Giáo trình Colreg 72 (Nghề Điều khiển tàu biển Trình độ Cao đẳng)

CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM TRƯỜNG CAO ĐẲNG HÀNG HẢI II GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: COLREG 72 NGHỀ: ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG Ban hành kèm theo định số:29/QĐ-CĐHH II ngày 13 tháng 10 năm 2021 Của trường Cao Đẳng Hàng Hải II (Lưu Hành Nội Bộ) TP HCM , năm 2021 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 CHƯƠNG 1: ĐÈN VÀ DẤU HIỆU Điều 20: Phạm vi áp dụng 1.1 Giới thiệu điều luật: Điều 20 Phạm vi áp dụng a Các quy định phần phải áp dụng điều kiện thời tiết b Các điều quy định đèn phải áp dụng từ mặt trời lặn đến mặt trời mọc suốt khoảng thời gian tàu thuyền khơng trưng đèn khác gây nhầm lẫn với đèn quy định Điều làm giảm tầm nhìn xa gây ảnh hưởng đến đặc tính riêng biệt gây trở ngại cho việc cảnh giới thích đáng c Những đèn quy định Quy tắc trưng từ lúc mặt trời mọc đến lúc mặt trời lặn tầm nhìn xa bị hạn chế trường hợp khác xét thấy cần thiết d Các điều liên quan đến dấu hiệu phải áp dụng vào ban ngày e Các đèn dấu hiệu quy định Điều phải tuân thủ yêu cầu Phụ lục quy tắc 1.2 Phân tích phạm vi áp dụng 1.2.1 Yêu cầu điều 20 xác định cách thức chung bố trí đèn hành trình dấu hiệu tàu để phát chúng cách kịp thời, xác định đặc tính làm việc, khả điều động chúng đánh giá tương quan vị trí tàu Vì đèn dấu hiệu nguồn thông tin quan trọng tàu, chúng cần thiết để đánh giá tình gặp áp dụng quy tắc hành trình hành động để tránh an toàn 1.2.2 Cân nhắc đến vấn đề trên, khoản (a) điều 20 xác định yêu cầu trách nhiệm phải tuân thủ việc trưng đèn dấu hiệu không phụ thuộc vào điều kiện thời tiết Đồng thời theo khoản (b) điều đèn hành trình phải trưng từ lúc mặt trời lặn đến lúc mặt trời mọc Luathanghai@gmail.com Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 1.2.3 Một yêu cầu khoản (c) điều 20 việc đèn trưng vào ban ngày điều kiện tầm nhìn xa hạn chế bắt buộc, khác với Colerg 60 điều lời khuyên 1.2.4 Phân tích thực tế vụ hoà giải / xét xử quốc tế cho thấy quan điểm đặc biệt nghiêm khắc án tổ chức hoà giải tất nước việc thực yêu cầu trưng đèn hành trình dấu hiệu, đặc biệt tất đèn tàu theo quy định cơng ước quốc tế ln phải nhìn thấy rõ ràng Để đảm bảo điều này, tàu phải tổ chức việc theo dõi cách hệ thống tình trạng đèn hành trình (giữ cho chúng khơng bị tuyết, băng hay muội bám vào) Việc trì cường độ mạng điện tàu có ý nghĩa đặc biệt việc đảm bảo độ sáng theo yêu cầu đèn, kể việc sử dụng nguồn sáng có cường độ cần thiết theo yêu cầu khoản (8) phụ lục quy tắc này, phải ln có bóng đèn dự trữ để dùng Đối với trường hợp vi phạm yêu cầu quy tắc trưng đèn không biện hộ đèn bị hỏng cố Những đèn bị hỏng phải đưa vào hoạt động hay thay Nếu việc khơng thực hiện, trường hợp đâm va tàu bị quy lỗi Trong trường hợp hỏng đèn mà việc khắc phục thực phải áp dụng hành động đề phòng đặc biệt giảm tốc độ, tăng cường cảnh giới tránh đường cho tàu gặp phải vào vùng có mật độ tàu lớn, phải chuẩn bị cần sử dụng dụng cụ phát tín hiệu phù hợp với điều 36 Colreg 72 để thu hút ý tàu khác Thực tế khơng thể khơi phục đèn hỏng nguyên nhân phải ghi vào nhật ký tàu Các đèn hành trình nói quy tắc không để bị che khuất thiết bị hay hàng hoá chở boong Tầm nhìn xa chúng khơng bị giảm việc sử dụng đèn cần phải dùng khác tàu Theo khoản (b) điều 20 không cho phép trưng tàu đèn khác gây nên nhận biết lầm Luathanghai@gmail.com Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 đèn hành trình hay làm tăng tầm nhìn đặc tính riêng chúng Tuy nhiên nay, số tàu tàu khách có trường hợp sử dụng đèn chiếu sáng màu, rèm phông màu, đèn màu sáng để trang trí gần đèn hành trình tới mức chúng gây khó khăn đáng kể cho việc phát kịp thời đèn Colreg 72 ấn định Cũng phải thận trọng sử dụng đèn chuyên dùng tàu đánh cá để chúng khơng cản trở tầm nhìn đèn hành trình Khi neo vừa bám đáy phải bật đèn theo quy định điều 30(c) 1.2.5 Nhằm tránh lặp lại, điều 20 có thêm khoản (d) nói tất yêu cầu quy tắc nói việc trưng dấu hiệu tàu phải tuân thủ vào ban ngày Hơn nữa, phải lưu ý khoản (c) điều 20 buộc phải sử dụng đèn theo yêu cầu quy tắc khơng vào ban đêm mà cịn vào ban ngày điều kiện tầm nhìn xa hạn chế cho phép trưng chúng tất tình khác cần thiết, quy định không miễn cho tàu trách nhiệm phải trưng dấu hiệu quy định quy tắc vào ban ngày Điều có nghĩa đèn dấu hiệu treo ban ngày khơng phải hồn tồn thay lẫn quy định việc trưng đèn mặt trời lặn dấu hiệu mặt trời mọc phải tuân thủ nghiêm chỉnh vào ban ngày mà phát sinh cần thiết phải dùng đèn theo quy định quy tắc 1.2.6 Lưu ý yêu cầu đặc tính kỹ thuật đèn dấu hiệu cho phụ lục I cịn khoản (e) điều 20 nói cần thiết phải thực phụ lục Điều 21: Các định nghĩa 2.1 Giới thiệu điều luật a "Đèn cột" đèn trắng đặt lên mặt phẳng trục dọc tàu thuyền, chiếu sáng liên tục phạm vi cung chân trời 225 bố trí cho chiếu sáng thẳng từ hướng phía trước mũi tàu đến 22,50 sau đường trục ngang mạn Luathanghai@gmail.com Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 b "Đèn mạn" đèn xanh lục đặt mạn phải đèn đỏ đặt mạn trái, đèn chiếu sáng liên tục phạm vi cung chân trời 112,5 bố trí cho chiếu sáng thẳng từ hướng phía trước mũi tàu đến 22,50 sau đường trục ngang mạn tương ứng Trên tàu thuyền có chiều dài nhỏ 20 mét, đèn mạn kết hợp thành đèn kép hai màu đặt mặt phẳng trục dọc tàu thuyền c "Đèn lái" đèn màu trắng đặt gần phía lái tàu thuyền tốt, chiếu sáng liên tục phạm vi cung chân trời 135 bố trí cho chiếu sáng sang mạn 67,50 d "Đèn lai dắt" đèn vàng, có đặc tính đèn lái quy định khoản Điều e "Đèn chiếu sáng khắp phía" đèn chiếu sáng khắp vòng cung chân trời 3600 f "Đèn chớp" đèn có chớp theo chu kỳ 120 chớp nhiều phút.” 2.2 Giải thích điều luật 2.2.1 Trong Colreg 72, tất đèn hành trình tàu đặt cho tên riêng, tên nhắc tới phần văn quy tắc chủ yếu để đơn giản hố việc tìm hiểu Colreg 72 Định nghĩa đèn cho điều 21 Ngoài đèn truyền thống đèn cột, đèn mạn đèn lái ra, Colreg 72 cịn nói đến đèn lai dắt đèn trưng sau lái tàu tiến hành lai dắt Đèn lai dắt trưng phía đèn lái có đặc tính đèn có màu vàng 2.2.2 Nội dung điều 21 đưa định nghĩa đặc tính quan trọng đèn để xác định thể loại tàu góc phía tức liệu cần thiết mà thuyền viên phải biết để tàu tránh Ở điều cho biết đặc tính màu Luathanghai@gmail.com Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 sắc, tương quan vị trí cung chiếu sáng đèn, đặc tính kỹ thuật cịn lại chúng kể nơi đặt cho phụ lục Colreg 72 Như nêu xác định cung chiếu sáng đèn cột, đèn mạn đèn lái thực tế khơng thể tn thủ hồn tồn tầm nhìn chúng Theo khoản phụ lục Colreg 72 ánh sáng đèn phải triệt tiêu phạm vi sau ranh giới 22,50 sau ngang Trên hướng mũi tàu ánh sáng đèn cột thực tế phải triệt tiêu phạm vi từ 1-3 sau giới hạn cung chiếu sáng quy định Để đảm bảo yêu cầu này, theo khoản (5) phụ lục đèn cột phải lắp đặt chắn thích hợp hướng mặt phẳng trục dọc tàu Tuy nhiên, biện pháp sử dụng nhiễu sáng kính đèn hành trình mà khoảng cách 2-3 hải lý, ánh sáng nhìn thấy phía ngồi ranh giới quy định cung chiếu sáng chúng, hướng trục ngang Các đặc tính cụ thể màu sắc đèn hành trình cho khoản phụ lục Colreg 72 Trong khoản (c) điều 21 rõ đèn lái phải đặt sau tốt Việc không quy định rõ ràng vị trí đặt đèn giải thích nhiều tàu, chẳng hạn tàu lai dắt, xà lan số tàu cá, khơng thể bố trí đèn sau lái tàu Đèn đặt gần lái vị trí mà thực tế cho phép đặt gần sau lái mặt phẳng trục dọc tàu tốt Như biết, nhiều loại tàu, quy tắc dự kiến đến việc sử dụng đèn chiếu sáng khắp bốn phía Trong khoản (c) điều 21 ấn định đặc tính đèn phải chiếu sáng liên tục cung ngang 360 cần lưu ý u cầu đơi khó thực Trong khoản 9(b) phụ lục giải thích thêm cho phép đèn chiếu sáng khắp bốn phía có khoảng tối bị che kết cấu tàu (cột đèn, phần cột buồm v.v…) Cung bị che tối phải khơng , theo yêu cầu khoản 9(b) phụ lục I cung bị che tối lớn đèn neo đèn phép đặt cao so với sàn tàu để đạt tầm Luathanghai@gmail.com Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 nhìn thấy tối đa từ phía Những tàu đóng trước Colreg 72 có hiệu lực cung che khuất đèn chiếu sáng khắp bốn phía lớn 60 Trong điều 21(f) có định nghĩa đèn chớp quy định tàu chạy đệm khơng khí phải mang đèn Đèn chớp có chế độ hoạt động chớp 120 lần phút, nhờ mà khác với dụng cụ chớp hệ thống đảm bảo an toàn hàng hải thường dùng với tần số chớp không 60 chớp phút Đèn chớp tàu ngầm NATO hoạt động chế độ từ 90 đến 105 lần phút Điều 22: Tầm nhìn xa đèn 3.1 Giới thiệu điều luật Các đèn mô tả điều phải có đủ cường độ ánh sáng ghi điểm Phụ lục I Quy tắc để đèn nhìn thấy khoảng cách tối thiểu sau: a Trên tàu thuyền có chiều dài từ 50m trở lên:  Đèn cột hải lý;  Đèn mạn hải lý;  Đèn lái hải lý;  Đèn lai dắt hải lý;  Đèn trắng, đỏ, xanh lục; đèn vàng chiếu sáng khắp phía hải lý b Trên tàu thuyền có chiều dài từ 12m trở lên nhỏ 50m:  Đèn cột hải lý, nêu chiều dài tàu thuyền nhỏ 20m hải lý  Đèn mạn hải lý;  Đèn lái hải lý;  Đèn lai dắt hải lý;  Đèn trắng, đỏ, xanh lục; đèn vàng chiếu sáng khắp phía hải lý c Trên tàu thuyền có chiều dài 12m:  Đèn cột hải lý; Luathanghai@gmail.com Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972  Đèn mạn hải lý;  Đèn lái hải lý;  Đèn lai dắt hải lý;  Đèn trắng, đỏ, xanh lục;  đèn vàng chiếu sáng khắp phía hải lý d Trên tàu thuyền loại nhỏ khó phát vật bị lai:  Đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía hải lý 3.2 Giải thích điều luật 3.2.1 Những yêu cầu Colreg 72 tầm nhìn thấy tất đèn tập trung điều 22 Nó phù hợp với nguyên tắc chung việc xây dựng quy tắc nhằm tránh lặp lại rút gọn văn quy tắc phần Khác với Colrreg 60, điều 22 phân chia tàu thành nhóm hay loại tàu theo khoảng cách nhìn thấy đèn sửa đổi khoảng cách nhìn thấy đèn Ngồi điều 22 khơng nói riêng thủy phi theo định nghiã chung (điều 3) nằm khái niệm “tàu thuyền” phải thực tất yêu cầu tàu Theo quy định điều 31, phần C người ta có khả làm trái với điều 22 Như thấy văn khoản a điều 22 quy tắc nay, khoảng cách nhìn thấy tất đèn tàu có chiều dài từ 50m trở lên tăng lên so với quy tắc hải lý Theo quy tắc này, đèn cột phải có tầm nhìn thấy khơng hải lý cịn đèn hành trình khác tàu, kể đèn đỏ đèn xanh không hải lý Giá trị khoảng cách nhìn thấy xác định đến loại tốc độ tàu biển Trên tàu có chiều dài từ 12 đến 50m khoảng cách nhìn thấy đèn cột phải không hải lý đèn mạn, đèn lái đèn chiếu sáng khắp bốn phía phải khơng hải lý Trong Colreg 72 nói đến nhóm tàu có chiều dài từ 12 đến 20m Khoảng cách nhìn thấy đèn cột nhóm tàu hải lý Luathanghai@gmail.com Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 Nhóm tàu nhỏ có chiều dài 12m quy định quy tắc có giảm bớt khoảng cách nhìn thấy đèn mạn đèn cột Trong Colreg 72 không đưa quy định khoảng cách nhìn thấy đèn hành trình mà cịn cường độ sáng chúng (trong khoản phụ lục I) đủ để đảm bảo cho việc phát chúng cách hiệu Trước khơng có yêu cầu công ước khơng hợp pháp hố định nghĩa đại lượng độ nhạy ánh sáng mắt hệ số quang thơng khí Kết cục nước khác áp dụng yêu cầu khác cường độ sáng tối thiếu đèn hành trình dẫn đến khơng thống khoảng cách nhìn thấy đèn tàu Trong Colreg 72, hệ số suốt khí lấy 0,8 phù hợp với giá trị tầm nhìn khí tượng xấp xỉ 13 hải lý Cho tới lúc Colreg có hiệu lực, nhiều tàu hệ số suốt khí tính 0,9 Như vậy, liên quan đến giá trị khoảng cách nhìn thấy đèn việc áp dụng hệ số suốt khí quyến 0,8 cường độ sáng tối thiểu đèn tăng lên đáng kể Chẳng hạn, đèn cột đại lượng tăng lên hai lần dĩ nhiên điều làm tăng tính chắn việc xác định đèn hành trình khoảng cách quy định quy tắc Năm 1981, người ta đưa dạng sửa đổi vào quy tắc khoản (d), xét lại yêu cầu mang đèn tàu lai dắt, vật nửa chìm nửa vật lai Điều 23: Tàu máy hành trình 4.1 Giới thiệu điều luật a) Tàu thuyền máy hành trình phải trưng: i Đèn cột trước; ii Đèn cột thứ hai phía sau cao đèn cột phía trước Tuy nhiên, tàu thuyền có chiều dài 50m không thiết phải mang đèn cột thứ hai thắp Luathanghai@gmail.com Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 iii Các đèn mạn: iv Đèn lái b) Tàu thyền chạy đệm khơng khí trạng thái khơng có lượng chiếm nước, hành trình, ngồi đèn quy định khoản (a) Điều phải trưng đèn chớp vàng chiếu sáng khắp phía c) Tàu đệm khí có cánh cất cánh, hạ cánh bay sát mặt nước, quy định Khoản (a) Điều này, phải trưng đèn chớp đỏ có cường độ ánh sáng cao, chiếu sáng khắp phía d)i Tàu thuyền máy có chiều dài 12m thay đèn quy định Khoản (a) điều đèn trắng chiếu sáng khắp phía đèn mạn; ii Tàu thuyền máy có chiều dài 7m tốc độ khơng q hải lý thay đèn quy định Khoản (a) Điều đèn trắng chiếu sáng khắp phía Tàu thuyền loại trưng thêm đèn mạn; iii Tàu thuyền máy có chiều dài 12m, thực tế không cho phép lắp đặt đèn cột đèn trắng chiếu sáng khắp phía mặt phẳng trục dọc tàu, đèn lắp đặt mặt phẳng tương đương với mặt trục dọc, miễn đèn mạn kết hợp thành đèn lắp đặt mặt phẳng trục dọc thực tế cho phép đặt mặt phẳng đèn cột đèn chiếu sáng khắp phía 4.2 Giải thích điều luật 4.2.1 Theo sửa đổi năm 1981 khoản (c) điều 23 có thay đổi việc mang đèn tàu Kết việc thay đổi cấu trúc quy tắc : Nếu trước yêu cầu đèn tàu máy điều khác nhau, điều 23 tập trung tất quy định liên quan đến đèn tất tàu (lớn nhỏ) 4.2.2 Theo khoản (a) điều 23 tàu máy hành trình phải mang đèn quy định trước có thay đổi khoảng cách nhìn thấy xác định theo điều 22 Tồn đèn hành trình tàu máy có chiều dài từ Luathanghai@gmail.com Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 khẩn cấp Vào thời điểm tàu Verdi bẻ lái sang trái cách làm cho tình xấu thêm cuối dẫn đến đâm va Khi phân xử vụ va chạm này, người ta quy lỗi cho tàu Verdi đồng thời lưu ý tàu Pentelikon không tình phát triển đến thời điểm cuối mà khoảng cách hai tàu gần hải lý sau phát tín hiệu cảnh báo, mà tiến hành chuyển hướng sang phải để tàu Verdi sau lái đâm va khơng xảy Sơ đồ đâm va tàu Verdi tàu Penelikon Phân tích vụ đâm va tương tự xảy nhiều nước khác cho thấy việc cho tàu nhường đường quyền hành động tích cực cho phép tránh đâm va nhiều trường hợp Vì trình xem xét quy tắc, người ta đề xuất trao cho tàu nhường đường khả tự hành động sớm để đảm bảo cho việc tránh an toàn Đồng thời tán thành quan điểm đưa hạn chế hành động tàu nhường đường cịn miễn cho trách nhiệm trì hướng tốc độ mà việc trì dẫn đến không phối hợp hành động tàu gây nên nguy hiểm, chúng chạy cắt hướng 7.2.3 Khi xem xét, người ta đề xuất quy định quy tắc hành động tàu phải thực khoảng cách lớn ý nghĩa yêu cầu nhằm tránh việc lại gần tới mức nguy hiểm cho phép tàu điều động để tránh phải chừng mực đủ sớm để việc không gây trở ngại cho việc điều động tàu có trách nhiệm phải nhường đường theo luật Quy tắc cho phép không bắt buộc tàu nhường đường tiến hành biện pháp tự lực để tránh trường hợp tàu nhường đường không hành động hành động không hay không hiệu 7.2.4 Như vậy, quy tắc nghĩa vụ chủ yếu quan trọng hàng đầu tàu nhường đường giữ nguyên hướng tốc độ giống Luathanghai@gmail.com 117 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 Colreg 60 Đây nguyên tắc việc tránh đảm bảo cho phối hợp hành động cần thiết tàu nhường đường tàu nhường đường Khi có điều động kịp thời đắn tàu nhường đường khơng cần hành động khác việc giữ nguyên hướng tốc độ tàu nhường đường Tuy nhiên, điều thường xảy tàu phải giữ nguyên hướng tốc độ không thực yêu cầu quy tắc dẫn đến đâm va Yêu cầu trách nhiệm tàu nhường đường phải giữ nguyên hướng tốc độ tuyệt đối Có thể tình tàu khơng tình trạng tn thủ cách nghiêm ngặt Chẳng hạn chạy đoạn đường gấp khúc hay trước mũi có nguy hiểm hàng hải hay tàu khác mà tuân thủ theo u cầu tàu phải nhường đường gặp nguy hiểm Sự cần thiết phải vi phạm quy tắc 17(a)(i) phát sinh trường hợp chạy tới tàu hoa tiêu để đón hoa tiêu lên tiến hành công việc làm hướng tàu bị lệch hay nguyên nhân khác liên quan đến hoạt động tàu nhường đường Hơn nữa, u cầu giữ ngun hướng khơng có nghĩa tàu khơng thay đổi hướng mũi tàu Chẳng hạn, tác động biến đổi gió dịng, tàu phải thay đổi hướng nhằm giữ cho đường tàu không bị thay đổi Đây điều quan trọng tàu nhường đường chúng phải tính tốn hành động trước hết xuất phát từ di chuyển thực tế tàu nhường đuờng từ hướng mũi tàu Việc cho phép tàu nhường đường tự đưa hành động để tránh va chạm theo khoản (ii) điều 17(a) phải coi ngoại lệ, thực trường hợp rõ ràng tàu phải nhường đường không hành động hành động khơng đủ hữu hiệu tới mức dẫn đến đâm va Tiếc đưa khoảng cách xác để tàu nhường đường phải thực việc điều động nói phụ thuộc vào nhiều yếu tố bao gồm tốc độ tiến lại gần nhau, khả điều động tàu, kích thước chúng tình hình xung quanh Khi thảo luận vấn đề hội nghị năm 1972, có ý kiến có truờng hợp mà việc điều động tàu nhường đường phải thực khoảng cách từ 2,5 – hải lý Tất nhiên có trường hợp khác tốc độ tiến lại gần nhỏ cho phép tàu nhường đường tự điều động khoảng cách nhỏ hai tàu Tuy vậy, theo quy định điều 17(a) hành động tàu nhường đường phải tiến hành trước thời điểm cuối tức mà khoảng cách hai tàu lúc qua đòi hỏi phải đưa hành động quy định điều 17(b) Khi lựa chọn cách điều động theo điều 17(a)(ii) tàu cần lưu ý tàu máy chạy cắt hướng phải tránh chuyển hướng sang trái tàu nằm bên mạn trái Luathanghai@gmail.com 118 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 Việc hạn chế việc chuyển hướng sang trái có nghĩa điều động tàu nhường đường chuyển hướng sang trái thay đổi chế độ hoạt động thiết bị đẩy (giảm tốc độ, dừng cho máy chạy lùi) Trong cách điều động cách điều động ưa thích chuyển hướng dứt khoát sang phải, tất nhiên điều kiện cho phép Khi tàu nhường đường tự đưa hành động để tránh điều đặc biệt quan trọng phải phát tín hiệu điều động để thơng báo kịp thời hành động cho tàu mà tránh 7.2.5 Trong trường hợp lý mà tàu lại gần tới mức việc đâm va không tránh khỏi trơng vào hành động tàu nhường đường thì, theo điều 17(b), tàu nhường đường phải có nghĩa vụ đưa hành động để tránh va Thời điểm thực việc điều động phụ thuộc vào hướng tốc độ tiếp cận đặc tính điều động tàu Trước hết, thời điểm xác định khả điều động tàu nhường đường Cần đặc biệt nhấn mạnh vấn đề nhiều thuyền viên tưởng lầm việc điều động tàu nhường đường vào thời điểm cuối để tránh cân nhắc tới điều này, họ phải tính tốn thời điểm bắt đầu điều động, vào khả điều động thân tàu (là tàu nhường đường) Hơn nữa, điều 17(b) có nói tàu đuợc nhường đường phải đưa hành động để đảm bảo cho việc tránh mà để tạo điều kiện cho việc phịng ngừa va chạm với tàu có trách nhiệm phải nhường đường Điều có nghĩa tàu lại gần tới mức mà có hành động tàu phải nhường đường việc đâm va tránh khỏi, tàu nhường đường phải giúp đỡ tàu hành động vào thời điểm cuối Tất nhiên, phải thừa nhận diễn giải điều 17(b) để áp dụng cách hoàn hảo rõ ràng Trong thực tế tàu nhường đường thường gặp khó khăn việc đốn trước hành động khả điều động tàu nhường đường để từ xác định thời điểm điều động vào lúc cuối Nghiên cứu tình này, nhà giải Marsden lưu ý tàu nhường đường ln gặp khó khăn việc xác định lúc thời điểm bắt đầu điều động Nếu bắt đầu q sớm dẫn đến việc tàu phải nhường đường không đưa hành động đúng, lúc tàu bắt đầu điều động tình chưa hẳn tốt Thường khó xác định cụ thể thời điểm bắt đầu hành động phân tích tình đâm va xảy ra, người ta xác định hành động tàu nhường đường q vội vã hay q muộn Tính tốn với tất khó khăn này, Colreg 72 đưa quy định nêu điều 17(a)(ii) cho tàu nhường đường, quyền tự định hành động, thấy rõ ràng tàu phải nhường đường không thực hành động cần thiết Tuy thông qua yêu cầu nêu điều 17(a)(ii) Colreg 72 bảo lưu yêu cầu việc thực vào thời điểm cuối hoàn toàn mong muốn tránh tàu lại gần tới khoảng cách nguy hiểm Luathanghai@gmail.com 119 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 Trong khoản (d) điều 17 lưu ý không giao quyền cho tàu nhường đường tiến hành việc điều động theo ý muốn để đảm bảo cho việc tránh (mà hành động để tránh nguy đâm va trước mắt), không hành động tàu nhường đường thực vào phút chót nhằm đảm bảo cho việc tránh nguy đâm va trước mắt lại miễn cho tàu phải nhường đường phải thực nghĩa vụ Điều 18: Trách nhiệm tương quan loại tàu thuyền 8.1 Giới thiệu điều luật Loại trừ trường hợp nêu Điều 9, Điều 10 Điều 13 quy tắc này: a Tàu thuyền máy hành trình phải nhường đường cho: i Tàu thuyền khả điều động; ii Tàu thuyền bị hạn chế khả điều động; iii Tàu thuyền đánh cá; iv Tàu thuyền buồm; b Tàu thuyền buồm hành trình phải nhường đường cho: i Tàu thuyền khả điều động; ii Tàu thuyền bị hạn chế khả điều động; iii Tàu thuyền đánh cá c Tàu thuyền đánh cá hành trình, với mức độ phải nhường đường cho: i Tàu thuyền khả điều động; ii Tàu thuyền bị hạn chế khả điều động d.i Bất kỳ tàu thuyền nào, trừ tàu thuyền khả điều động tàu thuyền bị hạn chế khả điều động, hồn cảnh cho phép khơng làm cản trở đường an toàn tàu thuyền bị mớn nước khống chế trưng tín hiệu quy định Điều 28; ii Tàu bị mớn nước khống chế phải hành động thận trọng phải ý đặc biệt đến tình trạng đặc biệt e Thủy phi mặt nước, theo quy định chung phải tránh xa tàu thuyền không làm trở ngại cho việc lại chúng Tuy nhiên có khả xảy nguy đâm va thủy phi phải tuân theo quy định Điều phần Luathanghai@gmail.com 120 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 f.i Tàu đệm khí có cánh cất cánh, hạ cánh bay sát mặt nước phải tránh xa tàu thuyền khác tránh gây cản trở cho hoạt động tàu thuyền đó; ii Tàu đệm khí có cánh di chuyển mặt nước phải tuân thủ quy định Phần tàu thuyền máy 8.2 Giải thích điều luật: 8.2.1 Điều 18 hoàn toàn Trước đây, Colreg, trách nhiệm tàu xác định cách so sánh văn loạt quy tắc quy định việc tránh tình khác nhau, điều gây nên khó khăn định Vì người ta định đưa vào Colreg 72 quy tắc đặc biệt trách nhiệm tàu xuất phát từ khả chúng vào nguyên tắc “ai tránh đường cho ai” Điều cho phép đưa hệ thống chặt chẽ hợp lý mối quan hệ loại tàu khác Tuy vậy, mối quan hệ tàu thuộc loại lại không quy định điều 18 Khi tránh nhau, tàu phải tuân thủ theo quy tắc điều động hành trình thích hợp Những quy định mối quan hệ tàu loại, chẳng hạn tàu hạn chế khả điều động, tàu đánh cá hay tàu tương tự khác có khả điều động giống chúng khơng thể tàu nhường đường hay tàu nhường đường mối quan hệ chúng phải thực dựa vào thực tế biển lành nghề 8.2.2 Như nêu phần đầu điều 18, trường hợp mà điều 9, 10 13 có hiệu lực khơng bắt buộc phải tuân thủ yêu cầu quy tắc Điều có nghĩa tàu buồm, tàu đánh cá hành trình lối chật hẹp phải tuân thủ điều 10(i), 10(j) Theo yêu cầu điều 10 này, tàu không gây trở ngại cho việc lại tàu hành trình phạm vi lối hay luồng hẹp hay tuyến giao thông hệ thống phân luồng giao thơng Điều có nghĩa trường hợp gặp với tàu mà xuất nguy va chạm tàu phải tuân thủ điều 18 luồng hẹp hay hệ thống phân luồng giao thông Điều có nghĩa trường hợp tàu máy phải nhường đường cho tàu buồm tàu đánh cá khu vực Trong tình vượt tàu vượt tàu khác, khơng phụ thuộc vào khả điều động hay đặc tính hoạt động chúng phải tránh xa đường tàu bị vượt Nếu tàu vượt tỏ khơng có khả thay đổi hướng cách rõ rệt để đảm bảo việc tuân thủ điều 13 phải giảm tốc độ khơng vượt tàu khác để không gây trở ngại cho việc lại tàu khác Nói chung, tàu bị vượt phải giữ nguyên hướng tốc độ mình, đồng thời phải theo dõi tiến triển tình huống, việc vượt thực tàu bị hạn chế khả điều động Trong Luathanghai@gmail.com 121 Baøi giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền bieån International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 trường hợp cần thiết, tàu bị vượt thực hành động để phịng ngừa va chạm theo quy tắc điều 17(a)(ii) tàu vượt khơng thể tránh xa đường 8.2.3 Nguyên tắc chung để xác định trách nhiệm tàu theo quy tắc 18 tàu có khả điều động tốt phải nhường đường cho tàu có khẳ Điều kiện bắt buộc để tuân thủ điều 18 tàu phải trưng đèn dấu hiệu nhận biết tuỳ thuộc vào khả điều động đặc tính hoạt động chúng phù hợp với yêu cầu quy tắc phần (c) Colreg 72 Khi trưng đèn hiệu dấu hiệu, có nhầm lẫn gây khó khăn cho việc đánh giá tình gặp tàu phải nhường đường vài trường hợp định việc đánh giá bị chậm trễ, vậy, tàu cho quyền ưu tiên so với tàu khác phải thu hút ý tàu việc phát tín hiệu nêu điều 34(d) 8.2.4 Theo khoản (a) điều 18 tàu máy phải nhường đường cho tất tàu nêu khoản Nó không gây trở ngại cho việc lại an toàn tàu bị mớn nước khống chế Đồng thời, luồng hẹp hệ thống phân luồng giao thơng tàu buồm, tàu đánh cá không làm trở ngại cho việc lại an toàn tàu khác Mặc dù nêu rõ quy tắc trình tự tránh với tàu đánh cá, bao gồm trường hợp vi phạm chúng kèm theo hậu nặng nề Ví dụ điều xem xét vụ đâm va tàu Karebeka I với tàu đánh cá Robinjon eo Măngsơ Tàu Robinjon đánh cá lưới vét chạy với tốc độ 2-3 nơ, trưng đủ đèn quy định Trên tàu phát thấy đèn cột đèn mạn đỏ tàu Karebeka I khoảng cách 4-5 hải lý mạn phải Tàu lại gần không đưa hành động để tránh Khi khoảng cách giảm 0,5 hải lý, tàu đánh cá tăng tốc độ, bẻ hết lái sang trái để cố gắng tránh lại gần tàu Karebeka I hướng gần ngang, đồng thời tàu cá cố thu hút ý tàu tín hiệu cịi ánh sáng Tuy nhiên, tất hành động tàu cá khơng giúp ích tàu Karebeka I đâm sống mũi vào mạn phải tàu cá 8.2.5 Điều điều 16 không quy định hành động tàu nhường đường Rõ ràng tàu phải nhường đường theo điều 18 mà bị hạn chế khả điều động phải tn theo điều 16 chủ yếu thực yêu cầu thực tế biển lành nghề phù hợp với tình điều kiện trường hợp Khơng địi hỏi tàu phải tránh cắt hướng tàu phía trước mũi địi hỏi phải bắt đầu hành động cho kết tàu qua khoảng cách an toàn Theo quy định điều 18, rõ ràng trông chờ vào việc tàu nhường đường thực nghiêm ngặt yêu cầu điều 17, việc giữ nguyên hướng tốc độ khả được, chúng phải thực điều Những đặc thù mối quan hệ tương quan tàu theo điều 18 đòi hỏi chúng gặp tránh phải thể thận trọng tối đa Trong trường hợp nảy sinh nguy va chạm tàu bị hạn chế khả điều động tàu Luathanghai@gmail.com 122 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 nhường đường phải lưu ý tàu nhường đường tiến triển nguy hiểm tình cách phát tín hiệu mơ tả điều 34(d) Nếu không rõ ý định khả tàu nhường đường nên tự đưa hành động phù hợp với điều 17(a)(ii) để phòng ngừa va chạm Tàu Robinjon cố thực hành động trường hợp chúng thực q muộn khơng đạt hiệu cần thiết 8.2.6 Cần đặc biệt lưu ý đến khoản (c) điều 18 trách nhiệm tàu đánh cá phải nhường đường cho tàu khả điều động tàu hạn chế khả điều động phải mang tính chất bắt buộc mà tuỳ thuộc vào khả chúng Điều có quan hệ tới vấn đề lúc đánh cá có tình tàu đánh cá tiến hành điều động Mặc dù trường hợp gặp nguy hiểm tàu đánh cá với tàu khả điều động tàu hạn chế khả điều động quan sát thấy tương đối nguy hiểm, nhiên phải tính tới thực tế quy tắc xác định trình tự tránh tàu Từ quan điểm mối quan hệ qua lại tàu đáng cá tàu khả điều động tàu hạn chế khả điều động tàu sau phải ưu tiên, tức tàu đánh cá phải nhường đường cho chúng Cân nhắc tới hạn chế khả mình, tàu đánh cá phải hành động sớm thận trọng để không rơi vào tình trạng lại gần tới mức nguy hiểm với tàu mà phải nhường đường 8.2.7 Mặc dù theo điều 18(a) tàu máy phải nhường đường cho tàu buồm, nhiên từ thực tế biển người ta khuyên thuyền buồm giải trí cỡ nhỏ nên tránh xa đường tàu lớn Việc không hợp lý chỗ chật hẹp hay hệ thống phân luồng giao thông mà hợp lý vùng hành hải gần bờ khác, nơi mà thuyền giải trí dễ điều động tự tàu máy lớn Cũng phải lưu ý nói chung tàu gặp khó khăn việc nhường đường cho thuyền buồm chạy vát theo gió, tức thường xuyên thay đổi hướng chạy vào hướng gió Vì vậy, gặp tàu máy lớn nảy sinh nguy va chạm thì, theo khả có thể, tàu buồm nên nhường đường cho tàu máy cách đưa hành động phù hợp với điều 17(a) (ii) Hơn cần nhấn mạnh người ta không đặt trách nhiệm cho tàu nêu điều 18 phải nhường đường cho tàu bị mớn nước khống chế tàu máy bình thường Tính tốn đến điều này, tàu bị mớn nước khống chế chúng gặp mà phát sinh nguy va chạm Trong trường hợp tàu phải tuân theo yêu cầu thích hợp điều từ 13 đến 17 18(a), coi tàu bị mớn nước khống chế tàu máy bình thường Tính tốn đến điều này, tàu bị mớn nước khống chế, dù trưng dấu hiệu mô tả điều 28 phải chạy với tốc độ an toàn chọn lựa xuất phát từ khả điều động điều kiện hành hải cụ thể lúc Nó phải sẵn sàng máy để điều động khơng chậm trễ Tất nhiên, có tình mà tàu bị mớn nước khống chế rơi vào tình Luathanghai@gmail.com 123 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền bieån International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 điều động khơng chậm trễ Tất nhiên, có tình mà tàu bị mớn nước khống chế rơi vào tình thực việc điều động theo yêu quy tắc, chẳng hạn lối hẹp lại có gió to, trường hợp giảm tốc độ dẫn tới nguy tàu bị dạt vào cạn điều động cách thay đổi hướng nói chung khơng thể hạn chế khơng gian vùng nước Tính tốn đến đặc điểm vậy, thuyền trưởng tàu bị mớn nước khống chế xếp vào loại tàu bị khả điều động thay cho dấu hiệu mô tả quy tắc 18, trưng dấu hiệu mơ tả điều 27(a) Trong trường hợp này, tất tàu phải nhường đường cho Cần nhấn mạnh việc xếp dỡ tàu vào loại tàu khả điều động phải có xác đáng thực trường hợp mà tình địi hỏi phải làm 8.2.8 Yêu cầu khoản (e) điều 18 thủy phi giống quy định Colreg 60, bắt buộc thủy phi phải tránh đường cho tất tàu không gây trở ngại cho lại chúng Thông thường, việc cất hạ cánh thủy phi thực vùng nước riêng đủ rộng bảo vệ không cho tàu sử dụng Tuy nhiên, lý mà thủy phi vào vùng nước tàu sử dụng phải thực u cầu quy tắc phần B cần 8.2.9 Mặc dù hội nghị xem xét lại Colreg 60 người ta có nêu đề xuất việc phân tách tàu có tốc độ cao khơng có lượng chiếm nước thành loạt riêng chưa thơng qua Đối với quy tắc hành trình điều động với điều 18, tàu chạy đệm khơng khí tàu cánh ngầm phải coi tàu máy thông thường Tuy nhiên, cân nhắc tới tốc độ lớn khả động nhanh chúng chạy tình trạng khơng có lượng chiếm nước, theo điều 2(a) thực tiễn biển lành nghề chúng cần phải sớm đưa hành động tránh gặp tàu khác mà dẫn tới nguy va chạm Khi gặp với tàu lúc đường tàu khác xa so với đường dự đốn thơng qua việc đánh giá quan trắc Luathanghai@gmail.com 124 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 CHƯƠNG 4: QUY TẮC HÀNH TRÌNH VÀ ĐIỀU ĐỘNG TRONG TẦM NHÌN XA BỊ HẠN CHẾ Điều 19: Hành trình tầm nhìn xa bị hạn chế Giới thiệu điều luật a Điều áp dụng tầu thuyền khơng nhìn thấy mắt thường hành trình hay gần vùng mà tầm nhìn xa bị hạn chế b Mọi tàu thuyền phải hành trình với tốc độ an toàn phù hợp với hoàn cảnh thực tế xảy điều kiện tầm nhìn xa bị hạn chế Tàu thuyền máy phải chuẩn bị máy sẵn sàng để điều động tức khắc cần thiết c Khi áp dụng quy định Chương I Phần này, tàu thuyền phải thận trọng, cân nhắc hành động cho phù hợp với hồn cảnh thực tế điều kiện tầm nhìn xa bị hạn chế d Tàu thuyền phát tàu thuyền khác radar phải xác định xem tình có dẫn tới q gần (hoặc) có xảy đâm va khơng, có tình trạng xảy phải có biện pháp xử lý kịp thời, biện pháp chọn thay đổi hướng chừng mực được, tránh: i Thay đổi hướng phía bên trái, tàu thuyền khác trước trục ngang tàu thuyền bị vượt; ii Thay đổi hướng phía tàu thuyền vị trí ngang phía sau hướng ngang tàu e Trừ khẳng định khơng có nguy đâm va, tàu thuyền nghe âm hiệu xa mù tàu thuyền khác ước chừng phía trước trục ngang hay khơng thể tránh tình gần tàu thuyền khác phía trước trục ngang phải giảm tốc độ đến mức thấp nhất, đủ tàu ăn lái Nếu xét thấy cần thiết phải phá trớn tình huồng phải thận trọng khơng có nguy đâm va Giải thích điều luật: Chương III phần B, Colreg 72 có điều 19, điều dựa vào quy định điều 16 Colreg 60 xem xét lại phát triển thêm nhiều Trong quy tắc bao gồm loạt quy định từ khuyến cáo việc dùng thông tin radar để phịng ngừa va chạm IMO thơng qua năm 1960 Những thay đổi đưa vào quy tắc liên quan đến hiệu việc dùng radar tàu Luathanghai@gmail.com 125 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 2.1 Khoản (a) xác định cách thức áp dụng Trước hết phải nhấn mạnh điều liên quan đến tàu hành trình điều kiện tầm nhìn xa hạn chế định nghĩa điều 3(e) Trong điều kiện này, tàu phải phát tín hiệu âm mô tả điều 35 chạy với thận trọng thích đáng Các biện pháp đề phịng liên quan đến việc hành trình tốc độ an tồn cảnh giới chu đáo, đặc biệt biện pháp phải dùng để đánh giá trạng thái tầm nhìn Những hành động quy định quy tắc để tránh va phải thực điều kiện tàu nằm tầm nhìn thấy Nếu tàu phát mắt thường chúng phải tuân thủ quy tắc điều động hành trình thích hợp chương I II phần B Colreg 72 Điều 19 phải tuân theo trường hợp tàu chạy gần khu vực có tầm nhìn xa mà khơng vào vùng đó, đồng thời cần lưu ý từ vùng xuất tàu mà trước khơng nhìn thấy chúng Điều thú vị vấn đề áp dụng điều 19, việc thực hành động quy định để tránh va trường hợp tàu vùng có tầm nhìn xa kém, khơng có tốc độ so với nước (tức thả trôi) Khi phân tích điều 15 nói hành động tàu chạy cắt hướng nhau, ta tàu thả trôi không miễn khỏi trách nhiệm nhường đường cho tàu máy khác tới gần tới mức nguy hiểm từ mạn phải Trong điều kiện tầm nhìn xa kém, tàu máy dừng máy khơng có tốc độ so với nước phải phát tín hiệu âm mơ tả điều 35(b) phải tiến hành cảnh giới cách thích đáng tình hình xung quanh mắt thường radar Không bắt buộc tàu phải đưa hành động để tránh phát thấy nguy va chạm với tàu lại gần phải tiến hành biện pháp để thu hút ý tàu kia, việc dùng tín hiệu cịi, ánh sáng hay phương tiện khác để cảnh báo khả đâm va Tất nhiên, theo điều trường hợp cần thiết tàu phải thực biện pháp thích hợp để loại trừ nguy va chạm 2.2 Mặc dù điều chương I phần B ấn định trách nhiệm tàu phải luôn chạy với tốc độ an tồn lựa chọn từ việc tính tốn đến yếu tố khác tới điều kiện tầm nhìn xa Trong khoản (b) quy tắc 19 lặp lại yêu cầu cần thiết phải chạy tốc độ an toàn quy tắc bổ sung thêm ý quan trọng trách nhiệm tàu máy chạy tốc độ an tồn điều kiện tầm nhìn xa hạn chế máy phải tình trạng sẵn sàng điều động Lý việc đưa yêu cầu vào quy tắc nhiều tàu đại có trang bị máy đẩy diezel hay tuốc bin khí thường khơng có khả điều động cách nhanh chóng thường dẫn đến chậm trễ cách nguy hiểm điều động Ngồi ra, ta biết có trường hợp dẫn đến hỏng hóc thiết bị đẩy tàu cố thử thay đổi chế độ máy từ tới hết sang Luathanghai@gmail.com 126 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 lùi cách nhanh chóng Để loại trừ khả làm tổn hại đến thiết bị đẩy tàu mà đảm bảo việc thay đổi tốc độ trường hợp cần thiết cần phải chạy tốc độ manơ an toàn để tàu sẵn sàng điều động 2.3 Như biết, quy tắc chương I phần B có yêu cầu phải tuân thủ tầm nhìn xa nào, là, việc cảnh giới, chạy tốc độ an toàn, đánh giá nguy va chạm hành trình luồng hẹp hệ thống phân luồng giao thông Tất nhiên, đồng thời khả biện pháp thực yêu cầu tầm nhìn xa tốt hạn chế khác Đặc biệt hành trình vùng nước chật hẹp hệ thống phân luồng giao thông Cân nhắc tới điều này, khoản (c) điều 19 kêu gọi phải ý đến cần thiết thực quy tắc chương I cách thận trọng phù hợp với tình điều kiện tầm nhìn xa hạn chế Vi phạm yêu cầu nói thường dẫn đến tai nạn nghiêm trọng Chẳng hạn trường hợp đâm va xảy hai tàu dầu lớn Venoil Venpet gần bờ biển Nam Phi vào ngày 16/12/1977 tức không sau Colreg 72 có hiệu lực Tàu dầu Venoil chạy từ vịnh Batư Châu Âu chạy tốc độ 13,5 nơ hướng 267 Tàu dầu Venpet chạy vịnh Batư tốc độ tới hết 14 nơ hướng gần đối hướng với tàu Venoil Tầm nhìn xa khu vực bị hạn chế ngày xấu Cả hai tàu không đặt cảnh giới mũi không đồ giải radar, máy chúng không chuyển sang chế độ ma nơ Lúc 0830, tàu Venoil phát tàu chạy ngược chiều radar 22 hải lý góc mạn 3- trái Dựa vào việc đánh giá mắt tàu nhận định tàu đối diện chạy đổi hướng hai tàu qua mạn trái Lúc 0900, sương mù trở nên dày đặc hơn, tàu Venoil đổi hướng sang phải 006 sau phút lại đổi hướng sang phải 005 cố định hướng 278 nghĩ điều đảm bảo cho việc tránh mạn trái tàu Tuy nhiên, hành động khơng dứt khốt khơng có tác dụng hai tàu đâm vào Hậu vụ đâm va hai tàu bị hư hại nặng, gần 30.000 dầu thô tràn biển thiệt hại lên đến 12 triệu USD Hai thành viên ca trực tàu Venoil bị chết Điều tra tình đâm va cho thấy hai tàu vi phạm quy tắc chạy tốc độ an tồn, khơng thực việc cảnh giới thích đáng (quy tắc 5, 7) khơng đưa hành động cần thiết theo đòi hỏi quy tắc 8, Colreg 72 Hơn người ta phát thành viên ca trực buồng lái hai tàu không huấn luyện sử dụng radar điều dẫn tới việc họ thông tin từ radar Khi xem xét đến đặc trưng việc hành hải tầm xa hạn chế phải nhớ tàu phát tín hiệu sương mù âm mô tả điều 35 Quy định khoản (d) điều 19 đặc biệt quan trọng, có nói hành động tàu sử dụng radar để tránh điều kiện tầm nhìn xa hạn chế Theo yêu cầu khoản điều 5, tàu có trang bị radar phải sử dụng cách có hiệu để cảnh giới tình hình xung quanh, đánh giá nguy va chạm với tàu phát hình radar cần phải kịp thời đưa hành động để tránh tàu Luathanghai@gmail.com 127 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 2.4 Khi tránh điều kiện tầm nhìn xa bị hạn chế phải đổi hướng lớn Dựa vào thực tế biển, người ta đưa số lựa chọn cách điều động để phòng ngừa va chạm tránh radar, tức tầm nhìn xa bị hạn chế Theo sơ đồ phát thấy tàu khác hướng gần mũi tàu nói chung, đổi hướng sang phải không 60 góc cho tàu (đang hướng phía trước mũi) nằm hẳn bên mạn hay sau lái tàu Việc điều động phải thực cách hợp lý khoảng cách hai tàu khoảng từ 4-5 hải lý Khi tránh tàu nằm phía trước mũi tình có nguy va chạm hay có lại gần mức thấy tàu không áp dụng hành động để tránh va nên đổi hướng cho tàu qua phía lái tàu Ngưịi ta thích dùng cách điều động khoảng cách tàu nhỏ hải lý Cần lưu ý việc điều động cách đổi hướng có hiệu tránh tàu chạy ngược chiều (đối gần đối hướng) Phương pháp dùng điều kiện tầm nhìn xa hạn chế tàu vượt tàu khác có nguy va chạm Như sơ đồ thiết lập năm 1970 nhóm cộng tác học viện Hàng hải Anh hiệu chỉnh không nhiều sau Colreg 72 thông qua để phù hợp với Mặc dù sơ đồ lập dùng để tránh tàu khác điều kiện tầm nhìn xa xấu, nhiên cần nhấn mạnh áp dụng hành động đề nghị tầm nhìn xa tốt tàu nhìn thấy nói chung chúng khơng ngược lại với quy tắc chương II phần B khơng làm xấu tình gặp Những khuyến nghị sơ đồ điều động nhắc tới tất khả tàu Ngồi việc rõ phía cần phải chuyển sang đổi hướng, sơ đồ đưa đề nghị độ lớn hướng cần đổi khoảng cách cần áp dụng chúng để thực yêu cầu quy tắc hành động dứt khoát kịp thời Giá trị hướng theo đề nghị lớn chúng đưa có tính đến thực tế hành động áp dụng điều kiện tầm nhìn xa cần phải điều động cho chúng nhìn thấy cách nhanh chóng rõ ràng radar từ tàu khác để làm vô hiệu việc điều động bất lợi tàu khác điều kiện cần thiết Khi tránh điều kiện tầm nhìn xa tốt độ lớn hướng phải chuyển nhỏ Tuy vậy, chúng phải đủ lớn theo yêu cầu điều Cần đặc biệt lưu ý đến đề nghị liên quan đến việc tránh tàu nằm hướng ngang bên mạn phải Như biết điều 19(d) Colreg 72 quy định khả điều động tránh phải tránh đổi hướng sang trái tàu nằm trước ngang Ngồi ra, tình lại gần nguy hiểm với tàu nằm hướng ngang bên mạn phải cần phải quay sang trái góc lớn cách cách thật hiệu để tránh cách nhanh chóng cách an tồn Luathanghai@gmail.com 128 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 Tất nhiên, trường hợp trên, có cách điều động hợp lý giảm tốc độ Ta hồn tồn áp dụng biện pháp mà quy tắc không cấm, ngun nhân đó, việc thay đổi tốc độ tỏ khơng mong muốn tình phải đổi hướng góc thật lớn sang trái chọn cách đổi hướng để tránh tàu Trong quy tắc khơng nói rõ giới hạn phải coi phạm vi ngang để chọn cách điều động Các giải thích khác, người ta cho góc thuộc phạm vi ngang gồm bốn điểm (45 ), hai điểm trước mũi hai điểm sau lái trục ngang Xuất phát từ điều này, cho cần phải bắt đầu quay sang trái tàu nằm góc mạn phải 67,5 Lời đề nghị hợp lý điều kiện tàu ta tiến lại gần tàu có tốc độ cao cách nhanh chóng nguy hiểm việc cho tàu quay sang phải tình khoảng cách hai tàu khơng lớn nguy hiểm Hơn nữa, tốc độ tàu tới gần tới mức nguy hiểm lại lớn vận tốc tàu ta hướng có gần song song với hướng tàu ta tất nhiên chọn cách chuyển hướng sang phải với góc lớn tàu bạn góc mạn trái 67,5 hay lớn Lưu ý tới không rõ ràng việc chọn cách điều động tránh tàu khác nằm góc mạn gần ngang bên phải, sơ đồ đề nghị cách chuyển hướng sang phải góc mạn lớn 67,5 (vùng chồng lẫn) Điều cho thấy cung có tàu tới gần cách nguy hiểm để tránh nó, chọn cách đổi hướng sang phải sang trái Việc chọn cách điều động cụ thể cần phải tiến hành có cân nhắc đến tất tình gặp tàu điều không trái với điều 19(d) Colreg 72 khoản (d) quy tắc có nêu: “trong chừng mực được”, “tránh”… khơng có nghĩa cấm chuyển hướng sang trái Cũng hợp lý đưa lời giải thích cách điều động đề nghị (quay sang trái 30 ) tránh với tàu tới gần tới mức nguy hiểm tàu nằm góc mạn 150 – 210 Phân tích trường hợp dự tính, cần phải nhấn mạnh tàu tới gần tàu vượt, có tốc độ cao có hướng gần song song với hướng tàu ta Trong trường hợp chung, tàu quan sát thấy tàu hướng trước mũi tới gần tới mức nguy hiểm tất nhiên phải điều động cách chuyển hướng sang phải để tránh Cân nhắc đến hành động có tàu vượt, chúng kết hợp hành động với hợp lý cần phải tự điều động để phòng ngừa va chạm tàu cần phải chọn cách điều động cho khơng làm vơ hiệu hành động có tàu vượt Tất nhiên, cách điều động sang trái, cách bổ khuyết tốt cho hành động có tàu vượt làm tăng nhanh trình tránh Khi xem xét sơ đồ nảy sinh vấn đề tính hợp lý khuyến nghị nói thời điểm đặc tính hành động phát tới gần tới mức nguy hiểm tàu nằm phạm vi góc ngang mạn trái (góc Luathanghai@gmail.com 129 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 từ 210 – 292,5 ) Ở tình này, tàu ta khơng đưa cách điều động cho có hiệu an tồn có tính đến hành động có tàu Một số cách điều động tàu này, theo chuyển hướng sang phải Vì việc giảm tốc độ tàu ta nguy hiểm không phép, kể việc chuyển hướng sang trái Việc chuyển hướng đề nghị tránh dùng, theo điều 19(d) (ii) Chuyển hướng sang phải đề nghị sơ đồ an tồn khơng hiệu xét theo quan điểm việc muốn tránh tàu khác cách nhanh chóng Vì việc làm theo đề nghị để tránh tới gần mức mà để phòng ngừa va chạm khoảng cách giữu hai tàu hải lý Các đề nghị xác định hợp lý điều kiện tầm nhìn xa nghĩa vụ tránh hai tàu, nhiên tàu thấy tàu phía trước ngang mạn phải dễ chọn cách điều động để tránh cách an tồn hơn, tàu phải điều động sớm để khơng gây khó khăn cho tàu Luathanghai@gmail.com 130 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển International regulations for preventing collisions at sea 1972 _ COLREGS 1972 Biểu đồ thay đổi hướng dự định trước nhằm sử dụng để tránh tàu thuyền đựợc phát radar không nhìn thấy mắt thường (Tạp chí Học viện hàng hải Anh) Khi áp dụng điều này, cần lưu ý tàu quan sát thấy tàu khác tới gần tới mức nguy hiểm từ mạn trái giới hạn cung góc mạn từ 210 – 292 đừng vội điều động, tàu tới gần có tốc độ cao dễ việc đảm bảo việc tránh an toàn Tuy nhiên, tàu lại gần không đưa hành động để tránh thì, sau khoảng cách tới tàu cịn hải lý, tàu ta cần phải chuyển hướng sang phải để bỏ tàu lại sau lái Cách điều động loại trừ nguy va chạm trực tiếp cho ta thêm thời gian để đánh giá thêm tình trường hợp cần thiết chọn cách điều động để hoàn tất việc tránh với tàu Cách điều động việc thay đổi tốc độ thường có hiệu quả, dùng cách lại gần tới mức nguy hiểm với tàu nằm gần góc ngang mạn phải Liên quan đến vấn đề điều động cách dứt khoát việc thay đổi tốc độ, cần nhớ khó phát thay đổi cách nhanh chóng quan sát radar, tàu lại gần hướng đối Trong trường hợp đối hướng dù có thay đổi tốc độ phương vị tới tàu hướng đường chuyển động tương đối không thay đổi việc phát cách nhanh chóng thay đổi tốc độ tương đối thường gặp khó khăn Chẳng hạn, để giảm tốc độ từ 12 nơ xuống nơ cần khoảng 2-3 phút thời gian quan sát thấy tốc độ chuyển động tương đối giảm từ 24 xuống 23 nơ độ lớn quãng đường tương đối giảm có liên Điều bị tàu hiểu sai số đo đạc Trong điều kiện cách điều động tối ưu phải nhanh chóng giảm tốc độ xuống cịn nửa, để làm cần phải dừng máy hay cho máy chạy lùi Luathanghai@gmail.com 131