Bảng tọa độ của tàu đánh cá lưới rê sau khi mơ phỏng bằng Autoship:
Bảng 2.4: bảng tọa độ tàu lưới rê sau khi mơ phỏng bằng Autoship
* Nhận xét:
Ta tiến hành so sánh 2 bảng tọa độ và nhận thấy rằng 2 bảng tọa độ cĩ sai số nhưng sai số trong giới hạn cho phép <5%.
Việc mơ phỏng tàu bằng phần mềm Autoship cĩ chính xác hay khơng cịn phụ thuộc rất nhiều vào trình độ của người mơ phỏng. Mơ phỏng đ ường hình tàu chính xác thì việc tính tốn các tính năng tàu mới được đảm bảo. Theo cách mơ phỏng dựa vào từng sườn như trên thì đãđảm bảo độ chính xác giữa tàu mơ phỏng và tàu thực tế.
Chương 3:
PHÂN TÍCH TÍNH NĂNG TRONG AUTOSHIP
ĐƯỜNG HÌNH TÀU ĐÁNH CÁ Ở BÌNH ĐỊNH
3.1 GIỚI THIỆU CHỨC NĂNG TÍNH TỐN TÍNH NĂNG CỦA MODULE AUTOHYDRO TRONG AUTOSHIP
3.1.1 Chức năng của module Autohydro
Mơđun Autohydro cĩ ch ức năng tính tốn tính nổi và tính ổn định của tàu trong những trường hợp tải trọng khác nhau, kể cả ổn định tàu trong những trường hợp tàu tai nạn vẽ các đồ thị tính nổi và tính ổn định, xuất các bảng tính tốn tính nổi và tính ổn định của tàu. Ngồi những chức năng nĩi trên, mơ đun cịn cĩ một số chức năng cần thiết khác nh ư tính cân bằng, tính ổn định ở gĩc nghiêng lớn, tính ổn định thực ở tải trọng bất kỳ, thiết lập và tính dung tích két chứa, phân tích ảnh hưởng của chất lỏng chứ a trong két, tính độ bền chung, tính các trạng thái nguy hiểm khi két chứa khoang hàng bị thủng…Đặt biệt mơđun Autohydro cĩ thi ết kế một ngơn ngữ lặp trình riêng cho phép người sử dụng cĩ thể thiết lập đ ược các tiêu chuẩn đối với từng tàu, tùy theo quy định của từng nước.
Autohydro tính và báo cáo các phản ứng của mơ hình với các điều kiện tác động khác nhau như điều kiện tải, trạng thái tai nạn, điều kiện khác nh ư ngoại lực tác động, ảnh hưởng của giĩ, mơmem quay vịngở tốc độ cao hoặc kết hợp với các điều kiện khác nhau bằng việc mơ phỏng thực.
3.1.2 Cách thức làm việc của Autohydro
Tồn bộ những mơ hình tàu thủy cĩ thể được thực hiện tính tốn ngay trong Autohydro hoặc người dùng cĩ thể nhập hình dạng của mơ hình tàu đang tính tốn từ mơđun Autoship, sau đĩ mới bổ sung những hình dạng hình học khác như khoang, két chứa và thượng tầng…Mơ hình tàu sẽ được xác định bởi hình dạng của các mặt cắt ngang nhập vào chương trình bằng thiết bị số hĩa, giá trị tọa độ đ ường hình hoặc kết hợp với các khối hình học cơ bản như hình cơn, hình hộp…
Chương trình Autohydro gồm cĩ 3 phần: +Modelmaker
+Autohydro +GF Print
Modelmaker là mơđun c ủa chương trình Autohydro dùng để tạo và hiệu chỉnh mơ hình hoặc file dữ liệu của mơ hình xem như các file hình học GF của mơ hình tàu. Sau đĩ, chương trình Autohydro sẽ sử dụng các file hình học GF đã được tạo từ Modelmaker để tính tốn các yếu tố thủy tĩnh, các yếu tố động lực học v àổn định của các mơ hình tàu thiết kế. Mỗi một model của chương trình đều cĩ giao diện, tập lệnh và các hàm chức năng riêng biệt. Ở cả 2 chương trình Modelmaker và Autohydro ta cĩ thể sử dụng menu hoặc dịng lệnh.
Sau đây sẽ ứng dụng chương trình Autohydro để tính tốn cho một tàu cụ thể đãđược mơ phỏng trong Autoship. Tàu được chọn là tàu đánh cálưới rê.
3.2 TÍNH TỐN CÁC YẾU TỐ TĨNH THỦY LỰC3.2.1 Các thơng số cơ bản của tàu được chọn 3.2.1 Các thơng số cơ bản của tàu được chọn
Tàu BD 7294-TS là tàu đánh cá vỏ gỗ, làm nghề lưới rê, tàu cĩ một máy chính cĩ cơng suất 250CV, cĩ 1 chân vịt, 1 boong chính, boong phía mũi và boong lái, cabin nhỏ gọn và được bố trí ở đuơi phía trên buồng máy.
Các thơng số cơ bản của tàu
Chiều dài lớn nhất: Chiều dài thiết kế: Chiều rộng lớn nhất: Chiều rộng thiết kế: Chiều cao mạn: Chiều chìm trung bình: Lmax = 14.30 m Ltk = 12.8 m Bmax = 4.26 m Btk = 4.18 m H = 2.35 m d = 1,13m
3.2.2 Tính tốn các yếu tố tính nổi bằng Autohydro- Các bước tính tốn trong Autohydro: - Các bước tính tốn trong Autohydro:
+ Sau khi mơ phỏng tàu bằng Autoship ta xuất file sang Autohydro d ưới dạng đuơi GF1 như hình sau: