CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG LOGISTICS
KHÁI QUÁT VỀ HOẠT ĐỘNG LOGISTICS
Thuật ngữ “Logistics” thường được được biết đến nghĩa là hậu cần, hay
Logistics, hay còn gọi là hoạt động quản lý chuỗi cung ứng (Supply Chain Management), bao gồm việc cung cấp dịch vụ kho bãi và giao nhận hàng hóa Vậy logistics thực sự là gì?
“Logistics” là một trong những số ít thuật ngữ khó dịch nhất, giống như từ
Từ "Marketing" trong tiếng Anh không thể được dịch một cách chính xác sang tiếng Việt hay các ngôn ngữ khác do ý nghĩa rộng lớn và đa dạng của nó Không có từ đơn nào có thể truyền tải đầy đủ nội dung và khía cạnh của marketing.
Thuật ngữ logistics có nhiều định nghĩa khác nhau trên thế giới, phụ thuộc vào ngành nghề và mục đích nghiên cứu Tại Việt Nam, Luật Thương mại 2005 đã quy định rõ ràng về dịch vụ logistics Cụ thể, theo Điều 233 - Mục 4 - Chương VI của Luật Thương mại, dịch vụ logistics được định nghĩa là hoạt động thương mại mà trong đó thương nhân thực hiện một hoặc nhiều công đoạn như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, tư vấn khách hàng, đóng gói, ghi mã ký hiệu và giao hàng, nhằm hưởng thù lao theo thỏa thuận với khách hàng.
Theo tài liệu của Đại học Hàng hải Thế giới, logistics là quá trình tối ưu hóa vị trí, lưu trữ và vận chuyển tài nguyên từ nhà cung ứng đến tay người tiêu dùng qua các hoạt động kinh tế Định nghĩa mới nhất từ Hội đồng các chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng Hoa Kỳ (CSCMP) cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của logistics trong việc cải thiện hiệu quả chuỗi cung ứng.
Logistics, được định nghĩa vào năm 2001, là một phần quan trọng trong chuỗi cung ứng, bao gồm việc lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả quá trình dự trữ và vận chuyển hàng hóa, dịch vụ, cũng như thông tin hai chiều giữa điểm khởi đầu và điểm tiêu dùng, nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng Đây là một định nghĩa chính xác và toàn diện về logistics.
Mặc dù có nhiều cách định nghĩa khác về Logistics, nhưng các khái niệm về logistics có thể chia làm hai nhóm:
Nhóm thứ nhất : Nhóm định nghĩa hẹp mà tiêu biểu là định nghĩa của Luật
Theo Luật Thương mại 2005, logistics được coi là tương tự với hoạt động giao nhận hàng hóa, nhưng định nghĩa này có tính mở, bao gồm "các dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa" Trong một số lĩnh vực chuyên ngành, khái niệm logistics lại được hiểu một cách hẹp hơn, chỉ giới hạn trong phạm vi và đối tượng cụ thể của ngành đó, như trong lĩnh vực quân sự, nơi logistics chủ yếu đề cập đến hậu cần.
Theo trường phái này, dịch vụ logistics chủ yếu là việc kết hợp các yếu tố hỗ trợ cho quá trình vận chuyển sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ Dịch vụ logistics có nhiều yếu tố liên quan đến vận tải, và người cung cấp dịch vụ logistics trong khái niệm này không khác biệt nhiều so với người cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức (MTO).
Nhóm định nghĩa thứ hai về dịch vụ logistics có phạm vi rộng, bao gồm toàn bộ quá trình từ giai đoạn tiền sản xuất đến khi hàng hóa được giao tới tay người tiêu dùng cuối cùng Dịch vụ logistics trong nhóm này gắn liền với việc nhập nguyên, nhiên vật liệu cho sản xuất, sản xuất hàng hóa, và đưa chúng vào các kênh lưu thông, phân phối để đảm bảo hàng hóa đến tay người tiêu dùng một cách hiệu quả.
Nhà cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý toàn bộ quy trình từ sản xuất đến tay người tiêu dùng, khác biệt rõ ràng so với các nhà cung cấp dịch vụ đơn lẻ như vận tải hay giao nhận Để cung cấp dịch vụ "trọn gói" cho các nhà sản xuất, họ cần có chuyên môn vững vàng và khả năng tư vấn chiến lược Ví dụ, trong lĩnh vực sản xuất thép, nhà cung cấp logistics phải cân đối sản lượng, quản lý hàng tồn kho, tư vấn về chu trình sản xuất, và xây dựng các kênh phân phối hiệu quả nhằm đưa sản phẩm đến tay người tiêu dùng.
1.1.2 Đặc điểm của hoạt động Logistics
Dịch vụ logistics có các đặc điểm cơ bản sau đây:
+ Thứ nhất, Logistics là tổng hợp các hoạt động của doanh nghiệp trên 3 khía cạnh chính, đó là logistics sinh tồn, logistics hoạt động và logistics hệ thống
Logistics sinh tồn liên quan đến các nhu cầu cơ bản của cuộc sống, xuất phát từ bản năng sinh tồn của con người Nó đáp ứng các nhu cầu thiết yếu như: cần gì, cần bao nhiêu, khi nào cần và cần ở đâu Logistics sinh tồn không chỉ là khái niệm mà còn là bản chất và nền tảng của hoạt động logistics nói chung.
Logistics hoạt động là một bước phát triển quan trọng trong lĩnh vực logistics, kết nối toàn bộ quy trình sản xuất và hệ thống sản phẩm của doanh nghiệp Nó liên quan đến việc quản lý vận chuyển và lưu kho nguyên liệu đầu vào, đảm bảo chúng di chuyển hiệu quả vào trong, qua và ra khỏi doanh nghiệp Quá trình này cũng bao gồm việc phân phối sản phẩm đến tay người tiêu dùng cuối cùng.
Hệ thống logistics đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì hoạt động hiệu quả của doanh nghiệp Các yếu tố chính của hệ thống logistics bao gồm máy móc thiết bị, nguồn nhân lực, công nghệ và cơ sở hạ tầng nhà xưởng.
Logistics sinh tồn, hoạt động và hệ thống có mối liên hệ chặt chẽ, tạo cơ sở hình thành hệ thống logistics hoàn chỉnh
+ Thứ hai, Logistics hỗ trợ hoạt động của các doanh nghiệp
Logistics đóng vai trò quan trọng trong toàn bộ hoạt động của doanh nghiệp, từ khi sản phẩm rời dây chuyền sản xuất cho đến khi đến tay người tiêu dùng Doanh nghiệp có thể linh hoạt kết hợp các yếu tố logistics theo nhu cầu cụ thể của mình Bên cạnh đó, logistics còn giúp quản lý hiệu quả việc di chuyển và lưu trữ nguyên vật liệu đầu vào cũng như bán thành phẩm trong nội bộ doanh nghiệp.
+ Thứ ba, Logistics là sự phát triển cao, hoàn chỉnh của dịch vụ vận tải giao nhận, vận tải giao nhận gắn liền và nằm trong logistics
Logistics đã phát triển và đa dạng hóa khái niệm giao nhận vận tải truyền thống, từ việc thực hiện các khâu rời rạc như thuê tàu và làm thủ tục thông quan, đến việc cung cấp dịch vụ trọn gói từ kho đến kho (Door to Door) Người giao nhận không chỉ là đại lý mà còn trở thành chủ thể chính trong các hoạt động vận tải, chịu trách nhiệm theo các nguồn luật điều chỉnh Hiện nay, để thực hiện nghiệp vụ, người giao nhận phải quản lý một hệ thống đồng bộ từ giao nhận đến vận tải, cung ứng nguyên vật liệu, bảo quản hàng hóa, và phân phối đúng nơi, đúng lúc, đồng thời sử dụng thông tin điện tử để theo dõi và kiểm tra Do đó, người giao nhận vận tải đã trở thành nhà cung cấp dịch vụ logistics.
Logistics đã phát triển mạnh mẽ với dịch vụ vận tải đa phương thức, giúp giảm thiểu rủi ro mất mát hàng hóa Trước đây, hàng hóa thường phải qua nhiều phương tiện vận tải khác nhau, dẫn đến việc người gửi hàng phải ký nhiều hợp đồng với các nhà vận tải, mỗi nhà chỉ chịu trách nhiệm cho một phần của quá trình Tuy nhiên, từ những năm 60-70 của thế kỷ XX, sự ra đời của container đã cải thiện đáng kể độ an toàn và tin cậy trong vận chuyển Với vận tải đa phương thức, chủ hàng chỉ cần ký một hợp đồng duy nhất với nhà kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO), người sẽ tổ chức toàn bộ quá trình vận chuyển từ khi nhận hàng đến khi giao hàng bằng một chứng từ vận tải duy nhất Do đó, MTO trở thành nhà cung cấp dịch vụ logistics hiệu quả.
1.1.3 Vai trò của hoạt động Logistics
PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG LOGISTICS
1.2.1 Sự cần thiết phát triển hoạt động Logistics
Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế sâu rộng, logistics đã trở thành ngành dịch vụ quan trọng tại Việt Nam Ngành này đóng vai trò then chốt trong việc kết nối các hoạt động của chuỗi giá trị toàn cầu, từ cung cấp, sản xuất, phân phối đến mở rộng thị trường trong nhiều lĩnh vực kinh tế.
Sự phát triển của dịch vụ logistics không chỉ giúp cắt giảm rào cản thương mại mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh bền vững cho cộng đồng doanh nghiệp trong bối cảnh hội nhập toàn cầu.
Phát triển logistics mang lại lợi ích kinh tế lớn, đóng vai trò quan trọng trong tính cạnh tranh của ngành công nghiệp và thương mại Tại các nước phát triển như Mỹ và Nhật Bản, logistics góp khoảng 10% GDP, trong khi ở các nước kém phát triển, tỷ lệ này có thể cao hơn 3% Sự phát triển của dịch vụ logistics đảm bảo cho hoạt động sản xuất kinh doanh và các dịch vụ khác được thực hiện đúng thời gian và chất lượng.
Phát triển dịch vụ logistics hiệu quả không chỉ nâng cao quản lý và giảm chi phí, mà còn tăng cường năng lực cạnh tranh cho nền kinh tế quốc gia Trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu ngày càng khốc liệt, việc tối ưu hóa chuỗi logistics giúp doanh nghiệp giảm chi phí và nâng cao hiệu quả sản xuất Thực tế, nhiều quốc gia Châu Âu đã chứng kiến sự giảm đáng kể chi phí logistics trong những năm qua, và xu hướng này dự kiến sẽ tiếp tục Các quốc gia có mạng lưới logistics kết nối tốt sẽ dễ dàng tiếp cận nhiều thị trường và người tiêu dùng toàn cầu, tạo ra lợi thế cạnh tranh mạnh mẽ.
Phát triển logistics đóng vai trò quan trọng trong việc đạt được các mục tiêu xã hội của quốc gia, bao gồm việc vận chuyển hàng hóa đến các vùng sâu, vùng xa và những khu vực bị thiên tai cần cứu trợ Ngoài ra, ngành logistics còn tạo ra nhiều cơ hội việc làm cho người lao động và đóng góp đáng kể vào ngân sách quốc gia.
Phát triển logistics không chỉ thúc đẩy sự tăng trưởng của thị trường và thương mại trong nước mà còn mở rộng ra thị trường quốc tế, góp phần đẩy nhanh quá trình hội nhập của quốc gia vào nền kinh tế khu vực và toàn cầu.
Phát triển logistics đóng vai trò quan trọng trong việc chuyển dịch cơ cấu kinh tế của một quốc gia theo hướng tích cực, đặc biệt là trong việc thúc đẩy sự phát triển của các ngành dịch vụ Sự cải thiện trong logistics không chỉ gia tăng hiệu quả vận chuyển hàng hóa mà còn làm tăng tỷ trọng của các ngành dịch vụ trong tổng thể cơ cấu kinh tế quốc gia.
Sự phát triển của logistics điện tử sẽ cách mạng hóa dịch vụ vận tải và logistics, giúp giảm thiểu chi phí giấy tờ và chứng từ trong lưu thông hàng hóa Chất lượng dịch vụ logistics ngày càng được cải thiện, rút ngắn khoảng cách về không gian và thời gian trong quá trình lưu chuyển nguyên vật liệu và hàng hóa Điều này sẽ thúc đẩy sự gắn kết giữa các quốc gia trong hoạt động sản xuất và lưu thông.
Logistics, hay còn gọi là ngành hậu cần, đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao sức cạnh tranh của nền kinh tế Năm 2018, mặc dù có nhiều yếu tố thuận lợi cho kế hoạch phát triển kinh tế xã hội và hoạt động xuất nhập khẩu, nhưng ngành này cũng phải đối mặt với không ít khó khăn và thách thức mới.
Khi thị trường toàn cầu phát triển nhờ vào các tiến bộ công nghệ và việc mở cửa thị trường ở các quốc gia đang và chậm phát triển, logistics ngày càng được coi là công cụ quan trọng liên kết các lĩnh vực trong chiến lược doanh nghiệp Logistics không chỉ tạo ra giá trị về thời gian mà còn về địa điểm cho hoạt động kinh doanh Do đó, phát triển logistics trở thành một nhu cầu thiết yếu và cấp bách, đặc biệt đối với Việt Nam, một quốc gia đang trên đà phát triển.
1.2.2 Khái niệm phát triển hoạt động Logistics
Phát triển logistics là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả các điểm và tuyến lưu chuyển hàng hóa, con người, phương tiện và thông tin Mục tiêu của quá trình này là nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế và các bộ phận trong hệ thống logistics.
Mục tiêu chính của phát triển logistics là nâng cao năng lực cạnh tranh cho nền kinh tế và các bộ phận trong hệ thống logistics Điều này không chỉ bao gồm việc tăng quy mô và số lượng nhà cung cấp dịch vụ logistics, mà còn tập trung vào việc cải thiện chất lượng dịch vụ, nâng cao hiệu quả, giới thiệu các dịch vụ giá trị gia tăng và giảm thiểu chi phí, thời gian cũng như tăng cường độ tin cậy của hệ thống logistics.
1.2.3 Các giai đoạn phát triển của Logistics
Xét một cách hệ thống nhất, có thể chia quá trình phát triển của logistics kinh doanh trên thế giới thành 5 giai đoạn như sau:
- Giai đoạn 1: Logistics tại chỗ (Workplace Logistics)
Logistics tại chỗ là quá trình quản lý dòng vận động của nguyên vật liệu trong một vị trí làm việc cụ thể Mục tiêu chính của logistics tại chỗ là tối ưu hóa các hoạt động của cá nhân hoặc dây chuyền sản xuất, nhằm nâng cao hiệu quả làm việc Khái niệm và nguyên tắc của logistics tại chỗ đã được phát triển cho nhân công trong ngành công nghiệp, đặc biệt là trong và sau chiến tranh thế giới thứ II Một trong những điểm nổi bật của logistics tại chỗ là tính tổ chức lao động khoa học, giúp cải thiện năng suất và giảm thiểu lãng phí.
- Giai đoạn 2: Logistics cơ sở sản xuất (Facilities Logistics)
Logistics cơ sở sản xuất đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý dòng vận động của nguyên liệu giữa các xưởng làm việc trong nội bộ Cơ sở sản xuất có thể là nhà máy, trạm làm việc trung chuyển, nhà kho hoặc trung tâm phân phối Quá trình logistics này giúp giải quyết các vấn đề liên quan đến việc đảm bảo cung cấp đủ và đúng nguyên vật liệu cho sản xuất đại trà và dây chuyền lắp ráp, đặc biệt trong bối cảnh máy móc không đồng nhất từ những năm 1950 đến 1960.
Hình 1.1: Các giai đoạn phát triển của Logistics
Nguồn: Giáo trình Quản trị Logistics – ĐH Thương mại
- Giai đoạn 3: Logistics công ty (Corporate Logistics)
Logistics công ty là quá trình vận động nguyên vật liệu và thông tin giữa các cơ sở sản xuất và quy trình sản xuất trong doanh nghiệp Đối với công ty sản xuất, hoạt động logistics kết nối các nhà máy với kho chứa hàng; trong khi đó, với đại lý bán buôn, logistics diễn ra giữa các đại lý phân phối, và với đại lý bán lẻ, giữa đại lý phân phối và các cửa hàng bán lẻ Khái niệm logistics công ty bắt đầu được áp dụng trong kinh doanh từ những năm 1970, gắn liền với thuật ngữ phân phối vật chất Mục tiêu của logistics kinh doanh là tạo ra và duy trì chính sách dịch vụ khách hàng tốt, đồng thời giảm thiểu tổng chi phí logistics.
- Giai đoạn 4: Logistics chuỗi cung ứng (Supply Chain Logistics)
CÁC ĐIỀU KIỆN ĐỂ PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG LOGISTICS
Logistics là quá trình quản lý dòng hàng hóa, dịch vụ và thông tin cần thiết để tối ưu hóa hoạt động này Sự biến đổi của các thành phần logistics phản ánh những xu hướng mới trong ngành Quan hệ giữa các yếu tố này không chỉ đơn thuần là một chiều mà còn có sự tác động qua lại lẫn nhau Các nhân tố chính gây ra sự biến đổi trong logistics bao gồm sự thay đổi nhu cầu của thị trường, công nghệ mới và các yếu tố môi trường kinh doanh.
Các nhân tố tạo ra sự thay đổi trong thương mại;
Các nhân tố tạo ra sự thay đổi trong thông tin, xử lí thông tin (tin học);
Các nhân tố tạo ra sự thay đổi trong chính nội bộ ngành dịch vụ logistics
Để logistics phát triển, cần xem xét sự tương tác phức tạp giữa các yếu tố khác nhau Những nhân tố này không thể được nhóm lại một cách đơn giản, vì chúng có tác động qua lại với nhau Việc phân tích mối quan hệ giữa các yếu tố này là cần thiết để hiểu rõ hơn về sự phát triển của logistics.
- Hệ thống cơ sở hạ tầng Logistics
Hệ thống cơ sở hạ tầng logistics bao gồm cơ sở hạ tầng cứng như đường sá, sân bay, bến cảng, và cơ sở hạ tầng mềm như đội ngũ quản lý và công nghệ Sự phát triển của kết cấu hạ tầng ảnh hưởng lớn đến hoạt động logistics trong nền kinh tế, các vùng và doanh nghiệp Nếu kết cấu hạ tầng không phát triển, hiệu quả logistics sẽ bị hạn chế, ảnh hưởng đến giao thương nội bộ và quốc tế Ngược lại, một kết cấu hạ tầng phát triển sẽ nâng cao hiệu quả dịch vụ logistics, giảm chi phí và cải thiện chất lượng dịch vụ, từ đó tăng cường năng lực cạnh tranh cho các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics.
Để lĩnh vực logistics phát triển bền vững, cần một môi trường pháp lý thuận lợi và đầy đủ Các văn bản pháp luật phải bao quát mọi khía cạnh, tạo cơ sở giải quyết tranh chấp và định hướng cho doanh nghiệp Pháp luật không chỉ là nền tảng cho hoạt động kinh doanh hợp pháp mà còn là kim chỉ nam giúp doanh nghiệp thực hiện nghĩa vụ hợp đồng, giảm thiểu tranh chấp Một hành lang pháp lý rõ ràng và không chồng chéo sẽ thúc đẩy sự phát triển của các doanh nghiệp trong ngành này.
- Các chính sách của chính phủ về phát triển logistics
Chính phủ đóng vai trò quan trọng trong việc ban hành các chính sách và chiến lược nhằm phát triển logistics, tạo điều kiện thuận lợi cho dịch vụ này Việc đầu tư vào kết cấu hạ tầng và thiết lập khung thể chế hợp lý sẽ giúp logistics và các ngành liên quan phát triển mạnh mẽ, mang lại luồng gió mới cho sự phát triển kinh tế quốc gia.
- Tính cạnh tranh của thị trường logistics
Trong môi trường cạnh tranh lành mạnh, doanh nghiệp sẽ thúc đẩy sự phát triển lẫn nhau Việc nâng cao chất lượng dịch vụ, tối ưu hóa chi phí và duy trì mức giá hợp lý là yếu tố thiết yếu để tăng tính cạnh tranh Hơn nữa, cạnh tranh lành mạnh còn tạo điều kiện cho các doanh nghiệp yếu hợp tác, cùng phát triển và cạnh tranh với các doanh nghiệp lớn trên thị trường.
- Ký kết hiệp định giữa các quốc gia về logistics
Với tiến trình mở cửa và hội nhập, việc ký kết hiệp định thương mại đã tạo điều kiện cho thị trường nội địa mở rộng, giúp các doanh nghiệp logistics nước ngoài dễ dàng gia nhập Điều này không chỉ mang lại cơ hội cho doanh nghiệp nội địa học hỏi kinh nghiệm quản lý logistics toàn cầu, mà còn đặt ra thách thức trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh Các doanh nghiệp trong nước cần cải thiện chất lượng dịch vụ, mở rộng mạng lưới hoạt động và phát triển nguồn lực để có thể cạnh tranh hiệu quả Nếu vượt qua những thách thức này, doanh nghiệp nội địa sẽ trưởng thành và góp phần thúc đẩy sự phát triển vượt bậc của ngành logistics quốc gia.
- Sự thay đổi trong thương mại quốc tế và nội địa
Sự tự do hóa thương mại đã tạo ra cơ hội và thị trường mới, nhưng cũng mang đến những rủi ro cho các thị trường đã hình thành trước đó Thị trường hiện nay ngày càng nhạy cảm với thời gian và cạnh tranh về giá cả.
Sự phát triển nhanh chóng của các nền kinh tế mới nổi như BRICS, đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ, cùng với sự thay đổi cấu trúc của các nền kinh tế lớn như Mỹ, Anh và Pháp, đã tác động mạnh mẽ đến dòng hàng hóa trong thương mại quốc tế.
Sự phát triển mạnh mẽ của Trung Quốc và Ấn Độ đã đưa hai quốc gia này lên vị trí thứ 2 và thứ 3 trong bảng xếp hạng nền kinh tế toàn cầu, đồng thời trở thành những nước xuất nhập khẩu hàng đầu Trong khi đó, các nền kinh tế lớn như Mỹ, Anh, Đức và Nhật Bản đang chuyển đổi sang nền kinh tế dịch vụ, giảm bớt sản xuất hàng hóa vật chất và chuyển giao hoạt động này sang các quốc gia khác Những thay đổi này đã làm thay đổi dòng chảy hàng hóa trong thương mại quốc tế.
Nguồn nhân lực đóng vai trò quyết định trong năng lực của hệ thống logistics, đặc biệt trong hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Giao nhận kho vận và điều hành logistics yêu cầu nhân lực có trình độ chuyên môn cao, do đó cần được đào tạo hệ thống và trang bị kiến thức tương đương như các nhà giao nhận quốc tế Chỉ khi có đội ngũ lao động chuyên nghiệp và lộ trình phát triển nhân lực khoa học, doanh nghiệp logistics mới có thể cạnh tranh hiệu quả trên thị trường nội địa, giúp ngành logistics của quốc gia tận dụng cơ hội để phát triển bền vững, nâng cao vị thế và tạo ra nguồn thu nhập đáng kể.
- Sự kết nối giữa các doanh nghiệp trong ngành logistics
Dịch vụ logistics đang hướng tới mô hình trọn gói, bao gồm tất cả các bước trong quá trình logistics từ lập kế hoạch, mua nguyên vật liệu đến vận chuyển và phân phối sản phẩm Việc cung cấp dịch vụ logistics trọn gói một cách hiệu quả sẽ thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của toàn ngành Đối với các doanh nghiệp nhỏ và vừa, việc cung ứng dịch vụ này đòi hỏi trình độ quản lý và uy tín để kết nối với các nhà cung cấp dịch vụ riêng lẻ, đảm bảo sự liên kết hiệu quả Mạng lưới kết nối rộng rãi không chỉ nâng cao chất lượng dịch vụ mà còn giúp giảm giá thành, tạo niềm tin cho khách hàng Sự liên kết chặt chẽ giữa doanh nghiệp dịch vụ logistics và các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ là cần thiết để hình thành chuỗi cung ứng mới, từ đó tăng cường khả năng cạnh tranh.
Chương 1 giới thiệu một cách khái quát về lý luận các vấn đề của hoạt động logistics, và phát triển hoạt động logistics này Đồng thời phân tích các điều kiện để phát triển hoạt động logistics tại một quốc gia Trong chương này cũng tập trung vào phân tích các tiêu chí phản ánh sự phát triển của hoạt động logistics để làm cơ sở cho việc đánh giá sự phát triển của ngành này tại Việt Nam trong chương 2.
XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH LOGISTICS THẾ GIỚI VÀ HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI VIỆT NAM
TỔNG QUAN HOẠT ĐỘNG LOGISTICS THẾ GIỚI
Theo báo cáo Logistics toàn cầu của EFT năm 2017, thị trường logistics toàn cầu chủ yếu tập trung ở hai khu vực chính là Châu Á – Thái Bình Dương và Bắc Mỹ Biểu đồ dưới đây minh họa rõ ràng cơ cấu giá trị thị trường này.
Biểu đồ 2.1: Cơ cấu quy mô thị trường logistics toàn cầu 2017
Nguồn: 2017 Global Logistics Reports – EFT
Các thị trường logistics tiêu biểu của các khu vực gồm có: a Châu Á - Thái Bình Dương
Khu vực châu Á-Thái Bình Dương hiện đang chiếm khoảng 34% tổng giá trị thị trường logistics toàn cầu và dự báo sẽ có tốc độ tăng trưởng cao nhất trong thời gian tới Các quốc gia như Trung Quốc, Singapore, Ấn Độ, Indonesia, Malaysia và Nhật Bản đang nổi bật với khả năng sinh lời lớn trong lĩnh vực logistics Sự phát triển của thương mại đã khiến các thị trường mới nổi trở nên quan trọng hơn, trong khi tốc độ tăng trưởng GDP cao tại khu vực này dự kiến sẽ tiếp tục thúc đẩy thị trường logistics Singapore đã trở thành thị trường logistics năng động nhất nhưng cũng đắt đỏ nhất thế giới, tiếp theo là Hong Kong, Tokyo và London.
Thị trường dịch vụ logistics châu Âu hiện chiếm khoảng 17% tổng thị trường toàn cầu, với Đức giữ vị trí dẫn đầu Ngoài ra, Anh và Pháp cũng có những đóng góp quan trọng cho sự phát triển của ngành logistics trong khu vực này.
Châu ÂuBắc Mỹ Nam Mỹ Châu PhiTrung Đông
Châu Âu đang phục hồi sau suy thoái kinh tế, với các công ty logistics đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng Doanh thu logistics trong EU chiếm 10% GDP, trong đó chi phí vận tải là phần lớn nhất Chi phí logistics tổng thể chiếm khoảng 10-15% chi phí thành phẩm, và EU hiện nắm giữ 19% tổng giá trị xuất nhập khẩu toàn cầu Đặc biệt, 6 trong số 10 nhà cung cấp dịch vụ logistics lớn nhất thế giới có trụ sở tại EU, tạo ra khoảng 11 triệu việc làm trong ngành này.
Thị trường dịch vụ logistics châu Mỹ đạt 236,8 tỷ USD vào năm 2017, chiếm khoảng 37% thị trường toàn cầu, với Bắc Mỹ đạt 199,6 tỷ USD, tương đương 29% và dự kiến sẽ tiếp tục mở rộng Tại Hoa Kỳ, dịch vụ logistics 3PL đạt 166,8 tỷ USD trong năm 2017 và ước tính sẽ đạt 172,5 tỷ USD vào năm 2018 Chi phí logistics của Hoa Kỳ tăng trưởng khoảng 2,6% mỗi năm từ 2009 đến 2017, đạt 1392,64 tỷ USD, tương đương 7,5% GDP Trong đó, vận tải chiếm 64,2%, kho bãi 29,4%, và các chi phí logistics khác chiếm phần còn lại Thị trường dịch vụ logistics 3PL ở Hoa Kỳ đã tăng trưởng 8,1% từ 2009 đến 2014, nhưng sau đó chững lại trước khi phục hồi vào năm 2017 nhờ nhu cầu tăng cao cho các gói dịch vụ tích hợp vận chuyển Door to Door Sự gia tăng chi phí lao động đang thúc đẩy cải tiến công nghệ và tự động hóa, mang lại những chuyển biến mạnh mẽ cho ngành logistics Công nghệ cũng tạo điều kiện cho các doanh nghiệp nhỏ và vừa dễ dàng gia nhập thị trường, mặc dù 20 công ty logistics lớn nhất kiểm soát khoảng 58% doanh thu toàn ngành.
Thị trường 3PL tại châu Mỹ Latinh hiện chỉ chiếm 4,4% thị phần toàn cầu, nhưng được dự báo có tiềm năng phát triển mạnh mẽ Brazil và Argentina được kỳ vọng sẽ trở thành những thị trường tiềm năng trong tương lai nhờ vào mối quan hệ thương mại ngày càng gia tăng với các quốc gia đang phát triển khác, đặc biệt là ở khu vực Trung Đông và Bắc Phi.
Khi các quốc gia Trung Đông - Bắc Phi (MENA) tiến hành đa dạng hóa hoạt động kinh tế, vận tải và logistics được xác định là nền tảng phát triển tương lai của khu vực Dữ liệu từ WTO cho thấy cấu trúc đối tác thương mại của các nước MENA gồm: Châu Á chiếm 55% tổng xuất khẩu và nhập khẩu, tiếp theo là Châu Âu 31%, Bắc Mỹ 8%, và Châu Mỹ La tinh chiếm 6%.
Các quốc gia MENA dẫn đầu trong thương mại đường biển và hàng không, đặc biệt là với các Tiểu vương quốc Ả-rập Thống nhất và Ả-rập Xê-út Mặc dù có mạng lưới vận tải đa dạng, khu vực vẫn phụ thuộc nhiều vào đường biển với 134 cảng biển xử lý 48,3 triệu TEU Khối các nước GCC sở hữu gần 41 cảng, chiếm 68% lưu lượng cảng của MENA Ngoài vận tải đường biển, khu vực còn có 114 sân bay quốc tế và nội địa, trong đó 43 sân bay thuộc GCC.
Trung Đông đã trở thành điểm tiếp nhiên liệu quan trọng cho các hãng hàng không giữa châu Âu và châu Á, nhờ vào việc GCC xây dựng nhiều kho bãi hiện đại và cơ sở hạ tầng giao thông phát triển Chính sách “bầu trời mở” cùng với việc đơn giản hóa thủ tục hải quan và tăng cường các biện pháp chống tham nhũng đã thúc đẩy nền kinh tế phi dầu mỏ Đặc biệt, ngày càng nhiều nhà sản xuất thiết lập cơ sở phân phối tại các trung tâm như Jebel Ali Free ở Dubai, nơi có các cơ sở hiện đại và khu thương mại miễn thuế, cùng với cảng biển nằm trong top những cảng lớn nhất thế giới.
Các Tiểu vương quốc Ả-rập Thống nhất và Ả-rập Xê-út nổi bật là những điểm đến hấp dẫn cho đầu tư quốc tế trong lĩnh vực logistics Với 34 khu vực thương mại tự do, chính sách miễn thuế doanh nghiệp và quyền sở hữu đầy đủ, cùng với việc hồi hương không giới hạn, Các Tiểu vương quốc Ả-rập Thống nhất tạo ra một môi trường kinh doanh lý tưởng cho các nhà sản xuất và nhà cung cấp dịch vụ logistics.
2.1.2 Về quy mô thị trường
Thị trường logistics toàn cầu có giá trị trung bình khoảng 8 nghìn tỷ USD mỗi năm trong hai năm qua, chiếm khoảng 11% GDP thế giới Năm 2017, giá trị thị trường ước tính đạt khoảng 9 nghìn tỷ USD, với bốn công ty lớn nhất là Ceva Logistics, DHL, FedEx và UPS nắm giữ 15% tổng doanh thu toàn cầu.
Thị trường logistics toàn cầu dự kiến sẽ tăng trưởng trung bình 6,54% mỗi năm từ 2018 đến 2020, với giá trị đạt 15,5 nghìn tỷ USD vào năm 2024, gần gấp đôi so với 8,2 nghìn tỷ USD vào năm 2016.
Sự bùng nổ của thương mại điện tử và sự phát triển của ngành tự động hóa đã trở thành những yếu tố quan trọng thúc đẩy sự tăng trưởng của thị trường logistics toàn cầu trong năm 2017.
Ngành công nghiệp cung cấp dịch vụ logistics (LSP) đang phát triển mạnh mẽ hơn bao giờ hết, với báo cáo của Eyefortransport (EFT) năm 2018 chỉ ra rằng sự tăng trưởng và các dấu hiệu tích cực của ngành là tốt nhất trong nhiều năm qua Sự bùng nổ của thương mại điện tử, công nghệ đột phá và kỹ thuật số đang tạo ra cơ hội phát triển, đồng thời thúc đẩy LSP tái cấu trúc mô hình kinh doanh của họ trong năm 2018 và các năm tiếp theo.
Các nhà sản xuất và nhà bán lẻ đang chuyển đổi doanh nghiệp theo hướng số hoá, dẫn đến chuỗi cung ứng nhanh hơn, thông minh và kết nối hơn Sự gia tăng thiết bị tự trị và dữ liệu cũng đang diễn ra Hiện tại, 60% các nhà cung cấp dịch vụ logistics (LSP) đang xây dựng hoặc mua các nền tảng quản lý giao vận trực tuyến Chuyển đổi kỹ thuật số trở thành thách thức hàng đầu mà các LSP phải đối mặt trong ngành.
XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS THẾ GIỚI
Toàn cầu hoá nền kinh tế thế giới là xu thế tất yếu hiện nay, buộc mọi quốc gia và ngành nghề, bất kể quy mô hay độ tuổi, phải tham gia tích cực để tồn tại và phát triển Xu hướng này thúc đẩy giao thương quốc tế mạnh mẽ, đồng thời tạo ra nhu cầu mới về vận tải, kho bãi và các dịch vụ phụ trợ Điều này dẫn đến sự phát triển không thể tránh khỏi của logistics toàn cầu Dự báo trong những năm tới, logistics sẽ phát triển theo một số xu hướng chính.
- Thứ nhất là, Ứng dụng công nghệ thông tin:
Trong thập kỷ qua, lĩnh vực logistics đã tăng trưởng mạnh mẽ nhờ vào vai trò quan trọng của công nghệ thông tin (CNTT), trở thành xương sống cho chuỗi dịch vụ logistics Ứng dụng CNTT và thương mại điện tử ngày càng trở nên phổ biến trong quản lý dây chuyền cung ứng toàn cầu và công nghệ nhận dạng bằng tần số vô tuyến, giúp truyền tải thông tin nhanh chóng và chính xác, từ đó nâng cao hiệu quả ra quyết định trong hệ thống logistics Thương mại điện tử không chỉ là yếu tố chính dẫn dắt sự phát triển của logistics toàn cầu mà còn dự kiến sẽ tăng từ 5% lên khoảng 7,2-7,5% tổng doanh thu logistics thế giới vào năm 2020, với tốc độ tăng trưởng cao hơn mức trung bình của ngành.
Biểu đồ 2.2: Biểu đồ thể hiện mức độ quan trọng của các nhân tố thành phần trong một công ty logistics năm 2016 -2017
Nguồn: 2017 Global Logistics Reports – EFT
Biểu đồ cho thấy, vào năm 2016, con người được xem là yếu tố quan trọng nhất trong ngành logistics với tỷ lệ 43,3%, trong khi công nghệ đứng thứ hai với 27,7% Tuy nhiên, đến năm 2017, công nghệ đã vượt lên trở thành yếu tố hàng đầu với tỷ lệ 42,3%, trong khi sự quan trọng của con người giảm xuống còn 26,9% Sự thay đổi này phản ánh xu hướng phát triển mạnh mẽ của công nghệ, cho thấy nó đã trở thành yếu tố quyết định đến khả năng cạnh tranh của các công ty logistics và ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của cả quốc gia.
Công nghệ đang cách mạng hóa ngành logistics, với báo cáo năm 2018 của EFT chỉ ra rằng Blockchain và AI sẽ là những yếu tố chính làm thay đổi toàn cầu trong lĩnh vực này.
Biểu đồ 2.3: Các công nghệ sẽ thay đổi cách hoạt động của ngành logistics
Dữ liệu Nhân lực Công nghệ Quy trình
Nhiều nhà cung cấp dịch vụ logistics (LSP) vẫn đang sử dụng hệ thống cũ và quy trình chưa áp dụng công nghệ thông tin một cách hiệu quả Điều này khiến chuyển đổi kỹ thuật số trở thành một thách thức lớn mà họ phải đối mặt Hầu hết các công ty logistics hiện nay vẫn hoạt động trên nền tảng phi kỹ thuật số, dẫn đến việc chuyển đổi không chỉ đơn thuần là tích hợp hệ thống mới, mà còn là một sự thay đổi toàn diện trong cách thức giao dịch, quy trình và con người Vì vậy, các tổ chức cần phát triển chiến lược của mình để đáp ứng các yêu cầu mới trong kỷ nguyên kỹ thuật số.
Xu hướng thuê dịch vụ logistics từ các công ty chuyên nghiệp, bao gồm dịch vụ logistics thứ ba (3PL) và nhà cung cấp dịch vụ logistics thứ ba (3PLP), đang phát triển mạnh mẽ và trở nên phổ biến.
Dịch vụ logistics thứ ba (3PL) là các hoạt động logistics được thực hiện bởi công ty bên ngoài thay mặt cho chủ hàng, với mục tiêu quản lý nhiều hoạt động logistics một cách tích hợp Mối quan hệ giữa chủ hàng và công ty 3PL là một sự hợp tác lâu dài và có chủ đích Thị trường 3PL, hay còn gọi là thị trường contract logistics, khác biệt với các thị trường chuyên biệt như giao nhận hay vận tải 3PL đã phát triển từ các nhà vận tải, nhà giao nhận, nhà cung cấp kho bãi, cũng như các công ty tư vấn và giải pháp công nghệ Nhiều hãng tàu lớn như Maersk Logistics, APL Logistics, MOL Logistics, DHL, và FEDEX cũng mở rộng sang dịch vụ logistics 3PL.
Khu vực châu Á - Thái Bình Dương và Bắc Mỹ đang nổi lên như những thị trường tiềm năng cho ngành logistics, đặc biệt trong lĩnh vực dịch vụ hợp đồng, bao gồm logistics bên thứ ba.
10 cửa ngõ hàng đầu là Thượng Hải, Stockholm, Sydney, Thâm Quyến, Oakland và Los Angeles
- Thứ ba là, Sự xuất hiện của các logistics bên thứ tư và logistics bên thứ năm (4PL và 5PL):
4PL, hay còn gọi là nhà tích hợp logistics, đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý dòng lưu chuyển logistics và cung cấp các giải pháp cho chuỗi cung ứng Họ đảm nhiệm các nhiệm vụ như hoạch định, tư vấn logistics và quản trị vận tải, từ việc nhận hàng tại nơi sản xuất đến khi hàng hóa được giao đến tay người tiêu dùng Sự phát triển mạnh mẽ của thương mại điện tử đã dẫn đến sự xuất hiện của khái niệm logistics bên thứ năm (5PL), nhằm phục vụ nhu cầu ngày càng cao trong lĩnh vực này Các nhà cung cấp dịch vụ 5PL, bao gồm cả 3PL và 4PL, chịu trách nhiệm quản lý toàn bộ chuỗi phân phối trên nền tảng thương mại điện tử.
Lĩnh vực logistics toàn cầu đang chuyển dịch trọng tâm sang các thị trường đang phát triển tại châu Á, nhờ vào sự dịch chuyển của các tập đoàn sản xuất và sự phát triển mạnh mẽ của các thị trường bán lẻ trong khu vực này.
Sự thay đổi trong tương quan lực lượng logistics tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương được thể hiện rõ qua sáng kiến "Vành đai và Con đường" của Trung Quốc, bao gồm "Vành đai kinh tế con đường tơ lụa trên bộ" và "Con đường tơ lụa trên biển thế kỷ 21" Vào tháng 10/2015, Trung Quốc đã thuê cảng Darwin ở Úc trong 99 năm, được coi là "cửa ngõ với Châu Á", cùng với việc mua quyền sử dụng cảng Piraeus lớn nhất Hy Lạp, mở rộng kiểm soát các cảng lớn trên toàn cầu Những đầu tư mạnh mẽ vào ngành vận tải biển giúp Trung Quốc kiểm soát các tuyến hàng hải quan trọng, tạo lợi thế cạnh tranh trong thương mại và vận tải hàng hóa Đồng thời, Amazon cũng đang chuẩn bị gia nhập thị trường Việt Nam, tiếp cận các công ty logistics uy tín để tối ưu hóa dịch vụ giao nhận hàng hóa.
- Thứ năm là, Xu hướng mua bán, sáp nhập trong ngành logistics toàn cầu:
Xu hướng mua bán, sáp nhập (M&A) trong ngành vận tải và logistics đã mạnh mẽ từ năm 2015, với 71 thương vụ trị giá 43,3 tỷ USD trong quý III/2017, đứng thứ hai trong ba năm qua Quý này cũng chứng kiến 5 trong 10 thương vụ M&A lớn nhất năm 2017 Dự báo hoạt động đầu tư và M&A trong lĩnh vực logistics sẽ tăng mạnh khi Việt Nam hội nhập sâu rộng vào kinh tế khu vực và thế giới.
Các thương vụ M&A đóng vai trò quan trọng trong việc giảm sự phân mảnh thị trường, nhưng đầu tư vào công nghệ và con người mới là yếu tố quyết định cho sự phát triển bền vững của logistics toàn cầu Hiện nay, các hãng tàu biển đang đối mặt với tình trạng dư thừa công suất, giá xăng dầu tăng và doanh thu vận tải biển giảm, dẫn đến việc nhiều doanh nghiệp lớn trong ngành hình thành liên minh và hợp tác để giảm cạnh tranh về giá Đồng thời, các hãng vận tải đường bộ cũng có xu hướng mua lại và sáp nhập các nhà xe nhỏ lẻ nhằm giảm độ phân mảnh trong phân khúc này.
Chuỗi cung ứng và logistics thân thiện với môi trường đang trở thành xu hướng quan trọng trong bối cảnh ô nhiễm môi trường gia tăng và tài nguyên cạn kiệt, dẫn đến chi phí logistics tăng cao và biến đổi khí hậu.
Nhiều tập đoàn lớn trên thế giới đang tích cực phát triển chuỗi cung ứng và giải pháp logistics thân thiện với môi trường để hưởng ứng xu hướng bền vững Chẳng hạn, WalMart - tập đoàn bán lẻ lớn nhất của Mỹ, yêu cầu các nhà cung cấp báo cáo về việc sử dụng các biện pháp bảo vệ môi trường trong hoạt động của họ.
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI VIỆT NAM
2.3.1 Khái quát chung về ngành Logistics Việt Nam
2.3.1.1 Về quy mô ngành Logistics
Theo Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), ngành dịch vụ logistics đã ghi nhận tốc độ tăng trưởng cao, đạt khoảng 15-16% trong thời gian qua Giá trị quy mô của ngành này ước tính khoảng 40-42 tỷ USD/năm, với tỷ lệ doanh nghiệp thuê ngoài dịch vụ logistics dao động từ 30-35%.
Từ nay đến năm 2020, ngành logistics tại Việt Nam dự kiến tăng trưởng 12% mỗi năm, với kim ngạch xuất nhập khẩu đạt 623 tỷ USD Dự báo này từ WB cho thấy Việt Nam đang trở thành điểm đến hấp dẫn cho nhiều nhà đầu tư, mở ra cơ hội lớn cho sự bùng nổ của ngành logistics.
Việt Nam đã ký kết và thực hiện nhiều hiệp định thương mại quốc tế, bao gồm Hiệp định thương mại tự do ASEAN - Trung Quốc (ACFTA) và Hiệp định thương mại tự do giữa Việt Nam và Liên minh kinh tế Á-Âu (VN-EAEA FTA).
Khối CIS/Nga đã ký Hiệp định CPTPP và chuẩn bị ký Hiệp định EVFTA, mở ra cơ hội tăng trưởng cho thương mại giữa Việt Nam và các quốc gia Tuy nhiên, điều này cũng đặt ra thách thức, yêu cầu Việt Nam phải xây dựng một mạng lưới giao thông và logistics hiệu quả hơn, tích hợp các phương thức vận tải như đường bộ, đường sắt, đường biển, đường thủy và đường hàng không để tối đa hóa lợi ích vận tải.
2.3.1.2 Về số lượng doanh nghiệp tham gia ngành Logistics
Theo Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), Việt Nam hiện có khoảng 3.000 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics, trong đó 20% là công ty nhà nước, 70% là công ty trách nhiệm hữu hạn và 10% là doanh nghiệp tư nhân Phần lớn các doanh nghiệp này là vừa và nhỏ, với 72% có vốn dưới 20 tỷ đồng và chỉ 5% - 7% được đào tạo chuyên nghiệp Đáng lưu ý, 75% thị phần logistics hiện nay thuộc về doanh nghiệp nước ngoài, trong khi doanh nghiệp Việt Nam chỉ chiếm 25%, cho thấy sự chênh lệch lớn trong ngành logistics tại Việt Nam.
Theo thống kê, miền Nam chiếm khoảng 60% tổng số doanh nghiệp logistics tại Việt Nam, trong khi miền Bắc có 31,6% Thành phố Hồ Chí Minh dẫn đầu với 54% số lượng doanh nghiệp logistics, tiếp theo là Hà Nội với 18% Cả hai thành phố này không chỉ là thị trường tiêu thụ lớn mà còn là những cửa ngõ giao thông quan trọng kết nối miền Đông, Tây Nam Bộ và miền Bắc Hải Phòng đứng thứ 3 nhờ vào hệ thống cảng biển phát triển, đóng vai trò kết nối giao thông cho toàn bộ khu vực phía Bắc.
Biểu đồ 2.10: Phân bổ doanh nghiệp logistics Việt Nam theo vùng miền
Nguồn: Báo cáo Logistics Việt Nam 2017 2.3.1.3 Về phạm vi hoạt động của các doanh nghiệp Logistics
Phạm vi hoạt động của các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam rất rộng lớn, với 84% trong số đó hoạt động cả ở thị trường quốc tế và nội địa, trong khi chỉ có 16% doanh nghiệp chuyên hoạt động trong nước.
2.3.1.4 Về mức độ phát triển các loại hình cung cấp dịch vụ
Trước đây, doanh nghiệp Việt Nam chủ yếu hoạt động như đại lý hoặc thực hiện từng công đoạn trong chuỗi dịch vụ logistics cho các nhà cung cấp quốc tế Tuy nhiên, với việc Việt Nam ngày càng tham gia sâu vào thương mại quốc tế, các doanh nghiệp đang nâng cao chuyên môn để cung cấp đầy đủ hơn các dịch vụ logistics, bao gồm cả dịch vụ “door to door” nhằm đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng.
Doanh nghiệp logistics trong nước có lợi thế trong hoạt động nội địa, cung cấp dịch vụ logistics đơn giản như giao nhận, vận tải, lưu kho và đại lý thủ tục hải quan Tuy nhiên, phần lớn các doanh nghiệp này chỉ hoạt động như nhà cung cấp dịch vụ vệ tinh cho các công ty logistics nước ngoài Thiếu vốn và nhân lực là hai yếu tố chính khiến các doanh nghiệp logistics trong nước gặp khó khăn trong việc cạnh tranh với các đối thủ nước ngoài.
Nhiều dịch vụ giao nhận nội địa hiện nay chưa theo kịp sự phát triển nhanh chóng của thương mại điện tử, điều này đang trở thành một trong những yếu tố cản trở sự phát triển của ngành.
Miền Bắc Miền Trung Miền Nam Khác
Sự gia tăng số lượng doanh nghiệp trong lĩnh vực giao nhận đã dẫn đến cuộc đua về giá cả, tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp không thể đảm bảo chất lượng dịch vụ như đã cam kết Điều này gây ra tình trạng giao hàng không đúng tiến độ và chất lượng, từ đó làm giảm niềm tin của khách hàng.
Hiện nay, các doanh nghiệp logistics đa quốc gia lớn như DHL, FedEx, UPS và Maersk đang hoạt động mạnh mẽ tại Việt Nam, chiếm tỷ trọng đáng kể trên thị trường dịch vụ logistics Với kinh nghiệm lâu năm, những công ty này đã phát triển dây chuyền logistics, cung cấp dịch vụ ở các cấp độ 3PL, 4PL và 5PL Đồng thời, các doanh nghiệp trong nước cũng đang nỗ lực nâng cấp dịch vụ logistics lên mức 3PL, với một số công ty như Vinafco, Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, Transimex, ITL, Gemadept và Vinalink tham gia vào mô hình chiến lược 3PL đặc thù.
2.3.2 Cơ sở hạ tầng ngành Logistics
2.3.2.1 Hạ tầng giao thông vận tải Logistics
Trong những năm gần đây, Việt Nam đã đạt được những tiến bộ đáng kể trong đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng giao thông, đặc biệt là giao thông đô thị Các công trình trọng điểm như hầm chui vượt sông Sài Gòn và đường cao tốc TP Hồ Chí Minh - Trung Lương đã cải thiện đáng kể khả năng giao thương Vận tải duy trì mức tăng trưởng 8%, với nhiều công trình hạ tầng mới và dự án quan trọng được triển khai Việt Nam đã phát triển vận tải đa phương thức, tạo ra 290 hành trình container, trong đó 150 chuyến thường xuyên Năm 2017, tàu container đường sắt Nam Xương - Yên Viên đã được khai trương, kết nối hai quốc gia Cảng Cái Mép - Thị Vải hoạt động sôi nổi với trên 20 tuyến dịch vụ lớn, trong khi cảng Lạch Huyện dự kiến hoạt động từ năm 2018 Điểm số LPI về cơ sở hạ tầng của Việt Nam cũng cho thấy sự tăng trưởng liên tục từ 2007 đến 2016.
Bảng 2.2: Điểm số và xếp hạng về cơ sở hạ tầng của Việt Nam giai đoạn 2007-2016
Quốc gia 2007 2010 2012 2014 2016 Điểm Hạng Điểm Hạng Điểm Hạng Điểm Hạng Điểm Hạng
Nguồn: Tổng hợp từ Báo cáo chỉ số LPI của Ngân hàng thế giới các năm từ 2007 – 2016
Hệ thống hạ tầng đường sắt quốc gia hiện có tổng chiều dài 3.161 km, bao gồm 2.646 km đường chính tuyến và 515 km đường ga, đường nhánh Tuy nhiên, chỉ một số ít đường nhánh kết nối với các cảng và khu công nghiệp như cảng Ninh Bình, Hải Phòng, và mỏ apatit Lào Cai Trên toàn quốc, còn khoảng 40 vị trí đường nhánh nối với các nhà máy và mỏ để phục vụ vận chuyển hàng hóa cho các khu vực này, tạo nền tảng cho hoạt động logistics Do nhiều lý do và thời gian không được khai thác, nhiều đường nhánh kết nối với các cảng biển và sông như Cửa Lò, Tiên Sa, và Sài Gòn đã bị tháo dỡ và chưa được khôi phục.
Bên cạnh đó, phương tiện vận tải cũng chưa được chú trọng đầu tư nâng cấp
Hiện tại, hệ thống đường sắt Việt Nam sở hữu 296 đầu máy, trong đó 118 đầu máy có tuổi đời dưới 20 năm, còn lại từ 20-44 năm Đối với 5.957 toa xe (bao gồm 1.010 toa xe khách và 4.947 toa hàng), phần lớn có thời gian khai thác từ 30-40 năm, với tải trọng xếp hàng thấp chỉ từ 28-34 tấn/xe Tự trọng toa xe cao chiếm đến 40% tổng trọng lượng, dẫn đến lãng phí sức kéo Trong khi đó, đội tàu đường thủy nội địa và đường biển còn dàn trải, với phần lớn tàu đã có tuổi đời cao và thiếu trang bị công nghệ hiện đại Đặc biệt, lĩnh vực hàng không chưa có tàu bay chuyên chở hàng hóa, gây hạn chế trong vận tải hàng hóa.
2.3.2.2 Công nghệ thông tin phục vụ Logistics
ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS TẠI VIỆT NAM
ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI VIỆT NAM
Dịch vụ logistics đóng vai trò thiết yếu trong nền kinh tế quốc dân, góp phần thúc đẩy sự phát triển bền vững Theo Nghị quyết Đại hội Đảng lần thứ XII, mục tiêu nhiệm vụ tổng quát trong 5 năm tới là nâng cao hiệu quả và chất lượng dịch vụ logistics, từ đó hỗ trợ tích cực cho các ngành kinh tế khác và cải thiện sức cạnh tranh của quốc gia.
Giai đoạn 2016-2020, việc phát triển khu vực dịch vụ đã nhấn mạnh tầm quan trọng của một số ngành dịch vụ có lợi thế, với hàm lượng tri thức và công nghệ cao như du lịch, hàng hải, dịch vụ kỹ thuật dầu khí, hàng không, viễn thông và công nghệ thông tin Đồng thời, cần hiện đại hóa và mở rộng các dịch vụ giá trị gia tăng như tài chính, ngân hàng, bảo hiểm, chứng khoán, logistics và các dịch vụ hỗ trợ sản xuất kinh doanh khác.
Nhận thức rõ vai trò quan trọng của dịch vụ logistics, Việt Nam đã học hỏi kinh nghiệm từ các quốc gia trong khu vực như Nhật Bản, Hàn Quốc, Malaysia, Indonesia và Thái Lan trong việc xây dựng kế hoạch phát triển logistics và thành lập các cơ quan hỗ trợ Chính phủ Ngày 14 tháng 02 năm 2017, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 200/QĐ-TTg phê duyệt kế hoạch hành động nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025, trong đó định hướng một số quan điểm chiến lược quan trọng.
Logistics là một ngành dịch vụ thiết yếu trong nền kinh tế quốc dân, có vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ, kết nối và thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội Ngành này không chỉ góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế mà còn ảnh hưởng tích cực đến sự phát triển của từng địa phương.
Phát triển dịch vụ logistics thành một ngành mang lại giá trị gia tăng cao là rất quan trọng Điều này cần gắn kết chặt chẽ với sự phát triển sản xuất hàng hóa, hoạt động xuất nhập khẩu và thương mại nội địa Đồng thời, việc cải thiện hạ tầng giao thông vận tải và ứng dụng công nghệ thông tin cũng đóng vai trò then chốt trong quá trình này.
Phát triển thị trường dịch vụ logistics lành mạnh là điều cần thiết để tạo ra cơ hội bình đẳng cho tất cả các doanh nghiệp, bất kể thành phần kinh tế Điều này không chỉ khuyến khích thu hút vốn đầu tư trong và ngoài nước mà còn đảm bảo tuân thủ pháp luật Việt Nam cùng các điều ước quốc tế mà Việt Nam tham gia.
Việt Nam cần phát huy tối đa lợi thế vị trí địa lý chiến lược để nâng cao hiệu quả kết nối với các quốc gia khác, từ đó trở thành một đầu mối logistics quan trọng trong khu vực.
Năm nay, chúng ta cần tập trung vào việc nâng cao năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics Điều này bao gồm việc phát triển số lượng và quy mô các doanh nghiệp, cải thiện trình độ nhân lực, và nâng cao khả năng cạnh tranh trên cả thị trường trong nước và quốc tế.
Nhà nước đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ và tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển năng lực cạnh tranh của ngành logistics Việt Nam Quyết định 200/QĐ-TTg đề ra các mục tiêu cụ thể nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics đến năm 2025.
Đến năm 2025, ngành dịch vụ logistics dự kiến sẽ đóng góp 8%-10% vào GDP, với tốc độ tăng trưởng đạt 15%-20% Tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ logistics sẽ tăng lên 50%-60%, trong khi chi phí logistics giảm xuống còn 16%-20% GDP Ngoài ra, Việt Nam đặt mục tiêu nâng cao vị trí xếp hạng theo chỉ số năng lực quốc gia về logistics (LPI) lên thứ 50 trở lên trên thế giới.
Việt Nam đang tập trung thu hút đầu tư để phát triển hạ tầng logistics, xây dựng các trung tâm logistics cấp khu vực và quốc tế Mục tiêu là nâng cao hiệu quả kết nối giữa Việt Nam và các nước, từ đó biến Việt Nam thành một đầu mối logistics quan trọng trong khu vực.
Hình thành các doanh nghiệp đầu tàu có sức cạnh tranh mạnh mẽ trên thị trường trong nước và quốc tế, đồng thời phát triển các doanh nghiệp dịch vụ logistics theo phương châm hiện đại và chuyên nghiệp.
Doanh nghiệp sản xuất và thương mại cần quản lý chuỗi cung ứng hiệu quả để tiết kiệm nguyên vật liệu và chi phí sản xuất, đồng thời rút ngắn thời gian lưu chuyển hàng hóa.
Ứng dụng công nghệ mới trong lĩnh vực logistics và đào tạo nguồn nhân lực chuyên nghiệp, có trình độ cao sẽ thúc đẩy thuận lợi hóa thương mại, đồng thời tái cấu trúc hoạt động sản xuất và thương mại của doanh nghiệp.
Cắt giảm chi phí logistics, đặc biệt là chi phí vận tải, là nhiệm vụ quan trọng hiện nay, đóng vai trò then chốt trong việc nâng cao khả năng cạnh tranh và thúc đẩy sự phát triển kinh tế.
GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI VIỆT NAM
Logistics là lĩnh vực liên ngành đòi hỏi phát triển đồng bộ các yếu tố như thể chế pháp luật, cơ sở hạ tầng, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ và thị trường dịch vụ logistics Để phát triển ngành logistics Việt Nam, cần tập trung vào hai nhóm giải pháp chính.
- Một là, nhóm giải pháp đối với nhà nước
- Hai là, nhóm giải pháp đối với doanh nghiệp logistics
3.2.1 Nhóm giải pháp đối với nhà nước
3.2.1.1 Phát triển hạ tầng giao thông vận tải phục vụ ngành Logistics Đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải đồng bộ, đảm bảo tính kết nối, tạo thuận lợi cho việc phát triển dịch vụ 3PL nói riêng, và toàn ngành Logistics nói chung Xây dựng cơ chế chính sách xã hội hóa đầu tư cơ sở hạ tầng phục vụ vận tải (cảng cạn, cảng biển, cảng thủy nội địa, trạm dừng nghỉ…) Hoàn thiện hệ thống cảng hàng không, sân bay tại các đô thị lớn như Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, tạo thuận lợi phát triển dịch vụ Logistics Xây dựng công trình giao thông, kho bãi, trung tâm logistics trên các tuyến đường, hành lang kết nối các cảng của Việt Nam với Lào, Campuchia, Thái Lan và Nam Trung Quốc
Rà soát quy hoạch và kế hoạch giao thông, dịch vụ vận tải nhằm phát triển ngành logistics đồng bộ với các chiến lược sản xuất công nghiệp, nông nghiệp và xuất nhập khẩu Cần nâng cao chất lượng vận tải đường bộ, giảm chi phí và dần giảm thị phần vận tải đường bộ, đồng thời tăng cường lưu lượng hàng hóa qua đường thủy, đường sắt và hàng không Cải thiện năng lực vận chuyển hàng hải, hiện đại hóa hệ thống đường sắt và điều chỉnh quy hoạch cảng biển theo lợi thế kinh tế vùng Nâng cao chất lượng dịch vụ đội tàu Việt Nam và xây dựng các cảng thủy nội địa hiện đại tại Đồng bằng Sông Cửu Long và Đồng bằng Sông Hồng Trong ngành hàng không, cần xây dựng nhà ga hàng hóa hiện đại, phát triển mạng đường bay chở hàng và khuyến khích đầu tư vào cảng hàng không trung chuyển Cuối cùng, xây dựng hệ thống đường sắt kết nối hiệu quả với các phương thức vận tải khác.
Chất lượng một số đoạn đường sắt tại Việt Nam đang xuống cấp nghiêm trọng, do đó cần gia tăng đầu tư vào lĩnh vực này Việc cải tạo, nâng cấp hoặc xây dựng mới các ga đường sắt đầu mối hàng hóa tại Hà Nội, Hải Phòng, Lạng Sơn, Đà Nẵng là cấp thiết Đồng thời, cần nâng cấp trang thiết bị xếp dỡ hiện đại cho các ga như Yên Viên, Đông Anh, Sóng Thần và đầu tư nâng cấp kho, bãi hàng đạt tiêu chuẩn phục vụ chung cho tất cả doanh nghiệp vận tải và khách hàng Ngoài ra, cần nghiên cứu xây dựng mới một số đoạn tuyến đường sắt kết nối với các cảng biển và khu công nghiệp lớn như Cảng Lạch Huyện, Đình Vũ, Quy Nhơn, Vân Phong, và Phan Thiết.
Nguồn kinh phí từ quốc gia cho ngành đường sắt Việt Nam hiện còn hạn chế, chưa đủ để đáp ứng nhu cầu phát triển Chính phủ cần nghiên cứu tăng mức tài trợ cho lĩnh vực này và ban hành chính sách thu hút vốn đầu tư trong nước và nước ngoài Điều này sẽ khuyến khích các thành phần kinh tế tham gia đầu tư vào dịch vụ logistics và phát triển kết cấu hạ tầng logistics.
3.2.1.2 Thúc đẩy việc ứng dụng công nghệ thông tin Đầu tư hạ tầng công nghệ thông tin phục vụ phát triển ngành logistics quốc gia Công nghệ thông tin ứng dụng hiệu quả sẽ giúp cho thời gian thông quan giảm xuống và các bước trong quy trình sẽ được rút ngắn lại, tiết kiệm chi phí cho cả doanh nghiệp và quốc gia Ưu tiên bố trí ngân sách hỗ trợ nghiên cứu, ứng dụng, chuyển giao công nghệ và tiến bộ kỹ thuật cho phát triển dịch vụ logistics, xã hội hóa nguồn lực cho phát triển dịch vụ logistics Nghiên cứu và ứng dụng các công nghệ mới, tiến bộ kỹ thuật trong quản lý, vận hành, đào tạo về chuỗi cung ứng và dịch vụ logistics
Hình thành các trung tâm nghiên cứu chuyên sâu về logistics để nghiên cứu và nắm bắt xu hướng cùng công nghệ tiên tiến trong lĩnh vực này Mục tiêu là triển khai ứng dụng nhanh chóng và hiệu quả vào thực tế, nâng cao hiệu suất logistics.
3.2.1.3 Hoàn thiện khung pháp lý, cải cách thủ tục hành chính và xây dựng chính sách cho hoạt động Logistics
Để tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động logistics trong bối cảnh hội nhập thương mại tự do, Bộ Công Thương cần xem xét bổ sung và sửa đổi các quy định về dịch vụ logistics trong Luật Thương mại 2005.
Trong bối cảnh logistics đang không ngừng phát triển, Việt Nam cần cập nhật và sửa đổi các quy định pháp luật liên quan đến lĩnh vực này để đảm bảo tính phù hợp và hiệu quả Việc rà soát các văn bản quy phạm pháp luật và chính sách liên quan đến logistics là cần thiết, nhằm đề xuất sửa đổi và ban hành các chính sách mới cho dịch vụ logistics, vận tải đa phương thức và vận tải xuyên biên giới Đồng thời, cần đẩy mạnh cải cách hành chính, đơn giản hóa thủ tục, và tăng cường cung cấp dịch vụ công trực tuyến Các cơ quan chức năng cũng cần xem xét và điều chỉnh các Nghị định, Thông tư để tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp hoạt động hiệu quả, từ đó phát triển logistics quốc gia Cải cách chính sách thuế, phí và giá dịch vụ logistics, cũng như đơn giản hóa thủ tục hải quan và kiểm tra chuyên ngành là những bước quan trọng nhằm giảm chi phí logistics Cuối cùng, việc áp dụng Cơ chế Một cửa Quốc gia cho tất cả các thủ tục liên quan đến xuất nhập khẩu sẽ góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động logistics.
Cần nghiên cứu và xây dựng chính sách hỗ trợ phát triển dịch vụ logistics tại từng địa phương, phù hợp với đặc điểm kinh tế - xã hội của khu vực Chính sách này nên dựa vào thế mạnh của từng địa phương để phát huy ưu điểm, từ đó tạo điều kiện cho sự phát triển hiệu quả của ngành logistics.
Trong bối cảnh hội nhập thương mại tự do và AEC, việc thành lập một ủy ban quốc gia về logistics với thẩm quyền và nguồn lực đầy đủ là cần thiết để xây dựng chương trình hành động quốc gia Điều này sẽ giúp cải thiện chỉ số LPI của Việt Nam và nâng cao phát triển ngành logistics lên tầm cao mới.
3.2.1.4 Chương trình đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao phục vụ trong ngành Logistics
Trong bối cảnh cạnh tranh và hội nhập quốc tế, ngành logistics Việt Nam cần phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao về kỹ năng, kiến thức chuyên môn và trình độ tiếng Anh Hiện tại, nguồn nhân lực trong ngành này còn yếu và thiếu hụt về cả chất lượng lẫn số lượng, đồng thời thiếu giảng viên có chuyên môn sâu Do đó, Việt Nam cần cải tiến chương trình đào tạo logistics, áp dụng phương pháp đào tạo tiên tiến, tăng thời gian thực hành, nâng cao năng lực và trang thiết bị cho các cơ sở đào tạo, đặc biệt trong lĩnh vực phi công, kiểm soát viên không lưu và thuyền viên hàng hải Cần tăng cường liên kết giữa các đơn vị sử dụng nhân lực và cơ sở đào tạo để đảm bảo nhân lực đáp ứng nhu cầu thực tế Hợp tác với các tổ chức đào tạo quốc tế cũng là một giải pháp quan trọng để nâng cao hiệu quả đào tạo nhân lực logistics.
Xây dựng bộ tiêu chuẩn nghề và khung trình độ quốc gia cho đào tạo nghề logistics phù hợp với tiêu chuẩn chung của ASEAN và quốc tế là rất quan trọng Các cơ sở đào tạo nghề cần triển khai chương trình đào tạo liên quan đến logistics nhằm nâng cao chất lượng nguồn nhân lực trong lĩnh vực này.
Nâng cao nhận thức về giảm chi phí logistics trong nền kinh tế là rất quan trọng, đặc biệt đối với đội ngũ cán bộ quản lý nhà nước và các ngành ở trung ương cũng như địa phương Điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của logistics, giúp doanh nghiệp giải quyết hiệu quả các vấn đề liên quan đến đầu vào và đầu ra trong sản xuất kinh doanh Theo khảo sát của nhóm nghiên cứu logistics tại ĐH Ngoại thương, hơn 64% đơn vị được hỏi cho rằng việc nâng cao hiểu biết về tầm quan trọng của giảm chi phí logistics là giải pháp cần thiết và hiệu quả nhất cho doanh nghiệp Việt Nam.
3.2.1.5 Phát triển thị trường dịch vụ logistics Đẩy mạnh xúc tiến thương mại cho dịch vụ logistics Đăng cai, tổ chức các hội thảo, hội chợ, triển lãm quốc tế về logistics Tham gia các hội chợ, triển lãm quốc tế về logistics Tổ chức các đoàn nghiên cứu ra nước ngoài và mời các đoàn doanh nghiệp nước ngoài vào Việt Nam trao đổi cơ hội đầu tư, hợp tác về phát triển dịch vụ logistics Nhằm thu hút nguồn hàng từ các nước trong khu vực như Lào, Campuchia, Thái Lan và Nam Trung Quốc vận chuyển qua Việt Nam đi các nước và ngược lại