khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong autoship đường hình của tàu đánh cá nghề (lưới kéo, lưới vây, lưới rê) của tỉnh bình định

i NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Họ, tên sinh viên: Đỗ Thanh Phụng. Lớp: 48 ĐT3. Ngành: Đóng Tàu. Mã ngành: Tên đề tài: “ Khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong Autoship đường hình của tàu đánh cá nghề (lưới kéo, lưới vây, lưới rê) của tỉnh Bình Định ” Số trang: 74 Số chương: 5 Số tài liệu tham khảo: 7 NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN. ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… Kết luận:………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… …………………………………… Nha Trang, ngày……tháng….2011. CÁN BỘ HƯỚNG DẪN. PGS-TS. TRẦN GIA THÁI ii PHIẾU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG LVTN Họ, tên sinh viên: Đỗ Thanh Phụng. Lớp: 48 DT3. Ngành: Đóng Tàu. Mã ngành: Tên đề tài: “ Khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong Autoship đường hình của tàu đánh cá nghề (lưới kéo, lưới vây, lưới rê) của tỉnh Bình Định ” Số trang: 74 Số chương: 5 Số tài liệu tham khảo: 7 NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… Điểm phản biện:………………………………………………………………… Nha trang, ngày……tháng… năm 2011. CÁN BỘ PHẢN BIỆN. ……………………………………………………………………………… Nha Trang, ngày… tháng… năm 2011. CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG. ĐIỂM CHUNG Bằng số Bằng chữ iii KHOA KỸ THUẬT TÀU THỦY NGÀNH ĐÓNG TÀU ĐỀ CƯƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Sinh viên thực hiện : Đỗ Thanh Phụng Lớp : 48 ĐT3 MSSV : 48132225 Địa chỉ : Số 11 – Nguyễn Đình Chiểu – Vĩnh Phước - Nha Trang Khánh Hòa Điện thoại : 0983713618 Tên đề tài: “ Khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong Autoship đường hình của tàu đánh cá nghề (lưới kéo, lưới vây, lưới rê) của tỉnh Bình Định ” Ngành : Đóng Tàu Giáo viên hướng dẫn : PGS.TS. Trần Gia Thái KS. Trần Đình Tứ Phần I. Đối tượng, phạm vi và mục tiêu của đề tài 1. Đối tượng nghiên cứu: Đường hình của tàu đánh cá nghề (lưới vây, lưới kéo, lưới rê) của tỉnh Bình Định. 2. Phạm vi nghiên cứu: Khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong Autoship đường hình tàu đánh cá nghề (lưới kéo, lưới vây, lưới rê) của tỉnh Bình Định. 3. Mục tiêu nghiên cứu: Vẽ mô phỏng và phân tích các tính năng trong Autoship đường hình tàu đánh cá nghề (lưới kéo, lưới vây, lưới rê) của tỉnh Bình Định. Phần II. Nội dung thực hiện 1. Đặt vấn đề 2. Đo đạc, khảo sát thực tế 3. Vẽ mô phỏng trong Autoship iv 4. Phân tích tính năng( theo nghề) 5. Kết luận và kiến nghị Nội dung cụ thể: Chương 1: Đặt vấn đề 1.1. Tổng quan về đề tài nghiên cứu 1.2. Tình hình nghiên cứu đề tài 1.3. Mục tiêu, phương pháp nghiên cứu 1.4. Nội dung nghiên cứu và giới hạn đề tài Chương 2: Đo đạc, khảo sát thực tế 2.1. Đặc điểm đường hình của tàu đánh cá lưới kéo tỉnh Bình Định 2.1.1. Đặc điểm chung của tàu lưới kéo 2.1.2. Đặc điểm chung đường hình của tàu cá lưới kéo tỉnh Bình Định 2.2. Phương pháp xác định tọa độ đường hình 2.3. Kết quả đo đạc và khảo sát đường hình tàu thực tế Chương 3: Vẽ mô phỏng trong Autoship 3.1. Vẽ mô phỏng đường hình tàu đánh cá nghề lưới kéo bằng Autoship 3.1.1 Sử dụng chương trình AutoCad vẽ đường hình tàu 3.1.2 Mô phỏng đường hình tàu đánh cá lưới kéo bằng Autoship 3.1.3 So sánh bảng tọa độ đường hình thực tế với bảng tọa độ đường hình suất từ Autoship. Chương 4: Phân tích tính năng trong Autoship đường hình tàu cá Bình Định 4.1. Tính toán các yếu tố tĩnh thủy tỉnh 4.1.1 Tạo khoan két trong Modelmaker 4.2.2 Tính toán các yếu tố thủy tỉnh 4.3. Tính toán ổn định cho tàu cá lưới kéo 4.4. Đánh giá tính ổn định của tàu cá lưới kéo Chương 5: Kết luận và kiến nghị 5.1. Kết luận v 5.2. Kiến nghị Phần III. Kế hoạch thời gian Thời gian thực hiện đề tài: từ 20/09/2010 đến 01/01/2010 1. Tìm hiểu và lập đề cương đề tài: Từ: 06/10/2010 Đến: 11/10/2010 2. Đi thực tế: Từ:18/10/2010 Đến: 28/10/2010 3. Kế hoạch hoàn thành bản thảo: Thứ tự Nhận xét của GVHD Chương 1: Đặt vấn đề Từ: 12/10 Đến: 17/10 Chương 2: Đo đạc, khảo sát thực tế Từ: 18/10 Đến: 28/10 Chương 3: Vẽ mô phỏng trong Autoship Từ: 29/10 Đến: 19/11 Chương 4: Phân tích tính năng Từ: 20/11 Đến: 25/12 Chương 5: Kết luận và kiến nghị Từ: 26/12 Đến: 29/12 Nha Trang, ngày tháng năm 2010 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN (Ký và ghi rõ họ tên) PGS.TS. Trần Gia Thái CÁN BỘ HƯỚNG DẪN (Ký và ghi rõ họ tên) KS.Trần Đình Tứ SINH VIÊN (Ký và ghi rõ họ tên) Đỗ Thanh Phụng vi LỜI CÁM ƠN Sau hơn ba tháng tìm hiểu, nghiên cứu và tính toán, với sự hướng dẫn tận tình PGS-TS.Trần Gia Thái tôi đã hoàn thành đề tài tốt nghiệp với nội dung. “ Khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong Autoship đường hình của tàu đánh cá nghề (lưới kéo, lưới vây, lưới rê) của tỉnh Bình Định ”. Qua đây tôi xin chân thành cám ơn đến PGS-TS.Trần Gia Thái, thầy Trân Đình Tứ đã quan tâm, tận tình hướng dẫn tôi trong quá trình thực hiện và hoàn thành đề tài. Tôi cũng xin được gửi lời cám ơn đến các thầy trong Khoa kỹ thuật tàu thủy đã giúp đỡ và động viên tôi trong suốt thời gian thực hiện đề tài. Tôi cũng xin chân thành cám ơn đến anh Nam phòng đăng kiểm tỉnh Bình Định và các bạn đã giúp đỡ tận tình trong suốt thời gian thực hiện đề tài. Tôi xin chân thành cám ơn! Nha trang, ngày … tháng … năm 2011 Sinh viên thực hiện Đỗ Thanh Phụng vii MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 1 CHƯƠNG 1: ĐẶT VẤN ĐỀ 2 1.1. TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU 2 1.2. TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI. 2 1.3. MỤC TIÊU, PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 3 1.3.1. Mục tiêu của đề tài 3 1.3.2. Phương pháp nghiên cứu 3 1.4. NỘI DUNG NGHIÊN CỨU VÀ GIỚI HẠN ĐỀ TÀI 4 1.4.1. Nội dung nghiên cứu của đề tài: 4 1.4.2. Giới hạn đề tài: 4 CHƯƠNG 2: ĐO ĐẠC VÀ KHẢO SÁT THỰC TẾ 5 2.1. ĐẶC ĐIỂM ĐƯỜNG HÌNH CỦA TÀU ĐÁNH CÁ LƯỚI KÉO TĨNH BÌNH ĐỊNH 5 2.1.1. Đặc điểm chung của tàu lưới kéo 5 2.1.2. Đặc điểm chung đường hình của tàu cá lưới kéo tỉnh Bình Định 5 2.2. PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH TỌA ĐỘ ĐƯỜNG HÌNH 6 2.3. KẾT QUẢ ĐO ĐẠC VÀ KHẢO SÁT ĐƯỜNG HÌNH TÀU THỰC TẾ 11 2.3.1. Thông tin chuyến biển tàu cá lưới kéo (BĐ10903) 11 2.3.2. Kích thước các kết cấu cơ bản tàu cá lưới kéo (BĐ10903) 11 2.3.3. Bản tọa độ đường hình và thông số cơ bản của tàu cá lưới kéo (BĐ10903) 11 CHƯƠNG 3: VẼ MÔ PHỎNG TRONG AUTOSHIP 14 3.1. VẼ MÔ PHỎNG ĐƯỜNG HÌNH TÀU ĐÁNH CÁ NGHỀ LƯỚI KÉO BẰNG AUTOSHIP 14 3.1.1. Sử dụng chương trình AutoCad vẽ đường hình tàu 14 3.1.2 Mô phỏng đường hình tàu đánh cá lưới kéo bằng Autoship 16 3.1.3 So sánh bảng tọa độ đường hình thực tế với bảng tọa độ đường hình suất từ Autoship 25 CHƯƠNG 4: PHÂN TÍCH TÍNH NĂNG TRONG AUTOSHIP ĐƯỜNG HÌNH TÀU CÁ BÌNH ĐỊNH 29 4.1. TÍNH TOÁN CÁC YẾU TỐ TĨNH THỦY LỰC 29 4.1.1 Tạo khoang két trong Modelmaker 29 4.2.2. Tính toán các yếu tố thủy tỉnh 30 4.3. TÍNH TOÁN ỔN ĐỊNH CHO TÀU 34 4.3.1. Tính trọng lượng và trọng tâm tàu không 34 4.3.2. Các trường hợp tải trọng 36 4.3.3. Tiêu chuẩn Việt Nam 7111 2002 36 4.3.4. Tiêu chuẩn thời tiết 36 4.3.5. Tính ổn định tàu cá theo tiêu chuẩn TCVN 7111 – 2002 và tiêu chuẩn thời tiết cho các trường hợp tải trọng nguy hiểm 37 4.4. ĐÁNH GIÁ TÍNH ỔN ĐINH CỦA TÀU CÁ LƯỚI KÉO 54 viii 4.4.1 Trường hợp 1: Tàu ra ngư trường với 100% dự trữ 54 4.4.2 Trường hợp 2: Tàu về bến 10% dự trữ , 100% cá 54 4.4.3 Trường hợp 3 : Tàu về bến 20% cá, 70% đá và 10% dự trữ. 55 4.4.4 Trường hợp 4: Tàu trên ngư trường, trong các hầm không có cá, mẻ lưới ướt trên boong,100 % đá và muối, 25% dự trữ. 57 4.4.5 KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT PHƯƠNG PHÁP KHẮC PHỤC 57 4.5. TÍNH SỨC CẢN TÀU KÉO TRONG AUTOPOWER 65 4.5.1 Tính sức cản tàu lưới kéo 65 4.5.2. Thiết kế chân vịt và tính lực đẩy tàu thủy 71 4.5.3 Kết luận 74 Chương 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 75 5.1 KẾT LUẬN 75 5.2. KIẾN NGHỊ 75 TÀI LIỆU THAM KHẢO 77 ix DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1: Bảng tọa độ đường hình tàu kéo (BĐ10903) 12 Bảng 3.1: Bảng tọa độ đường hình tàu kéo (Đ10903) 14 Bảng 3.2: Bảng tọa độ đường hình lý thuyết tàu kéo (Đ10903) 25 Bảng 3.3: Bảng tọa độ đường hình tàu kéo (Đ10903) 26 Bảng 3.4: Bảng so sánh tạo đô đường hình tàu 27 Bảng 4.1: Bảng giá trị của các yếu tố thủy tỉnh 31 Bảng 4.2: Bảng tính giá trị của các yếu tố thủy tỉnh 32 Bảng 4.3: Bảng tính giá trị của các hệ số hình dáng 33 Bảng 4.5: Bảng tính khối lượng tàu và trọng tâm tàu không 35 Bảng 4.6: Bảng tính giá trị các hệ số ổn định trường hợp 1 38 Bảng 4.7: Bảng tính giá trị các hệ số ổn định trường hợp 2 42 Bảng 4.8: Bảng tính giá trị các hệ số ổn định trường hợp 3 46 Floating status 46 Bảng 4.9: Bảng tính giá trị các hệ số ổn định trường hợp 4 50 Bảng 4.10: Bảng tính giá trị các hệ số ổn đinh trường hợp 3 60 Bảng 4.11: Bảng giá trị đầu vào 68 Bảng 4.12: Bảng giá trị các hệ số tính sức cản 68 Bảng 4.13: Bảng giá trị các hệ số tính hiệu suất 70 Bảng 4.14: Bảng giá trị các hệ số tính lực đẩy 73 Bảng 4.15 : Bảng giá trị các hệ số tính tối ưu hóa chân vịt 74 x DANH MỤC HÌNH Hình 2.1: Kết cấu lưới kéo đơn 5 Hình 2.3: Hình ảnh đo tàu thực tế tàu (BĐ10903) 10 Hình 2.4 : Hình ảnh tàu kéo (BĐ10903) 13 Hình 3.1: Đường sườn tàu thực tế 15 Hình 3.2: Mô hình tàu 3D trong Autocad 16 Hình 3.3: Hộp thoại Import trong Autoship 17 Hình 3.4: Mô hình tàu lưới kéo trong Autoship 17 Hình 3.5: Hộp thoại Attributes trong Autoship 18 Hình 3.6: Hộp thoại copy trong Autoship 18 Hình 3.7: Hộp thoại tạo bề mặc vỏ tàu trong Autoship 19 Hình 3.8: Hộp thoại Contours chia khoảng sườn trong Autoship 20 Hình 3.9: Hộp thoại chia mặt cắt dọc trong Autoship 20 Hình 3.10: Hộp thoại chia đường nước trong Autoship 21 Hình 3.11: Chỉnh trơn mặt mũi tàu trong Autoship 22 Hình 3.12: Hộp thoại tạo đường vách đuôi trong Autoship 22 Hình 3.13: Hộp thoại tạo vách đuôi trong Autoship 23 Hình 3.14: Hộp thoại tạo group trong Autoship 23 Hình 3.15: Mô hình tàu lưới kéo hoàn chỉnh trong Autoship 24 Hình 3.16: Hộp thoại xuất bản vẻ đường hình trong autoship 24 Hình 4.1: Mô hình tàu và khoan két trong Modelmaker 30 Hình 4.2: Hdrostaric Properties 31 Hình 4.3: Curves of form (with appendages) 32 Hình 4.4: Cross curves 33 Hình 4.5: Mô phỏng trạng thái tàu lưới kéo trong Autohydro 37 Hình 4.6: Righting arm vs. heel 41 Hình 4.7: Righting arm vs heel 45 Heeling moment derivation 46 Hình 4.8: Righting arm vs. heel 49 [...]... hàng hải bao gồm: tính nổi, tính ổn định, tính chống chìm, tính lắc, tính giữ hướng và quay trở, tốc độ … Muốn làm rõ thực trạng trên đã đưa ra đề tài Khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong Autoship đường hình của tàu đánh cá nghề (lưới kéo, lưới vây, lưới rê) của tỉnh Bình Định Để vẽ mô phỏng và phân tích đánh giá tính năng tàu xem tính năng tàu tốt hay xấu và tìm ra những mặt... thực trạng trên đã đưa ra đề tài Khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong Autoship đường hình của tàu đánh cá nghề (lưới kéo, lưới vây, lưới rê) của tỉnh Bình Định Với mục đích vẽ mô phỏng đường hình tàu qua đó phân tích và đánh giá tính năng xem tính năng tàu tốt hay xấu Từ đó đưa ra phường pháp khắc phục mặt chưa được và phát huy tối đa những mặt tốt sẵn có giúp cho tàu cá tỉnh. .. triển các ưu điểm và khắc phục các nhược điểm giúp tàu đánh cá tỉnh Bình Định hoạt động an toàn và hiệu quả hơn, nhà trường giao cho tôi thực hiện đề tài: Khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong Autoship đường hình của tàu đánh cá nghề (lưới kéo, lưới vây, lưới rê) của tỉnh Bình Định Tuy nhiên đây là một vấn đề khoa học khó, không chỉ yêu cầu những kiến thức sâu về chuyên môn mà... đến tính năng hàng hải của tàu đặc biệt là tính ổn định tàu Để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong Autoship đường hình tàu cá có kết quả đúng và sát với thực tế cần phải có các thông số cơ bản của tàu và bảng tọa độ đường hình Nhưng trong thực tế hầu hết tàu cá tỉnh Bình Định nói riêng và cả 3 nước nói chung không có hồ sơ kỹ thuật, ngoài ra việc đóng mới tàu cá tỉnh Bình Định đóng theo kinh nghiệm... lại đường hình tàu bằng phần mềm AutoCad  Vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong Autoship đường hình tàu cá  Kết luận kết quả làm được và đề xuất ý kiến 4 1.4 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU VÀ GIỚI HẠN ĐỀ TÀI 1.4.1 Nội dung nghiên cứu của đề tài: 1 Chương 1: Đặt vấn đề 2 Chương 2: Đo đạc, khảo sát thực tế 3 Chương 3: Vẽ mô phỏng trong Autoship 4 Chương 4: Phân tích tính năng trong Autoship đường hình tàu cá. .. Vấn đề đặt ra phải xác định được thông số cơ bản và bản tọa độ của tàu Nên trong đề tài tôi đã áp dụng phương pháp đo trực tiếp tọa độ đường hình tàu mẫu bằng thiết bị đo tọa độ đường hình, vẽ mô phỏng đường hình tàu và phân tích tính năng của tàu trong Autoship 1.3 MỤC TIÊU, PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 1.3.1 Mục tiêu của đề tài Với tình hình thực tế của tàu cá tỉnh Bình Định được phân tích ở phần tổng quan... Ván lưới 17- Dây cáp kéo 2.1.2 Đặc điểm chung đường hình của tàu cá lưới kéo tỉnh Bình Định Qua việt khảo sát thực tế tôi thấy tàu cá tỉnh Bình Định đóng theo kiểu mẫu dân gian phụ thuộc rất nhiều vào người thợ và yêu cầu của chủ tàu Nhưng hầu hết các tàu đánh cá Bình Định hiện nay có đặc điểm đường hình gần giống nhau 6 1 Đặc điểm hình dáng mũi tàu Nói chung phần mũi có dạng thuỷ khí động lực học để. .. 1610 1610 1570 1530 1330 1020 13 Hình 2.4 : Hình ảnh tàu kéo (BĐ10903) 14 CHƯƠNG 3: VẼ MÔ PHỎNG TRONG AUTOSHIP 3.1 VẼ MÔ PHỎNG ĐƯỜNG HÌNH TÀU ĐÁNH CÁ NGHỀ LƯỚI KÉO BẰNG AUTOSHIP 3.1.1 Sử dụng chương trình AutoCad vẽ đường hình tàu 1 Dựng đường sườn trong AutoCad Từ các số liệu đo đạC thực tế dưới đây ta tiến hành dựng các sườn của tàu cá trên AutoCad Thống số chính tàu: Chiều dài lớn nhất Lmax = 13.8... toàn và hiệu quả cao hơn Đề tài được xây dựng trên cơ sở đi thực tế tại tỉnh Bình Định với mục đích cuối cùng áp dụng kết quả đề tài vào thực tế tàu cá của tỉnh giúp cho tàu cá hoạt động an toàn và có hiệu quả cao hơn 1.3.2 Phương pháp nghiên cứu Các bước thực hiện đề tài như sau:  Lựa chọn một số tàu đánh cá điển hình của tỉnh Bình Định để đo  Sử dụng công cụ đo tọa độ đường hình để đo tàu mẫu  Vẽ. .. làm cho tàu chưa đảm bảo tính năng Đưa ra phương pháp để khắc phục mặt xấu đó và phát huy tối đa những mặt tốt giúp tàu cá Bình Định hoạt động an toàn và hiệu quả hơn 1.2 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI Việc vẽ mô phỏng trong Autoship đường hình tàu cá có ý nghĩa rất cần thiết cho việc tính toán các tính năng hàng hải của tàu vì đường hình tàu là một trong những yếu tố ảnh hưởng rất lớn đến tính năng hàng . Tên đề tài: “ Khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong Autoship đường hình của tàu đánh cá nghề (lưới kéo, lưới vây, lưới rê) của tỉnh Bình Định ” Ngành : Đóng Tàu Giáo viên. và phân tích tính năng trong Autoship đường hình tàu đánh cá nghề (lưới kéo, lưới vây, lưới rê) của tỉnh Bình Định. 3. Mục tiêu nghiên cứu: Vẽ mô phỏng và phân tích các tính năng trong Autoship. Qua thực trạng trên đã đưa ra đề tài Khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong Autoship đường hình của tàu đánh cá nghề (lưới kéo, lưới vây, lưới rê) của tỉnh Bình Định