Hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam giai đoạn 2010 - 2018

Quá trình toàn cầu hóa nền kinh tế thế giới đang diễn ra với tốc độ ngày càng nhanh và sâu sắc. Đó là xu thế tất yếu khách quan, là quy luật vận động mà mọi quốc gia trong khu vực và trên thế giới đều phải tuân theo. Biểu hiện rõ nét nhất của xu thế này là quá trình tự do hóa thương mại trong khu vực và toàn cầu. Chính tự do hóa thương mại là động lực lớn thúc đẩy các quốc gia trao đổi hàng hóa giữa các quốc gia với nhau. Đây chính là cơ hội để các doanh nghiệp mở rộng thị trường, nâng cao năng lực cạnh tranh và có giành thêm nhiều lợi nhuận.Để có thể tận dụng được cơ hội từ quá trình toàn cầu hóa nền kinh tế yêu cầu các doanh nghiệp cần hoàn thiện và nâng cao năng lực sản xuất kinh doanh của mình. Về góc độ vĩ mô, hoạt động xuất khẩu là một hoạt động trao đổi thương mại có vai trò quan trọng đối với tất cả các quốc gia trên thế giới. Hoạt động xuất khẩu tốt sẽ giúp các quốc gia cải thiện cán cân thương mại, chứng tỏ năng lực sản xuất kinh doanh của quốc gia và nâng cao vị thế của quốc gia trên trường quốc tế. Về mặt vi mô, nếu hoạt động xuất khẩu tốt thì các doanh nghiệp gia tăng được lợi nhuận và nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp. Thực tế, ở Việt Nam hoạt động xuất khẩu còn nhiều hạn chế,thêm vào đó hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu vẫn còn là một hoạt động còn mới lạ với nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ có hoạt động xuất khẩu.Nhưng ở các nước phát triển, hoàn thiện quy trình xuất khẩu là một hoạt động không thể thiếu đối với bất cứ một doanh nghiệp xuất nhập khẩu nào có định hướng phát triển bền vững và hiệu quả.Hoàn thiện quy trình xuất khẩu có thể giúp doanh nghiệp tối ưu hóa hoạt động sản xuất kinh doanh ở trong cả quy trình và từng bước của quy trình, từđó doanh nghiệp có thể giảm chi phí, tăng doanh thu, phản ứng linh hoạt trước sự biến động của các nhân tố bên ngoài và nâng cao được năng lực xuất khẩu của mình. Công ty TNHH Kyoei Việt Nam là một trong những Công ty 100% vốn Nhật Bản ở Việt Nam đi đầu trong sản xuất linh phụ kiện xe máy đáp ứng thị trường trong nước và xuất khẩu ra thị nước ngoài. Trong giai vừa qua hoạt động xuất khẩu của Công ty thường xuyên chịu sự tác động xấu nghiêm trọng của nhiều biến động bên ngoài gây ảnh hưởng lớn đến hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty. Trước mong muốn hoàn thiện quy trình xuất khẩu của Công ty và phù hợp với chủ trương khuyến khích xuất khẩu linh phụ kiện xe máy của nhà nước,

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 6

1 Tính cấp thiết của đề tài 6

2 Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu 7

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 7

4 Kết cấu chuyên đề 7

CHƯƠNG 1 8

CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HOẠT ĐỘNG HOÀN THIỆN QUY TRÌNH XUẤT KHẨU MẶT HÀNG CÀNG XE MÁY CỦA CÔNG TY TNHH KYOEI VIỆT NAM 8

1.1 Giới thiệu chung về công ty TNHH Kyoei Việt Nam 8

1.1.1 Lịch sử hình thành 8

1.1.2 Quá trình phát triển 8

1.2.2 Chế độ chính sách, pháp luật 13

1.2.3 Cơ sở hạ tầng phục vụ mua bán hàng hóa quốc tế 14

1.3 Các nhân tố bên trong 15

1.3.1 Chính sách của Công ty 15

1.3.2 Nhân lực 16

1.3.3 Năng lực tài chính 16

CHƯƠNG 2 18

THỰC TRẠNG HOÀN THIỆN QUY TRÌNH XUẤT KHẨU MẶT HÀNG CÀNG XE MÁY CỦA CÔNG TY TNHH KYOEI VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2010 - 6/2013 18

2.1 Thực trạng hoạt động xuất khẩu càng xe máy của Công ty TNHH Việt Nam giai đoạn 2010 – 2012 18

2.1.1 Kim ngạch xuất khẩu mặt hàng càng xe máy 18

2.2.2 Cơ cấu thị trường xuất khẩu mặt hàng càng xe máy 20

2.2.3 Hình thức xuất khẩu mặt hàng càng xe máy 21

2.2 Quy trình xuất khẩu và hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Công ty Kyoei Việt Nam trong giai đoạn 2010-6/2013 21

2.2.1 Nghiên cứu thị trường và khách hàng 23

2.2.1.1 Nghiên cứu thị trường 23

2.2.1.2 Nghiên cứu và đánh giá khách hàng 23

2.2.2 Lập và xét duyệt phương án kinh doanh 25

2.2.2.1 Lập phương án kinh doanh 25

2.2.2.2 Xét duyệt phương án kinh doanh 26

2.2.3. Giao dịch và đàm phán kí kết hợp đồng 27

2.2.3.1 Chào bán 27

2.2.3.2 Đàm phán hợp đồng 28

2.2.3.3 Soạn thảo vào ký kết hợp đồng 31

2.2.4 Thực hiện hợp đồng 32

2.2.4.1 Chuẩn bị hàng hóa 33

2.2.4.2 Chuẩn bị chứng từ 36

2.2.4.3 Thuê công ty logistic 36

2.2.4.4 Thanh toán 37

2.2.4.5 Khiếu nại và giải quyết khiếu nại 38

2.2.5 Đánh giá thực hiện quy trình 39

2.3 Đánh giá các biện pháp hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Công ty Kyoei Việt Nam trong giai đoạn 2010-6/2013 41

2.3.1 Ưu điểm, nhược điểm hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Công ty Kyoei Việt Nam trong giai đoạn 2010-6/2013………41

2.3.1.1 Ưu điểm 41

2.3.1.2 Nhược điểm 42

2.3.2 Nguyên nhân chủ quan, nguyên nhân khách quan 44

2.3.2.1 Nguyên nhân chủ quan 44

2.3.2.2 Nguyên nhân khách quan 46

CHƯƠNG 3 48

GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH XUẤT KHẨU MẶT HÀNG CÀNG XE MÁY CỦA CÔNG TY TNHH KYOEI VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2014-2018 48

3.1 Phương hướng hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam giai đoạn 2014–2018 48

3.2 Một số giải pháphoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam giai đoạn 2014-2018 49

3.2.1 Tuyển chọn và đào tạo cán bộ nhân viên am hiểu về thị trường nước ngoài và thành lập bộ phận chuyên trách nghiên cứu thị trường 49

3.2.2 Giải pháp giảm rủi ro về thanh toán 50

3.2.3 Xây dựng hệ thống thông tin đồng bộ về hoạt động sản xuất càng xe máy 52

3.3 Một số kiến nghị với chính phủ 54

KẾT LUẬN 56

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 57

DANH MỤC CÁC BẢNG

DANH MỤC HÌNH VẼ

Hình 1.1 Cơ cấu tổ chức công ty TNHH Kyoei Việt Nam 10Hình 1.2 Biểu đồ lợi nhuận và khoản phải thu của Công ty TNHH Kyoei ViệtNam 2010-2012 17Hình 2.1 Cơ cấu mặt hàng theo kim ngạch xuất khẩu của Công ty TNHH KyoeiViệt Nam giai đoạn 2010 – 2012 18Hình 2.2 Tổng kim ngạch xuất khẩu càng xe máy của Công ty TNHH KyoeiViệt Nam giai đoạn 2010-2012 19Hình 2.3 Kim ngạch xuất khẩu càng xe máy theo thị trường của Công ty TNHHKyoei Việt Nam giai đoạn 2010-2012 20Hình 2.4 Quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Công ty TNHH KyoeiViệt Nam 22Hình 2.5 Số lượng đơn hàng và số vụ vi phạm tiến độ giao mặt hàng càng xemáy của công ty TNHH Kyoei Việt Nam giai đoạn 2010-6/2013 34Hình 2.6 Số lượng đơn hàng và số vụ vi phạm hợp đồng xuất khẩu càng xe máy

do chất lượng sản phẩm không đạt tiêu chuẩn của Công ty TNHH Kyoei ViệtNam giai đoạn 2010-6/2013 35Hình 2.7 Số lượng đơn hàng và số vụ khách hàng vi phạm thời gian thanh toánhợp đồng xuất khẩu càng xe máy của Công ty Kyoei Việt Nam giai đoạn2010-6/2013 37

LỜI MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Quá trình toàn cầu hóa nền kinh tế thế giới đang diễn ra với tốc độ ngày càngnhanh và sâu sắc Đó là xu thế tất yếu khách quan, là quy luật vận động mà mọiquốc gia trong khu vực và trên thế giới đều phải tuân theo Biểu hiện rõ nét nhấtcủa xu thế này là quá trình tự do hóa thương mại trong khu vực và toàn cầu.Chính tự do hóa thương mại là động lực lớn thúc đẩy các quốc gia trao đổi hànghóa giữa các quốc gia với nhau Đây chính là cơ hội để các doanh nghiệp mởrộng thị trường, nâng cao năng lực cạnh tranh và có giành thêm nhiều lợi nhuận

Để có thể tận dụng được cơ hội từ quá trình toàn cầu hóa nền kinh tế yêu cầu cácdoanh nghiệp cần hoàn thiện và nâng cao năng lực sản xuất kinh doanh của mình

Về góc độ vĩ mô, hoạt động xuất khẩu là một hoạt động trao đổi thương mại

có vai trò quan trọng đối với tất cả các quốc gia trên thế giới Hoạt động xuấtkhẩu tốt sẽ giúp các quốc gia cải thiện cán cân thương mại, chứng tỏ năng lực sảnxuất kinh doanh của quốc gia và nâng cao vị thế của quốc gia trên trường quốc tế

Về mặt vi mô, nếu hoạt động xuất khẩu tốt thì các doanh nghiệp gia tăng được lợinhuận và nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Thực tế, ở Việt Namhoạt động xuất khẩu còn nhiều hạn chế,thêm vào đó hoạt động hoàn thiện quytrình xuất khẩu vẫn còn là một hoạt động còn mới lạ với nhiều doanh nghiệp vừa

và nhỏ có hoạt động xuất khẩu Nhưng ở các nước phát triển, hoàn thiện quytrình xuất khẩu là một hoạt động không thể thiếu đối với bất cứ một doanhnghiệp xuất nhập khẩu nào có định hướng phát triển bền vững và hiệu quả Hoànthiện quy trình xuất khẩu có thể giúp doanh nghiệp tối ưu hóa hoạt động sản xuấtkinh doanh ở trong cả quy trình và từng bước của quy trình, từ đó doanh nghiệp

có thể giảm chi phí, tăng doanh thu, phản ứng linh hoạt trước sự biến động củacác nhân tố bên ngoài và nâng cao được năng lực xuất khẩu của mình

Công ty TNHH Kyoei Việt Nam là một trong những Công ty 100% vốn NhậtBản ở Việt Nam đi đầu trong sản xuất linh phụ kiện xe máy đáp ứng thị trườngtrong nước và xuất khẩu ra thị nước ngoài Trong giai vừa qua hoạt động xuấtkhẩu của Công ty thường xuyên chịu sự tác động xấu nghiêm trọng của nhiềubiến động bên ngoài gây ảnh hưởng lớn đến hoạt động sản xuất kinh doanh củaCông ty Trước mong muốn hoàn thiện quy trình xuất khẩu của Công ty và phùhợp với chủ trương khuyến khích xuất khẩu linh phụ kiện xe máy của nhà nước,

em đã quyết định lựa chọn đề tài “Hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng càng

xe máy của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam giai đoạn 2010-2018”

2 Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu.

2.1 Mục đích nghiên cứu.

Chuyên đề hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Công tyTNHH Kyoei Việt Nam nhằm đưa ra các giải pháp giúp doanh nghiệp hoàn thiệnquy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Công tyTNHH Kyoei Việt Nam

2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu.

- Phân tích các yếu tố tác động cũng như hướng tác động đến hoạt động hoàn

thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Công ty TNHH KyoeiViệt Nam

- Phân tích thực trạnghoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy

của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam giai đoạn 2010 – 6/2013

- Đề xuất giải pháp hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của

Công ty TNHH Kyoei Việt Nam giai đoạn 2014-2018

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu.

3.1 Đối tượng nghiên cứu.

Chuyên đề tập trung nghiên cứu hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặthàng càng xe máy của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam

Chương 1 Các nhân tố tác động tới hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu

mặt hàng càng xe máy của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam

Chương 2 Phân tích thực trạng hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt

hàng càng xe máy của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam giai đoạn 2010-6/2013

Chương 3 Giải pháp hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy

của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam giai đoạn 2014-2018

CHƯƠNG 1 CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HOẠT ĐỘNG HOÀN THIỆN QUY TRÌNH XUẤT KHẨU MẶT HÀNG CÀNG XE

MÁY CỦA CÔNG TY TNHH KYOEI VIỆT NAM

1.1 Giới thiệu chung về công ty TNHH Kyoei Việt Nam.

Các hoạt động kinh doanh của Công ty bao gồm:

- Nhập khẩu vật tư, máy móc thiết bị phục vụ cho sản xuất Ngoài ra nhậpkhẩu ngyên liệu để sản xuất khung, càng xe máy

- Xuất khẩu và tiêu thụ trong nước: khung, càng xe máy

1.1.2 Quá trình phát triển.

Năm 2004 nhà máy đầu tiên được hình thành và đi vào hoạt động với khảnăng sản xuất 200,000 bộ khung và càng máy một năm

Năm 2005 nhà máy thứ hai được hoàn thành với khả năng sản xuất 500,000

bộ khung và càng máy một năm

Năm 2007 công ty TNHH Kyoei Việt Nam nhận được giải thưởng nhà cungcấp tốt nhất do Yamaha Motor trao tặng

Năm 2008 nhà máy thứ ba được hoàn thành với khả năng sản xuất lên tới800,000 bộ khung và càng máy một năm Đồng thời công ty nhận được giảithưởng “VA-VE Award”-Nhà cung cấp linh phụ kiện tốt với chất lượng vượt trội

do Yamaha Motor trao tặng

Năm 2009 Công ty nhận được chứng chỉ ISO 9001:2008

Giai đoạn 2010- 6/2013: Công ty đã có quy mô 1030 người cán bộ, công nhânviên và thị trường xuất khẩu mở rộng sang Châu Âu, Mỹ, Nhật

1.1.3 Sơ đồ cơ cấu quản trị của Công ty.

Chủ tịch: thành lập Công ty, Ban hành điều lệ của Công ty, ủy quyền quản

lý Công ty cho Tổng giám đốc và giám sát hoạt động quản lý Công ty của Tổng

giám đốc, đưa ra các quyết định quan trọng nhất khi cần thiết

Ban Tổng Giám đốc: Ban Tổng Giám đốc của Công ty bao gồm: 01 Tổng

Giám đốc, 01 Phó Tổng Giám đốc và Giám đốc các bộ phận; quyết định các vấn

đề liên quan đến hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty, chịu trách nhiệmtrước Chủ tịch về việc thực hiện các quyền và nghĩa vụ được giao Phó Giám đốcgiúp việc Tổng Giám đốc trong từng lĩnh vực cụ thể và chịu trách nhiệm trướcTổng Giám đốc về các nội dung công việc được phân công, chủ động giải quyếtnhững công việc được Tổng Giám đốc ủy quyền theo quy định của Pháp luật vàĐiều lệ Công ty

Khối kỹ thuật: trực tiếp chịu trách nhiệm trong công tác xây dựng, tiếp nhận

chuyển giao và quản lý các quy trình vận hành thiết bị, công nghệ sản xuất, địnhmức kinh tế kỹ thuật; thực hiện các chương trình nghiên cứu phát triển sản phẩmmới, cải tiến kỹ thuật, áp dụng công nghệ tiên tiến trong sản xuất; quản lý hồ sơ

lý lịch hệ thống máy móc thiết bị; xây dựng và theo dõi kế hoạch duy tu bảodưỡng máy móc thiết bị Tham mưu cho Tổng giám đốc, Phó tổng giám đốc vềkhả năng và phương pháp sản xuất các mặt hàng càng xe máy, khung xe máy đápứng các tiêu chuẩn kỹ thuật theo yêu cầu của khách hàng

Khối điều hành: đảm nhận và chịu trách nhiệm trước Công ty về việc xây

dựng kế hoạch sản xuất kinh doanh hàng tháng, quý, năm; mua sắm, làm thủ tụcnhập, xuất vật tư, nguyên liệu, phụ tùng thay thế, dụng cụ cho sản xuất; thammưu và làm các thủ tục pháp lý trong việc ký kết, giám sát thực hiện, thanh quyếttoán các hợp đồng kinh tế với các nhà cung cấp, các khách hàng Tham gia xâydựng phương án, kế hoạch giá thành sản phẩm của Công ty

Khối hành chính, nhân sự: đảm nhận và chịu trách nhiệm trong công tác

tham mưu xây dựng cơ cấu tổ chức quản lý sản xuất kinh doanh, quy hoạch cánbộ; lập kế hoạch đào tạo và tuyển dụng lao động, xây dựng định mức lao động vàđơn giá tiền lương hàng năm; tham mưu cho Tổng giám đốc xây dựng quy chếtrả lương, thưởng Thực hiện các chế độ chính sách cho người lao động theo luậtđịnh và quy chế của Công ty; theo dõi, giám sát việc chấp hành nội quy lao động,nội quy, quy chế của Công ty và thực hiện công tác kỷ luật Thực hiện các nhiệm

vụ của công tác hành chính, văn thư lưu trữ

Hình 1.1 Cơ cấu tổ chức công ty TNHH Kyoei Việt Nam.

Nguồn: Khối hành chính nhân sự của Công ty Kyoei Việt Nam

Khối

kĩ thuật

Khối điều hành

Khối quản lý chất lượng

Khối tài

chính kế

toán

Ban tổng giám đốcChủ tịch

Khối hành chính nhân sự

Nhà máy sản xuất càng và khung

Khối quản lý chất lượng: xây dựng các yêu cầu, tiêu chuẩn chất lượng sản

phẩm, vật tư nguyên liệu; kiểm tra chất lượng vật tư, nguyên liệu đầu vào cho sảnxuất, chất lượng sản phẩm hàng hóa đầu ra Tham mưu cho Tổng giám đốc, Phógiám đốc về công tác quản lý chất lượng quy trình sản xuất càng xe máy vàkhung xe máy

Khối tài chính, kế toán: đảm nhận và chịu trách nhiệm trước Công ty về lĩnh

vực tài chính kế toán; có chức năng xây dựng và tổ chức thực hiện kế hoạch tàichính hàng năm; tổ chức công tác hạch toán kế toán, lập báo cáo tài chính theoquy định và các báo cáo quản trị theo yêu cầu của Công ty; thực hiện thu tiền bánhàng, quản lý kho quỹ; chịu trách nhiệm hướng dẫn, kiểm tra việc lập hóa đơnchứng từ ban đầu cho công tác hạch toán kế toán; hướng dẫn, tổng hợp báo cáothống kê

Nhà máy sản xuất càng và khung xe máy số 1, số 2, số 3: có nhiệm vụ sản

xuất sản phẩm càng xe máy, khung xe máy các loại Thực hiện các công đoạn sảnxuất theo đúng quy trình Thực hiện việc ghi chép, lưu trữ và báo cáo số liệu sảnxuất hàng ngày, tuần, tháng cho các bộ phận quản lý của Công ty theo quy định

1.2 Các nhân tố tác động tới hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam.

1.2.1 Các nhân tố kinh tế.

Các nhân tố kinh tế tác động đến hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩumặt hàng càng xe máy của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam chủ yếu là thị trườngtiêu thụ và tỷ giá hối đoái Sự biến động đột ngột với mức độ lớn của thị trườngtiêu thụ và tỷ giá hối đoái tác động rất lớn đến bước nghiên cứu thị trường, lập vàthẩm định phương án kinh doanh trong quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xemáy của Công ty Kyoei Việt Nam Từ đó các nhân tố này tạo sức ép rất lớn đếnhoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu càng xe máy của công ty Kyoei ViệtNam

Giai đoạn 2010 về trước thị trường chính của Công ty Kyoei là các nướcChâu Âu, Nhật Bản Khi nền kinh thế thế giới vẫn đang rơi vào hố sâu của cuộckhủng hoảng kinh tế bắt đầu vào năm 2008 thì các nước EU bắt đầu lún sâu vàocuộc khủng hoảng nợ công ngay từ đầu năm 2010 Khủng hoảng nợ công Châu

Âu đã làm sụt giảm sức mua ở thị trường Châu Âu Đặc biệt là đối với mặt hàngkhông phải là nhu yếu phẩm như càng xe máy mà Kyoei Việt Nam đang kinhdoanh Sự sụt giảm sức mua lớn ở thị trường Châu Âu khiến cho khả năng tài

chính nhiều khách hàng của Kyoei rơi vào tình trạng khó khăn Một ví dụ điểnhình là Công ty Yamaha Motor Espana Đây là một nhà sản xuất, kinh doanh xemáy có uy tín ở thị trường Tây Ban Nha và cũng là một đối tác lâu năm củaKyoei Việt Nam Trước năm 2011 hoạt động sản xuất kinh doanh của Công tyYamaha Motor Espana ổn định, Công ty này vẫn đặt hàng và thanh toán đúngthời hạn như trong hợp đồng Tuy nhiên, dưới tác động của khủng hoảng nợ côngChâu Âu, nhu cầu tiêu thụ xe máy ở thị trường Tây Ban Nha và các thị trườnglân cân sụt giảm, hàng tồn kho của Công ty Yamaha Motor Espana tăng đột biến,trước hoàn cảnh đó ban lãnh đạo của Yamaha Motor Espana phải đưa ra quyếtđịnh cắt giảm sản lượng xe máy sản xuất ra Đồng thời Công ty Yamaha MotorEspana yêu cầu phía Công ty Kyoei Việt Nam tạm ngừng thực hiện đơn hàngORD1212 và thực hiện tiếp tục thực hiện đơn hàng ORD1211 đang dở dang, tuynhiên Yamaha Motor Espana xin gia hạn thêm thời gian thanh toán thêm 3 tháng

do tình hình kinh doanh khó khăn hiện tại Việc cắt giảm đột ngột đơn hàng đãđặt và gia hạn thêm thời gian thanh toán từ phía Yamaha Motor Espana đã khiếncho Công ty Kyoei Việt Nam bị động trong phương án kinh doanh đã hoạchđịnh Thêm vào đó sự mất giá liên tục của Đồng Euro trong năm 2011 khiến chocác hợp đồng xuất khẩu càng xe máy sang thị trường EU mà Công ty Kyoei ViệtNam đã kí trước đó bị giảm lợi nhuận một cách tương đối, đặc biệt hợp đồng sốPLC12VC1 xuất khẩu 6 container 40 feet càng xe máy sang thị trưởng EU củaKyoei Việt Nam xuất khẩu sang thị trường EU bị lỗ hơn 400 triệu VND do đồng

EU mất giá

Như vậy, những biến động kinh tế liên tục thời gian qua gây ra nhiều khókhăn cho Công ty Kyoei Việt Nam, đồng thời những biến động bất lợi này yêucầu Công ty phải hoàn thiện hơn nữa quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe mảynhư cải thiện bước dự báo thị trường, điều chỉnh phương án kinh doanh và thựchiện các nghiệp vụ phòng ngừa rủi ro

Giai đoạn 2013-2018, kịch bản khủng hoảng nợ công có thể sẽ lặp lại khôngchỉ ở Châu Âu mà còn ở Mỹ, nguy cơ khách hàng không có khả năng thanh toán

và đồng EURO, USD mất giá sẽ là rất cao Trước những biến động đó yêu cầucông ty phải có sự điều chỉnh quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy nhưnâng cao hoạt động nghiên cứu thị trường, lập phương án kinh doanh, thay đổihình thức thanh toán, đồng tiên thanh toán, sử dụng các nghiệp vụ phòng ngừarủi ro hối đoái,…

1.2.2 Chế độ chính sách, pháp luật.

Trong thời gian qua Chính phủ đã có nhiều chính sách tạo điều kiện thuận lợicho các công ty xuất khẩu trong đó có Công ty Kyoei có thể thực hiện hoàn thiệnquy trình xuất khẩu một cách thuận lợi nhất.

Quy định đánh thuế xuất khẩu 0% đối với mặt hàng linh phụ kiện xe máy vàchính sách tín dụng hỗ trợ các doanh nghiệp xuất khẩu của Chính phủ trong thờigian qua đã tạo điều kiện cho Công ty có nguồn tài chính tốt hơn để tài trợ chohoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu

Thêm vào đó, chính phủ cũng đã yêu cầu các cơ quan chức năng đưa ra cácquy định cụ thể về các giấy tờ, thủ tục cần thiết để xuất khẩu các loại hàng hóariêng biệt như Thông tư 194/2010/TT-BTC hướng dẫn về thủ tục hải quan; kiểmtra, giám sát hải quan; thuế xuất khẩu nhập khẩu và quản lý thuế đối với hànghóa xuất khẩu, nhập khẩu Từ đó các doanh nghiệp có thể chủ động chuẩn bị giấy

tờ và làm thủ tục cần thiết để xuất khẩu hàng hóa

Mặc dù các chủ trương của Chính phủ đưa ra đều nhằm mục đích tạo điềukiện thuận lợi cho các công ty tham gia hoạt động xuất khẩu có thể thực hiện tốtquy trình xuất khẩu của mình Tuy nhiên, trong công tác thực thi có không ít cán

bộ nhà nước có hành vi quan liêu, cửa quyền gây ảnh hưởng đến hoạt động thựchiện quy trình xuất khẩu của nhiều công ty Để mặt hàng càng xe máy của Công

ty có thể thông quan xuất khẩu thì Công ty phải hoàn thiện đầy đủ bộ chứng từtrình cán bộ hải quan, hàng hóa phải được soi chiếu an ninh và được cán bộ hảiquan chấp nhận Theo thông lệ để hàng được kiểm tra nhanh thì đối với mỗi lôhàng xuất khẩu khẩu, chủ lô hàng phải chi ra 300.000 VND phí bôi trơn cho cán

bộ hải quan Trong trường hợp hàng xuất vào buổi đêm thì chủ lô hàng cần bồidưỡng thêm cho cán bộ hải quan phí làm đêm 100.000-200.000 VND nữa

Một trong những kẽ hở để các cán bộ hải quan có thể thực hiện được hành viquan liêu đấy chính là sự quy định thiếu rõ ràng trong quy định cách áp mã nộpthuế cho các hàng hóa xuất khẩu Hiện nay, trong bảng tra mã HS (mã nộp thuế)của cơ quan hải quan hiện nay cho thấy cách áp mã HS mới chỉ dừng lại ở cácnhóm mặt hàng và một số mặt hàng tiêu biểu chứ còn chưa quy định cách áp mã

rõ ràng đối với từng mặt hàng cụ thể trong đó có cả mặt hàng càng xe máy màCông ty Kyoei Việt Nam đang xuất khẩu Do vậy có nhiều trường hợp khi Công

ty cùng áp dụng một mã HS với một mặt hàng càng xe máy chỉ khác nhau về thờigian thông quan nhưng có lô được cán bộ hải quan chấp thuận có lô lại khôngđược và yêu cầu khai lại mã HS Lý do mà cán bộ hải quan đưa ra là phần mô tả

hàng hóa không đúng như trong biểu mã HS mà Công ty đã khai Trong khi đótrong biểu mã HS không có quy định cụ thể các đặc điểm để xác định mặt hàngnày Để có thể thông quan được thuận lợi, Công ty thường phải trích từ1.000.000 - 2.000.000 VND cho cán bộ hải quan tùy thuộc vào giá trị từng lôhàng.

Mặc dù các chính sách, quy định của pháp luật có ra cả những thuận lợi vàkhó khăn cho hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu càng xe máy của Công tynhưng nhìn chung trong thời gian qua thì lợi ích mà các chính sách, quy định củapháp luật mang lại là lớn hơn Trong thời gian sắp tới, cùng với chủ trương tạođiều kiện hoàn thiện môi trường pháp lý tạo điều kiện thuận lợi cho các doanhnghiệp tham gia hoạt động xuất nhập khẩu thì chắc hẳn các chính sách, quy địnhcủa chính phủ đưa ra sẽ tạo điều kiện tốt cho Công ty Kyoei Việt Nam có thểthực hiện thuận lợi hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu càng xe máy củamình

1.2.3 Cơ sở hạ tầng phục vụ mua bán hàng hóa quốc tế.

Cơ sở hạ tầng phục vụ mua bán hàng hóa quốc tế không những cung cấp cácphương tiện, công cụ cần thiết để Công ty có thể cắt giảm, bổ sung hay nâng caomột số nghiệp vụ để quy trình có thể hoàn thiện hơn mà cơ sở hạ tầng phục vụmua bán hàng hóa quốc tế còn ảnh hưởng lớn đến chi phí thực hiện quy trìnhxuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Công ty Nếu cơ sở hạ tầng phục vụ muabán hàng hóa quốc tế kém phát triển làm chi phí thực hiện quy trình xuất khẩumặt hàng càng xe máy của Công ty tăng lên, từ đó làm giảm nguồn ngân sáchphân bổ vào hoạt động hoàn thiện quy trình càng xe máy của Công ty

Hiện nay, sự hạn chế trong cơ sở hạ tầng phục vụ mua bán hàng hóa quốc tếcủa Việt Nam đã cản trợ không nhỏ đến hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩumặt hàng càng xe máy của Công ty Kyoei Việt Nam Cụ thể:

Mặc dù hệ thống ngân hàng ở Việt Nam đã phát triển, thủ tục thanh toán ởngân hàng cũng khá thuận lợi Tuy nhiên, ngân hàng chưa cung cấp các công cụphòng ngừa rủi ro ngoại hối thuận lợi cho doanh nghiệp như hợp đồng quyềnchọn mua- quyền chọn bán.Công ty muốn sử dụng hợp đồng quyền chọn đểphòng ngừa rủi ro nhưng cũng không thể dùng được

Hệ thống bảo hiểm ở Việt Nam hầu như chỉ do một số ít Công ty nước ngoàicung cấp, các Công ty bảo hiểm lại gây khó khăn trong việc xác minh và đền bùkhi có phát sinh, Công ty Kyoei Việt Nam muốn bổ sung giá CIF vào báo giá để

có thể đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng cũng như tăng thêm lợi nhuận tuynhiên việc này cũng rất khó khăn, hiện nay Công ty Kyoei Việt Nam vẫn chàogiá FOB và kí hợp đồng theo điểu khoản FOB cho tất cả các đơn hàng.

Hệ thống kiểm tra chất lượng ở Việt Nam chưa đạt tiêu chuẩn và chưa đượccác nước phát triển trên thế giới công nhận do đó hàng hóa của Công ty phảiđược kiểm tra lại theo các tiêu chuẩn ở nước ngoài như Mỹ, các nước EU và kết

cả của các cơ quan kiểm tra chất lượng nước ngoài sẽ là quyết định cuối cùng.Công ty không thể chủ động hoàn toàn đối với việc đảm bảo chất lượng mặt hàngcàng xe máy như trong hợp đồng ký kết

Hệ thống các Công ty logistic, vận tải ở Việt Nam còn nhỏ và làm ăn chộpgiật, chỉ có một số Công ty lớn có uy tín thì chi phí rất cao Vì vậy Kyoei ViệtNam có rất ít cơ hội để lựa chọn đối tác đảm nhận vận tải và làm một số giấy tờthủ tục cho Công ty

Nhìn nhận chung trong giai đoạn 2013-2018, với chủ trương hội nhập kinh tếquốc tế của chính phủ Việt Nam thì mua bán quốc tế cũng như cơ sở hạ tầng chomua bán quốc tế sẽ nhanh chóng phát triển Điều đó tạo điều kiện cho nhiềuCông ty khác cũng như Kyoei Việt Nam hoàn thiện quy trình xuất khẩu một cáchtốt nhất

1.3 Các nhân tố bên trong.

1.3.1 Chính sách của Công ty.

Các chính sách là một trong những công cụ để ban lãnh đạo định hướng tưtưởng và khuyến khích nhân viên trong Công ty có suy nghĩ và hành động phùhợp nhằm đạt được mục tiêu chung của Công ty Mặc dù đã có sự quan tâm đếnviệc hoàn thiện quy trình xuất khẩu nhưng chỉ đến năm 2011 Công ty mới đưa rađược “Chương trình hoàn thiện quy trình xuất khẩu càng xe máy” nhằm đưa ramột số định hướng cho hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu càng xe máy vàquy định cụ thể trách nhiệm giữa các cá nhân, bộ phận có liên quan Đồng thờitrong “Chương trình hoàn thiện quy trình xuất khẩu càng xe máy”, Công ty đã cóquy định trao thưởng đối với cá nhân, bộ phận có những phát hiện, sáng kiến haytrong hoàn thiện quy trình xuất khẩu càng xe máy Nhờ có chính sách cụ thể này

mà nhiều nhân viên của Công ty đã ý thức được trách nhiệm của mình, đồng thờinhân viên của Công ty cũng có động lực hơn đối với hoạt động hoàn thiện quytrình xuất khẩu càng xe máy của Công ty

Trong giai đoạn 2013-2018, nếu chỉ có những chính sách như hiện nay thìhoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu càng xe máy khó có thể được thực hiệnhiệu quả Vì vậy mong đợi với việc nhận thấy vai trò của các chính sách khuyếnkhích hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Ban lãnh đạoCông ty Kyoei Việt Nam sẽ có những chính sách được đưa ra thiết thực và manglại hiệu quả cao.

1.3.2 Nhân lực.

Chính các cấp quản lý, nhân viên trong Công ty là người áp dụng những đinhhướng của ban lãnh đạo tới thực tế bởi đây là những người thường xuyên thựchiện các công việc thực tế và va chạm với những vấn đề phát sinh nhất Dù bất cứgiai đoạn nào thì với số lượng cán bộ, công nhân viên hợp lý với trình độ caoluôn là lợi thế của bất kì Công ty nào Đối với Kyoei cũng không ngoại lệ

Hiện nay, cán bộ nhân viên am hiểu về thủ tục xuất nhập khẩu của Công tykhông nhiều, cả Công ty ngoài Tổng giám đốc, phó tổng giám đốc, Giám đốcphòng điều hành thì chỉ 3 cán bộ có hiểu biết và đã được đào tạo về các quy trình,thủ tục để xuất khẩu, nhập khẩu hàng hóa Trước năm 2011 các hoạt động độngsoạn thảo hợp đồng, chuẩn bị bộ chứng từ, thuê các hãng vận tải, làm thủ tục xuấtkhẩu cho các mặt hàng càng xe máy, khung xe máy đều do 3 nhân viên trong bộphận xuất nhập khẩu thực hiện Để giảm tải sức ép công việc cho 3 nhân viên nàythì từ năm 2011 trở đi Công ty quyết định thuê Công ty logistics đảm nhận hoànthiện bộ chứng từ xuất khẩu, thuê hãng vận tải và làm thủ tục thông quan cho mặthàng càng xe máy của Công ty

Thêm vào đó Công ty cũng không có nhiều cán bộ nhân viên có sự am hiểu

về thị trường, có khả năng dự báo sự biến động thị trường Do đó hầu hết cácnghiên cứu về thị trường thì do Tổng Giám Đốc và Phó Tổng Giám Đốc đảmnhận

Trong giai đoạn 2013-2018, nếu chỉ sử dụng nguồn nhân lực có quy mô vàtrình độ hiện nay để thực hiện định hướng mở rộng thị trường và hoàn thiện quytrình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy mà ban lãnh đạo Công ty đã đề ra thì chắchẳn Công ty sẽ gặp nhiều khó khăn

1.3.3 Năng lực tài chính.

Năm 2010, Công ty thua lỗ 16.1 tỷ VND, đồng thời các khoản phải thu lớn(14.9 tỷ VND) do đó Công ty không có nhiều tiền để tái đầu tư cũng như hỗ trợ

vốn cho khâu hoàn thiện quy trình xuất khẩu các mặt hàng càng, khung xe máy.Đến năm 2011, mặc dù tình hình kinh doanh vẫn thua lỗ -21.24 tỷ VND nhưngCông ty đã bắt đầu thu hồi được nhiều khoản phải thu (khoản phải thu chỉ còn5,2 tỷ VND) nên Công ty có điều kiện tài trợ cho hoạt động hoàn thiện quy trìnhxuất khẩu mặt hàng càng xe máy Nhờ hiệu quả của hoạt động hoàn thiện quytrình xuất khẩu càng xe máy và các hoạt động nâng hiệu quả kinh doanh đến năm

2012, Công ty đã có mức lợi nhuận dương 54.12 tỷ VND, dòng tiền Công tycũng đã được cải thiện hơn vì vậy Công ty đã tiếp tục đẩy mạnh tài trợ cho hoạtđộng hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy

Hình 1.2 Biểu đồ lợi nhuận và khoản phải thu của Công ty TNHH Kyoei

Việt Nam 2010-2012.

Nguồn: số liệu thống kê từ phòng kế toán của công ty Kyoei Việt Nam

Trong giai đoạn sắp tới, với tình hình tài chính như hiện tại thì Công ty cũngkhó có thể tài trợ cho hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu càng xe máy mộtcách hoàn thiện nhất Tuy nhiên với xu hướng tình hình tài chính ngày càng đượccải thiện thì nó cũng giúp Công ty có lượng kinh phí cần thiết để tài trợ hoạt độnghoàn thiện quy trình xuất khẩu càng xe máy tốt hơn những năm qua

CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG HOÀN THIỆN QUY TRÌNH XUẤT KHẨU MẶT HÀNG CÀNG XE MÁY CỦA CÔNG TY TNHH KYOEI VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2010 - 6/2013

2.1 Thực trạng hoạt động xuất khẩu càng xe máy của Công ty TNHH Việt Nam giai đoạn 2010 – 2012.

2.1.1 Kim ngạch xuất khẩu mặt hàng càng xe máy.

Khung và càng xe máy là hai mặt hàng chủ lực của Công ty Kyoei Việt Nam,đây cũng là các mặt hàng xuất khẩu ra thị trường nước ngoài của Công ty Kể cảcác giai đoạn trước và trong giai đoạn 2010-6/2013 mặt hàng càng xe máy luôn

là mặt hàng xuất khẩu quan trọng nhất của Công ty Kyoei Việt Nam Dù tỷ trọngkim ngạch xuất khẩu càng xe máy có sự biến động (năm 2010: 53% ; năm 2011:69%; năm 2012: 64.6%) nhưng mặt hàng càng xe máy luôn có kim ngạch xuấtkhẩu cao nhất của Công ty Kyoei Việt Nam

Hình 2.1 Cơ cấu mặt hàng theo kim ngạch xuất khẩu của Công ty TNHH

Kyoei Việt Nam giai đoạn 2010 – 2012.

Nguồn: Thống kê từ khối điều hành của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam

Năm 2010, do tác động của cuộc khủng hoảng nợ công Châu Âu, thị trườngtiêu thụ càng xe máy của Công ty Kyoei ở Châu Âu bị thu hẹp, nhiều khách hàngcủa Công ty rơi vào tình trạng khó khăn và phải cắt giảm sản xuất, do đó kinhngạch xuất khẩu của Công ty Kyoei Việt Nam chỉ đạt 271.4 tỷ VND, cũng vì vậy

mà kinh ngạch xuất khẩu mặt hàng càng xe máy năm 2010 chỉ chiếm 53% tổngkinh ngạch xuất khẩu của Công ty Kyoei Việt Nam

Hình 2.2 Tổng kim ngạch xuất khẩu càng xe máy của Công ty TNHH Kyoei

Việt Nam giai đoạn 2010-2012.

Nguồn: Thống kê từ phòng kế toán của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam

Tuy nhiên đến năm 2011, kinh ngạch xuất khẩu càng xe máy của Công tytăng đột biến, đạt mức 401.3 tỷ VND (tăng đến 47.86% so với năm 2010), đây làthành công to lớn của hoạt động chuyển của đổi thị trường tiêu thụ càng xe máy

từ Châu Âu sang Mỹ của Công ty Kyoei Việt Nam Mức tăng đột biến này khôngchỉ do lượng đơn hàng xuất khẩu sang Mỹ tăng cao mà còn do giá của mặt hàngcàng xe máy xuất khẩu sang Mỹ của Công ty cũng đạt được mức cao so với cácthị trường khác của Công ty trước đây, giá mỗi chiếc càng xe máy ở thị trường

Mỹ là 12.3 USD (FOB Hải Phòng), trong khi đó giá trung bình ở thị trường NhậtBản chỉ có 10 USD Mặc dù năm 2011 Công ty Kyoei Việt Nam đã đạt đượcnhiều thành công trong xuất khẩu càng xe máy nhưng Công ty vẫn phải chịu rủi

ro trong khâu thanh toán đối với các khách hàng mới ở thị trường Mỹ Năm

2012, dù kinh ngạch xuất khẩu mặt hàng càng xe máy đạt 419.98 tỷ VND chỉtăng thêm 4.6% so với năm 2011 nhưng đây là mức tăng bền vững do Công ty đã

tiến hành đánh giá, chọn lựa khách hàng uy tín để hợp tác nhằm giảm thiểu rủi ro

ở bước thanh toán từ phía khách hàng

2.2.2 Cơ cấu thị trường xuất khẩu mặt hàng càng xe máy.

Nhìn vào hình 2.2 có thể nhận thấy cơ cấu thị trường xuất khẩu mặt hàngcàng xe máy của Công ty giai đoạn 2010 - 2012 có sự thay đổi rõ rệt Kim ngạchxuất khẩu càng xe máy của Công ty đang chuyển dịch theo hướng tăng tỷ trọng ởthị trường Mỹ và giảm tỷ trọng ở thị trường Nhật Bản, Châu Âu Điều đó phùhợp với định hướng chuyển dịch thị trường xuất khẩu mặt hàng càng xe máy củaCông ty khi thị trường Châu Âu đang bị lún sâu vào cuộc khủng hoảng trong thờigian vừa qua

Hình 2.3 Kim ngạch xuất khẩu càng xe máy theo thị trường của Công ty

TNHH Kyoei Việt Nam giai đoạn 2010-2012.

Nguồn: Thống kê từ phòng kế toán của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam

Năm 2010, thị trường Châu Âu và thị trường Nhật Bản vẫn là các thị trườngxuất khẩu chủ lực của Công ty Kyoei Việt Nam với kim ngạch xuất khẩu càng xemáy sang Châu Âu, Nhật Bản lần lượt là 110.2 tỷ VND và 140.1 tỷ VND, trongkhi đó kinh ngạch xuất khẩu ở thị trường Mỹ chỉ 21.1 tỷ VND Nhưng trướcnhững bất lợi do cuộc khủng hoảng nợ công Châu Âu, năm 2011 Công ty KyoeiViệt Nam đẩy mạnh xuất khẩu càng xe máy sang thị trường Mỹ Thêm vào đó

khi nhận thấy thị trường Mỹ là thị trường tiềm năng và mức giá xuất khẩu càng

xe máy cao hơn thị trường Nhật Bản đến 2.3 USD nên Công ty đã tập trung đẩymạnh sản xuất và tiêu thụ càng xe máy ở thị trường Mỹ Kinh ngạch xuất khẩucàng xe máy sang thị trường Mỹ của Công ty tăng nhanh, năm 2011 đạt 300.7 tỷVND và năm 2012 đạt 350.2 tỷ VND, trong khi đó kinh ngạch xuất khẩu càng xemáy sang Châu Âu và Nhật Bản giảm xuống rõ rệt, kinh ngạch xuất khẩu càng xemáy sang Châu Âu, Nhật Bản năm 2011 lần lượt là 60.5 tỷ VND và 40.1 tỷVND; năm lần lượt là 2012 50 tỷ VND và tỷ 19.78 VND Sự chuyển đổi thịtrường này đã tạo đà phát triển cho hoạt động xuất khẩu càng xe máy của Công

ty Kyoei Việt Nam

2.2.3 Hình thức xuất khẩu mặt hàng càng xe máy.

Trong giai đoạn 2010 - 6/2013 và cả giai đoạn trước Công ty Kyoei Việt Namchỉ áp dụng hình thức xuất trực tiếp đối với mặt hàng càng xe máy Đối với hìnhthức xuất khẩu này, công ty trực tiếp tiến hành giao dịch với khách hàng nướcngoài Tất cả các hoạt động chào hàng, đàm phán và ký kết hợp đồng, thanh toán,khiếu nại và giải quyết khiếu nại với khách hàng nước ngoài đều được thực hiệnbởi Công ty Kyoei Việt Nam trong đó Khối điều hành của Công ty chịu tráchnhiệm chính Hình thức xuất khẩu trực tiếp mà Công ty Kyoei Việt Nam đang sửdụng giúp Công ty có điều kiện thuận lợi để nắm bắt kịp thời các thông tin từ thịtrường tiêu thụ càng xe máy hơn so với hình thức xuất khẩu gián tiếp

2.2 Quy trình xuất khẩu và hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Công ty Kyoei Việt Nam trong giai đoạn 2010- 6/2013.

Hình 2.4 là quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Công ty KyoeiViệt Nam Thông thường để thực hiện quy trình Công ty sẽ bắt đầu bằng bướcnghiên cứu thị trường và khách hàng, sau đó lập và xét duyệt phương án kinhdoanh, rồi đến giao dịch đàm phán hợp đồng, soạn thảo ký kết hợp đồng, thựchiện hợp đồng và đánh giá thực hiện hợp đồng Tuy nhiên, trong một số trườnghợp quy trình được bắt đầu thực hiện bằng một bước khác chứ không nhất thiết

sẽ theo thứ tự như trên Ví dụ trong trường hợp khách hàng chủ động đặt hàng thìbước đầu tiên trong quy trình xuất khẩu càng xe máy của Công ty sẽ là giao dịchsau đó Công ty mới quay lại đánh giá khách hàng, lập phương án kinh doanh

SVTH: Nguyễn Quốc Đạt 21

Nghiên cứu thị trường và khách

hàng

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thu Ngà

Hình 2.4 Quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Công ty TNHH

Kyoei Việt Nam.

Thuê công ty LogisticGiao dịch và đàm phán ký kết

hợp đồng

2.2.1 Nghiên cứu thị trường và khách hàng.

2.2.1.1 Nghiên cứu thị trường.

Sự biến động của thị trường có tác động rất lớn tới quy trình và hoạt độnghoàn thiện quy trình xuất khẩu càng xe máy của Kyoei Việt Nam Từ hoạt độngnghiên cứu đánh giá những cơ hội, rủi ro ở những thị trường hiện tại mà công tyđang xuất khẩu, lựa chọn những thị trường tiềm năng cho mặt hàng càng xe máy.Đồng thời các thông tin có được từ hoạt động nghiên cứu thị trường là một trongnhững cơ sở để thực hiện bước đánh giá, lựa chọn khách hàng và lập phương ánkinh doanh của Công ty

Thực tế, việc tìm tài liệu tin cậy để có thể nghiên cứu được thị trường là rấtkhó Thêm vào đó, người thực hiện công tác nghiên cứu thị trường phải có trình

độ chuyên môn, có sự am hiểu về thị trường và có nhiều mối quan hệ Do đó, ởKyoei Việt Nam từ trước đến nay bước nghiên cứu thị trường vẫn thường doTổng Giám Đốc, Phó Tổng Giám Đốc đảm nhận Tổng Giám Đốc, Phó TổngGiám Đốc thường nghiên cứu thông tin từ các tạp chí, các đối tác có quan hệ lâunăm như MBK Idustrie, Yamaha Motor Manufaturing Cooperation of America,Kyoei Manufactering Co.,Ltd Japan,…Các thông tin thị trường mà Công ty tậptrung nghiên cứu là dung lượng thị trường, tốc độ tăng trưởng, số lượng các đốithủ cạnh tranh hiện tại và các rủi ro thị trường Một thị trường được ban lãnh đạoCông ty đánh giá cao là thị trường có ít rủi ro, tốc độ tăng trưởng trung bìnhnhưng dung lượng thị trường cao hoặc một thị trường có dung lượng nhỏ nhưngtốc độ tăng trưởng nhanh, và tất nhiên là các thị trường có ít các đối thủ cạnhtranh cũng sẽ được ưu tiên lựa chọn

Từ các thông tin phân tích được ở bước nghiên cứu thị trường Tổng GiámĐốc, Phó Tổng Giám Đốc sẽ đưa ra định hướng hoạt động cho toàn công ty vàcác yêu cầu cụ thể cho Ban Giám Đốc Từ năm 2010 đến 6/2013 bước nghiêncứu thị trường của Công ty không có gì thay đổi

2.2.1.2 Nghiên cứu và đánh giá khách hàng.

Nghiên cứu và đánh giá khách hàng là bước giúp Công ty có thể đánh giáđược nhu cầu tiêu thụ, mức độ uy tín của khách hàng hiện tại cũng như kháchhàng tiềm năng của Công ty Đồng thời việc nghiên cứu, đánh giá khách hàngcũng cho biết nhu cầu, đặc điểm của khách hàng, từ đó Công ty lên kế hoạchchào bán, đàm phán và ký kết hợp đồng một cách thuận lợi

Hoạt động nghiên cứu và đánh giá khách hàng của Công ty do khối điều hànhđảm nhận Trong đó Giám Đốc khối điều hành chịu trách nhiệm chính.Giám Đốckhối điều hành sẽ điều phối các nhân viên trong phòng điều hành cùng thực hiệnnhiệm vụ này Thường thì có 2 nhân viên chính cùng hỗ trợ Giám Đốc điều hànhthu thập thông tin về khách hàng hiện tại và khách hàng tiềm năng.

Đối với khách hàng mới, các thông tin chủ yếu được thu thập, nghiên cứu vàđánh giá là:

- Số lượng, tên các công ty lắp ráp xe máy, các công ty có nhu cầu nhập khẩucàng xe máy ở các thị trường mà ban lãnh đạo Kyoei Việt Nam định hướng xâmnhập

- Nhu cầu của từng khách hàng ( khách hàng quan tâm về giá, chất lượng,…)

- Năng lực sản xuất, tiêu thụ của khách hàng

- Uy tín của khách hàng trong thực hiện hợp đồng

- Các nhà cung cấp càng xe máy hiện tại của khách hàng

- Các đặc điểm của khách hàng trong giao dịch, đàm phán, ký kết hợp đồng.Các đặc điểm này thường được khối điều hành thu thập từ khách hàng và đốitác của Kyoei Việt Nam, từ tham tán thương mại của Việt Nam ở các nước, từcác tạp chí của Việt Nam và nước ngoài như Motorcycle-usa, Ridermagazine,Cycleworld, Motorcycle,… Ngoài ra trong một số trường hợp nhằm đánh giáchính xác khách hàng khối điều hành đã linh hoạt tìm kiếm thông tin từ nhiềunguồn khác như từ Internet, nhà cung cấp của khách hàng

Còn đối với khách hàng hiện tại của công ty, các thông tin được thu thập,đánh giá chủ yếu là:

- Nhu cầu nhập khẩu càng xe máy của khách hàng trong thời gian qua vàtrong tương lai

- Uy tín của khách hàng trong thực hiện thanh toán các đơn đặt hàng trước đó.Các thông tin này được thu thập trực tiếp từ tài liệu của công ty trong các lầnxuất khẩu càng xe máy cho khách hàng Đồng thời, thông tin về nhu cầu nhậpkhẩu càng xe máy trong thời gian sắp tới của khách hàng còn được thu thập bằngcách tham khảo thông tin trực tiếp từ phía khách hàng Sau khi thu thập, phântích thông tin về khách hàng thì Giám Đốc khối điều hành sẽ đưa ra những đánhgiá về khách hàng dựa trên các tiêu chí chính là nhu cầu nhập khẩu mặt hàng

càng xe máy, uy tín khách hàng để đưa ra danh sách các khách hàng chiến lược,các khách hàng tiềm năng và các khách hàng có thể bị loại bỏ Sau đó Giám đốckhối điêu hành sẽ trình lên cho Tổng Giám Đốc, Phó Tổng Giám Đốc xét duyệt.

2.2.2 Lập và xét duyệt phương án kinh doanh.

2.2.2.1 Lập phương án kinh doanh.

Dựa vào những thông tin có được từ bước nghiên cứu thị trường và kháchhàng, Giám Đốc khối điều hành sẽ có một danh sách khách hàng hiện tại vàkhách hàng tiềm năng của Công ty Sau đó Giám Đốc khối điều hành sẽ lập mộtphương án kinh doanh và trình lên hội đồng thẩm định phương án kinh doanh đểxét duyệt

Trong bước lập phương án kinh doanh mặt hàng càng xe máy Giám đốc khốiđiều hành thường đưa ra các mục tiêu kinh doanh, đề xuất các kế hoạch, biệnpháp thực hiện, tính toán các chỉ tiêu kinh tế và cách phòng tránh rủi ro kinhdoanh

Ở Công ty Kyoei Việt Nam, trong mỗi thương vụ kinh doanh đều cần phântích hiệu quả mà các thương vụ mang lại cho Công ty bằng các chỉ tiêu định tính,định lượng Từ đó, Công ty mới đưa ra quyết định có thực hiện thương vụ đó haykhông và biện pháp thực hiện Khi đưa ra mục tiêu kinh doanh trong mỗi phương

án kinh doanh Giám đốc khối điều hành thường chỉ ra mục tiêu ngắn hạn, mụctiêu dài hạn Ví dụ trong thương vụ đầu tiên với Yamaha Motor ManufaturingCooperation of America, Giám đốc khối điều hành có đề xuất thử 2 container 40feet càng xe máy, Trong thương vụ đầu tiên này, với mức giá hai bên thỏa thuận,Kyoei Việt Nam hầu như không có lợi nhuận sau khi trừ các khoản chi phí ( chiphí sản xuất, chi phí đàm phán, kí kết hợp đồng, chi phí vận tải,…) Ở thương vụtrên, Công ty xác định mục điêu ngắn hạn với phương án kinh doanh này chỉ làkhông lỗ và tạo ấn tượng tốt đẹp ban đầu với Yamaha Mỹ, đồng thời Công tycũng xác định mục tiêu dài hạn làn nhận được nhiều đơn đặt hàng lớn, ổn định từYamaha ở Mỹ và Yamaha ở các nước khác

Sau khi đưa ra mục tiêu kinh doanh, Giám đốc khối điều hành phải đưa ra cácbiện pháp thực hiện các mục tiêu đó Các biện pháp thực hiện phải tính đến cảkhả năng ký kết hợp đồng, năng lực sản xuất của công ty, khả năng thu muanguyên vật liệu đầu vào,… Để có thể đưa ra một bản kế hoạch cụ thể Giám đốckhối điều hành phải điêu phối các nhân viên trong khối thu thập, xử lý các thôngtin cần thiết từ phía nhà cung cấp và các bộ phận khác trong công ty Sau khi lập

được phương án kinh doanh xuất khẩu mặt hàng càng xe máy thì Giám Đốc khốiđiều hành sẽ trình phương án để được thẩm định.

2.2.2.2 Xét duyệt phương án kinh doanh.

Từ năm 2011 trở về trước, Công ty Kyoei Việt Nam áp dụng hình thức tổchức hội đồng thẩm định đánh giá trước khi thực hiện phương án kinh doanh.Hội đông thẩm định gồm có Tổng Giám Đốc, Phó Tổng Giám Đốc, kế toántrưởng và Ban giám đốc Khi Giám Đốc khối điều hành trình phương án kinhdoanh thì Tổng Giám Đốc sẽ quyết định thành lập hội đồng xét duyệt và tổ chứcthực hiện, đánh giá phương án kinh doanh

Về phương pháp thẩm định phương án kinh doanh, Công ty Kyoei Việt Nam

sử dụng 2 phương pháp thẩm định, đánh giá phương án kinh doanh là phươngpháp so sánh và phương pháp phân tích Theo đó khi thẩm định các phương ánkinh doanh, Hội đồng thẩm định sẽ so sánh các phương án kinh doanh với nhau,đối với các phương án phù hợp với điều kiện của doanh nghiệp, phương án cóhiệu quả kinh tế cao hơn sẽ được duyệt Tuy nhiên trong một số trường hợp Hộiđồng thẩm định sẽ xem xét các phương án kinh doanh về cả triển vọng lâu dài, cóthể trong những lần đầu tiên lợi ích kinh tế thấp nhưng về dài hạn nếu phương ánmang lại lợi ích gia tăng lớn cho Công ty thì phương án đó vẫn được chấp nhận.Đến năm 2011, cùng với hoạt động mở rộng thị trường xuất khẩu, số lượngphương án kinh doanh cần xét duyệt của Công ty cũng tăng lên nhiều, Ban lãnhđạo nhận thấy nếu chỉ sử dụng hình thức thành lập hội đồng thẩm định, đánh giá

sẽ gây tốn rất nhiều thời gian để xét duyệt phương án kinh doanh, do vậy từ năm

2012, Ban lãnh đạo công ty quyết định áp dụng thêm hình thức xét duyệt cá nhânkhi thẩm định, đánh giá các phương án kinh doanh có giá trị doanh thu nhỏ(thường dưới 5 tỷ đồng) Theo hình thức xét duyệt cá nhân thì Giám Đốc khốiđiều hành sẽ trình phương án kinh doanh trực tiếp lên Phó Tổng Giám Đốc đểđược xét duyệt Phó Tổng Giám Đốc sẽ đưa ra quyết định sau khi phân tíchphương án kinh doanh, trao đổi với Giám đốc khối điều hành và tham vấn cácGiám đốc bộ phận có liên quan

Mỗi khi thành lập hội động thẩm định, xét duyệt phương án kinh doanh Đểđộng viên các thành viên trong hội đồng thẩm định và và để đảm bảo cho quátrình xét duyệt, thẩm định phương án kinh doanh được thực hiện tốt thì Công ty

có chính sách bồi dưỡng thêm cho các thành viên trong Hội đồng thẩm định Cụthể mức bồi dưỡng đối với kế toán trưởng, Ban giám đốc là 1,000,000 VND và

mức bồi dưỡng đối với Phó Tổng Giám Đốc, Tổng Giám Đốc là 2,000,000 VND.Mức bồi dưỡng này tương đương với mức lương cơ bản một ngày làm việc đốivới các thành viên trong hội đồng xét duyệt Như vậy với mỗi lần xét duyệtphương án kinh doanh thì Công ty sẽ chi ra khoảng 14 triệu VND để bồi dưỡngcho cá thành viên của hội đồng xét duyệt Đối với hình thức xét duyệt cá nhân,khi xét duyệt mỗi phương án Công ty chỉ thực hiện mức bồi dưỡng như trên đốivới Phó Tổng Giám Đốc và Giám đốc khối điều hành Như vậy so với việc thànhlập hội đồng xét duyệt thì hình thức xét duyệt cá nhân giúp Công ty tiết kiệmkhoảng 11 triệu mỗi lần xét duyệt, đồng thời khi sử dụng thêm hình thức xétduyệt này Công ty cũng giảm được sự rườm rà trong quy trình, thủ tục thẩmđịnh, xét duyệt phương án kinh doanh.

2.2.3 Giao dịch và đàm phán kí kết hợp đồng.

2.2.3.1 Chào bán.

Hoạt động chào bán được thực hiện chủ yếu bởi Tổng giám đốc, Phó tổnggiám đốc và các nhân viên trong khối điều hành Đối với các khách hàng là cáccông ty lớn như Kyoei Manufacturing Co.,Ltd ở Nhật Bản, MBK Industrie ởPháp hay các công ty con của Yamaha ở trên thế giới như Yamaha Espana ở TâyBan Nha, Yamaha Motor Manufacturing Coperation of America ở Mỹ thì TổngGiám Đốc và Phó Tổng Giám Đốc sẽ thực hiện chào bán trực tiếp nhờ các mốiquan hệ, uy tín xây dựng từ trước Có thể thấy, khi Kyoei Việt Nam bắt đầu thâmnhập vào thị trường Mỹ vào năm 2010, nhờ mối quan hệ với các công ty kháctrong tập đoàn Yamaha, Tổng giám đốc Kyoei Việt Nam đã liên hệ được vớigiám đốc phòng kinh doanh của Yamaha Motor Manufacturing Cooperation ofAmerica để thực hiện chào bán càng xe máy, thêm vào đó nhờ uy tín mà Công tyKyoei Việt Nam đã xây dựng trong những lần hợp tác trước đây với các công tycon của Yamaha mà hoạt động chào bán cũng diễn ra thuận lợi hơn Đối với cáckhách hàng mới chưa có mối quan hệ nào từ trước, hoạt động chào bán càng xemáy của Công ty Kyoei Việt Nam được thực hiện bởi khối điều hành trong đóGiám đốc khối điều hành chịu trách nhiệm chính Trong giai đoạn gần đây, khốiđiều hành đang thực hiện chào bán với nhiều công ty sản xuất xe máy ở Mỹ nhưBuell Motorcycle, California Motorcycle

Về hình thức chào bán, Công ty Kyoei Việt Nam áp dụng hình thức chào bán

tự do đối với khách hàng mới và chào bán cố định đối với khách hàng thân quen.Đối với các khách hàng mới, khi áp dụng hình thức chào bán tự do Công ty cóthể chào cùng một lô hàng cho nhiều khách hàng khác nhau, nếu có nhiều khách

hàng cùng chấp nhận mua một lô hàng thì Công ty sẽ lên phương án đánh giá bán

lô hàng đó cho khách hàng nào và xem xét về khả năng sản xuất, phương án đàmphán để có thể cung cấp lô hàng khác đáp ứng các khách hàng còn lại Đối vớikhách hàng thân quen Công ty sẽ chào bán một lô càng xe máy nhất định và nêu

rõ thời gian chào hàng, nếu khách hàng chấp nhận bản chào hàng thì xem nhưhợp đồng được giao kết Và trong thời gian chào hàng được ghi trong Bản chàohàng thì Công ty Kyoei Việt Nam sẽ đảm bảo không chào bán lô hàng đó chomột công ty nào khác

Bảng 2.1 Hình thức đàm phán của các hợp đồng xuất khẩu càng xe máy được ký kết của Công ty Kyoei Việt Nam trong giai đoạn 2010-2012

NămHình thức

Nguồn: Phòng điều hành của Công ty Kyoei Việt Nam

Trong giai đoạn năm 2010 trở về trước Công ty thường sử dụng hình thứcđàm phán nhóm Nhóm đàm phán thường bao gồm: Tổng Giám Đốc, Phó TổngGiám Đốc, thư ký Tổng Giám Đốc và các thành viên của Ban giám đốc Nhómđàm phán sẽ đến trực tiếp Công ty đối tác ở nước ngoài để tham gia đàmphán.Với hình thức đàm phán này, Công ty muốn tìm hiểu cụ thể tình hình thực

tế của đối tác đồng thời Công ty muốn giải quyết các vấn đề giữa hai bên mộtcách chính xác Mặc dù hầu hết các hợp đồng đàm phán bằng phương thức nàyđều được đi đến ký kết nhưng sau khi đánh giá lại Ban lãnh đạo công ty nhậnthấy chi phí cho việc tham gia đàm phán trực tiếp ở nước ngoài rất tốn kém, thêmvào đó ngoài tạo dựng mối quan hệ thì các lợi ích đạt được đàm phán khôngnhiều do hạn chế từ năng lực của nhóm đàm phán Bảng 2.2 cho thấy chi phítrung bình cho một thành viên trong đoàn đàm phán khi tham gia đàm phán tạibang California, Mỹ trong phiên đàm phán với công ty California Motorcycle

Trong lần đám phán trên Công ty cử đoàn đàm phán gồm 5 người bao gồm: TổngGiám Đốc, Phó Tổng Giám Đốc, thư ký Tổng Giám Đốc, Giám đốc khối điềuhành, Giám Đốc khối kỹ thuật, ta có thể tính tổng chi phí trung bình cho cả đoànđàm phán là 242.5 triệu VND Đây là một mức chi phí lớn trong quy trình xuấtkhẩu càng xe máy của Công ty.

Bảng 2.2 Chi phí trung bình của một thành viên trong đoàn đàm phán của Công ty Kyoei Việt Nam khi đàm phán tại Mỹ năm 2010

Nguồn: Phòng kế toán của Công ty Kyoei Việt Nam

Vì vậy, năm 2011 Công ty có sự điều chỉnh hình thức và phương thức đàmphán phù hợp với đối tượng khác hàng Đối với các khách hàng cũ đã làm ăn lâudài hoặc các khách hàng có đơn đặt hàng không lớn, đặt hàng mẫu thì Công tythường sử dụng đàm phán cá nhân qua điện thoại, trong đó Giám đốc khối điềuhành hoặc Phó Tổng Giám Đốc sẽ thực hiện đàm phán Đối với các khách hàngmới tiềm năng là các công ty có tên tuổi, uy tín, đơn đặt hàng lớn và thườngxuyên, Công ty sẽ cử nhóm đàm phán sang trực tiếp công ty đối tác để tiến hànhđàm phán để đi đến ký kết hợp đồng Như vậy, với sự thay đổi này Công ty vừatiết kiệm được chi phí hơn cho bước đàm phán hợp đồng trong quy trình xuấtkhẩu càng xe máy

Về nội dung đàm phán, từ trước đến nay Công ty Kyoei Việt Nam đặc biệtchú ý và đàm phán gay gắt các nội dung về tiêu chuẩn kĩ thuật, giá cả Về cácđiều khoản khác công ty có thể nhượng bộ một cách hợp lý cho đối tác để đạtđược sự thuận lợi trong đàm phán Hầu hết Công ty chấp nhận thanh toán theohình thức T/T, hàng hóa được giao theo điều khoản FOB Incoterm 2010,…

Bảng 2.3 Giá trị thực tế các hợp đồng của xuất khẩu càng xe máy của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam năm 2010 tính tại thời điểm kí hợp đồng và

tại thời điểm thanh toán hợp đồng

STT Giá trị

hợp đồng hợp đồngGiá trị

tại thờiđiểm ký(tỷ VND)

Ngày kýhợp đồng thanh toánNgày hợp đồngGiá trị

tại thờiđiểmthanh toán(tỷ VND)

Chênhlệch(tỷVND)

Nguồn: Thống kê của phòng kế toán của Công ty Kyoei Việt Nam

Đặc biệt, trong nội dung đàm phán, Công ty Kyoei Việt Nam thường chấpnhận cho khách hàng thanh toán bằng đồng nội tệ của nước họ Do đó đồng tiềnthanh toán chủ yếu là đồng USD, EUR Đồng thời khách hàng thanh toán sau 30ngày kể từ ngày giao hàng hay thường sau 60-90 ngày kể từ ngày hợp đồng được

ký kết Theo ban lãnh đạo của Công ty thì việc sử dụng các đồng tiền thanh toánnhư USD và EUR là theo tập quán kinh doanh của nhiều nước trên thế giới, dovậy để tiến tới ký kết hợp đồng thuận lợi Công ty đã chấp nhận hình thức thanhtoán như trên Thực tế cho thấy trong thời gian qua việc khách hàng thanh toán

bằng đồng USD hầu hết có lợi cho công ty, còn việc khách hàng thanh toán bằngđồng EURO hầu hết gây thiệt hại cho Công ty Trong giai đoạn 2010-6/2013,mặc dù giá của đồng USD trên thị trường thế giới giảm nhưng do VND mất giánhanh hơn USD nên việc thu USD trong tương lai thường có lợi hơn Từ bảng2.3 cho thấy trong năm 2010, công ty thực hiện 8 hợp đồng, trong đó có 5 hợpđồng với phía đối tác Mỹ và Nhật Bản thanh toán bằng USD thì có tới 4 hợpđồng mang lại cho công ty khoản chênh lệch dương khi so sánh với việc thanhtoán bằng VND giúp công ty tăng nguồn thu thêm gần 6 tỷ VND Bên cạnhnhững lợi ích công ty đạt được khi thanh toán bằng đồng USD thì công ty cũngphải chịu những thiệt hại không nhỏ tại thị trường Châu Âu khi đơn hàng đượcthanh toán bằng đồng EUR Chịu sự tác động của cuộc khủng hoảng nợ côngChâu Âu vào năm 2009, đồng EUR có xu hướng mất giá trong khoảng đầu năm

2010 và trong giai đoạn tiếp theo thì tỷ giá với đồng EUR có xu hướng biến độngkhông lường trước được Từ bảng 2.3 có thể thấy trong năm 2010, 3 đơn hàng

mà công ty thực hiện với phía đối tác Châu Âu thanh toán bằng đồng EUR đều bịthiệt hại một lượng tiền không nhỏ, có đơn hàng bị thiệt hại tới 4.56 tỷ VND do

sự sụt giảm mạnh giá của đồng EUR Trước tình trạng này, thay vì sử dụng cáccông cụ phòng ngừa rủi ro ngoại hối thì công ty đinh hướng thu hẹp xuất khẩu ởthị trường Châu Âu và mở rộng thị trường xuất khẩu sang Mỹ để giảm rủi ro vàtận dụng cơ hội kinh doanh mới

2.2.3.3 Soạn thảo vào ký kết hợp đồng

Bước soạn thảo hợp đồng ở Công ty Kyoei Việt Nam do bộ phận xuất nhậpkhẩu thực hiện Nội dung của hợp đồng được soạn thảo theo các điều khoản màcác bên đã thống nhất đã được ghi ở bản ghi nhớ khi các bên đàm phán Hợpđồng của Công ty thường được chia ra gồm các điều khoản chính và điều khoảnphụ Các điều khoản chính là các điều khoản mà Công ty xem là quan trọng nhất,còn điều khoản phụ là các điều khoản ít quan trọng và ít khi được sử dụng Đốivới Kyoei Việt Nam, Công ty thường xác định các điều khoản chính là: sảnphẩm, giá cả, thời gian giao hàng, vận chuyển, thanh toán Điều khoản phụ là:khiếu nại và trọng tài, bất khả kháng,…Đối với các điều khoản chính, bộ phậnxuất nhập khẩu sẽ soạn thảo hết sức cẩn thận và kiểm tra nhiều đợt để tránh nhầmlẫn về ngữ nghĩa, đối với các điều khoản phụ thì bộ phận xuất nhập khẩu thườngsao chép từ các hợp đồng có sẵn trước đó sang Sau khi hợp đồng được soạnthảo, Tổng giám đốc của Công ty sẽ đóng dấu và fax cho đối tác Trong giai đoạn2010-6/2013 việc soạn thảo hợp đồng hầu như không có phát sinh vấn đề gì