Đề tài dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển tại công ty cổ phần vận tải biển vinaship

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ ĐÔ HÀ NỘI KHOA KINH TẾ VÀ ĐÔ THỊ BÀI TIỂU LUẬN HỌC PHẦN: GIAO NHẬN VẬN TẢI QUỐC TẾ Đề tài: Dịch vụ giao nhận hàng hóa đường biển Cơng ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship Giáo viên hướng dẫn: ThS Nguyễn Kim Ngân Lớp học phần: 30BUA097_LogisticsD2020_N02 Nhóm sinh viên thực hiện: Nguyễn Thùy Linh - 220001326 Tạ Phương Mai - 220001332 Nguyễn Thị Hồng Ánh - 220001287 Nguyễn Thị Thu Hiền - 220001311 Đặng Thu Huyền - 220001317 Nguyễn Thu Hằng - 220001307 Hà Nội, tháng 11 – 2022 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU PHẦN 1.CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Khái niệm vận tải đường biển 1.2 Ưu nhược điểm vận chuyển đường biển 1.2.1 Ưu điểm 1.2.2 Nhược điểm 1.3 Các bên tham gia vận chuyển hàng hóa đường biển 1.3.1 Người gửi hàng/ Người nhận hàng (Shipper/Consignee) 1.3.2 Công ty vận tải đường (Trucking Company) 1.3.3 Đại lý hải quan (Customs Brocker) 1.3.4 Cảng Container (Container terminal) 1.3.5 Kho CFS 1.3.6 Người vận chuyển (Carrier) 1.3.7 Cơ quan hải quan (Customs department) 1.3.8 Đại lý giao nhận (Freight Forwarder) 1.4 Khái niệm dịch vụ vận chuyển hàng hoá biển 1.4.1 Khái niệm 1.4.2 Vai trò 1.5 Các quy định pháp lý liên quan 1.5.1 Quy định pháp lý 1.5.2 Các nguyên tắc giao nhận hàng XNK cảng biển Việt Nam PHẦN 2.TRÌNH BÀY TỔNG QUAN VỀ CƠNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VINASHIP 10 2.1 Tổng quan Công ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship 10 2.1.1 Giới thiệu doanh nghiệp Công ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship 10 2.1.2 Cơ cấu tổ chức Công ty Cổ phần Vận tải Biển Vinaship 11 2.1.3 Kết hoạt động kinh doanh Công ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship 16 2.2 Thực trạng dịch vụ giao nhận đường biển Công ty Cổ phần Vận tải Biển Vinaship 16 2.2.1 Phân tích dịch vụ dịch vụ bổ trợ liên quan Công ty Cổ phần Vận tải Biển Vinaship liên quan đến mảng vận tải biển 16 2.2.2 Phân tích đặc điểm khách hàng Công ty Cổ phần Vận tải Biển Vinaship 18 2.2.3 Phân tích quy trình giao nhận đường biển Công ty Cổ phần Vận tải Biển Vinaship 18 2.2.4 Phân tích kết thực dịch vụ 23 2.3 Đánh giá ưu nhược điểm Công ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship25 2.3.1 Ưu điểm 25 2.3.2 Nhược điểm 25 PHẦN 3.GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VINASHIP 26 3.1 Giải pháp yếu tố bên Công ty Cổ phần Vận tải Biển Vinaship 26 3.1.1 Nhân 26 3.1.2 Thiết bị 26 3.1.3 Công nghệ 26 3.1.4 Cơ sở hạ tầng 26 3.2 Giải pháp yếu tố bên ngồi Cơng ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship 26 KẾT LUẬN 28 PHỤ LỤC PHỤ LỤC PHỤ LỤC PHỤ LỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO LỜI MỞ ĐẦU Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế ngày phát triển, kéo theo đời hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập (XNK), kim nam quốc gia chế kinh tế thị trường Logistics phát triển nhanh chóng, giúp người sử dụng cách tối ưu nguồn lực nhằm mang lại sản phẩm, dịch vụ với chất lượng cao chi phí thấp cho người tiêu dùng Trong đó, giao nhận hàng hóa XNK đường biển trở thành hoạt động khơng thể thiếu Việt Nam có vị trí địa lý thuận lợi để phát triển kinh tế biển Đặc biệt, sau gia nhập WTO, lượng hàng hóa lưu chuyển ngày nhiều, kim ngạch XNK ngày lớn vai trò ngành vận tải biển ngày nâng cao Tính chun mơn hóa ngày cao kinh tế hội nhập dẫn đến thành lập công ty vận tải giao nhận Việt Nam với hội tiềm phát triển lớn, hoạt động giao nhận hàng hóa XNK đường biển Chính lẽ đó, chúng em chọn đề tài “Dịch vụ giao nhận hàng hóa đường biển Cơng ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship” nhằm tìm hiểu tiếp cận thực tế quy trình, thủ tục giao nhận hàng hóa nhập đường biển, đồng thời đưa để xuất số kiến nghị giúp hồn thiện quy trình nghiệp vụ thời gian tới, góp phần vào phát triển ngành logistics Việt Nam tương lai Bài tiểu luận triển khai với nội dung: Phần 1: Cơ sở lý luận vận tải hàng hóa đường biển Phần 2: Trình bày tổng quan Công ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship Phần 3: Giải pháp nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận đường biển Công ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship Bài tiểu luận đầu tư nghiêm túc song khơng thể tránh khỏi thiếu sót Chúng em mong muốn nhận góp ý hội đồng để tiểu luận hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn! PHẦN CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Vận tải đường biển loại hình vận tải then chốt, đóng vai trị quan trọng bậc hoạt động giao thương quốc tế Với nhiều lợi so với vận tải đường đường hàng không, đa số đơn vị doanh nghiệp lựa chọn đường biển nhằm tối ưu hoá chi phí thời gian vận chuyển 1.1 Khái niệm vận tải đường biển Vận tải đường biển hình thức vận chuyển hàng hóa sử dụng phương tiện sở hạ tầng đường biển để phục vụ cho mục đích vận chuyển Phương tiện thường dùng tàu thuyền phương tiện xếp, tháo gỡ hàng hóa xe cần cẩu… Cơ sở hạ tầng để phục vụ cho vận tải đường biển bao gồm cảng biển, cảng trung chuyển… Vận tải đường biển thích hợp cho khu vực có vùng biển liền kề có cảng cho tàu cập bến Có thể thực vận chuyển hàng hóa đường biển nước chuyển hàng quốc tế Vì tàu vận chuyển thường quy mô trọng tải lớn nên thơng thường hình thức vận tải đường biển áp dụng nhiều cho ngành XNK để chở số lượng hàng hóa có khối lượng lớn Đây hoạt động vận tải có liên quan đến việc sử dụng kết cấu hạ tầng phương tiện vận tải biển, thể việc sử dụng khu đất, khu nước gắn liền với tuyến đường biển nối liền quốc gia, vùng lãnh thổ khu vực phạm vi quốc gia hay việc sử dụng tàu biển, thiết bị xếp dỡ… để phục vụ việc dịch chuyển hành khách hàng hoá tuyến đường biển Loại hình vận chuyển thích hợp cho khu vực, quốc gia vùng lãnh thổ có cảng biển cho tàu thuyền vào, neo đậu 1.2 Ưu nhược điểm vận chuyển đường biển 1.2.1 Ưu điểm ● Vận chuyển đường biển không địi hỏi kỹ thuật, cơng nghệ q cầu kỳ khắt khe vận chuyển đường hàng khơng ● Vận chuyển đường biển có khả kết nối nhiều quốc gia, châu lục toàn cầu ● Tuyến đường vận chuyển đường biển tuyến đường tự nhiên mặt biển Vì vận chuyển biển khơng bị lệ thuộc vào địa hình gồ ghề, khúc khuỷu trái đất ● Năng lực chuyên chở lớn, thích hợp với việc vận chuyển hầu hết hoại hàng hố bn bán quốc tế với cước phí phải ● Vận chuyển hàng hóa quốc tế đường biển vận chuyển tất loại hàng hóa có hàng trăm tàu khổng lồ; ● Tạo điều kiện giao lưu kinh tế quốc gia Đồng thời, tạo thuận tiện để thơng quan hàng hóa ngồi nước dễ dàng; ● Đường lưu thông biển rộng nên khơng xảy q trình va chạm Điều đảm bảo cho hàng hóa an tồn 1.2.2 Nhược điểm ● Vận chuyển đường biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên thời tiết hay địa lý vùng biển ● Hoạt động vận chuyển đường biển phụ thuộc vào tình hình thương mại quốc tế Trong điều kiện nay, ảnh hưởng suy thoái kinh tế giới, lưu lượng hàng XNK giảm mạnh kéo theo khởi sắc vận chuyển đường biển ● Tốc độ tàu biển thấp Tốc độ trung bình tàu biển thường vài chục hải lý Do việc chuyên chở hàng hóa từ nước qua nước khác nhiều thời gian, chí lên tới hàng tháng trời Điều ảnh hưởng khơng nhỏ tới tốc độ ln chuyển hàng hóa gây khó khăn cho việc đảm bảo chất lượng hàng ● Chứng từ thủ tục liên quan tới vận chuyển hàng hóa bằng đường biển phức tạp Việc điền ghi chứng từ khơng thận trọng dẫn đến tranh chấp Giá trị hàng hóa vận chuyển quốc tế thường lớn ● Ngoài nhiều rủi ro khác tàu bị đâm, bị đắm, bị lật tàu, tràn dầu, thủng vỏ, tích, mắc cạn hay đâm phải đá ngầm, cướp biển; rủi ro tàu bị bắt giữ, 1.3 Các bên tham gia vận chuyển hàng hóa đường biển 1.3.1 Người gửi hàng/ Người nhận hàng (Shipper/Consignee) Shipper người gửi hàng, cá nhân đơn vị trực tiếp ký hợp đồng với bên vận tải Người gửi hàng không chịu trách nhiệm thiệt hại người chuyên chở người chuyên chở thực sự, hư hỏng tàu, trừ thiệt hại hư hỏng lỗi sơ suất người gửi hàng, người làm công đại lý người gửi hàng gây Consignee từ người nhận hàng hóa, đồng thời người mua hàng hóa vận đơn đích danh Có nghĩa họ xuất vận đơn có ghi rõ ràng tên, địa người nhận hàng hóa, người vận chuyển giao hàng hóa cho người ghi tên vận đơn hàng hóa Và người vận chuyển giao hàng cho người ghi thông tin vận đơn Vận đơn đích danh khơng phép chuyển nhượng cho người khác cách thông thường mà phải tuân theo số điều luật định 1.3.2 Công ty vận tải đường (Trucking Company) Là đơn vị sở hữu phương tiện vận chuyển: xe tải, xe thùng, xe đầu kéo, container, có trách nhiệm đảm bảo chất lượng dịch vụ tư vấn cho chủ hàng lộ trình vận chuyển tối ưu 1.3.3 Đại lý hải quan (Customs Brocker) Chuyên làm dịch vụ hải quan theo hợp đồng đại lý, chuyên làm thủ tục hải quan cho shipper consignee, xuất trình hàng hóa để quan hải quan kiểm tra theo quy định pháp luật 1.3.4 Cảng Container (Container terminal) Đây khu vực bố trí thiết kế xây dựng dành riêng cho việc đón nhận tàu Container, bốc dỡ Container, thực việc chuyển tiếp Container từ phương thức vận tải đường biển sang phương thức vận tải khác Cảng Container sở vật chất kỹ thuật khơng thể thiếu tồn hệ thống chun chở Container, có tác dụng rút ngắn thời gian bốc dỡ hàng khu cảng, góp phần đẩy nhanh q trình chuyên chở nâng cao hiệu kinh tế 1.3.5 Kho CFS CFS nơi đóng gói, xếp đóng gói lại xếp lại hàng hóa chờ xuất khẩu; chia tách, đóng ghép hàng vào container hàng cảnh hàng trung chuyển Các hàng chia tách, đóng ghép với ghép chung với hàng Việt Nam để xuất 1.3.6 Người vận chuyển (Carrier) Người vận chuyển người trực tiếp sở hữu phương tiện vận chuyển Người vận chuyển người chủ tàu (Owner of vessel), người thuê tàu (Charterer), người chuyên chở công cộng (Common carrier) Người vận chuyển hoàn thành tốt trách nhiệm giao nhận vận tải dịch vụ liên quan khác khơng chun trách thường khơng hỗ trợ nhiều 1.3.7 Cơ quan hải quan (Customs department) Cơ quan hải quan quan trực thuộc Bộ Tài chính, làm nhiệm vụ kiểm tra, giám sát hàng hoá, phương tiện vận tài theo quy định pháp luật hải quan; phịng, chống bn lậu, vận chuyển trái phép hàng hoá qua biên giới; tổ chức thực kiểm tra sau thơng quan hàng hố xuất khẩu, nhập tổ chức thực pháp luật thuế, khoản thu khác hàng hoá xuất khẩu, nhập 1.3.8 Đại lý giao nhận (Freight Forwarder) Freight Forwarder, hay gọi tắt Forwarder thuật ngữ người (hoặc công ty) làm nghề giao nhận vận tải Họ đứng làm trung gian để giúp doanh nghiệp kinh doanh XNK tìm kiếm, liên hệ làm việc trực tiếp với Carrier q trình giao nhận Ngồi ra, Forwarder cịn đáp ứng nhu cầu khách hàng dịch vụ giao nhận vận tải nội địa, thủ tục hải quan, order hàng hóa, bốc xếp nâng hạ, Sự phát triển gần Internet đại lý trung gian mạng ngày tạo điều kiện cho kết nối lực hãng yêu cầu chủ hàng 1.4 Khái niệm dịch vụ vận chuyển hàng hoá biển 1.4.1 Khái niệm Dịch vụ vận chuyển hàng hóa đường biển phối hợp vận tải hàng hóa từ điểm đến điểm khác việc sử dụng kết cấu hạ tầng phương tiện vận tải biển (tàu, thuyền, phà, ), sử dụng khu đất, khu nước gắn liền với tuyến đường biển nối liền quốc gia, vùng lãnh thổ, khu vực phạm vi quốc gia việc sử dụng tàu biển, thiết bị xếp dỡ… để phục vụ việc dịch chuyển hành khách hàng hoá tuyến đường biển 1.4.2 Vai trò Vận tải đường biển đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa đặc biệt Với tàu to dài có khả chứa vài trăm container lớn khả vận chuyển hàng hóa có khối lượng kích thước lớn, cồng kềnh vận tải đường biển hồn tồn Đường biển quan trọng hoạt động vận tải container Những loại hàng hóa có tính chất cồng kềnh khó để vận chuyển đường hay đường hàng không khoang chứa đồ đặc thù hình thức vận chuyển bị hạn chế Vận tải đường biển giúp khai thác tối đa nguồn lợi có sẵn Thơng qua hình thức vận tải đường biển, dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế tận dụng khai thác tiềm lực vốn có địa điểm có biển cảng biển Các tuyến đường vận tải biển tuyến đường giao thông tự nhiên, không tốn nhiều công để xây dựng, bảo trì sửa chữa Việc khai thác, sử dụng vận tải đường biển giúp mang lại lợi ích cho nhiều phía, từ góp phần nâng cao hiệu giao thương, vận tải Vận tải đường biển cầu nối giao thương mang tầm quốc tế Vận tải đường biển mở thị trường buôn bán, trao đổi hàng hóa quốc gia giới cách thuận lợi Không buôn bán nước, cơng ty, khách hàng vươn hoạt động quy mơ nước ngồi Ngược lại, cơng ty, khách hàng tăng nguồn hàng từ nơi tồn cầu địa phương cách nhanh chóng Việc làm góp phần thay đổi khơng ngừng ln phiên hàng hóa quốc gia, khu vực Vai trò vận tải đường biển địa phương với dịch vụ chuyển hàng quốc tế khác Ngoài điều kiện vị trí địa lý cịn phụ thuộc vào số lượng hàng hóa, đội tàu vận chuyển hết nhu cầu sử dụng buôn bán kinh doanh hàng hóa XNK địa phương Một khai thác vận tải đường biển, hội “vươn biển lớn” doanh nghiệp, công ty điều hồn tồn thực nhanh chóng 1.5 Các quy định pháp lý liên quan 1.5.1 Quy định pháp lý Việc giao nhận hàng hóa XNK cảng biển phải dựa sở pháp lý Công ước quốc tế (Hague, Hague-Visby, Hamburg ); Hiệp ước (Treaty); Hiệp định (Agreement); Nghị thư (Protocol), Luật quy phạm quốc gia (Luật Hàng hải Việt Nam 2005), Công ước Brussels 1924 vận đơn hàng hải, Cơng ước hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế Vienna 1980 ) Nhà nước Việt Nam ban hành nhiều văn pháp luật liên quan đến vận tải, giao nhận hàng XNK, Nghị định 330CP Bộ luật hàng hải 1990, Quyết định số 2073/QĐGT Ngày 6-10-1991 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Bưu điện Các văn pháp luật Việt Nam giao nhận vận tải, loại hợp đồng thương mại tín dụng thư (L/C), bảo đảm quyền lợi chủ hàng XNK 1.5.2 Các nguyên tắc giao nhận hàng XNK cảng biển Việt Nam Việc giao nhận hàng hóa XNK cảng biển cảng tiến hành sở hợp đồng chủ hàng người chủ hàng ủy thác với cảng Các bên tự thỏa thuận phương pháp giao nhận hàng hóa Nguyên tắc chung nhận hàng phương pháp giao hàng phương pháp Ví dụ: giao nhận nguyên hầm kẹp chì; giao nhận theo mớn nước; giao nhận nguyên container; giao nhận theo trọng lượng; giao nhận theo lượng bao kiện, bó, chiếc; giao nhận theo thể tích Trách nhiệm giao nhận hàng hóa chủ hàng người đại diện/ người ủy thác chủ hàng Nếu chủ hàng không tự thực công tác giao nhận hàng hóa ủy thác cho cảng đảm nhận việc Tuy nhiên, trường hợp xảy Người nhận nhận đủ số lượng hàng hóa ghi vận đơn vào thời điểm thích hợp (Ví dụ: hàng ngun container thơng thường khoảng ngày kể từ ngày tàu cập cảng đến nhận hàng, sau khoảng ngày kể từ ngày cập cảng mà chưa nhận hàng bị thu phí lưu cont, lưu bãi ) Việc bốc dỡ hàng hóa phạm vi cảng cảng thực Nếu chủ hàng người đại diện chủ hàng muốn đưa người vào cảng làm hàng phải xin ý kiến cảng phải đảm bảo tuân thủ theo nội quy cảng toán khoản phí phát sinh Đối với hàng hóa khơng qua cảng (khơng lưu kho cảng) chủ hàng người chủ hàng ủy thác giao nhận trực tiếp với người vận tải (quy định từ 1991) Trong trường hợp đó, chủ hàng người chủ hàng ủy thác phải kết toán trực tiếp với người vận tải thỏa thuận với cảng địa điểm xếp dỡ, toán chi phí có liên quan Khi nhận hàng cảng chủ hàng người ủy thác phải xuất trình chứng từ hợp lệ xác định quyền nhận hàng, phải nộp đầy đủ khoản phí với cảng phải nhận cách liên tục thời gian định hàng hóa ghi chứng từ Ví dụ: vận đơn gốc, giấy giới thiệu quan ● Dịch vụ kinh doanh khai thác cảng ● Kinh doanh dịch vụ hàng hải b Hoạt động kho bãi, bốc xếp hàng hóa dịch vụ kho vận VNA quản lý khai thác bãi Container, bãi CFS bãi Container hậu phương có vị trí địa lý thuận lợi Với mục tiêu vừa khai thác kho bãi vừa làm dịch vụ kho vận giao nhận kết hợp với lực lượng nhân lực bốc xếp có kinh nghiệm, VNA đưa dịch vụ forwarding hoàn hảo nhằm phục vụ khách hàng chu đáo Hiện tại, công việc mang lại việc làm cho trăm lao động nguồn doanh thu đáng kể cho doanh nghiệp Trong năm tới, khu vực phận kinh doanh quan trọng góp phần đa dạng hóa hoạt động sản xuất doanh nghiệp Cơng tác quản lý tài cơng ty ln giữ vững truyền thống đơn vị quản lý tài nề nếp, vốn tài sản ln bảo tồn, phát triển Hệ thống tài kế tốn cơng ty ln làm tốt cơng tác phân tích thơng tin, số liệu kế toán, tham mưu, đề xuất giải pháp phục vụ yêu cầu quản lý định sản xuất kinh doanh cho lãnh đạo công ty So với đối thủ thị trường, VNA doanh nghiệp hàng đầu Việt Nam ngành vận tải biển dịch vụ hàng hải 2.2.1.2 Dịch vụ bổ trợ liên quan đến vận tải biển ● Dịch vụ đại lý tàu biển; Dịch vụ đại lý vận tải đường biển; Dịch vụ giao nhận, nâng cẩu, kiểm đếm hàng hóa; Dịch vụ khai thuê hải quan; Dịch vụ môi giới thuê tàu biển (không bao gồm thủy thủ đồn); Mơi giới hàng hải; Dịch vụ logistics; Dịch vụ môi giới vận tải; Dịch vụ vận tải đa phương thức (không bao gồm kinh doanh vận tải hàng không hoạt động hàng không chung); Đại lý container; Khai thác cảng, biển; Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường thủy ● Các hoạt động khác: đại lý vận tải nội địa, môi giới hàng hải, xếp dỡ, kiểm đếm hàng hóa phục vụ vận chuyển Container bãi, dịch vụ cung ứng nước cho tàu cảng, đại lý tàu biển, sửa chữa nhờ tàu biển, cho thuê bãi kho Container, cho thuê thuyền viên Hiện nay, công ty thực chủ trương đầu tư trẻ hố đội tàu nhằm khơng ngừng nâng cao chất lượng vận tải, tăng lực cạnh tranh đội tàu việc đặt đóng nhà máy đóng tàu nước; đồng thời mở rộng giao dịch để mua tàu qua sử dụng nước ngồi 17 Ngồi ra, cơng ty cịn trọng đến công tác đầu tư mở rộng quy mô hoạt động ngành nghề, tăng cường lực cạnh tranh thị trường cho đơn vị trực thuộc xí nghiệp dịch vụ vận tải, xí nghiệp xếp dỡ - vận tải dịch vụ Công ty thực dự án xây dựng bãi container với khả thông qua 300 TEU/ngày 2.2.2 Phân tích đặc điểm khách hàng Công ty Cổ phần Vận tải Biển Vinaship Khách hàng truyền thống nhóm khách hàng sử dụng dịch vụ công ty sở hữu dịch vụ Khách hàng tiềm nhóm khách hàng chưa sở hữu sản phẩm có nhu cầu khả chi trả cho dịch vụ Các đối tác, khách hàng chiến lược: ● Mặt hàng nông sản: Tổng Công ty Lương thực Miền Nam – VINAFOOD II, Thoresen Indochina SA, Bulog, NFA, Toepfer, Cargill, Samsung Logistic, Chayaporn Rice Co., Thailand,… ● Mặt hàng than đá: Thailand Anthracite Coal Co., Ltd, Teparak SA,… ● Clinker, thạch cao: SCT, SCCC, Larfarge, DIC, ITC,… ● Sắt thép: Vinakyoe, Lee Metal Group Singapore, Green Pacific Jakarta,… ● Phân bón: Philippine Phosphata Fertilizer Corporation, Mekatrade Asia Pte Ltd, MITCO Petronas Malaysia,… Dịch vụ chăm sóc khách hàng VNA thực cách chất lượng, hệ thống hỗ trợ khách hàng 24/7 có thắc mắc hay cần tư vấn hoạt động tốt Đội tư vấn dịch vụ đội hỗ trợ chăm sóc khách hàng nhiệt tình chuyên nghiệp VNA đánh giá doanh nghiệp vận tải biển lớn, mạng lưới khách hàng ổn định 2.2.3 Phân tích quy trình giao nhận đường biển Công ty Cổ phần Vận tải Biển Vinaship 2.2.3.1 Phân tích quy trình giao nhận hàng hóa đường biển Sơ đồ giao nhận hàng hóa đường biển thông thường 18 Ký kết hợp đồng dịch vụ: Hàng nhập theo định: khách hàng nước nhân viên kinh doanh nước xuất tìm báo cho đại lý nước nhập Nếu hàng nhập nhân viên kinh doanh Việt Nam tìm khách hàng nhập Việt Nam Tuy nhiên, quy trình tìm kiếm ký kết hợp đồng dịch vụ phải tuân theo quy trình chung VNA gọi “Globe sales process” (GSP - Quy trình bán hàng tồn cầu) Nhận đề nghị nhập hàng hóa container đường biển: Một đề nghị nhập đường biển thông qua GSP, hệ thống CRM (Customer Relationship Management: Hệ thống quản lý khách hàng) để nhận HI/SOP, báo giá từ phịng kinh doanh có từ đại lý nước hàng định HI phải thể dịch vụ đề nghị (cảng tới cảng/cảng tới cửa, cửa tới cửa), giá mua dịch vụ giá bán dịch vụ, điều kiện toán loại cước phí khác Nhận Pre-alert từ đại lý nước ngồi & kiểm tra chứng từ: Nhận tiền thông báo từ Pre alert (thư thông báo) từ đại lý nước ngồi hay từ phận dịch vụ khách hàng thơng qua hệ thống thư điện tử Một tiền thông báo thường có MBL HBL Tiến hành lập hồ sơ công việc cứng cho lô hàng nhập để theo dõi Đồng thời, nhập liệu tạo hồ sơ công việc hệ thống Kiểm 19 tra tài liệu gửi đến, người nhận hàng MBL phải Vinaship Việt Nam, cảng đến thời gian hàng đến Trên HBL: kiểm tra người nhận địa người nhận phải xác Kiểm tra mơ tả hàng hóa, số kiện, tổng trọng lượng, khối lượng MBL HBL, điều kiện giao hàng có hợp với khơng Nếu sai lỗi nhỏ cần phải liên hệ với nơi gửi chứng từ để chỉnh sửa cho phù hợp, không khách hàng lấy hàng hàng tới cảng Sau có đủ tài liệu cần thiết, tiến hành xuất trình HBL cho đại lý hãng tàu đại lý gom hàng (Co - loader) để đại lý dựa vào gửi giấy báo hàng đến xếp thời gian nhận lô hàng lô hàng cập cảng Xác nhận nội vào hệ thống chi tiết gửi hàng, chi tiết người nhận hàng Xác nhận với khách hàng lô hàng, thông báo ngày tàu đến khách hàng Gửi thông báo hàng đến sau nhận thông báo từ hãng tàu đại lý gom hàng Giấy báo phải tuân theo mẫu công ty phải gửi đến tận tay khách hàng yêu cầu xác nhận từ phía khách hàng Gửi lại giấy thơng báo hàng đến sau tuần mà khách hàng không nhận lệnh lô hàng công ty không làm thủ tục hải quan Do công ty liên doanh với đại lý Vinaship toàn giới nên thường hàng định đại lý nước ngồi Đối với hàng định đại lý cảng bốc gửi thông báo gồm 1MBL, HBL chứng từ khác có liên quan đến lơ hàng (hợp đồng, hóa đơn thương mại, bảng kê chi tiết hàng hóa) sang cho đại lý cảng dỡ cụ thể công ty Vinaship Việt Nam qua mail Sau đó, phận chứng từ cơng ty in (3 HBL, 2MBL) kẹp vào bìa hồ sơ để theo dõi lịch trình tàu đến thông báo cho khách hàng tàu cập cảng cấp phát lệnh giao hàng cho khách hàng Theo dõi trạng thái lơ hàng & Trình E-Manifest: Người điều hành vận tải phải theo dõi tình trạng lơ hàng thông qua đại lý hãng tàu/đại lý gom hàng kiểm tra thông qua trang web hãng tàu biển Chỉnh sửa hồ sơ công việc mở, phải chi tiết nhập vào hệ thống xác Giám sát vận chuyển hàng hóa, cập nhật thơng tin vòng đồng hồ như: ngày tàu đến thực tế, ngày lệnh giao hàng sẵn sàng giao để nhận hàng lô hàng từ cảng tới cảng Đối với lô hàng điều kiện DDU, DDP ngày chứng từ sẵn sàng cho việc khai hải quan, ngày thực tế khai hải quan ngày kết thúc, ngày vận chuyển Tất thông tin sau cập nhật phải 20 chuyển lên hệ thống EDI để khách hàng theo dõi biết tình trạng lơ hàng Thơng báo cho đại lý nước ngồi phịng dịch vụ khách hàng ngày tàu đến khơng có thời gian biểu Thơng báo hóa đơn cho bên liên quan Thơng báo sơ khiếu nại với trưởng phịng có khiếu nại xảy Để trình E-Manifest cập nhật khai HBL, nhân viên chứng từ hàng nhập cần đăng nhập vào hệ thống tài khoản cơng ty đăng ký trước trình đầy đủ thông tin file excel, lấy mẫu phiên Excel từ 2007 trở lên từ hệ thống Sau gửi trực tiếp lên cổng thơng tin điện tử Nhận thông báo hàng đến từ hãng tàu & Lấy D/O hãng tàu: Khi hàng đến cảng dỡ, hãng tàu gửi thông báo hàng đến đến cho nhân viên chứng từ hàng nhập qua email hệ thống liên kết Vinaship hãng tàu Thông thường, thông báo hàng đến có thơng tin như: Người gửi hàng (đại lý Vinaship nước ngoài), người nhận hàng (Vinaship Việt Nam), cảng bốc, cảng dỡ, tên tàu, số chuyến, ngày tàu đến, số vận đơn, tên hàng, số container, số seal, số kiện, số khối Khi nhận thông báo hàng đến, nhân viên giao nhận mang theo 01 B/L gốc, thông báo hàng đến hãng tàu giấy giới thiệu công ty đến hãng tàu để nhận lệnh giao hàng (D/O) hãng tàu Kiểm tra D/O hãng tàu: Khi nhận D/O, nhân viên giao nhận cần phải kiểm tra nội dung như: Số B/L, ngày B/L, tên tàu, số chuyến, người nhận hàng, cảng bốc, cảng dỡ, tên hàng, số kiện, số khối, số container, số seal, ngày phát hành D/O v.v Tất nội dung nêu phải khớp với MBL Nếu có sai sót đề nghị hãng tàu điều chỉnh cho phù hợp Việc đóng dấu “Hàng giao thẳng” hay “Hàng rút ruột” thực lần nhất, nơi lấy D/O văn phòng hãng tàu cảng; điều tùy thuộc vào quy trình thủ tục hãng tàu Gửi thông báo hàng đến cho khách hàng: Khi hồn thành việc trình E - Manifest lấy D/O hãng tàu, nhân viên chứng từ gửi thông báo hàng đến đến khách hàng để đến làm thủ tục nhận D/O thứ cấp từ Vinaship phát hành thơng báo loại phí để tốn Trong thơng báo hàng đến thường có thơng tin sau: người nhận hàng (tên khách hàng), cảng bốc, cảng dỡ, tên tàu, số chuyến, ngày tàu đến, số vận đơn, tên hàng, số container, số seal, số kiện, số khối Trong thời gian này, phía khách hàng, 21 khách hàng bắt đầu thực quy trình nhập hàng khai báo hải quan điện tử, đóng loại thuế hàng nhập v.v Xuất hóa đơn & Tính chi phí, lợi nhuận cho lơ hàng: Nhận hóa đơn từ hãng tàu/đại lý gom hàng xuất hóa đơn cho khách hàng làm giấy báo nợ toán theo điều kiện có cơng nợ Xuất hóa đơn, tất phải tuân theo HI Trước hóa đơn cần kiểm tra mã địa khách hàng Việt Nam, mã dịch vụ cung cấp xuất hóa đơn Tất lơ hàng có ETD từ ngày 29 trở trước phải xuất hóa đơn tháng Nếu có hồ sơ cơng việc chưa toán cho người vận chuyển đại lý gom hàng phí tạm tính, hồ sơ cơng việc tốn cho hãng tàu đại lý gom hàng phải xuất hóa đơn tháng cho khách hàng Phát hành D/O thứ cấp Thu loại phí từ khách hàng: Sau thu loại phí theo số tiền Chứng từ thơng báo gửi cho khách hàng, Vinaship phát hành lệnh giao hàng cho người nhận hàng, đầy đủ bao gồm: ● D/O theo mẫu Vinaship ● D/O Carrier (nếu gốc phải đóng dấu vng đại lý, ký tên) ● Copy HBL, copy MBL có đóng dấu ‘Cơng ty Vinaship as agent only’ Nếu HBL có ký hậu ngân hàng shipper phải photo mặt ● Photo tờ lệnh để khách hàng ký nhận Giao chứng từ: ● Thu hồi giấy giới thiệu (nếu khách hàng có B/L gốc khơng cần giấy giới thiệu) ● Thu hồi HBL gốc HBL seaway bill hay surrendered bill ● Thu hồi Copy Lệnh giao hàng có ký nhận khách hàng Lập báo cáo lưu giữ hồ sơ: Trình bày thực báo cáo theo yêu cầu: báo cáo nhập đường biển hàng tháng, báo cáo giao nhận, báo cáo khách hàng Cuối tháng tiến hành kiểm tra cơng việc đóng hồ sơ, danh sách cơng việc, tính tốn thu chi lơ hàng để kết tốn lợi nhuận sau chuyển cho phận kiểm soát kiểm tra, cho trưởng phịng vận tải biển phê duyệt kết thúc cơng việc Đối với trường hợp nhập hàng theo chuỗi cung ứng dịch vụ logistics cập nhật thơng tin lơ hàng cho kho logistics chuẩn bị, tạo hồ sơ công việc kho làm hàng 22 2.2.3.2 Đánh giá quy trình giao nhận đường biển Cơng ty Hoạt động vận tải biển coi ngành kinh doanh cơng ty nên thời gian tới cơng ty tiếp tục khai thác tuyến vận chuyển XNK chở thuê khu vực mà công ty có vị đồng thời mở rộng tuyến vận chuyển sang khu vực Châu Phi Châu Mỹ Công ty thực tốt trách nhiệm bảo vệ môi trường hoạt động sản xuất kinh doanh, không gây ô nhiễm hay tác động xấu đến môi trường địa bàn kinh doanh; thực trách nhiệm với xã hội, cam kết tham gia hoạt động từ thiện hỗ trợ cộng đồng 2.2.4 Phân tích kết thực dịch vụ 2.2.4.1 Chủng loại hàng hóa Mặt hàng vận chuyển chính: ● Hàng nội địa: than, xi măng, clinker, hàng bách hóa ● Hàng xuất khẩu: gạo, than ● Hàng nhập khẩu: phân bón, clinker, phơi thép, thạch cao Dịch vụ vận chuyển hàng hóa XNK đường biển gồm: ● Các máy móc thiết bị nhập ● Các đồ mỹ nghệ xuất 2.2.4.2 Các thị trường/ điểm đến Tuyến nội địa: Bắc – Nam ngược lại Tuyến vận chuyển hàng xuất khẩu: Thành phố Hồ Chí Minh – Philippin, Indonesia, Quảng Ninh - Philipin, Thái Lan Tuyến vận chuyển nhập khẩu: Philipin, Thái Lan – Thành phố Hồ Chí Minh, Quảng Ninh, Malaysia – Hải Phòng Khai thác tuyến mới: Việt Nam – Bangkok – Châu Phi ngược lại; Việt Nam – Bangkok – Châu Mỹ ngược lại 2.2.4.3 Số lượng đại lý, số lượng hãng tàu làm việc a, Số lượng đại lý ● Đại lý tàu biển: Có nhiệm vụ nhận yêu cầu chủ tàu nước gom hàng, giao hàng dàn xếp công việc phục vụ tàu cảng thời gian tàu Việt Nam Được chuyển hàng kho, đóng gói hàng, lưu kho, đăng ký hãng tàu, làm thủ tục hải quan, vận chuyển hàng hoá công việc khác để giao hàng địa điểm nhận theo yêu cầu ● Đại lý vận tải container: Đại lý cơng ty vận tải nước ngồi định làm công việc điều hành hoạt động khai thác vận tải Container, phục vụ 23 nhà XNK tàu chở Container chạy theo lịch trình tuyến định trước Họ nhận uỷ thác hãng tàu để thu xếp nhận hàng, tìm hàng, quản lý phương tiện Container, thu xếp tàu chạy nhánh, tiến hành thủ tục toán với chủ hàng b, Số lượng hãng tàu Hiện Đội tàu Công ty gồm 10 tàu chở hàng khô với tổng trọng tải khoảng 169.096 DWT Công ty tiếp tục đầu tư nâng cao lực vận tải Đội tàu thơng qua hình thức đóng tàu mới, mua tàu qua sử dụng; tập trung vào đầu tư Đội tàu chở hàng rời, hàng bách hóa; tiếp tục thực chiến lược trẻ hóa Đội tàu thơng qua việc bán tàu già, cũ, hiệu khai thác (Phụ lục 1: Số lượng tàu Công ty Cổ phần Vận tải Biển Vinaship) 2.2.4.4 Doanh thu từ dịch vụ giao nhận đường biển Tình hình tài năm 2019 - 2020: (Phụ lục 2: Tình hình tài năm 2019 2020) ● Tổng giá trị tài sản giảm 11,7% so với năm 2019 ● Doanh thu giảm 26,4% so với năm 2019 ● Lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh tăng 104% so với năm 2019 ● Lợi nhuận khác giảm 1,28% so với năm 2019 ● Lợi nhuận trước thuế giảm 95,20% so với năm 2019 ● Lợi nhuận sau thuế giảm 95,26% so với năm 2019 Kết doanh thu đạt 570,389 triệu đồng hoàn thành 78,54% so với kế hoạch năm Tổng lợi nhuận trước thuế đạt 1,402 triệu đồng 4,74% so với kế hoạch năm Thị trường 2020 suy giảm mạnh sau đại dịch Covid - 19, năm có nhiều khó khăn Vinaship Tuy nhiên tổng thể cơng ty trì ổn định dịch vụ cốt lõi Tình hình tài năm 2020 - 2021: (Phụ lục 3: Tình hình tài năm 2020 2021) ● Tổng giá trị tài sản tăng 32,04% so với năm 2020 ● Doanh thu tăng 66,22% so với năm 2020 ● Lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh giảm 395,1% so với năm 2020 ● Lợi nhuận khác giảm 56,53% so với năm 2020 ● Lợi nhuận trước thuế tăng 12.795,5% so với năm 2020 ● Lợi nhuận sau thuế tăng 12.721,4% so với năm 2020 24 Kết doanh thu đạt 893.756 triệu đồng vượt 162,37% so với kế hoạch năm Tổng lợi nhuận trước thuế đạt 180.921 triệu đồng vượt 1.206,14% kế hoạch năm 2.3 Đánh giá ưu nhược điểm Công ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship 2.3.1 Ưu điểm ● Công ty Cổ phần Vận tải Biển Vinaship doanh nghiệp cổ phần hố nên cơng ty có báo cáo tài minh bạch, rõ ràng ● Từ cuối quý II/2021, nhu cầu vận chuyển giá cước vận tải bắt đầu tăng trưởng mạnh mẽ Đội tàu khai thác hiệu hơn, giảm thiểu thời gian chạy rỗng thời gian chờ cầu bến Các hợp đồng vận chuyển ký kết với mức giá cước tốt nên doanh thu vận tải biển tăng mạnh ● Công ty thực tốt công ước, luật quy định quốc gia quốc tế, tuân thủ quy định hệ thống quản lý an toàn, an ninh lao động hàng hải công ty; tăng cường công tác kiểm tra thực tế tàu… Điều góp phần đảm bảo cho đội tàu cơng ty hoạt động an tồn, an ninh hiệu quả, kết năm 2021 khơng có tàu Vinaship bị lưu giữ ● Nguồn vốn công ty không ngừng tăng năm qua Doanh nghiệp vận tải biển cần đầu tư nhiều vào tài sản cố định nên tài sản cố định VNA chiếm từ 70 % đến 73 % tổng tài sản hợp lý 2.3.2 Nhược điểm ● Đội tàu VNA chưa theo kịp phát triển đội tàu giới tỷ trọng tàu tuổi già tuổi bình quân cao nhiều so với giới ● Đội tàu công ty chủ yếu vận chuyển hàng khơ như: gạo, than,…cịn tàu chuyên dụng chở mặt hàng đặc biệt hàng đơng lạnh, hàng lâm sản, hố chất, gas hóa lỏng LPG, dầu thô chưa đáp ứng yêu cầu vận chuyển với khối lượng lớn ● Cước vận chuyển chi phí dịch vụ cịn cao nên sức cạnh tranh công ty so với cơng ty nước ngồi ● Giá nhiên liệu biến động ảnh hưởng nhiều đến việc khai thác tàu ● Các hãng tàu biển nước hoạt động bình đẳng Việt Nam nên có cạnh tranh cao ● Cơ chế, sách nhà nước chưa đồng chưa phát huy hết tác dụng 25 PHẦN GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VINASHIP 3.1 Giải pháp yếu tố bên Công ty Cổ phần Vận tải Biển Vinaship 3.1.1 Nhân Đội ngũ nhân viên công ty phải nâng cao nghiệp vụ chuyên môn, kinh nghiệm, ý thức trách nhiệm, tính kỷ luật, tinh thần hợp tác, phối hợp với khả thích ứng với thay đổi Đồng thời phải tăng cường trau dồi kỹ tin học ngoại ngữ 3.1.2 Thiết bị Ngày nâng cao chất lượng máy móc thiết bị, phương tiện đại Phương tiện đại góp phần tăng suất lao động, tạo sản phẩm có chất lượng tốt, góp phần tăng lực cạnh tranh, mở rộng thị trường nâng cao hiệu quả, chất lượng q trình cung cấp dịch vụ cơng ty 3.1.3 Công nghệ Công ty cần cập nhật thông tin để ứng dụng loại cơng nghệ tốt đại nhất, giúp cho tối ưu hóa cơng việc giao nhận hàng hóa cầu cảng Các thơng tin truyền tải cách xác tới tổ chức liên quan giúp giảm thiểu lãng phí thời gian tổn thất lơ hàng, đảm bảo tính an tồn, nhanh chóng, kịp thời 3.1.4 Cơ sở hạ tầng Với phát triển không ngừng logistics hội gia tăng lợi nhuận từ dịch vụ kho bãi, công ty nên đầu tư vào vào việc mở rộng mặt để phục vụ cho hoạt động công ty tạo dịch vụ để phát triển thị trường gia tăng thu nhập 3.2 Giải pháp yếu tố bên ngồi Cơng ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship Tận dụng phát huy tối đa điều kiện, kinh tế - xã hội khu vực để phát triển cảng biển, khai thác hiệu quỹ đất xây dựng cảng, tăng khả tiếp nhận tàu có trọng tải lớn Khai thác, sử dụng hiệu hạ tầng cầu cảng, bến cảng có, đầu tư chiều sâu để nâng cao lực khai thác, đáp ứng nhu cầu thơng qua hàng hóa vận tải biển Kết nối đồng hạ tầng giao thông vận tải, tạo động lực thúc đẩy phát triển khu kinh tế, đô thị ven biển khu công nghiệp lớn 26 Kết hợp phát triển hài hòa bến cảng chuyên dùng để đáp ứng thơng qua loại hàng hóa Tăng cường áp dụng công nghệ đại quản lý, khai thác cảng Phát triển cảng cần đảm bảo yếu tố bền vững, gắn phát triển cảng biển với bảo vệ môi trường, bảo tồn sinh thái thiên nhiên không gây tác động xấu đến hoạt động xã hội, dân sinh khu vực; gắn liền với yêu cầu đảm bảo quốc phòng, an ninh Cầu cảng, bến cảng, khu nước, vùng nước trình đầu tư xây dựng, cải tạo phải xem xét điều kiện phối hợp với kết cấu hạ tầng hàng hải liền kề xây dựng (hoặc dự kiến xây dựng) để tận dụng sở vật chất, kết cấu hạ tầng hàng hải đảm bảo hiệu kinh tế - kỹ thuật." Không ngừng mở rộng thị trường, liên kết, hợp tác với thị trường lớn giới 27 KẾT LUẬN Giao nhận vận tải lĩnh vực then chốt, đóng vai trị vị trí quan trọng kinh tế Việt Nam, đặc biệt hoạt động kinh doanh hàng hóa XNK Đó nhân tố định thành công quan hệ thương mại quốc tế, tạo dựng uy tín cho doanh nghiệp, góp phần quảng bá hình ảnh nghiệp vụ giao nhận đất nước với quốc gia khu vực giới Nhận thức điều đó, cơng ty giao nhận Việt Nam, điển hình cơng ty Cổ phần Vận tải Biển Vinaship tích cực tham gia đẩy mạnh hoạt động giao nhận hàng hóa XNK, khơng ngừng cải thiện nâng cao chất lượng dịch vụ đề định hướng hoạt động thời gian tới để phù hợp với mục tiêu phát triển hoạt động ngoại thương nói riêng kinh tế nói chung Với 38 năm kinh nghiệm việc thực nghiệp vụ giao nhận hàng hóa XNK đường biển, công ty Cổ phần Vận tải Biển Vinaship đạt nhiều thành tựu đáng kể nhờ đội ngũ tri thức giàu kinh nghiệm, phối hợp nhịp nhàng phịng ban việc đơn giản hóa thủ tục thơng quan tính thuế Bên cạnh đó, cơng ty phải đối mặt với nhiều khó khăn trình độ chun mơn nhân viên chưa đồng đều, trang thiết bị, sở vật chất chưa đáp ứng đủ yêu cầu công việc việc quảng bá hình ảnh cơng ty lại chưa thực hiệu Hy vọng giải pháp tác đề xuất việc phát triển nguồn nhân lực, xây dựng thương hiệu, đầu tư hệ thống sở hạ tầng mở rộng thị trường hoạt động phần giúp cơng ty hồn thiện quy trình giao nhận, góp phần khẳng định nâng cao vị thị trường nội địa quốc tế 28 PHỤ LỤC PHỤ LỤC SỐ LƯỢNG TÀU TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VINASHIP STT Tên tàu Năm đóng/Nơi đóng Trọng tải Độ mớn (DWT) nước (m) Năm đưa vào sử dụng Tàu Mỹ An 1994/Nhật Bản 8.294 7,32 2003 Tàu Mỹ Hưng 2003/Việt Nam 6.500 6,9 2003 Tàu Mỹ Thịnh 1990/Nhật Bản 14.348 7,939 2004 Tàu Mỹ Vượng 1989/Nhật Bản 14.339 7,939 2004 Tàu Vinaship Ocean 1986/Nhật Bản 12.367 8,306 2007 Tàu Vinaship Diamond 1996/Nhật Bản 24.034 9,553 2009 Tàu Vinaship Gold 2008/Việt Nam 13.245 8,35 2008 Tàu Vinaship Pearl 1996/Nhật Bản 24.241 9,548 2009 Tàu Vinaship Sea 1998/Nhật Bản 27.841 9,65 2010 10 Tàu Vinaship Star 23.949 9,42 2011 1996/Nhật Bản PHỤ LỤC TÌNH HÌNH TÀI CHÍNH 2019 - 2020 Chỉ tiêu Năm 2019 Năm 2020 % tăng giảm Tổng giá trị tài sản 612.304.303.024 540.639.814.415 -11,7% Doanh thu 697.653.441.344 513.360.277.529 -26,4% Lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh (26.097.193.939) (53.256.697.867) 104% Lợi nhuận khác 55.370.295.677 54.659.667.711 -1,28% Lợi nhuận trước thuế 29.273.101.738 1.402.969.844 -95,20% Lợi nhuận sau thuế 29.273.101.738 1.386.929.998 -95,26% PHỤ LỤC TÌNH HÌNH TÀI CHÍNH 2020 - 2021 Chỉ tiêu Năm 2020 Năm 2021 % tăng giảm Tổng giá trị tài sản 540.639.814.415 713.900.004.076 32,04% Doanh thu 513.360.277.529 853.340.639.215 66,22% Lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh (53.256.697.867) 157.164.627.995 -395,1% Lợi nhuận khác 54.659.667.711 23.756.315.689 -56,53% Lợi nhuận trước thuế 1.402.969.844 180.920.943.684 12.795,5% Lợi nhuận sau thuế 1.386.929.998 177.823.956.172 12.721,4% TÀI LIỆU THAM KHẢO Báo cáo thường niên năm 2019 - Công ty Cổ phần vận tải Biển Vinaship Báo cáo thường niên năm 2020 - Công ty Cổ phần vận tải Biển Vinaship Báo cáo thường niên năm 2021 - Công ty Cổ phần Vận tải Biển Vinaship TS Đỗ Quốc Dũng, Giao nhận, vận tải bảo hiểm, Nhà xuất tài 2015 PGS TS Đinh Ngọc Viện Giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế Hiệp hội cảng biển Việt Nam http://www.vpa.org.vn/ Cổng thông tin Xuất nhập Việt Nam http://www.ngoaithuong.vn/ Tổng Cục Hải quan www.customs.gov.vn Đoàn Thị Hồng Vân, Võ Thanh Thu, Hướng dẫn thực hành kinh doanh xuất nhập Việt Nam