Thực trạng hoạt động logistics ở các khu kinh tế trọng điểm việt nam

CHƯƠNG 2:THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS Ở CÁC KHU KINH TẾ TRỌNG ĐIỂM VIỆT NAM 2.1.Quá trình hình thành phát triển khu kinh tế trọng điểm Việt Nam - Khu kinh tế trọng điểm khu hội tụ đầy đủ điều kiện phát triển có ý nghĩa định kinh tế nước - Một số đặc điểm chủ yếu: + Hội tụ đầy đủ mạnh, tập trung tiềm lực kinh tế hấp dẫn nhà đầu tư + Có tỉ trọng lớn tổng GDP quốc gia, tạo tốc độ phát triển nhanh cho nước hỗ trợ cho vùng khác + Có khả thu hút ngành cơng nghiệp dịch vụ để từ nhân rộng toàn quốc Một nhân tố đột phá then chốt để đẩy mạnh cơng nghiệp hố, đại hố đất nước có sách hợp lý nhằm đẩy nhanh tốc độ chuyển dịch cấu kinh tế, bao gồm cấu ngành, cấu thành phần kinh tế cấu vùng kinh tế Yêu cầu đổi cấu kinh tế đất nước u cầu khách quan cấp thiết tiến trình cơng nghiệp hoá, đại hoá hội nhập kinh tế quốc tế Từ nghiên cứu đặc điểm vị trí địa lý; điều kiện tự nhiên tài nguyên thiên nhiên; đặc điểm thực trạng kinh tế - xã hội tỉnh/thành phố nước; yếu tố tác động từ bên đến kinh tế đất nước như: bối cảnh kinh tế, trị, văn hoá - xã hội nước khu vực giới xu hướng tồn cầu hố nhằm rút kết luận lợi thế, thời phát triển hạn chế, thách thức phát triển kinh tế - xã hội tỉnh/thành phố nước nhằm giúp cho việc hoạch định sách phát triển mang tính đột phá q trình chuyển đổi kinh tế quốc dân Để thúc đẩy phát triển chung nước tạo mối liên kết phối hợp phát triển kinh tế - xã hội vùng kinh tế, Chính phủ Việt Nam cố gắng lựa chọn số tỉnh/ thành phố để hình thành nên khu kinh tế trọng điểm quốc gia có khả đột phá, tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội nước với tốc độ cao bền vững, tạo điều kiện nâng cao mức sống toàn dân nhanh chóng đạt cơng xã hội nước.Việc hình thành khu kinh tế trọng điểm nhằm đáp ứng nhu cầu thực tiễn nói chung đỏi hỏi kinh tế nước ta nói riêng Sự phát triển kinh tế - xã hội đất nước năm vừa qua có tăng trưởng cao ổn định đường lối đắn Đảng Nhà nước Song tăng trưởng phần tác động qua lại không khu kinh tế trọng điểm mà tác nhân quan trọng khác như: hệ thống sở hạ tầng giao thông bao gồm: đường bộ, đường thuỷ, sân bay, bến, cảng v.v khu kinh tế trọng điểm tỉnh/ thành phố nước nhằm mục tiêu tác động phát triển… Trong trình hình thành phát triển, khu kinh tế trọng điểm phát huy lợi thế, tạo nên mạnh theo cấu kinh tế mở, gắn với nhu cầu thị trường ngồi nước, khơng tạo động lực thúc đẩy chuyển dịch nhanh cấu kinh tế quốc dân theo chiều hướng tích cực mà cịn góp phần ổn định kinh tế vĩ mô, đặc biệt hỗ trợ thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội tỉnh lân cận vùng Nhà nước tiếp tục thúc đẩy khu kinh tế trọng điểm phát huy vai trò đầu tàu tăng trưởng nhanh, đồng thời tạo điều kiện đầu tư thích đáng cho vùng nhiều khó khăn Thống quy hoạch phát triển nước, vùng, tỉnh, thành phố, tạo liên kết trực tiếp sản xuất, thương mại, đầu tư, giúp đỡ kỹ thuật nguồn nhân lực, nâng cao trình độ dân trí đào tạo nguồn nhân lực đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội vùng khu vực, gắn chặt phát triển kinh tế - xã hội với bảo vệ, cải thiện mơi trường quốc phịng an ninh 2.2.Thưc trạng phát triển hoạt động logictics khu kinh tế trọng điểm Việt Nam 2.2.1.Khái quát thực trạng hoạt động logictics khu kinh tế trọng điểm Việt Nam Mặc dù dịch vụ logistics phát triển mạnh mẽ giới Việt Nam cịn mẻ Cùng với q trình hội nhập, logistics dịch vụ logistics theo chân nhà đầu tư nước vào Việt Nam Hàng loạt công ty, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam đời cung ứng dịch vụ logistics cho khách hàng nước Thời gian qua, ngành dịch vụ logistics Việt Nam có bước phát triển mạnh mẽ bên cạnh cịn hạn chế, khó khăn cần khắc phục Để có biện pháp hữu hiệu nhằm phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam thời gian tới trước hết cần thấy thực trạng dịch vụ logistics khu kinh tế trọng điểm thời gian qua Quy mô doanh nghiệp: Các doanh nghiệp kinh doanh logistics Việt Nam ngoại trừ số doanh nghiệp nhà nước, công ty cổ phần tương đối lớn hầu hết có qui mơ vừa nhỏ , chí có doanh nghiệp đăng ký 300-500 triều đồng( tương đương 18.750-31.250 USD), vốn trung bình đạt 1,5 tỷ VND.Một số doanh nghiệp Nhà nước sau cổ phần hoá nâng mức vốn điều lệ lên tỷ VND(312.500 USD), số ngược lại qui luật "tích tụ vốn" phát triển Kể doanh nghiệp nhà nước trước đầu tư vốn, trang bị kĩ thuật, đất đai, nhà kho, tài nhân lực Chỉ có số cơng ty lớn như: Vietrans, Viconship, Vinalines, Vinatrans, Vinafco, Vinashin, hãng hàng không Việt Nam Airlines, chưa có lực đủ mạnh để tham gia hoạt động logistics toàn cầu Qui mơ doanh nghiệp cịn thể số nhân viên công ty Ngoại trừ vài chục doanh nghiệp quốc doanh cổ phần tương đối lớn có từ 200300 nhân viên Vinafco, Vinashin, Sotrans, Vinalines,…số lại trung bình có 100 nhân viên, chủ yếu từ 30-40 nhân viên, chí có doanh nghiệp có 3-5 nhân viên đáp ứng cơng việc đơn giản khách hàng, khách hàng hết việc , doanh nghiệp hết việc làm phải đóng cửa điều tất yếu Các lĩnh vực dịch vụ logistics khu kinh tế điểm: Ở Việt Nam dịch vụ logistics chưa doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics cung cấp đầy đủ chất nó( chuỗi dịch vụ ) mà cung cấp số dịch vụ chuỗi dịch vụ logistics mà Các dịch vụ logistics chủ yếu mà doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam cung ứng cho khách hàng dịch vụ kho bãi, vận tải hàng hoá, giao nhận hàng hoá, bốc xếp, dịch vụ phân loại, đóng gói bao bì, lưu kho dịch vụ khác chuỗi dịch vụ logistics có số doanh nghiệp cung ứng số lượng không nhiều chưa thực quan tâm phát triển Trong dịch vụ logistics chủ yếu cung ứng doanh nghiệp logistics Việt Nam khu kinh tế dịch vụ giao nhận vận tải kinh doanh kho bãi phát triển -Dịch vụ vận tải giao nhận hàng hoá xuất nhập Kể từ đất nước mở cửa với q trình “ container hố” vận tải biển, hoạt động kinh doanh vận tải giao nhận xuất nhập thực phát triển mạnh Ở Việt Nam nay, vận tải giao nhận chủ yếu phát triển lĩnh vực đường biển đường hàng khơng, vận tải đường biển chiếm ưu tuyệt đối hàng hố xuất nhập chủ yếu đường biển Lượng hàng hoá thông qua cảng biển ngày gia tăng trải rộng nhiều cảng, nhiều cửa khác không thực số cảng trước kia, có nhiều cảng mới, cảng chuyên dụng xây dựng Tại cảng nay, dịch vụ vận tải giao nhận đơn cịn có dịch vụ trợ giúp như: lưu kho bảo quản hàng hố, tái chế, đóng gói, kẻ ký mã hiệu, thu gom hàng hoá xuất Cơ sở vật chất kĩ thuật cảng biển tăng cường đặc biệt hệ thống cầu cảng, trang thiêt bị xếp dỡ hệ thống kho bãi yếu tố làm tăng chất lượng dịch vụ vận tải giao nhận hàng hoá xuất nhập cảng - Dịch vụ vận tải giao nhận nội địa phân phối hàng Vận tải giao nhận nội địa Việt Nam thời gian qua chủ yếu đường sắt đường ơtơ đường sắt đường ôtô có sở hạ tầng, hệ thống bến bãi tương đối hồn chỉnh Hàng hố vận chuyển nội địa chủ yếu mặt hàng thủ công mỹ nghệ, nông sản, hàng rời, nguyên vật liệu cho sản xuất xây dựng nên xe thùng sử dụng phổ biến Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải có đội xe để tham gia vận tải nội địa, đồng thời để vận chuyển hàng hoá xuất nhập từ cảng, sân bay kho khách hàng ngược lại từ kho khách hàng cảng, sân bay để bắt đầu hành trình Những năm qua, sở hạ tầng giao thơng vận tải cải thiện vận tải giao nhận hàng hoá container nội địa phát triển.Ngồi đội xe chun dụng truyền thống thơng thường, doanh nghiệp trang bị xe chuyên dụng chở container từ Hải Phịng tỉnh phía Bắc, Đà Nẵng tỉnh miền Trung Sài Gòn tỉnh đồng Nam Ngồi ơtơ, ngành đường sắt tổ chức chuyên chở hàng hoá học tuyến Bắc Nam tạo liên kết chặt chẽ địa phương, vùng, miền lưu thơng hàng hố tích cực tham gia chun chở hàng hố xuất nhập Từ chỗ chưa có toa xe chuyên dụng chở container đến xe chuyên dụng đường sắt đáp ứng yêu cầu vận chuyển container khách hàng tồn tuyến Về phân phối hàng hố, doanh nghiệp lớn mạnh việc cung ứng dịch vụ vận chuyển hàng hố có khối lượng lớn, hàng theo kế hoạch, hàng siêu trường, siêu trọng doanh nghiệp nhỏ lại có lợi cung ứng dịch vụ vận chuyển hàng thông thường hàng bách hố, hàng rời, hàng container có khối lượng nhỏ đặc biệt thầu việc phân phối sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ nội địa cho doanh nghiệp sản xuất kinh doanh vận chuyển máy móc, thiết bị, hàng cơng trình vào cảng Việt Nam theo yêu cầu khách hàng - Dịch vụ phân loại đóng gói bao bì hàng hóa Dịch vụ phân loại đóng gói bao bì hàng hố dịch vụ thuộc chuỗi dịch vụ logistics mà doanh nghiệp logistics Việt Nam cung ứng cho khách hàng Khi doanh nghiệp có nhu cầu thuê dịch vụ phân loại đóng gói bao bì doanh nghiệp logistics triển khai thực cho tiết kiệm chi phí cho doanh nghiệp khách hàng Đối với hàng phi mậu dịch, hàng hội chợ, triển lãm, hàng có khối lượng nhỏ, nguồn hàng không thường xuyên, hàng văn phòng đại diện hay quan ngoại giao, sứ quán doanh nghiệp logistics thường sử dụng ngun vật liệu phục vụ đóng gói bao bì thứ có sẵn nước như: giấy, gỗ, bao nylon, nhựa tái chế dể giảm chi phí Ngồi tuỳ theo yêu cầu đặc điểm hàng hoá, nguyên liệu cao cấp sản xuất chỗ đưa vào sử dụng: bao xốp khí, kệ xốp để đóng gói sản phẩm có giá trị cao hàng công nghiệp, hàng điện tử khu công nghiệp, khu chế xuất Đối với hàng mậu dịch có khối lượng lớn, nhu cầu xuất nhập thường xuyên, doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi khu cơng nghiệp, khu chế xuất thường sử dụng trọn gói dịch vụ logistics doanh nghiệp logistics cung cấp, từ việc đóng gói bao bì, kiểm đếm việc làm thủ tục hải quan hàng hoá - Dịch vụ kinh doanh kho bãi Hệ thống kho bãi doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam phần lớn tập trung doanh nghiệp lớn thuộc nhà nước hay bộ, doanh nghiệp tư nhân hay doanh nghiệp cổ phần có nhỏ hạn chế Các kho bãi chủ yếu tập trung cảng biển lớn, phần cịn lại nằm sâu đất liền Các chủ hàng xuất nhập có kho bãi cho riêng để thực lưu trữ hàng hố, thường phải th kho bãi doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ kho bãi Hệ thống kho bãi cảng lớn Sài Gòn, Đà Nẵng, Hải Phòng phát triển nhất, cịn cảng khác quy mơ kho bãi cịn khiêm tốn Loại hình kho bãi kinh doanh khu kinh tế Việt Nam đa dạng phong phú, điển hình số loại như: + Bãi container: nơi tập kết container để xếp hàng xuống tàu vận chuyển giao cho chủ hàng Tại đây, người ta tiến hành làm thủ tục cho hàng hoá xuất nhập Ngồi cịn nơi lưu giữ container + Kho hàng lẻ: Việt Nam có khoảng gần 25 doanh nghiệp kinh doanh loại hình Đây nơi làm kho lưu trữ, thực nghiệp vụ gom hàng lẻ để chuyên chở container phân phối hàng lẻ cho chủ hàng + Kho ngoại quan: Việc thành lập kinh doanh kho ngoại quan phải Tổng cục hải quan cho phép Kho ngoại quan nơi chứa bảo quản hàng hoá thủ tục cho hàng xuất nhập chưa hồn tất, hàng hố q cảnh, hàng tạm tái xuất góp phần giảm chi phí lưu tầu, lưu container hạn Kho ngoại quan Việt Nam chủ yếu bố trí cửa lớn như: Sài Gòn, Đà Nẵng, Hải Phòng hay số ga đường sắt liên vận quốc tế + Các loại hình kho bãi khác: loại hình kho bãi truyền thống kho hàng rời, kho hàng bách hoá, kho chuyên dụng hay kho đặc biệt Ngồi dịch vụ điển hình trên, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics cung ứng loạt dịch vụ khác thuộc chuỗi dịch vụ logistics như: cung ứng nguyên vật liệu đầu vào; tư vấn quy trình sản xuất, cơng nghệ sản xuất, kênh phân phối, xúc tiến bán hàng ; ghi ký mã hiệu, dán nhãn dịch vụ chưa quan tâm phát triển mà dịch vụ kèm dịch vụ mà thơi Theo đánh giá VIFFAS, trình độ cơng nghệ logistics Việt Nam so với giới nhiều yếu kém: đa số doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam thực việc mua bán cước tàu biển, cước máy bay, đại lý khai quan dịch vụ vận tải, dịch vụ kho bãi Trong vận tải đa phương thức chưa thể kết hợp cách hiệu phương tiện, chưa tổ chức tốt điểm chuyển tải; Trình độ giới hố khâu bốc xếp cịn yếu kém, cơng tác lưu kho lạc hậu so với yêu cầu phát triển logistics tồn cầu, thủ tục giấy tờ cịn rườm rà, chưa áp dụng thương mại điện tử cách hữu hiệu trình cung ứng dịch vụ logistics cho khách hàng Trình độ cơng nghệ doanh nghiệp logistics Việt Nam xa doanh nghiệp logistics giới Về nhân lực ngành dich vụ logistics: Do phát triển nóng nên nguồn nhân lực cung cấp cho thị trường logistics Việt Nam trở nên thiếu hụt trầm trọng bên cạnh chất lượng nguồn nhân lực chưa cao Theo VIFFAS, chưa có thống kê xác tồn số nhân viên làm việc ngành dịch vụ logistics Nếu tính riêng cơng ty thành viên Hiệp hội (có đăng ký thức), tổng số nhân viên vào khoảng 5000 người Đây lực lượng coi chuyên nghiệp Ngồi ước tính có khoảng 4000–5000 người thực dịch vụ giao nhận vận tải bán chuyên nghiệp chuyên nghiệp khác chưa tham gia hiệp hội Như vậy, Việt Nam có khoảng 10.000 người làm việc ngành dịch vụ logistics Khoảng 50% số nhân viên chưa qua đào tạo, số lại đào tạo từ nhiều nguồn khác Nếu tính riêng trình độ đại học nhân viên chủ yếu đào tạo từ Trường Đại học Ngoại thương chuyên ngành Ngoại thương, khoa Thương mại-Du lịch, Trường Đại học kinh tế thành phố Hồ Chí Minh, ngồi cịn đào tạo từ Đại học Hàng hải, Giao thông vận tải Các nguồn nhân lực nói đào tào từ nhiều nguồn khác Ở trình độ cấp đại học, đào tạo chủ yếu từ trường đại học Kinh tế đại học Ngoại thương Ngồi ra, nguồn nhân lực cịn bổ sung từ ngành đào tạo khác hàng hải, giao thông, vận tải, ngoại ngữ… Đánh giá nguồn nhân lực phục vụ ngành logistics nay, trước hết đánh giá đội ngũ cán quản lý, điều hành Trong doanh nghiệp quốc doanh cổ phần hóa cán chủ chốt Bộ, ngành chủ quản điều động điều hành công ty, đơn vị trực thuộc miền Nam thời gian sau ngày giải phóng Đội ngũ điều hành chủ yếu doanh nghiệp tương đối lớn quy mơ có thâm niên ngành, chẳng hạn lĩnh vực dịch vụ hàng hải, kho vận, đa số đạt trình độ đại học Hiện thành phần đào tạo tái đào tạo để đáp ứng nhu cầu quản lý Tuy nhiên, tồn phong cách quản lý cũ, chưa chuyển biến kịp để thích ứng với mơi trường mới, thích sử dụng kinh nghiệm áp dụng khoa học quản trị đại Trong công ty giao nhận thành lập vừa qua, thấy hình thành đội ngũ cán quản lý trẻ, có trình độ đại học, nhiều tham vọng kinh nghiệm kinh doanh quốc tế tay nghề thấp Lực lượng tương lai gần nguồn bổ sung tiếp nối hệ đàn anh trước, động hơn, xông xáo ham học hỏi Về đội ngũ nhân viên phục vụ: đội ngũ nhân viên chăm lo tác nghiệp hàng ngày, phần lớn tốt nghiệp đại học không chuyên, phải tự nâng cao trình độ nghiệp vụ, tay nghề trình làm việc Lực lượng trẻ chưa tham gia nhiều vào hoạch định đường lối, sách, tham gia đóng góp ý kiến để xây dựng phát triển ngành nghề Về đội ngũ nhân công lao động trực tiếp: đa số trình độ học vấn thấp, cơng việc chủ yếu bốc xếp, kiểm đếm kho bãi, lái xe vận tải, chưa đào tác phong công nghiệp, sử dụng sức lực nhiều phương tiện máy móc Sự yếu phương tiện lao động lạc hậu, chưa đòi hỏi lao động chuyên môn Như vậy, thực trạng ngành dịch vụ logistics khu kinh tế trọng điểm Việt Nam thời gian qua phát triển sôi động Hàng loạt doanh nghiệp đăng ký kinh doanh dịch vụ logistics đời hoạt động.Mặc dù số lượng doanh nghiệp nhiều chất lượng chưa đáp ứng nhu cầu thị trường Ngành dịch vụ logistics Việt Nam có phát triển cịn nhiều bất cập Các hoạt động cịn mang tính tự phát, nhỏ lẻ chưa gắn kết thành chuỗi dịch vụ cung ứng 2.2.2.Thực trạng phát triển hoạt động logictics khu kinh tế trọng điểm Việt Nam -Thực trạng phát triển sở hạ tầng giao thông vận tải: Hệ thống giao thông vận tải sở hạ tầng quan trọng việc phát triển dịch vụ logistics Thế sở hạ tầng giao thông vận tải Việt Nam yếu kém, kể đường sắt, đường bộ, đường hàng không, đường sông đường biển Điều làm cho chi phí dịch vụ logistics cao lên, làm ảnh hưởng đến phát triển hiệu dịch vụ logistics Việt Nam Do hạ tầng giao thông vận tải yếu kém, công nghệ thông tin chưa hỗ trợ hiệu phí logistics Việt Nam cao, chiếm 25% GDP (so với nước phát triển từ đến 15%) chi phí vận tải chiếm 30 đến 40% giá thành sản phẩm (tỉ lệ 15% quốc gia khác) Trước mắt, sở hạ tầng giao thông vận tải yếu, không đồng đặc biệt chưa tạo hành lang vận tải đa phương thức nhu cầu chung chuyển chất lượng cao cho hàng hóa phương thức ngày lớn Logistics chiến lược phát triển hệ thống giao thông vận tải bền vững mà mục tiêu vận tải đa phương thức với chất lượng cao hội cải tạo sản phẩm, dịch vụ đáp ứng tiêu dùng nước, nâng lợi cạnh tranh quốc gia, hội nhập kinh tế quốc tế -Thực trang phát triển sở hạ tầng kho hàng bến bãi: +Kho bãi cảng biển: Trên thực tế có nhiều loại kho bãi Tùy theo tiêu thức phân loại mà ta có loại kho bãi tương ứng Hệ thống kho nằm chủ yếu cảng biển, nhà ga, khu công nghiệp, doanh nghiệp logistics, doanh nghiệp thương mại doanh nghiệp sản xuất.Tại cảng biển hàng chủ yếu nằm container Kho bãi lớn rông loại kho bãi thơng thường có đặc điểm thiết kế kiến trúc xây dựng thiết bị thực q trình cơng nghệ điều kiện bình thường Đã có nhiều đổi việc phát triển sở hạ tầng kho bãi cảng ví dụ cảng Hải Phịng đầu tư lắp đặt phương tiện vận tải, xếp dỡ hàng hóa đại như: phương tiện vận tải bộ, tàu hỗ trợ, phương tiện xếp dỡ với loại cần trục cỡ lớn, xe nâng hạ công-ten-nơ, giới hóa hầm tàu, kho bãi sở hạ tầng kỹ thuật sau bến Cảng Đình Vũ đầu tư giai đoạn hai với tổng vốn đầu tư gần 1.000 tỷ đồng từ nguồn vốn bổ sung huy động cảng xây dựng bốn bến tàu số 3, 4, 6, với tổng chiều dài 785 m hệ thống kho bãi, hạ tầng kỹ thuật đồng diện tích sử dụng 47,5 Trên thực tế sở hạ tầng cảng yếu kỹ thuật công nghệ lạc hậu nên suất xếp dỡ cảng thấp Bình quân suất xếp dỡ hàng tổng hợp 3.000 - 4.000 t/m dài bến, hàng container 12 - 25 thùng/cẩu - giờ, khoảng 50 - 60% suất cảng tiên tiến khu vực Việc ứ đọng hàng hóa để lâu cảng nhiều nguyên nhân thủ tục hải quan, lý chủ quan từ phía doanh nghiệp,quản lý chưa phù hợp….thêm vào việc phát triển giao thương làm cho lượng hàng hóa qua cảng ngày tăng dự án mở rộng hệ thống kho bãi nâng cấp sở hạ tầng trình thực chưa đưa vào sử dụng khiến cho bãi chứa không đáp ứng kịp ln tình trạng q tải + Kho ngoại quan: Các dịch vụ kho ngoại quan cung cấp cho đối tượng hàng hóa: Hàng hoá xuất làm xong thủ tục hải quan chờ xuất Hàng hoá hết thời hạn tạm nhập phải tái xuất Hàng hoá quan nhà nước có thẩm quyền buộc tái xuất Hàng hố chủ hàng nước chưa ký hợp đồng bán hàng cho doanh nghiệp Việt Nam Hàng hoá doanh nghiệp Việt Nam nhập từ nước chờ đưa vào thị trường nước, chưa phải nộp thuế nhập Hàng hố từ nước ngồi q cảnh, lưu kho Việt Nam để chờ xuất sang nước thứ ba Đầu năm 2009, Công ty cổ phần Thương mại Nghệ An khai trương kho ngoại quan Vinh khu công nghiệp Bắc Vinh với diện tích 10.000m2 Kho ngoại quan Tổng cục Hải quan định thành lập để phục vụ nhu cầu nhiều doanh nghiệp hoạt động xuất nhập thuộc tỉnh bắc Trung Đây kho ngoại quan lớn nhất, nhiên, lại từ khu vực Đà Nẵng đến Ninh Bình Phía Nam, doanh nghiệp chủ động đầu tư nhiều kho ngoại quan, từ kho vàng đến kho gỗ… Ngồi cịn có kho ngoại quan doanh nghiệp kinh doanh logistics xây dựng thuê.Kho ngoại quan Việt Nam xây dựng hoạt động nước, cần có kho ngoại quan Việt Nam nước để hỗ trợ doanh nghiệp xuất Việt Nam + Kho chứa hàng hóa thơng thường kho lạnh: Kho chứa hàng hóa thơng thường Dịch vụ khách hàng kho có nhiều nội dung yêu cầu cụ thể khách hàng thị trường định Cơng ty kho bãi nhìn chung đạt tiêu hiệu tương đối cao so với doanh nghiệp thuộc nhóm khác, thực chất khai thác hệ thống có Cần phải có chiến lược sử dụng đắn, tập trung xây dựng khu vực ngoại vi phù hợp với quy hoạch luồng hàng lưu thông, xây dựng hệ thống dịch vụ hỗ trợ phục vụ lưu thơng hàng hố (bốc xếp vận chuyển, cầu cảng, kho ngoại quan, kho chuyên dùng…) Tiêu chuẩn hóa chất lượng hiệu kinh doanh kho, đồng thời giảm bớt nặng nhọc lao động làm việc kho, bãi đặt yêu cầu cấp bách trang bị thiết bị phù hợp đủ số lượng chất lượng phải không ngừng cải tiến, hồn thiện theo hướng giới hố tự động hoá Kho lạnh Trong bối cảnh xuất nhập hàng đông lạnh tôm, cá, rau quả, hàng thực phẩm ngày tăng đột biến nguyên nhân làm cho nhiều doanh nghiệp đầu tư kinh doanh kho lạnh cung không đủ cầu Hệ thống kho lạnh thường xây dựng gần cảng, hiệu bán kính khoảng 50km Hệ thống kho lạnh quan trọng cần đầu tư nhiều Khơng phải doanh nghiệp có đủ điều kiện để đầu tư vào kho lạnh cách có chiều sâu Hiện có khơng kho lạnh với thiết bị cách quản lý cũ, chất lượng sản phẩm bảo quản không tốt, nhiệt độ không đủ làm ảnh hưởng đến sản phẩm doanh nghiệp Hệ thống kho lạnh khu kinh tế trọng điểm đáp ứng nhu cầu tạm trữ sản phẩm sau chế biến đưa vào lưu thông điều kiện bình thường Có số doanh nghiệp điều kiện kho lạnh không đáp ứng yêu cầu sản xuất nên phải thuê kho lạnh, vào thời điểm mùa vụ, từ hình thành nên kho lạnh thương mại Hệ thống kho lạnh thương mại thuỷ sản phát triển nhanh, mạnh số lượng lẫn chất lượng Hệ thống kho lạnh khu kinh têa trọng điểm cịn có nhiều hạn chế phân bố khơng đồng trình độ công nghệ chưa cao Các kho lạnh thương mại phát triển mạnh thời gian qua thiếu Cụ thể thiếu kho đông lạnh sâu để dự trữ nguyên liệu nhập phục vụ cho chế biến xuất nhằm chủ động điều tiết giá thị trường Các kho lạnh thương mại chưa bố trí hợp lý Tại khu vực trọng điểm An Giang, Đồng Tháp, Cà Mau, Kiên Giang, Bến Tre chưa có chưa đủ số lượng kho Các khu vực cảng Sài Gòn, Hải Phòng hay cửa biên giới phía Bắc chưa có kho lạnh ngoại quan phục vụ xuất nhập thuỷ sản Ngoài ra, Việt Nam chưa hình thành hệ thống kho lạnh đạt chuẩn phục vụ phân phối lưu thông nội địa trung tâm thương mại, đô thị lớn nước Đồng thời chưa có hệ thống kho lạnh ngoại quan đặt thị trường tiêu thụ lớn EU, Mỹ, Nhật Bản… nên không chủ động giá Cần phải đầu tư để phát triển công suất cho kho lạnh đồng thời cần phát triển kho lạnh ngoại quan để phục vụ cho việc xuất nhập -Thực trạng phát triển công nghệ thông tin: Trong khu kinh tế trọng điểm doanh nghiệp logisitics có nhiều ý thức việc áp dụng CNTT vào hoạt động kinh doanh điều cịn xa so với cơng ty logisitics nước ngồi Nếu xét khía cạnh xây dựng website phần lớn website doanh nghiệp Việt Nam đơn giới thiệu mình, dịch vụ thiếu hẳn tiện ích mà khách hàng cần cơng cụ track and trace ( theo dõi đơn hàng ) , lịch tàu, e-booking, theo dõi chứng từ… Việc nhanh chóng đưa ứng dụng cơng nghệ thơng tin vào q trình tự động hoá sản xuất kinh doanh vấn đề quan tâm lẽ công nghệ thông tin có vai trị lớn hoạt động kinh tế, sản xuất kinh doanh, bán hàng, xúc tiến thương mại, quản trị doanh nghiệp Tuy nhiên, nhiều câu hỏi cần đặt xung quanh việc ứng dụng Ban đạo công nghệ thông tin quốc gia làm khảo sát việc ứng dụng công nghệ thông tin 217 doanh nghiệp Hiện doanh nghiệp Việt Nam đầu tư khoản chi phí 0,05- 0,08% doanh thu cho cơng nghệ thơng tin, Mỹ số trung bình 1,5% Chính sách đầu tư cho cơng nghệ thơng tin doanh nghiệp nhiều bất cập Đa phần doanh nghiệp đầu tư lần cho hệ thống thơng tin nâng cấp ứng dụng, đầu tư thấp hiệu cịn thấp Một điều tra quy mô Cục Phát triển doanh nghiệp nhỏ vừa (Bộ KHĐT) tiến hành với tham gia 63 ngàn doanh nghiệp khu kinh tế trọng điểm nước Cuộc điều tra nhằm nắm bắt tình hình doanh nghiệp nhỏ vừa, nhu cầu doanh nghiệp cần trợ giúp Thơng qua đó, quan quản lý xây dựng chương trình trợ giúp, đề xuất bổ sung chế sách khuyến khích phát triển doanh nghiệp nhỏ vừa Cuộc điều tra cho thấy, quy mô vốn doanh nghiệp cịn nhỏ, gần 50% số doanh nghiệp có mức vốn tỷ đồng; gần 75% số doanh nghiệp có mức vốn tỷ đồng 90% số doanh nghiệp có mức vốn tỷ đồng Do quy mô sản xuất kinh doanh doanh nghiệp Việt Nam nhỏ bé nên khả cạnh tranh Việc đổi thiết bị, công nghệ doanh nghiệp cấp thiết khó khăn Cuộc khảo sát cịn cho thấy đến thời điểm có doanh nghiệp chưa có ứng dụng công nghệ thông tin Khối doanh nghiệp nhà nước 10%, thành phần doanh nghiệp khác có đến 60% chưa đưa cơng nghệ thông tin vào công việc 40% doanh nghiệp chưa dám đầu tư mạnh vào cơng nghệ thơng tin khơng đủ nhân viên có trình độ để quản lý khai thác Các doanh nghiệp có nhận thức bước đầu tầm quan trọng công nghệ thơng tin số lượng doanh nghiệp khai thác sâu khả công nghệ thông tin dừng lại số ỏi Chương trình cơng nghệ thơng tin quan trọng nhất, sử dụng rộng rãi doanh nghiệp quản lý tài chính, kế tốn Khoảng 88% số doanh nghiệp áp dụng cơng nghệ thơng tin có sử dụng phần mềm kế tốn tài chính, doanh nghiệp ứng dụng công nghệ thông tin, có khoảng 20% phần mềm thoả mãn yêu cầu họ Mặc dù doanh nghiệp Việt Nam gần cố gắng đưa công nghệ thông tin vào hoạt đống, song so với công ty lớn cịn cách khoảng xa.Vì Logistics khu kinh tế non trẻ chưa có thương hiệu lớn.Vì khơng có nguy hay hội tham gia vào dự án Logistics tập đoàn lớn -Thực trạng quản lý kho bãi (WMS) WMS - Hệ thống Quản lý kho hàng (Warehouse Management System) quản lý kho đại xử lý hàng hoá doanh nghiệp kinh doanh hệ điều hành Được sử dụng để quản lý nhân viên kho nội bộ, kiểm kê, làm việc, đặt hàng, thiết bị, công cụ thực phần mềm (Software Thi Công cụ) Đây gọi "nhà kho" Bao gồm sản xuất cung cấp loại khu vực lưu trữ trung tâm phân phối WMS lưu trữ vận chuyển hàng hóa chẳng hạn xếp động, trình lưu trữ tồn q trình hoạt động điện tử; xây dựng giao diện liệu với trung tâm dịch vụ khách hàng cho phép khách hàng để đạt quản lý vận chuyển hàng hóa tầm xa qua mạng Internet, với hệ thống ERP công ty để đạt kết nối liền mạch Monomer sử dụng ngành cơng nghiệp quản lý kho tinh vi, sử dụng sản xuất, hậu cần, phân phối, ngành cơng nghiệp đặc biệt khác tồn quốc off-site quản lý kho bãi Tại khu kinh tế trọng điểm Việt Nam phương diện công nghệ thông tin, phần lớn trung tâm phân phối cần trang bị hệ thống quản lý (WMS-Warehouse Management System) đủ mạnh kết nối chặt chẽ với tồn hệ thống CNTT doanh nghiệp Đây điểm yếu doanh nghiệp Việt Nam Phần lớn trung tâm phân phối chưa trang bị hệ thống WMS, làm giảm hiệu vận hành trung tâm nhiều Điều đáng lưu ý phải cần hệ thống WMS riêng rẽ cần sử dụng phân hệ hệ thống ERP không đủ Theo khảo sát WERC (Warehousing Education and Research Council - Hiệp hội nghiên cứu giáo dục quản lý kho hàng, Mỹ) có 31% doanh nghiệp khảo sát Mỹ sử dụng WMS phân hệ hệ thống ERP Trong tỷ lệ sử dụng WMS phần mềm riêng biệt lại chiếm tới 57%, chủ yếu nhà cung cấp ERP đáp ứng nhiều chức quản lý WMS Bản thân hệ thống WMS cần đáp ứng hai chức trung tâm phân phối hiệu (quản lý tồn kho xác, điều phối hệ thống trang thiết bị, nhân sự, hoạt động cách suất nhất…) khả đáp ứng yêu cầu dịch vụ giá trị gia tăng -Thực trạng phát triển nguồn nhân lực cho dịch vụ logistics Trong khu kinh tế trọng điểm nguồn nhân lực yếu tố định đến thành công doanh nghiệp hoạt động Do phát triển nóng nên nguồn nhân lực cung cấp cho thị trường logistics khu kinh tế trọng điểm Việt Nam trở nên thiếu hụt trầm trọng Theo VIFFAS, chưa có thống kê xác nguồn nhân lực phục vụ Nếu tính riêng cơng ty thành viên Hiệp hội (có đăng ký thức), tổng số nhân viên vào khoảng 5000 người Đây lực lượng coi chun nghiệp Ngồi ước tính có khoảng 4000–5000 người thực dịch vụ giao nhận vận tải bán chuyên nghiệp chuyên nghiệp khác chưa tham gia hiệp hội Các nguồn nhân lực nói đào tào từ nhiều nguồn khác Ở trình độ cấp đại học, đào tạo chủ yếu từ trường đại học Kinh tế đại học Ngoại thương Ngoài ra, nguồn nhân lực bổ sung từ ngành đào tạo khác hàng hải, giao thông, vận tải, ngoại ngữ… Đánh giá nguồn nhân lực phục vụ ngành logistics nay, trước hết đánh giá đội ngũ cán quản lý, điều hành Trong doanh nghiệp quốc doanh cổ phần hóa cán chủ chốt Bộ, ngành chủ quản điều động điều hành công ty, đơn vị trực thuộc miền Nam thời gian sau ngày giải phóng Đội ngũ điều hành chủ yếu doanh nghiệp tương đối lớn quy mô có thâm niên ngành, chẳng hạn lĩnh vực dịch vụ hàng hải, kho vận, đa số đạt trình độ đại học Hiện thành phần đào tạo tái đào tạo để đáp ứng nhu cầu quản lý Tuy nhiên, tồn phong cách quản lý cũ, chưa chuyển biến kịp để thích ứng với mơi trường mới, thích sử dụng kinh nghiệm áp dụng khoa học quản trị đại Trong công ty giao nhận thành lập vừa qua, thấy hình thành đội ngũ cán quản lý trẻ, có trình độ đại học, nhiều tham vọng kinh nghiệm kinh doanh quốc tế tay nghề thấp Lực lượng tương lai gần nguồn bổ sung tiếp nối hệ đàn anh trước, động hơn, xông xáo ham học hỏi Về đội ngũ nhân viên phục vụ: đội ngũ nhân viên chăm lo tác nghiệp hàng ngày, phần lớn tốt nghiệp đại học khơng chun, phải tự nâng cao trình độ nghiệp vụ, tay nghề trình làm việc Lực lượng trẻ chưa tham gia nhiều vào hoạch định đường lối, sách, tham gia đóng góp ý kiến để xây dựng Về đội ngũ nhân công lao động trực tiếp: đa số trình độ học vấn thấp, cơng việc chủ yếu bốc xếp, kiểm đếm kho bãi, lái xe vận tải, chưa đào tác phong công nghiệp, sử dụng sức lực nhiều phương tiện máy móc Sự yếu phương tiện lao động lạc hậu, chưa địi hỏi lao động chun mơn Về mảng đào tạo nội công ty: nguồn đào tạo quy thiếu hụt nên cơng ty sau tuyển dụng nhân viên phải tự trang bị kiến thức nghề nghiệp khóa tự mở nội công ty cho nhân viên với lực lượng giảng dạy cán chức Lực lượng người kinh doanh nên có nhiều kinh nghiệm thực tế, nhiên khả sư phạm phương pháp truyền đạt chưa đảm bảo Điều dẫn đến khập khễnh, chênh lệch nghiệp vụ chun mơn, trình độ ngoại ngữ nhân viên công ty Sự thiếu hụt cần ngành doanh nghiệp giải nhanh chóng xu chung giao nhận vận tải quốc tế thời kỳ hội nhập địi hỏi bắt buộc nhân viên phải có trình độ cao ngoại ngữ, chun mơn sâu, có kiến thức rộng địa lý, am tường luật lệ liên quan đến xuất nhập khẩu, quy định luật Hải quan nước quốc tế, thông thạo hiểu biết pháp luật quốc gia luật quốc tế, có kiến thức ngân hàng, bảo hiểm hàng không, máy bay, tàu biển…