải: - Tàu hàng - Tàu khách - Tàu cá - Tàu quân - Tàu công vụ b Phân loại theo khu vực họat động: - Tàu hoạt động khu vực không hạn chế ( tàu viễn dương) - Tàu hoạt động khu vực hạn chế ( tàu sông, tàu ven biển, tàu cận hải…) c Phân loại theo cấu trúc thượng tầng: - Tàu có kết cấu cabin mũi - Tàu có kết cấu cabin lái - Tàu có kết cấu cabin - Tàu có kết cấu cabin hỗn hợp d Phân loại theo vật liệu đóng tàu: - Tàu vỏ kim loại( vỏ thép, vỏ hợp kim) - Tàu vỏ phi kim loại( vỏ chất dẻo composit, tàu gỗ, tàu bê tông…) e Phân loại theo động lực đẩy: - Tàu chạy buồm - Tàu chạy động nước - Tàu chạy động Diezen - Tàu chạy động điện - Tàu chạy lượng nguyên tử f Phân loại theo cách chuyển động mặt nước: - Tàu chuyển động mặt nước - Tàu chuyển động mặt nước - Tàu cánh ngầm II Kết cấu chung sơ đồ bố trí tồn tàu: Kết cấu chung tồn tàu: Bao gồm thân tàu, thượng tầng lầu a Thân tàu: Là thành phần tàu gồm phận kết cấu: - Vỏ bao tàu:Gồm có tôn (tôn đáy,tôn mạn,tôn boong) ghép với phương pháp tán đinh, hàn tạo thành lớp vỏ mỏng,kín nước bao xung quanh thân tàu - Các cấu thân tàu: Là khung xương dùng để gia cường cho vỏ bao tàu Nó cấu tạo từ thép hình (L,T,U,I) nối ghép với đặt vng góc với hàn với vỏ bao tàu: +Cơ cấu ngang: Là cấu đặt theo chiều ngang tàu Cơ cấu gia cường cho boong: xà ngang boong thường(khoẻ) Cơ cấu gia cường cho đáy: đà ngang đáy thường(khoẻ) Cơ cấu gia cường cho mạn: sườn thường(khoẻ) +Cơ cấu dọc: Là cấu đặt theo chiều dọc tàu Cơ cấu gia cường cho boong: xà (sống) dọc boong Cơ cấu gia cường cho đáy: xà (sống) dọc đáy Cơ cấu gia cường cho mạn: xà (sống) dọc mạn b Thượng tầng lầu: - Thượng tầng: Là kiến trúc tạo nên phịng kín bố trí boong chạy suốt từ mạn đến mạn nằm cách hai mạn tàu khơng q 4%B Thượng tầng dùng bố trí phịng ở, ăn,câu lạc bộ,vệ sinh,kho,nhà bếp… Tác dụng: tăng tính hành hải tàu,tính AT,giảm mạn khơ tối thiểu,che miệng hầm hàng sau nó,bao quanh buồng máy… - Lầu: Là kiến trúc che kín mặt boong boong thượng tầng biệt lập,nằm cách dù hai mạn khoảng lớn 4%B,hay thượng tầng chạy phần chiều rộng tàu Sơ đồ bố trí chung tồn tàu: a Phía boong chính: - Phía mũi tàu: Bao gồm kho sơn, kho thủy thủ trưởng(kho dây dụng cụ), hầm lỉn, hệ thống máy tời, hệ thống thiết bị phục vụ công tác làm dây… - Phía tàu: Bao gồm quầy hầm hàng, nắp hầm hàng, hệ thống ống thông hơi, hệ thống ống đo nước két, hệ thống máy tời cần cẩu… - Phía lái tàu: Bao gồm kho chứa, nhà bếp, câu lạc bộ, nhà vệ sinh, buồng thuyền viên, buồng điều khiển,…hệ thống máy tời dây, thiết bị làm dây, cầu thang mạn, trang thiết bị cứu sinh… b Phía boong chính: - Phía mũi tàu: Bao gồm két nước ngọt, két nước dằn tàu - Phía tàu: Phần lớn khơng gian hầm hàng, ngồi cịn có két nhiên liệu, két nước dằn( két mạn két đáy) - Phía lái tàu: Phần lớn khơng gian buồng máy, ngồi cịn nơi đặt hệ thống máy lái, két nhiên liệu, nước ngọt, buồng CO2… Sơ đồ bố trí chung tàu thủy a upper deck or main deck b forecastle c tweendeck d tanktop e upper hold and lower hold f peak tank g chain locker h bosun’s locker i collision bulkheads vach dem j engine room k steering machinery l double bottom m cofferdams n superstructure Các kích thước bản: - Chiều dài toàn (LOA): Là chiều dài lớn tính theo chiều dọc tàu Kích thước quan trọng việc bố trí cầu bến trình điều động tàu - Chiều dài tính tốn (LBP): Là khoảng cách đường nước mùa hè từ mép trước sống mũi tàu tới mép sau trụ đỡ bánh lái tới tâm trục bánh lái khơng có trụ đỡ bánh lái Kích thước phục vụ cho việc tính tốn hiệu chỉnh mớn nước, xác định hiệu số mớn nước làm giám định mớn nước để tính tốn hàng hóa Ngồi LBP cịn dùng phép tính, hiệu chỉnh số đo tính tốn khoảng trống thực két chứa chất lỏng - Chiều cao lớn (Maximum Height): Là khoảng cách thẳng đứng đo từ mép sống đáy tới đỉnh cao tàu Kích thước cần quan tâm khai thác tàu, đặc biệt tàu chạy khu vực có đường cáp điện cầu bắc ngang qua luồng Hình 1.1: Chiều dài chiều cao tàu - Chiều rộng lớn (Maximum Breadth): Là khoảng cách lớn tính theo chiều ngang tàu - Chiều rộng định hình (Breadth Moulded- Bmld): Là khoảng cách đo từ mép sườn tàu mạn đến mép sườn tàu mạn bên mặt phẳng sườn - Chiều sâu định hình (Depth Moulded-Dmld): Là khoảng cách thẳng đứng tàu đo từ đỉnh sống đến mép boong - Chiều cao mạn (Height-H): Là chiều cao tính từ mép ky tàu đến mép vạch dấu đường boong Chiều sâu định hình Chiều rộng định hình Cong giang Chiều rộng Hình 1.1: Chiều rộng thân tàu - Mạn khô mùa hè (Summer Free Board): Là khoảng cách thẳng đứng tàu tính từ mép đường boong đến xuống mép đường dấu chuyên chở mùa hè - Mạn khô tàu (Free board): Là khoảng cách thẳng đứng tàu tính từ mép đường boong đến đường nước tàu Hình 1.2: Dấu chuyên chở - Mớn nước (Draft- d): Là khoảng cách thẳng đứng từ đường nước tới ky tàu Trong thực tế, tàu tư (nghiêng, chúi) nên khoảng cách khác vị trí khác theo chiều dài tàu Thông thường mớn nước tàu lấy ba vị trí: mũi, lái tàu + Mớn nước mũi (dF): Là khoảng cách thẳng đứng tính từ giao điểm đường vng góc mũi với mặt phẳng đường nước đến ky tàu kéo dài + Mớn nước lái (dA): Là khoảng cách thẳng đứng tính từ giao điểm đường vng góc lái với mặt phẳng đường nước đến ky tàu + Mớn nước (dӨ): Là khoảng cách thẳng đứng tính từ mặt phẳng đường nước đến ky tàu mặt phẳng sườn tàu Hình 1.3: Mớn nước thước đo mớn nước - Hiệu số mớn nước (t): Là giá trị hiệu số mớn nước mũi mớn nước lái tàu t = (dF - dA) Hình 1.4: Thước đo mớn nước gắn thân tàu III.Các hệ thống, trang thiết bị boong tàu: - Thiết bị neo: Dùng để giữ cho tàu đứng yên đáy nơi tàu thả neo,hoặc để phá trớn - Thiết bị buộc tàu: Dùng để chằng buộc tàu vào cầu, vào công trình tàu khác,giữ cho tàu đứng yên,dịch chuyển cầu - Thiết bị lái tàu: Để giữ nguyên thay đổ hướng theo ý muốn người điều khiển - Thiết bị xếp dỡ bảo quản hàng hóa: Để thực thao tác nhận hàng,dỡ hàng,dịch chuyển hàng hóa tàu bảo quản hàng hóa q trình vận chuyển - Thiết bị cứu sinh: Để đảm bảo AT tính mạng cho ngưởi biển - Thiết bị cứu hỏa: Để dập tắt đám cháy có hỏa hoạn xảy tàu - Thiết bi cứu thủng: Để bịt lỗ thủng phần vỏ bao tàu nước.,ngăn không cho nước tràn vào hầm hàng buồng máy - Hệ thống đường ống - Cửa kín nước, cầu thang thiết bi khác 10 - - - - Trước tiên kiểm tra toàn hệ thống cần cẩu hàng xem có tình trạng hoạt động tốt hay khơng, đồng thời tháo thiết bị chằng buộc cần thiết Sau cấp điện cho máy tời (chú ý vị trí tay trang điều khiển) Muốn làm hàng mạn phải xoay cẩu mạn cho đầu đòn nâng cao 1mp thẳng đứng tạo với mp nằm ngang góc 45-60 độ, địn cẩu quay ngồi mạn tàu, 1địn cẩu quay tàu cách điều khiển dây nâng/hạ cần, dây chằng đòn cẩu, dây chằng Sau siết chặt, cố định dây vào vị trí thích hợp Khi muốn lấy hàng để cẩu xơng dây cẩu hàng để hạ móc xuống hầm hàng Sau móc cẩu hàng vào kiện hàng kéo đồng thời dây hàng để đưa kiện hàng lên cao miệng hầm Sau bắt đầu kéo căng dây cẩu hàng phía bờ đồng thời xơng dây cẩu hàng phía hầm hàng để đưa kiện hàng mạn tàu, kiện hàng vị trí thích hợp xơng đồng thời dây hàng để hạ kiện hàng xuống Q trình đưa móc trở lại hầm hàng ngược với trình Trong trình cẩu hàng nên để kiện hàng độ cao thích hợp cho góc dây cẩu hàng từ 45 đến 120 độ Sau kết thúc làm hàng quay cẩu vị trí ban đầu với thao tác ngược lại tiến hành chằng buộc chắn tắt điện tời • Ưu điểm: Trong q trình cẩu hàng khơng cần nâng/hạ cần nên rút ngắn thời gian cẩu mã hàng Làm việc tàu có độ nghiêng lớn • Nhược điểm: Sức nâng hạn chế (30%-60% cẩu đơn) Cần nhiều người để thao tác, thao tác phức tạp, thời gian chuẩn bị lâu, tính động giới hóa bị hạn chế nên suất xếp/dỡ thấp 3.3 Cần cẩu xoay:(không di động) a Cấu tạo: Gồm: chân đế, thân, đòn (cần) - Chân đế: Là phận cố định gắn chặn boong, bố trí theo đường mũi lái tàu dọc theo mạn đối xứng qua mặt phẳng trục dọc tàu - Thân cẩu: Làm vỏ thép chắn, xoay chân đế Trong thân bố trí động thiết bị nâng/hạ cần, quay cần xông/kéo dây cẩu hàng Trên thân có bố trí buồng điều khiển - Đòn (cần): Là cánh tay cần cẩu gắn thân quay với thân Đầu cần có dây nâng cần dây cẩu hàng Đầu dây cẩu hàng có móc gầu ngoạm b Sử dụng: - Trước tiên tháo dây chằng cần, mở phanh dây cẩu hàng phanh dây nâng cần (nếu có), kiểm tra toàn hệ thống cần cẩu chướng ngại vật cản trở cho việc vận hành cẩu - Bật điện cẩu chờ cho môtơ hoạt động ổn định khoảng phút - Điều khiển cẩu tay trang: tay trang (bên trái) nâng/hạ cần, quay cần trái/phải tay trang (bên phải) cẩu hàng - Khi muốn cẩu hàng vị trí điều khiển tay trang để đưa cần vị trí thích hợp đồng thời xơng dây cẩu hàng để hạ móc cẩu xuống vị trí kiện hàng Sau móc kiện hàng kéo dây cẩu hàng để nâng kiện hàng lên miệng hầm, đồng thời quay cần tới vị trí hạ kiện hàng, tiếp tục xông dây cẩu hàng để hạ 36 kiện hàng xuống vị trí u cầu Sau tiếp tục đưa cẩu vị trí để cẩu kiện hàng với thao tác - Trong vận hành cẩu phải có thống tín hiệu người điều khiển cẩu người sinh nhan, có nghi ngờ tín hiệu người sinh nhan nghi ngờ khác gây an toàn cẩu thi phải dừng lại để kiểm tra điều tiếp tục cẩu - Sau kết thúc cơng tác xếp/dỡ phải quay cần vị trí chằng buộc để chằng buộc cần, kéo cho dây nâng/hạ cần dây cẩu hàng căng phanh (hãm) dây (nếu cần) • Ưu điểm: - Cấu tạo gọn gàng, thao tác dễ dàng thuận tiện, trạng thái sẵn sàng hoạt động, hoạt động an toàn tin cậy… - Năng suất xếp dỡ cao • Nhược điểm: - Giá thành lắp đặt cẩu cao, hệ thống động phức tạp nên viêc sửa chữa thay khó khăn - Người điều khiển phải có kiến thức tay nghề, vận hành cẩu tàu nghiêng không độ 4.Qui tắc an toàn làm việc với cẩu sau: Cấm cẩu hàng trường hợp sau: • Máy tời trục trặc; • Hệ thống hãm phanh khơng tốt; • Các thiết bị cẩu bị rạn nứt; • Các thiết bị cẩu bị mòn từ 10%- 15%; • Độ dài đoạn dây cáp lần đường kính dây bị đứt 10% số sợi • Ngắt cuối bị hỏng • Trên thân cẩu khơng có ghi tải trọng; • Cấm cẩu hàng lên q độ cao cho phép; • Đối với cẩu đơi góc tạo hai dây nâng hàng phải nhỏ 1200; • Nếu cột có dây chằng phải kiểm tra trước cầu hàng; • Trong cẩu hàng cấm tất người đứng phía đường cẩu; • Trước xuống hàng phải hiệu cho người hầm hàng biết; • Khi cẩu khơng làm việc phải hạ cẩu xuống Bảo dưỡng thiết bị cẩu: - Công việc bảo dưỡng ngày như: Phanh hãm, cáp, dây chằng cần, khớp quay, ngắt cuối (trong lúc làm hàng) - Các Puli phải kiểm tra sau chuyến hàng, đặc biệt kiểm tra độ mài mòn bạc, độ rơ, rạn nứt thiết bị cẩu thân cẩu, chân đế.v.v - Trong suốt trình làm hàng cần theo dõi nhiệt độ hệ động lực, tiếng kêu bất thường từ thiế bị phát ra, dây cáp chòng chéo lên phải dừng làm hàng 37 - Trước chạy biển tất cần phải hạ hạ xuống, chằng buộc cẩn thận, đảm bảo cẩu không di chuyển tàu lắc, Puli khớp quay phải tra mỡ bò, phải phủ bạt, tránh nước biển đánh văn vào - Tắt tất thiết bị cấp nguồn cho cẩu Danh mục kiểm tra thiết bị làm hàng Máy tời 1.1.1 Máy tời, bơm Hoạt động tốt tháng K/tra mịn, hư hỏng, 1.1.2 Phanh, Ferado bơm mỡ, bảo quản tháng vịng bi K/tra rỉ, mịn, hư hỏng 1.1.3 Tay gạt ly hợp tháng G rỉ & Sơn K/tra rỉ, mịn, hự hỏng 1.1.4 Vnh bảo hiểm tháng G rỉ & Sơn K/tra rỉ, mịn, hư hỏng 1.1.5 Bệ tời, sàn đứng & tôn boong dới tháng G rỉ & Sơn Cột cẩu v cần cẩu Cụm cần & Cột No.1 (Nng cần, nng hng, tạt cần) 2.1.1 Cần, cột & Lancan 2.1.2 Tai & Maní đầu cần 2.1.3 ắc đứng & ắc ngang chân cẩu K/tra, g rỉ dặm & Sơn K/tra mức độ mịn K/tra, bơi mỡ bảo quản tháng tháng tháng 2.1.4 Cụm puly, maní, vịng & mĩc cẩu, K/tra, bơi mỡ bảo quản tháng 2.1.5 Dy cp cẩu & maní xiết giữ cp K/tra, bơi mỡ bảo quản tháng 2.1 II HẦM HÀNG Khái niệm: Hầm hàng vách ngăn kín nước chia thân tàu làm nhiều khoang riêng biệt dùng để chở hàng Cấu tạo hầm hàng: - Trên tàu có số lượng hầm hàng tùy thuộc vào trọng tải mục đích sử dụng đánh số từ mũi lái - Mỗi hầm hàng cấu thành từ sàn hầm hàng (đáy hầm hàng), vách hầm hàng nắp hầm hàng + Sàn hầm hàng cấu tạo từ tôn chiu lực tốt, tương đối phẳng ngăn cách với két đáy, Trên sàn hầm hàng có lỗ turom liên kết với két đáy, có hốc lacanh với đậy khơng kín nước để chứa nước cặn cấu để cố định hàng hóa có + Vách hầm hàng gồm vách dọc vách ngang Đối với tàu đáy đơn vách dọc tôn mạn cấu gia cường cho tơn mạn, tàu đáy đơi vách dọc vách ngăn với két mạn Vách ngang để ngăn cách hầm hàng với không cần 38 khoẻ vách dọc.Vách hầm hàng phía kéo dài lên boong từ 1-2 mét + Nắp hầm hàng cấu che đậy bảo vệ hầm hàng hàng hóa Nắp hầm hàng có nhiều loại như: nắp kiểu kéo, nắp kiểu quấn, năp kiểu đậy…Nắp hầm hàng phải có kết cấu khoẻ, kín nước - Trong hầm hàng có lắp đặt thiết bị chiếu sáng, thiết bị thơng gió…và phải có lỗ lên xuống với cầu thang hàn trực tiếp vào vách hầm hàng 39 BÀI 6: HỆ THỐNG ĐƯỜNG ỐNG I Khái niệm, phân loại đường ống tàu Khái niệm: Hệ thống đường ống hệ thống ống dẫn dùng để lưu thông chất lỏng, chất khí bảo vệ đường day dẫn điện, dây tín hiệu… Phân loại hệ thống đường ống : - Hệ thống đường ống cứu hoả - Hệ thống đường ống nước sinh hoạt - Hệ thống đường ống nước dằn tàu ( Ballast) - Hệ thống đường ống thơng gió, thơng - Hệ thống đường ống nhiên liệu - Hệ thống đường ống đo nước két - Hệ thống đường ống bảo vệ dây dẫn điện, dây tín hiệu II Chức năng, vị trí lắp đặt cách nhận biết hệ thống đường ống tàu Hệ thống đường ống cứu hỏa: Bao gồm hệ thống cứu hỏa nước biển, khí ( CO2, nước, khí trơ…) - Hệ thống đường ống cứu hoả nước biển: + Chức năng: Cung cấp nước biển để chữa cháy tàu + Vị trí lắp đặt: Hệ thống đường ống xuất phát từ buồng bơm lên boong xung quanh miệng hầm hàng, boong thượng tầng cabin, boong mũi, buồng máy… + Cách nhận biết: Hệ thống đường ống sơn màu đỏ - Hệ thống đường ống cứu hỏa khí: + Chức năng: Dẫn khí CO2, nước, khí trơ tới khơng gian chữa cháy buồng máy, hầm hàng… + Vị trí lắp đặt: • Đối với đường ống nước lắp đặt từ nồi tàu đến không gian chữa cháy tàu • Đối với đường ống khí CO2, khí trơ đường ống trạm điều khiển tới không gian chữa cháy hầm hàng + Cách nhận biết: Thường sơn màu trắng Hệ thống đường ống nước sinh hoạt: + Chức năng: Cung cấp nước sinh họat cho thuyền viên, nước ăn, nước uống, nước vệ sinh tàu… + Vị trí lắp đặt: Hệ thống nắp đặt từ vị trí tiếp nhận nước boong tới két chứa từ két chứa tới vị trí sử dụng tàu ( nhà bếp, nhà vệ sinh, phòng tắm…) + Cách nhận biết: Thường sơn màu xanh nhạt ( xanh cây) Hệ thống đường ống nước dằn tàu ( Ballast) + Chức năng: Cung cấp vận chuyển nước dằn tàu tới két ballast + Vị trí lắp đặt: Được nắp đặt từ hệ thống bơm tới két ballast, nằm sát đáy tàu + Cách nhận biết: Được sơn màu xanh đậm ( màu xanh nước biển) 40 Hệ thơng đường ống thống gió, thơng + Chức năng: Giúp lưu thơng khơng khí khơng gian kín két, hầm hàng, buồng máy, kho…với bên ngồi + Vị trí lắp đặt: Được nắp đặt kéo dài từ khơng gian kín lên tới boong gần + Cách nhận biết: Thường sơn màu trắng, màu vàng, theo màu sơn tàu Hệ thồng đường ống nhiên liệu: + Chức năng: Tiếp nhận cung cấp nhiên liệu cho thiết bị máy móc hoạt động + Vị trí nắp đặt: Được nắp đặt từ vị trí tiếp nhận nhiên liệu boong tới két chứa từ két chứa tới két trực nhật + Màu sắc: • Đối với đường ống nhiên liệu ( DO, FO) sơn màu nâu đỏ • Đối với đường ống dầu nhờn ( dầu bôi trơn) sơn màu vàng • Đối với đường ống dầu cặn sơn màu đen Hệ thống đường ống đo nước két: + Chức năng: Dùng để đo chiều cao chất lỏng két nước ngọt, nước dằn tàu, nước la canh, két nhiên liệu… + Vị trí lắp đặt: Được đặt thẳng đừng két chất lỏng từ đáy két lên đến vị trí đo ( boong hầm hàng) Miệng ống đo có nắp ln khố chặt trừ đo + Cách nhận biết: • Đối với đường ống đo két nước dằn tàu sơn màu xanh đậm • Đối với đường ống đo két nước sinh hoạt sơn màu xanh nhạt • Đối với đường ống đo nước la canh sơn màu đen • Đói với đường ống đo két nhiên liệu sơn màu nau đỏ Hệ thống đường ống bảo vệ dây dẫn điên, dây tín hiệu: + Chức năng: Dùng để bảo vệ cho hệ thống dây dẫn điện, dây tín hiệu tàu + Vị trí lắp đặt: Được nắp đặt từ buồng máy qua boong đến phía mũi tàu, buồng máy, buồng máy với buồng lái… + Cách nhận biết: Được sơn màu đặc trưng có ghi lên đường ống III Phương pháp kiểm tra thể tích chất lỏng két: Công tác chuẩn bị: - Thước cuộn theo tiêu chuẩn lau khô - Thuốc đo nước - Dụng cụ mở nắp lỗ đo( Tay công chuyên dụng) - Giẻ lau - Bút sổ ghi chép - Đèn pin chiếu sáng - Bảng tra két cần đo - Máy tính bỏ túi Cơng tác đo nước: - Bước 1: Tiến hành mở nắp lỗ đo tay công chuyên dụng 41 Bước 2: Thả nặng thước vào lỗ đo mở thước để nặng từ từ rơi xuống Độ dài thước thả xuống vào độ sâu ống đo( khắc thân ống) nghe thấy tiếng động nặng chạm vào đáy ống - Bước 3: Kéo thước lên tay quay thước đồng thời quan sát bề mặt thước, kéo thước đến vị trí mà thước đo bị ướt dừng lại dung giẻ lau khô mặt thước khu vực bị ướt - Bước 4: Bôi thuốc đo nước lên mặt thước vị trí vừa lau khô rôi tiến hành xông thước từ từ trở lại Khi nặng vừa chạm đáy phải dừng thước lại - Bước 5: Kéo thước lên tay quay thước đồng thời quan sát thước.Khi thu thước đến vị trí bơi thuốc mà thấy thuốc đo đổi màu vị trí dùng giẻ lau thước xác định giá trị độ sâu nước ống đo - Bước 6: Ghi giá trị vừa đo vào sổ cho két tương ứng Tính tốn thể tích chất lỏng két : - Ngay sau tiến hành đo xong độ sâu két cần đo tiến hành đọc mớn nước mũi, lái để xác định hiệu số mớn nước T= da - df da: mớn nước lác : da= ( dsa + dpa) : df: mớn nước mũi: df= ( dsf + dpf ) : t: hiệu số mớn nước mũi lái - Dùng bảng tra cho két tương ứng với đối số tra vào bảng : + Độ sâu cột chất lỏng đo két hđ ( cột dọc bên trái ) + Hiệu số mớn nước t ( cột ngang ) - Nếu giá trị hđ t lẻ phải tiến hành nội suy ước chừng để kết xác VD : hđ = 10,2 m ; t = 0,30 m Xác định thể tích chất lỏng két biết bảng tra có két sau : F.W.T.NO1S - Hd ……… 10 (( 10,2 )) 10,5 ……… t ………0.0 (( 0,3 )) 0,5……… ………………………………… ………960 920 X Z Y ………980 965…… ……………………………… Gọi x , y thể tích chất lỏng két vị trí hiệu số mớn nước 0,0 0,5m chất lỏng ống có độ cao h = 10,2 m Ta có: X = 960 + ( 10,2 -10): (10,5 – 10) * ( 980 – 960) = 968 m Y = 920 + ( 10,2 – 10,0): (10,5 – 10) *( 965 – 920) = 938 m 42 Gọi Z thể tích chất lỏng két vị trí hiệu số mớn nước t = 0,3 m h = 10,2 m Z = X – ( 0,3 – 0,0): (0,5- 0,0) *( X- Y) = 950 m3 43 BÀI 7: CỬA KÍN NƯỚC, CẦU THANG VÀ CÁC THIẾT BỊ KHÁC I.Cửa kín nước (Watertight door) 1.Cấu tạo: Mặt cửa kín nước Hình ảnh khác nhìn từ bên ngồi cửa kín nước 44 Là loại cửa sắt tạo khung sắt dày từ 10 mm đến 20 mm Trên thân cửa có khoảng tay nắm với ngạch cài phía mặt cửa Cánh cửa liên kết với khung cửa 2-3 lề khoẻ chắn Cửa khố lại khóa ống ( tạo thân cửa) khung hàn khung cửa - Mép cửa có dạng rãnh đệm gioăng cao su kín nước để đóng lại gioăng cao su áp sát lên khung cửa để nước khơng vào bên - Ngồi mặt cửa kẻ vẽ dán đề can ghi cần thiết - Cánh cửa sơn chống rỉ sơn màu trắng theo màu sơn tàu 2.Phân loại cửa kín nước: LOẠI A: Kiểu loại ln để mở, lúc xảy tai nạn đóng kín lại LOẠI B: Kiểu cửa kín nước ln đóng mở khoảng thời gian có người làm việc khơng gian lân cận LOẠI C: Kiểu cửa kín nước ln đóng qua người có trách nhiệm cho phép 3.Cách sử dụng cửa kín nước: Cửa kín nước sử dụng để bảo vệ kho tang, thượng tầng cabin, lỗ lên xuống hầm hàng … với mục đích quan trọng ngăn không cho nước biển, nước mưa xâm thực vào bên Vì cửa kín nước đặt bên ngoài, việc sử dụng đơn giản dễ dàng - Khi mở cửa: + Tiến hành mở khố ngồi + Dùng dụng cụ mở khố ống ( tay công chuyên dụng) + Gạt tất tay nắm vị trí song song với mép cửa tương ứng, kéo cửa mở + Giữ cửa tạm thời với tường dây buộc khuy móc có sẵn cửa để tránh cửa bị va đập sau mở cửa - Khi đóng cửa: ( tiến hành ngược với mở) + Mở liên kết tạm thời cửa với tường + Xoay tay nắm vị trí song song với mép cửa tương ứng + Đóng cửa lại gạt tay nắm vị trí vng góc với mép cửa tương ứng + Dùng tay cơng chun dụng xoay bulơng khóa ống để cánh cửa ép sát vào khung cửa + Dùng thêm khố ngồi cần thiết 4.Các tình nguy hiểm mà tàu cần đóng cửa kín nước - Khi tàu vào khu vực tầm nhìn xa hạn chế - Ở cảng, nơi giới hạn cảng khu vực giới hạn hoa tiêu bắt buộc - Khi độ sâu nước nhỏ ba lần mớn nước - Mật độ giao thơng cao - Các tình khác mà thuyền trưởng cho phù hợp - 45 5.Huấn luyện cửa kín nước tàu - Huấn luyện hoạt động cửa kín nước phải tiến hàn hàng tuần Các cửa phải kiểm tra trước rời cảng - Tất cửa kín nước, loại có lề hay loại đóng mở điện phải cho hoạt động hàng ngày - Cửa phải cho hoạt động nơi đặt cửa lẫn nơi điều khiển cửa từ xa (vd: trung tâm điểu khiển buồng lái) - Nếu cửa cho hoạt động từ xa, phải có cảnh báo âm ánh sáng q trình đóng - Phải có kí hiệu để nhận dạng cửa đóng hay mở trạm điều khiển từ xa II Thang hoa tiêu (Pilot ladder) Cấu tạo Cầu thang hoa tiêu tạo bậc thang ( bậc gỗ bậc cao su) dây cầu thang ( dây Manila): - Bậc cầu thang: gồm bậc cao su bậc gỗ kích thước tối thiểu L x B x H = 480 x 115 x 25 chống lật có kích thước tương tự với chiều dài tối thiểu 1m 80 gỗ - Dây cầu thang: Gồm dây trần Manila có đường kính tối thiểu 18mm, khoảng cách dây cầu thang tối thiểu 40 cm, khoảng cách bậc cầu thang từ 30 cm đến 38 cm - Các chống lật cách tối đa bậc cầu thang ( bậc ngắn), riêng chống lật bậc thứ ( bậc cao su) 46 Cách sử dụng kiểm tra cầu thang hoa tiêu: a Công tác chuẩn bị kiểm tra cầu thang hoa tiêu: - Đưa cầu thang hoa tiêu( từ kho từ vị trí cất giữ) vị trí định thả với phao tròn cứu sinh, dây kéo ( Man- rope: có yêu cầu hoa tiêu), cọc cắm cao tối thiểu 1m đường kính tối thiểu 32 mm, đèn chiếu sáng ( ban đêm) - Tiến hành kiểm tra cầu thang cách cẩn thận đảm bảo cầu thang chắn, bậc không bị gãy, dập, sẽ, khơng dính dầu mỡ chất gây trơn trượt, sợi dây cầu thang không bị sờn đứt mức cho phép, đầu dây cầu thang hoa tiêu phía mặt nước khơng nối thành khuyết Đối với phao trịn phải có đèn tự sáng dây cứu sinh - Vị trí thả cầu thang hoa tiêu phải đảm bảo có thành mạn tàu thẳng, phải có vị trí để cắm cọc tay vịn chắn thuận lợi cho hoa tiêu lên xuồng… ngồi phải có thống hoa tiêu thuyền trưởng vị trí thả cầu thang b Phương pháp hạ cầu thang hoa tiêu: Cầu thang hoa tiêu nâng, hạ tay tời dây tùy thuộc vào trọng lượng cầu thang thả xuống sẵn có thiết bị tàu Trước hạ cầu thang hoa tiêu phải dùng maní bắt sẵn vào bên dây cầu thang với khuyết boong vị trí hạ cầu thang để tránh cầu thang rơi xuống biển hạ - Nếu hạ cầu thang tời dùng dây mồi buộc vào đầu cầu thang vị trí bậc cao su treo vào móc tời Sau tiến hành quay cần tời ngồi mạn tàu xơng dây xuống từ từ đến cầu thang cách mặt nước khoảng theo yêu cầu dừng lại điều chỉnh lại maní bắt vào hai bên dây để cầu thang cân chắn Tiến hành thu móc tời trở vị trí cũ - Nếu hạ cầu thang tay thuỷ thuỷ dùng tay hạ từ từ bên dây cầu thang hoa tiêu xuống đến vị trí theo yêu cầu điều chỉnh lại maní bắt vào bên dây cầu thang cân chắn 47 Sau cầu thang hạ xong bắt maní chắn tiến hành cắm cọc tay vịn vào vị trí đảm bảo chắn Sau dùng lượng thể để thử tải mức độ chắn cho cầu thang hoa tiêu cọc tay vịn Đặt phao trịn bố trí đèn chiếu sáng( vào ban đêm) vào vị trí Nếu cầu thang đựơc thả mà vắt qua be mạn tàu phải chuẩn bị bậc tam cấp để hoa tiêu lên xuống dễ dàng an toàn Quá trình thu cầu thang hoa tiêu thực ngược lại 3.Cầu thang mạn (Gangway) Thiết bị giúp người ta lên tàu (embark) rời khỏi tàu (disembark) gọi cầu thang mạn (gangway) Cầu thang mạn giúp hành khách, thuyền viên lên xuống tàu, đơi cịn dùng để xếp dỡ hàng Từ "gangway" xuất phát từ ngôn ngữ Anglo-Saxon Có hai loại cầu thang mạn thường sử dụng: - Loại xếp - Loại tích hợp sẵn cấu trúc tàu 3.1Cấu tạo - Cầu thang mạn chế tạo nhôm -Trên người ta lắp đặt sàn, hay bậc thang -2 bên cầu thang có bố trí tay vịn -Các cột, lan can -Ngồi cịn bố trí lưới an toàn, máy tời để nâng hạ cầu thang 3.2 Yêu cầu đố với cầu thang mạn -Cầu thang mạn phải có đủ chiều dài để đảm bẳo rằng, góc nghiêng làm việc thiết kế lớn nhất, sàn cầu thang cách đường nước trạng thái biển nhẹ tải tàu, theo Quy định III/3.13 Công ước SOLAS 74, không 600 mm - Đầu cầu thang mạn phải tạo lối trực tiếp cầu thang boong tàu thông qua sàn bảo vệ lan can tay bám thích hợp Thang phải liên kết chắn với tàu để không bị lật, đổ 48 - Đối với tàu có chiều cao boong người lên/ xuống tàu lớn 20 m tính từ đường nước trạng thái biển nhẹ tải tàu VR chấp nhận phương tiện thay khác để tiếp cận tàu an toàn, phương tiện bổ sung để tiếp cận an toàn sàn cầu thang mạn -Mặt bậc phải làm nhám để tăng masat Đánh dấu Mỗi cầu lên xuống cầu thang mạn phải gắn cố định hai đầu biển có ghi thơng tin hạn chế liên quan đến việc sử dụng tải trọng an tồn, bao gồm góc ngiêng thiết kế cho phép lớn nhỏ nhất, tải trọng thiết kế, tải trọng lớn sàn đáy, … Nếu tải trọng sử dụng lớn nhỏ tải trọng thiết kế, thơng tin phải ghi cụ thể Tấm biển ghi thơng tin nói phải bố trí cho người vào đầu cầu lên xuống cầu thang mạn đọc thơng tin ghi biển Vị trí -Cầu lên xuống khơng sử dụng góc nghiêng lớn 300 so với mặt phẳng nằm ngang - Cầu lên xuống không cố định vào lan can tàu, trừ trường hợp lan can thiết kế phục vụ cho mục đích Nếu cầu lên xuống bố trí qua phần hở lan can mạn chắn sóng, phần hở phải che chắn thích hợp để đảm bảo an toàn cho người lại - Phải đảm bảo việc chiếu sáng đầy đủ cho phương tiện dùng cho người lên xuống tàu Lưới an toàn Tại khu vực cầu lên xuống cầu thang mạn phải lắp lưới an tồn để đề phịng trường hợp người bị ngã từ cầu xuống 3Kiểm tra thử hoạt động cho phương tiện dùng cho người lên xuống tàu trình kiểm tra tàu - Các hạng mục sau phải kiểm tra kỹ lưỡng trình kiểm tra hàng năm tàu theo Quy định I/7 I/8 Công ước SOLAS 74 để xác nhận tình trạng thoả mãn cầu thang mạn: Bậc thang; Sàn thang; Tất điểm chống đỡ thang trục, lăn, …; Cột, lan can cứng, dây bám tăng đơ; Kết cấu cần nâng hạ, dây cáp puly, … Tời Các hạng mục sau phải kiểm tra kỹ lưỡng trình kiểm tra hàng năm tàu theo Quy định I/7 I/8 Cơng ước SOLAS 74 để xác nhận tình trạng thoả mãn tời Cơ cấu phanh, bao gồm tình trạng má phanh phận đỡ, có trang bị; Hệ thống điều khiển từ xa; 49 .3 Hệ thống cung cấp lượng (động cơ) Phương tiện để tiếp cận boong Trong trình kiểm tra hàng năm tàu theo Quy định I/7 I/8, thiết bị cấu trúc sử dụng để tiếp cận boong tay bám, thang qua mạn chắn sóng, cột đỡ, … phải kiểm tra để xác nhận tình trạng thoả mãn 50