Dựa vào kết quả chạy phần mềm tôi thấy tàu hoạt động ở trường hợp 3 không đảm bảo ổn định theo tiêu chuẩn TCVN 7111 - 2002. Vì theo tiêu chuẩn chiều cao tâm nghiêng GM (GM at Equilibrium) > 0.35 m, nhưng chiều cao tâm nghiêng trong trường hợp này GM = 0.339 không thỏa mãn với yêu cầu tiêu chuẩn.
Nguyên nhân làm cho chiều cao tâm nghiêng trong trường hợp này nhỏ hơn so với 3 trường hợp còn lại. Do trong trường hợp này tàu chở với khối lượng nhỏ hơn so với sức chở của tàu dẫn đến chiều cao mạn khô trong trường hợp lớn làm cho chiều cao tâm nghiên GM nhỏ được thể hiện rỏ hình vẽ.
Chiều cao mạn khô lớn làm tăng diện tích hứng gió của tàu. Diện tích hứng gió tăng làm cho tàu chịu mômen nghiêng do gió lớn, dễ dàng dẫn đến tình trạng nguy hiểm cho tàu.
B B W W B G B W L
4.10: Hình tàu nghiên với góc nghiên lớn
Tàu có chiều cao tâm nghiêng ban đầu nhỏ làm độ tăng trưởng mômen phục hồi chậm, phản ứng với mômen nghiêng không nhanh. Trên đường cong ổn định thường có vết lõm và góc lặn trong trường hợp này giảm, sự tăng trưởng chậm của mômen phục hồi dẫn đến tàu quay lại vị trí cân bằng chậm. Tàu sẽ gặp nguy hiểm nếu tàu nghiêng với góc nghiêng lớn đồng thời chịu tác động của ngoại lực như sóng gió.
Kết luận tàu hoạt động trong trường hợp này không an toàn có thể gây lật tàu nếu tàu nghiêng với góc nghiêng lớn đồng thời chịu tác dụng của ngoại lực như sóng gió.
Limit Min/Max Actual Margin Pass
(1) Righting arm at maxra >0.220 m 0.333 0.113 Yes (2) Absolute angle at maxra >30.00 deg 50.69 20.69 Yes (3) Absolute angle at razero >60.00 deg 90.69 30.69 Yes (4) GM at equilibrium >0.350 m 0.339 0.011 No (5) Absolute area ratio from roll to flood >1.000 5.303 4.303 Yes