khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong autoship đường hình của tàu đánh cá nghề (lưới rê, lưới kéo, lưới vây) của tỉnh bình định

i MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH MỤC BẢNG iii DANH MỤC HÌNH iv BẢNG CHÚ THÍCH vi Chương 1: ĐẶT VẤN ĐỀ 1 1.1 TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU 1 1.2 TÌNH HÌNH TÀU ĐÁNH CÁ CỦA TỈNH BÌNH ĐỊNH 1 1.3 MỤC TIÊU, NỘI DUNG, PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN C ỨU VÀ GIỚI HẠN ĐỀ TÀI 2 1.3.1 Mục tiêu 2 1.3.2 Nội dung và giới hạn đề tài 3 1.3.3 Phương pháp nghiên c ứu 3 Chương 2: ĐO ĐẠC, KHẢO SÁT THỰC TẾ V À MÔ PHỎNG TRONG AUTOSHIP 4 2.1 ĐẶC ĐIỂM ĐƯỜNG HÌNH TÀU ĐÁNH CÁ TỈNH BÌNH ĐỊNH 4 2.1.1 Đặc điểm chung đường hình của tàu cá Bình Định 4 2.1.2 Đặc điểm đường hình tàu đánh cá nghề lưới rê 5 2.2 PHƯƠNG PHÁP XÁC Đ ỊNH TỌA ĐỘ ĐƯỜNG HÌNH TÀU THỰC TẾ 8 2.3 KẾT QUẢ KHẢO SÁT Đ ƯỜNG HÌNH TÀU THỰC TẾ 13 2.4 PHẦN MỀM AUTOSHIP 17 2.4.1 Giới thiệu phần mềm Autoship 17 2.4.2 Các tính năng c ủa Autoship 18 2.4.3 Phương pháp xây d ựng đường hình trong Autoship 19 2.5 VẼ MÔ PHỎNG ĐƯỜNG HÌNH TÀU ĐÁNH CÁ LƯỚI RÊ BẰNG AUTOSHIP 21 2.5.1 Tọa độ đường hình của tàu khảo sát thực tế 22 2.5.2 Mô phỏng đường hình tàu đánh cá lưới rê bằng Autoship 23 Chương 3: PHÂN TÍCH TÍNH NĂNG TRONG AUTOSHIP ĐƯ ỜNG HÌNH TÀU ĐÁNH CÁ Ở BÌNH ĐỊNH 30 ii 3.1 GIỚI THIỆU CHỨC NĂNG TÍNH TOÁN TÍNH NĂNG CỦA MODULE AUTOHYDRO TRONG AUTOSHIP 30 3.1.1 Chức năng của module Autohydro 30 3.1.2 Cách thức làm việc của Autohydro 30 3.2 TÍNH TOÁN CÁC Y ẾU TỐ TĨNH THỦY LỰC 31 3.2.1 Các thông số cơ bản của tàu được chọn 31 3.2.2 Tính toán các y ếu tố tính nổi bằng Autohydro 32 3.3 TÍNH TOÁN ỔN ĐỊNH CHO TÀU 44 3.3.1 Các thông số cơ bản 44 3.3.2 Tính trọng lượng và trọng tâm tàu không 45 3.3.3 Tính toán dung tích két 47 3.3.4 Tính ổn định cho các trường hợp tải trọng 51 3.3.5 Tính ổn định cho các trường hợp tải trọng có t ính đến ảnh hưởng của gió 71 3.3.6 Tính toán một số trường hợp tải trọng khác 81 3.3.7 Dự đoán tai nạn của t àu 86 3.4 TÍNH TOÁN S ỨC CẢN CHO TÀU BẰNG PHẦN MỀM AUTOPOWER 99 3.4.1 Nhập các thông số đầu v ào 100 3.5 ĐIỀU CHỈNH ĐƯỜNG HÌNH ĐỂ ĐƯA RA ĐƯỜNG HÌNH TỐI ƯU 108 3.6 SO SÁNH KẾT QUẢ TÍNH TOÁN GIỮA PHẦN MỀM AUTOHYDRO V À CÁC PHƯƠNG PHÁP TÍNH TOÁN KHÁC 109 3.6.1 So sánh trọng tâm các thành phần trong 4 trường hợp tải trọng theo quy phạm tàu cá 109 3.6.2 So sánh các y ếu tố khác như: tính thủy tĩnh và tính ổn định 110 Chương 4: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT KIẾN NGHỊ 136 4.1. KẾT LUẬN 136 4.1.1 Ưu điểm của phần mềm Autoship 136 4.1.2 Nhược điểm của phần mềm Autoship 137 4.1.3 Kết luận 137 4.2. ĐỀ XUẤT KIẾN NGHỊ 138 TÀI LIỆU THAM KHẢO 140 iii DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1 Bảng thống k ê số lượng tàu thành phố theo dải công suất. 2 Bảng 1.2 Bảng thống k ê số lượng tàu thành phố theo nghề. 2 Bảng 2.1 Bảng tọa độ ch ưa xử lý số liệu 14 Bảng 2.2 Bảng tọa độ đ ã xử lý số liệu 16 Bảng 2.3: Bảng tọa độ tàu lưới rê 22 Bảng 2.4: bảng tọa độ t àu lưới rê sau khi mô phỏng bằng Autoship 29 Bảng 3.1: Bảng tính các yếu tố thủy tĩnh 35 Bảng 3.2: Bảng tính giá trị đ ường cong Cross Curves 37 Bảng 3.3: Bảng tính giá trị các hệ số béo thân t àu 41 Bảng 3.4: Kích thước các kết cấu cơ bản 44 Bảng 3.5: Bảng tính khối l ượng và trọng tâm tàu 46 Bảng 3.6: Các đặc trưng khoang đá 48 Bảng 3.7: Các đặc trưng khoang cá 1 49 Bảng 3.8: Các đặc trưng khoang cá 2 50 Bảng 3.9: Các đặc trưng khoang cá 3 50 Bảng 3.10 Bảng tổng hợp các yếu tố ổn định cho 10 tr ường hợp tải trọng 84 Bảng 3.11 Bảng tổng hợp theo thứ tự các yếu tố ổn định theo mức độ nguy hiểm giảm dần cho các trường hợp tải trọng 85 Bảng 3.12 Bảng cấp gió 87 Bảng 3.13 Bảng áp suất gió 89 Bảng 3.14: Bảng nhập các thông số t àu 101 Bảng 3.15: Bảng trị số sức cản 102 Bảng 3.16: Bảng trị số công suất 105 iv DANH MỤC HÌNH Hình 2.1: Đánh bắt cá bằng lưới rê 7 Hình 2.2: Bố trí thiết bị trên boong tàu lưới vây 8 Hình 2.3: Đo tọa độ đường hình bằng ống thủy bình và dây dọi 11 Hình 2.4: Đo tọa độ đường hình bằng ống thủy bình và dây dọi 12 Hình 2.5: Đo bề rộng sườn và độ nghiêng mũi 13 Hình 2.6: Tàu lưới rê khảo sát 14 Hình 2.7: Hình vẽ sườn Cad 2D 23 Hình 2.8: Hình vẽ sườn Cad 3D 24 Hình 2.9: Các sườn trong Autoship 25 Hình 2.10: Chỉnh trơn mũi tàu theo sườn sẵn có 26 Hình 2.11: Chỉnh trơn đuôi tàu theo sư ờn sẵn có 27 Hình 2.12: Bản vẽ đường hình tàu lưới rê 28 Hình 3.1: Xuất file từ Autoship sang Autohydro 32 Hình 3.2: Nối các phần với nhau trong Autohydro 33 Hình 3.3: Dùng Autohydro m ở file đã lưu 34 Hình 3.4: Đồ thị các yếu tố thủy tĩnh 37 Hình 3.5 Đường cong Cross Curves 41 Hình 3.6 Đồ thị hệ số béo thân t àu 43 Hình 3.7: Các khoang két trong Autohydro 48 Hình 3.8 Đồ thị ổn định tĩnh v à động TH 1 58 Hình 3.9 Đồ thị ổn định tĩnh v à động TH 2 62 Hình 3.10 Đồ thị ổn định tĩnh và động TH 3 66 Hình 3.11 Đồ thị ổn định tĩnh v à động TH 4 71 Hình 3.12 Đồ thị ổn định tĩnh v à động có gió 74 Hình 3.13 Đồ thị ổn định tĩnh v à động có ảnh hưởng của gió 76 Hình 3.14 Đồ thị ổn định tĩnh v à động có ảnh hưởng của gió 78 v Hình 3.15 Đồ thị ổn định tĩnh v à động có ảnh hưởng của gió 81 Hình 3.16 Đồ thị ổn định tĩnh v à động có ảnh hưởng của gió 90 Hình 3.17 Đồ thị ổn định tĩnh v à động có ảnh hưởng của gió 91 Hình 3.18 Đồ thị ổn định tĩnh v à động có ảnh hưởng của gió 92 Hình 3.19 Đồ thị ổn định tĩnh v à động có ảnh hưởng của gió 93 Hình 3.20 Đồ thị ổn định tĩnh v à động có ảnh hưởng của gió 94 Hình 3.21 Đồ thị ổn định tĩnh v à động có ảnh hưởng của gió 95 Hình 3.22 Đồ thị ổn định tĩnh v à động có ảnh hưởng của gió 96 Hình 3.23 Đồ thị ổn định tĩnh v à động có ảnh hưởng của gió 97 Hình 3.24 Đồ thị ổn định tĩnh v à động có ảnh hưởng của gió 98 Hình 3.25 Đồ thị ổn định tĩnh v à động có ảnh hưởng của gió 99 Hình 3.26 Đồ thị sức cản tàu 104 Hình 3.27 Đồ thị công suất tàu 107 vi BẢNG CHÚ THÍCH Tiếng Anh Tiếng Việt draft Mớn nước Displ Lượng chiếm nước LCB Hoành độ tâm nổi phần ch ìm tàu VCB Tung độ tâm nổi LCF Tâm đường nước MTcm Moment gây chúi 1 cm Volume Thể tích chiếm nước Cp Hệ số đầy lăng trụ Cb Hệ số đầy thể tích Cwp Hệ số đầy đường nước Cms Hệ số đầy mặt cắt giữa t àu WS Area Diện tích mặt ướt Cvp Hệ số đầy lăng trụ đứng Cws Hệ số mặt ướt LCG, TCG, VCG Hoành độ, tung độ, cao độ trọng tâm Limit (1) area from 0 to 30 > .03 Diện tích dưới cánh tay đòn hồi phục không nhỏ hơn 0.03m.rad đến góc nghiêng 30 0 Limit (2) area from 0 to 40 > .09 Diện tích dưới cánh tay đòn hồi phục không nhỏ hơn 0.09 m.rad đến góc nghiêng 40 0 Limit (3) area from 30 to 40 > .03 Diện tích dưới đường cong giữa góc 30 0 và 40 0 không nhỏ hơn 0.03 m.rad Limit (4) RA at 30 or Max > .22 Cánh tay đòn tại góc 30 0 hoặc tại Max không nhỏ hơn 0.22 m Limit (5) Angle from 0 to Max > 30 Giá trị lớn nhất góc nghiêng θ m không nhỏ hơn 30 0 Limit (6) absolute angle at RA0 >60 Góc lặn không được nhỏ hơn 60 0 Limit (7) GM at Equil > .35 Chiều cao tâm nghiêng GM không nh ỏ hơn 0.35m Trim angle Góc chúi Righting Arm Cánh tay đòn Floating Status Trạng thái nổi Absolute Area Ratio from Roll to Flood Tỉ lệ giữa moment giới hạn v à moment nghiêng do gió 1 Chương 1: ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1 TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU Đường hình tàu biểu diễn hình dáng hình học bên ngoài của bề mặt vỏ tàu kể cả phần dưới nước và phần trên mặt nước. Do hình dáng phần vỏ tàu dưới nước quyết định đến các tính năng h àng hải của tàu nên đường hình chính là công c ụ mô tả, thông tin và tính toán các tính năng hàng h ải của tàu. Việc vẽ mô phỏng hình dạng tàu để cung cấp thông tin v à các số liệu cần thiết cho các công việc tính toán tiếp theo như tính các yếu tố tĩnh thủy lực v à các tính năng hàng h ải tàu bằng phần mềm Autoship đã được nhiều cơ quan đăng kiểm lớn trên thế giới áp dụng và chấp nhận kết quả. Các tính năng tàu trong phạm vi đề tài này chỉ nghiên cứu đến tính ổn định. Ổn định là một trong các tính năng quan trọng nhất của t àu, đảm bảo tàu chống lật trong những điều kiện làm việc thực tế. Và để tính toán được ổn định chính xác th ì phải xuất phát từ đường hình tàu. Với đề tài: “Khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong Autoship đường hình tàu đánh cá nghề (lưới vây, lưới kéo, lưới rê) của tỉnh Bình Định” tôi hy vọng sẽ đóng góp một phần công sức nào đó trong tự động hóa tính toán thiết kế tàu thuyền. Qua đây sẽ đưa ra được các ưu nhược điểm trong đường hình tàu đánh cá các nghề lưới kéo, lưới vây, lưới rê và vận dụng nó vào thiết kế, tính toán để có thể thừa hưởng được ưu điểm và khắc phục nhược điểm đường hình tàu dân gian, tiết kiệm vật liệu, khả năng thi công dễ d àng, có tính năng tàu phù hợp với từng nghề, hoạt động an to àn, mang lại hiệu quả kinh tế v à sử dụng cao. 1.2 TÌNH HÌNH TÀU ĐÁNH CÁ CỦA TỈNH BÌNH ĐỊNH Bình Định là một tỉnh duyên hải Nam Trung Bộ có nghề cá phát triển lâu đời. Thời gian qua lực lượng khai thác hải sản ở B ình Định đã tăng nhanh về số 2 lượng tàu, công suất tàu thuyền và sản lượng khai thác. Theo thống kê của bộ thủy sản thành phố cho thấy số lượng tàu hiện tại của thành phố: Bảng 1.1 Bảng thống k ê số lượng tàu thành phố theo dải công suất. Loại tàu Số chiếc Từ 20 đến dưới 50ML Khoảng 2000 Từ 50 đến dưới 90ML 6483 >90ML 1517 Với tổng công suất l ên đến 511.577 CV Theo nghề cho tất cả mọi công suất Bảng 1.2 Bảng thống k ê số lượng tàu thành phố theo nghề. Nghề Số chiếc Lưới kéo 641 Lưới rê 401 Lưới vây 1470 Nghề khác Hơn 5488 Từ đây ta nhận thấy số l ượng tàu đánh cá nghề lưới kéo và lưới rê có số lượng ít hơn các nghề còn lại. Thực tế cũng cho thấy nh ư trên, việc tìm kiếm tàu lưới rê để đo đạc là rất khó khăn và rất khó kiếm. 1.3 MỤC TIÊU, NỘI DUNG, PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN C ỨU VÀ GIỚI HẠN ĐỀ TÀI 1.3.1 Mục tiêu Kinh nghiệm dân gian trong đóng t àu của ngư dân Bình Định đã được đúc kết từ lâu đời và thực tế đã tạo ra được những con tàu hoạt động hiệu quả, đáp ứng được các yêu cầu của việc đánh bắt tr ên biển. Tuy kinh nghiệm của dân gian là đúng và cũng đã được thực tế kiểm tra , qua việc nó vẫn tồn tại cho đến nay nh ưng nó vẫn có nhược điểm là thiếu khoa học, các tính năng c òn chưa tốt về tốc độ, độ ổn định…được thể hiện qua các số liệu h àng năm vẫn có rất nhiều tàu bị tai nạn, tốc độ chưa cao, hiệu qua kinh tế còn thấp…Để góp phần vào việc tìm hiểu những ưu và nhược điểm của tàu đánh cá tỉnh Bình Định thì việc: 3 + Đo tọa độ đường hình tàu bằng các dụng cụ đo + Tính toán và phân tích tính năng tàu b ằng phần mềm sẽ đóng góp rất lớn trong việc phát triển các ưu điểm và khắc phục các nhược điểm để qua đó tìm giải pháp khắc phục các nhược điểm giúp tàu đánh cá tỉnh Bình Định hoạt động an toàn và hiệu quả hơn. Đề tài được xây dựng trên cơ sở đi thực tế tại tỉnh Bình Định. Vì vậy sẽ cho ra kết quả thực tế hơn. 1.3.2 Nội dung và giới hạn đề tài Lĩnh vực nghiên cứu đề tài này rất rộng. Trong khoảng thời gian có hạn đề t ài chỉ nghiên cứu về tàu vỏ gỗ còn tàu dùng các vật liệu khác thì không xét đến bởi thực tế chưa phổ biến trong nghề đánh cá của ngư dân. Đề tài này chỉ dùng lại ở việc thực hiện các nội dung sau: Chương 1. Đặt vấn đề Chương 2. Đo đạc, khảo sát thực tế và mô phỏng trong Autoship Chương 3. Phân tích tính năng (theo nghề) Chương 4. Kết luận và kiến nghị Đường hình tàu rất quan trọng đối với một con t àu, nó là yếu tố cơ sở và quyết định đến các yếu tố c òn lại của một con tàu. Một con tàu với một đường hình phù hợp thì nó sẽ hoạt động tốt hơn và hiệu quả hơn. 1.3.3 Phương pháp nghiên c ứu Các bước thực hiện đề tài như sau:  Lựa chọn một số tàu đánh cá điển hình để tính.  Sử dụng thiết bị đo tọa độ đ ường hình để đo tàu đã chọn.  Vẽ mô phỏng đường hình tàu đã đo đạc  Tính toán và phân tích tính năng Việc vẽ mô phỏng và phân tích tính năng s ẽ sử dụng phần mềm Autoship để tính toán, cụ thể là module Autoship, Autohydro và Autopower. 4 Chương 2: ĐO ĐẠC, KHẢO SÁT THỰC TẾ VÀ MÔ PHỎNG TRONG AUTOSHIP 2.1 ĐẶC ĐIỂM ĐƯỜNG HÌNH TÀU ĐÁNH CÁ TỈNH BÌNH ĐỊNH 2.1.1 Đặc điểm chung đường hình của tàu cá Bình Định Qua tìm hiểu thực tế tôi có rút ra một số nhận xét sau: hầu hết t àu thuyền của tỉnh đều được đóng theo mẫu dân gian và phụ thuộc nhiều vào người thợ cả là chủ yếu, không có tàu được đóng theo thiết kế hoặc l à rất ít. Đặc điểm chung đường hình tàu đánh cá của khu vực Bình Định: phần mũi hơi bầu, sống mũi to khỏe v à hợp với phương ngang một góc từ 66 0 đến 70 0 , MCN của mũi tàu có dạng chữ V, với phần mũi nh ư vậy tàu rẽ sóng rất tốt và giảm được sức cản đáng kể. Phần boong thường có độ cong trong khoảng 5 0 đến 8 0 . Phần đuôi có MCN dạng chữ U, vách đuôi th ường nghiêng so với phương nằm ngang một góc từ 162 0 đến 166 0 . Các tỉ số kích thước và hệ số béo của tàu thường nằm trong khoảng: 3.32 ≤ L/B ≤ 3.67 2.09 ≤ B/H ≤ 2.50 1.24 ≤ H/T ≤ 1.57 0.75 ≤ α ≤ 0.85 0.81 ≤ β ≤ 0.91 0.59 ≤ δ ≤ 0.66 -0.50 ≤ X f ≤ 0.40 Hầu hết các tàu đánh cá vỏ gỗ của tỉnh Bình Định đều có những nét giống nhau như: phần mũi của tất cả các tàu đền có dạng thủy khí động lực học v à MCN có dạng chữ V, tàu sẽ giảm được đáng kể sức cản của nước và gió, tàu cắt sóng tốt, tính quay trở của tàu rất cơ động, đồng thời càng lên cao mặt boong phần mũi c àng mở rộng, với đặc điểm nh ư vậy thì lực cản chống lắc khá tốt v à diện tích boong thao [...]... hải của tàu nên đường hình chính là công cụ mô tả, thông tin và tính toán các tính năng hàng h ải của tàu Việc vẽ mô phỏng hình dạng tàu để cung cấp thông tin và các số liệu cần thiết cho các công việc tính toán tiếp theo nh ư tính các yếu tố tĩnh thủy lực và các tính năng hàng hải tàu là rất cần thiết 22 2.5.1 Tọa độ đường hình của tàu khảo sát thực tế Bảng 2.3: Bảng tọa độ tàu lưới rê BẢNG TỌA ĐỘ TÀU... Việc mô phỏng tàu bằng phần mềm Autoship có chính xác hay không còn phụ thuộc rất nhiều vào trình độ của người mô phỏng Mô phỏng đ ường hình tàu chính xác thì việc tính toán các tính năng t àu mới được đảm bảo Theo cách mô phỏng dựa vào từng sườn như trên thì đã đảm bảo độ chính xác giữa tàu mô phỏng và tàu thực tế 30 Chương 3: PHÂN TÍCH TÍNH NĂNG TRONG AUTOSHIP ĐƯỜNG HÌNH TÀU ĐÁNH CÁ Ở BÌNH ĐỊNH... NĂNG TÍNH TOÁN TÍNH NĂNG CỦA MODULE AUTOHYDRO TRONG AUTOSHIP 3.1.1 Chức năng của module Autohyd ro Mô un Autohydro có chức năng tính toán tính nổi v à tính ổn định của tàu trong những trường hợp tải trọng khác nhau, kể cả ổn định t àu trong những trường hợp tàu tai nạn vẽ các đồ thị tính nổi v à tính ổn định, xuất các bảng tính toán tính nổi và tính ổn định của tàu Ngoài những chức năng nói trên, mô. .. lớn hơn tàu kéo 2.2 PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH TỌA ĐỘ ĐƯỜNG HÌNH TÀU THỰC TẾ Để xác định tọa độ đường hình tàu thực tế thì có các phương pháp: + Dùng ống thủy bình và con dọi + Dùng thiết bị đo tọa độ đường hình tàu 6 9 Và trong phương pháp dùng ống thủy bình và con dọi thì lại có nhiều cách đo Trong chuyến đi thực tế đo đạc đường hình ở Bình Định đã dùng phương pháp con dọi và ống thủy bình với cách thức... 2820 1280 MŨI 0 - Tàu được đo theo khoảng sườn thực S = 400mm - Tàu có các thông số sau: Lmax = 14320mm 23 Bmax = 4260mm H = 2350mm Độ nghiêng mũi: 18 o Độ nghiêng đuôi: 24 o 2.5.2 Mô phỏng đường hình tàu đánh cá lưới rê bằng Autoship - Dùng phần mềm Autoship mô phỏng đ ường hình tàu đánh cá lưới rê sau đó xuất ra file CAD bản đường hình Để mô phỏng đường hình tàu đánh cá lưới rê bằng Autoship ta tiến... treo Sau khi đi thực tế ta nhận thấy tàu đánh cá lưới rê ở tỉnh Bình Định về đường hình có đặc điểm giống tàu lưới vây : +Phần mũi biến thiên lớn và rộng +Hệ số béo tàu lớn để chống nghiêng ngang do thả lưới và kéo lưới đều ở bên mạn +Sỏ mũi có hướng cong ra ngoài và góc nghiêng nhỏ hơn tàu lưới kéo +Đường hình tàu lưới rê gần giống lưới vây +Tỉ số B/T lớn +Tốc độ tàu không lớn +Đa số thì tàu có chiều... Autohydro +Mô un Autopower +Mô un Autostructure +Mô un Autonest +Mô un Autoplate 18 Sau đây sẽ giới thiệu 3 chức năng sẽ đ ược dùng trong đề tài là Autoship, Autohydro và Autopower 2.4.2 Các tính năng của Autoship 2.4.2.1 Mô un Autoship Autoship là mô un cơ s ở để tạo và chuyển dữ liệu đến các mô un khác trong hệ thống, có nhiệm vụ thiết kế đ ường hình, kiến trúc thượng tầng và mô phỏng 3D hình dáng con tàu. .. Khả năng tính toán nhanh chóng các tính năng h àng hải của tàu - Khả năng làm trơn bề mặt vỏ tàu - Khả năng tương thích với các mẫu tàu hiện có - Tự động thiết lập bảng tọa độ đ ường hình - Khả năng tạo ra một số lượng lớn các mặt cắt sườn thực nhanh chóng… Trong đồ án này sử dụng mô un Autoship l à chủ yếu 2.4.2.2 Mô un Autohydro Mô un Autohydro có chức năng tính toán tính nổi v à tính ổn định của tàu. .. của tàu trong những trường hợp tải trọng khác nhau, kể cả ổn định t àu trong những trường hợp tàu tai nạn vẽ các đồ thị tính nổi v à tính ổn định, xuất các bảng tính toán tính nổi và tính ổn định của tàu Ngoài những chức năng nói trên, mô đun còn có một số chức năng cần thiết khác nh ư tính cân bằng, tính ổn định ở góc nghi êng lớn, tính ổn định thực ở tải trọng bất kỳ, thiết lập v à tính dung tích két... nên trong quá trình đo đạc dây đã bị võng do gió lớn và trọng lượng dây, bị xoắn + Do người đo trong quá trình đo đạc đã bị nhầm, vì vậy sẽ dẫn đến ghi kết quả sai 2.5 VẼ MÔ PHỎNG ĐƯỜNG HÌNH TÀU ĐÁNH CÁ LƯỚI RÊ BẰNG AUTOSHIP Để thực hiện tính toán bằng phần mềm th ì việc mô phỏng chính xác đ ường hình tàu thực tế là rất quan trọng Do hình dáng phần vỏ tàu dưới nước quyết định đến các tính năng hàng . thực tế. Và để tính toán được ổn định chính xác th ì phải xuất phát từ đường hình tàu. Với đề tài: Khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong Autoship đường hình tàu đánh cá nghề. BẰNG AUTOSHIP 21 2.5.1 Tọa độ đường hình của tàu khảo sát thực tế 22 2.5.2 Mô phỏng đường hình tàu đánh cá lưới rê bằng Autoship 23 Chương 3: PHÂN TÍCH TÍNH NĂNG TRONG AUTOSHIP ĐƯ ỜNG HÌNH TÀU ĐÁNH. số tàu đánh cá điển hình để tính.  Sử dụng thiết bị đo tọa độ đ ường hình để đo tàu đã chọn.  Vẽ mô phỏng đường hình tàu đã đo đạc  Tính toán và phân tích tính năng Việc vẽ mô phỏng và phân