Giáo trình điều động tàu 2 (nghề điều khiển tàu biển trình độ cao đẳng)

CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM TRƯỜNG CAO ĐẲNG HÀNG HẢI II GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: ĐIỀU ĐỘNG TÀU NGHỀ: ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG Ban hành kèm theo định số:29/QĐ-CĐHH II ngày 13 tháng 10 năm 21021 Của trường Cao Đẳng Hàng Hải II (Lưu Hành Nội Bộ) TP HCM , Năm 2021 Giáo Trình: Điều Động Tàu MỤC LỤC Trang MỤC LỤC i DANH MỤC BẢNG iv DANH MỤC HÌNH iv GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN ĐIỀU ĐỘNG TÀU Bài 01 ĐIỀU ĐỘNG TÀU CẬP VÀ RỜI CẦU 1.1 Cập cầu có ảnh hưởng nước 1.1.1 Cập cầu mạn phải 1.1.2 Cập cầu mạn trái 1.2 Cập cầu có ảnh hưởng gió 1.2.1 Gió song song với cầu 1.2.2 Gió thổi vng góc với cầu 1.3 Cập cầu có ảnh hưởng đồng thời gió nước 12 1.3.1 Cập cầu gió nước song song 12 1.3.2 Cặp cầu gió thổi vng góc từ bờ 13 1.3.3 Cập cầu gió thổi vng góc từ ngồi vào 15 Điều động tàu rời cầu 17 2.1 Rời cầu có ảnh hưởng nước 17 2.1.2 Rời cầu nước chảy từ lái mũi 18 2.2 Rời cầu có ảnh hưởng gió 19 2.2.1 Gió thổi từ cầu 19 2.2.2 Gió từ ngồi thổi vào cầu 19 2.3 Rời cầu có ảnh hưởng gió nước 20 2.3.1 Rời cầu nước chảy từ lái mũi gió thổi vào cầu 20 2.3.2 Rời cầu nước chảy từ mũi lái gió thổi vào cầu 21 Bài 02 ĐIỀU ĐỘNG TÀU CẬP VÀ RỜI PHAO 24 Nguyên tắc chung công tác chuẩn bị 24 1.1 Nguyên tắc chung 24 1.2 Công tác chuẩn bị 25 1.2.1 Chuẩn bị cập phao 25 1.2.2 Chuẩn bị rời phao 26 Điều động tàu cập phao 27 2.1 Điều động tàu cập phao 27 2.2 Điều động tàu cập hai phao 28 i GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu Điều động tàu rời phao 30 3.1 Điều động tàu rời phao 30 3.2 Điều động tàu rời hai phao 30 Bài 03 ĐIỀU ĐỘNG TÀU TRONG CÁC TÌNH HUỐNG ĐẶC BIỆT 32 Điều động tàu luồng hẹp, nông cạn kênh đào 32 1.1 Điều động tàu luồng lạch hẹp nông cạn 32 1.1.1 Ảnh hưởng luồng lạch hẹp đến tính điều động tàu 32 1.1.2 Ảnh hưởng nơng cạn đến tính điều động tàu 36 1.1.3 Điều động tàu luồng lạch hẹp nông cạn 40 1.1.4 Quy trình điều động tàu luồng lạch hẹp nông cạn 41 1.2 Điều động tàu kênh đào 41 1.2.1 Chuẩn bị 41 1.2.2 Điều động tàu kênh đào 42 1.2.3 Quy trình điều động tàu kênh đào 45 Điều động tàu hệ thống phân luồng, vùng VTS 45 2.1 Khái niệm công tác chuẩn bị 45 2.1.1 Khái niệm 45 2.1.2 Công tác chuẩn bị 45 2.2 Điều động tàu hệ thống phân luồng VTS 46 Điều động tàu sóng gió lớn, bão, tàu bị cháy, bị thủng 48 3.1 Điều động tàu sóng gió lớn 48 3.1.1 Quan hệ hướng với hướng sóng gió ảnh hưởng 48 3.1.2 Điều động tàu 51 3.1.3 Quy trình điều động tàu sóng gió lớn 53 3.2 Điều động tàu bão 54 3.2.1 Bão nhiệt đới 54 3.2.2 Phương pháp xác định tâm bão đường di chuyển bão nhiệt đới 57 3.2.3 Quy trình xác định vị trí tương đối tàu so với bão 59 3.2.4 Điều khiển khỏi khu vực bão 61 3.3 Điều động tàu tránh bão 63 3.3.1 Quy trình thay đổi hướng tàu 63 3.3.2 Quy trình thay đổi tốc độ tàu 63 3.3.3 Quy trình thay đổi hướng tốc độ 64 3.4 Điều động tàu bị cháy, bị thủng 65 3.4.1 Điều động tàu bị cháy 65 3.4.2 Điều động tàu bị thủng 66 ii GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu Điều động tàu chủ động vào cạn, tính tốn đưa tàu cạn 67 4.1 Điều động tàu chủ động vào cạn 67 4.1.1 Lựa chọn nơi vào cạn tính tốn chung vào cạn 67 4.1.2 Điều động tàu 68 4.2 Tính tốn điều động tàu cạn 69 4.2.1 Các lực tác dụng lên tàu bị cạn 69 4.2.2 Những tính tốn cần thiết tàu bị cạn 70 Điều động tàu tầm nhìn xa hạn chế 76 5.1 Đặc điểm khu vực tầm nhìn xa hạn chế 76 5.1.1 Tầm nhìn xa hạn chế 76 5.1.2 Công tác chuẩn bị trước vào khu vực tầm nhìn xa bị hạn chế 77 5.2 Phương pháp điều động tàu tầm nhìn xa hạn chế 78 5.2.1 Điều động tàu tầm nhìn xa hạn chế 78 5.2.2 Quy trình điều động tàu tầm nhìn xa hạn chế 78 5.2.3 Đồ giải tránh va 78 Bài 04: ĐIỀU ĐỘNG TÀU CỨU NẠN 83 Các phương pháp điều động tàu cứu người rơi xuống nước 83 1.1 Phương pháp quay trở 180o Wiliamson 83 1.1.1 Điều kiện áp dụng 83 1.1.2 Quy trình điều động 83 1.2 Phương pháp quay trở 180o Scharnov 84 1.2.1 Điều kiện áp dụng 84 1.2.2 Quy trình điều động 84 1.3.1 Điều kiện áp dụng 85 1.3.2 Quy trình điều động 86 Các phương pháp điều động tìm kiếm 87 2.1 Phương pháp tìm kiếm hình rẻ quạt 87 2.1.1 Điều kiện áp dụng 87 2.1.2 Phương pháp điều động tàu 87 2.1.3 Quy trình điều động tàu 88 2.2 Phương pháp hình vuông mở rộng 89 2.2.1 Điều kiện áp dụng 89 2.2.2 Phương pháp điều động tàu 89 2.2.3 Quy trình điều động tàu 91 2.3 Phương pháp tìm kiếm song song 91 2.3.1 Điều kiện áp dụng 91 iii GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu 2.3.2 Phương pháp điều động tàu 91 2.3.3 Quy trình điều động tàu 92 Điều động tàu cứu người từ tàu bị nạn 93 3.1 Trạng thái mặt biển bình thường 93 3.2 Trạng thái mặt biển có sóng to 93 3.2.1 Bằng phao bè kéo theo sau 93 3.2.2 Cấp cứu xuồng cứu sinh 94 3.3 Sổ tay tìm kiếm cứu nạn hàng không hàng hải IAMSAR 94 3.3.1 Cấu tạo 94 3.3.2 Sử dụng 95 TÀI LIỆU THAM KHẢO 98 PHỤ LỤC 99 DANH MỤC BẢNG Trang Bảng - Bảng kênh liên lạc vùng VTS eo Malacca Singapore 48 Bảng 3.2 - Hệ số ma sát đáy tàu với đáy biển 71 DANH MỤC HÌNH Trang Hình 1.1 - Cập cầu mạn phải có ảnh hưởngcủa nước Hình 1.2 - Cập cầu mạn trái có ảnh hưởng nước Hình 1.3 - Cập cầu mạn phải có ảnh hưởng gió Hình 1.4 - Cập cầu mạn trái có ảnh hưởng gió Hình 1.5 - Cập cầu mạn phải gió thổi từ cầu Hình 1.6 - Cập cầu mạn phải gió thổi từ ngồi vào cầu 10 Hình 1.7 - Cập cầu mạn phải có sử dụng neo, gió thổi từ ngồi vào cầu 11 Hình 1.8 - Cập cầu mạn phải gió nước chiều 13 Hình 1.9 - Cập cầu mạn phải gió thổi từ cầu 14 Hình 1.10 - Cập cầu mạn phải gió thổi từ ngồi vào cầu, nước chảy từ mũi lái 16 Hình 1.11 - Rời cầu mạn trái nước chảy từ mũi lái 17 Hình 1.12 - Rời cầu mạn phải 18 iv GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu Hình 1.13 - Rời cầu mạn trái thổi từ cầu 19 Hình 1.14 - Rời cầu mạn phải gió thổi vào cầu 20 Hình 1.15 - Rời cầu mạn phải 21 Hình 1.16 - Rời cầu mạn trái nước chảy từ mũi lái gió thổi vào cầu 22 Hình 2.1 - Mũi chuẩn bị sẵn sàng dây cho tàu bắt dây [Internet] 26 Hình 2.2 - Điều động tàu cập phao 27 Hình 2.3 - Tàu buộc phao dây chuyên dụng [Internet] 28 Hình 2.4 - Điều động tàu cập hai phao 28 Hình 2.5 - Điều động tàu sử dụng neo cập hai phao 29 Hình 2.6 - Tàu buộc hai phao 29 Hình 2.7 - Điều động tàu rời phao 30 Hình 2.8 -Điều động tàu rời hai phao 31 Hình 3.1 - Hiện tượng bờ hút bờ đẩy[Internet] 33 Hình 3.2 - Phân bố áp lực nước quanh tàu chạy gần bờ [Internet] 33 Hình 3.3 - Sự phân bố áp lực nước tàu chạy 34 Hình 3.4 - Hai tàu gặp luồng lạch hẹp 34 Hình 3.5 - Hai tàu vượt luồng lạch hẹp 34 Hình 3.6 - Tàu xuôi nước chuyển hướng sớm khúc ngoặt [Internet] 36 Hình 3.7 - Tàu ngược nước đổi hướng muộn khúc quặt [Internet] 36 Hình 3.8 - Phân bố áp lực nước quanh tàu tàu chạy [Internet] 37 Hình 3.9 - Phân bố áp lực nước mũi tàu [Internet] 38 Hình 3.10 - Phân bố áp lực dịng chảy vùng nước nơng [Internet] 39 Hình 3.11 - Tốc độ dịng chảy mạn tàu vùng nước sâu vùng nước nông [Internet] 39 Hình 3.12 - Điều động tàu vào âu kênh đào Panama 43 Hình 3.13 - Tàu nằm âu kênh đào Panama 43 Hình 3.14 - Điều động tàu kênh đào Suez [Internet] 44 Hình 3.15 - Sơ đồ hệ thống phân luồng [Internet] 46 Hình 3.16 - Sơ đồ phân vùng VTS eo Malacca Singapore[Internet] 47 Hình 3.17 - Sơ đồ phân vùng VTIS eo Singapore [Internet] 47 Hình 3.18 -Tàu ngược sóng [Internet] 49 Hình 3.19 - Hiện tượng lắc cộng hưởng 49 Hình 3.20 - Tàu bị lắc ngang mạnh [Internet] 50 Hình 3.21 - Vị trí thả dầu 53 Hình 3.22 - Dự kiến đường di chuyển typhoon hàng năm [Internet] 55 Hình 3.23 - Hình ảnh từ vệ tinh bão phía đơng Philipine [Internet] 55 v GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu Hình 3.24 - Quỹ đạo kinh điển bão nhiệt đới 56 Hình 3.25 - Xác định hướng tới mắt bão 57 Hình 3.26 - Dự đốn Hướng di chuyển tâm bão 59 Hình 3.27 - Bán vòng nguy hiểm [Internet] 60 Hình 3.28 - Bán vịng hành hải [Internet] 61 Hình 3.29 - Vị trí tàu so với bão bắc bán cầu phương án điều động tàu 62 Hình 3.30 - Thay đổi hướng tránh bão 63 Hình 3.31 - Thay đổi tốc độ tránh bão 64 Hình 3.32 - Thay đổi hướng tốc độ tránh bão 65 Hình 3.33 - Tàu Container cháy có hỗ trợ tàu lai [Internet] 66 Hình 3.34 - Tàu hải quân bị thủng đâm va [Internet] 67 Hình 3.35 - Xác định hướng thoát cạn tàu 72 Hình 3.36 - Tàu Container Jupiter bị mắc cạn [Internet] 75 Hình 37 - Tàu Jupiter phải cần 16 tàu lai để hỗ trợ cạn [Internet] 76 Hình 3.38 - Đồ giải tránh va 81 Hình 4.1 -Vịng quay trở Wiliamson 84 Hình 4.2 - Vịng quay trở Scharnov 85 Hình 4.3 - Vòng quay trở Anderson 86 Hình 4.4 -Sơ đồ tìm kiếm hình rẻ quạt 88 Hình 4.5 - Sơ đồ tìm kiếm hình rẻ quạt tăng cường 88 Hình 4.6 - Sơ đồ hình vng mở rộng tìm kiếm 90 Hình 4.7 - Sơ đồ hình vng mở rộng tăng cường 90 Hình 4.8 Sơ đồ tìm kiếm cứu nạn theo phương pháp song song 92 Hình 4.9 - Sơ đồ điều động tàu cứu người bị nạn phao bè keo theo sau 93 Hình 4.10 - Đưa người từ phao bè lên tàu [Internet] 94 vi GV: Hồ Bá Thành GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN ĐIỀU ĐỘNG TÀU Vị trí, tính chất, ý nghĩa vai trị mơn học/mơ đun: - Vị trí: Mơ đun chun ngành giảng dạy sau mô đun Điều động tàu - Tính chất: Đây mơ đun thực hành nhằm trang bị cho người học kiến thức kỹ điều động tàu - Ý nghĩa vai trò: + Trang bị kiến thức cho người học điều động tàu + Tạo kỹ điều động tàu tình khác Mục tiêu mơ đun: - Về kiến thức: Trình bày kiến thức điều động tàu cập, rời cầu phao có ảnh hưởng gió nước trường hợp đặc biệt - Về khả năng: Trợ giúp thuyền trưởng theo chức trách nhiệm vụ điều động tàu cập rời cầu phao, điều động tàu có cố, điều động tàu sóng gió lớn, điều động tàu bão, điều động tàu luồng hẹp kênh đào, điều động tàu tìm kiếm cứu nạn biển - Về lực tự chủ trách nhiệm: Rèn luyện tính cẩn thận, nhanh chóng, xác, đảm bảo an tồn bảo vệ mơi trường đồng thời trợ giúp thuyền trưởng điều động tàu tình khác Nội dung mô đun: Giáo Trình: Điều Động Tàu Bài 01 ĐIỀU ĐỘNG TÀU CẬP VÀ RỜI CẦU Giới thiệu: Cập rời cầu gió nước êm điều kiện vơ thuận lợi cho người điều khiển điều động tàu thực tế lúc nhu Trong trình khai thác tàu, thuyền trưởng sĩ quan hàng hải thường xuyên gặp phải hai điều kiện ngoại cảnh gió dịng chảy, chúng có tác động lớn suốt trình điều động tàu cập rời cầu đồng thời ảnh hưởng đến an toàn tàu, cầu tàu, trang thiết bị cảng… Mục tiêu: Sau học xong người học có khả năng: - Trình bày phương pháp điều động tàu cập rời cầu tuỳ vào điều kiện, hồn cảnh cụ thể; - Có kỹ điều động tàu cập rời cầu điều kiện khác nhau; - Rèn luyện tính bình tĩnh, xác điều động tàu cập rời cầu Nội dung chính: Điều động tàu cập cầu 1.1 Cập cầu có ảnh hưởng nước 1.1.1 Cập cầu mạn phải Xét trường hợp tàu cập cầu với chân vịt chiều phải, q trình điều động tàu cập cầu chia thành giai đoạn sau: Giai đoạn đầu, thực từ xa, người điều khiển đưa tàu ngược nước, mũi tàu hướng điểm cần cập phía trước điểm cập mũi tàu khoảng 1/4÷1/5 chiều dài thân tàu Việc chọn góc cập cầu tùy thuộc hoàn cảnh cụ thể điều kiện cầu cảng có tàu cập phía trước sau khơng, thủy diện cảng có đủ rộng hay khơng, thơng thường góc cập cầu chọn khoảng 10°÷20°, tàu giảm máy sẵn sàng điều động Giai đoạn xử lý trớn tàu, tàu cịn cách cầu khoảng 3÷4 lần chiều dài thân tàu tiến hành dừng máy, việc định khoảng cách dừng máy tới cầu cảng phụ thuộc vào tốc độ tàu trước dừng máy, tải trọng tàu tốc độ dòng chảy Tốc độ lớn tàu phải dừng máy từ xa, tốc độ nhỏ dừng máy gần hơn, tốc độ dòng chảy nhỏ cần dừng máy khoảng cách xa so với tốc độ dòng chảy lớn Sau dừng máy người điều khiển xử lý trớn tàu đến tiếp cận cầu, phải sử dụng máy tới GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu lùi, tùy thuộc trớn tàu cho mũi tàu đến ngang điểm cập lái trớn tới tàu nhẹ, mũi tàu cách cầu khoảng 10÷20 mét theo chiều ngang Giai đoạn tiếp cận cầu, sau mũi tàu vượt qua điểm cập lái tùy thuộc trớn tới lại tàu, trớn tới cịn nhẹ tiến hành lấy hết lái sang phải, trường hợp trớn tới cịn lớn tiến hành lùi máy phá trớn, hiệu ứng bánh lái chân vịt mũi tàu từ từ ngả phía cầu, tàu tiếp cận cầu mũi, phía mũi tàu nhanh chóng đưa dây ném lên bờ Giai đoạn làm dây cập cầu, thông thường làm dây dọc mũi trước, nhiên trường hợp dịng chảy nhẹ tàu làm dây chéo mũi trước Sau đưa dây dọc mũi lên bờ, tàu nhanh chóng thu căng dây để đưa mũi tàu tiếp cận cầu Để đưa lái tiếp cận cầu tàu tiến hành thực lái mạn ngồi cầu, tác dụng dịng nước vào bánh lái dây dọc mũi làm cho lái tàu từ từ ép cầu Nhanh chóng làm dây chéo lái, dây chéo mũi đưa dây lại lên bờ Việc điều chỉnh vị trí tàu cầu cảng cách xơng thu dây chéo mũi dây chéo lái sử dụng máy tàu hỗ trợ trường hợp dòng chảy mạnh Giai đoạn kết thúc, tàu tiến hành thu căng tất dây buộc cầu, cố định dây làm công việc khác đặt chắn chuột, thu dọn dây, tắt tời, hạ cầu thang… * Quy trình cập cầu mạn phải A Bước 1: Công tác chuẩn bị; Bước 2: Từ xa, người điều khiển đưa tàu ngược nước, mũi tàu hướng điểm cần cập; Bước 3: Dừng máy xử 0 10 -20 lý trớn tàu; Bước 4: Dùng trớn tới tiếp cận cầu; Bước 5: Tiến hành làm dây cập cầu theo lệnh thuyền trưởng; Bước 6: Tiến hành thu căng tất dây buộc cầu, cố định dây làm công việc khác đặt chắn chuột, thu dọn dây, tắt Hình 1.1 - Cập cầu mạn phải có ảnh tời, hạ cầu thang… hưởngcủa nước GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu tàu vượt qua vị trí người bị nạn hải lý tiến hành lấy hết lái mạn (giả sử mạn phải hình vẽ) điều khiển tàu đổi hướng góc 120° so với hướng ban đầu chạy theo hướng mới, tiếp tục tục tìm kiếm người bị nạn Sau tìm kiếm hướng HTđ với quãng đường hải lý, tiến hành cho tàu quay trở mạn quay góc 120° 120 120 ° tiếp tục tìm kiếm với quãng đường hải lý ° 2 quay trở tàu 120°, tiếp tục tìm kiếm với Nm Nm quãng đường hải lý quay trở Nm Nm Nm 120 đến hết sơ đồ theo Hình vẽ 4.6 ° MOB 120° Ưu điểm phương pháp vị trí có sắc xuất cao mật độ tìm kiếm nạn Nm 120° Nm nhân cao nên khả tìm thấy nạn nhân cao 120° Nhược điểm phương pháp diện Hình 4.4 -Sơ đồ tìm kiếm hình rẻ tích tìm kiếm nạn nhân hẹp nên trường hợp quạt vị trí người bị nạn khơng xác nạn nhân bị trơi dạt lớn khó tìm thấy Trường hợp tìm kiếm theo hình rẻ quạt mà khơng tìm thấy nạn nhân tàu tiến hành điều động theo hình rẻ quạt tăng cường cách quay trở lại vị trí người bị nạn Chọn hướng ban đầu lệch so với hướng ban đầu lần tìm kiếm trước đo góc 30° thực lại sơ đồ tìm kiếm hình rẻ quạt HTđ Hình 4.7 Nm 120° 120° 2.1.3 Quy trình điều động tàu Nm Nm 120° Bước 1: Xác định tính tốn vị trí người bị nạn, lập sơ đồ tìm Nm Nm kiếm hình rẻ quạt; 120° Nm Bước 2: Tàu tiến hành điều động 120° Nm theo hướng (thường hướng tàu quay lại) đồng thời 120° tiến hành quan sát tìm kiếm; Bước 3: Sau tàu vượt qua vị trí người bị nạn hải lý tiến Hình 4.5 - Sơ đồ tìm kiếm hình rẻ quạt tăng hành lấy hết lái mạn, điều cường 88 GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu khiển tàu đổi hướng góc 120° so với hướng ban đầu chạy theo hướng tiếp tục tìm kiếm; Bước 4: Sau tìm kiếm hướng với quãng đường hải lý, tiến hành cho tàu quay trở mạn quay góc 120° tiếp tục tìm kiếm; Bước 5: Sau tìm kiếm hướng với quãng đường hải lý, tiến hành cho tàu quay trở mạn quay góc 120° tiếp tục tìm kiếm; Bước 6: Đi quãng đường hải lý quay trở tàu 120°, tiếp tục tìm kiếm với quãng đường hải lý quay trở theo sơ đồ lập 2.2 Phương pháp hình vng mở rộng 2.2.1 Điều kiện áp dụng Phương pháp áp dụng tức thời thời điểm có người rơi xuống nước trường hợp vị trí người bị nạn xác định xác Trường hợp người bị nạn xác định trước vị trí xuất phát sơ đồ tìm kiếm vị trí người bị nạn trước cần phải điều chỉnh dạt gió, dạt nước theo điều kiện Phương pháp áp dụng điều kiện thời tiết ban ngày đêm nhiên áp dụng cho tàu có người rơi xuống nước tàu tìm kiếm khác theo phương pháp tìm kiếm phần 2.2.2 Phương pháp điều động tàu Từ vị trí người bị nạn, vị trí đánh dấu tức thời người bị nạn vị trí có xác xuất cao sau hiệu chỉnh gió nước tàu quay lại sau khoảng thời gian đó, tàu tiến hành điều động theo hướng (thường hướng tàu quay lại) đồng thời tiến hành quan sát tìm kiếm Sau tàu vượt qua vị trí người bị nạn hải lý tiến hành lấy hết lái để tàu quay trở mạn với góc 90° so với hướng ban đầu chạy theo hướng mới, tiếp tục tục tìm kiếm người bị nạn Sau tìm kiếm hướng với quãng đường hải lý, tiến hành cho tàu quay trở mạn quay góc 90° tiếp tục tìm kiếm 89 GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu hướng với quãng đường 14 Nm hải lý Sau tìm kiếm 10 Nm hướng với quãng đường hải lý, tiến hành cho Nm tàu quay trở mạn quay Nm góc 90° tiếp tục tìm kiếm Nm 16 Nm Nm Nm hướng với quãng 14 Nm 10 Nm F 12 Nm MOBNm đường hải lý quay trở tàu Nm 90° tiếp tục tìm kiếm với quãng Nm đường hải lý quay trở đến hết sơ đồ theo Hình 12 Nm 4.8 16 Nm Ưu điểm: Diện tích khu vực tìm Hình 4.6 - Sơ đồ hình vng mở rộng tìm kiếm kiếm trải rộng khu vực đủ lớn nên phương pháp thường áp dụng vị trí nạn nhân khơng xác áp dụng sau tổ chức tìm kiếm nạn nhân theo sơ đồ hình rẻ quạt tăng cường Nhược điểm: Xác xuất tìm kiếm nạn 14 nhân trải toàn diện 14 Nm Nm 10 10 Nm tích tìm kiếm nên khó tìm Nm Nm thấy Nm Trường hợp tìm Nm Nm F kiếm theo hình vng mở Nm Nm Nm rộng mà khơng tìm thấy nạn Nm 12 12 Nm nhân tàu tiến hành điều Nm 16 16 Nm động theo hình vngmở rộng Nm tăng cường cách quay trở lại vị trí người bị nạn chọn hướng ban đầu lệch so với hướng ban đầu lần tìm Hình 4.7 - Sơ đồ hình vng mở rộng kiếm trước góc 45° tăng cường thực lại sơ đồ tìm kiếm hình mở rộng Hình 4.9 90 GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu 2.2.3 Quy trình điều động tàu Bước 1: Xác định tính tốn vị trí người bị nạn, lập sơ đồ tìm kiếm theo hình vng mở rộng; Bước 2: Tàu tiến hành điều động theo hướng (thường hướng tàu quay lại) đồng thời tiến hành quan sát tìm kiếm; Bước 3: Sau tàu vượt qua vị trí người bị nạn hải lý tiến hành lấy hết lái để tàu quay trở mạn với góc 90° so với hướng ban đầu chạy theo hướng mới, tiếp tục tục tìm kiếm người bị nạn; Bước 4: Sau tìm kiếm hướng với quãng đường hải lý, tiến hành cho tàu quay trở mạn quay góc 90° tiếp tục tìm kiếm; Bước 5: Sau tìm kiếm hướng với quãng đường hải lý, tiến hành cho tàu quay trở mạn quay góc 90° tiếp tục tìm kiếm; Bước 6: Đi quãng đường hải lý quay trở tàu 90° tiếp tục tìm kiếm đến hết sơ đồ 2.3 Phương pháp tìm kiếm song song 2.3.1 Điều kiện áp dụng Phương pháp áp dụng cho trường hợp khơng xác định vị trí có người rơi xuống nước, mà nghi ngờ người bị nạn khoảng thời gian Phương pháp áp dụng điều kiện thời tiết ban ngày đêm áp dụng cho tàu có người rơi xuống nước tàu đến hỗ trợ 2.3.2 Phương pháp điều động tàu Trong trường hợp khơng xác định xác vị trí người bị nạn nghi ngờ người bị nạn khoảng thời gian dọc đường dự kiến tàu bị nạn, tàu quay lại vết tìm kiếm dọc theo đường tàu chạy mở rộng hai phía, tàu áp dụng phương pháp tìm kiếm theo sơ đồ tìm kiếm song song Hình 4.10 Sau tàu quay lại vết tàu qua tiến hành lấy hết lái mạn để quay chuyển hướng đi 90° so với hướng ban đầu, tiến hành tìm kiếm nạn nhân Tàu điều động hướng đến hết quãng đường hải lý tàu tiến hành quay trở mạn ngược lại góc 90° (song song với hướng ban đầu) tiếp tục tìm kiếm nạn nhân Sau tàu hết quãng đường hải lý tàu tiến hành quay trở mạn vừa quay trở góc 90° tiếp tục tìm kiếm nạn nhân hết quãng đường hải lý lại tiếp tục quay trở tìm kiếm sơ đồ theo Hình 4.10 91 GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm Đoạn đường nghi ngờ nạn nhân bị nạn Nm Nm Nm Nm Vết tàu chạy cũ Nm Hình 4.8 Sơ đồ tìm kiếm cứu nạn theo phương pháp song song Ưu điểm: Phương pháp thực việc tìm kiếm trải rộng khu vực đủ lớn dọc theo đường tàu chạy nên phương pháp thường áp dụng vị trí nạn nhân khơng xác nghi ngờ người bị nạn khoảng thời gian Nhược điểm: Phương pháp xác xuất tìm kiếm nạn nhân trải tồn diện tích tìm kiếm nên khó tìm thấy 2.3.3 Quy trình điều động tàu Bước 1: Xác định khoảng thời gian người bị nạn, lập sơ đồ tìm kiếm song song; Bước 2: Điều động tàu quay lại vết cũ; Bước 3: Lấy hết lái mạn để quay chuyển hướng đi 90° so với hướng ban đầu, tiến hành tìm kiếm nạn nhân; Bước 4: Đi quãng đường hải lý tàu tiến hành quay trở mạn ngược lại góc 90° (song song với hướng ban đầu) tiếp tục tìm kiếm nạn nhân; Bước 5: Đi quãng đường hải lý tàu tiến hành quay trở mạn vừa quay trở góc 90° tiếp tục tìm kiếm nạn nhân; Bước 6: Đi quãng đường hải lý lại tiếp tục quay trở tìm kiếm sơ đồ 92 GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu Điều động tàu cứu người từ tàu bị nạn 3.1 Trạng thái mặt biển bình thường Trạng thái mặt biển bình thường trạng thái sóng, gió khơng q cấp 3, việc điều động tàu xuồng cấp cứu chuyên dụng cặp mạn tàu bị nạn có khả thực dễ dàng trường hợp sóng, gió lớn Muốn đưa xuồng tàu đến tiếp cận tàu bị nạn cần phải điều động xuồng tàu vào cập mạn sóng gió Tốt cập mũi xuồng tàu vng góc với mạn tàu bị nạn phải giữ ngun vị trí suốt q trình di chuyển người nhờ dây buộc, bánh lái máy xuồng tàu Sử dụng dây buộc giữ tàu phải dây đúp, hai đầu tàu đến cứu, cần thả dây cho máy lùi rời tàu bị nạn dễ dàng Khi điều động tàu đén cứu người bị nạn dù trạng thái mặt biển bình thường xong điều xuồng tàu đến tiếp cận cần ý đến trôi dạt tàu bị nạn để đảm bảo an toàn 3.2 Trạng thái mặt biển có sóng to 3.2.1 Bằng phao bè kéo theo sau Việc cứu người đưa thuyền viên từ tàu bị nạn sang tàu đến cứu sóng to gió lớn cơng việc khó khăn phức tạp, địi hỏi người đến cứu phải có trình độ kinh nghiệm hàng hải, tàu bị nạn bị dạt theo sóng gió lắc ngang mạnh * Quy trình Bước 1: Tàu đến cứu thả phao bè mạn sóng gió tàu mình; Bước 2: Kéo theo phao bè điều động tàu đến tiếp cận tàu bị nạn mạn sóng gió với khoảng cách ngang an tồn; Bước 3: Khi tàu vượt qua Tàu khỏi tàu bị nạn, chuyển đến cứu hướng đối đầu với sóng gió nhằm áp sát phao bè vào mạn sóng gió để di chuyển người Tàu bị nạn * Lưu ý: Trong trình di chuyển phải giữ cho phao Phao bè mạn sóng gió Đường di chuyển tàu đến cứu tàu mình, để đưa người từ tàu bị nạn lên tàu, suốt Hình 4.9 - Sơ đồ điều động tàu cứu người bị nạn phao bè keo theo sau trình cứu trợ hai tàu cần phải thả dầu chống sóng 93 GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu Hình 4.10 - Đưa người từ phao bè lên tàu [Internet] 3.2.2 Cấp cứu xuồng cứu sinh Phương pháp điều động tàu thả xuồng tiếp cận thực giống trường hợp sóng gió khơng q cấp 3,4 điều động tàu đến cứu mạn sóng gió tàu bị nạn với khoảng cách ngang an toàn Khoảng cách ngang an toàn phải tính đến độ dạt tương quan hai tàu, sau thả xuồng mạn sóng gió Điều động xuồng xuống mạn sóng gió tàu bị nạn để di chuyển người Khi di chuyển xong, điều động xuồng mạn sóng gió tàu đến cứu đưa người lên tàu * Quy trình Bước 1: Điều động tàu đến cứu mạn sóng gió tàu bị nạn với khoảng cách ngang an toàn; Bước 2: Thả xuồng mạn sóng gió; Bước 3: Điều động xuồng xuống mạn sóng gió tàu bị nạn để di chuyển người; Bước 4: Khi di chuyển xong, điều động xuồng mạn sóng gió tàu đến cứu đưa người lên tàu 3.3 Sổ tay tìm kiếm cứu nạn hàng khơng hàng hải IAMSAR 3.3.1 Cấu tạo Cuối kỷ 20 chứng kiến bùng nổ ngành vận tải biển ngành hàng không dân dụng quốc tế cách mạnh mẽ, với phát triển hàng hải 94 GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu hàng không tai nạn hàng hải hàng không gia tăng số lượng mức độ nghiêm trọng vượt khỏi tầm kiểm sốt quốc gia, địi hỏi phải có phối hợp mang tính tồn cầu hệ thống cứu nạn cũ khơng cịn phù hợp, hồn cảnh Cơng ước Quốc tế tìm kiếm cứu nạn biển năm 1979 (International Convention on Maritime Search and Rescue – SAR 79) mà Việt Nam thành viên Cùng với đời cơng ước Tổ Chức Hàng Không Quốc Tế ICAO (International Civil Aviation Organization) kết hợp với Tổ Chức Hàng Hải Quốc Tế IMO (International Maritime Organization) biên soạn sổ tay tìm kiếm cứu nạn Hàng hải Hàng không IAMSAR nhằm hướng dẫn cơng tác tìm kiếm cứu nạn biển đạt hiệu Bộ sổ tay tìm kiếm cứu nạn Hàng hải Hàng không IAMSAR bao gồm ba tập, tập “Tổ chức quản lý” đưa mơ hình Hệ thống tìm kiếm cứu nạn quốc tế, quy chế phối hợp quốc gia khu vực việc tìm kiếm cứu nạn, quy chế đào tạo huấn luyện chứng nhận Tập hai“Phối hợp” giới thiệu mơ hình quy chế phối hợp cơng tác tìm kiếm cứu nạn hàng không hàng hải quốc gia khu vực Tập ba “Thông tin di động” giới thiệu mơ hình phương thức thơng tin hoạt động tìm kiếm cứu nạn hang khơng hàng hải 3.3.2 Sử dụng Bộ sổ tay tìm kiếm cứu nạn Hàng hải Hàng không IAMSAR gồm ba tập, tập gồm nội dung sau mà ta truy tìm Tập một: “Tổ chức quản lý” Mơ hình Hệ thống tìm kiếm cứu nạn quốc tế, quy chế phối hợp quốc gia khu vực việc tìm kiếm cứu nạn hiệu kinh tế, tập gồm sáu chương: Chương Tổng quan hệ thống tìm kiếm cứu nạn tồn cầu Chương Hệ thống trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn Chương Tổ chức huấn luyện, đào tạo cấp chứng Chương Cơ chế phối hợp thông tin Chương Tổ chức quản lý hệ thống tìm kiếm cứu nạn Chương Nâng cao lực tổ chức tìm kiếm cứu nạn Tập hai “Phối hợp” nhằm trợ giúp thành viên việc lập kế hoạch hoạt động tìm kiếm cứu nạn phối hợp thực tập huấn luyện gồm tám chương phụ lục: Chương Các khái niệm chung Chương Hướng dẫn thông tin liên lạc Chương Các giai đoạn thực nhận thông tin Chương Đánh giá lập kế hoạch tìm kiếm cứu nạn Chương Kỹ thuật tìm kiếm cứu nạn 95 GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu Chương Lập kế hoạch cứu hộ Chương Các hỗ trợ khẩn cấp khác Chương Thủ tục kết thúc tìm kiếm cứu nạn Phụ lục: Các danh mục kiểm tra, quy trình mẫu Tập ba: “Thơng tin di động” sử dụng đơn vị cứu hộ tàu, máy bay phối hợp tìm cứu, thơng tin liên lạc đơn vị tìm cứu trường trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn khu vực, tập ba gồm bốn chương phụ lục Chương Tổng quan thơng tin tìm kiếm cứu nạn Chương Các sở cung cấp dịch vụ tìm kiếm cứu nạn Chương Cơng tác điều phối tìm kiếm cứu nạn Chương Thơng tin liên lạc cho tàu máy bay bị nạn Phụ lục Hình thức định dạng thơng tin cho trung tâm phương tiện tham gia hoạt động tìm kiếm cứu nạn Bài tập thực hành học viên Kiến thức Câu hỏi 1: Trình bày cấu tạo, sử dụng sổ tay tim kiếm cứu nạn IAMSAR? Câu hỏi 2: Trình bày phương pháp điều động tàu cứu người rơi xuống nước vòng quay trở 180o Wiliamson? Câu hỏi 3: Trình bày phương pháp điều động tàu cứu người rơi xuống nước vòng quay trở 270o Anderson? Câu hỏi 4: Trình bày phương pháp điều động tàu cứu người rơi xuống nước vịng quay trở 180 o Scharnov? Câu hỏi 5: Trình bày phương án điều động tàu để tìm kiếm tàu bị nạn theo phương pháp hình rẻ quạt? Câu hỏi 6: Trình bày phương án điều động tàu để tìm kiếm tàu bị nạn theo phương pháp hình vng mở rộng? Câu hỏi 7: Trình bày phương án điều động tàu để tìm kiếm tàu bị nạn theo phương pháp tìm kiếm song song (hình zích zắc)? Câu hỏi 8: Trình bày phương pháp điều động tàu cứu người từ tàu bị nạn trạng thái mặt biển bình thường? Câu hỏi 9: Trình bày phương pháp điều động tàu cứu người từ tàu bị nạn trạng thái mặt biển có sóng gió lớn? Kỹ 96 GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu Bài tập 1: Thực hành phương pháp điều động tàu cứu người rơi xuống nước vòng quay trở 180o Wiliamson Bài tập 2: Thực hành cứu vớt người rơi xuống nước xuồng cứu sinh xuồng cấp cứu Yêu cầu đánh giá kết học tập - Đánh giá kiến thức: Tự luận - Đánh giá kỹ năng: Thực hành 97 GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt [1].Điều động tàu thuỷ, Tập - Đoàn Quang Thái - Đại học Hàng hải, 1998 [2] Điều động tàu - Phạm Văn Minh - Điều động tàu - Đại học Hàng hải, 1987 [3] Nguyễn Viết Thành (2007), Điều động tàu, NXB Khoa học Kỹ thuật Hà Nội [4] Sổ tay thiết bị tàu thuỷ, tập - Phạm Văn Hội- Nhà xuất giao thông vận tải- HàNội, 1986 [5] Giáo trình nghiệp vụ tìm kiếm cứu nạn Hàng hải – Vinamarine 2004 [6] Lực cản tàu thuỷ - Trương Sỹ Cáp - Nhàxuất giao thông vận tải, HàNội, 1987 Tiếng Anh [1] International Convention on Maritime Search and Rescue, 1979 – SAR 79) [2] IMO, Model safety regulations for inland waterways vessels and non- onvention raft, including fishing vessels, operating in africa, january 2002 [3] Resolution MSC.137(76), Standard for ship manoeuvrability, December 2002 [4] Top 10 priorities 2004- 2010, Inland Waterway Transport in an enlarged Europe, European Skipper organisation, Nov 2004 [5] Viet Nam’s inland waterway for a safe and stable development, international workshop, 8- 2005 [6] Waterway and inland navigation operation of inland waterway, institute for International Training in Transport, 1993 [7] IMO Resolution A.751(18) Interim Standard for ship manoeuvrability adopted November 1993 [8] International Convention for the Unification of Certain Rules of law relating to assistance and Salvage at sea [9] IAMSAR Manual – IMO/ICAO London 1998 [10] Merchant ship search and rescue manual [11] Maritime meteorology a guide for deck officers - Charles W Roberts; C.E.N Frankcom - London, 1985 [12] Shiphandling for the mariners - Daniel H MacElrevey - Cornell maritime press, 1988 [13] The theory and practice of seamanship - Graham Danton - Routledge and Kegan Paul, 1983 [14] Ship handling manual - The nautical institute Rotterdam, 1997 98 GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu PHỤ LỤC Biểu mẫu danh mục kiểm tra Hàng hải vùng biển hạn hẹp FORM SM- 08- 06 Revision: Page: of Date: 01 Feb 2004 DANH MỤC KIỂM TRA HÀNH HẢI TRONG VÙNG BIỂN HẠN HẸP CHECK LIST FOR NAVIGATION IN CONFINED WATER Tên tàu Vị trí tàu Ngày Ship Name Ship’s Position Date &Time Phải hoàn thành hành hải vùng biển hạn hẹp To be completed before entering confined water area Đã kiểm tra suy xét theo yếu tô đây? Have the following factors be taken into consideration in the confined water? ❑ Mớn nước đảm bảo cho tàu hành trình / Ship’s draught in relation to available water depths ❑ Hiệu ứng “Squat” có đảm bảo / Effect of “Squat” on under keel clearance ❑ Thủy triều dòng chảy / Tides and currents ❑ Thời tiết, tầm nhìn xa / Weather, particular to poor visibility ❑ Các máy móc thiết bị hành hải máy đo sâu, còi, đèn Available navigational equipment such as echo sounder, whistle, signal lights/shapes ❑ Đã thông báo Thuyền trưởng buồng máy chưa? Have the master and engine room been informed of the condition? ❑ Máy tàu chế độ sẵn sàng giảm máy / Is the ship ready to reduce speed? ❑ Đã bố trí tăng cường cảnh giới sẵn sàng lái tay? Have look out been posted and is a helmsman steering by manual? ❑ Vị trí tàu có xác định liên tục có hệ thống? Is the ship’s position being fixed at regular intervals? ❑ Đã tu chỉnh hải đồ theo thông báo nhất? / Have the charts been corrected up- dated? ❑ Thiết bị thông tin liên lạc sẵn sàng hoạt động? Have VHF been prepared to contact with other ship in vicinity? Các kiểm tra khác / Other checks ❑ ❑ ❑ Thuyền trưởng Master Sỹ quan trực ca Duty Officer 99 GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu 2 Biểu mẫu danh mục kiểm tra hàng hải khu vực mật độ giao thơng cao Phải hồn thành hành hải khu vực giao thông mật độ cao To be completed before entering high density traffic area FORM SM- 08- 04 Revision: Page: of Date: 01 Feb 2004 DANH MỤC KIỂM TRA HÀNH HẢI TRONG KHU VỰC GIAO THÔNG MẬT ĐỘ CAO CHECK LIST FOR NAVIGATION IN HIGH DENSITY TRAFFIC AREAS Tên tàu Vị trí tàu Ngày Ship Name Ship’s Position Date & Time Phải tuân theo yếu tố đề cập hay chưa ? Has the following factors been taken into consideration in high density traffic areas? ❑ Các thiét bị trợ giúp hành hải sẵn sàng / Available navigational aids and their accuracy ❑ Điều chỉnh Radar hoạt động tốt trời tố Radar performance and radar characteristics during the hours of darkness ❑ Thủy triều dòng chảy / Tide and currents ❑ Chiếu sáng khu vực sau lái tàu / The presence of background light ❑ Khu vực tầm nhìn xa suy giảm / Weather particularly in area prone to poor visibility ❑ Các yêu cầu hệ thống phân luồng ❑ Any requirement for traffic separation/routeing schemes ❑ Tình trạng di chuyển tàu khác luồng ❑ Traffic condition or the movements of other ships are causing concern ❑ Đã chuyển chế độ lái tay? ❑ Is GYRO pilot being reverted from AUTO to HAND? ❑ Vị trí tàu xác định đặn ? Is the ship’s position being fixed at regular intervals? ❑ Có báo cáo nhận hướng dẫn từ VTS? Is participation in area reporting systems recommended including VTS? ❑ Có ý đến cáo cảnh báo địa phương? Are local/coast warning broadcasts being monitored? ❑ Sẵn sàng sử dụng máy tăng cường cảnh giới ? ❑ Is the OOW prepared to use the engines and call a look- out on bridge? ❑ Đã có hành động ngăn ngừa nhiễm mơi trường theo luật định ? ❑ Have measures been taken to protect the environment from pollution by the ship and to comply with applicable pollution regulation? Các kiểm tra khác / Other checks ❑ ❑ ❑ Thuyền trưởng Master Sỹ quan trực ca Duty Officer 100 GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu Danh mục kiểm tra Hàng hải điều kiện thời tiết xấu FORM SM- 08- 05 Phải hoàn thành hành hải điều kiện thời tiết xấu Revision: To be completed before entering heavy weather condition area Page: of Date: 01 Feb 2004 DANH MỤC KIỂM TRA HÀNH HẢI TRONG ĐIỀU KIỆN THỜI TIẾT XẤU CHECK LIST FOR NAVIGATION IN HEAVY WEATHER CONDITION Tên Tàu Vị trí tàu Ngày Ship Name Ship’s Position Date & Time Đã thông báo thuyền trưởng, buồng máy toàn thể thuyền viên? Have the master, engine room and crew been informed of the condition? Kiểm tra đảm bảo thiét bị trongtình trạng hoạt động tốt? Have the following equipment been checked to ensure that it is fully operation? Tất vật thể sê dịch chằng buộc chắn buồng máy, bếp kho All movable objects have been secured particularly in the engine room, galley and in store rooms Dây buộc tàu dây lai chằng buộc chắn Hawsers and tug ropes have been secured particularly Tất neo khóa chặt Both anchors have been fixed on gear with tighten braking and chain stopper on locked Các lỗ neo lỗ hầm lỉn đónh chặt Both chain pipes have been tied up with cover and canvas to avoid sea water into the chain locker Các container boong kiểm tra xiết chặt đặn All deck containers have been inspected and tighten the strength of lashing Các nắp, cửa kín nước thơng gió boong phải đóng chặt kín nước All of manholes, watertight doors and ventilators on deck have been closed and tighten Đã có hướng dẫn cụ thể? Have instructions been issued on the following matters? Theo dõi báo cáo thời tiết / Monitoring weather report Điện báo cáo văn phịng Cơng ty theo quy định Transmitting typhoon reports to the HCMC office in case of encountering typhoon in accordance with company’s regulation Đã điều chỉnh hướng tốc độ hợp lý? Have speed and course been adjusted as necessary? Trong trường hợp tàu neo, sỹ quan trực ca phải kiểm tra neo nghiêm ngặt, đề phịng trơi neo Nếu cần thiết sử dụng máy tàu để hỗ trợ At anchoring, is the duty officer strictly to keep anchor watch and slack out the strain anchor chain to avoid the ship dragging If necessary, it think to proceed to an open roadstead to against the heavy seas? Khi tàu buộc cầu, có bố trí kiểm tra điều chỉnh độ căng dây đặn? When the ship moored on the berth, are the mooring arrangements adequate and special attention to the tension of mooring ropes? Các kiểm tra khác / Other checks Thuyền trưởng Master Sỹ quan trực ca Duty Officer 101 GV: Hồ Bá Thành Giáo Trình: Điều Động Tàu Danh mục kiểm tra Hàng hải tầm nhìn xa hạn chế FORM SM- 08- 03 Phải hoàn thành hành hải tầm nhìn xa bị hạn chế Revision: To be completed before entering reduce visibility area Page: of Date: 01 Feb 2004 DANH MỤC KIỂM TRA HÀNH HẢI TRONG TẦM NHÌN XA BỊ HẠN CHẾ CHECK LIST FOR NAVIGATION DURING REDUCE VISIBILITY Tên tàu Vị trí tàu Ngày Ship Name Ship’s Position Date & Time Phải kiểm tra đảm bảo thiết bị tình trạng tốt? Has the following equipment been checked to ensure that it is fully operation? ❑ ❑ ❑ ❑ ❑ ❑ ❑ Thiết bị đồ giải tránh va Radar / ARPA radar or other plotting facilities VHF Thiết bị phát tín hiệu âm sương mù / Fog signal apparatus Đèn hành trình/ Navigational lights Máy đo sâu (nếu vùng nước cạn)/ Echo sounder, if shallow waters Các cửa kín nước (nếu có) / Watertight doors, if fitted Đã bố trí người cảnh giới người lái sẵn sàng Have lookout(s) been posted and is helmsman on stand- by? ❑ Đã thông báo cho Thuyền trưởng buồng máy chưa? Have the master and engine room been informed? ❑ Hành trình với tốc độ an tồn theo Quy tắc phịng ngừa va chạm biển Are the COLREGS being complied with, and proceeding at a safe speed? ❑ Máy thiết bị sẵn sàng cho giảm tốc độ chuyển hướng gấp ? Is the ship ready to reduce speed, stop or turn away from danger? ❑ Neo sẵn sàng thả trường hợp có nghi ngờ vị trí tàu ? If the ship’s position is in doubt, has the possibility of anchoring been considered? Các kiểm tra khác / Other checks ❑ ❑ ❑ Thuyền trưởng Master Sỹ quan trực ca Duty Officer 102 GV: Hồ Bá Thành