Giáo trình hàng hóa vận tải biển 1 (nghề điều khiển tàu biển trình độ cao đẳng)

CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM TRƯỜNG CAO ĐẲNG HÀNG HẢI II GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: HÀNG HỐ VẬN TẢI BIỂN NGHỀ: ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG Ban hành kèm theo định số:29/QĐ-CĐHH II ngày 13 tháng 10 năm 2021 Của trường Cao Đẳng Hàng Hải II (Lưu Hành Nội Bộ) TP HCM , năm 2021 Số TT Tên chương mục Chương Giới thiệu hàng hoá vận tải biển Giới thiệu chung hàng hóa 1.1 Khái niệm,tính chất phân loại hàng hóa 1.2 Phương pháp xác định chất lượng hàng hóa Bao bì ký mã hiệuhàng hóa 2.1 Bao bì 2.2 Ký mã hiệu Chương Bảo quản cố định hàng hóa Cố định hàng hóa 1.1 Cơng tác cố định, chèn lót, chằng buộc, ngăn cách hàng hoá 1.2 Phương pháp cố định bề mặt hàng hóa 1.3 Phương pháp cố định kiện hàng nặng 1.4 Phương pháp cố định loại xe có bánh tàu Bảo quản hàng hóa 2.1 Biện pháp hạn chế tổn thất hàng hóa 2.2 Lớp cách ly vật liệu cách ly 2.3 Mồ hàng hố mồ thân tàu 2.4 Kiểm tra khiếm khuyết không gian chứa hàng, khoang két Thơng gió hầm hàng 3.1 Các hệ thống thơng gió hầm hàng 3.2 Phương pháp thơng gió hầm hàng 3.3 Các ngun tắc thơng gió hầm hàng Chương Vận chuyển số hàng thường gặp vận tải biển Tổng số Thời gian (giờ) Lý Thực thuyết hành Kiểm tra 4 0 3 1 0,5 0,5 14 0 1 0 1 0 0 4 0 0 26 25 1 15 0 0 0 1 Vận chuyển hàng đóng kiện bao gói (bách hố) 1.1 Những ý vận chuyển, chất xếp hàng hóa 1.2 Chất xếp hàng đóng bao 1.3 Chất xếp hàng bó 1.4 Chất xếp hàng hòm, kiện, thùng 1.5 Vận chuyển hàng ca Vận chuyển ngũ cốc 2.1 Những ý vận chuyển, chất xếp hàng ngũ cốc 2.2 Kỹ thuật chất xếp chèn lót 3.Vận chuyển hàng rắn rời 3.1 Những ý vận chuyển, chất xếp hàng rời 3.2 Vận chuyển xi măng 3.3 Vận chuyển than 3.4 Vận chuyển quặng 3.5 Cố định bề mặt hàng rời Vận chuyển container 4.1 Phân loại, kích thước, vị trí container tàu 4.2 Đặc điểm tàu container 4.3 Phương pháp cố định bảo quản container Vận chuyển dầu mỏ 5.1 Những ý vận chuyển, xếp dỡ dầu mỏ 5.2 Đặc điểm tàu vận chuyển dầu mỏ 5.3 Phân loại, tính chất dầu mỏ Vận chuyển gỗ hàng boong 6.1 Những ý vận chuyển, chất xếp gỗ 6.2 Đặc điểm tàu vận chuyển gỗ 6.3 Phương pháp cố định vận chuyển gỗ 6.4 Những ý vận chuyển, chất xếp hàng boong 6.5 Các loại hàng hóa xếp boong 6.6 Cơng tác chuẩn bị trước xếp hàng boong Cộng: 5 0 1 1 0 0 0 1 1 1 1 0,5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,5 43 0 5 45 1 0 Cao Đẳng Hàng Hải Hàng hóa Vận Tải Biển CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ HÀNG HOÁ TRONG VẬN TẢI BIỂN 1.1 Giới thiệu chung hàng hóa vận tải biển 1.1.1 Khái niệm, tính chất phân loại hàng hóa a Khái niệm Hàng hóa vận tải biển tất vật phẩm, thương phẩm, công cụ, dụng cụ vật tư… vận chuyển đường biển, chúng chở dạng khơng có bao bì đóng gói theo quy cách riêng phù hợp với việc vận chuyển đường biển theo tập quán hàng hải quốc tế Hàng hoá vận chuyển vận tải biển đặc trưng điều kiện vận chuyển chế độ bảo quản, phương thức đóng gói, phương thức chuyển tải, phương thức xếp dỡ, đặc điểm tính chất lý hố … b Tính chất phân loại Nắm tính chất loại hàng giúp ta phân bổ hàng hợp lý xuống tàu, tổ chức xếp dỡ với phương tiện thời gian thích hợp làm tốt cơng tác bảo quản hàng q trình vận chuyển Ta cần đặc biệt ý tới tính chất sau hàng hóa q trình vận chuyển - Tính chất vật lý hàng: tính di động, độ ẩm, nhiệt độ bốc đơng kết, tính hút tỏa mùi, nhiệt độ bắt lửa, tỷ trọng, thể tích riêng - Tính chất hóa học hàng oxy hóa, tính độc, tính nổ, thành phần hóa học hàng - Tính chất thuộc tính sinh học hàng hố lên men, ôi thối, mục nát, nảy mầm - Tính chất học hàng sức chịu nén, kéo, độ bền, độ co giãn Trong vận tải biển việc phân loại hàng hóa nhằm tìm nhóm hàng có đặc điểm gần với để có biện pháp phân bố, xắp xếp bảo quản hợp lý trình vận chuyển Hàng bách hóa: nhóm hàng gồm nhiều loại hàng có cách đóng gói tính chất khác chở chung tàu Loại hàng đa dạng chủng loại kích thước tính chất khác lý hà hóa học GV: Hồng Văn Ánh - Trang - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải Hàng hóa Vận Tải Biển Để chuyên chở loại hàng người ta dùng tàu có nhiều khoang khoang chia nhiều tầng hầm cách biệt có kho để thuận tiện cho việc chất xếp bảo quản loại hàng khác chúng gọi chung tàu chở hàng bách hóa (General cargo ships) Hình 1.1: General cargo ships Hàng rời: nhóm hàng khơ chở xơ, trần bì với khối lượng lớn tàu như: hàng hạt rời, quặng, than, nông sản… Loại hàng mang đầy đủ đặc tính sinh học, vật lý hóa học Tàu chở loại hàng có hầm, có kết cấu hạn chế khả xơ, dịch chuyển hàng hóa cần có trang thiết bị bảo quản, xếp, dỡ hàng phù hợp Nhóm tàu gọi tàu chở hàng rời (Bulk cargo ships) Hình 1.2: Bulk cargo ships Hàng lỏng: nhóm hàng dạng lỏng chở trần bì dầu mỏ (DO, FO, MOGAS…), hóa chất, khí nén hóa lỏng (CNG, LNG,…) nhóm hàng khơng bao gồm hàng lỏng đóng gói thùng, chai… Nhóm hàng tính chất dễ cháy nổ, oxy hóa… Tàu chở nhóm hàng có hầm thiết kế hầm có nhiều vách để ngăn chia Tàu gọi Tanker ships GV: Hoàng Văn Ánh - Trang - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải Hàng hóa Vận Tải Biển Hình 1.3: Tanker ships Hàng cồng kềnh: nhóm hàng có kích thước trọng lượng lớn, chở tàu thông thường mà phải chở tàu chuyên dụng tổ hợp máy, giàn khoan, tuabine quạt gió… Hình 1.4: Hàng cồng kềnh tàu chuyên dụng Phân loại theo tính chất hàng phân làm nhóm sau: Hàng hóa hút ẩm tỏa ẩm (Hydrocospic goods): loại hàng ln có độ ẩm định cấu trúc, độ ẩm loại hàng thay đổi tùy theo độ ẩm mơi trường xung quanh Nhóm hày chủ yếu hàng nơng sản, có nguồn gốc động thực vật như: lúa, gạo, gỗ, hạt ngũ cốc… Hình 1.5: Hàng nơng sản tàu hàng xá (Cargo in bulk) Hàng hóa nguy hiểm: nhóm hàng gây nguy hiểm cho người, sinh vật mơi trường q trình bảo quản, vận chuyển Nhóm hàng thống kê thành loại theo luật IMDG code GV: Hoàng Văn Ánh - Trang - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải Hàng hóa Vận Tải Biển Hình 1.6: Dangerous cargo and ships Hàng đơng lạnh: nhóm hàng cần phải bảo quản nhiệt độ thấp vận chuyển thường vận chuyển tàu container chuyên dụng Đa phần đồ thực phẩm đóng hộp, rau củ xuất nhập khẩu, thịt động vật… đóng container lạnh Hình 1.7: Tàu container đơng lạnh 1.1.2 Phương pháp xác định chất lượng hàng Tùy theo loại hàng hóa có tính chất riêng biệt mà có phương pháp xác định chất lượng Thơng thường có phương pháp xác định chất lượng hàng hóa: Phương pháp ngoại quan lấy mẫu phân tích phịng thí nghiệm Mỗi phương pháp có ưu nhược điểm riêng Kết phương pháp xác định chất lượng ngoại quan thường mang tính chất định tính Do việc xác định phụ thuộc vào lực, kinh nghiệm… GV: Hoàng Văn Ánh - Trang - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải Hàng hóa Vận Tải Biển giám định viên/ kiểm định viên việc sai xót đánh cảm tính xảy nên kết mức độ tin cậy không cao Tuy nhiên phương pháp dễ thực hơn, chi phí thấp áp dụng số loại hàng hóa thơng thường Đối với phương pháp xác định tính chất phân tích kết mang tính chất định lượng, chất lượng hàng hóa, sản phẩm thể qua thông số cụ thể Kết bị ảnh hưởng việc lấy mẫu phân tích kiểm nghiệm làm đại diện dẫn đến có sai số mức độ Một số hàng hóa dầu mỏ, hóa chất, thiết bị điện tử, thủy hải sản đông lạnh, … cần thiết phải sử dụng phương pháp để xác định chất lượng hàng hóa 1.2 Bao bì ký mã hiệu hàng hóa 1.2.1 Bao bì Trong q trình vận chuyển, lưu kho, chờ đợi sử dụng Yêu cầu chung bao bì: bền chắc, thích hợp với hàng bên trong, dễ bốc xếp vận chuyển, cần tiêu chuẩn hóa Bao bì ngành vận tải biển cịn phải chịu đựng xơ lắc tàu, thay đổi nhiệt độ, độ ẩm điều kiện khác xuất chuyến dài ngày biển Căn vào mục đích sử dụng người ta phân bao bì làm hai loại: a Bao bì bên (bao gói): Bao bì (bao gói) phận khơng tách rời khỏi hàng, chúng trực tiếp tiếp xúc với hàng hóa, hàng hóa đến tay người tiêu dùng (như chai, lọ, hộp, túi, nylon giấy chống ẩm ) Bao gói lớp, lớp, lớp tuỳ theo tiêu chuẩn loại hàng - Chức bao bì bên làm gia tăng khả bảo quản hàng, có tác dụng quảng cáo trang sức cho hàng đẹp thêm - Yêu cầu với bao gói bên phải đảm bảo vệ sinh, kín Hình 1.8: Bao bì bên GV: Hồng Văn Ánh - Trang - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải Hàng hóa Vận Tải Biển b Bao bì bên ngồi: Có tác dụng chống tác dụng học từ bên ngoài, hạn chế tác dụng mưa, nắng, ánh sáng, bụi Bao bì bên thường làm bằng: gỗ, vỉ, giấy cứng, giấy mềm, tôn kim loại, thủy tinh, sành sứ, chất dẻo Hình 1.9: Bao bì bên ngồi 1.2.2 Ký mã hiệu Nếu hàng hóa vận chuyển địi hỏi phải có ý chăm sóc đặc biệt người gửi hàng phải vẽ dán lên bao, kiện hàng dấu hiệu biểu thị tính chất hàng hóa để người làm cơng tác bốc xếp, vận chuyển biết ý tới như: hàng dễ vỡ, không lật ngược hàng, hàng sợ ẩm, sợ ánh nắng Bên cạnh ký hiệu thường kèm theo dòng chữ viết tiếng Anh như: - Handle with care: Nhẹ tay, cẩn thận - Use no hooks: Không dùng móc - Top: Phía - Bottom: Phía … Hình 1.10: Ký mã hiệu hàng hóa (Cargo marking) GV: Hoàng Văn Ánh - Trang - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải Hàng hóa Vận Tải Biển CHƯƠNG 2: BẢO QUẢN VÀ CỐ ĐỊNH HÀNG HĨA 2.1 Cố định hàng hóa 2.1.1 Cơng tác cố định, chèn lót, chằng buộc, ngăn cách hàng hóa Để cơng tác xếp dỡ, bảo quản vận chuyển đảm bảo an tồn cơng tác cố định, chèn lót, chằng buộc, ngăn cách hàng hóa quan trọng Mỗi loại hàng hóa có phương pháp cố định, chèn lót, chằng buộc ngăn cách riêng thích hợp tương ứng Tuy nhiên phải tuân thủ theo nguyên tắc sau: Tất hàng hóa phải cố định, chèn lót, chằng buộc, ngăn cách cho không gây nguy hiểm người tàu Công tác cố định hàng hóa phụ thuộc vào kế hoạch xếp giám sát phù hợp Những người thực công tác phải có kiến thức kinh nghiệm thủy nghiệp phù hợp Việc thực biện pháp công tác cố định, chèn lót, chằng buộc, xếp hàng hóa phải đảm bảo trường hợp tàu hành trình điều kiện khắc nghiệt Có số loại hàng hóa có khuynh hướng biến dạng dồn chặt lại trình vận chuyển dẫn tới làm trùng cấu chằng buộc nên phải thực lưu ý đến công tác gia cố, theo dõi, kiểm tra thường xuyên Các loại hàng hóa có hệ số ma sát thấp, xếp cần phải có vật liệu chèn lót phù hợp nhằm gia tăng hệ số ma sát như: cao su, thảm, đệm lót … Thuyền trưởng phải nắm rõ, cung cấp đầy đủ thông tin loại hàng hóa chở tàu Từ có biện pháp cố định, xếp chằng buộc phù hợp Theo dõi, giám sát chặt chẽ trình thực Thuyền trưởng phải có đầy đủ thông tin độ bền, ứng suất tối đa cho phép … thiết bị chằng buộc cố định hàng hóa Các thiết bị chằng buộc phải có chứng phù hợp với tiêu chuẩn quốc gia quốc tế tương ứng Hàng hóa phải cố định, xếp chằng buộc vị trí cho phép tàu Tải trọng hàng hóa phải phân bố thích hợp khơng gây ảnh hưởng đến cấu thân tàu, giới hạn ứng suất nên thân vỏ tàu GV: Hoàng Văn Ánh - Trang - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải - Hàng hóa Vận Tải Biển Kiểm tra thường xuyên bảo quản van thở (Breather Valves) Chúng phải đặt chế độ trì áp suất bình thường để tránh phải xả khí khơng cần thiết - Các cửa mở liên quan đến két dầu phải bảo dưỡng để đảm bảo kín khí, tránh rị lọt gây hao hụt hàng - Phun nước boong: Có thể phun nước biển lên boong để làm giảm nhiệt độ boong, từ làm giảm nhiệt độ áp suất khoảng trống két, hạn chế việc xả khí áp suất két cao áp suất đặt cho van thở - Ghi chép áp suất két hàng ngày d Các biện pháp an tồn để chống rị rỉ dầu: - Kiểm tra dầu máy phân tích khí (Gas Detector), đo két, khoang sát với két dầu để phát dầu bị rò rỉ ghi nhật ký kiểm tra hàng ngày - Kiểm tra khoảng trống két dầu hàng ngày để phát tình trạng bất thường, từ có biện pháp xử lý Kết kiểm tra phải ghi chép vào sổ đo khoảng trống Lập sơ đồ dỡ hàng (Discharging Plan) Sơ đồ dỡ hàng lập Đại phó phải Thuyền trưởng duyệt Để đảm bảo an tồn q trình dỡ hàng, sơ đồ dỡ hàng phải thể yếu tố sau: - Trình tự dỡ hàng, trình tự bơm Ballast, thời gian cần thiết để dỡ hàng, bơm Ballast, đường ống, bơm dùng cho việc dỡ hàng - Kiểm tra đảm bảo trạng thái tàu thực qua bước dỡ hàng (Mớn nước, hiệu số mớn nước phải phù hợp với trình tự trả hàng, đảm bảo bơm vét dễ dàng ) - Ứng suất vỏ tàu phải nằm khoảng cho phép suốt thời gian dỡ hàng Tình hình cảng dỡ hàng (Kiểu bến cảng, tình trạng két chứa bờ, hạn chế mớn nước, độ tĩnh không, giới hạn áp suất bơm, COW, khả tiếp nhận nước bẩn xả Ballast ) - Thể quy trình rửa dầu thơ (Két cần rửa dầu thơ, dầu rửa ) GV: Hồng Văn Ánh - Trang 71 - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải - Hàng hóa Vận Tải Biển Quyết định lưu lượng bơm trả hàng (Lưu lượng tương đương với lưu lượng tối đa dầu chảy ống hàng dầu 7m/s suất cung cấp IG IGS) - Sơ đồ dỡ hàng phải đồng ý bên liên quan Các bước chuẩn bị trước vào cảng dỡ hàng: a Kiểm tra thử trang thiết bị làm hàng thiết bị khác - Thử áp suất cho đường ống dỡ hàng đường ống vệ sinh két để phát rò rỉ Áp suất thử khoảng 119% áp suất làm việc Các khiếm khuyết có phải khắc phục Dầu bơm lên để thử áp suất phải xả hết khỏi ống, đưa két - Khởi động , thử hệ thống khí trơ (IGS) - Kiểm tra dầu rò lọt qua cửa mở boong, hệ thống thơng khí, lỗ đo độ vơi, lỗ quan sát Cần thiết phải vặn chặt ốc, thay gioăng - Kiểm tra hoạt động độ xác thiết bị báo mức dầu két - Kiểm tra hệ thống COW b Đặt nút cao su chặn lỗ thoát nước boong c Kiểm tra tình trạng két chống tràn, van boong d Chuẩn bị sẵn sàng thiết bị vật liệu phòng chống dầu tràn e Đặt thảm boong, phía Manifold lắp tháo ống nối để phòng chống đánh lửa va chạm kim loại f Kiểm tra họng làm hàng (Manifold), chống rị rỉ, khơng có gỉ, rác bẩn, thay gioăng g Kiểm soát áp suất két hàng mức cho phép ( khoảng 700mm H2O ) h Kiểm sốt hàm lượng ơxy khoảng trống két không vượt 8% i Chuẩn bị sẵn sàng thiết bị phòng chữa cháy j Đặt cáp cứu hoả (Fire Wire) mũi lái tàu cách mặt nước khoảng 1- mét k Kiểm tra, bảo dưỡng chuẩn bị cần cẩu đảm bảo an toàn để cẩu ống cấp dầu l Chuẩn bị phương án chống đông cứng tàu làm hàng vùng lạnh m Kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống chiếu sáng boong thiết bị điện GV: Hoàng Văn Ánh - Trang 72 - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải Hàng hóa Vận Tải Biển o Họp thuyền viên phổ biến kế hoạch, biện pháp an tồn phân cơng nhiệm vụ cho cá nhân Quy trình dỡ hàng: Trên sở sơ đồ trình tự dỡ hàng, đại phó phải bàn bạc, thống với đại diện cảng vấn đề như: Các thơng tin an tồn, khu vực phép hút thuốc, lối vào cabin, hạn chế sử dụng lửa trần thiết bị nấu ăn, bảng dẫn, thông báo, cách thức thông tin liên lạc tàu cảng, biện pháp khẩn cấp, trình tự trả hàng, dự kiến số lượng hàng, tốc độ trả hàng bắt đầu tốc độ tối đa, áp suất Manifold, số lượng Manifold, mớn nước độ cao Manifold tối đa, quy trình rửa dầu thơ (COW), trình tự thời gian bơm Ballast, biện pháp xả khí đường ống, cách thức kiểm tra hàng (Dry check), biện pháp chống trộn lẫn hàng - Hoàn thành danh mục kiểm tra an tồn vớicảng (Ship/Shore Safety Check List) - Bố trí trực làm hàng theo dõi tình trạng xung quanh tàu - Nối ống làm hàng cần làm hàng - Đóng cố định tất van mạn - Lập đường chạy cho hàng (Lined up) Cần kiểm tra để khẳng định chắn van phải mở van phải đóng để có đường chạy cho hàng xác - Nối đất cho tàu đường ống - Thiết lập lối cầu thang an toàn cho tàu - Trước dỡ hàng, Sĩ quan với giám định viên cảng đo độ vơi, nhiệt độ tính tốn lượng dầu, lượng nước đáy két - Việc định bắt đầu trả hàng thực sau Đại phó kiểm tra xác nhận tính xác hệ thống đường ống van cho đường chạy hàng đồng thời thông báo cho phận Máy trước khoảng 30 phút để chuẩn bị bơm làm hàng - Khi bắt đầu dỡ hàng, lưu lượng dỡ hàng phải nhỏ Sau kiểm tra chắn khơng có rị rỉ, bất thường tăng dần lưu lượng lên tối đa - Phải phân công thuyền viên trực Manifold để kiểm tra tình trạng tiếp nhận hàng, nhiệt độ, áp suất Manifold rị rỉ có GV: Hoàng Văn Ánh - Trang 73 - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải - Hàng hóa Vận Tải Biển Phân cơng thuyền viên trực kiểm tra khu vực buồng bơm, quan sát xung quanh tàu tình trạng đường ống boong - Ngay bắt đầu trả hàng, tiến hành cấp khí trơ vào két để đảm bảo trì áp suất két Đặc biệt lưu ý kiểm tra hàm lượng ôxy phải 8% - Kiểm tra thường xuyên khoảng trống két trả hàng để đảm bảo hàng trả với sơ đồ nắm số lượng hàng trả - Áp suất lưu lượng tối đa trả hàng thực theo quy định hợp đồng Do cần kiểm tra đồng hồ áp suất Manifold để trì với hợp đồng - Kiểm tra khoảng trống két chưa trả hàng để phát trường hợp bất thường có - Trong trường hợp cần thiết, theo yêu cầu người nhận hàng, dầu hâm để thuận lợi cho việc bơm trả hàng Khi việc hâm dầu phải làm theo dẫn - Kiểm soát áp suất két thông qua việc điều chỉnh lượng IG cấp vào để tránh việc xả dầu ngồi khơng khí - Duy trì hiệu số mớn nước 2,5% LBP để việc bơm vét hàng thực tốt - Khi gần kết thúc trả hàng, báo cho phận máy trước 30 phút để giảm tốc độ bơm chuẩn bị dừng bơm Khi kết thúc dỡ hàng, van tàu phải đóng trước, sau thơng báo cho cảng - Việc tháo ống cần cấp dầu phải đại phó giám sát Phải thận trọng để tránh gây ô nhiễm (Phải xả hết dầu ống trước tháo) - Sau hoàn tất việc dỡ hàng, Manifold phải đóng lại, dùng gió đẩy nốt dầu ống boong vào két, cuối đóng hết van két - Đóng cửa két hàng, lỗ đo khoảng trống - Tàu với đại diện cảng kiểm tra két hàng để xác nhận tình trạng trả hết hàng cấp biên lai hàng "Dry Certificate" Khi trả dầu, ban ngày cần phải treo cờ chữ " B " , ban đêm bật đèn đỏ Cần lưu ý biện pháp cần áp dụng trường hợp khẩn cấp phải huấn luyện thực hành thục GV: Hoàng Văn Ánh - Trang 74 - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải Hàng hóa Vận Tải Biển thuyền viên Hoạt động làm hàng phải dừng phải tháo ống khẩn cấp số trường hợp sau: - Có cảnh báo sóng thần, động đất - Cháy gần tàu - Có bão, mưa dông - Bị tàu khác va chạm lo ngại bị va chạm với tàu khác - Phát khí dầu xung quanh tàu có hàm lượng mức nguy hiểm - Có tàu khác cập mạn rời mạn tàu - Tình trạng neo đậu tàu bị đe doạ thời tiết xấu, biển động - Hệ thống khí trơ bị trục trặc - Do yêu cầu cảng - Phát thấy có dầu xung quanh tàu - Phát nguy cháy nổ, gây an toàn cho tàu 3.6 Vận chuyển gỗ hàng boong 3.6.1 Tính chất gỗ Gỗ có số tính chất sau đây: - Cồng kềnh - Dễ xô, lăn, đặc biệt gỗ xếp boong - Dễ cong vênh, nứt nẻ, đặc biệt gỗ sơ chế, dễ bị mục, mọc nấm không bảo quản tốt - Có hàm lượng ẩm lớn, đồng thời có khả hút ẩm tỏa ẩm mạnh Khi đó, trọng lượng gỗ bị thay đổi lớn, ảnh hưởng đến sức chở ổn định tàu Độ ẩm gỗ tính cơng thức sau: Wnước = P  P1 100% P1 Trong đó: - P trọng lượng gỗ ướt thời điểm xét GV: Hoàng Văn Ánh - Trang 75 - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải - Hàng hóa Vận Tải Biển P1 trọng lượng gỗ khô tuyệt đối Độ ẩm gỗ lượng nước tính % trọng lượng gỗ khơ 3.6.1 Đặc điểm tàu vận chuyển gỗ Gỗ vận chuyển gỗ tàu chuyên dụng (Log Carrier Vessel), tàu bách hóa (General Cargo Vessel) hay tàu hàng khô (Dry Cargo Vessel) Gỗ xếp hầm tàu, mặt boong nắp hầm hàng Tàu hàng khô (Dry Cargo Vessel) Việc vận chuyển gỗ tàu hàng khô không tận dụng hết khả chuyên chở tàu kết cấu boong, hầm hàng, bố trí trang thiết bị chằng buộc khơng phù hợp với đặc điểm loại hàng Muốn chở gỗ boong, người ta phải làm thêm cột chống phụ Những tàu thông thường chở gỗ phải cung cấp trang bị đầy đủ yêu cầu tàu chở gỗ nêu Song tàu thông thường phép xếp theo mớn nước chuyên chở thông thường, phù hợp tiêu chuẩn ổn định cho phép nêu sổ tay ổn định tàu mà Tàu chuyên dụng (Log Carrier Vessel) Tàu chở gỗ chuyên dung khác với tàu thông thường boong tàu rộng rãi, hầm hàng, miệng hầm, nắp hầm cứng cáp, thiết bị cẩu chuyển có sức tải cao Đặc biệt, tàu trang bị thiết bị chằng buộc nêu “qui tắc thao tác an toàn cho tàu chở gỗ boong-Code of safe practice for ships carrying timber deck cargoes, 2011) Cụ thể: 1) có trang bị hệ thống cột đứng (uprights) hay phương tiện để lắp cột đứng (stanchions) hai bên mạn sát lan can tàu Hệ thống cột đứng dùng để ngăn không cho gỗ bị lăn xuống biển tàu lắc ngang 2) có trang bị hệ thống dây cáp giằng ngang (hog lashing) liên kết cột đứng (uprights) đối hai bên mạn phải-trái tàu Gỗ xếp đè lên dây giằng ngang (hog lashing) nhằm chia khối gỗ bè, lớp gỗ vững Gỗ xếp đè lên dây giằng ngang làm làm tăng vững hệ thống cột đứng GV: Hoàng Văn Ánh - Trang 76 - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải 3) Hàng hóa Vận Tải Biển có trang bị dây cáp chằng buộc (lashing wire) xích lỉn chằng buộc(.lashing chain) Dây chằng buộc vắt lên bên khối gỗ xếp boong, mắc từ mạn sang mạn tàu 4) có hệ thống dây thiết bị dùng để rút căng khối gỗ xếp cao bên nắp hầm hàng, bao gồm dây giữ chân (foot wires), bu-li mở (snatch blocks), tời kéo dây rút căng dây giữ chân (wiggle wire) (xem dẫn cách mắc cụ thể “code of safe practice for ships carrying timber deck cargoes, 2011” 5) có khuyết mắc dây cố định(fixed shackle/ padeye/ eyeplate/lashing point) hàn cố định mặt boong chính, cấu trúc gia cường vách miệng hầm hàng, dọc chân lan can mạn tàu…Chúng dùng để để mắc dây chằng buộc cần thiết 6) có bu-li mở(snatch block), ma-ní(shackle), mỏ đốt(wire clip), tăng- đơ(turnbuckle), nêm gỗ(wood chock)…với số lượng thỏa mãn yêu cầu chằng buộc thực tế chuyến 7) có đường nước chuyên chở gỗ, kẻ hai bên mạn tàu(timber loadlines) Đường nước chuyên chở gỗ xác định cao đường nước chuyên chở thông thường tàu, hoạt động mùa, vùng hành hải 8) có sổ tay hướng dẫn cách tính tốn độ ổn định tàu chở gỗ(trim & stability calculation boolet) qui tắc thao tác an toàn cho tàu chở gỗ boong(code of safe practice for ships carrying timber deck cargoes, 2011) để tham khảo xếp hàng Khi có vận chuyển gỗ boong, cần tham khảo "Quy tắc thực hành cho tàu chở gỗ boong, 2011" IMO (Code of Safe Practice for Carrying Timber Deck Cargoes, 2011) để nắm vững quy tắc chất xếp, chằng buộc làm dây vịn an toàn cho thuyền viên lại Vận chuyển gỗ tàu chuyên dụng tận dụng tối đa dung tích trọng tải tàu - Để tận dụng hết dung tích trọng tải tàu, thơng thường, tàu chở gỗ phải có sức chở boong 1/3 lượng gỗ tàu GV: Hoàng Văn Ánh - Trang 77 - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải Hàng hóa Vận Tải Biển Hình 3.7: Dấu chun chở gỗ (Lumber Load line mark) Tàu bách hóa (General Cargo Vessel) Việc vận chuyển gỗ tàu hàng bách hoá không tận dụng hết khả chuyên chở tàu kết cấu boong, hầm hàng, bố trí trang thiết bị chằng buộc không phù hợp với đặc điểm loại hàng Muốn chở gỗ boong, người ta phải làm thêm cột chống phụ 3.6.2 Những ý vận chuyển, chất xếp gỗ Chuẩn bị trước xếp hàng gỗ 1) Phải có sổ tay ổn định tàu (trim & stability calculation booklet) qui tắc thao tác an toàn cho tàu chở gỗ boong (code of safe practice for ships carrying timber deck cargoes, 2011) 2) Phải rà sốt tồn yêu cầu vật tư, thiết bị chằng buộc, chèn lót… cần thiết tối thiểu nêu qui tắc thao tác an toàn cho tàu chở gỗ boong (code of safe practice for ships carrying timber deck cargoes, 2011) 3) Kiểm tra lại tình trạng thiết bị cẩu chuyển, bao gồm việc bơm mỡ, bôi mỡ cần cẩu, dây cáp, bu-ly ma ní… liên quan Phải có lượng dây cáp cần cẩu dự trữ tối thiểu, đặc biệt dây cáp cẩu hàng (running wire rope), (thơng thường cần dự phịng tối thiểu 50% số lượng dây cáp theo trang bị cần cẩu tàu) 4) Tạo khung cứng bảo vệ chống va đập cho ống đo nước boong (sounding pipe), ống đo nước hay thông két nước dằn hầm hàng, đầu GV: Hoàng Văn Ánh - Trang 78 - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải Hàng hóa Vận Tải Biển ống thơng két nước dằn hai bên mạn tàu (venting), quạt gió thơng hầm hàng boong (ventilator), cấu trúc quan trọng khác dễ bị va đập trình làm hàng 5) Hàn thêm khuyết cố định vào cong giang vách hầm hàng để làm điểm tựa cho việc dịch chuyển gỗ dễ dàng xếp hàng hầm tàu 6) Dùng sơn kẻ ranh giới “khu vực cấm xếp gỗ” để tránh bịt kín lối lại cần đo nước, đo dầu, lối lên xuống hầm hàng, lối thoát hiểm hay lối ra-vào làm việc với thiết bị kho tàng khác boong… 7) Vệ sinh bùn, đất hố la-canh hầm hàng, làm thông đầu hút ống la-canh đó, lắp sàn ngăn cách khơng để rác, bùn … lấp kín hố lacanh, đổ nước vào hố la-canh kiểm tra sức hút cạn bơm la-canh (tiêu chuẩn phút kể từ lúc yêu cầu bơm mà bơm hoạt động hiệu quả) 8) Tìm số liệu sức chịu tối đa mặt boong nắp hầm hàng 9) Yêu cầu chủ hàng cho biết tỷ trọng gỗ chuyên chở 10) Nhắc nhở an toàn chung cho thuyền viên, lưu ý trang bị bảo hộ trường, đề phòng trơn trượt đi-lại gỗ Tránh đứng gần mã hàng cẩu chuyển… 11) Bố trí sĩ quan, thuyền viên giám sát chặt chẽ trình làm hàng Hạn chế va đập mã hàng vào cấu trúc tàu, ống thông hơi…Yêu cầu xếp thẳng thịu, chèn phẳng phiu, chằng buộc kỹ lớp chắn Luôn giữ cho tàu cân bằng… Xếp hàng hầm Muốn xếp nhiều hàng boong, phải cố gắng xếp hàng hầm nhiều tốt Nên lưu ý sau: 1) gỗ phải xếp theo chiều dọc tàu Cây dài xếp trước, ngắn xếp sau 2) phải kéo gỗ vào sát hai bên mạn hầm hàng Càng sát tốt 3) phải xếp gỗ theo hàng thật sát Xoay gỗ cho hạn chế khoảng trống chúng hay với cong giang tàu 4) phải kéo sát gỗ hai đầu vách trước-sau hầm hàng(bulkheads) GV: Hoàng Văn Ánh - Trang 79 - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải 5) Hàng hóa Vận Tải Biển ý chọn khúc/ gỗ ngắn, xếp vào chỗ trống gỗ để tận dụng tối đa dung tích hầm 6) chiều sâu hầm hàng hạn chế(còn khoảng 1~ 1.5 m), phải dùng dây cáp bu-ly để kéo hay chuyển dịch gỗ từ vào trong(gọi “tiêu”) Phải xếp gỗ từ để tận dụng triệt để dung tích hầm 7) khu vực miệng hầm hàng(hatch coaming) phải xếp thật chặt chẽ Chuẩn bị xếp hàng boong An toàn tàu phụ thuộc lớn vào chất lượng xếp chằng buộc hàng boong Cần tiến hành bước sau: 1) bảo đảm tuyệt đối kín nước nắp hầm hàng, cửa lên xuống hầm hàng Nếu nắp hầm bịt bạt, phải bịt tối thiểu lớp bạt tốt Bạt phủ Bạt cũ, xấu bịt bên ngồi Phải đóng nêm, phủ lưới cẩn thận trước xếp gỗ lên 2) phải giám định mớn nước để biết trọng lượng gỗ xếp hầm tàu Xác định khối lượng hàng xếp hầm Và tìm tỷ trọng trung bình khối gỗ xếp hầm để làm sở ước lượng lượng hàng xếp boong 3) sẵn sàng vật tư chằng buộc dây cáp, lỉn, ma-ní, tăng đơ, …đánh dấu điểm cần mắc dây chằng buộc(lashing points) 4) kiểm tra chất lượng cột khuyết đấu dây giằng ngang (hog lashing) 5) kiểm tra lượng nước dằn, nước ngọt, nhiên liệu lại két hai bên mạn tàu Bảo đảm tàu hoàn toàn cân trước xếp hàng boong Và phải đảm bảo tàu bị nghiêng làm hàng khối lượng chất lỏng két gây nên Xếp hàng boong Khi xếp hàng boong cần lưu ý: 1) phải xếp cho gỗ boong tạo thành khối đặc, vững 2) tăng cường ma sát gỗ với mặt boong hay với nắp hầm hàng Có thể sử dụng loại dây buộc tàu cũ , vật liệu chèn lót sẵn có tàu …lót lên mặt boong, nắp hầm để tăng ma sát GV: Hoàng Văn Ánh - Trang 80 - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải Hàng hóa Vận Tải Biển gỗ xếp theo chiều dọc tàu Ưu tiên xếp dài sát mạn tàu Cây ngắn xếp 3) vào bên nên sử dụng thêm dây cáp cũ tàu, hay dây cáp chằng buộc cũ (nếu có)…để 4) buộc gỗ thành bè độc lập để chúng đè lên dây giằng (hog lashing) cặp cột chống (uprights/ stanchions) gỗ xếp cho thành khối vững chắc, sát vào nhau, tạo nên lớp phẳng 5) Hạn chế tạo khoảng trống chúng với hay với boong tàu, tránh tạo thành hố chứa nước khối hàng hóa 6) phải bảo đảm tàu ln cân suốt trình xếp hàng 7) Chiều cao xếp hàng boong phụ thuộc vào số lượng hàng xếp hầm tàu, phụ thuộc vào lượng nước dằn tàu cịn lại (nếu có) Chiều cao tối đa cho phép cần tham khảo “code of safe practice for ships carrying timber deck cargo, 2011” Chiều cao đống hàng boong tính theo cơng thức kinh nghiệm sau: + Tàu tầng hầm: h = 0,75 x (B - H) + Tàu hai tầng boong: h = 0,75 x (B - H) - h2boong Trong - H: Chiều cao mạn - B: Chiều rộng - h2boong: Khoảng cách hai boong Vào mùa hè, chiều cao đống gỗ boong lấy theo theo hồ sơ tàu mùa đông, chiều cao gỗ boong không vượt Bmax tàu - Trong suốt q trình làm hàng, tàu phải ln nổi, cân bằng, không tỳ vào cầu, xà lan Kiểm tra lượng gỗ xếp boong đủ chưa: Quay tất cẩu tàu mạn, nâng vật nặng từ đến mà tàu nghiêng khoảng 3o đến 4o ngừng nhận hàng boong GV: Hồng Văn Ánh - Trang 81 - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải Hàng hóa Vận Tải Biển Theo quy định, chiều cao vững sau hiệu chỉnh mơ men mặt thống chất lỏng phải lớn 0,10 m Mô men nghiêng tính sau: Mn = n q (l + GM = Mn D  sin  B ) phải lớn 0,10 m Trong : - n: số cần cẩu - l: khoảng cách từ mạn tàu đến vật nặng Chằng buộc hàng boong Tai nạn tàu chở gỗ biển phần lớn chằng buộc gỗ boong không tốt, cần ý sau: 1) phải có đủ số lượng dây hay thiết bị chằng buộc dây cáp (lashing wire, lashing chain), bu-ly, ma-ní, mỏ đốt, tăng-đơ, điểm mắc dây(lashing points)…phù hợp thỏa mãn yêu cầu chằng buộc theo luật định “code of safe practice for ships carrying timber deck cargo, 1991” 2) tùy theo chiều dài gỗ, chiều cao khối gỗ xếp boong mà bố trí khoảng cách chằng buộc cho phù hợp theo qui định Nói chung, khoảng cách dây chằng gần, tốt (nếu tàu có đủ dây) 3) bảo đảm dây chằng buộc gắn với dụng cụ điều chỉnh mức độ căng chùng theo ý muốn 4) phải chèn lót cho dây chằng buộc tiếp xúc sát với mặt khối gỗ chằng buộc để tăng thêm sức căng sức chịu dây 5) nên ý tạo thêm điểm tiếp xúc, ma sát hay mối liên kết kiện, khối, bè gỗ với boong hàn thêm thép chặn góc, cột chống đứng trung gian cạnh miệng hầm… 6) dây chằng buộc gỗ boong chủ yếu chằng lên lớp gỗ Nó có tác dụng phòng ngừa gỗ xê dịch theo chiều ngang Vì thế, cần bổ xung hệ GV: Hồng Văn Ánh - Trang 82 - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải Hàng hóa Vận Tải Biển thống dây rút căng dây chằng buộc khối gỗ xếp cao nắp hầm hàng, bao gồm dây giữ chân(foot wires), bu-li mở(snatch blocks), tời kéo dây rút căng dây giữ chân (wiggle wire) (xem dẫn cụ thể code of safe practice for ships carrying timber deck cargoes, 2011) 7) cách thức chằng buộc cụ thể boong, tham khảo “ code of safe practice for ships carrying timber deck cargo, 2011” Lưu ý tính tốn độ ổn định tàu chở gỗ Khi tính tốn chiều cao ổn định ban đầu tàu chở gỗ, cần bảo đảm chiều cao ổn định GoM ln ln dương (+) suốt hành trình và: 1) phải giám định để biết xác trọng lượng hàng xếp hầm trọng lượng hàng xếp boong tàu 2) phải cộng thêm 10% trọng lượng hàng xếp boong đề phòng gỗ hút nước, nước mưa, nước biển hay băng tuyết chứa khối gỗ hành trình tính GoM 3) phải tính tốn ảnh hưởng tối đa mặt thống két đến độ ổn định tàu 4) phải quan tâm mức độ tiêu thụ nhiên liệu, nước hành trình 5) tham khảo “code of safe practice for ships carrying timber deck cargoes, 1991” chiều cao ổn định ban đầu phù hợp An tồn biển 1) cơng việc kiểm tra chu kỳ lắc tàu để biết GoM thực tế tàu sau tàu biển 2) sau tàu rời cảng ngày, phải kiểm tra điều chỉnh độ căng dây chằng buộc gỗ Công việc kiểm tra phải tiến hành thường xuyên hàng ngày sau 3) thường xuyên đo nước la-canh hầm hàng, két nước dằn để kịp thời phát rò rỉ nước biển tàu bị nứt rạn 4) phải lập bảng thứ tự tiêu thụ nhiên liệu nước két nhằm trì cân tàu giảm thiểu ảnh hưởng mặt thoáng gây ổn định tàu GV: Hoàng Văn Ánh - Trang 83 - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải 5) Hàng hóa Vận Tải Biển phải tham khảo đồ thời tiết(weather chart) để chọn đường phù hợp theo mùa, vùng tàu hoạt động 6) phải thu thập thông tin thời tiết liên tục hàng ngày nguồn khác ( NAVTEX, FACIMILE, WEATHER INFORMATION …) 7) có dự báo thời tiết xấu, phải kịp thời đổi hướng, giảm tốc độ từ xa để tránh va đập sóng gió lên tàu 8) phải thường xuyên đo đạc chu kì lắc tàu biển để nắm vững chiều cao ổn định (GoM) thực tế tàu có biện pháp ứng phó kịp thời Trong chạy biển, ta kiểm tra GM tàu thông qua việc đo chu kỳ lắc, sau tính GM thơng qua bảng "Rolling Period Table" với đối số vào bảng chu kỳ lắc tàu tính giây lượng dãn nước mớn nước tàu Cũng tính GM thơng qua công thức kinh nghiệm: KB GM     T  (7.1) Trong đó: - B chiều rộng tàu (m) - T chu kỳ lắc (Giây) - K hệ số kinh nghiệm phụ thuộc vào loại tàu, độ lớn, tình trạng tải tàu (K= 0,64  0,86) 9) tàu bị nghiêng biển, phải cẩn thận tìm ngun nhân Khơng vội vàng dùng nước dằn để cân chỉnh tàu Cân chỉnh tàu chưa rõ nguyên nhân gây hậu trầm trọng 10) Cần ý thông gió kỹ hầm hàng trước cho thuyền viên chui xuống hầm làm việc 11) Phải tạo lối lại gỗ an tồn cho cơng việc hoạt động tàu Tiêu chuẩn ổn định tàu chở gỗ: - Diện tích cánh tay địn ổn định tĩnh (GZ) đến góc nghiêng 40o đến góc ngập nước góc nhỏ 40o không nhỏ 0,080 m-rad GV: Hoàng Văn Ánh - Trang 84 - Khoa Điều Khiển Tàu Biển Cao Đẳng Hàng Hải Hàng hóa Vận Tải Biển - Giá trị cực đại cánh tay địn GZ phải 0,25 m - Trong suốt trình chuyến đi, chiều cao vững sau hiệu chỉnh ảnh hưởng mặt thoáng tự chất lỏng két ngấm nước gỗ boong (nếu có) đóng băng bề mặt gỗ phải ln ln dương Tại thời điểm xuất phát, chiều cao vững không nhỏ 0,10 m Chú ý: Để đảm bảo ổn định tàu suốt trình chuyến cảng đích, GM thực tế tàu phải tính tốn với điều kiện có quan tâm đến yếu tố làm suy giảm GM tiêu thụ nhiên liệu, nước ngọt, nước đánh lên boong, gỗ xếp boong bị ngấm nước 7.7 Những sai sót thường gặp chở gỗ 1) Thuyền viên chưa nhận thức đầy đủ gỗ hàng hóa “khơng bình thường” 2) Tàu không trang bị hay thuyền trưởng không đọc qui tắc “code of safe practice for ships carrying timber deck cargoes, 2011” 3) không chuẩn bị hay chuản bị khơng đầy đủ vật tư, dụng cụ chèn lót theo qui định qui tắc “code of safe practice for ships carrying timber deck cargoes, 2011” 4) thuyền viên chưa quan tâm mực đến an toàn xếp hàng chằng buộc hàng tàu Vẫn cho rằng: công việc xếp hàng việc riêng “ nhiêm vụ công nhân cảng”? 5) không giám định lượng hàng xếp hầm nên khơng có kết xác chiều cao ổn định ban đầu đường cong ổn định tĩnh 6) chưa coi trọng việc lựa chọn đường phù hợp cho tàu chở gỗ việc chuẩn bị ứng phó sẵn sàng thời tiết xấu GV: Hoàng Văn Ánh - Trang 85 - Khoa Điều Khiển Tàu Biển