Thông tin tài liệu
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI VÕ TẤN TÀI NGHIÊN CỨU, ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CAO AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN TỈNH LỘ 44A (KM0 - KM7+607,83) THUỘC ĐỊA PHẬN TỈNH BÀ RỊA VŨNG TÀU LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT TP.HỒ CHÍ MINH – 2017 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI VÕ TẤN TÀI NGHIÊN CỨU, ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CAO AN TOÀN GIAO THÔNG TRÊN TỈNH LỘ 44A (KM0 - KM7+607,83) THUỘC ĐỊA PHẬN TỈNH BÀ RỊA VŨNG TÀU LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC PGS.TS LÊ VĂN BÁCH TP.HỒ CHÍ MINH – 2017 i LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu thực Các số liệu kết nêu luận văn chƣa đƣợc công bố nghiên cứu khác Tôi xin chịu trách nhiệm nghiên cứu mình! TP Hồ Chí Minh, ngày tháng Tác giả Võ Tấn Tài năm 2017 ii LỜI CẢM ƠN Trong suốt trình thực luận văn thạc sĩ, em nhận đƣợc giúp đỡ nhiệt tình quý báu nhiều tổ chức, tập thể cá nhân Đầu tiên xin đƣợc bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới thầy giáo hƣớng dẫn PGS.TS Lê Văn Bách – Trƣởng Bộ môn Đƣờng bộ, Trƣờng Đại học Giao thông vận tải (Cơ sở II), tận tình hƣớng dẫn em suốt trình học tập nghiên cứu hoàn thành đề tài Xin chân thành cảm ơn tồn thể thầy Bộ môn Đƣờng bộ, Khoa Sau Đại học – Trƣờng Đại học Giao thơng vận tải tận tình hƣớng dẫn, truyền đạt kỹ năng, kiến thức suốt thời gian học tập, thực hoàn thành luận văn Em xin cảm ơn ủng hộ, động viên, giúp đỡ, góp ý nhiệt tình ngƣời thân, bạn bè đồng nghiệp thời gian học làm luận văn Đề tài thể góc nhìn em vấn đề nghiên cứu, em chân thành cảm ơn tiếp thu nghiêm túc ý kiến đóng góp nhà khoa học, bạn đồng nghiệp để hoàn thành đề tài Một lần em xin chân thành cảm ơn! iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC BẢNG BIỂU vii DANH MỤC BIỂU ĐỒ viii DANH MỤC HÌNH VẼ viii DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT xi PHẦN MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ AN TỒN GIAO THƠNG ĐƢỜNG BỘ; TÌNH HÌNH TAI NẠN GIAO THÔNG TRONG NƢỚC VÀ TRÊN THẾ GIỚI 1.1.Tổng quan tình hình an tồn giao thông Thế Giới: 1.1.1.Tỷ lệ số ngƣời chết/100.000 dân số nƣớc giới: .3 1.1.2.Tỷ lệ tai nạn giao thông số khu vực Thế Giới: 1.1.3 Tỷ lệ chết TNGT theo nhóm tuổi theo mức thu nhập giới: .5 1.1.4 Tỷ lệ chết TNGT theo nhóm đối tƣợng tham gia giao thông khác theo mức thu nhập: 1.1.5 Tai nạn giao thông số nƣớc giới: 1.1.6 Tai nạn giao thông số Quốc gia khu vực Đông Nam Á: 1.2 Tổng quan tình hình an tồn giao thơng Việt Nam: .9 1.2.1 Tình hình giao thông đƣờng Việt Nam thời gian qua: 1.2.2 Tình hình giao thơng đƣờng Việt Nam năm 2014, 2015 tháng đầu năm 2016: 13 1.3 Tổng quan tình hình ATGT Quốc Lộ 1A thuộc địa phận Tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu 15 1.3.1 Tổng quan tình hình ATGT địa bàn Tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu 15 1.3.2 Phân loại tai nạn giao thơng: Đề xuất có loại sau: .16 1.3.3 Nguyên nhân gây tai nạn giao thông: 17 1.3.4 Quan hệ phát triển kinh tế xã hội vấn đề an tồn giao thơng: 20 1.4 Tổng quan điểm đen tai nạn giao thông tuyến Tỉnh Lộ 44A thuộc iv địa phận Tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu 20 1.4.1 Định nghĩa điểm đen tai nạn giao thông theo quan điểm việt nam số nƣớc giới 20 1.4.2 Vị trí tiềm ẩn: 21 1.4.3 Các giải pháp đặc trƣng để xử lý điểm đen: 22 1.4.4 Tình hình ATGT điểm đen tai nạn Vòng xoay Vũng Vằn 24 1.5 Kết luận chƣơng 25 CHƢƠNG 2: ĐIỀU TRA PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG AN TOAN GIAO THÔNG TRÊN TUYẾN TỈNH LỘ 44A THUỘC ĐỊA PHẬN TỈNH BÀ RỊA VŨNG TÀU 26 2.1 Thực trạng ATGT tuyến Tỉnh Lộ 44A thuộc địa phận Tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu 26 2.1.1 Về sở hạ tầng giao thông chung Tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu: .26 2.1.2 Cơ sở hạ tầng giao thông tuyến Tỉnh Lộ 44A thuộc địa phận Tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu .27 2.1.3 Khảo sát trạng vấn đề bất cập tuyến Tỉnh Lộ 44A (Km0 – Km7+607.83) thuộc địa phận Tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu 30 2.2 Khảo sát phân tích phƣơng tiện giao thông lƣu thông hành tuyến Tỉnh Lộ 44A thuộc địa phận Tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu .33 2.2.1.Các loại phƣơng tiện lƣu thông tuyến Tỉnh lộ 44A .33 2.2.2 Các loại phƣơng tiện thƣờng gây tai nạn tuyến Tỉnh Lộ 44A thuộc địa phận Tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu 33 2.3 Khảo sát phân tích yếu tố ngƣời tham gia giao thông ảnh hƣởng đến an toàn xe chạy tuyến Tỉnh Lộ 44A thuộc địa phận Tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu .33 2.3.1 Không làm chủ tốc độ: 34 2.3.2 Sang đƣờng, chuyển hƣớng không quy định: 34 2.3.3 Đi sai phần đƣờng, đƣờng: 35 2.3.4 Khơng đảm bảo khoảng cách an tồn: 35 2.3.5 Thiếu tập trung quan sát: 36 2.3.6 Đi ngƣợc chiều, vƣợt đèn đỏ: 37 v 2.3.7 Uống rƣợu, bia tham gia giao thông: 37 2.4 Phân tích đánh giá yếu tố hình học đƣờng tuyến Tỉnh Lộ 44A thuộc địa phận Tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu ảnh hƣởng đến an toàn xe chạy .37 2.4.1 Yếu tố bình đồ: .37 2.4.2 Ảnh hƣởng yếu tố trắc dọc .41 2.4.3 Ảnh hƣởng yếu tố trắc ngang: 42 2.5 Phân tích nguyên nhân chủ yếu liên quan đến tai nạn giao thông tuyến Tỉnh Lộ 44A thuộc địa phận Tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu .44 2.5.1 Nguyên nhân gây ảnh hƣởng tai nạn giao thông liên quan đến kết cấu hạ tầng giao thông: 46 2.5.2.Nguyên nhân liên quan đến ngƣời tham gia giao thông: 47 2.5.3 Nguyên nhân liên quan đến chất lƣợng phƣơng tiện tham gia giao thông: 48 2.5.4 Nguyên nhân liên quan đến điều kiện môi trƣờng: 48 2.6 Kết luận chƣơng 2: 49 CHƢƠNG 3: NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP NHẰM GIẢM THIỂU TAI NẠN GIAO THÔNG TRÊN TUYẾN TỈNH LỘ 44A ( KM0 – KM7+607,83) THUỘC ĐỊA PHẬN TỈNH BÀ RỊA VŨNG TÀU 50 3.1 Nghiên cứu số giải pháp áp dụng giới: .50 3.1.1 Kinh nghiệm từ Pháp: .50 3.1.2 Kinh nghiệm từ Australia: .50 3.1.3 Kinh nghiệm từ Nhật Bản: 51 3.1.4 Kinh nghiệm từ Trung Quốc: 51 3.1.5 Kinh nghiệm từ Quốc đảo Singapore: 52 3.1.6 Kinh nghiệm từ Thái Lan: .53 3.2 Nghiên cứu số giải pháp áp dụng Việt Nam: 53 3.3 Đề xuất giải pháp nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông (tại điểm đen cụ thể) tuyến Tỉnh Lộ 44A thuộc địa phận Tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu 55 3.3.1 Nhóm giải pháp chung cho tuyến Tỉnh Lộ 44A thuộc địa phận Tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu 55 3.3.2 Biện pháp xử lý khu vực thƣờng xảy tai nạn giao thơng (vị trí ATGT, nguy xảy tai nạn, điểm đen): 58 vi 3.3.3 Khu vực thƣờng xảy TNGT nút giao Tỉnh lộ 44A với đƣờng Hƣơng lộ 59 3.3.4 Điểm đen tai nạn tuyến Tỉnh Lộ 44A đoạn giao với Đƣờng số 36 Long Hải .62 3.3.5 Giải Pháp Thiết Kế Chủ Yếu 69 3.3.6 Giải pháp đảm bảo an tồn giao thơng 73 3.4 Đánh giá hiệu vấn đề kinh tế kỹ thuật: 74 3.4.1 Một số sách giảm thiểu TNGTĐB Việt Nam: 74 3.4.2 Tính hiệu giải pháp xử lý điểm đen tuyến đƣờng .78 3.5 Kết luận chƣơng 3: 79 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 80 TÀI LIỆU THAM KHẢO 81 vii DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 Tai nạn giao thông số nƣớc Thế giới năm 2007 Bảng 1.2 TNGTĐB nƣớc ASEAN năm 2005 Bảng 1.3 TNGT Việt Nam qua năm gần 10 Bảng 1.4 Tỷ lệ mô tô tổng PTCGĐB Việt Nam so với nƣớc 13 Bảng 1.5 Bảng tổng hợp yếu tố tác dụng lên ngƣời lái xe 18 Bảng 1.6 Các yếu tố hình thành nên điểm đen 22 Bảng 2.1 Bề rộng lề đƣờng hệ số ảnh hƣởng 43 Bảng 3.1 Nguyên tắc xử lý điểm đen 58 viii DANH MỤC BIỂU ĐỒ Biểu đồ 1.1 Tỷ lệ số ngƣời chết/100.000 dân nƣớc Thế Giới [Nguồn: BCGK CLĐB TTATGTĐBQG – 2011] Biểu đồ 1.2 Tỉ lệ tử vong theo % năm tai nạn giao thông theo thu nhập [Nguồn: WHO] Biểu đồ 1.3 Tỷ lệ tai nạn giao thông số khu vực giới Biểu đồ 1.4 Tỷ lệ chết TNGT theo nhóm tuổi theo mức thu nhập Biểu đồ 1.5 Số ngƣời chết tai nạn giao thông, dân số, số phƣơng tiện giao thông theo nƣớc giới theo mức thu nhập bình quân Biểu đồ 1.6 Tỷ lệ ngƣời chết tai nạn giao thơng /100.000 dân theo vị trí địa lý khu vực Biểu đồ 1.7 Tỷ lệ ngƣời chết tai nạn giao thơng nhóm đối tƣợng tham gia giao thơng khác theo thu nhập bình quân giới .7 [ Nguồn: Tạp chí CSND Chuyên đề An tồn giao thơng - Số 01/tháng 11/2014] Biểu đồ 1.8 TNGTĐB phân theo loại đƣờng 11 Biểu đồ 1.9 TNGTĐB phân theo loại phƣơng tiện 11 Biểu đồ 1.10 TNGTĐB theo mức độ thƣơng tích 12 Biểu đồ 1.11 Bảng thống kê, biểu đồ số lƣợng phƣơng tiện Việt Nam .12 Biểu đồ 2.1 Rủi ro tai nạn (UR) thay đổi bán kính đƣờng cong R 38 Biểu đồ 2.2 Rủi ro tai nạn (UR) thay đổi số lƣợng góc ngoặt (k) km chiều dài đƣờng (góc/km) 39 Biểu đồ 3.1 Số ngƣời chết (năm 2002-2014) sách giảm thiểu TNGT 74 71 Km2+410-Km2+770 360 1,5 1,5 Km2+770-Km3+050 280 2,0 2,0 Km3+050-Km3+190 140 1,5 1,5 10 Km3+190-Km3+390 200 2,0 2,0 11 Km3+390-Km4+310 920 1,5 1,5 12 Km4+310-Km4+775 465 2,0 2,0 13 Km4+775-Km4+950 175 1,5 1,5 14 Km4+950-Km5+890 940 2,0 2,0 15 Km5+890-Km7+150 1260 1,5 1,5 16 Km7+150-Km7+600 450 2,0 2,0 - Đoạn từ Km0+900: khu vực đông dân cƣ, nhiều vị trí bị lấn chiếm lịng lề đƣờng làm cho bề rộng mặt đƣờng bị thu hẹp Đơn vị tƣ vấn thiết kế bó vỉa rãnh nƣớc BTCT đậy đan đoạn qua khu đông dân cƣ giải vấn đề - Từ Km0+900-Km1+185: Bố trí rãnh nƣớc BTCT đậy đan bên trái tuyến để thoát nƣớc mặt đƣờng cho khu vực vòng xoay - Từ Km1+260-Km1+600: Bố trí rãnh nƣớc BTCT đậy đan bên phải tuyến để thoát nƣớc ngầm cho khu vực - Từ Km1+500 - Cuối tuyến: Nhiều đoạn lề đƣờng cao mép đƣờng nhựa dẫn đến đọng nƣớc cục trời mƣa đề nghị ban gạt lề 3.3.5.3 Trắc dọc tuyến: Là dự án sửa chữa nên trắc dọc bám theo trắc dọc đƣờng trạng đảm bảo nguyên tắc sau: - Đảm bảo chiều dài đổi dốc theo tiêu chuẩn thiết kế; - Khối lƣợng bù vênh để tiết kiệm kinh phí cho dự án; - Đảm bảo chiều dày tăng cƣờng kết cấu 5cm 3.3.5.4 Kết cấu áo đường: * Căn vào tiêu chuẩn thiết kế đƣờng thị TCXDVN 104:2007; quy trình thiết kế áo đƣờng mềm 22TCN 211-06 điều kiện nguyên vật liệu có khu vực chọn kết cấu áo đƣờng cho tuyến gồm lớp nhƣ sau: - Phần xử lý ổ gà: + Bê tông nhựa chặt 12,5 rải nóng dày: 5cm; 72 + Tƣới nhựa dính bám tiêu chuẩn: 0,5 kg/m2; + Bê tơng nhựa chặt 19 rải nóng dày: 7cm; + Tƣới nhựa dính bám tiêu chuẩn: 1,0 kg/m2; + Lớp đá 4x6 chèn đá dăm: 45cm; + Nền đƣờng hạ lu lèn chặt - Phần xử lý rạn nứt: +Bê tông nhựa chặt 12,5 rải nóng dày: 5cm; + Tƣới nhựa dính bám tiêu chuẩn: 0,5 kg/m2; + Bê tông nhựa chặt 19 rải nóng dày: 5cm; + Tƣới nhựa dính bám tiêu chuẩn: 1,0 kg/m2; + Cào bóc mặt đƣờng rạn nứt: 5cm; - Phần tăng cường kết cấu áo đường cũ đảm bảo độ phẳng: + Bê tông nhựa chặt 12,5 rải nóng dày: 5cm; + Tƣới nhựa dính bám tiêu chuẩn: 0,5kg/m2; + Bù vênh bê tông nhựa chặt 19 dày trung bình: 3cm; + Tƣới nhựa dính bám tiêu chuẩn: 0,5 kg/m2; + Kết cấu mặt đƣờng cũ 3.3.7.5 Nút giao: - Ngã ba Lị Vơi: có dự án cải tạo UBND Long Điền làm chủ đầu tƣ; - Nút giao với tỉnh lộ 44A giai đoạn 2: Tăng cƣờng thêm 5cm bê tông nhựa bên trái tuyến để đảm bảo độ phẳng; - Vòng xoay Vũng Vằn: Đã có dự án sửa chữa tuyến đƣờng vào vịng xoay đơn vị tƣ vấn đƣa phƣơng án sửa chữa hết phạm vi cịn lại để kết nối hồn chỉnh cho nút giao + Cào bóc, thay mặt đƣờng bê tông nhựa rạn nứt; + Bù vênh BTN theo phƣơng pháp tính tốn trung bình mặt cắt ngang; + Thảm toàn mặt đƣờng phạm vi nút giao Các nút giao với đƣờng dân sinh: - Đối với đƣờng có mặt đƣờng nhựa, bê tơng xi măng: Vuốt nối kết cấu bê tông nhựa chặt 12,5 dày 5cm đảm bảo êm thuận - Đối với đƣờng đất: Xử lý đƣờng với kết cấu xử lý ổ gà, vuốt 73 nối êm thuận mép đƣờng 3.3.5.5 Hệ thống cống thoát nước mưa: Đoạn từ Km5+220-Km5+280 (bên trái tuyến); Km5+300-Km5+370 (bên trái tuyến): Lắp đặt cống dọc BTCT đậy đan để thu nƣớc mƣa; Để xử lý nƣớc ngầm từ ngấm vào đƣờng đoạn từ Km1+260 Km600 đơn vị tƣ vấn đƣa giải pháp lắp đặt cống ngang có tầng lọc ngƣợc để thu nƣớc ngầm Để đảm bảo chất lƣợng thi công điều kiện nƣớc ngầm cao độ theo mặt đƣờng trạng đơn vị tƣ vấn đƣa phƣơng án kết cấu rãnh bê tông cốt thép đúc sẵn kết hợp đỗ chỗ; Thân rãnh đúc sẵn để đảm bảo thi công điều kiện nƣớc ngầm, đà dọc đổ chỗ để đảm bảo cao độ đỉnh rãnh với cao độ mép đƣờng nhựa thiết kế Tấm đan bê tông cốt thép vát góc vừa đảm bảo cho xe giới qua vừa có tác dụng nƣớc mặt trời mƣa; Nƣớc ngầm đƣợc thu vào cống ống nhựa PVC D114 thông qua tầng lọc ngƣợc đá 2x4 bọc vải địa Kết cấu rãnh: Thân rãnh BTCT đá 1x2 M250, rộng lọt lòng 60cm, thành rãnh dày 20 cm đặt lớp móng đá 1x2 M150 dày 10cm Kết cấu đan:Tấm đan BTCT M250, kích thƣớc 45cmx70cmx15cm, vát 1,5cm để thu nƣớc mƣa Mốt phần thân rãnh, đà dọc đổ chỗ BTCT M250 3.3.5.6 Xử lý đọng nước mặt mép đường: - Đoạn từ Km0+080-:-Km0+900: xây dựng bó vỉa BTXM M250 phƣơng pháp đổ chỗ khoảng 20m-30m bỏ trống 2m để nƣớc (lƣu ý bố trí vị trí tụ thủy vị trí nƣớc ngồi); - Đoạn từ Km1+500-:-Cuối tuyến: Ban gạt lế đƣờng để đảm bảo lề đƣờng thấp mặt đƣờng dốc ngang 4%; 3.3.6 Giải pháp đảm bảo an tồn giao thơng - Lắp đặt hệ thống giải phân cách giữa: Đoạn từ Km0+000-:-K0+900 (đoạn khu đông dân cƣ): Lắp đặt giải phân cách thép để vừa đảm bảo an toàn, đảm bảo mỹ quan vừa hạn chế diện tích chiếm dụng giải phân cách giữa; Đầu 74 cuối mối đoạn giải phân cách lắp đặt trụ phản quang cảnh báo giao thông bảo vệ giải phân cách (Quy cách giải phân cách chi tiết thể vẽ) Đoạn từ Km1+100 đến cuối tuyên: Lắp đặt giải phân cách BTCT đá 1x2 M250 kích thƣớc rộng đáy rộng 40cm cao 60cm sơn trắng đỏ; - Hệ thống vạch sơn biển báo lắp đặt theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia báo hiệu đƣờng QCVN:41/2012 3.4 Đánh giá hiệu vấn đề kinh tế kỹ thuật: 3.4.1 Một số sách giảm thiểu TNGTĐB Việt Nam: Biểu đồ 3.1 Số người chết (năm 2002-2014) sách giảm thiểu TNGT Nhìn biểu đồ 3.10 ta thấy: Sau Luật GTĐB năm 2001 có hiệu lực năm 2002 tỷ lệ tai nạn giao thông tăng đột biến (13.186 ngƣời chết), đến năm 2003 Thực Nghị số 13/2002/NQ-CP Chỉ thị 22 kiềm chế tai nạn giao thơng nhƣng cịn mức cao, đến năm 2007 TNGT tiếp tục tăng (13.151 ngƣời chết), Năm 2008 thực Nghị 32/2007/NQ-CP giảm đáng kể, sau Luật GTĐB 2008 hiệu lực tiếp tục giảm, đến năm 2011 Nghị 88 đời, nhƣ chứng tỏa hiệu thực từ số nghị sau đây: Nghị 32/2007/NQ-CP ngày 29/6/2007 Nghị 88/NQ-CP ngày 24/8/2011 Nghị kỳ họp thứ hai Quốc hội khóa (xác định tiêu từ năm 2012 giảm số vụ tai nạn, số ngƣời chết tai nạn giao thông từ 5-10% năm năm thiết lập kỷ cƣơng quản lý trật tự, an tồn giao thơng) bao gồm lĩnh vực 75 sau: Phát triển môi trường giao thông đường an tồn Tăng cường cơng tác lái xe an tồn Đảm bảo phương tiện an tồn Kiểm sốt cưỡng chế TNGT có hiệu Tăng cường giáo dục tuyên truyền pháp luật Phát triển biện pháp sau TNGT cấp cứu y tế, Mục tiêu chiến lƣợc: Giảm số ngƣời chết TNGTĐB 100.000 dân từ 13 ngƣời vào năm 2009 xuống ngƣời vào năm 2020 (2-3% số ngƣời chết/năm) Nội dung chiến lƣợc: Kết cấu hạ tầng giao thông tổ chức giao thông Phương tiện giao thông người đăng ký phương tiện giao thông Về thể chế vấn đề cưỡng chế thi hành luật Giáo dục tun truyền vấn đề an tồn giao thơng Cứu hộ, cứu nạn, cấp cứu y tế vấn đề tai nạn giao thông đường Giải pháp giảm thiểu thực Tp.Hồ Chí Minh: giải pháp Công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật bảo đảm trật tự an tồn giao thơng đường bộ, đường thủy nội địa: Xác định công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật bảo đảm trật tự an tồn giao thơng đƣờng bộ, đƣờng thủy nội địa có tầm quan trọng hàng đầu phƣơng án thiếu đƣợc việc thực thi pháp luật hiệu Công tác tuyên truyền phải đƣợc thực thƣờng xuyên, liên tục Thực tế chứng minh khoảng 10 năm trở lại đây, pháp luật bảo đảm trật tự an toàn giao thơng ln đƣợc bổ sung ngày hồn thiện nhƣng ngƣời tham gia giao thông nắm bắt đƣợc đầy đủ quy định pháp luật quy tắc đƣờng, hành vi văn hóa giao thơng chƣa thật đầy đủ Hành vi văn hóa tham gia giao thơng khơng có lớn lao mà điều bình thƣờng mà ngƣời Việt Nam làm đƣợc Đó là: Tinh thần thái độ chấp hành pháp luật bảo đảm trật tự an tồn giao thơng đƣờng bộ, đƣờng thủy nội địa cách tự giác; thái độ biết nhƣờng nhịn, chia sẻ ứng xử lịch sự, mực với hoạt động giao thơng; thái 76 độ tơn trọng chấp hành việc xử phạt vi phạm hành có vi phạm Năm 2015, BATGT Tp.Bà Rịa Vũng Tàu thực đạo từ UBATGTQG đề nội dung tuyên truyền, phổ biến pháp luật bảo đảm trật tự an tồn giao thơng gồm nội dung sau đây: Quy định nồng độ cồn ngƣời điều khiển phƣơng tiện giao thông Chấp hành nghiêm tốc độ cho phép lƣu thông phƣơng tiện Thực nghiêm chỉnh quy định đội mũ bảo hiểm ngƣời tham gia giao thông mô tô, xe gắn máy ATGT hoạt động Bến khách ngang sơng (đị ngang) quy tắc giao thơng đƣờng thủy ATGT điểm giao cắt đƣờng đƣờng ngang dân sinh Nâng cao tinh thần chấp hành quy tắc giao thông đƣờng bộ, đƣờng đô thị, đƣờng thủy nội địa sinh viên, học sinh Cơng tác tuần tra, kiểm sốt xử lý vi phạm: Ban ATGT Thành Phố đạo năm 2017, tập trung xử lý nghiêm hành vi phạm nguyên nhân trực tiếp gây tai nạn giao thông nhƣ: chạy tốc độ; tránh vƣợt sai quy định; điều khiển phƣơng tiện tình trạng say rƣợu, bia; phƣơng tiện chở số ngƣời quy định, chở tải cho phép thiết kế xe tải trọng cầu đƣờng; không để tái diễn vi phạm mô tô, xe gắn máy không đội mũ bảo hiểm (kể việc đội mũ bảo hiểm cho trẻ em từ tuổi trở lên), đội mũ bảo hiểm không cài quai quy cách Công tác tuần tra, kiểm sốt xử lý vi phạm có tác động trực tiếp định đến tình hình trật tự an tồn giao thơng địa bàn Để cơng tác đạt hiệu cao, cần tổ chức đợt cao điểm vào khoảng thời gian trọng điểm (Tết Nguyên đán, lễ hội xuân, ngày lễ lớn, đợt thi tuyển sinh, Quốc khánh 2/9, Tết dƣơng lịch, …); tổ chức đợt cao điểm xử lý vi phạm theo chủ đề; tăng cƣờng công tác tuần tra đƣờng bộ, đƣờng đô thị đƣờng thủy nội địa Lực lƣợng Cảnh sát giao thông, Cảnh sát trật tự, Cảnh sát động, Công an cấp xã Thanh tra giao thông thủy xây dựng kế hoạch phối hợp cụ thể đợt cao điểm xử lý vi phạm năm 2016 để làm thực Nâng cao ý thức tự giác chấp hành pháp luật ngƣời tham gia giao thơng, 77 lực lƣợng tuần tra, kiểm sốt xử vi phạm phải xử lý pháp luật ngƣời vi phạm, không phân biệt ngƣời điều khiển phƣơng tiện giới, thô sơ hay Về đầu tư xây dựng sở hạ tầng giao thông: Ngành Giao thông vận tải quản lý 3/4 tài sản cố định Quốc gia Tuy nhiên nguồn kinh phí đầu tƣ cho lĩnh vực có hạn, cần phải tiếp tục huy động tất nguồn vốn ODA, BOT,… nguồn vốn Chính phủ, địa phƣơng đóng góp toàn xã hội để đầu tƣ xây dựng, chỉnh trang hệ thống cơng trình giao thơng, hệ thống báo hiệu hồn chỉnh phục vụ cho hoạt động giao thơng đƣợc thơng suốt, an tồn Cơng trình giao thơng phải đáp ứng đƣợc nhu cầu xã hội phát triển Công tác kiểm định phương tiện giới đường bộ, đường thủy nội địa Công tác đào tạo, sát hạch cấp giấy phép lái xe: Phải đƣợc thƣờng xuyên quan tâm nâng cao chất lƣợng, phát huy hiệu cơng tác tự quản an tồn giao thơng Phát động phong trào quần chúng tham gia giữ gìn trật tự an tồn giao thơng Để bảo đảm thực thắng lợi cơng tác bảo đảm trật tự an tồn giao thơng, hệ thống trị phải vào Phát huy sức mạnh tập thể hoạt động phối hợp liên ngành ngành Cơng an ngành Giao thơng vận tải làm nịng cốt Kinh phí để thực bảo đảm trật tự an toàn giao thơng đƣợc trích từ nguồn thu phạt vi phạm hành lĩnh vực giao thơng theo quy định Chính phủ Kiến nghị cách thực hiện: Nhƣ trình bày, cơng tác bảo đảm trật tự an tồn giao thông trách nhiệm quan, tổ chức, cá nhân tồn xã hội Vì vậy, muốn bảo đảm hiệu công tác đề nghị: Các quan thông tin đại chúng, tổ chức trị xã hội, tổ chức xã hội nghề nghiệp, tổ chức đoàn thể phải thƣờng xuyên đẩy mạnh công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật bảo đảm trật tự an tồn giao thơng ngƣời sử dụng cơng trình giao thơng ngƣời tham gia giao thông nhằm nâng cao nhận thức ý thức tự giác chấp hành pháp luật bảo đảm trật tự an tồn giao 78 thơng Đây vấn đề cốt lõi công tác bảo đảm trật tự an tồn giao thơng Tránh thƣơng mại hóa công tác tuyên truyền nhƣ số đài báo thƣờng làm Cơ quan quản lí địa phƣơng cấp xã phải quan tâm nhiều việc đạo phối hợp với lực lƣợng Cảnh sát, Thanh tra giao thông việc giải tỏa chƣớng ngại vật bảo đảm thơng thống lịng đƣờng, vỉa hè, đƣợc thơng suốt, an tồn Cơ quan có thẩm quyền xử phạt phải thật nghiêm minh việc xử phạt vi phạm hành theo quy định pháp luật quy định tại: Luật Xử lý vi phạm hành năm 2012; Nghị định số 93/2013/NĐ-CP Chính phủ quy định xử lý vi phạm lĩnh vực giao thông đƣờng thủy nội địa; Nghị định số 171/2013/NĐ-CP Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành lĩnh vực giao thơng đƣờng Khơng nể, tình cảm xử lý vi phạm hành 3.4.2 Tính hiệu giải pháp xử lý điểm đen tuyến đƣờng 3.4.2.1 Hiệu mặt xã hội: Gỉai điểm đen, điểm an toàn giao thơng Góp phần giảm thiểu tai nạn giao thơng địa bàn Tp.Bà Rịa Vũng Tàu Sau đƣợc cải tạo nâng cấp đƣợc đảm bảo qui định bảo vệ môi trƣờng, cảnh quan, không làm thay đổi môi trƣờng sinh thái, cải tạo môi trƣờng sống tốt Đời sống nhân dân khu vực đƣợc cải thiện tinh thần, vật chất, đảm bảo phát triển kinh tế - xã hội ổn định bền vững Đảm bảo yêu cầu giao thông khu vực, tăng hiệu khai thác tuyến đƣờng, góp phần đẩy mạnh phát triển mạng lƣới giao thông khu vực Khắc phục điểm đen điểm an tồn giao thơng địa bàn Tp.Hồ Chí Minh cơng trình cần phải đầu tƣ cấp bách lý nhƣ giảm thiểu, khơng xảy tai nạn giao thông điểm đen điểm ATGT, ngồi dự án cịn giải nhu cầu giao thông vận tải, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam 3.4.2.2 Hiệu mặt kinh tế: Hiệu việc giảm tai nạn giao thông làm tăng khả di chuyển phƣơng tiện từ đem lại hiểu kinh tế to lơn việc vận chuyển hàng 79 hoa giao thƣơng Tỉnh nói riêng Tỉnh, Thành phố khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam nói chung 3.5 Kết luận chƣơng 3: Các tai nạn xảy nguyên nhân chủ yếu ý thức ngƣời tham gia giao thơng kém; nguồn kinh phí hạn hẹp, với nguyên nhân yếu tố kỹ thuật khai thác tuyến đƣờng nhƣ: tầm nhìn bị khuất, chất lƣợng mặt đƣờng xấu, lề đƣờng không đảm bảo, đoạn cong bề rộng đƣờng hẹp, bố trí hệ thống an tồn giao thơng đƣờng khơng có, mờ, gãy, cơng tác tổ chức giao thơng khơng tốt, … Vì điểm đen cần thiết phải có biện pháp sau: Kết cấu áo đƣờng làm – mở rộng Cải tạo kết cấu áo đƣờng mặt đƣờng cũ Đảm bảo tầm nhìn đƣờng cong Bố trí an tồn giao thơng đƣờng Nâng cao ý thức cho ngƣời tham giao giao thông Đẩy mạnh công tác tuyên truyền giáo dục quy định ATGT 80 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận TNGT Việt Nam ngày phức tạp, số vụ tai nạn chƣa giảm cách có ý nghĩa rõ rệt Cơ sở hạ tầng giao thơng cịn yếu chƣa đáp ứng nhu cầu thực tiễn, yếu tố kỹ thuật khai thác đƣờng, dòng xe hỗn hợp phức tạp, ý thức ngƣời tham gia giao thông… gây thiệt hại lớn ngƣời phƣơng tiện, ảnh hƣởng lớn đến phát triển Kinh tế - Xã hội Để có biện pháp thực hữu hiệu giảm thiểu, hạn chế tai nạn giao thông Cần nổ lực, đạo liệt cấp từ Trung ƣơng đến địa phƣơng Việc đảm bảo ATGT tuyến Tỉnh lộ 44A có ý nghĩa quan trọng cấp thiết việc nâng cao tính hiệu khai thác, an tồn giao thông, đáp ứng kịp thời nhu cầu vận chuyển, lƣu thơng hàng hóa huyện Long Điền thành phố Bà Rịa tạo động lực để thúc đẩy dự án khu vực dự án, góp phần hoàn thiện quy hoạch, phát triển kinh tế xã hội huyện Long Điền tỉnh Bà RịaVũng Tàu nói riêng vùng kinh tế trọng điểm phía Nam nói chung Kıến nghị: Để sớm phát huy hiệu dự án theo mục tiêu tiến độ đề ra, kính đề nghị chủ đầu tƣ cấp có thẩm quyền sớm xem xét, phê duyệt đề án để triển khai công việc Để đạt hiệu mục đích đề cần hƣởng ứng tích cực Cơ quan chức ngƣời dân quản lí chấp hành quy định ATGT Các biện pháp sửa chữa phải đƣợc tiến hành song song đồng tránh tình trạng phân tán, rời rạc gây hiệu Tại điểm đen phải thƣờng xuyên kiểm tra,đôn đốc, nhắc nhở trƣờng hợp tái vi phạm nhiều lần xử phạt theo quy định Đánh giá hiệu đề án nhằm có bƣớc khắc phục cho phù hợp với thực tế nhằm nâng cao tính khả thi, tránh lãng phí, thiếu thực tiễn Vào cao điểm, mùa du lịch cần bố trí phân cơng CSGT, dân phịng điều phối giao thơng nút giao thơng, vị trí hay xảy kẹt xe nhằm tránh ùn tắc,giảm thiểu TNGT Cần phối hợp quan quản lí nhằm đẩy nhanh tiến độ nâng cao tính khả thi đề án 81 TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ Giao thông vận tải (2001), Điều lệ báo hiệu đường 22 TCN 237 – 01 Bộ Giao thông vận tải (2001), Tiêu chuẩn Thiết kế đường ô tô 22 TCVN 273 – 01 Bộ Giao thông vận tải (2005), Tiêu chuẩn thiết kế Đường ô tô TCVN 4054 – 05 Bộ Giao thông vận tải (2007), Tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị TCVN 104 – 2007 Bộ Giao thông vận tải (2008), Sổ tay xác định, khảo sát xử lý điểm đen / thảo Bộ Giao thông vận tải (2012), Thông tƣ số 26/2012/TT-BGTVT ngày 20/7/2012 quy định việc xác định xử lý vị trí nguy hiểm đường khai thác Bộ môn Đƣờng ô tô, Đại học giao thông vận tải Hà Nội (2011), Bài giảng Cao học An tồn giao thơng đường tơ, Nhà xuất GTVT, Hà Nội Nguyễn Quang Phúc (2007), Chuyên đề đường – Tai nạn giao thông ảnh hưởng yếu tố hình học đường đến an tồn giao thơng, Đại học Giao thơng vận tải Nguyễn Quang Toản (2004), Đề tài nghiên cứu giải pháp thiết kế nâng cao tính an tồn giao thông đường ô tô – Đề tài nghiên cứu khoa học cấp năm 2004 10 Viện chiến lƣợc phát triển giao thông vận tải (2010), Báo cáo kỳ Chiến lược bảo đảm trật tự ATGT đường Quốc Gia đến năm 2020 tầm nhìn 2030 11 Viện Khoa học Giao thông vận tải (2011), Giáo trình đào tạo Thẩm tra viên An tồn giao thơng đường bộ, Nhà xuất GTVT, Hà Nội 12 Nguyễn Xuân Vinh (2007), Thiết kế khai thác đường ô tơ đường thành phố theo quan điểm an tồn giao thông ,NXB Xây dựng, Hà Nội PHỤ LỤC Số liệu tai nạn giao thông Tuyến Tuốc lộ 44A đoạn Ngã ba Lị Vơi – Vịng xoay Vũng Vằn từ tháng 5/2016 đến 5/2017 ( Phòng Cảnh Sát Giao Thông Huyện Long Điền cung cấp) BÁO CÁO,THỐNG KÊ,TỔNG HỢP TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƢỢNG BỘ ( Từ ngày 1/1/2016 đến ngày 15/5/2017 ) STT GIỜ 8h NGÀY NƠI XẢY RA TAI NẠN 11/1/2016 km6+450 tỉnh lộ 44a ĐƠN VỊ QUẢN LÍ Phịng CSGT Huyện Long Điền HÌNH THỨC VA CHẠM GIỚI TÍNH CHẾT BT HH xe máy với xe máy NAM NỮ NGUYÊN NHÂN sai đuòng quy định xử lý tay lái 11h 23/1/2016 km1+500 tỉnh lộ 44a Phòng CSGT Huyện Long Điền xe môt xe tải 2 yếu,đi khơng đng quy định xử lý tay lái 11h 20/2/2016 km6+700 tỉnh lộ 44a Phòng CSGT Huyện Long Điền xe môt xe tải 2 yếu,đi khơng đng quy định 15h 10/4/2016 km3+300 tỉnh lộ 44a Phòng CSGT Huyện xe máy ngƣời 1 qua đuòng Long Điền không nơi quy định 17h 17/5/2016 km2+300 tỉnh lộ 44a 17h 5/6/2016 km4+050 tỉnh lộ 44a 11h 12/7/2016 ngã ba lị vơi 16h 18/8/2016 km1+300 tỉnh lộ 44a 16h 8/9/2016 km2+035 tỉnh lộ 44a 10 8h 4/10/2016 km3+400 tỉnh lộ 44a 11 9h 16/1/2017 km3+200 tỉnh lộ 44a 12 13h 2/2/2017 km5+400 tỉnh lộ 44a Phòng CSGT Huyện Long Điền Phòng CSGT Huyện Long Điền xe tải moto 1 1 xe tải moto 1 1 Phòng CSGT Huyện xe máy ngƣời Long Điền Phòng CSGT Huyện Long Điền Phòng CSGT Huyện Long Điền Phòng CSGT Huyện Long Điền Phòng CSGT Huyện Long Điền Phòng CSGT Huyện Long Điền sai đuòng quy định sai đuòng quy định qua đuòng 1 không nơi quy định xe oto xe máy xe oto xe máy xe máy với xe máy xe tải moto moto xe ben 1 lái ôm cua gấp lái ôm cua gấp sai đuòng quy định không làm chủ tốc độ không ý quan sát 13 22h 15/2/2017 km5+630 tỉnh lộ 44a Phòng CSGT Huyện Long Điền xe tải 2 né ngƣời điều khiển moto qua cua 14 15h 15/3/2017 km4+300 tỉnh lộ 44a Phòng CSGT Huyện Long Điền xe tải 2 gấp,đƣờng trơn trƣợt trời mƣa 15 13h 28/3/2017 km3+600 tỉnh lộ 44a 16 9h 16/4/2017 vòng xoay vũng vằn Phòng CSGT Huyện Long Điền Phịng CSGT Huyện Long Điền mơt xe ben xe tải moto không ý quan sát lái PHỤ LỤC BÌNH ĐỒ TUYẾN KHẢO SÁT
Ngày đăng: 31/05/2023, 08:19
Xem thêm:
