Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu
Vận tải đường biển hiện nay được coi là giải pháp hiệu quả nhất cho việc vận chuyển hàng hóa xuyên quốc gia, giúp các quốc gia kết nối dễ dàng trong việc trao đổi và vận chuyển hàng hóa nội địa, góp phần lớn vào sự phát triển kinh tế Bài viết này sẽ tập trung vào "Quy trình giao hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty VIMC Logistics", nhằm đề xuất các giải pháp để tăng cường sự phát triển trong lĩnh vực giao hàng xuất khẩu bằng đường biển, đồng thời chỉ ra những hạn chế cần khắc phục để giảm thiểu thiệt hại và thiếu sót trong quy trình này.
Tổng quan vấn đề nghiên cứu
Sự phát triển mạnh mẽ và giao lưu kinh tế giữa Việt Nam và các quốc gia trên thế giới tạo ra cơ hội lớn cho ngành giao nhận vận tải Nền kinh tế Việt Nam liên tục tăng trưởng cao và ổn định trong những năm qua, cùng với kim ngạch xuất khẩu tăng mạnh, mang lại tín hiệu tích cực cho ngành vận tải, hứa hẹn sự phát triển mạnh mẽ hơn trong tương lai.
Kể từ khi Việt Nam thực hiện công cuộc đổi mới, ngành giao nhận vận tải, đặc biệt là vận tải biển, đã trở thành một phần quan trọng trong sự phát triển kinh tế của đất nước Hiện nay, nhiều doanh nghiệp giao nhận vận tải đã xuất hiện với quy mô đa dạng, mặc dù còn non trẻ so với lịch sử ngành trên thế giới, nhưng các doanh nghiệp Việt Nam đang chứng tỏ sự phát triển nhanh chóng và ổn định.
Mặc dù đã có những tiến bộ trong quy trình giao hàng xuất khẩu, nhưng vẫn tồn tại nhiều hạn chế do chưa khai thác và phân tích rõ ràng các hoạt động nhỏ trong quy trình này Hiện tại, chưa có công trình nghiên cứu chuyên sâu nào về việc hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển Vì lý do đó, tôi đã quyết định nghiên cứu đề tài “Quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty cổ phần VIMC Logistics” dựa trên việc tìm hiểu các tài liệu và đề tài trong quá trình thực tập.
Mục đích nghiên cứu
Dựa trên phân tích thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty VIMC LOGISTICS, bài viết đề xuất các giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình này Những giải pháp này không chỉ nâng cao hiệu quả hoạt động mà còn tối ưu hóa trải nghiệm khách hàng trong lĩnh vực logistics xuất khẩu.
Đối tượng nghiên cứu
Công ty cổ phần VIMC LOGISTICS
Phạm vi nghiên cứu
Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty cổ phần VIMC LOGISTICS tại số 1 đường Đào Duy Anh
Trong khoảng thời gian: từ 10/09/2023 – 10/11/2023
Phương pháp nghiên cứu
Nghiên cứu điều tra: thu thập dữ liệu từ các cá nhân hoặc tập thể thông qua câu hỏi hoặc cuộc phỏng vấn
Nghiên cứu meta-analysis: tổng hợp và phân tích dữ liệu từ nhiều nghiên cứu khác nhau để đưa ra kết luận tổng thể.
Kết cấu của khóa luận
Nội dung nghiên cứu gồm 4 Chương:
Chương 1: Tổng quan nghiên cứu
Chương 2: Cơ sở lý luận về quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại doanh nghiệp giao nhận vận tải quốc tế
Chương 3: Thực trạng quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty cổ phần VIMC Logistics
Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất nhằm hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty cổ phần VIMC Logistics
Khái quát về dịch vụ giao hàng xuất khẩu bằng đường biển
Giao nhận là quy trình bao gồm các nghiệp vụ và thủ tục liên quan đến vận tải, nhằm di chuyển hàng hóa từ người gửi đến người nhận Người giao nhận có thể thực hiện dịch vụ trực tiếp hoặc thông qua đại lý, cũng như thuê dịch vụ từ bên thứ ba khác.
Theo Liên đoàn các Hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA_1926), dịch vụ giao nhận bao gồm mọi hình thức dịch vụ liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho và bốc xếp Ngoài ra, dịch vụ này cũng bao gồm các hoạt động tư vấn liên quan, như hỗ trợ trong các vấn đề hải quan, tài chính và mua bảo hiểm.
Giao nhận vận tải bao gồm tất cả các dịch vụ liên quan đến việc vận chuyển và quản lý hàng hóa, như gom hàng, lưu kho, xếp dỡ, đóng gói và phân phối Ngoài ra, nó còn cung cấp các dịch vụ phụ trợ và tư vấn, bao gồm vấn đề hải quan, tài chính, khai báo hàng hóa cho mục đích chính thức, mua bảo hiểm hàng hóa và quản lý chứng từ liên quan.
Dịch vụ logistics, hay còn gọi là dịch vụ giao nhận hàng hóa, là hoạt động thương mại mà trong đó thương nhân tổ chức thực hiện nhiều công việc như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, tư vấn khách hàng và đóng gói hàng hóa Theo Điều 233, Luật Thương mại 2005, các dịch vụ này được thực hiện theo thỏa thuận với khách hàng để nhận thù lao.
Khác với định nghĩa về giao nhận hàng hóa thì định nghĩa người giao nhận chưa được thống nhất bởi một tổ chức quốc tế nào
Theo Luật Thương mại Việt Nam, người cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa phải là thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh trong lĩnh vực này Họ thực hiện việc vận chuyển hàng hóa từ địa điểm này đến địa điểm khác theo ủy thác của chủ hàng, dựa trên các điều khoản đã thỏa thuận.
Người giao nhận là cá nhân hoặc tổ chức thực hiện các dịch vụ giao nhận hàng hóa theo sự ủy thác của khách hàng hoặc người chuyên chở Họ có thể là chủ hàng khi tự mình thực hiện các công việc giao nhận cho hàng hóa của mình, hoặc là chủ tàu.
Giao nhận hàng hóa bằng đường biển là một trong những phương thức vận tải phổ biến nhất toàn cầu, nhờ vào những ưu điểm vượt trội như chi phí thấp, khả năng vận chuyển khối lượng lớn và tính linh hoạt cao.
Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển có khả năng chịu được trọng tải cực lớn, gấp hàng trăm đến hàng nghìn lần so với vận chuyển hàng không Phương thức này cũng rất ít khi gặp phải các hạn chế về khối lượng và kích thước của mặt hàng, mang lại sự linh hoạt tối ưu cho các doanh nghiệp.
+ Được ưu đãi về mặt giá cả do chuyên chở hàng hóa số lượng lớn
Tỷ lệ rủi ro va chạm và tai nạn trong quá trình vận chuyển hàng hóa rất thấp, điều này đảm bảo an toàn cho hàng hóa trong suốt quá trình chuyên chở.
Mặc dù phương thức giao nhận bằng đường biển có nhiều ưu điểm, nhưng cũng gặp phải một số hạn chế, đặc biệt là về tốc độ so với đường hàng không Do đó, đối với những mặt hàng khó bảo quản, việc lựa chọn hình thức vận chuyển phù hợp là rất quan trọng.
Tàu có kích thước lớn chỉ có thể vận chuyển hàng hóa đến cảng, sau đó cần sử dụng đường bộ để đưa hàng hóa đến kho bãi Do đó, doanh nghiệp cần làm rõ khoản chi phí này trong hợp đồng ngay từ đầu để tránh những vấn đề rắc rối sau này.
Người giao nhận không chỉ thực hiện các thủ tục hải quan, thuê tàu và đặt chỗ, mà còn cung cấp dịch vụ vận tải và phân phối hàng hóa toàn diện theo yêu cầu của khách hàng Họ còn đảm nhận nhiều chức năng quan trọng khác trong quá trình logistics.
Người môi giới hải quan là người đại diện cho các doanh nghiệp xuất khẩu và nhập khẩu trong việc thực hiện các thủ tục khai báo và làm thủ tục hải quan Họ đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo quy trình thông quan diễn ra suôn sẻ và tuân thủ các quy định pháp luật.
Đại lý là người được ủy thác bởi chủ hàng hoặc người chuyên chở để thực hiện các công việc như nhận hàng, giao hàng, lưu kho, và khai báo hải quan cùng các chứng từ liên quan, dựa trên hợp đồng ủy thác.
Trong vận tải hàng hóa bằng container, dịch vụ gom hàng đóng vai trò quan trọng trong việc chuyển đổi hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyên container (FCL) Điều này không chỉ giúp tối ưu hóa sức chứa của container mà còn giảm thiểu chi phí vận tải.
Quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại doanh nghiệp giao nhận vận tải quốc tế
Khi xuất khẩu hàng hóa bằng đường biển, doanh nghiệp có thể chọn hai hình thức: hàng lẻ và hàng nguyên container Quy trình giao nhận của cả hai hình thức này đều có những đặc điểm chung quan trọng.
Sau khi nhận booking từ FWD có sự thống nhất giữa bên nhập khẩu, tiến hành kiểm tra booking và đưa ra kế hoạch đóng hàng
Sau khi hoàn tất kế hoạch đóng hàng, cần liên hệ với nhà xe vận chuyển để lấy container rỗng hoặc vận chuyển hàng hóa đến kho CFS/ICD nhằm đảm bảo đúng tiến độ đóng hàng.
Nộp SI và VGM để xác nhận hãng tàu giữ chỗ phòng trường hợp đơn hàng trên tàu quá nhiều
Chuẩn bị chứng từ để mở tờ khai khai báo hải quan xuất khẩu, những chứng từ để khai báo hải quan bao gồm:
Booking, Invoice Commercial (hóa đơn thương mại), Packing List (phiếu đóng gói),…
Để khai báo hải quan xuất khẩu, bạn cần sử dụng hệ thống khai báo hải quan điện tử Ecus5 – Vnaccs Tờ khai sẽ hiển thị thông tin quan trọng như hình thức vận chuyển, đơn vị xuất khẩu, đơn vị nhập khẩu, tổng hóa đơn, tên hàng và mã HS code Đặc biệt, nếu xuất khẩu bằng nguyên container, số hiệu container vận chuyển đơn hàng cũng sẽ được hiển thị trên tờ khai.
Sau khi xác minh thông tin trên tờ khai khớp với các chứng từ liên quan, tiến hành khai báo chính thức tờ khai hải quan Tờ khai sau khi được khai báo sẽ được phân loại vào ba luồng: xanh, vàng và đỏ.
Luồng xanh: được thông quan tờ khai, sau đó trong vòng 5 ngày phải đính kèm chứng từ gồm hóa đơn thương mại và phiếu đóng gói
Luồng vàng yêu cầu doanh nghiệp đính kèm chứng từ như hóa đơn thương mại và phiếu đóng gói hàng hóa, sau đó chờ cơ quan hải quan kiểm tra Nếu thông tin trên tờ khai khớp với chứng từ, tờ khai sẽ được thông quan Trong khi đó, luồng đỏ cũng yêu cầu đính kèm chứng từ, nhưng cần kiểm tra thực tế hàng hóa Nếu hàng hóa hợp lệ, cơ quan hải quan sẽ thông quan tờ khai Sau khi thông quan, doanh nghiệp cần in mã vạch để tiến hành thanh lý tờ khai tại cảng.
Sau khi hàng hóa được vận chuyển đến cảng, tài xế sẽ liên hệ với người giao nhận của FWD (OPS) để thực hiện thủ tục thanh lý tờ khai OPS sẽ kiểm tra thông tin thực tế của hàng hóa so với chứng từ trên tờ khai để đảm bảo tính chính xác.
Khi thanh lý tờ khai tại hải quan cảng, cán bộ hải quan sẽ tiến hành kiểm tra thông tin hàng hóa qua mã vạch trên tờ khai Nếu thông tin trùng khớp, hàng hóa sẽ được thông quan.
Sau khi lô hàng được thanh lý thành công, cán bộ hải quan sẽ trả 1 bộ tờ khai + mã vạch có đóng dấu cho doanh nghiệp, 1 bộ sẽ lưu.
Các chứng từ cần trong giao hàng xuất khẩu bằng đường biển
Chứng từ vận tải đường biển là bộ tài liệu quan trọng giúp đảm bảo quy trình xuất nhập khẩu hàng hóa diễn ra suôn sẻ và nhanh chóng tại hải quan Những chứng từ này không chỉ hỗ trợ trong việc kiểm kê mà còn góp phần vào việc thông quan hiệu quả trong quá trình vận tải.
Các loại chứng từ vận tải đường biển cơ bản:
Để xuất khẩu hàng hóa, cần có 01 bản chính văn bản cho phép xuất khẩu từ bộ thương mại hoặc bộ quản lý chuyên ngành (đối với hàng xuất khẩu có điều kiện) để đối chiếu với bản sao nộp.
Giấy phép xuất khẩu là tài liệu chính thức do cơ quan chính phủ hoặc cơ quan quản lý thương mại cấp, cho phép doanh nghiệp, tổ chức hoặc cá nhân xuất khẩu hàng hóa hoặc dịch vụ ra nước ngoài Tài liệu này thường đi kèm với các quy định và hạn chế cụ thể liên quan đến hoạt động xuất khẩu.
Doanh nghiệp cần đăng ký xuất khẩu hàng hóa tại cơ quan chức năng bằng cách cung cấp đầy đủ thông tin về hàng hóa, đối tác xuất khẩu và quy trình vận chuyển.
Cơ quan chức năng sẽ xác nhận yêu cầu xuất khẩu và kiểm tra tính hợp lệ của thông tin đăng ký, bao gồm việc kiểm tra chất lượng hàng hóa, công nghệ sử dụng, mã số HS và các quy định nhập khẩu của quốc gia đích.
Trước khi cấp giấy phép xuất khẩu, cơ quan chức năng tiến hành kiểm tra hàng hóa cùng các giấy tờ liên quan như hóa đơn, hợp đồng mua bán và danh sách hàng hóa Quá trình này nhằm đảm bảo tính chính xác và đầy đủ của thông tin.
Doanh nghiệp cần lập hồ sơ đề nghị cấp giấy phép xuất khẩu sau khi kiểm tra hàng hóa và giấy tờ liên quan Hồ sơ này bao gồm thông tin về doanh nghiệp, hàng hóa, số lượng, giá trị xuất khẩu và các chứng từ liên quan.
Để xin cấp giấy phép xuất khẩu, hồ sơ cần được nộp tại cơ quan chức năng kèm theo khoản phí quy định Phí này thường được sử dụng cho việc xem xét và xử lý hồ sơ.
Cơ quan chức năng sẽ xem xét hồ sơ và thực hiện các quy trình kiểm tra cần thiết Sau khi xác minh đầy đủ và hợp lệ, giấy phép xuất khẩu sẽ được cấp cho doanh nghiệp.
3 cách để xin giấy phép xuất khẩu:
– Một là, thương nhân trực tiếp đến Bộ, cơ quan ngang Bộ có thẩm quyền cấp giấy phép để nộp hồ sơ xin cấp phép
– Hai là, nộp hồ sơ xin cấp giấy phép thông qua đường bưu điện
– Ba là thương nhân có thể nộp hồ sơ xin cấp giấy phép thông qua hình thức nộp trực tuyến trên mạng điện tử
+ 02 bản chính tờ khai hải quan hàng xuất khẩu
+ 01 bản sao hợp đồng mua bán ngoại thương hoặc giấy tờ có giá trị tương đương như hợp đồng
Hợp đồng ngoại thương là thỏa thuận giữa nhà nhập khẩu và nhà xuất khẩu từ các quốc gia khác nhau, trong đó nhà xuất khẩu cam kết chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa cho nhà nhập khẩu và nhận tiền, trong khi nhà nhập khẩu có nghĩa vụ thanh toán và nhận hàng.
Có thể nhận thấy trong các Ví dụ về hợp đồng ngoại thương rằng:
Bản chất của hợp đồng ngoại thương là sự thoả thuận giữa các bên ký kết
Hợp đồng thương mại quốc tế bao gồm bên bán và bên mua có trụ sở tại các quốc gia khác nhau Bên bán cung cấp một giá trị cụ thể, trong khi bên mua cam kết trả một giá trị tương ứng (counter value) để đổi lấy giá trị đó.
Hợp đồng này liên quan đến tài sản, và khi tài sản được mua bán, nó trở thành hàng hóa Hàng hóa có thể là hàng đặc định (specific goods) hoặc hàng đồng loại (generic goods).
Khách thể của hợp đồng ngoại thương là sự chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa, khác biệt với hợp đồng thuê mướn và hợp đồng tặng biếu, trong đó hợp đồng thuê mướn không tạo ra sự chuyển giao quyền sở hữu, còn hợp đồng tặng biếu không có sự cân xứng giữa nghĩa vụ và quyền lợi.
Hàng hóa di chuyển qua biên giới hải quan chủ yếu là những sản phẩm được vận chuyển giữa các quốc gia, ngoại trừ các giao dịch hàng hóa giữa khu chế xuất và bên ngoài khu chế xuất.
Đồng tiền thanh toán trong giao dịch quốc tế có thể là đồng tiền của người mua, người bán hoặc đồng tiền của nước thứ ba, dẫn đến rủi ro tỷ giá Ngược lại, hợp đồng nội thương luôn được thanh toán bằng nội tệ, giúp loại bỏ rủi ro này Tuy nhiên, cần lưu ý rằng trong trường hợp mua bán hàng hóa giữa các quốc gia sử dụng đồng tiền chung như EUR, rủi ro tỷ giá vẫn có thể phát sinh.
Tổng quan về công ty VIMC LOGISTICS
3.1.1 Khái quát về công ty
VIMC LOGISTICS, formerly known as Công ty CP Vinalines Logistics Việt Nam, đã chính thức đổi tên theo Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp ngày 24/05/2021 Là công ty thành viên của VIMC-CTCP, VIMC Logistics tiên phong trong lĩnh vực vận tải đa phương thức và dịch vụ logistics tại Việt Nam Chúng tôi cam kết mang đến cho khách hàng dịch vụ chất lượng cao, hiệu quả và các giải pháp phát triển bền vững, nhằm xây dựng mối quan hệ hợp tác lâu dài Vinalines Logistics tự hào là đối tác tin cậy hàng đầu trong lĩnh vực vận tải đa phương thức.
Vận chuyển hàng hóa là thế mạnh của chúng tôi, bao gồm các dịch vụ vận chuyển nội địa, Bắc Nam, hàng không, hàng biển và đường sắt Chúng tôi cam kết đảm bảo đúng tiến độ giao hàng về thời gian và địa điểm Với các tuyến vận chuyển như Hải Phòng – Lào Cai, Hải Phòng – Hà Tĩnh, và các tỉnh biên giới phía Bắc như Lạng Sơn, Cao Bằng, Quảng Ninh, chúng tôi đáp ứng đa dạng nhu cầu của khách hàng Đặc biệt, với dịch vụ vận chuyển hàng không, chúng tôi có hệ thống văn phòng đại diện tại các cảng hàng không quốc tế như Nội Bài và đội ngũ chuyên nghiệp với nhiều năm kinh nghiệm, đảm bảo mang đến dịch vụ hàng không tốt nhất với giá cả cạnh tranh.
Chúng tôi cung cấp thông tin chi tiết về thủ tục hải quan và quy trình thông quan hàng hóa Bên cạnh đó, chúng tôi cũng đưa ra các giải pháp và hướng dẫn cụ thể về thủ tục hải quan tại cửa khẩu và cảng biển, phục vụ cho tất cả các loại hình xuất nhập khẩu.
- Đại lý hải quan: Là một trong những công ty logistics hàng đầu tại việt nam
Chúng tôi là một trong những công ty logistics hàng đầu tại Việt Nam, hoạt động với tư cách đại lý hải quan uy tín Với hơn mười năm kinh nghiệm và đội ngũ chuyên gia am hiểu về pháp luật hải quan, chúng tôi nắm vững quy trình xuất nhập khẩu Mạng lưới chi nhánh và văn phòng đại diện của chúng tôi trải rộng khắp cả nước, tập trung tại các cảng biển và cửa khẩu quan trọng như Hải Phòng, Lào Cai, Quảng Ninh, Lạng Sơn và Cao Bằng Chúng tôi cam kết cung cấp dịch vụ khai thuê hải quan, thông quan và tư vấn thủ tục hải quan tốt nhất hiện nay.
- Cho thuê kho ngoại quan:
(1) Cho thuê kho ngoại quan tại Hải Phòng
(2) Cho thuê kho ngoại quan tại Lào Cai
(3) Cho thuê kho ngoại quan tại Cao Bằng
Hệ thống kho ngoại quan của chúng tôi, đạt tiêu chuẩn theo yêu cầu của nhà nước, đã đóng góp đáng kể vào sự phát triển của ngành xuất nhập khẩu Việt Nam trong nhiều năm qua Tại Hải Phòng và Lào Cai, kho ngoại quan của chúng tôi cung cấp nhiều loại hàng hóa, đáp ứng đầy đủ nhu cầu của khách hàng đối với hàng tạm nhập tái xuất.
Vận tải hàng bằng đường sắt là một trong những phương thức được Nhà nước Việt Nam khuyến khích Phương thức này có nhiều thế mạnh, bao gồm khả năng vận chuyển hàng hóa lớn, chi phí thấp và an toàn cao.
+ Khối lượng vận chuyển hàng bằng đường sắt lớn
+ Độ an toàn vận chuyển hàng bằng đường sắt cao hơn các loại hình vận chuyển khác
Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt, mặc dù tốn nhiều thời gian hơn, nhưng lại đảm bảo tính chính xác về thời gian tốt hơn so với hầu hết các phương thức vận tải khác.
Giá cước vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt thường thấp hơn so với các phương thức vận chuyển khác, như vận chuyển hàng không và vận chuyển hàng nội địa bằng xe ô tô cho các tuyến đường dài.
Các tuyến vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt chủ yếu của Công ty:
+ Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt tuyến Hải Phòng Lào Cai
+ Vận chuyển hàng bằng đường sắt từ Hà Nội vào các tỉnh phía Nam và ngược lại
- Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển:
+ Vận chuyển hàng hóa biển nội địa
+ Vận chuyển hàng hóa đường biển quốc tế
Công ty VIMC Logistics được thành lập theo Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 0103018983 do Sở Kế Hoạch và Đầu Tư thành phố Hà Nội cấp vào ngày 10/08/2007 Đến ngày 24/05/2021, công ty đã thực hiện việc thay đổi Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh lần thứ 13, với số đăng ký 0102345275 và vốn điều lệ thực góp là 142.12 triệu đồng.
Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty VIMC Logistics
3.2.1.Các loại hình dịch vụ cung cấp
+ Lưu giữ hàng hoá trong kho ngoại quan, kho đông lạnh và kho khác;
+ Giao nhận hàng hoá nội địa, hàng hoá xuất nhập khẩu;
+ Dịch vụ khai thuê hải quan;
+ Dịch vụ đại lý tàu biển;
+ Dịch vụ đại lý vận tải đường biển, đường bộ, đường sắt, đường hàng không; + Dịch vụ đại lý container;
+ Dịch vụ môi giới hàng hải;
+ Dịch vụ kiểm đếm hàng hoá;
+ Vận tải hàng hoá, container, hàng hoá siêu trường, siêu trọng bằng đường bộ, đường sắt, đường biển;
+ Vận tải đa phương thức;
+ Cho thuê phương tiện, thiết bị chuyên dùng để bốc xếp, bảo quản và vận chuyển hàng hoá;
+ Kinh doanh xuất nhập khẩu hàng hoá, môi giới thương mại, đại lý mua bán, ký gửi hàng hoá;
+ Dịch vụ tư vấn: vận tải, giao nhận, lưu kho và các dịch vụ khác liên quan đến hàng hoá;
+ Dịch vụ uỷ thác và nhận uỷ thác đầu tư;
+ Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa, kho ngoại quan, kho đông lạnh và kho khác;
Quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại công ty VIMC Logistics
3.3.1 Đối với hàng xuất khẩu
- Quy trình giao hàng xuất khẩu: gồm 6 nghiệp vụ sau
(1) Chuẩn bị hàng hoá, nắm tình hình tàu
+ Nghiên cứu hợp dồng mua bán và L/C để chuẩn bị hàng hóa, xem người mua đã trả tiền hay mở L/C hay chưa,
+ Chuẩn bị các chứng từ cần thiết để làm thủ tục hải quan,
+ Nắm tình hình tàu hoặc tiến hành lưu cước,
+ Lốp Cargo List gửi hãng tàu
(2) Kiểm tra hàng hoá xuất khẩu
+ Kiểm tra về số lượng, trọng lượng, phẩm chất xem có phù hợp với hợp đồng mua bán hay không,
+ Xin kiểm nghiệm, giám định, kiểm dịch, nếu cần lấy giấy chứng nhốn hay biên bản thích hợp
(3) Làm thủ tục Hải quan
+ Đăng kí tờ khai hải quan,
+Tính thuế và nộp thuế
(4) Giao hàng xuất khẩu cho tàu a) Đối vái hàng đóng trong Container
* Nếu gửi hàng nguyên (FCLIFCL)
Chủ hàng hoặc người giao nhận cần điền thông tin vào booking note và gửi cho đại diện hãng tàu để xin chữ ký trên bản danh mục xuất khẩu (Cargo List) Sau khi hoàn tất việc ký kết booking note, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ container cho chủ hàng để mượn.
+ Chủ hàng lấy container rỗng về địa điểm đóng hàng của mình
+ Mời đại diện hải quan kiểm nghiệm, kiểm dịch, giấm định (nếu có) đến kiểm tra giám sát việc đóng hàng vào container
Sau khi hoàn tất thủ tục, nhân viên hải quan sẽ thực hiện việc niêm phong và kẹp chì container Chủ hàng hoặc người được ủy quyền cần chuyển giao container cho chủ tàu hoặc đại lý tại bãi container (CY) quy định trước thời gian đóng container (thường là 8 tiếng trước khi tàu bắt đầu xếp hàng) và nhận biên lai để vận chuyển.
* Nếu gửi hảng lẻ(LCL)
Chủ hàng hoặc người giao nhận có quyền gửi booking note cho hãng giao nhận có dịch vụ gom lẻ Sau khi booking note được chấp nhận, chủ hàng sẽ thỏa thuận với hãng consolidator về ngày, giờ và địa điểm giao nhận hàng Chủ hàng hoặc người được ủy thác sẽ mang hàng đến giao cho người gom hàng tại CFS quy định.
+ Người gom hàng sẽ tiến hành giao vận đom cho khách sau khi có biên bản nhận hàng tại CFS
Người gom hàng thực hiện booking với hãng tàu để lấy container rỗng về kho CFS, sau đó mời đại diện hải quan kiểm tra và giám sát việc đóng hàng vào container Các bước tiếp theo với hãng tàu tương tự như quy trình giao hàng FCL Đối với hàng hóa thông thường, quy trình cũng diễn ra theo cách tương tự.
Chủ hàng có thể trực tiếp giao hàng cho tàu hoặc ủy thác cho cảng để thực hiện việc giao hàng Ngoài ra, quá trình giao nhận cũng có thể diễn ra theo hình thức tay ba giữa chủ hàng, cảng và tàu, với các bước cụ thể được thực hiện trong quy trình này.
+ Trước khi xếp phải vận chuyển hàng từ kho cảng, lấy lổnh xếp hàng
+ Tiến hành bốc và giao hàng cho tàu dưới sự giám sát của Hải quan
Sau khi hoàn tất việc xếp hàng lên tàu, cảng sẽ dựa vào số lượng hàng được ghi trong Tally Sheet để lập Bản tổng kết xếp hàng Bản tổng kết này sẽ được xác nhận và ký bởi cảng và đại diện tàu.
+ Lấy biên lai thuyền phó để trên cơ sở đó lập B/L
+ Thông báo cho người mua về viổc giao hàng và mua bảo hiểm cho hàng hoa, nếu cần
(5) Lập bộ chứng từ thanh toán
Dựa trên hợp đồng mua bán và L/C (nếu thanh toán qua L/C), bộ phận giao nhận cần chuẩn bị hoặc thu thập các chứng từ cần thiết để tạo thành bộ chứng từ thanh toán, sau đó xuất trình cho ngân hàng để thực hiện việc thanh toán tiền hàng.
(6) Thanh toán các phí cho cảng: như phí bốc dỡ, phí đóng hàng container
Đánh giá thực trạng quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại công
Năm 2021, mặc dù đối mặt với nhiều thách thức do đại dịch Covid-19, kinh tế Việt Nam đã chứng tỏ sức mạnh và khả năng phục hồi của các doanh nghiệp, đặc biệt là Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) và Công ty VIMC Logistics Trong bối cảnh bình thường mới, các doanh nghiệp đã chủ động và linh hoạt thích ứng để phục hồi hoạt động kinh tế – xã hội Để đồng bộ hóa thương hiệu “VIMC” và thuận lợi trong giao dịch với đối tác, khách hàng, VIMC hướng tới xây dựng thương hiệu dẫn đầu trong ngành Hàng hải.
4 năm 2021 tại Đại hội đồng cổ đông thường niên đã thống nhất đổi tên Công ty cổ phần Vinalines Logistics Việt Nam thành Công ty cổ phần VIMC Logistics
Hưởng ứng phong trào thi đua “Lao động và quản lý giỏi” do Tổng giám đốc và Ban Thường vụ Công đoàn Tổng công ty Hàng hải Việt Nam phát động, VIMC Logistics đã nỗ lực vượt khó, thực hiện nghiêm túc công tác phòng, chống dịch Covid-19 và triển khai các giải pháp quyết liệt nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh Công ty chú trọng ứng dụng kỹ thuật số trong quản trị và nâng cao chất lượng dịch vụ để đáp ứng nhu cầu khách hàng Đến ngày 15/12/2021, VIMC Logistics đã hoàn thành vượt mức các chỉ tiêu sản xuất kinh doanh với doanh thu đạt 579 tỉ đồng (vượt kế hoạch gần 93%) và lợi nhuận trước thuế 7,3 tỉ đồng Ngoài việc hoàn thành nhiệm vụ kinh doanh, công ty còn tích cực tham gia các hoạt động xã hội như ủng hộ Quỹ Vắc-xin phòng Covid-19 500 triệu đồng, hỗ trợ các hoạt động phòng, chống dịch khác 10 triệu đồng, và thăm hỏi gia đình thương binh liệt sĩ, hỗ trợ 5 nhà tình nghĩa trị giá 250 triệu đồng cho hộ nghèo tại tỉnh Sóc Trăng.
Trong năm qua, VIMC Logistics đã ghi nhận nhiều thành công trong sản xuất kinh doanh, đồng thời phong trào CNVCLĐ và hoạt động công đoàn cũng có nhiều thuận lợi Mặc dù bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh, Công đoàn Công ty vẫn chú trọng chăm lo cho đoàn viên và người lao động (NLĐ), đảm bảo quyền lợi và chế độ đầy đủ Công đoàn phối hợp chặt chẽ với chuyên môn để giải quyết các chính sách về tiền lương, thưởng, bảo hiểm và quyền lợi khác cho NLĐ Họ thường xuyên hỗ trợ NLĐ trong các trường hợp gia đình có việc hiếu, hỷ, ốm đau, thai sản hoặc khó khăn Ngoài ra, Công đoàn cũng tổ chức tặng quà cho con em CBCNV vào Ngày Quốc tế Thiếu nhi 1/6 và Tết Trung thu, khen thưởng các cháu có thành tích học tập tốt để động viên Các hoạt động gặp mặt, ôn lại truyền thống và tặng quà cho chị em phụ nữ nhân dịp Ngày Quốc tế Phụ nữ 8/3 và Ngày Phụ nữ Việt Nam 20/10 cũng được tổ chức, cùng với việc thăm hỏi, hỗ trợ NLĐ bị ảnh hưởng bởi dịch Covid-19.
Trong giai đoạn 2018-2022, Tổng công ty ghi nhận lợi nhuận trước thuế bình quân đạt 1.686 tỷ đồng mỗi năm, cho thấy sự ổn định trong hoạt động kinh doanh Chỉ số lợi nhuận sau thuế trên tổng tài sản (ROA) bình quân đạt 5,03% hàng năm, trong khi chỉ số lợi nhuận sau thuế trên vốn chủ sở hữu (ROE) bình quân đạt 11,10% mỗi năm.
Các chỉ tiêu đạt được đã cho thấy sự hiệu quả trong quản lý và sử dụng vốn nhà nước tại Tổng công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP.
Ông Trung chia sẻ về định hướng phát triển của VIMC trong thời gian tới, tập trung vào ba lĩnh vực cốt lõi: vận tải biển, khai thác cảng biển và dịch vụ hàng hải Trong đó, vận tải hàng container sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối mạng lưới hạ tầng cảng biển và dịch vụ hàng hải, tạo thành chuỗi dịch vụ logistics tích hợp của Tổng công ty Đồng thời, lĩnh vực vận tải biển hàng khô và hàng rời sẽ được mở rộng với các tuyến vận tải biển xa đến các thị trường có hiệu quả cao.
Trong lĩnh vực cảng biển, các cảng giữ vai trò trụ cột, thúc đẩy sự phát triển của chuỗi dịch vụ logistics trong hệ sinh thái của Tổng công ty Các cảng lớn ở Bắc, Trung, Nam Việt Nam như Sài Gòn, Nghệ Tĩnh, Quy Nhơn, Cam Ranh, Cần Thơ, Hậu Giang đóng góp quan trọng vào phát triển kinh tế địa phương và kết nối với các cảng lớn như Cái Mép - Thị Vải, Lạch Huyện - Hải Phòng và Cần Giờ - TP.HCM VIMC hướng tới việc tích hợp toàn diện chuỗi dịch vụ logistics dựa trên nền tảng công nghệ số, phối hợp giữa các đơn vị cảng biển và vận tải biển Để đạt được mục tiêu này, Tổng công ty tập trung đầu tư phát triển đội tàu thế hệ mới, hiện đại và thân thiện với môi trường, đồng thời chuyển dịch cơ cấu đội tàu theo hướng tăng trọng tải tàu hàng container Ngoài ra, đầu tư vào các cảng hiện có và hoàn thành các dự án hạ tầng trọng điểm cũng được xem là ưu tiên hàng đầu, nhằm tăng lợi thế quy mô và huy động nguồn lực thông qua liên doanh, liên kết với các đối tác lớn để xây dựng các cảng biển nước sâu và cảng trung chuyển quốc tế.
Vào ngày 8/6/2022, Công ty cổ phần Cảng Nghệ Tĩnh đã hợp tác với VIMC, VIMC Lines và hãng tàu Biển Đông tổ chức buổi gặp gỡ nhằm thảo luận về việc mở tuyến container tại cảng Cửa Lò Sự kiện này đã tạo cơ hội cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, hãng tàu, UBND tỉnh và các sở ngành liên quan đối thoại và bàn bạc về các giải pháp kết nối hàng hoá trong tỉnh.
Nghệ An kết nối với các quốc gia trên thế giới như Ấn Độ, Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, và Malaysia, với tiêu chí “Thời gian ngắn nhất - chi phí rẻ nhất - dịch vụ thuận tiện nhất.”
Việc mở tuyến container quốc tế tại cảng Cửa Lò đánh dấu sự khởi đầu mới cho phát triển thị trường xuất nhập khẩu tại miền Trung Việt Nam Ông Cao Minh Tú, Giám đốc Sở Công Thương, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc duy trì và thu hút các hãng tàu quốc tế để thực hiện Nghị quyết 36-NQ/TƯ về Chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển đến năm 2030, tầm nhìn 2045 Sở Công Thương khuyến khích các doanh nghiệp, đặc biệt là doanh nghiệp xuất nhập khẩu, chú trọng vào việc vận chuyển hàng hóa từ các cảng ngoại tỉnh về Cảng Cửa Lò, nhằm tăng cường nguồn thu cho tỉnh.
Mặc dù tiềm năng thương mại giữa Việt Nam và Ấn Độ rất lớn, nhưng việc thiếu kết nối giao thông, đặc biệt là tuyến đường biển trực tiếp, vẫn là một rào cản Tuyến đường biển kết nối khu vực miền Trung Việt Nam với Kolkata, Ấn Độ do VIMC vận hành sẽ tạo ra cơ hội hợp tác kinh doanh đáng kể cho các doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là Nghệ An, cũng như các doanh nghiệp Ấn Độ.
Định hướng phát triển nhằm hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại công ty VIMC LOGISTICS
4.1.1 Dự báo xu hướng phát triển của ngành giao nhận vận tải
Ngành vận tải đóng vai trò thiết yếu trong nền kinh tế Việt Nam, mang lại lợi ích lớn cho các thành phần và khu vực khác nhau Tuy nhiên, việc nắm bắt xu hướng và tạo ra bước nhảy vọt trong lĩnh vực này không phải là điều dễ dàng.
- Dự báo về hướng phát triển:
Ngành vận tải đang có nguồn nhân lực phong phú và mang lại thu nhập trung bình cao Dự báo, các vị trí việc làm trong ngành này sẽ có sự biến đổi mạnh mẽ do tiến bộ công nghệ, quan hệ kinh tế tự nhiên và sự phát triển của doanh nghiệp Các cá nhân và doanh nghiệp cần chuẩn bị kỹ lưỡng để thích ứng với những thay đổi, nhằm giảm thiểu chi phí và tối đa hóa lợi nhuận.
Vào ngày 25/10, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đã tổ chức Hội nghị sơ kết 9 tháng đầu năm và triển khai nhiệm vụ cho 3 tháng cuối năm 2023 tại Hà Nội, với sự chủ trì của Chủ tịch Hội đồng quản trị Lê Anh Sơn và Tổng giám đốc Nguyễn Cảnh Tĩnh.
Báo cáo về kết quả hoạt động 9 tháng đầu năm 2023, Phó Tổng giám đốc VIMC
Lê Quang Trung cho biết, sản lượng vận tải biển của VIMC đạt 15,4 triệu tấn, trong khi sản lượng thông qua cảng đạt 83,2 triệu tấn, bao gồm 3,5 triệu TEU hàng container Doanh thu hợp nhất toàn VIMC đạt 13.605 tỷ đồng, với Công ty mẹ đạt 1.472 tỷ đồng Lợi nhuận toàn Tổng công ty đạt 2.063 tỷ đồng, trong đó Công ty mẹ đạt 309 tỷ đồng.
Trong 09 tháng qua, hệ thống cảng biển VIMC đã mở rộng thị trường bằng cách phát triển thêm 09 tuyến dịch vụ container mới tại cảng Hải Phòng và cảng Đà Nẵng.
Nhãn hàng vận tải biển tại Nẵng, cảng Sài Gòn, SSIT và CMIT đã tích cực ký kết và triển khai các hợp đồng COA, với Vosco thực hiện 04 hợp đồng, Vinaship 02 hợp đồng và VLC 01 hợp đồng.
Ngày Hàng hải Thế giới 2023 với chủ đề “Marpol tuổi 50 – Sự cam kết không ngừng” nhấn mạnh tầm quan trọng của Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu thuyền Trong bối cảnh toàn cầu đang chuyển mình hướng tới phát triển bền vững và các ngành công nghiệp xanh, ngành hàng hải cũng phải đối mặt với thách thức lớn trong việc giảm phát thải khí nhà kính và ô nhiễm môi trường.
Theo Cục Hàng hải Việt Nam, việc duy trì và phát triển xu hướng công nghệ xanh trong ngành vận tải biển được xem là một nhiệm vụ toàn cầu quan trọng.
Các tổ chức và doanh nghiệp cần tìm kiếm giải pháp để tăng cường kết nối giữa các phương thức vận tải và dịch vụ hậu cần chất lượng cao, nhằm giảm thiểu số lượng phương tiện chạy không và ùn tắc hàng hóa trong vận tải biển cũng như chuỗi cung ứng logistics Đồng thời, việc nghiên cứu và phát triển công nghệ xanh, bao gồm ứng dụng năng lượng xanh và xây dựng cơ sở hạ tầng bền vững, là rất quan trọng để giảm phát thải khí nhà kính và cung cấp năng lượng sạch.
Việc tăng cường nghiên cứu và ứng dụng công nghệ số, chuyển đổi số, trí tuệ nhân tạo và giao thông thông minh trong ngành hàng hải không chỉ giúp cắt giảm tiêu thụ nhiên liệu và giảm khí thải carbon, mà còn góp phần giảm tác động của biến đổi khí hậu Điều này hướng đến việc thực hiện cam kết của Việt Nam tại Hội nghị thượng đỉnh về biến đổi khí hậu của Liên Hợp Quốc lần thứ 26 (COP26) và Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí carbon và khí metan trong lĩnh vực hàng hải.
Theo các chuyên gia, việc phát triển cảng xanh và vận tải biển xanh là một nhiệm vụ quan trọng nhưng cũng đầy thách thức đối với các doanh nghiệp hàng hải tại Việt Nam Quá trình này yêu cầu đầu tư thời gian, công sức và chi phí đáng kể.
Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam cho rằng, chuyển đổi sang năng lượng xanh là một thách thức lớn đối với các doanh nghiệp vận tải biển tại Việt Nam Đây là một bài toán kinh tế phức tạp và tốn kém, không thể chỉ dựa vào khả năng và nguồn lực của từng doanh nghiệp chủ tàu.
Đại diện Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam nhấn mạnh rằng các doanh nghiệp vận tải biển cần phải thích ứng với những thay đổi của thế giới để có thể tồn tại và phát triển trong kinh doanh.
Tăng cường chuyển đổi số, ứng dụng công nghệ thông tin
Hiện nay, nhiều doanh nghiệp đang chuyển mình bằng cách ứng dụng công nghệ số và thực hiện chuyển đổi số Những bước đi này không chỉ giúp gia tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh mà còn góp phần bảo vệ môi trường.
Sau thời gian thử nghiệm và hoàn thiện, Cảng Tân Vũ đã ra mắt ứng dụng hệ thống Smart Gate, tự động hóa toàn bộ quy trình giao nhận container Smart Gate đánh dấu bước tiến quan trọng trong chuyển đổi số của Công ty CP Cảng Hải Phòng, tiếp nối phần mềm dịch vụ cảng điện tử ePort.
Các đề xuất nhằm hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại công ty cổ phần VIMC Logistics
Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng, thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), là một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực kinh doanh cảng biển tại miền Bắc và toàn quốc Cảng Hải Phòng sở hữu nhiều cảng lớn như Đình Vũ và Tân Vũ, đóng vai trò quan trọng trong phát triển logistics và thương mại khu vực.
Vũ, Hoàng Diệu, Chùa Vẽ đang chiếm lĩnh hơn 45% thị phần hàng hóa tại Hải Phòng Trong năm 2023, doanh nghiệp này đặt mục tiêu tổng doanh thu đạt 2.540 tỷ đồng, tăng 8% so với năm 2022, với lợi nhuận trước thuế kỳ vọng đạt 890 tỷ đồng, tương đương năm ngoái.
Theo báo cáo mới nhất, kết thúc quý III/2023, Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng ghi nhận lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh đạt 198 tỷ đồng Lợi nhuận sau thuế của công ty gần 163 tỷ đồng, giảm nhẹ so với cùng kỳ năm 2022.
Theo báo cáo nhanh, trong 10 tháng đầu năm 2023, Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng đạt sản lượng hàng hóa hợp nhất 31,167 triệu tấn, tương đương 75% kế hoạch năm 41,4 triệu tấn Tổng doanh thu ghi nhận là 1.987,5 tỷ đồng, với lợi nhuận trước thuế khoảng 712,5 tỷ đồng Dựa trên kết quả này, Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng có khả năng đạt được các chỉ tiêu và kế hoạch đã đề ra cho năm 2023.
Lãnh đạo Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng chia sẻ, trong 10 tháng của năm
Năm 2023, sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container tại cảng biển Hải Phòng giảm 4,3% so với cùng kỳ năm trước Mặc dù vậy, Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng vẫn duy trì hiệu quả các khách hàng hiện tại và đồng thời mở rộng phát triển thêm khách hàng mới.
Mặc dù có sự phát triển, nhưng xung đột Nga - Ukraina đã tác động tiêu cực đến chuỗi cung ứng toàn cầu, đặc biệt là ngành hàng hải Nhiều tàu tại Cảng Hải Phòng ghi nhận mức tăng trưởng chậm, thậm chí một số hãng tàu còn gặp phải tình trạng sụt giảm hàng hóa Tình hình này đã ảnh hưởng đáng kể đến kết quả kinh doanh chung của Cảng Hải Phòng.
Trước những thách thức trong năm 2023, Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng đã triển khai nhiều giải pháp linh hoạt nhằm duy trì ổn định và nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh Các giải pháp này tập trung vào công tác thị trường, khai thác và quản trị.
Doanh nghiệp đã thành công trong việc tiếp thị 3 tuyến dịch vụ mới tại chi nhánh Cảng Tân Vũ, đồng thời thúc đẩy phát triển chuỗi dịch vụ logistics Các dịch vụ phụ trợ sau cảng đã đạt hơn 15% lượng container thông qua Cảng Tân Vũ Ngoài ra, doanh nghiệp còn phối hợp với các công ty con, công ty có vốn góp và các doanh nghiệp trong hệ thống của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam để thực hiện chuỗi vận tải khép kín, cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng.
Việc đầu tư phát triển cảng đã đạt nhiều kết quả tích cực, đặc biệt là dự án xây dựng bến container số 3 và số 4 do Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng làm chủ đầu tư tại khu bến cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện, với tiến độ gói thầu EC đạt trên 50% tính đến tháng 10/2023 và mục tiêu hoàn thành 2 cầu tàu vào tháng 5/2024 Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng hiện có các đơn vị thành viên, trong đó Chi nhánh Cảng Tân Vũ là bến cảng chủ lực phía Bắc, đã liên tiếp vượt 1 triệu Teus container trong năm, đồng thời vận chuyển ô tô bằng tàu RoRo cũng đạt kết quả khả quan.
Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ đã nỗ lực duy trì ổn định sản xuất kinh doanh, đạt mốc 100.000 Teus container của hãng tàu Vinafco trong năm 2023 Đồng thời, Công ty TNHH một thành viên Cảng Hoàng Diệu, bến cảng hàng đầu khu vực phía Bắc, hiện chiếm tới 70% thị phần hàng tổng hợp tại cảng biển Hải Phòng.
Theo các chuyên gia, thị trường cảng biển cuối năm 2023 đang có tín hiệu tích cực, giúp doanh nghiệp cảng biển cải thiện kết quả kinh doanh Ông Phạm Hồng Cường, Trưởng phòng thủ tục tàu thuyền Cảng vụ hàng hải Hải Phòng, cho biết trong 10 tháng đầu năm 2023, tổng lượng hàng hóa qua cảng biển Hải Phòng đạt 74,5 triệu tấn, trong đó hàng container chiếm trên 57 triệu tấn và hàng khô, tổng hợp đạt hơn 17 triệu tấn Dự đoán cả năm 2023, khu vực cảng biển sẽ đạt khoảng 97 triệu tấn, tương đương 101% kế hoạch năm.
Lãnh đạo Cảng vụ hàng hải Hải Phòng nhận định rằng kết quả kinh doanh tích cực của Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng, trong bối cảnh nền kinh tế trong và ngoài nước gặp khó khăn, sẽ góp phần quan trọng vào việc đạt được các mục tiêu và kế hoạch của hoạt động cảng biển khu vực Hải Phòng.
- Cải tiến mô hình quản lí cảng biển:
Mô hình quản lý cảng biển ở Việt Nam hiện nay lạc hậu so với thế giới, dẫn đến hiệu quả chưa cao Hệ thống cảng biển chủ yếu được đầu tư bằng vốn ngân sách, bao gồm cả vay ODA, trong khi khu vực tư nhân chỉ mới bắt đầu tham gia ở phía Nam thông qua liên doanh và FDI Sau khi đầu tư, Nhà nước thường giao cho doanh nghiệp nhà nước quản lý khai thác, khiến vốn đầu tư không được thu hồi để tái đầu tư, dẫn đến lãng phí Để tổ chức quản lý cảng biển hiệu quả, Việt Nam cần thúc đẩy tư nhân hóa, mở rộng sự tham gia của khu vực tư nhân, bao gồm doanh nghiệp trong nước và công ty nước ngoài, nhằm nâng cao lợi ích kinh tế và đóng góp vào sự phát triển chung của nền kinh tế.
- Đổi mới công tác quy hoạch hệ thống cảng biển:
Để phát triển cảng biển bền vững, cần xây dựng một quy hoạch khoa học với tầm nhìn chiến lược dài hạn, ít nhất 30 năm Hoạt động đầu tư vào cảng biển đòi hỏi vốn lớn và thời gian thu hồi vốn lâu, vì vậy quy hoạch phải có tầm nhìn dài hạn để tránh tình trạng phát triển manh mún và bị động Nếu chỉ tập trung vào các mục tiêu ngắn hạn, quy hoạch sẽ chỉ tiếp tục phát triển các cảng hiện có mà không đáp ứng được nhu cầu tương lai, dẫn đến thiếu hụt những cảng chủ lực hiện đại và cạnh tranh.
- Nâng cao chất lượng công tác dự báo nhu cầu hàng hóa thông qua các cảng biển quan trọng ở các vùng kinh tế trọng điểm:
Để xây dựng kế hoạch đầu tư hợp lý, việc dự báo chính xác nhu cầu hàng hóa là vô cùng quan trọng Nếu dự báo lượng hàng hóa thông qua cảng vượt quá nhu cầu thực tế, sẽ dẫn đến lãng phí tài chính và tài nguyên Ngược lại, nếu dự báo thấp hơn, sẽ gây ra tình trạng ứ đọng hàng hóa tại các cảng lớn như Cảng Sài Gòn và Cảng Hải Phòng Do đó, việc mời các tổ chức tư vấn quốc tế uy tín tham gia vào quy hoạch xây dựng cảng biển là cần thiết để nâng cao hiệu quả trong quá trình này.