Hoàn thiện công tác tổ chức vận tải trên tuyến buýt sô 39 ( Bến Thành BXMT

Tổ chức VTHKCC bằng xe buýt là dựa trên điều tra nhu cầu đi lại của hành khách, năng lực về phương tiện vận tải của đơn vị, điều kiện cơ sở hạ tầng giao thông và các yếu tố khác để thiết lập có sở hạ tầng phục vụ VTHKCC bằng xe buýt trên tuyến; xây dựng phương án vận hành cho tuyến nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của HK trên tuyến về mặt số lượng, chất lượng và đảm bảo tiết kiệm các chi phí đầu tư khai thác một cách hợp lý để mang lại hiệu quả tài chính kinh tế xã hội môi trường cao nhất.

DANH MỤC BẢNG 4

DANH MỤC HÌNH VẼ 4

CHƯƠNG1 :CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ TỔ CHỨC VTHKCC BẰNG XE BUÝT TRÊN ĐỊA BÀN TP.HCM 9

1.1 Tổng quan chung về Vận tải 9

1.1.1 Khái niệm về vận tải 9

1.1.2 Phân loại vận tải 10

1.1.3 Vai trò của vận tải 10

1.1.4 Đặc điểm của vận tải 11

1.2 Tổng quan chung về VTHKCC 12

1.2.1 Khái niệm: 12

1.2.2 Phân loại 12

1.2.3 Vai trò VTHKCC 14

1.2.4 Đặc điểm VTHKCC 16

1.3 Tổng quan về VTHKCC bằng xe buýt 17

1.3.1 Một số khái niệm liên quan tới VTHKCC bằng xe buýt 17

1.3.2 Vai trò VTHKCC bằng xe buýt 18

1.3.3 Đặc điểm VTHKCC bằng xe buýt 18

1.3.4 Phương tiện vận tải xe buýt 20

1.3.5 Tổ chức quản lý hoạt động VTHKCC bằng xe buýt 24

1.4 Tổng quan về công tác tổ chức VTHKCC bằng xe buýt 25

1.4.1 Khái niệm 25

1.4.2Nhiệm vụ của công tác tổ chức vận tải 25

1.4.3 Các yêu cầu chung khi tổ chức VTHKCC bằng xe buýt 40

1.5.2 Phương tiện vận tải 43

1.5.3 Nhu cầu đi lại của người dân trên tuyến 44

CHƯƠNG2 : HIỆN TRẠNG CÔNG TÁC TỔ CHỨC VẬN TẢI TRÊN TUYẾN SỐ 39(Chợ Bến Thành- BX.Miền Tây) 46

2.1 Hiện trạng về mạng lưới giao thông thành phố Hồ Chí Minh 46

2.1.1 Tổng quan về điều kiện tự nhiên, kinh tế xã hội thành phố Hồ Chí Minh .46 2.1.2 Hệ thống cầu, đường giao thông thành phố Hồ Chí Minh 48

2.2 Hiện trạng VTHKCC bằng xe buýt của Tp.HCM 52

2.2.1 Hiện trạng về mạng lưới tuyến và cơ sở hạ tầng trên tuyến 52

2.2.2 Hiện trạng về phương tiện xe buýt 54

2.2.3 Hiện trạng công tác quản lý và điều hành 58

2.3 Giới thiệu chung về Công Ty Xe Khách Sài Gòn 59

2.3.1 Quá trình hình thành và phát triển 59

2.3.2 Cơ cấu tổ chức của Công ty 61

2.3.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật của Công ty 62

2.3.4 Một số chỉ tiêu và kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty 64

2.3.5 Định hướng phát triển trong các năm gần đây của Công ty 68

2.4 Cơ sở hạ tầng và cơ sở vật chất kỹ thuật của tuyến số 39 69

2.4.1 Giới thiệu chung về tuyến 69

2.4.2 Lộ trình tuyến và các điểm dừng đỗ, điểm đầu cuối của tuyến 70

2.4.3 Các điểm thu hút trong vùng phục vụ trực tiếp của tuyến 75

2.4.4 Hiện trạng đoàn phương tiện trên tuyến 77

2.4.5 Hiện trạng về hạ tầng giao thông trên tuyến 78

2.5 Nhu cầu đi lại và sự biến động luồng hành khách trên tuyến số 39 83

2.5.1 Nhu cầu đi lại của người dân trên tuyến 83

2.5.2 Biến động luồng hành khách trên tuyến 84

2.6.2 Hiện trạng nội dung tổ chức vận tải trên tuyến số 39 94

2.6.3 Đánh giá ưu, nhược điểm và sự cần thiết phải hoàn thiện của công tác tổ chức vận tải hiện nay trên tuyến số 39 97

CHƯƠNG3 :ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN HOÀN THIỆN CÔNG TÁC TỔ CHỨC VẬN TẢI TRÊN TUYẾN SỐ 39 99

3.1 Cơ sở đê lập phương án hoàn thiện 99

3.1.1 Mục tiêu và quan điểm hoàn thiện VTHKCC Thành Phố Hồ Chí Minh 99

3.1.2 Nhu cầu phát triển VTHKCC bằng xe buýt của thành phố 100

3.2 Hoàn thiện công tác tổ chức vận tải trên tuyến số 39 101

3.2.1 Xác định định mức tốc độ chạy xe 101

3.2.2 Hoàn thiện về cơ sỏ hạ tầng 102

3.2.3 Công tác chọn xe và xác định về nhu cầu vận tải 103

3.2.4 Lộ trình tuyến và công tác lập biểu đồ chạy xe trên tuyến 103

3.2.5 Bố trí lái, phụ xe 112

TÀI LIỆU THAM KHẢO 113

GTĐT: Giao thông đô thị.

GTVT: Giao thông vận tải

TTĐH: Trung tâm điều hành

KTGS: Kiểm tra giám sát

NVĐH: Nhân viên điều hành

VT&DV: vận tải và dịch vụ

UBNDTP: Uỷ ban nhân dân thành phố

GPS: Hệ thống định vị toàn cầu ( Global Poritioning System)TCVT: Tổ chức vận tải

XNVT: Xí nghiệp vận tải

TP.HCM: Thành phố Hồ Chí Minh

HK: Hành khách

HH: Hàng hóa

Bảng 1.1 Sức chứa các loại xe buýt 21

Bảng 2.1 Dân số qua các năm và dự báo 46

Bảng 2.2 Số liệu mạng lưới giao thông đường bộ TPHCM 48

Bảng 3.1 Trạm dừng nhà chờ mới của tuyến buýt 39 105

DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1-1 Sơ đồ phân loại vận tải 9

Hình 1.2 Phân loại VTHKCC theo phương tiện vận tải ( theo hệ thống) 12

Hình 1.3 Phân loại phương tiện vận tải ( theo đặc điểm và mục đích) 12

Hình 2-1 Biểu đồ sản lượng và doanh thu của công ty qua các năm 65

Hình 2-2 Biểu đồ về số chuyến xe và thu nhập bình quân năm 2010 đến 2012 66

Hình 2-3 Biểu đồ về lợ nhuận trước thuế và số tiền nôp ngân sách nhà nước từ 2010 đến 2012 66

Hình 2-4 Phương hướng hoạt động của công ty 67

Hình 2-5 Lộ trình tuyến buýt số 39 69

Hình 2-6 Điểm đầu cuối Bến xe 23/9 73

Hình 2-7 Xe buýt giờ cao điểm tại vòng xoay Quách Thị Trang 73

Hình 2-8 Đường Lê Lai- Q1 77

Hình 2-9 Đường Ký Con 78

Hình 2-10 Đại lộ Võ Văn Kiệt 78

Hình 2-11 ĐườngHồ Ngọc Lãm 79

Hình 2-12 Đường Kinh Dương Vương 80

Hình 2-13 Biến động luồng hành khách theo giờ trong ngày 85

Tổ chức VTHKCC bằng xe buýt là dựa trên điều tra nhu cầu đi lại của hànhkhách, năng lực về phương tiện vận tải của đơn vị, điều kiện cơ sở hạ tầng giao thôngvà các yếu tố khác để thiết lập có sở hạ tầng phục vụ VTHKCC bằng xe buýt trêntuyến; xây dựng phương án vận hành cho tuyến nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của HKtrên tuyến về mặt số lượng, chất lượng và đảm bảo tiết kiệm các chi phí đầu tư khaithác một cách hợp lý để mang lại hiệu quả tài chính- kinh tế- xã hội- môi trường caonhất.

Đây chính là đề tài mà em nghiên cứu trong luận văn này Trong luân văn em tậptrung làm rõ hiện trạng của công tác tổ chức vận tải của xe buýt và đưa ra các giảipháp nhằm hoàn thiện công tác

Trước khi đi vào các phần chính của bài luận văn em xin gửi lời cảm ơn sâu sắctới BGH nhà trường, các thầy cô giáo trong bộ môn KINH TẾ- VẬN TẢI , đặc biệtgửi lời cảm ơn sâu sắc tới PGS-TS Nguyễn Văn Thụ đã hướng dẫn em hướng đi chínhcủa đề tài được giao

Mọi việc trong cuộc sống dù là ai đi chăng nữa thì cũng không thể tránh khỏinhững sai sót, trong bài luận văn này còn có chỗ thiếu sót mong các thầy cô giáo bỏqua và cho em lời nhận xét chân tình nhất

Em xin chân thành cảm ơn!

TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI

Như chúng ta đã thấy, những năm gần đây, tốc độ phát triển của Thành phố HồChí Minh rất nhanh, song song đó là nhu cầu đi lại của người dân rất lớn Đây chính lànguyên nhân dẫn đến tình trạng ách tắc giao thông, kẹt xe, tai nạn giao thông,… làđiều không thể tránh khỏi Chính vì vậy việc phát triển hệ thống vận tải hành kháchcông cộng là nhằm giải quyết một số vấn đề đã nêu Vào thời điểm hiện nay xe buýtđang là phương tiện đi lại được lựa chọn ưu tiên hàng đầu để giải quyết tình trạng trên

Do VTHKCC mới chỉ đáp ứng được khoảng 6% nhu cầu đi lại của người dânTPHCM nên cần phải cải tạo hệ thống dịch vụ và tổ chức vận tải là một trong những

bộ phận cần hoàn thiện để VTHKCC bằng xe buýt ngày càng có nhiều người dân sửdụng hơn

giải pháp hoàn thiện hơn trong tương lai.

Tìm hiểu thực trạng VTHKCC bằng xe buýt tại công ty Bussaigon, cụ thể:

- Cơ sở vật chất kỹ thuật và nhân lực của công ty

- Công tác quản lý SXKD vận tải: năng lực đội xe,kết quả SXKD vận tải,các tồn tại trong công tác SXKD vận tải và công tác quản lý hoạt động vận tải

Tìm hiểu thực trạng, phân tích các vấn đề tồn tại về dịch vụ VTHKCC bằng xe buýttuyến 39, cụ thể:

- Cơ sở hạ tầng tuyến

- Phương tiện và nhân lực

- Đặc điểm luồng hành khách

- Dịch vụ vận tải

Tìm hiểu thực trạng, phân tích vấn đề va đề xuất phương án hoàn thiện đối với côngtác tổ chức vận tải trên tuyến 39, cụ thể:

- Công tác định mức tốc độ chạy xe và thời gian chạy xe

- Kế hoạch vận hành: biểu đồ chạy xe và phân công lái xe

PHẠM VI NGHIÊN CỨU

Phạm vi nghiên cứu của đề tài là xem xét công tác tổ chức vận tải trên tuyến buýt

số 39 ( Chợ Bến Thành – BX Miền Tây)

Đối tượng nghiên cứu:

- Hành khách trên tuyến 39 (hành khách trên xe và tại các điểm dừng đỗ)

- Lái xe, phương tiện trên tuyến

- CSHT tuyến và tình hình giao thông trên các đoạn tuyến

- CSVCKT và nhân lực của công ty

PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

- Các tài liệu liên quan tới cơ sở lý luận về công tác tổ chức vận tải.

- Các tài liệu liên quan tới tổ chức vận tải xe buýt

- Dữ liệu thống kê về cơ sở hạ tầng giao thông , về nhu cầu đi lại của hành khách trêntuyến buýt số 39

Điều tra khảo sát

- Phỏng vấn hành khách sử dụng xe buýt

- Đi thực tế để điều tra cơ sở hạ tầng giao thông trên tuyến

NỘI DUNG NGHIÊN CỨU

Với mục tiêu và phạm vi nghiên cứu được đề cập ở trên, nội dung nghiên cứu của

đề tài ngoài phần mở đầu và kết luận được kết cấu gồm ba chương như sau:

Chương 1: Cơ sỏ lý luận về công tác tổ chức VTHKCC bằng xe buýt

Chương 2: Hiện trạng công tác tổ chức vận tải trên tuyến buýt số 39

Chương 3: Đề xuất phương án hoàn thiện công tác tổ chức vận tải trên tuyến buýt số

CHƯƠNG1 :CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ TỔ CHỨC VTHKCC BẰNG XE BUÝT TRÊN

ĐỊA BÀN TP.HCM

1.1.1 Khái niệm về vận tải

 Vận tải là quá trình di chuyển hàng hóa, hành khách trong không gian vàthời gian nhất định theo từng phương thức vận tải nhằm thỏa mãn nhu cầu của hànhkhách, chủ hàng

 Chỉ có nghành VTHKCC mới là ngành sản xuất vật chất đặc biệt ( nó đượcthể hiện ở sản phẩm vận tải).Vận tải là vật chất độc lập ( gắn với VTCC), đặc biệt ( sảnphẩm di chuyển từ A đến B, đơn vị TKm, HKkm, T, HK) Vận tải là nghành dịch vụ vậntải mà sản xuất trùng với tiêu thụ Sản phẩm vận tải không thừa không thiếu Sản phẩm làtrừu tượng được biểu hiện bằng sự di chuyển của hành khách và hàng hóa từ vị trí A đến

vị trí B

 Vận tải = vận chuyển + tác nghiệp ( đầu cuối)

Hoàn thi n công tác t ch c v n t i trên tuy n buýt sô 39( B n Thành- ện công tác tổ chức vận tải trên tuyến buýt sô 39( Bến Thành- ổ chức vận tải trên tuyến buýt sô 39( Bến Thành- ức vận tải trên tuyến buýt sô 39( Bến Thành- ận tải trên tuyến buýt sô 39( Bến Thành- ải trên tuyến buýt sô 39( Bến Thành- ến buýt sô 39( Bến Thành- ến buýt sô 39( Bến Thành-

BXMT)

1.1.2 Phân loại vận tải.

Hình 1-1 Sơ đồ phân loại vận tải

Hệ thống vận tải là tập hợp các phương thức và phương tiện vận tải khác nhau để

vận chuyển hàng hoá và hành khách trong thành phố

Vận tải hành khách trong thành phố người ta phân ra thành 2 loại: VTHKCC và vận

tải cá nhân

VTHKCC là loại hình vận chuyển trong đô thị có thể đáp ứng khối lượng lớn nhu

cầu của mọi tầng lớp dân cư một cách thường xuyên, liên tục theo thời gian xác định,

theo hướng tuyến ổn định trong từng thời kỳ nhất định

Vận tải cá nhân là tập hợp các phương thức vận tải được cá nhân sử dụng để đáp

ứng nhu cầu của riêng mình hoặc cho đi nhờ mà không thu tiền

1.1.3 Vai trò của vận tải

 Vận tải có một vai trò hết sức quan trọng và có tác dụng lớn đối với nền

kinh tế quốc dân của mỗi nước Hệ thống vận tải được ví như mạch máu trong cơ thể

Page 10SVTT: Nguyễn Hồng Lê_QHQLK51

V ậ

n

tả

iV ậ

n

tả

i H ậ

n

tả

i H v

con người, nó phản ánh trình độ phát triển kinh tế-xã hội của một nước và giao thôngvận tải nói chung phải đi trước một bước

 Vận tải phục vụ tất cả các lĩnh vực của đời sống xã hội: từ khâu sản xuất,đến khâu lưu thông, tiêu dùng và an ninh quốc phòng Trong sản xuất, cần phải vậnchuyển nguyên, nhiên , vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm, lao động để phục vụ choquá trình sản xuất Vận tải là yếu tố quan trọng của quá trình lưu thông Các Mác đã viết:Lưu thông có nghĩa là hành trình thực tế của hàng hoá trong không gian được giải quyếtbằng vận tải Vận tải là sự tiếp tục của quá trình sản xuất ở bên trong quá trình lưu thôngvà vì quá trình lưu thông ấy Ngành vận tải có nhiệm vụ đưa hàng hoá từ nơi sản xuấtđến nơi tiêu dùng Vận tải tạo ra khả năng thực hiện giá trị sử dụng của hàng hoá

 Góp phần thực hiện các mối lien hệ về kinh tế- xã hội giữa các địa phương

=> củng cố tính thống nhất của nền kinh tế, tạo nên mọi giao lưu giữa các nước

 Rút ngắn khoảng cách giữa thành thị và nông thôn, giữa đồng bằng và miềnnúi, góp phần cải thiện và nâng cao Chất lượng cuộc sống dân cư

 Tăng cường sức mạnh quốc phòng và bảo vệ đất nước

1.1.4 Đặc điểm của vận tải

 Là một ngành sản xuất vật chất của xã hội: có sự tham gia của 3 yếu tố

+ Sức lao động: lao động trực tiếp và lao động gián tiếp như lái xe, phụ xe,nhânviên điều hành, quản lý sản xuất… Nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa và hànhkhách từ địa điểm này đến địa điểm khác

+ Công cụ lao động: đó là các loại phương tiện vận tải như ô tô, tàu hỏa, các loạithiết bị, phụ tùng

+ đối tượng lao động: hàng hóa và hành khách có nhu cầu vận chuyển

 Là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt

+ Trong quá trình sản xuất vận tải xảy ra hiện tượng quá trình sản xuất và quátrình tiêu thụ diễn ra đồng thời, không có sự tách biệt về mặt không gian và thờigian, sản xuất đến đâu, tiêu thụ đến đó, sản xuất ở đâu tiêu thụ ở đó

+Khi quá trình sản xuất vận tải kết thúc thì đối tượng vận chuyển là hàng hóa vàhành khách không có sự thay đổi nào về hình thái vật chất, tính chất cơ lý hóa, công dụngmà chỉ có sự thay đổi về vị trí trong không gian

+Trong thành phần của tư liệu sản xuất được sử dụng để thực hiện quá trình sảnxuất vận tải không có yếu tố nguyên vật liệu chính vì thế mà trong cơ cấu giá thành sản

phẩm vận tải không có khoản mục chi phí nguyên vật liệu chính mà thay vào đó là chiphí nhiên liệu, chi phí phương tiện chiếm đa số

 Trong quá trình sản xuất vận tải thì sản phẩm tạo ra không có hình thái vậtchất cụ thể, chỉ là sự quy ước giữa chủ phương tiện và chủ hàng, hành khách Vì vậy để

đo lường và đánh giá chất lượng sản phẩm vận tải người ta dùng hệ thống chỉ tiêu riêng

 Sản phẩm vận tải vô hình nên không dự trữ được, không có sản phẩm dởdang, không nhìn thấy được Để thỏa mãn nhu cầu của xã hội khi ít, khi nhiều, nơi ít, nơinhiều thì bản thân ngành vận tải phải dự trữ năng lực vận chuyển như phương tiện, độingũ lao động

 Trong quá trình sản xuất vận tải, chu trình luân chuyển vốn trong sản xuấtvà tiêu thụ có thể mô tả theo công thức T – H – SXVT – T’ Với công thức trên thì khôngtồn tại giai đoạn hình thành sản phẩm H’ mà trong quá trình tiêu thụ sản phẩm vận tảingười sản xuất sẽ thu được tiền của người mua sản phẩm

1.2 Tổng quan chung về VTHKCC

VTHKCC là loại hình vận chuyển trong đô thị có thể đáp ứng khối lượng lớn nhucầu của mọi tầng lớp dân cư một cách thường xuyên liên tục theo thời gian xác định, theohướng và tuyến ổn định trong từng thời kì nhất định Theo nghĩa rộng, VTHKCC là mộthoạt động, trong đó sự vận chuyển được cung cấp cho hành khách để thu tiền cước bằngnhững PTVT không phải của họ

Xe buýt là PTVT đường bộ được sử dụng để vận chuyển hành khách đi lại trong nộivà ngoại thành

Những phương tiện còn lại phục vụ mục định nhất định

Hàng không

PHƯƠNG TIỆN VTHK THÀNH PHỐ

Phương tiện cá nhân hoạt động không theo biểu đồ Phương tiện VTCC

hoạt động theo biểu đồ

Phương tiện chạy trên

đường phố(Nhìn thấy được) Phương tiện thành phố tốc độ cao – có đường riêng

Xe điện bánh hơi

Xe điện bánh sắt

Xe điện ngầm Tuyến đường

một ray đặc biệt

Ô

tô

buýt

Ô tô buýt dùng Ăcquy Đường cao tốc có mạng đường sắt độc lập Gần như vận tải đường sắt cao tốc phục vụ theo biểu đồ

Tuyến vận tải vùng núiTuyến đường

thuỷ

Hình 1.2 Phân loại VTHKCC theo phương tiện vận tải ( theo hệ thống)

Hình 1.3 Phân loại phương tiện vận tải ( theo đặc điểm và mục đích)

 Phân loại theo tuyến VTHKCC

Tuyến VTHKCC được phân loại theo nhiều tiêu thức khác nhau, phục vụ cho cácmục đích khác nhau

- Theo hình thức trợ giá: tuyến xe buýt có trợ giá và tuyến xe buýt không trợ giá

- Theo thời gian chuyến xe: tuyến xe buýt thường và tuyến xe buýt nhanh

- Theo tính ổn định của tuyến: tuyến xe buýt cố định, tuyến xe buýt tự do

- Theo giới hạn vùng phục vụ: tuyến nội thành, tuyến ven nội, tuyến chuyển tải

- Theo hình dạng tuyến: tuyến đơn độc lập, tuyến đường vòng khép kín, tuyếnkhép kín một phần, tuyến khép kín số 8

- Theo vị trí tương đối so với trung tâm thành phố: tuyến hướng tâm, tuyến xuyêntâm, tuyến tiếp tuyến, tuyến vành đai, tuyến hỗ trợ

- Theo đối tượng phục vụ: tuyến thông thường, tuyến vé tháng, tuyến phụ thêm

- Theo công suất luồng hành khách: tuyến cấp 1 : Trên 5000 hk/giờ, tuyến cấp 2 :

2000 – 3000 hk/giờ, tuyến cấp 3 : Dưới 2000 hk/giờ

- Theo chất lượng phục vụ: tuyến chất lượng cao, tuyến chất lượng bình thường

1.2.3 Vai trò VTHKCC

VTHKCC bằng xe buýt là loại hình thông dụng nhất trong hệ thống VTHKCC Nóđóng vai trò chủ yếu trong vận chuyển hành khách ở những vùng đang phát triển củathành phố, những khu vực trung tâm và đặc biệt là ở những thành phố cổ

Ngoài chức năng vận chuyển độc lập, nhờ tính năng cơ động, xe buýt còn được sử dụngnhư một phương tiện chuyển tiếp và vận chuyển kết hợp với các phương thức vận tảikhác trong hệ thống VTHKCC cũng như trong hệ thống vận tải đối ngoại của đô thị.Trong các thành phố quy mô vừa và nhỏ, xe buýt góp phần tạo dựng thói quen đi lại bằngphương tiện VTHKCC cho người dân thành phố và tạo tiền đề để phát triển các phươngthức VTHKCC hiện đại, nhanh, sức chúa lớn trong tương lai

- VTHKCC tạo thuận lợi cho việc phát triển chung của Đô thị.

Đô thị hoá luôn gắn liền với các khu công nghiệp, khu dân cư, thương mại, vănhóa, kéo theo sự gia tăng cả về phạm vi lãnh thổ và dân số đô thị Từ đó dẫn đến xuất

hiện các quan hệ vận tải với công suất lớn và khoảng cách xa Nếu không thiết lập mộtmạng lưới VTHKCC hợp lý tương ứng với nhu cầu thì đó sẽ là lực cản với quá trình đôthị hoá.

- VTHKCC đảm bảo an toàn và giữ gìn sức khoẻ cho người đi lại.

An toàn giao thông gắn liền với hệ thống phương tiện và cơ sở hạ tầng kỹ thuật Xâydựng hệ thống vận tải hành khách công cộng hợp lý là góp phần quan trọng để giảm tainạn giao thông

Trong thành phố, số lượng PTCN ngày càng tăng, mật độ giao thông lớn, diện tíchchiếm dụng mặt đường tính trung bình cho một hành khách lớn, dẫn đến an toàn giaothông giảm Ngoài ra, sử dụng PTVT cá nhân chịu tác động của khí hậu như mưa gió,nắng, bụi, ảnh hưởng đến sức khoẻ người đi lại Việc phát triển VTHKCC có ý nghĩathiết thực trong việc đảm bảo an toàn và sức khoẻ cho hành khách

- VTHKCC góp phần bảo vệ môi trường đô thị.

Ở thành phố, mật độ dân cư lớn cùng với sự gia tăng ngày càng lớn của PTVT cá nhân,

do đó GTVT phải gắn liền các giải phảp bảo vệ môi trường Trước mắt phải hạn chế PTVT

cá nhân, là nguyên nhân chủ yếu làm ô nhiễm môi trường Việc sử dụng hiệu quả phươngtiện VTHKCC sẽ cải thiện tốt môi trường đô thị như : giảm lượng khí thải độc, giảm tiếng ồn,giảm bụi bặm

- VTHKCC là nhân tố đảm bảo trật tự ổn định xã hội.

Một người dân thành phố bình quân đi lại 2-3 lượt/ngày, những hành trình đi làm,mua sắm, sinh hoạt, diễn ra liên tục suốt ngày đêm biểu hiện bằng những dòng hànhkhách, dòng PTVT dày đặc trên đường phố Vì vậy nếu bị ách tắc, ngoài tác hại về kinh

tế còn dẫn đến ảnh hưởng tiêu cực về tâm lý, chính trị, trật tự an toàn xã hội

- VTHKCC giảm chi phí đi lại cho người dân, góp phần tăng năng suất lao động xã hội.

Chi phí cho mỗi chuyến đi của hành khách bao gồm các khoản mục sau :

 Khấu hao phương tiện

 Chi phí bảo dưỡng và sửa chữa phương tiện

 Chi phí nguyên vật liệu, nhiên vật liệu

 Các chi phí khác

Việc sử dụng VTHKCC cho phép chúng ta tiết kiệm được một số khoản phí củachuyến đi, từ đó giảm chi phí đi lại cho mỗi chuyến đi và góp phần tăng năng suất laođộng xã hội.

- VTHKCC tiết kiệm đất đai cho đô thị.

Theo kết quả tính toán, diện tích chiếm dụng đường tính bình quân cho một chuyến

đi cho cho ôtô là 1,5m2, với xe máy là 10 – 12m2, và xe con là 18 – 20m2 Nếu tất cả nhucầu đi lại mà đi lại bằng xe buýt thì diện tích đường chỉ cần bằng 10 – 20% diện tíchđường khi khi hành khách đi bằng xe máy và xe con

Theo định hướng phát triển giao thông của Thành phố Hồ Chí Minh coi việc pháttriển hệ thống VTHKCC là biện pháp cơ bản nhất trong việc đảm bảo nhu cầu đi lại củangười dân Việc chính phủ và UBND thành phố Hồ Chí Minh phát triển hình thức vận tảicông cộng bằng xe buýt vào hoạt động trong tổ chức VTHKCC là một quyết định đúngđắn Nó đã đáp ứng được một phần nhu cầu đi lại của người dân, tạo tiền đề cho việc pháttriển kinh tế xã hội của thành phố Đây được coi là giai đoạn đầu thực hiện quy hoạchphát triển giao thông vận tải nói chung và giao thông đô thị nói riêng ở Hồ Chí Minh đếnnăm 2020, tiến tới xây dựng một mạng lưới giao thông đô thị thuận tiện, an toàn và vănminh

1.2.4 Đặc điểm VTHKCC

 Tính cơ động cao.

Ngoài xe điện bánh hơi, hầu hết các phương tiện VTHKCC có thể vận hành hầu hếttrên đường phố, có thể dừng lại hầu như tại mọi nơi, có thể dễ dàng điều chỉnh theo đặcđiểm nhu cầu đi lại

 Lưu lượng biến động rất lớn theo thời gian và không gian.

Sự hình thành các luồng giao thông chủ yếu là xuất phát từ nhu cầu đi lại của ngườidân, nhu cầu này phụ thuộc hàng loạt một số các yếu tố như : quy mô và mật độ dân số,diện tích thành phố, sự phân bố các khu chức năng đô thị – khu trung tâm, cơ cấu dân cưvà thu nhập

 Tốc độ luồng giao thông nhỏ.

Tốc độ luồng giao thông nhỏ chủ yếu phụ thuộc vào một số nguyên nhân sau :

 Mật độ và lưu lượng giao thông đô thị cao, đặc biệt là giờ cao điểm.

 Dòng phương tiện chịu tác động của hệ thống điều khiển

 Đảm bảo vấn đề an toàn giao thông và môi trường sinh thái

 Vốn đầu tư ban đầu thấp.

Chi phí làm đường bộ thấp hơn so với chi phí làm đường sắt và khả năng sử dụngchung đường phố làm giảm thời gian đầu tư, dễ dàng điều chỉnh tuyến và điểm dừng đỗtrên tuyến

 Công suất của một đơn vị phương tiện vận tải nhỏ.

Thông thường công suất của một đơn vị phương tiện xe buýt là 15 – 120 HK, nhỏhơn nhiều so với một đoàn LRT (Hệ thống đường sắt nhẹ)

1.3 Tổng quan về VTHKCC bằng xe buýt.

1.3.1 Một số khái niệm liên quan tới VTHKCC bằng xe buýt

Theo quy định về quản lý VTHKCC bằng xe buýt số 34/2006/QĐ-BGTVT ta cómột số khái niệm sau:

-Vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt là: loại hình vận chuyển hành khách

bằng xe buýt( có thiết kế đặc biệt) trong nội thành, giữa nội thành với khu phụ cận hoặckhu ngoại thành đô thị theo tuyến có lộ trình, điểm đầu cuối , điểm dừng đỗ cố định vàvận hành theo biểu đồ chạy xe ấn định

-Tuyến xe buýt là tuyến vận tải hành khách cố định bằng ô tô, có điểm đầu, điểm cuốivà các điểm dừng đón, trả khách theo quy định

+ Tuyến xe buýt đô thị là tuyến xe buýt có điểm đầu, điểm cuối tuyến nằm trong

- Xe buýt là ô tô chở khách có thiết kế từ 17 ghế trở lên và có diện tích sàn xe dànhcho khách đứng (diện tích dành cho 1 khách đứng là 0,125m2) theo tiêu chuẩn quy định.Tại thành phố Hồ Chí Minh, xe 12 chỗ ngồi được đầu tư từ năm 2002, được phép hoạt

động vận chuyển khách công cộng bằng xe buýt cho đến hết niên hạn sử dụng theo quyđịnh tại Nghị định số 95/2009/NĐ-CP ngày 30 tháng 10 năm 2009 của Chính phủ quyđịnh niên hạn sử dụng đối với xe ô tô chở hàng và xe ô tô chở người.

- Điểm dừng xe buýt là vị trí xe buýt dừng để đón, trả hành khách theo quy định.-Điểm đầu, điểm cuối của tuyến xe buýt là nơi bắt đầu, kết thúc của một hành trìnhchạy xe trên một tuyến

-Biểu đồ chạy xe của tuyến là tổng hợp các lịch trình chạy xe của các chuyến xe thamgia vận chuyển trên tuyến trong một thời gian nhất định

- Vé lượt là chứng từ để hành khách sử dụng đi một lượt trên một tuyến xe buýt.-Vé tháng là chứng từ để hành khách sử dụng đi lại trong tháng trên một tuyến hoặcnhiều tuyến xe buýt

- Sử dụng xe buýt còn góp phần tiết kiệm chi phí chung cho toàn xã hội ( chi phíđầu tư phương tiện, chi phí thời gian lãng phí do tắc nghẽn đường…)

- Ngoài ra xa buýt còn có vai trò giảm ô nhiễm môi trường, giảm lượng khí thải vàokhông khí, bảo vệ sức khỏe, hạn chế tai nạn giao thông cho người dân

- Xe buýt là điều kiện cho sự phát triển của giao thông đô thị ở trình độ cao, nó liênkết các khu dân cư trong đô thị

1.3.3 Đặc điểm VTHKCC bằng xe buýt

 Về phạm vi hoạt động ( theo không gian và thời gian)

+ Không gian hoạt động: các tuyến VTHKCC bằng xe buýt thường có cự ly trungbình và ngắn trong phạm vi thành phố, phương tiện phải thường xuyên dừng đỗ dọctuyến để phù hợp với nhu cầu của hành khách

+ Thời gian hoạt động: giới hạn thời gian hoạt động của VTHKCC bằng xe buýtchủ yếu vào ban ngày do phục vụ nhu cầu đi lại thường xuyên

 Về phương tiện VTHKCC bằng xe buýt

+ Phương tiện có kích thước thường nhỏ hơn so với cùng loại dùng trong vận tảiđường dài, không đòi hỏi tính việt dã cao như phương tiện vận chuyển hành khách liêntỉnh

+ Do phương tiện chạy trên tuyến đường ngắn qua nhiều điểm giao cắt, dọc tuyến

có mật độ phương tiện cao, phương tiện phải tăng giảm tốc độ, dừng đỗ nhiều lần nên đòihỏi phải có tính năng động lực và gia tốc cao

+ Do lưu lượng hành khách lên xuống nhiều, đi trên khoảng cách ngắn nênphương tiện thường bố trí cả chỗ ngồi và chỗ đứng

+ Để đảm bảo an toàn và phục vụ hành khách tốt nhất, trong phương tiện thường

bố trí các thiết bị kiểm tra vé tự động, bán tự động hoặc cơ giới, có hệ thống thông tin haychiều ( người lái- hành khách) đầy đủ

+ Do hoạt động trong đô thị, thường xuyên phục vụ một khối lượng lớn hànhkhách cho nên phương tiện đòi hỏi cao về việc đảm bảo vệ sinh môi trường( thônggió,tiếng ồn, độ ô nhiễm của khí xả )

+ Các phương tiện VTHKCC trong đô thị thường phải đảm bảo những yêu cầuthẩm mỹ, hình thức bên ngoài, màu sắc, cách bố trí các thiết bị trên xe giúp hành khách

dễ nhận biết và tạo cảm giác thân thiện về tính hiện đại, chuyên nghiệp của phương tiện

 Về tổ chức vận hành

+ Yêu cầu hoạt động rất cao, phương tiện phải chạy với tần suất lớn, một mặt đảmbảo độ chính xác về thời gian và không gian, mặt khác phải đảm bảo chất lượng phục vụhành khách,, gữi gìn trật tự an toàn giao thông đô thị do đó phải có hệ thống trang thiết bịđồng bộ và hiện đại

 Về vốn đầu tư ban đầu và chi phí vận hành

+ Vốn đầu tư ban đầu lớn bởi vì ngoài tiền mua sắm phương tiện đòi hỏi phải cóchi phí đầu tư trang thiết bị phục vụ VTHKCC khá lớn) nhà chờ, điểm đỗ, bến bãi)

+ Chi phí vận hành lớn đặc biệt là chi phí nhiên liệu và các chi phí cố định khác

 Về hiệu quả tài chính

+ Năng suất vận tải thấp do cự ly ngắn, phương tiện dừng tại nhiều điểm, tốc độthấp…Nên giá thành vận chuyển cao Gía vé do Nhà nước quy định và giá vé này thườngthấp hơn giá thành để có thể cạnh tranh với các loại phương tiện vận tải cá nhân đồngthời phù hợp với thu nhập bình quân của người dân Điều này dẫn đến hiệu quả tài chínhtrực tiếp của các nhà đầu tư vào VTHKCC thấp, vì vậy không hấp dẫn các nhà đầu tư tư

nhân Bởi vậy nhà nước thường có chính sách trợ giá cho VTHKCC bằng xe buýt ở cácthành phố lớn.

1.3.4 Phương tiện vận tải xe buýt

Phương tiện vận tải xe buýt là ô tô chạy trong thành phố để vận chuyển hành khách

từ quận này đến quận khác, từ ngoại thành vào nội thành và ngược lại, từ vùng thu hút nàyđến vùng thu hút khác trong thành phố, từ thành phố trung tâm đến các thành phố vệ tinh

Đây là phương tiện VTHKCC đường bộ thông dụng nhất

Một xe buýt thân đơn, 2 trục (có khi 3), 6 bánh, có công suất từ 50÷80 chổ Số ghế tối đalà 53

Chiều dài phủ bì của xe buýt thường từ 10,2 ÷12,2 m

Chiều rộng phủ bì của xe buýt 2,4÷2,6 m

Xuất hiện vào thập kỷ 50 của thế kỷ 20 ở Châu Âu Xe buýt liên hợp có chiều dài từ16÷18 m, có sức chứa từ 100÷150 chỗ, với 40÷80 ghế Xe buýt liên hợp gồm 2 khungđược nối thông thành một khoang liền trụ nhưng có thể gấp khúc (trục gấp gãy ) khichuyển hướng Góc gập của hai khung thường từ ±40÷50o chiều ngang, ±10÷15o chiềuthẳng đứng

Thiết kế thông dụng nhất của xe buýt liên hợp là có 2 trục thân trước và 1 trục ở thân sau.Ngoài ra, cũng có loại 4 trục ( 3+1 hoặc 2+2 ).

Sức chứa của xe buýt điện nhiều hơn xe buýt và có thể nâng cao sức chứa bằng cáchkéo thêm rơmooc Phương tiện này đòi hỏi chất lượng đường cao hơn xe buýt, mặt đườngphải là cấp cao Tính cơ động của xe buýt điện kém hơn so với xe buýt

Xe buýt điện chủ yếu dùng ở những hướng có dòng hành khách trung bình Đối với các tuyến ngắn hay ra ngoại thành thì việc sử dụng loại phương tiện này là không hợp lý

Xe điện bánh hơi có thể là loại phương tiện chính trong các thành phố lớn, còn trong các thành phố cực lớn thì nó là nhu cầu thứ yếu

a.Yêu cầu kỹ thuật đối với phương tiện vận tải

Sức chứa của xe buýt liên quan đến kích thước và được xác định theo 3 yếu tố: diệntích hữu ích của sàn xe, định mức diện tích hữu ích cho 1 hành khách, cách bố trí chổngồi

Sức chứa của xe là tổng số chổ đứng và chổ ngồi, đối với xe không bố trí chổ đứngthì sức chứa của xe là tổng số chổ ngồi (xe liên tỉnh, quốc tế, du lịch …)

Định mức diện tích hữu ích cho 1 hành khách cần phải: lớn hơn hoặc bằng 0.315 m2

cho hành khách ngồi, lớn hơn hoặc bằng 0.2 m2, giờ cao điểm có thể cho phép 0.125 m2

Bảng 1.1 Sức chứa các loại xe buýt

Loại xe buýt Chiều dài

Tốc độ tối đa khi tải trọng định mức cần phải bảo đảm không nhỏ hơn yêu cầu

Bảng 1-1 Yêu cầu tốc độ vận tốc xe buýt

Loại xe buýt Tốc độ (km/h)

Xe buýt trong thành phố 70

Xe buýt nôi tỉnh và ngoại ô

- Chất lượng kéo: Cần phải vượt qua độ dốc khi đường khô, đầy tải

Xe loại sơ mi: 12%

Các loại khác: 20%

• Tính kinh tế nhiên liệu:

Tính kinh tế nhiên liệu phụ thuộc vào kết cấu của động cơ, trọng tải xe … chi phínhiên liệu của động cơ điêzen ít hơn so với động cơ xăng

Yêu cầu đối với động cơ xăng cho 100 km quãng đường:

Bố trí ghế ngồi: Phụ thuộc vào số chỗ ngồi cho hành khách.

- Đối với xe trong thành phố: Số ghế ngồi chiếm 20÷25% sức chứa của xe Khi bố tríghế ngồi cần phải chú ý đảm bảo diện tích cần thiết để hành khách thuận lợi trong việclên, xuống xe vào giờ cao điểm

- Đối với các loại xe khác: Cần bố trí sao cho hành khách ngồi được thuận tịên( trong việc điều chỉnh độ nghiêng của ghế )

Các thông số của ghế xe:

- Chiều cao kể từ sàn: 450 ± 20 mm

- Chiều sâu ghế: 400 mm

- Khoảng cách ghế với ghế để chân: 280 mm

- Khoảng cách ghế giữa các hàng dọc: 680 mm

- Chiều cao tựa: 370 mm

- Chiều rộng ghế: Ghế 1 chổ không nhỏ hơn 430 mm, 2 chổ ngồi không nhỏ hơn

800 mm

- Lối đi :580÷990 mm

- Góc nghiêng tựa: 5 ± 2 độ

- Góc nghiêng sâu: 5± 2 độ

1.3.5 Tổ chức quản lý hoạt động VTHKCC bằng xe buýt

Vận tải hành khách công cộng được tổ chức quản lý từ cấp bộ, tỉnh, xí nghiệp, ở mỗicấp có bộ phận quản lý vận tải hành khách theo sơ đồ cơ cấu tổ chức được cấp có thẩmquyền duyệt Cơ cấu của bộ phận quản lý vận tải hành khách phụ thuộc vào số lượng xekhách, số dân trong vùng, số lượng hành trình xe buýt và một số chỉ tiêu khác

Các xí nghiệp vận tải hành khách công cộng ( buýt, taxi, xe con ) chịu sự quản lý của

cơ quan quản lý vận tải theo sơ đồ phân cấp quản lý

Tổ chức vận tải hành khách bằng xe buýt phụ thuộc vào không những khối lượnghành khách, kết quả hoạt động sản xuất ( kinh tế, tài chính ) của các xí nghiệp vận tải hànhkhách mà còn phụ thuộc vào các chỉ tiêu chất lượng phục vụ hành khách

+ Phương thức trợ giá theo chuyến đối với từng tuyến, từng nhóm xe.

+ Công thức tính: Tiền trợ giá = Tổng chi phí chuyến xe (đã bao gồm khấu hao) +

lãi định mức - tiền vé thu được/chuyến (số vé x đơn giá vé quy định theo từng thời kỳ).

1.4 Tổng quan về công tác tổ chức VTHKCC bằng xe buýt

Do hạn chế về thời gian và nhiều yếu tố chủ quan , khách quan khác nên đề tài của emchỉ đi sâu khai thác những yếu tố nhằm hoàn thiện phương án vận hành cho tuyến buýt số

39 dựa trên một cơ sở hạ tầng có sẵn

1.4.2Nhi m v c a công tác t ch c v n t i ệm: ụ của công tác tổ chức vận tải ủa công tác tổ chức vận tải ổ chức vận tải ức vận tải ận tải ải

Bảng 1-2 Các nhiệm vụ (nội dung) tổ chức vận tải HKCC bằng xe buýt

Nhiệm vụ(nội dung) Cơ quan phụ trách Điều kiện áp dụng

Thành phố Các DNVTHKCC TP Phòng ban DNVT

1 Định mức tốc độ

chạy xe

TTQL điều hành VTHKCC TP

trên mạng ới tuyến

Khi rà soát lại định mức

T v ; làm mới đoàn xe hoặc có thay đổi luồng HK

Điều chỉnh theo tỷ lệ giữa các lượt chạy xe không đúng lịch trình

9 Lịch làm việc của

lái xe và người bán

vé trên xe

Phối hợp giữa đội trưởng tổ lái xe và phòng VT

Nguồn:” Giáo trình Quy hoạch VTHKCC”

Trong đề tài này em chỉ chọn lọc ra những nội dung chủ chốt nhằm phù hợp với đề tài và điều kiện về thời gian làm đồ án tốt nghiệp.Một số nội dung chính như sau:

- Định mức tốc độ và thời gian chạy xe;

- Xác định nhu cầu về phương tiện vận tải trên tuyến và các bước lựa chọn phươngtiện

- Chế độ làm việc của lái xe và nhân viên trên tuyến

- Lập biểu đồ chạy xe

- Các chỉ tiêu khai thác kỹ thuật

a Định mức tốc độ và thời gian chạy xe

 Mục đích

Xác định tốc độ và thời gian vận hành hợp lý trên từng đoạn tuyến để đảm bảo antoàn và đúng luật khi vận hành; sử dụng hợp lý phương tiện vận tải và lao động lái xevới thời gian chuyến đi của HK giảm đến mức tối thiểu có thể

Xác định thời gian 1 chuyến xe, 1 vòng xe theo các giờ vận hành cao điểm, thấpđiểm và giờ thường làm căn cứ tính toán nhu cầu đoàn phương tiện và người lái trêntuyến

- Các tốc độ cần xem xét:

+ Tốc độ tối đa theo thiết kế xe, do nhà SX đưa ra;

+ Hạn chế tốc độ chạy xe trên đường theo luật GT đường bộ;

+ Tốc độ khi xe chạy trên đoạn tuyến (không tính thời gian phanh, lấy đà và dừng

đỗ dọc đường)

- Các yếu tố cần xem xét khi định mức thời gian chạy xe:

+ Thời gian chạy xe trên đoạn tuyến (tốc độ kỹ thuật của xe; điều kiện chạy xe vàquy định về hạn chế tốc độ, số lượng và phân bổ điểm dừng…);

+ Điều kiện đường, giao cắt và dòng GT trên đường;

+ Điều kiện khí hậu, môi trường, thời tiết, kinh nghiệm lái xe;

+ Thời gian đón trả khách (lượng HK lên xuống tại mỗi điểm dừng đỗ, thời gianlên xuống bình quân, phân bổ HK theo cửa, phương án tổ chức bán vé, số cửa và loại cửa

xe, mức cao sàn xe, số HK trên xe …);

+ Thời gian dừng đỗ tai điểm đầu cuối (có hay không kiểm tra kỹ thuật PTVT, thủtục lái xe…)

- Phương pháp định mức tốc độ:

Phương pháp định mức tốc độ chạy xe

Đo trục tiếp bằng đồng hồ bấm giây:

- Đo thời gian chạy xe trên tuyến

và các thành phần như thời gian chạy xe; số lần dừng và thời gian dừng xe trên đường vì các nguyên nhân khác nhau (đèn đỏ, nhường

xe khác…); thời gian dừng đón trảkhách tại mỗi điểm dừng đỗ…

- Số lần đo không dưới 4

lần/hướng;

- Nếu trên tuyến sử dụng nhiều loại

xe khác nhau thì tiến hành đo cho loại xe chạy chậm nhất;

- Tiến hành đo vào các ngày khác

nhua trong tuần (ngày nghỉ, ngày làm việc) và tại các thời gian khácnhau (cao điểm, thường);

- Kết quả định mức : TN = (3Tmin +

2Tmax )/5

- Làm tròn lên TN để được số phút

nguyên;

- Nếu kết quả đo thu được chiều đi

và chiều về chênh lệch từ 0,5 phúttrở lên thì áp dụng định mức thời gian đi và về khác nhau

- Số liệu đầu vào lấy theo lý lịch

xe bus trên tuyến;

- Xác định thời gian chạy xe trên mỗi đoạn tuyến và thời gian dừng

- Thời gian chạy xe định mức = thời gian chạy xe + thời gian dừng xe

b Xác định nhu cầu về phương tiện vận tải trên tuyến và các bước lựa chọnphương tiện

- Xác định nhu cầu về phương tiện vận tải vận doanh trên tuyến

Có thể dùng một trong các công thức sau đây để xác định nhu cầu đoàn xe vậndoanh:

Trong đó:

L – chiều dài tuyến, km;

qTK – Sức chứa của xe theo thiết kế; chỗ;

h – dãn cách chạy xe, phút;

TV – Thời gian 1 vòng xe, h;

Vo – Tốc độ khai thác tuyến, km/h;

P24h – Lượng HK vận chuyển trong ngày;

Pmax – Cường độ dòng HK max trên đoạn chất tải tối đa , HK/h;

α - Hệ số chất tải cho phép (theo tiêu chuẩn về chất lượng dịch vụ VTHKCCbằng xe bus);

TN – Thời gian hoạt động của tuyến; h

ηx - Hệ số thay đổi hành khách trên tuyến;

ktg và kkg - Hệ số biến động HK theo thời gian và không gian;

γ – Tỷ lệ thời gian dừng đỗ tại 2 điểm đầu cuối/ Tv

- Xác định nhu cầu về số phương tiện dự phòng trên tuyến

*Mục đích dự phòng:

+ Tăng mức độ hoàn thành biểu đồ chạy xe;

+ Đảm bảo tính bền vững một cách hợp lý và kinh tế trong vận chuyển HK;

+ Số xe dự phòng nhằm thay thế các xe vận doanh buộc phải đưa ra khỏi tuyến vì

lý do kỹ thuật hay nguyên nhân khách quan, hoặc bổ sung trong giờ cao điểm, khi xảy racác sự cố trên tuyến…

- Các bước lựa chọn phương tiện

Phương tiện vận tải là một trong những tư liệu sản xuất quan trọng của doanhnghiệp vận tải Lựa chọn phương tiện là việc xác định đúng loại xe, phù hợp với đốitượng vận tải nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp

Mục đích: Tận dụng hết công suất của động cơ, phù hợp với điều kiện khai thác, nângcao năng lực phương tiện, giảm chi phí , giảm cước vận tải, nâng cao chất lượng phục vụhành khách, nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp

+ Các bước lựa chọn phương tiện:

Bước 1: Lựa chọn sơ bộ tìm ra những loại phương tiện phù hợp với điều kiện thực

tế của tuyến cần vận chuyển; đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển, phù hợp vớiđiều kiện khai thác cụ thể, thuận lợi trong quá trình vận chuyển

Khi vận chuyển hành khách trong thành phố, sức chứa hợp lý của phương tiện phụthuộc vào công suất luồng hành khách trong giờ theo một hướng:

Bảng 1.4 Quan hệ công suốt luồng hành khách và sức chứa của xe

Bước 2: Lựa chọn chi tiết: Là giai đoạn được tiến hành sau khi đã lựa chọn sơ bộ

nhằm mục đích tìm ra được phương tiện phù hợp nhất với tuyến cần khai thác trongkhuôn khổ khả năng thực tế mà tổng công ty có được

Ta có thể sử dụng một số phương pháp như: Lựa chọn theo chỉ tiêu năng suất, Lựachọn theo chỉ tiêu kinh tế, theo chỉ tiêu giá thành, theo chỉ tiêu lợi nhuận… Ta có thể sosánh lựa chọn phương tiện theo các hàm mục tiêu sau:

- Kinh tế nhiên liệu

- Chi phí : C → min

1 Chỉ tiêu năng suất:

Wnămp q  HK (HK.km/năm )Trong đó:

Wnămp: năng suất phương tiện trong một năm

q: tải trọng thiết kế của phương tiện

: Hệ số lợi dụng trọng tải

: Hệ số lợi dụng quãng đường



HK: Hệ số thay đổi hành khách

Ưu điểm của việc lựa chọn theo chỉ tiêu này: đơn giản, thuận tiện và chính xác

Nhược điểm: chưa phản ánh được hiệu quả của việc sử dụng nguồn vốn, chưa tính đếntính kinh tế

2 Chỉ tiêu về tính kinh tế nhiên liệu:

P K

Trong đó:

QNL : Mức tiêu hao nhiên liệu trong một năm

Lchg: Tổng quãng đường chung quy đổi ra đường loại I

P: Tổng lượng luân chuyển quy đổi ra đường loại I

n: Số lần quay đổi đầu xe

K1: Mức tiêu hao nhiên liệu cho 100 km chạy.

K2: Mức tiêu hao nhiên liệu bổ sung cho 100 km xe chạy có khách

CNL = QNLxg

CNL:; Chi phí nhiên liệu (đồng)

g: Giá 1 lít nhiên liệu (đồng)

Ưu điểm: Tính toán đơn giản, nhanh chóng, đảm bảo tính kinh tế

Nhược điểm: Không phản ánh được kết quả sản xuất của doanh nghiệp

3 Chỉ tiêu giá thành:

Giá thành sản phẩm là sự kết tinh của lao động sống và lao động quá khứ vào mộtđơn vị sản phẩm được biểu hiện bằng tiền Muốn xác định được giá thành phải căn cứvào các khoản mức chi phí:

- Chi phí tiền lương lái, phụ xe

- Chi phí bảo hiểm (bảo hiểm xã hội,bảo hiểm phương tiện,bảo hiểm hành khách vàhành lý trên xe)

- Chi phí nhiên liệu

- Chi phí khấu hao của phương tiện

- Chi phí khấu hao sửa chữa lớn

- Chi phí bảo dưỡng sửa chữa

Ci C

Vậy công thức xác định giá thành sản phẩm:

S = 



P C

Trong đó: S :Giá thành sản phẩm(đồng\Km)

P:Tổng khối lượng luân chuyển (HK.Km)

Ưu điểm: phản ánh chính xác kết quả và kiểu sản xuất kinh doanh vận tải của doanhnghiệp

Nhược điểm: phức tạp, khó tính, khó xác định các khoản chi phí

4 Chỉ tiêu về lợi nhuận:

Lợi nhuận là khoản chênh lệch giữa thu nhập và chi phí mà doanh nghiệp bỏ ra đểđạt được thu nhập đó bao gồm:

Lợi nhuận trước thuế: L= DT - C

Lợi nhuận sau thuế : L = DT - C - TGTGT

bbq: giá cước bình quân (Đ\HK.Km)

P: Tổng lượng luân chuyển (HK.Km)Lợi nhuận là mục tiêu cuối cùng của doanh nghiệp vì vậy phương tiện nào cho lợinhuận cao thì chọn

5 Chỉ tiêu về tỷ suất lợi nhuận:

Đây là tỷ số giữa lợi nhuận thu được và tổng số vốn mà doanh nghiệp bỏ ra sản xuấtkinh doanh.

c Chế độ làm việc của lái xe và nhân viên trên tuyến

 Chế độ làm việc của lái xe:

Vấn đề tổ chức lao động cho lái xe trên tuyến ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượngvà hiệu quả của sản xuất vận tải Việc căn cứ vào đặc điểm lao động của lái xe để tổ chứclao động cho họ là rất cần thiết Lao động lái xe là lao động phức tạp, nguy hiểm có liênquan đến an toàn và tính mạng của hành khách, vì vậy khi tổ chức lao động cho lái xephải đảm bảo những quy định về: thời gian làm việc trong một tháng, độ dài một ngày, calàm việc, chế độ nghỉ ngơi…

Khi tổ chức lao động cho lái xe cần chú ý đến các vấn đề sau:

- Tổng thời gian làm việc trong tháng phải theo quy định của Nhà nước.

- Thời gian làm việc của người lái xe không được quá 10 giờ trong một ngày vàkhông được lái xe liên tục quá 4 giờ, sau đó phải nghỉ ngơi từ 30-60 phút

- Thời gian chuẩn bị và kết thúc làm việc là 15-20 phút

- Khi làm việc vào ca 3 (từ 22h đêm đén 6h sáng) độ dài ca làm việc giảm so vớiđịnh mức

- Tổ chức lao động lái xe và tổ chức chạy xe vào các ngày Lễ, Tết, chủ nhật… phảitheo chế độ phục vụ công cộng của Nhà nước quy định

- Phải luân phiên lái xe nhằm đảm bảo ngày nghỉ cho lái xe

- Tạo điều kiện cho lái xe, ổn định lái xe trên tuyến và bố trí nốt (chuyến) cụ thểtrong tháng

d Xây dựng biểu đồ chạy xe

Biểu đồ chạy xe là công cụ dùng để tổ chức quản lý hoạt động của phương tiện vàlái xe trong một thời gian nhất định

Các căn cứ và nội dung khi xây dựng biểu đồ chạy xe:

- Tên hành trình,chiều dài hành trình và chiều dài giữa các điểm dừng đỗ

- Thời gian tại mỗi điểm dừng đỗ dọc đường

- Thời gian đầu, thời gian cuối

- Thời gian một chuyến, thời gian hoạt động trong ngày, thời gian nghỉ

- Quãng đường hoạt động

- Số chuyến và số xe hoạt động trong ngày trên hành trình

- Hành trình xe chạy

Các yêu cầu khi lập biểu đồ:

- Phải đảm bảo tính phù hợp và tính khoa học

- Chính xác và rõ ràng thể hiện đầy đủ các thông tin cần thiết cho việc tổ chức vậntải, quản lý phương tiện cho lái xe và cho khách

- Nếu tổ chức chạy xe có sự khác giữa ngày làm việc và ngày nghỉ,chủ nhật lễ tết thìphải lập biểu đồ chạy xe riêng

- Khi các điều kiện trên lộ trình có thay đổi thì phải xây dựng, điều chỉnh lại biểuđồ

- Sai cho phép thực tế so với biểu đồ chạy xe là ±3 phút (nội tỉnh), ±5 phút (ngoạitỉnh).

Nội dung của biểu đồ chạy xe:

- Số chuyến ,số vòng trong ngày

- Khoảng cách chạy xe trong ngày

- Giờ đi và giờ đến,các bến dọc đường ,điểm đầu và điểm cuối

- Thời gian đỗ tại các bến dọc đường

e Các chỉ tiêu tính toán kỹ thuật

Tổng số xe có: tổng số xe thuộc quyền quản lý và sử dụng của doanh nghiệp gọi là tổng

số phương tiện có trong danh sách:

AC = AHĐ + ABDSC + AK

Trong đó: AC : tổng số phương tiện có của doanh nghiệp;

AC = AHĐ : Số xe đang hoạt động;

ABDSC : Số xe đang nằm bảo dưỡng sửa chữa;

AK : Số phương tiện tố nhưng phải nằm chờ do 1số nguyên nhân;

Tổng số phương tiện có trong danh sách của doanh nghiệp không phải cố định về sốlượng và thành phần mà có thể thay đổi theo từng thời kỳ của năm cho phù hợp thực tế

Số xe vận doanh : Trong các doanh nghiệp vận tải ôtô, do trình độ tổ chức hoặc do một

số nguyên nhân khách quan mà một số xe tốt vẫn không hoạt động, chỉ có một số hoạtđộng được, thì được gọi là số xe vận doanh Phản ánh mức độ đưa xe vào hoạt động thực

tế Ký hiệu: Avd.

Trọng tải thiết kế (q tk ): Trọng tải thiết kế do nhà thiết kế quy định, tương đương với trọng

tải thiết kế là thể tích chứa hàng của thùng xe, kích thước bên trong của thùng xe, kíchthước bên trong của xe, ghế xe đối với phương tiện vận tải hành khách, do nhà chế tạoquy định và phụ thuộc vào loại xe và kích thước của xe được chế tạo

Trọng tải thực tế (q TT ): là trọng tải chất lên phương tiện cho mỗi chuyến hàng hóa mà ôtô

chuyên chở gồm nhiều loại hàng hóa có tỷ trọng hàng hóa khác nhau, nên mức độ sửdụng trọng tải thiết kế của xe tùy thuộc vào loại hàng hóa và tỷ trọng của hàng hóa Đốivới vận tải hành khách thực tế còn phụ thuộc vào phạm vi hoạt động Với vận tải hànhkhách bằng xe buýt nên có thể cho phép vượt tải trong phạm vi cho phép

Hệ số sử dụng trọng tải tĩnh ( γ T ):

Chiều dài hành trình (LM): được tính bằng khoảng cách từ điểm đầu của hành trình chođến điểm cuối của hành trình vận chuyển hành khách

Số lượng các điểm dung đỗ dọc đường (n):

Trong đó: LM: Chiều dài hành trình;

L0 : Khoảng cách bình quân giữa 2 điểm dừng;

Khoảng cách bình quân giữa 2 điểm dừng (L0): Thông thường các chuyến đi không đượcthực hiện từ điểm đầu đến điểm cuối, mà dừng tại các điểm dừng đỗ Do cự ly đi lại củahành khách khác nhau cho nên chỉ tính được giá trị bình quân của chuyến đi của hànhkhách Chiều dài bình quân của hành khách luôn nhỏ hơn chiều dài tuyến

Cự ly đi lại bình quân của 1 hành khách (LHK): Tính theo số liệu thống kê, phương pháptương tự, phương pháp chuyên gia

Hệ số thay đổi hành khách ( ηhk ) : Do chiều dài bình quân chuyến đi của hành khách

nhỏ hơn chiều dài của tuyến cho nên sự thay đổi của hành khách trên tuyến Để đánh giá

sự thay đổi này ta sử dụng hệ số thay đổi hành khách

Thời gian mở tuyến: Thời gian bắt đầu làm việc của xe đầu tiên chạy trên tuyến.

Thời gian đóng tuyến: Thời gian kết thúc làm việc chuyến xe cuối cùng trên tuyến.

Thời gian dừng đỗ (t dđ ): Thời gian dừng đỗ phụ thuộc vào số người lên xuống, số lượng

và chiều rộng cửa lên xuống, chiều cao và số lượng bậc lên, giao thông trên đường, trình

độ lái xe

Thời gian lăn bánh (t lb ): Thời gian lăn bánh phụ thuộc vào VT Khi xây dựng tuyến mớithì thời gian lăn bánh được xác định bằng phương pháp bấm giờ

Thời gian 1 chuyến (t ch ): Thời gian làm việc trên đường của phương tiện vận chuyển hành

khách để thực hiện một số chuyến, bao gồm các thành phần: khách lên xe tại đầu bến (tđ),

xe lăn bánh từ đầu bến đến cuối bến (tlb), thời gian để hành khách lên xuống dọc đường

(tdđ), khách xuống xe tại bến cuối (tc) kết thúc một chuyến xe Thời gian chạy mộtchuyến tính như sau:

tch = tđ + tlb + tdđ + tc = tđc + tlb + tdđ

Thời gian 1 vòng (t v ): Trong vận tải hành khách thời gian một vòng thông thường bằng 2

lần thời gian một chuyến (quãng đường chiều đi và chiêu về bằng nhau)

tv = 2 × tch

Thời gian làm việc trong ngày của phương tiện (T H ): Bao gồm các thành phần thời gian

làm việc trong ngày của xe: Thời gian xe chạy trên đường, thời gian hành khách lênxuống ở đầu bến và cuối bến, dọc đường và thời gian chuẩn kết của xe (thời gian bàngiao xe giữa các ca, thời gian giao nhận xe…)

Dãn cách chạy xe I : khoảng thời gian cách nhau giữa 2 chuyến xe hoạt động liền kề

nhau Nên chọn dãn cách chạy xe là ước số của 60 để có thể quản lý đơn giản

Vận tốc kỹ thuật (V T ) : Đây là tốc độ của phương tiện trong quá trình hoạt động, được xác

định bằng tỷ số giữa quãng đường xe chạy và thời gian lăn bánh

Trong đó : VT : Vận tốc khai thác của phương tiện;

Lch : Tổng quãng đường chung;

Tlb: Thời gian lăn bánh của phương tiện trên đường;

Tốc độ kỹ thuật của xe phụ thuộc nhiều vào yếu tố khác nhau như : chất lượng phươngtiện vận tải, chất lượng đường xá, độ bằng phẳng của mặt đường, mật độ giao thông trênđường, trình độ của người lái xe… Tốc độ này chỉ xác định trong quá trình xe lăn bánh

Vận tốc lữ hành (V LH ) : là loại tốc độ chỉ dung trong vận tải hành khách và được hành

khách rất quan tâm Nó được xác định từ khi phương tiện vận tải bắt đầu đến khi kết thúcquá trình

Trong đó : VK : Vận tốc khai thác của phương tiện;

Lch : Tổng quãng đường chung;

TLB: Thời gian lăn bánh của phương tiện trên đường;

Tdd: Thời gian dừng đỗ dọc đường;

Tốc độ lữ hành của phương tiện phụ thuộc vào các yếu tố như tốc đọ kỹ thuật, mức độ sửdụng các phương thức điều khiển giao thong trên đường, số lượng diểm đỗ dọc đường,thời gian đỗ dọc đường…

Vận tốc khai thác (V K ) : Đây là tốc độ đánh giá toàn bộ quá trình vận tải, mỗi người làm

công tác vận tải phải quan tâm tới vận tốc này

Tlb+ Tdd+ Tđc (km/h)

Trong đó : VK : Vận tốc khai thác của phương tiện;

Lch : Tổng quãng đường chung;

TLB: Thời gian lăn bánh của phương tiện trên đường;

Tdd: Thời gian dừng đỗ dọc đường;

Tđc: Thời gian xe đỗ tại điểm đầu điểm cuối

Tốc độ khai thác là tốc độ cho tất cả cả quá trình hoạt động của phương tiện vận tải.Ngoài các yếu tố trên thì vận tốc khai thác còn phụ thuộc vào các yếu sau: thời gianphương tiện dừng đỗ tại điểm đầu điểm cuối

Vận tốc thiết kế (VTK): Là tốc độ do nhà chế tạo phương tiện đề ra và chỉ đạt được trongmột số điều kiện nhất định Đây là tốc độ lớn nhất trong các loại tốc độ của phương tiện

Năng suất chuyến : Sau mỗi chuyến đi phương tiện hoàn thành một quá trình sản xuất

vận tải, sản phẩm của nó làm ra trong một chuyến đi là:

Hệ số biến động HK theo giờ cao điểm trong ngày là: gcđ = Qcđ /Qtb.

Lưu lượng hành khách trung bình trên mỗi đoạn cả 2 chiều:

Qtb = ( Qđi + Qvề ) / n dd (HK) Lưu lượng hành khách trung bình trên mỗi đoạn chiều đi: Qđi = ∑¿ ¿ Qđi / nđi (HK)

Lưu lượng hành khách trung bình trên mỗi đoạn chiều về: Qvề = ∑¿ ¿ Qvề / nvề (HK)

Hệ số biến động lưu lượng hành khách theo không gian chiều:

kchiều = Qđi / Qvề

Hệ số biến động lưu lượng hành khách theo không gian đoạn tuyến: kdt = Qi max /Qtb

Hệ số sử dụng sức chứa tĩnh: α t = Qngày/( qtk x Zc )

Hệ số sử dụng sức chứa động : α đ = ∑¿ ¿ hi li / (LT x qtk x Zc )

1.4.3 Các yêu cầu chung khi tổ chức VTHKCC bằng xe buýt

 Đáp ứng đầy đủ nhất nhu cầu đi lại của hành khách

 Giảm thời gian trong một chuyến đi của hành khách

 Nâng cao chất lượng phục vụ hành khách

 Tổ chức chạy xe đúng biểu đồ và thời gian biểu chạy xe

 Đảm bảo an toàn cho khách

 Nâng cao hiệu quả sử dụng phương tiện, đảm bảo các chỉ tiêu kinh tế, tài chínhcho xí nghiệp vận tải hành khách