Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤC Mục Lục Lời nói đầu 3 Chương 1 Tổng quan về hệ thống phun xăng điện tử 5 A Lịch sử 5 1 1 Cấu trúc nguyên lí hoạt động 6 1 1 1 Hệ thống nạp không khí 6 1 1 2 Hệ thống nạp nhiên liệu 7 Chương 2[.]
Mục Lục Lời nói đầu………………………………………………………… Chương 1: Tổng quan hệ thống phun xăng điện tử…………………………………… A : Lịch sử………………………………………………………………………………… 1.1 : Cấu trúc nguyên lí hoạt động………………………………………………………….6 1.1.1 : Hệ thống nạp khơng khí…………………………………………………………… 1.1.2 : Hệ thống nạp nhiên liệu………………………………………………………….… Chương : Cấu tạo chung nguyên lí làm việc HTPXĐT…………………… …….8 2.1 : Cấu tạo chung hệ thống phun xăng điện tử………………………………… …….8 2.1.1 : Ưu nhược điểm hệ thống phun xăng điện tử…………………………… …… 2.1.2 : Sơ đồ bố trí cảm biến hệ thống……………………………………… ………9 2.1.3 : Nguyên lí hoạt động……………………………………………………….……….10 2.2 : Phân loại hệ thống phun xăng điện tử……………………………………….……….11 2.3 : Hệ thống đánh lửa……………………………………………………………………12 2.4 : Cấu tạo chức cảm biến………………………………………………….13 2.4.1 : Cảm biến vị trí bướm ga……………………………………………………………13 2.4.2 : Hoạt động sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí bướm ga………………………14 2.4.3 : Cảm biến nhiệt độ khơng khí……………………………………………………….15 2.4.4 : Cảm biến áp suất khơng khí……………………………………………………… 16 2.4.5 : Cảm biến số vòng quay trục khuỷu……………………………………………… 17 2.4.6 : Cảm biến xy khí thải…………………………………………………………… 18 2.4.7 : Cảm biến vị trí bàn đạp chân ga……………………………………………………20 2.4.8 : Cảm biến nhiệt độ nước làm mát………………………………………………….20 2.4.9 : Cảm biến kich nổ,………………………………………………………………….21 2.5 : Hệ thống nhiên liệu………………………………………………………………… 22 2.5.1 : Bơm nhiên liệu…………………………………………………………………… 23 2.5.2 : Lọc nhiên liệu………………………………………………………………………25 2.5.3 : Bộn dao động……………………………………………………………………….25 2.5.4 : Bộ điều áp………………………………………………………………………… 26 2.5.5 : Kim phun………………………………………………………………………… 27 Chương : Kiểm tra bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử…………………………… 30 3.1 : Kiểm tra sửa chữa hệ thống nhiên liệu……………………………………………….30 3.1.1 : Phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống…………………………… 30 3.2 : Kiểm tra kim phun……………………………………………………………………33 3.3 : Kiểm tra bảo dưỡng điều áp………………………………………………………37 3.4 : Kiểm tra hệ thống khí nạp………………………………………………………… 38 3.5 : Kiểm tra cảm biến……………………………………………………………… 39 3.5.1 : Kiểm tra cảm biến độ mở bướm ga……………………………………………… 39 3.5.2 : Kiểm tra cảm biến số vòng quay trục khuỷu………………………………………40 3.5.3 : Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát………………………………………….41 3.5.4 : Kiểm tra cảm biến xy khí thải…………………………………………………….42 3.5.5 : Kiểm tra cảm biến áp suất đường ống nạp…………………………………….43 3.6 : Kiểm tra mạch tín hiệu đánh lửa…………………………………………………… 44 3.6.1 : Kiểm tra mạch cấp nguồn………………………………………………………… 45 3.7 : Sửa chữa hệ thống bôi trơn………………………………………………………… 47 3.8 : Phương pháp kiểm tra ECU………………………………………………………… 48 3.9 : Các chế độ làm việc động cơ…………………………………………………….49 3.10 : Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu…………………………………………………… 53 Chương : Kết luận……………………………………………………………………… 57 Lời nói đầu Ngày ngành cơng nghệ tơ nước giới ngày phát triển đóng vai trị quan trọng sử phát triển tồn xã hội Nhiều hệ thống tô trang bị thay để đáp ứng nhu cầu người, hệ thống phun xăng điện tử sử dụng nhiều Để biết nắm rõ hệ thống phun xăng điện tử, em chọn đề tài Là sinh viên trang bị kiến thức ngành khí tơ Với đề tài giúp em hiểu rõ hoàn thiện kiến thức ngành mà em theo học Đặc biệt hệ thống phun xăng điện tử đóng vai trị quan trọng việc tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải mơi trường đóng vai trị quan trọng việc tiết kiệm tài cho người sử dụng Trong thập niên gần phát triển mạnh mẽ kinh tế nhu cầu vận chuyển hàng hóa, lại cao Mạng lưới giao thông phát triển nhanh, phương tiện giao thông lại tơ ngày chiếm vị trí quan trọng thiếu xã hội Đó muc tiêu mà nhà nước ta phát triển Mặc dù em làm tiểu luận tốt nghiệp chuyên ngành mà em theo học tập thể lớp cá nhân em cảm thấy vui trang bị thêm bổ sung kiến thức cho chúng em để sau trường đóng góp cho phát triển ngành ô tô nước nhà cho thân em cho toàn xã hội Với nội dung đề tài là: Kiểm tra bảo dưỡng hệ thống phun xăng điên tử Đây đề tài mang tính thiết thực giúp em kết hợp lí thuyết lớp thực hành Xưởng Em mong đạo thầy giáo hướng dẫn giúp em nắm vững hệ thống hồn thành tốt tiểu luận tốt ngiệp Lí em chon đề tài là: Ngành công nghiệp ôtô giới nói chung Việt Nam nói riêng phát triển cách nhanh chóng, với phát triển hệ thống ơtơ phát triển lên mức cao Các hệ thống xe ngày phức tạp việc sữa chữa trở nên khó khăn Hiểu khó khăn em chọn đề tài nhằm đưa qui trình kiểm tra bảo dưỡng theo cách qui trình để đảm bảo cho xe cung đảm bảo cho người sử dụng CHƯƠNG : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ A Lịch sử phát triển hệ thống phun xăng điện tử Động đốt đời đánh dấu bước ngoặt lớn lịch sử phát triển ngành khí động lực Cùng với phát triển gia tăng nhanh chóng số lượng lẫn chủng loại ôtô toàn giới Đã đến lúc người nhận nguồn lượng hố thạch khơng phải vô hạn mà ngày cạn kiệt dần Đồng thời mức độ ô nhiễm động đốt phát lớn dẫn đến nguy biến đổi khí hậu tồn cầu.Vào kỷ 19 kĩ sư người Mỹ ông Stenvan nghĩ cách phun nhiên liệu cho máy, sau thời gian người Đức cho phun nhiên liệu vào buồng cháy không mang lại hiệu Đầu kỷ 20 người Đức áp dụng vào hệ thống phun nhiên liệu cho vào động kỳ tĩnh (nhiên liệu dùng động dầu hỏa nên hay bị kích nổ hiệu thấp) nhiên sau sáng kiến thành cơng việc sáng tạo hệ thống phun xăng kiểu khí Trong hệ thống phun xăng này, nhiên liệu phun trực tiếp vào trước supap hút có tên gọi KJetronic K-jetronic đưa vào sử dụng hãng Mecredes số xe khác tảng cho phát triển sau hệ thống phun xăng điện tử như: KE-Jetronic,Mono-Jetronic, L-Jetronic…… Do hệ thống phun xăng khí có nhiều nhược điểm nên đầu năm 80 Bosch cho hệ thống phun xăng sử dụng kim phun điều khiển điện, có hai loại: L-jetronic (lượng nhiên liệu xác định nhờ cam biến đo lưu lượng cảm biến khí nạp) D-Jetronic (lượng nhiên liệu xác định dựa vào áp suất đường ống nạp) Đi tiên phong lĩnh vực nghiên cứu phát triển hệ thống phun nhiên liệu điện tử cho động đốt sử dụng ôtô hãng Bosch (Đức) từ thập niên cuối kỷ trước Đến năm 1984, người Nhật mua quyền Bosch ứng dụng hệ thống phun nhiên liệu điện tử cho xe Toyota Ngày nay, hầu hết xe ôtô du lịch giới sử dụng động đốt trang bị hệ thống phun nhiên liệu điện tử (Electronic Fuel Injection-EFI) Với loại hệ thống phun xăng điện tử loại hệ thống hệ thống KE-JETRONIC hãng Bosch chế tạo dựa tảng hệ thống K-JETRONIC, K-JETRONIC với van tần số Các nhà thiết kế nhận thấy hệ thống K-JETRONIC với van tần số độ xác khơng cao lắm, cảm biến sử dụng van tần số để nhận biết tình trạng làm việc động cịn q việc sử dụng van tần số để điều chỉnh áp lực buồng đốt Vì chế độ làm việc động phụ thuộc nhiều vào thời gian mở đóng van tần số thay đổi áp suất đỉnh piston Nếu phân phối hai yếu tố khơng đồng độ tin cậy hệ thống không đảm bảo Để khắc phục nhược điểm dựa vào sở hệ thống KJETRONIC với van tần số này, nhà chế tạo đưa loại KE-JETRONIC Ở hệ thống tỷ lệ hỗn hợp đáp ứng với điều kiện làm việc động dựa vào thay đổi áp lực nhiên liệu buồng đốt Các cảm biến bố trí xung quanh hệ thống KE-JETRONIC sử dụng nhiều hơn, tín hiệu cảm biến gửi ECU từ điều khiển điện tử thay đổi áp suất hệ thống, để đáp ứng yêu cầu làm việc động Như thấy việc định hướng nhiên liệu khí kiểu K-JETRONIC hệ thống điện điều kiển KE-JETRONIC, điều chỉnh lại lượng nhiên liệu cung cấp đến kim phun dựa vào tình trạng làm việc động cơ, theo chế độ tải điều kiện môi trường nhiệt độ động 1.1 Cấu trúc nguyên lí hoạt động Hệ thống KE-JETRONIC chia làm ba hệ thống + Hệ thống nạp khơng khí + Hệ thống nạp nhiên liệu + Và hệ thống điện điều khiển 1.1.1 Hệ thống nạp khơng khí Lượng khơng khí vào động phụ thuộc vào độ mở cánh bướm ga Trong q trình làm việc độ chân khơng từ xy lanh q trình nạp hút khơng khí từ bên ngồi qua lọc gió Sau lọc xong, lượng khơng khí nạp kiểm tra đo gió sau thơng qua bướm ga để vào buồng nạp Tại buồng nạp khơng khí vào đường ống nạp để vào xy lanh động Như mạch khơng khí nạp KE-JETRONIC hoàn toàn giống hệ thống K-JETRONIC 1.1.2 Hệ thống nạp nhiên liệu Hệ thống nạp nhiên liệu có nhiệm vụ cung cấp hỗn hợp nhiên liệu bao gồm xăng khơng khí vào xilanh Hệ thống nhiên liệu chia thành loại: Chế hịa khí, phun nhiên liệu gián tiếp phun nhiên liệu trực tiếp Các động ô tô xe máy trước thường sử dụng chế hịa khí để trộn hỗn hợp nhiên liệu khơng khí, cấu tạo đơn giản, nhỏ gọn giá thành rẻ Hinh 1.1 : Sơ đồ hệ thống nhiên liệu Tuy nhiên sau năm 1980, hầu hết động ô tô chạy xăng sử dụng phun nhiên liệu trực tiếp Sau này, động trang bị công nghệ đại với hệ thống phun nhiêu liệu điện tử EFI (Electronic Fuel Injection) EFI có nhiều ưu điểm so với chế hịa khí, tạo tỷ lệ gần lí tưởng tất xi-lanh, tùy theo điều kiện vận hành chúng Bên cạnh EFI điều chỉnh lượng xăng theo chế độ vận hành động Tuy nhiên, rắc rối EFI bắt nguồn từ phức tạp nó, khiến cho việc bảo dưỡng sửa chữa gặp nhiều khó khăn CHƯƠNG CẤU TẠO CHUNG VÀ NGUYÊN LÍ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 2.1 Cấu tạo chung hệ thống phun xăng điện tử Hình 2.1 : Sơ đồ ngun lí chung hệ thống phun xăng điện tử Cấu tạo chung hệ thống phun xăng điện tử bao gồm: Các cảm biến, vi xử lí trung tâm cấu chấp hành 2.1.1 Ưu điểm nhược điểm hệ thống phun nhiên liệu điện tử: a) Ưu điểm + Cung cấp hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu đến xy-lanh đồng + Điều khiển tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu dễ dàng, xác với tất dải tốc độ làm việc động + + Đáp ứng nhanh chóng, xác với thay đổi góc mở bướm ga Hiệu suất nạp hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu cao + Hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu trước cháy phun tơi hơn, dẫn đến trình cháy hoàn thiện làm tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường đáng kể b) Nhược điểm Nhược điểm hệ thống phun xăng điện tử so cới chế hồ khí la: Để hoạt động bình thường hệ thống cần nhiều thơng số góc quay tốc độ trục khuỷu, lưu lượng khí nạp, nhiệt độ khí nạp nhiệt độ nước làm mát tỷ lệ hỗn hợp nồng độ xy khí thải… Những liệu thu nhập từ cảm biến đặt động cơ, chẳng hạn cảm biến phát nồng độ xy khí thải q lớn.Lúc ECU điều chỉnh laị lượng xăng phun lượng xăng phun cháy hết, q trình nhiều thơng số q nhiều để tối ưu hố q trình phun nhiên liệu nên dễ gặp cố, cần cảm biến gửi sai thông tin ảnh hưởng tới hệ thống Ngồi q trình phun chất lượng nhiên liệu khơng tốt, lọc làm việc không đủ theo hiệu dễ dẫn tới tắc kim phun Khi kim phun bị tắc lượng xăng cung cấp khơng chu trình thực tế nên xe yếu thường xuyên chết máy 2.1.2 Sơ đồ bố trí cảm biến hệ thống phun xăng điện tử Hình 2.2 : Sơ đồ bố trí cảm biến hệ thống phun xăng điện tử