Nghiên cứu hoàn thiện quy hoạch hệ thống giao thông huyện giồng riềng, tỉnh kiên giang theo hướng hiện đại bền vững luận văn thạc sỹ chuyên ngành kỹ thuật hạ tầng đô thị

1 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Huyện Giồng Riềng, tỉnh Kiên Giang nằm vùng Tây Sông Hậu thuộc Đồng Bằng Sông Cửu Long, cách Trung tâm thành phố Rạch Giá, tỉnh Kiên Giang 35km phía Đơng nam Phía Đơng Bắc Đơng Nam giáp thành phố Cần Thơ; phí Tây Bắc giáp huyện Tân Hiệp; phía Tây Nam giáp huyện Châu Thành; phía Nam giáp huyện Gị Quao Là huyện vừa có hệ thống giao thông đường hệ thống giao thông đường thủy phát triển song song với Cơ sở hạ tầng vấn đề nan giải địa phương vùng đồng Sông Cửu Long, năm gần huyện Giồng Riềng việc xây dựng sở hạ tầng trọng, đặc biệt hệ thống giao ngồi thị hệ thống giao thông trung tâm thị trấn Giồng Riềng Trong thời gian tới phát triển đồng kết cấu hạ tầng thị phải kể đến hệ thống giao thông huyện, khu vực nội thị xây dựng từ cũ, công trình hạ tầng kỹ thuật xây dựng tốt đường giao thông, hệ thống cấp điện, hệ thống cấp nước Tuy nhiên hệ thống giao thông chung huyện chưa nghiên cứu định hướng quy hoạch cách đầy đủ chi tiết để có sở cho việc nâng cấp, cải tạo xây dựng định hướng phát triển huyện đến năm 2020 với mục tiêu trở thành đô thị loại Để giải vấn đề định hướng quy hoạch giao thông huyện Giồng Riềng trình lâu dài việc giải thực tế gặp nhiêu khó khăn, hiệu khơng cao biện pháp thực thi không nằm kế hoạch tổng thể, phù hợp với định hướng phát triển giao thơng huyện nói riêng với quy hoạch giao thơng tổng thể tỉnh Kiên Giang nói chung Để đảm bảo cho huyện phát triển đồng có nhìn định hướng tổng thể phát triển bền vững việc lập định hướng quy hoạch giao thơng huyện Giồng Riềng đến năm 2030 xác định lộ trình đầu tư xây dựng cách phù hợp cần thiết Mục tiêu, nội dung phạm vi nghiên cứu đề tài 2.1 Mục tiêu nghiên cứu đề tài Nghiên cứu hoàn thiện hệ thống giao thông huyện Giồng Riềng theo hướng đại, bền vững Nghiên cứu giái pháp để góp phần hồn thiện quy hoạch hệ thống giao thơng huyện Giồng Riềng theo định hướng thị hóa đại bền vững Nghiên cứu quy hoạch mạng lưới đường, phát triển hệ thống giao thông vận tải cách thống nhất, cân đối, đồng bộ, đảm bảo liên hoàn phương thức vận tải, mạng lưới giao thông huyện với mạng lưới giao thông tỉnh đất nước Cải tạo, nâng cấp, xây dựng hệ thống giao thơng ngồi thị (các tuyến đường tỉnh lộ huyện lộ) hệ thống giao thông trung tâm đô thị huyện Giồng Riềng để góp phần phát triển hạ tầng kỹ thuật huyện thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội định hướng đến năm 2020 trở thành đô thị loại 2.2 Nội dung nghiên cứu đề tài Nghiên cứu sở lý thuyết quy hoạch hệ thống giao thông đường hệ thống giao thông đô thị Khảo sát, đánh giá trạng hệ thống giao thông đường huyện Giồng Riềng Đề xuất giải pháp góp phần hồn thiện quy hoạch hệ thống giao thơng huyện Giồng Riềng theo hướng thị hóa, đại, bền vững 2.3 Phạm vi nghiên cứu Phạm vi khu vực nghiên cứu địa bàn huyện Giồng Riềng gồm thị trấn 18 xã Nghiên cứu hệ thống giao thông địa bàn huyện Giồng Riềng chủ yếu tuyến đường huyện lộ, tuyến tỉnh lộ qua địa bàn huyện tuyến đường giao thông đô thị thị trấn Giồng Riềng Phƣơng pháp nghiên cứu + Nghiên cứu sở lý thuyết + Khảo sát, đánh giá trạng + Đề xuất giải pháp quy hoạch Kết cấu luận văn Ngoài phần Mở đầu, Kết luận kiến nghị, Tài liệu tham khảo, luận văn trình bày 03 chương sau: Chương 1: Cơ sở lý thuyết quy hoạch hệ thống giao thông đường hệ thống giao thông đô thị Chương 2: Hiện trạng hệ thống giao thông huyện Giồng Riềng giao thông đô thị thị trấn Giồng Riềng Chương 3: Giải pháp quy hoạch hệ thống giao thông huyện Giồng Riềng thị trấn Giồng Riềng theo hướng đại, bền vững CHƢƠNG I: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ QUY HOẠCH HỆ THỐNG GIAO THÔNG ĐƢỜNG BỘ VÀ HỆ THỐNG GIAO THƠNG ĐƠ THỊ 1.1 Khái niệm giao thơng vận tải giao thông đô thị 1.1.1 Khái niệm vai trị giao thơng vận tải Trong luận cương Mác định nghĩa: “giao thông vận tải lĩnh vực thứ tư sản xuất vật chất mà sản lượng khơng gian thời gian X số (T.KM) hành khách X số ( HK.KM)” Theo định nghĩa đầy đủ giao thơng vận tải ngành sản xuất vật chất độc lập đặc biệt kinh tế quốc dân vi khơng sản xuất hàng hố mà lưu thơng hàng hố Đối tượng vận tải người sản phẩm vật chất người làm Chất lượng sản phẩm vận tải đảm bảo cho hàng hố khơng bị hư hỏng, hao hụt, mát đảm bảo phục vụ hành khách lại thuận tiện, an tồn, nhanh chóng rẻ tiền Trong vận tải đơn vị đo lường tấn/ km, hành khách/km Sản phẩm giao thông vận tải dự trữ tích luỹ Vận tải tích luỹ sức sản xuất dự trữ lực vận tải Mặt khác sản phẩm “sản xuất” “ tiêu thụ” 1.1.2 Vai trị cùa giao thơng vận tải Giao thơng vận tải ngành sinh sau đẻ muộn so với ngành sản xuất vật chất khác công nghiệp, nơng nghiệp có vai trị quan trọng tiếp tục trình sản xuất khâu lưu thơng, góp phần tích cực phát triển kinh tế xã hội Kinh tế xã hội ngày phát triển nhu cầu vận tải ngày gia tăng lượng lẫn chất Giao thông vận tải thúc đẩy hoạt động sản xuất kinh doanh cầu nối giúp ngành kinh tế phát triển ngược lại Ngày vận tải coi ngành kinh tế dịch vụ chủ yếu có liên quan trực tiếp tới hoạt động sản xuất đời sống tồn xã hội Nhờ có dịch vụ tạo gặp gỡ hoạt động kinh tế- xã hội, từ tạo phản ứng lan truyền giúp ngành kinh tế phát triển Ngược lại phát triển ngành kinh tế lại tạo đà thúc đẩy ngành giao thơng vận tải phát triển Một vai trị quan trọng ngành giao thông vận tải phục vụ nhu cầu lưu thơng, lại tồn xã hội, cầu nối vùng miền phương tiện giúp Việt Nam giao lưu hội nhập kinh tế quốc tế Ngày nay, với hệ thống loại hình giao thông: đường bộ, đường sắt, đường thuỷ, đường hàng không thi việc lại giao lưu kinh tế văn hoá địa phương, vùng nước vái quốc gia giới trở nên thuận tiện Đây tiêu chí để nhà đầu tư xem xét định đầu tư vào thị trường Ngành giao thơng vận tải thu hút khối lượng lớn lao động đủ trình độ góp phần giải công ăn việc làm cho người lao động Đồng thời tạo hàng ngàn chỗ làm việc vào lĩnh vực liên quan công nghiệp giao thông vận tải (sản xuất xe ô tô chở khách cơng nghiệp đóng tàu ), xây dựng sở hạ tầng ( đường sá, cầu cống, bến bãi, nhà ga, bến cảng ) 1.1.3 Khái niệm chung giao thông đô thị 1.1.3.1 Khái niệm giao thông đô thị Giao thông đô thị nhiều lĩnh vực quan trọng công tác xây dựng đô thị Chức liên hệ phận chủ yếu đô thị với nhau, cụ thể khu nhà ở, khu công nghiệp, điểm phục vụ văn hoá, sinh hoạt, thương nghiệp, khu vực nghỉ ngơi Giao thơng thị có nhiệm vụ chun chở hành khách hàng hố thị với u cầu nhanh chóng, thuận tiện an tồn Đường phố phận quan trọng đô thị Khi thiết kế xây dựng đường phố, phải giải tồn diện chức nhiều mặt nó, nghĩa phải giải tốt yêu cầu giao thông, kỹ thuật mỹ quan a/ Chức giao thông Đây chức mạng lưới đường phố, đảm bảo liên hệ giao thông thuận lợi, nhanh chóng với quãng đường ngắn khu vực thành phố, nội thành với ngoại thành, vùng ngoại thành với với địa phương khác Các tuyến giao thông công cộng phải hợp lý tạo điều kiện thuận lợi cho nhân dân thành phố tới công sở, nhà máy, trường học nơi dịch vụ công cộng khác Các tuyến đường phải có khả phân luồng cần sửa chữa hay có ách tắc giao thơng, tránh làm đường độc đạo b/ Chức kỹ thuật Các thành phố đại có mạng lưới kỹ thuật phức tạp bố trí đường phố nên đường phố phải có mặt cắt ngang đủ rộng để bố trí mạng lưới kỹ thuật( điện, thơng tin, cấp nước, giao thông ngầm) Tốt mạng lưới nên bố trí vị trí hè phố, xây dựng, sử chữa đào phá đường c/ Chức mỹ quan Vẻ đẹp thành phố cơng trình giao thơng, cơng trình kiến trúc ven đường, hệ thống xanh, thảm cỏ, hồ nước tạo nên Các cơng trình giao thơng đặc biệt cơng trình phải hài hịa với kiến trúc xung quanh để tạo nên vẻ đẹp cho thành phố Tồn đường phố đường tơ loại đô thị hợp thành mạng lưới đường phố Mỗi đường phố phận mạng lưới đường phố Mỗi loại đường phố có chức riêng 1.1.3.2 Phân loại giao thơng thị a/ Giao thông đối ngoại Là giao thông thành phố với vùng phụ cận địa phương, liên hệ giao thông đô thị với bên ngồi, thị vói nhau, đô thị với vùng khác nước Tùy vào điều kiện địa hình, địa lý quy mơ thành phố mà dùng loại hình vận tải khác để phục vụ giao thông đối ngoại như: - Đường sắt: dùng phổ biến có sức chở lớn, vận chuyển đường dài, an tồn, tốc độ cao, bị ảnh hưởng thời tiết, khí hậu; nhiên đầu tư ban đầu lớn, chiếm nhiều diện tích, dễ gây trở ngại hoạt động đô thị - Đường thủy (đường song, đường biển): vận chuyến khối lượng lớn hàng hóa cồng kềnh, đường xa, gía thành hạ, đầu tư xây dựng sở hạ tầng không cao; nhiên phụ thuộc vào điều kiện tự nhiên, điều kiện thời tiết tốc độ chậm - Đường hàng không: ngày trở thành phương tiện giao thông quan trọng Vận tải hàng khơng có tốc độ cao nhất, phạm vi hoạt động rộng, thích hợp vận tải đường dài vận tải đến nơi mà thực loại hình vận tải khác gặp khó khăn - Đường tơ: sử dụng phổ biến vi động, thực từ cửa đến cửa, qua trung chuyển, thiết bị vận tải đơn giản, dễ thích ứng với trường hợp, cự ly di chuyến ngắn có xu hướng gia tăng nhờ vào phát triển phương tiện vận tải mạng lưới đường chất lượng số lượng b/ Giao thông đối nội Giao thông đối nội đảm bảo việc lưu thông khu vực thành phố thường gọi la giao thông đô thị Giao thông đối nội bao gồm việc vận tải hàng hóa, hành khách với nhiệm vụ cụ thể sau: - Vận chuyển nguyên vật liệu phục vụ sản xuất, vận tải hàng hóa phục vụ đời sống nhân dân vùng - Vận tải hành khách phục vụ nhu cầu người lao động từ nhà tới nơi làm việc, học sinh sinh viên từ nhà đến trường, phục vụ nhu càu khách tham quan, khách vãng lai cảnh nhu cầu lại khác Tuy nhiên với giao thơng đối nội quan trọng vận tải hành khách nhu cầu lớn nguyên nhân gây ùn tắc giao thông tuyến đường Các phương tiện giao thơng đối nội kể đến sau: Đường bộ: xe bus, xe con, ô tô khách, xe tải, mô tô, xe đạp, hành Đường thủy: tàu thủy, thuyền Mạng lưới giao thông đối ngoại đấu nối với mạng lưới giao thông đối nội thông qua trạm trung chuyển trung gian bến xe đảm bảo lại vào đô thị thuận tiện Nói chung giao thơng thị phức tạp nguyên nhân sau: + Có nhiều điểm tập trung người hàng hóa thị + Quy mô vận tải số tuyến không ổn định thời gian số lượng + Thành phần dòng xe phức tạp + Do phát triển không ngừng kinh tế lưu lượng xe tăng nhanh mà sở hạ tầng giao thông không đáp ứng kịp + Có nhiều giao cắt gây khó khăn cho tổ chức va quản lý giao thông 1.2 Cơ sở lý thuyết giao quy hoạch mạng lƣới giao thông giao đƣờng 1.2.1 Nội dung nhiệm vụ thiết kế - Xác định sơ đồ lưới đường, tức định vị trí mối quan hệ đường khu vực thiết kế - Định cấp hạng kỹ thuật đường mạng lưới đường - Định trình tự xây dựng cải tạo nâng cấp đường 1.2.2 Yêu cầu thiết kế - Phải đáp ứng tốt nhu cầu vận tải đối ngoại, nội cảnh - Phải phận lưới đường thống toàn quốc phối hợp chặt chẽ, bổ sung cho lưới đường toàn quốc - Phải đảm bảo phối hợp chặt chẽ với loại vận tải khác, phát huy tính ưu việt khả loại vận tải - Phải phối hợp chặt chẽ với quy hoạch sản xuất, quy hoạch xây dựng bản, v.v - Phải luận chứng hiệu kinh tế: tối ưu vé giá thành xây dựng, chi phí khai thác, hao phí lao động, tiết kiệm đất trồng trọt, an toàn, tiện lợi,v.v 1.2.3 Trình tự thiết kế - Phân tích kết điều tra kinh tế tổng hợp, biểu đồ quan hệ vận tải vùng thiết kế, quan hệ vận tải cảnh - Dựa vào biểu đồ quan hệ vận tải tính tốn xác định sơ đồ lưới đường tối ưu mặt lý thuyết - Kết hợp với lưới đường có, kết hợp với quy hoạch phát triển kinh tế, quy hoạch xây dựng, xét điều kiện thiên nhiên vùng thiết kế (địa hình, địa chất, v.v ), xét khả phối hợp với hình thức vận tải khác, mà tiến hành hiệu chỉnh lại sơ đồ lưới đường lý thuyết thành lưới đường tối ưu có tính khả thi - Sau xác định lưới đường tối ưu, tính tốn lưu lượng xe chạy đoạn đường, định cấp hạng kỹ thuật tiêu kỹ thuật tùy theo chức đoạn đường lưu lượng giao thông - Tính tốn giá thành xây dựng, chi phí khai thác, đánh giá hiệu kinh tế, đánh giá mặt bảo vệ mơi trường, ý nghĩa quốc phịng (nếu có)v.v…" - Xác định trình tự xây dựng cải tạo nâng cấp đường có 1.2.4 Những tiêu khái quát dùng để so sánh phương án Trong qua trình thiết kế có nhiều phương án bố trí lưới đường khác Để sơ đánh giá loại bỏ bớt phương án, dùng tiêu sau đây: - Tổng chiều dài tuyến đường mạng lưới đường, km - Tổng công vận chuyển, T km/năm - Tổng thời gian vận chuyển, - xe/năm - Tổng chi phí xây dựng đường - Tổng chi phí vận tải tu, sửa chữa đường - Tổng chi phí xây dựng khai thác tính đổi năm gốc theo tiêu suất lợi nhuận B/C Giá trị lợi nhuận NPV tỷ lệ hoàn IRR 1.3 Cơ sở lý thuyết quy hoạch giao thơng thị 1.3.1 Những nội dung quy hoạch giao thông đô thị 1.3.1.1 Nguyên tắc quy hoạch hệ thống giao thông đô thị a/ Mạng lưới đường phố giao thông công cộng ngồi thị phải thiết kế thành hệ thống thống nhất, đảm bảo vận chuyển nhanh chóng, an tồn Nó phải liên hệ tốt với tất khu chức đô thị, với cơng trình ngoại thị, với đầu mối giao thông đối ngoại mạng lưới đường giao thông quốc gia, quốc tế b/ Quy mơ, tính chất hệ thống đường phải dựa vào yêu cầu vận tải hàng hóa, hành khách khả thơng xe tuyến đường phương tiện giao thông c/ Mỗi loại đường thị có chức riêng loại đô thị Những yêu cầu kỹ thuật giao thông đặc biệt đầu mối chuyến tiếp loại giao thông chuyến hướng lại đường phải tuân thủ tiêu quy định Nhà nước quốc tế số loại hình giao thơng.Phải ln ln có đấ dự phịng phát triển hành lang an tồn cho tuyến giao thơng vành đai, tuyến chun dùng trục có khả phát triển đại hóa d/ Các đầu mối giao thông đối ngoại, bến xe bãi đỗ xe phải liên hệ trực tiếp thuận lợi với mạng lưới đường bên bên để chưyến đổi phương tiện lại không trở ngại cho hành khách, không làm ảnh hưởng đến sinh hoạt đô thị Các cơng trình đầu mối giao thơng bố trí trục nối liền với trung tâm thành phố 1.3.1.2 Nội dung đồ án quy hoạch chuyên ngành giao thông đô thị + Đánh giá thực trạng xây dựng phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị (giao thông đối ngoại giao thông đô thị); giao thông vận tải hành khách công cộng + Dự báo nhu cầu vân tải xác định tiêu kinh tế, kỹ thuật, quỹ đất dành cho giao thông + Xác định quy hoạch hệ thống giao thông đối ngoại đô thị (giao thông đường bộ, đường sắt; đường thủy đường hàng không) bao gồm: cụ thể tuyến; vị trí, quy mơ cơng trinh đầu mối: cảng hàng không, cảng biển, cảng sông, nút giao thông, bến bãi đỗ xe đối ngoại + Xác định quy hoạch hệ thống giao thông đô thị bao gồm: phân loại tổ chức mạng lưới đường đô thị, xác định cụ thể tuyến đường sắt đô thị( mặt đất, cao, mặt đất), vị trí quy mơ cơng trình: nhà ga, bến bãi đỗ xe khu vực đô thị, đầu mối giao thông; xác định giới đường đỏ, giới xây dựng đường phố cấp thị + Xác định quy hoạch vận tải khách công cộng + Xác định chương trình, dự án đầu tư, sơ tổng mức đầu tư, nguồn kế hoạch thực + Đánh giá môi trường chiến lược + Bản đồ trạng quy hoạch hệ thống giao thông thể tỷ lệ 1/100001/25000 1.3.2 Các sơ đồ hình học mạng lưới đường thị Hình dạng hay sơ đồ hình học mạng lưới đường đô thị phụ thuộc vào điều kiện địa lý, địa hình, điều kiện lịch sử phát triển riêng đô thị Đối với đô thị miền núi, trung du, hay ven sông, đường đô thị lượn theo địa hình để tiết kiệm khối lượng xây dựng Các thành phố vùng đồng hay miền bán sa mạc đường phố thường thẳng Sơ đồ hình học mạng lưới đường thị có dạng sau: a/ Sơ đồ vòng xuyến xuyên tâm Theo sơ đồ này, trung tâm thành phố nơi giao đường, ưu điếm liên hệ trung tâm với vùng dễ dàng, nhược điếm mật độ xe tập trung trung tâm thành phố lớn gây khó khan cho việc tố chức giao thông Đe khắc phục nhược điểm người ta dung vòng nối vùng với nhau, làm đường vành đai khồng cho xe cảnh vào thành phố Hệ số gãy khúc trung bình loại đường vào khoảng từ đến 1,1 Sơ đồ thường áp dụng cho thành phố lớn Hình (1.1-a) thành phố có sơ đồ mạng lưới đường dạng vòng xuyến xuyên tâm dạng bản, nút giao đường vành đai đường xun tâm nút giao thơng khác mức Thành phố có sơ đồ vịng xuyến xun tâm điển hình thành phố Matxcova với đường tàu hỏa, ô tô hướng tâm, đường vành đai bao quanh thành phố Sơ đồ loại thường áp dụng cho thành phố ven biển ven sông hồ lớn, có khả phát triển phía với trung tâm điểm nút hình quạt Do có ưu nhược điểm sơ đồ vịng xuyến xun tâm b/ Sơ đồ hình quạt Thường thấy sơ đồ đô thị nằm ven hồ, ven sông lớn, thành phố cảng, trung tâm đô thị gắn liền với bờ sông, hồ Sơ đồ nửa sơ đồ vòng xuyên tâm; gồm đường hướng tâm đường đai bao quanh khu vực trung tâm khu đất đô thị Sơ đồ hình quạt dạng với sơ đồ vịng xun tâm mang tính chất sơ đồ 10 b/ Sơ đồ hình quạt Hình 1.1 Các dạng mạng lƣới đƣờng thị c/ Sơ đồ hình bàn cờ bàn cờ có đường chéo Theo sơ đồ này, đường phố thường vuông góc với nhau, tạo nên khu phố có dạng hình vng hay hình chữ nhật, thường áp dụng cho thành phố vùng đồng hay bán sa mạc Ví dụ thành phố Chicago Mỹ, Rangun Mianma khu phố cũ thành phố Hồ Chí Minh Ưu điểm sơ đồ loại đơn giản, thuận lợi cho việc xây dựng cơng trình tổ chức giao thông, không gây căng thắng giao thông cho khu vực trung tâm Nhược điểm hệ số gãy khúc lớn từ 1,25 đến 1,3 làm tang khoảng cách lại Để khắc phục nhược điểm khoảng cách lại người ta thêm vào đường chéo hướng tâm, chia khu phố thành tam giác Tuy nhiên gây nhược điểm xuất nút giao nhiều nhánh (5,6 nhánh) gây khó khăn cho việc tổ chức giao thơng, ngồi khu phố hình tam giác gây khó khan cho việc quy hoạch nhà cửa 73 61, 29 30-30 ĐƯỜNG 62, 63, 383 3-3 13 BTN 4979 ĐƯỜNG 65', 30 31-31 67' 237 3-3 15 BTN 3555 31 32-32 ĐƯỜNG 68 104 2-2 11 BTN 1144 32 33-33 ĐƯỜNG 68' 358 2-2 11 BTN 3938 ĐƯỜNG 78, 33 34-34 83, 1327 3-3 13 BTN 17251 34 35-35 ĐƯỜNG 81 546 2-2 12 BTN 6552 35 36-36 ĐƯỜNG 86 582 7,5 3-3 13,5 BTN 7857 3066 5-5 17 BTN 52122 2967 3-3 13 BTN 38571 ĐƯỜNG 88, 90', 94, 95, 98, 100, 101, 36 37-37 102, 104, ĐƯỜNG 8991, 93, 96, 37 38-38 99, 103, ĐƯỜNG 92, 38 39-39 106 234 3-3 13 BTN 3042 39 40-40 ĐƯỜNG 93' 119 0-0 BTN 833 TỔNG 48788 726095 74 a/ Mặt cắt ngang điển hình dùng cho đƣờng nội thị i=2% i=2% Bm=5-10m B L=1-5m B L=1-5m b/ Mặt cắt ngang điển hình dùng cho đƣờng trục i=2% BL=3-5m i=2% Bm=5-6m DPC=1-2m Bm=5-6m B L=3-5m 75 c/ Mặt cắt ngang điển hình dùng cho đƣờng trục i=2% i=2% B L=5m Bm=7,5m DPC=3m Bm=7,5m B L=5m Hình 3.2 Một số mặt cắt ngang điển hình quy hoạch tuyến đƣờng đô thị thị trấn Giồng Riềng Qua quy hoạch nâng cấp, cải tạo hệ thống đường đô thị thị trấn Giồng Riềng cho thấy nâng cấp, cải tạo tuyến đường đô thị nâng lên quy mơ diện tích, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân tham gia giao thơng vận chuyển hàng hóa v.v ,từ mặt đường hẹp láng bêtông quy hoạch nâng cấp, cải tạo với mặt đường rộng hơn, mặt đường BTN có giải phân cách vỉa hè dành cho người bộ, trồng xanh bố trí hệ thồng đèn đường tạo mỹ quang, kiến trúc cho trung tâm thị trấn ngày nâng lên Bên cạnh mặt làm cịn số thiếu xót quy hoạch tổng thể mà chưa quy hoạch chi tiết, chưa quy hoạch kết cấu hạ tầng cách đồng bộ, chưa dự báo lưu lượng phương tiện giao thông tương lai Một số tuyến đường chưa bố trí giải phân cách, chưa quy hoạch vỉa hè, bề rộng mặt đường không đảm bảo để kẻ vạch sơn phân đường kho bố trí hệ thống chiếu sáng, đường dây thơng tin lien lạc trồng xanh tạo bóng mát mỹ quan cho đường đô thị 3.1.3.4 Quy hoạch hệ thống cầu đường huyện Hiện tại, cầu hữu tuyến đường huyện đáp ứng nhu cầu lại vận chuyển người dân nội huyện Tuy nhiên, tương lai cần tiến hành nâng cấp, mở rộng cầu hữu đề xuất xây dựng số cầu tuyến đường huyện mở sau: 76 Giai đoạn 2016-2020, đầu tư xây dựng cầu với tổng chiều dài 260m với bề rộng mặt cầu 7m, kết cấu BTDƯL, tải trọng 0,65HL-93 theo tiêu chuẩn thiết kế cầu 22 TCN 272 – 05; Giai đoạn sau năm 2020: Nâng cấp, mở 68 cầu 50 cống tuyến đường huyện hữu mở với tổng chiều dài 2.087m, bề rộng mặt cầu 7m, kết cấu BTDƯL, tải trọng 0,65HL-93 3.1.3.5 Quy hoạch cơng trình phục vụ vận tải Bến xe: Quy hoạch sau 2017 đề xuất nâng cấp bến xe hữu, với diện tích khoảng 5.000 m2, vừa có chức bến xe khách vừa bến xe hàng, xây dựng đạt tiêu chuẩn bến xe loại III 3.1.3.6 Quy hoạch giao thông đường thủy nội địa a/ Đối với hệ thống đường thủy Trung ương quản lý: Sơng Cái Bé: Tồn tuyến dài 54 km từ ngã ba kênh Thốt Nốt đến rạch Khe Luông Quy hoạch đạt cấp III-ĐTNĐ Kênh Thị Đội-Ơ Mơn: Tồn tuyến dài 27,5 km từ ngã ba rạch Ơ Mơn đến ngã ba K.Thốt Nốt Đoạn qua địa bàn tỉnh Kiên Giang dài 13 km, quy hoạch đạt cấp IVĐTNĐ Kênh Thốt Nốt: Dài 4,8 km từ ngã ba sông Cái Bé đến ngã ba kênh Thị Đội-Ơ Mơn Quy hoạch đạt cấp IV-ĐTNĐ b/ Đối với hệ thống đường thủy tỉnh quản lý: + Sông Cái Bé (nhánh): Quy hoạch đạt cấp V, rộng luồng 15m, sâu 2,2m; + Kênh KH7: Quy hoạch đạt cấp V, rộng luồng 15m, sâu 2,2m; + Kênh Thác Lác-Ơ Mơn: Quy hoạch đạt cấp V, rộng luồng 15m, sâu 2,2m; + Kênh Thốt Nốt: Quy hoạch đạt cấp V, rộng luồng 15m, sâu 2,2m; + Kênh Lộ Mới: Quy hoạch đạt cấp V, rộng luồng 15m, sâu 2,2m; + Kênh Nước Mặn: Quy hoạch đạt cấp V, rộng luồng 15m, sâu 2,2m; + Kênh Chưng Bầu: Quy hoạch đạt cấp V, rộng luồng 15m, sâu 2,2m; +Kênh KH3: Quy hoạch đạt cấp V, rộng luồng 15m, sâu 2,2m; + Kênh KH5: Quy hoạch đạt cấp V, rộng luồng 15m, sâu 2,2m; + Kênh KH6: Quy hoạch đạt cấp V, rộng luồng 15m, sâu 2,2m; c/ Đối với hệ thống đường thủy huyện quản lý: Hoạch định thống kê chiều dài tất tuyến sông kênh địa bàn huyện quản lý quan trọng tuyến đường thủy có hoạt động vận tải; 77 Cần nạo vét thường xuyên nhằm phục vụ trực tiếp cho giao lưu kinh tế dân sinh: Giao lưu liên vùng, nội vùng, nội đồng; Có kế hoạch củng cố bảo trì tuyến đường thủy, đảm bảo chuẩn tắc luồng lạch chạy tàu: Thẩm định lại độ sâu, chiều rộng, chướng ngại vật kênh vận tải có; Quy định vị trí neo đậu tàu ghe, chạy tàu ghe máy với tốc độ cho phép để tránh xói lỡ bờ an tồn giao thơng thủy 3.1.3.7 Giải pháp công nghệ xây dựng sở hạ tầng giao thông huyện Giồng Riềng Kết cấu mặt đường khu thị, khu cơng nghiệp đường nhựa móng cấp phối đá dăm để công tác tu, sửa chữa nhanh chóng đảm bảo giao thơng thơng suốt Kết cấu mặt đường ngồi khu thị, ngồi khu cơng nghiệp, đường liên xã, liên thôn, đường giao thông nông thôn định hướng dùng kết cấu mặt đường bê tơng xi măng để chi phí bảo trì, bảo dưỡng 3.1.3.8 Giải pháp tổ chức quản lỷ khai thác sở hạ tầng giao thông huyện Giồng Riềng Đối với tuyến đường quốc lộ trung ương quản lý tuyến đường tỉnh lộ tỉnh quản lý riêng tuyến huyện lộ đường giao thông nông thôn địa bàn huyện huyện quản lý Ủy ban nhân dân huyện giao phòng Kinh tế Hạ tầng huyện quan chuyên môn tham mưu quản lý công tác tu, sửa chữa tuyến đường huyện lộ đường giao thông nông thôn thực hàng năm từ nguồn ngân sách huyện bên cạnh phòng tham mưu cho Ủy ban nhân dân huyện đề nghị ngành chuyên môn cấp tỉnh tu, sửa chữa định kỳ hàng báo cáo vị trí hư hỏng, xuống cấp tuyến đường tỉnh lộ qua địa bàn huyện cấp tỉnh biết có hướng khắc phục sửa chữa kịp thời đề đảm bảo an toàn người phương tiện tham gia giao thông Đối với tuyến đường đô thị: Quy hoạch thiết kế mặt cắt ngang phải đảm bảo không gian kiến trúc chiều rộng tối thiểu mặt cắt ngang đảm bảo 1,2-1,5 chiều cao khu nhà bên đường, cải tạo ngầm hóa hệ thống đường dây mở rộng có điều kiện, khu phố xây dựng nhà ổn định nên quy hoạch trồng xanh phù hợp với quy mô đường 78 Tổ chức thực quy hoạch cắm mốc giới, giới đường , mốc giải phóng mặt để xác định ranh giới đường quy hoạch Quy mô đường phải đảm bảo ba yếu tố sau: + Giao thông thiết kế cho lưu lượng xe + phải có hè phố dành cho người giải phân cách phải có hạ tầng kỹ thuật cấp, nước, cấp điện, hệ thơng chiếu sáng, thông tin liên lạc, trồng xanh + Hệ thống đường dây phải ngầm hóa bố trí tuynel kỹ thuật Đối với tuyến đường ngồi thị: Quy hoạch trồng xanh hai bên đường tạo mỹ quang cho đường tạo bóng mát, tuyến đường huyện đường tỉnh qua trung tâm xã qua khu dân cư phải tuân theo tiêu chuẩn thiết kế đường thị Các đường ngồi đô thị cắm mốc lộ giới để xác định ranh đường Tuân thủ theo pháp luật nhà nước quy định tỉnh công tác tổ chức khai thác sở hạ tầng giao thông Hết sức coi trọng công tác quy hoạch: quy hoạch tổng thể, quy hoạch phân khu, quy hoạch chun nghành giao thơng vận tải, nước, xanh, Thiết kế cắm mốc giới đường đỏ để xây dựng vấn đề giải phóng mặt khơng bị vướng mắc, chi phí đền bù Đầu tư phân kỳ: tùy theo kinh phí trước mắt xây dựng phần xe chạy, để giải phân cách, để đất dự phịng Đối với khu thị, khu công nghiệp, khu chức năng, xây dựng đầu tư xây dựng sở hạ tầng đồng hoàn chỉnh Hạ tầng kỹ thuật kèm theo đường như: hệ thống nước, thơng tin liên lạc, đường dây điện phải ngầm hóa Phát triến xanh hè phố, tuyến đường phù hợp với điều kiên địa phương 3.1.3.9 Các giải pháp để thiết kế quy hoạch giao thông đô thị thị trấn Giồng Riềng hướng đến xây dựng đô thị xanh phát triển bền vững * Các yểu tố để có chiến lược thiết kế thị trấn đắn: Phát triển giao thông tĩnh đường đô thị đường trục bố trí vị trí đỗ xe khấn cấp rộng (2-3m) Bố trí bãi đỗ xe, bến xe khách xe buýt trung tâm đo thị khu công nghiệp, xây dựng nhà đỗ xe tương lai để tiết kiệm diện tích 79 Đối với khu thị có sẵn việc quy hoạch theo hướng nâng cấp, cải tạo sở trang cũ Đối với khu đô thị việc đầu tư xây dựng sở hạ tầng phải thực theo quy chuẩn, tiêu chuận thiết kế quy định hành phải có quy hoạch chi tiết Phát triển giao thông công cộng ưu tiên xe buýt để tạo điều kiện thuận lợi cho người dân lại thơng hàng hóa khu vực huyện, huyện thành phố huyện với huyện, tỉnh lân cận, bố trí trạm dừng từ 300-500m có trạm xe bt khu vực trung tâm đô thị, phát triển phi giới như: xe đạp Phát triển khu vực ưu tiên người bộ: Rút ngắn thời gian qua đường nhấn mạnh an toàn, thuận tiện cho người bộ; Khuyến khích hoạt động mặt đất cấp tạo không gian thư giãn cho người tuyến Ưu tiên mạng lưới xe đạp: Đường phố thiết kế nhấn mạn đến an toàn thuận tiện cho xe đạp; Tạo tuyến đường khơng có tơ “đường xanh” đế khuyến khích phương tiện “khơng sử dụng động cơ” Tạo mạng lưới đủ mật độ đường đường nhánh: Tạo mạng lưới đường phố với mật độ đường đủ nâng cao lưu lượng bộ, xe đạp phương tiện khác; Phân tán lưu lượng giao thông cao tuyến đường nhỏ song song Hỗ trợ giao thông công cộng chất lượng cao: Đảm bảo dịch vụ vận chuyến thường xuyên trực tiếp; Xác định vị trí trạm trung chuyển khoảng cách tơi nhà, nơi làm việc dịch vụ Quy hoạch khu dân cư sử dụng hỗn hợp: Cân nhà dịch vụ thông qua tiêu chuẩn quy hoạch đồng thời cung cấp loạt khu công viên không gian mở Gắn mật độ dân số phù hợp với lực vận tải: Gắn mật độ cao cao điểm vào khả hệ thống giao thông công cộng Trong khu vực nhiều việc làm, khu vực sử dụng hỗn hợp kết họp sử dụng hàng ngày Tạ khu vực nhỏ với quãng đường lại ngắn: Tập trung phát triển khu vực lân cận với thành phố Tạo cân công việc/ nhà khu vực lại ngắn Xây dựng cơng trình cơng cộng sử dụng lượng hiệu để giảm khí thải carbon: Sử dụng thiết kế đáp ứng khí hậu tính bảo vệ tất cơng trình Tạo hệ thống cung cấp nước sinh thái tái chế chất thải; Sử dụng 80 nguồn lượng tái tạo địa phương Sự kết hợp phát triển theo định hướng giao thông công cộng xây dựng thị xanh đem lại đột phá sử dụng lượng có hiệu quả, môi trường sống không rác thải thuận tiện giao thông cách bền vững Phát triến theo định hướng giao thông công cộng công nhận rộng rãi hình thức phát triển thị bền vững Giao thông công cộng tạo khu hỗn hợp với tòa nhà với độ cao trung bình dịch vụ đặt xung quanh ga tàu, kết hợp với tuyến đường thuận tiện nhằm giảm cách tối đa lôn xộn giao thông ô tô gây Một phiên thân thiện với môi trường cách tối đa phát triển theo định hướng giao thông công cộng xanh áp dụng số thành phố tồn cầu Giao thơng cơng cộng xanh kết hợp hình thức giao thơng cơng cộng với hĩnh thức phát triển đô thị xanh - tạo hiệu thân thiện với môi trường lớn nhiều mà hình thức phát triến đem lại cách riêng rẽ Giao thông công cộng giúp giảm nhu cầu sử dụng tài nguyên thiên nhiên thành phố cách giảm số quãng đường lại phương tiện giao thông - yếu tố liên quan trực tiếp tới lượng tiêu thụ khí thải Giảm phương tiện giao thơng không tạo thay đổi việc di chuyển ô tô cá nhân sang kết hợp sử dụng phương tiện cơng cộng mà cịn thay việc di chuyển ô tô với địa điểm khơng có đường giao thơng cách sử dụng đường xe đạp tạo việc sử dụng đất xây dựng cách kết hợp linh hoạt Phát triến đô thị xanh làm giảm việc sử dụng lượng cho hoạt động ngồi giao thơng, giảm khí thải, nhiễm nguồn nước giảm rác thải thông qua thiết kế kiến trúc xanh xây dựng môi trường bền vững cho cộng đồng Trong đô thị xanh, công viên nhỏ khu vườn công cộng thay bãi đỗ xe Năng lượng tái sử dụng đến từ lượng gió mặt trời, nhiên liệu sinh học đến từ rác thải hữu nước thải Các biện pháp cách nhiệt, sử dụng cửa sổ lớp, cơng trình xây kín gió việc sử dụng vật liệu xây dựng ảnh hưởng tới môi trường làm giảm nhu cầ sử dụng tài nguyên thành phố áp dụng hình thức giao thơng cơng cộng xanh Sự kết hợp phát triển theo định hướng giao thông công cộng xây dựng thị xanh đem lại đột phá sử dụng lượng có hiệu quả, mơi sống khơng rác thải thuận tiện giao thông cách bền vững Việc kết hợp giao thông công cộng xây dựng đô thị xanh tạo tương hỗ cho nhiều mặt Mật độ cao Mật độ người sử dụng phương tiện 81 công cộng xe bt áp dụng theo hình thức giao thơng cơng cộng giúp tăng tính hiệu sử dụng nguồn nhiên liệu Thứ nhất, hình thức với mật độ cao tiết kiệm chi phí sưởi làm mát nhờ việc tiết kiệm lượng tịa nhà, hộ có chung tường Thứ hai, khu mật độ cao hỗ trợ lượng sưởi làm mát, kết hợp điện nhiệt, hai số cách để tăng tính hiệu sử dụng lượng tòa nhà Thứ ba, mật độ cao thúc đẩy đổi tùy theo khối lượng cần thiết tạo Ví dụ, sản xuất lượng tái sử dụng từ nước thải khí thải có khả thi nơi có mật độ dân cư cao, tạo lượng lớn nước thải khí thải diện tích nhỏ Tiết kiệm tiền bạc cách làm giảm chi phí tiêu thụ lượng chi phí lại giảm bớt đặt yêu cầu môi trường sống với mật độ dân cư cao Sử dụng đất hỗn hợp Việc xây dựng hỗn hợp cạnh cơng trình nhà ở, cửa hàng, nhà hàng, nơi làm việc cơng trình cho mục đích khác mang địa điểm cần đến gần hơn, khuyến khích người dùng xe đạp - khơng để đến bến tàu mà cịn tận hưởng việc mua sắm hoạt động xã hội nơi khu vực sinh sống Việc đặt khu thương mại nhà cạnh tạo điều kiện để bổ sung hỗ trợ nguồn lượng cần thiết cho khu thương mại nhà tốt hơn; Ví dụ việc sử dụng nhiệt lượng sưởi thừa cho việc cung cấp nước nóng Lãng phí nhiệt cơng trình thương mại nhiều nhiều lần so với nhu cầu nhiệt lượng cần để cung cấp nước nóng đây; Việc đặt khu nhà tạo điều kiện cho việc tái sử dụng phần lớn nhiệt lượng thừa khu thương mại Mơ hình giao thơng cơng cộng xanh khuyến khích việc sử dụng xe điện Xe điện cho quãng đường ngắn sử dụng cho lượng lớn chuyến với mục đích khác nhau, tương tự việc sử dụng xe điện sân gôn Một tương lai dự kiến với có mặt trạm nạp điện kho chứa pin điện đặt quanh bến tàu nhằm phục vụ cộng đồng thân thiện môi trường * Quy hoạch phân vùng dựa đặc thù khu vực: Việc phân loại phạm vi quy hoạch dựa đặc thù phát triến khu vực từ đua quan điểm, định hướng tiến hành lập quy hoạch cho khu vực phải xem xét từ đầu tiến hành công tác xây dựng quy hoạch giao thông vận tải thị trấn * Tổ chức phát triển mạng lưới giao thông vận tải phải đảm bảo giao lưu thuận tiện vùng, khu vực để xóa bỏ chia cắt, gián đoạn * Đảm bảo đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải tương lai Tổ chức phát triển mạng lưới giao thơng phải tính đến đảm bảo điều kiện cần thiết để phát triển mạng lưới giao thông tương lai 82 * Đảm bảo công tác quy hoạch không gian khu chức thị trấn hợp lý, khoa học * Phát triển sở hạ tầng giao thông thị trấn: - Phải triển khai đồng bộ, cương quyết, dứt điểm từ công tác quy hoạch phát triển không gian khu chức thành phố, quy hoạch mạng lưới giao thông, đầu tư xây dựng sở hạ tầng vận tải hành khách công cộng, đầu tư phương tiện vận tải đến khâu tố chức quản lý, điều hành hoạt động hệ thống giao thông công cộng thị trấn - Phát triển sở hạ tầng giao thông thị trấn phải tiến hành đồng với mạng lưới, hạng mục cơng trình hạ tầng kỹ thuật thị để hệ thống hoạt động đồng phát huy hiệu kinh tế * Phát triển giao thông vận tải thị trấn phải đảm bảo tính hệ thống, tính liên hồn * Tăng cường vai trò quản lý điều tiết nhà nước * Phát triển hệ thống giao thông vận tải phải phát triển từ vào tức phải xây dựng hồn chỉnh mạng lưới giao thơng vận tải từ khu vực trung tâm thị trấn khu vực trung tâm thị trấn * Phát triển hệ thống giao thông vận tải phải gắn liền với giải pháp bảo vệ môi trường: Để hướng đến phát triển bền vững mục tiêu quan trọng Giao thơng vận tải có thuận tiện đến đâu thi người dân khó long chấp nhận môi trường sống ô nhiễm nguyên nhân chủ yếu lại từ phương tiện tham gia giao thông việc đầu tư xây dựng sở hạ tầng giao thông vận tải gây Đe giải vấn đề nan giải này, quyền thị trấn, huyện, tỉnh nhà nước cần khuyến khích có sách hỗ trợ doanh nghiệp việc áp dựng cơng nghệ mới, làm ảnh hưởng tới môi trường hoạt động sản xuất kinh doanh 83 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN 1.1.Những nội dung chủ yếu luận văn + Để phát triển kinh tế - xã hội huyện Giồng Riềng thành đô thị với tốc độ phát triển nhanh bền vững theo hướng cơng nghiệp hóa, đại hóa việc xây dựng sở hạ tầng giao thông cần quan tâm đầu tư xây dựng trước bước, vấn đề quy hoạch sở hạ tầng giao thông huyện vấn đề vô quan trọng cần thiết Luận văn thực với nội dung sau: -Nghiên cứu lý thuyết hệ thống giao thông đô thị; -Khảo sát đánh giá trạng sở hạ tầng giao thông huyện Giồng Riềng, tỉnh Kiên Giang; -Nghiên cứu hồn thiện quy hoạch hệ thống giao thơng huyện Giồng Riềng, tỉnh Kiên Giang theo hướng đại, bền vững -Về trạng sở hạ tầng giao thông huyện Giồng Riềng luận văn tiến hành khảo sát, phân tích đánh giá rằng: + Cơng tác quy hoạch giao thông vận tải huyện Giồng Riềng chưa thực + Cơ sở hạ tầng giao thơng huyện Giồng Riềng cịn yếu chưa đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế xã hội huyện, việc đầu tư xây dựng chưa đồng bộ, chưa theo hướng thị hố nên chưa đáp ứng mục tiêu quy hoạch chung tỉnh Luận văn nghiên cứu giải pháp quy hoạch theo hướng đô thị hóa là: + Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông: Đối với giao thông đối ngoại phải tuân theo quy hoạch phát triến đô thị chung tỉnh Đối với giao thông đối nội khu đô thị, khu công nghiệp qua khu đông dân cư phải thiết kế quy hoạch theo tiêu chuẩn đường đô thị Đối với giao thông đối nội lại quy hoạch xây dựng theo tiêu chuẩn đường ô tô, qua khu dân cư phải tuân theo tiêu chuấn đường đô thị, tùy theo điều kiện địa phương đầu tư xây dựng phân kỳ Đối với giao thông tĩnh phải xây dựng bãi đỗ xe khách liên tỉnh, xây dựng 84 bãi đỗ xe, bến xe buýt khu đô thị, khu công nghiệp, khu trung tâm thương mại, khu du lịch để phát triến giao thông công cộng đảm bảo liên thông sản xuất, gắn kết đô thị với để thúc đẩy thị hóa vùng nơng nghiệp, nơng thơn Cơng tác tổ chức quản lý khai thác sở hạ tầng giao thông: xây dựng đồ án quy hoạch chi tiết cho phân khu, thiết kế cắm mốc giới đường đỏ để xây dựng vấn đề giải phóng mặt khơng bị vướng mắc, chi phí đền bù Đối với khu thị , khu công nghiệp, khu chức năng, xây dựng thi đầu tư xây dựng sở hạ tầng đồng hoàn chỉnh Khi xây dựng phải tuân thủ theo quy hoạch duyệt Quy hoạch giao thông đô thị thị trấn Giồng Riềng hướng đến xây dựng đô thị xanh phát triển bền vững cần trọng phát triển giao thông thị trấn theo hướng: Phát triển khu vực ưu tiên người bộ, ưu tiên mạng lưới xe đạp, Tạo mạng lưới giao thông đủ mật độ đường đường nhánh, phát triển sở hạ tầng giao thông thị trấn phải tiến hành đồng với mạng lưới, hạng mục cơng trình hạ tầng kỹ thuật thị để hệ thống hoạt động đồng phát huy hiệu kinh tế, phát triển sở hạ tầng giao thông thị trấn trọng biện pháp bảo vệ môi trường, phát triển xanh đô thị xanh đường phố 1.2 Ý nghĩa khoa học thực tiễn luận văn - Luận văn khảo sát, đánh giá thực trạng sở hạ tầng giao thơng huyện Giồng Riềng; với việc phân tích sở lý thuyết quy hoạch giao thông vận tải đô thị, xây dựng nên giải pháp quy hoạch làm sở cho việc thiết kế quy hoạch sở hạ tầng giao thông huyện Giồng Riềng theo hướng đại, bền vững - Kết nghiên cứu luận văn làm tài liệu tham khảo cho nhà quản lý, chuyên gia xây dựng quy hoạch giao thông vận tải huyện Giồng Riềng Cũng tham khảo cho huyện khác có quy mơ tính chất tương đương 1.3 Những tồn hƣớng phát triển luận văn Các số liệu luận văn chủ yếu sở thu thập, thống kê, tổng hợp từ nguồn tài liệu khác chưa khảo sát đầy đủ Các luận khoa học chưa phân tích, chứng minh đầy đủ thực tiễn, mà xây dựng chủ yếu từ tổng kết, phát triển dựa số kết nghiên cứu trước nhà khoa học nước giới Hướng nghiên cứu đề tài: 85 + Nghiên cứu tiêu đánh giá mức độ đầu tư hợp lý cho sở hạ tầng giao thông huyện Giồng Riềng; + Cần tiến hành khảo sát bổ sung thực tế để có đầy đủ số liệu giúp cho công tác đánh giá chất lượng thực trạng mạng lưới giao thông vận tải huyện Giồng Riềng, tỉnh Kiên giang thực có đủ độ xác + Tiếp tục nghiên cứu, phát triến, chứng minh giải pháp quy hoạch thực tiễn lý luận để giải pháp đạt tính tổng quát xác cao KIẾN NGHỊ Những tồn hướng nghiên cứu vừa nêu cần phải tiến hành bố sung, hoàn thiện đề tài khoa học sau để công tác xây dựng quy hoạch sở hạ tầng giao thông huyện Giồng Riềng ngày hồn thiện thực có giá trị Ngồi nguồn vốn huy động từ xã hội hóa ngân sách huyện, cần tranh thủ nguồn vốn hỗ trợ ngân sách trung ương nguồn tài trợ Chính phủ, tổ chức phi phủ nước Khi tiến hành xây dựng nâng cấp cải tạo tuyến đường, cần lưu ý đến việc nắn chỉnh đoạn cua quanh co tăng hiệu khai thác tuyến tương lai xa Huyện nên có phương án phối hợp với huyện lân cận trình đầu tư xây dựng tuyến, đảm bảo tính hợp lý mạng lưới tuyến tổng thể khu vực Muốn tận dụng tốt hiệu đầu tư phát triển sơ vật chất hạ tầng ngành giao thơng vận tải, cần phải có đội ngũ cán có trình độ nghiệp vụ chun mơnchun sâu Do song song với công việc đầu tư phát triển sở vật chất, cần phải trọng đến công tác đào tạo nâng cao trình độ nghiệp vụ đội cán ngành giao thông vận tải huyện Đối với UBND xã Phịng ban chun mơn huyện: Phòng Kinh tế Hạ tầng huyện quan tham mưu cho UBND huyện cần phối hợp với sở Giao thông vận tải, sở Xây dựng tỉnh tổ chức tập huấn cho xã, thị trấn nghiệp vụ giao thông phương pháp quản lý hệ thống mạng lưới đường giao thông huyện xã, thị trấn Phòng Kinh tế Hạ tầng phối hợp với UBND xã, thị trấn tổ chức tốt công tác quản lý, khai thác bảo trì, sửa chữa thường xuyên tuyến giao thông thị trấn xã 86 UBND huyện phải đạo trực tiếp lãnh đạo xã, thị trấn bố trí cán phụ trách giao thơng có trình độ chun mơn nghiệp vụ định lĩnh vực giúp cho lãnh đạo xã, thị trấn thực tốt theo quy hoạch 87 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] UBND tỉnh Kiên Giang, Điều chỉnh Quy hoach chung xây dựng thị trấn Giồng Riềng, Giồng Riềng, tỉnh Kiên Giang đến năm 2025, tỷ lệ 1/2000, qui mô 280ha [2] UBND tỉnh Kiên Giang, Quyết định số 2787/QĐ-UBND ngày 30 tháng 12 năm 2014 UBND tỉnh Kiên Giang, việc phê duyệt Quy hoạch Giao thông nông thôn huyện Giồng Riềng, tỉnh Kiên Giang, giai đoạn đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 [3] Bộ Xây Dựng (2005), Tiêu chuẩn TCVN 4054-2005 Đường ô tô yêu cầu thiết kế Tiêu chuẩn thiết kế cầu TCN 272-05 [4] Bộ Xây Dựng (2007), Tiêu chuẩn TCVN 104-2007 “Đường đô thị- Yêu cầu thiết kế”và Tiêu chuẩn thiết kế cầu TCN 272-05 [5] UBND tỉnh Kiên Giang, Quyết định số 1180/QĐ-UBND ngày 02 tháng năm 2010 Chủ tịch y ban nhân dân tỉnh Kiên Giang phê duyệt Quy hoạch v ng tỉnh Kiên Giang đến năm 2025 [6] UBND tỉnh Kiên Giang, Quyết định số 1265/QĐ-UBND ngày 10/06/2011 UBND tỉnh Kiên Giang việc Ban hành Quy định quy mô kỹ thuật đường giao thông nông thôn phục vụ chương trình xây dựng nơng thơn giai đoạn 2010 – 2020 địa bàn tỉnh Kiên Giang [7] UBND tỉnh Kiên Giang, Quyết định số 32/QĐ-UBND ngày 29 tháng 10 năm 2012 UBND tỉnh việc Công bố tên đường huyện địa bàn tỉnh Kiên Giang [8] Nguyễn Xuân Trục (Chủ biên), Dương Học Hải, Vũ Đình Phụng Sổ tay, Thiết kế đường tơ (Tập một)