CHƯƠNG I CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN VÀ ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG CHƯƠNG I CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN VÀ ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG 1 1 GIAO NHẬN VẬN TẢI BẰNG ĐƯỜNG BIỂN[.]
CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO NHẬN HÀNG HĨA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN VÀ ĐƯỜNG HÀNG KHƠNG 1.1 GIAO NHẬN VẬN TẢI BẰNG ĐƯỜNG BIỂN: 1.1.1 Đặc điểm, vai trò phạm vi phương thức vận chuyển hàng hóa đường biển 1.1.1.1 Đặc điểm: Diện tích mặt biển chiếm 2/3 tổng diện tích trái đất.Từ lâu loài người biết tận dụng bề mặt đại dương làm tuyến đường giao thông để chuyên chở hàng hóa giũa nước với Vận tải đường biển xuất sớm nhanh chóng Hiện vận tải đường biển phương thức vận tải đại hệ thống vận tải quốc tế Vận tải đường biển có đặc điểm kinh tế - kỹ thuật chủ yếu sau: Các tuyến đường vận tải biển hầu hết tuyến đường giao thông tự nhiên (trừ việc xây dựng hải cảng kênh đào quốc tế ) Do khơng phải đòi hỏi đầu tư nhiều để xây dựng bảo quản tuyến đường vận tải biển.Đây nguyên nhân làm cho giá thành vận tải đường biển thấp so với phương tiện vận tải khác Năng lực vận tải đường biển lớn Trọng tải tàu biển ngày lớn năm gần - Trọng tải tàu biển lớn: Trung bình 15.000 - 20.000 DWT tàu chợ, 30.000 - 40.000 tàu chở hàng khô, 50.000 – 70.000 DWT tàu chở dầu - Việc tổ chức chuyên chở không bị hạn chế, tổ chức chuyên chở nhiều chuyến lúc tuyến đường Ưu bật giá cước vận tải thấp, giá cước vận tải biển thấp nhiều so với phương thức vận tải khác (bằng 1/6 so với giá cước vận tải hàng không, 1/3 so với vận tải sắt, 1/2 so với vận tải ô tô) 1.1.1.2Vai trò: Hiện vận tải đường biển giữ vai trò số việc phục vụ chuyên chở hàng hóa bn bán giới Nó đảm bảo chun chở gần 80% tổng khối lượng hàng hóa bn bán quốc tế Vai trò vận tải đường biển việc phục vụ ngoại thương nước không giống Điều định vị trí địa lý, khả phát triển đội tàu biển, khối lượng cấu hàng hóa xuất nhập nước Việt Nam có điều kiện thuận lợi để phát triển vận tải đường biển nước ta co 3200 km bờ biển, có hàng chục cảng biển lớn nhỏ chạy dài từ Bắc xuống Nam Bờ biển Việt Nam nằm tuyến đường hàng hải quốc tế chạy từ Ấn Độ Dương sang Thái Bình Dương Mối quan hệ với nước giới ngày mở rộng phát triển Vận tải đường biển nước ta phát triển theo hướng đại hóa Đội tàu biển nước ta chưa nhiều, vận tải đường biển đóng vai trị quan trọng kinh tế quốc dân phục vụ chuyên chở ngoại thương nước ta 1.1.1.3 Phạm vi áp dụng: Với đặc điểm kể vận tải biển thích hợp với việc chuyên chở hàng hóa có khối lượng lớn, cự ly vận chuyển trung bình dài Vận tải biển thích hợp với việc chuyên chở hàng hóa ngoại thương nhờ ưu tuyệt đối cước phí vận tải thấp nhiều so với phương thức vận tải khác Khi mà tỷ trọng cước phí vận tải giá hàng hóa ảnh hưởng mạnh đến thương mại quốc tế vận tải 1.1.2 Một số tuyến đường cảng biển giới Việt Nam 1.1.2.1 Một số tuyến đường cảng biển giới: Đại Tây Dương dành cho khu vực đường biển bao quanh lục địa Hiện đại dương giới, vùng phụ thuộc, biển nội địa,các eo biển,kênh biển lại tự tất tàu thuyền tất nước giới a/Đại Tây Dương: Hầu hết tuyến vận tải đường biển quốc tế lớn tập trung Đại Tây Dương Dân cư tập trung đông đúc, trung tâm công nghiệp phát triển cao nằm dọc hai phía bờ bắc Đại Tây Dương làm xuất nhu cầu vận chuyển hàng hóa, hành khách lớn Châu Âu Bắc Mỹ Trên Đại Tây Dương hình thành nhiều tuyền đường vận tải nối cảng Châu Âu với lục địa tiếp giáp với Đại Tây Dương Các tuyến đường biển tập trung nhiều Bắc Đại Tây Dương, nối liền cảng Mỹ, Canada bờ Đại Tây Dương b/Thái Bình Dương: Được chia làm hai khu vực cảng: - Nhóm phía bắc từ cảng Thái Bình Dương Bắc Mỹ, Canada sang Viễn Đông Đây tuyến đường đông đúc Thái Bình Dương, đặc biệt tuyến nối với cảng Mỹ với cảng Nhật, Philipin, Canada, Trung Quốc - Nhóm thứ hai tuyến vận tải từ cảng Mỹ đến Hawai, Philipin Viễn Đông qua kênh Panama sang Nam Thái Bình Dương đến cảng Úc 1.1.2.2 Một số tuyến đường cảng biển Việt Nam a/ Cảng Hải Phịng: Cảng có 11 cầu với hai khu vực Chùa Vẽ Phật Cách Trong cảng có hệ thống đường sắt, đường tơ, hệ thống kho bãi tương đối hồn chỉnh b/ Cảng Sài Gịn: Đây cảng lớn miền Nam, cảng chia làm khu: Khu thương cảng hạ lưu song Sài Gịn dành riêng cho tàu bn bán với bến Khánh Hội Khu Nhà Bè cách Sài Gòn 16km, khu xuất nhập dầu hàng dễ cháy, dễ nổ c/ Cảng Đà Nẳng: Cảng Đà nẳng nằm vị trí giao thơng đường biển, đường hàng khơng thuận lợi thích hợp cho tàu thuyền tránh bảo tốt d/ Cảng Bến Thủy: Nằm tọa độ (105 42’E, 18 38’N) cánh Vinh 5km Độ sâu luồng trung bình khoảng 3m cho phép tàu 1000 vào, tàu lớn 1000 phải chuyển tải Cảng chịu chế độ nhật chiều không Thiết bị xếp dỡ cảng chủ yếu cẩn trục tơ bánh xích với hệ thông băng truyền xếp dỡ than e/ Cảng Qui Nhơn: Cảng nằm tọa độ (13 16’N , 105 15’E) Luồng vào cảng có nhiều chướng ngại vật, chảo đá nhỏ,phương tiện bị đắm, bãi cạn…luồng sâu trung bình 3m, tàu lớn phải để chuyển tải f/ Cảng Cam Ranh: Cảng Cam ranh cảng có địa tốt để phát triển cảng biển Vịnh Cam Rana (dài 8km với diện tích 8000ha) Vịnh che chắn núi đá,cửa vịnh rộng 1,3km g/ Cảng Cửa Ông: Đây cảng xuất than Luồng vào cảng có độ sâu 20m có nhiều chướng ngại vật 1.1.3 Vai trị người chuyên chở : 1.1.3.1 Các công ước qui tắc quốc tế chuyên chở đường biển quốc tế: Chuyên chở đường biển có ba công ước quốc tế qui định quyền hạn, nhiệm vụ trách nhiệm người chuyên chở: Công ước quốc tế cơng ước Brussels cịn gọi Hague nhiều quốc gia phê duyệt áp dụng (The International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bill of Lading) Quy tắc Hague-Visby Dựa cơng ước Brussels có sửa đổi bổ sung nghị định thư 1968, nguyên tắc trách nhiệm tổn thất hàng hóa giữ ngun Cơng ước Hamburg cịn gọi qui tắc Hamburg (Hamburg Rules) đời theo đề nghị nhóm 77 nước thuộc quốc gia phát triển, nhằm thay quy tắc Hague Hiện vận tải quốc tế, phần lớn nước công ty vận tải quốc tế tiếp tục áp dụng quy tắc Hague trước học chưa trí cịn e ngại số điều khoản ttrong cơng ước Hamburg khơng có lợi cho kinh doanh họ 1.1.3.2 Trách nhiệm người chuyên chở : Hiện công ước hay qui tắc quốc tế chưa hồn chỉnh Vì người chun chở thường viện dẫn “Điều khoản tối cao” vận đơn, công ước, qui tắc quốc tế luật pháp quốc gia làm sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ người chuyên chở chủ hàng Mặt khác, tùy theo hồn cảnh kinh doanh mình, họ sửa đổi số qui định xung quanh trách nhiệm người chuyên chở, cụ thể sau : Phạm vi trách nhiệm người chuyên chở : Phù hợp với công thức chuyên chở : “Từ bãi chứa container đến bãi chứa container”, phạm vi trách nhiệm người chuyên chở mở rộng trước Điều khoản : “Khơng biết tình trạng hàng chứa container” Theo tập quán quốc tế trọng việc vận chuyển hàng chọn container (điều kiện FCL/ FCL ), người gửi hàng tự lo liệu việc đóng hàng sau giao nguyên container tự họ niêm phong cho người chuyên chở để vận chuyển Vì lẽ người chun chở thương ghi vận đơn cấp phát câu : “Việc đóng hàng chất xếp, kiểm, đếm niêm phong container người chủ hàng” Mục đích họ nhằm tránh trách nhiệm hàng hóa chứa container, giao hàng cảng đích dấu niêm phong cặp chì cịn nguyên vẹn Xếp hàng boong : Người chuyên chở qui định cho quyền tự xếp hàng chứa container boong mà không bị coi vi phạm hợp đồng vận tải Điều kiện quốc tế chấp nhận tàu container thiết kế thích hợp chở container hầm tàu boong nhờ co cấu chất xếp chằng buộc đặc biệt nên tàu hoạt động an toàn Quy định khác với quy tắc Hague qui định hàng thông thường phải xếp hầm tàu trừ trường hợp đặc biệt có thỏa thuận người chuyên chở chủ hàng xếp hàng boong tàu 1.2 GIAO NHẬN VẬN TẢI BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHƠNG 1.2.1 Q trình phát triển hiệu phương thức vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng 1.2.1.1 Q trình phát triển : Vận tải hàng khơng ngành vận tải non trẻ Cuối kỷ 19 đầu kỷ 20, vận tải hàng không bắt đầu phát triển Nhưng nhờ tiến khoa học kỷ thuật mà ngành vận tải hàng không phát triễn nhanh chóng Trước phục vụ chủ yếu chuyên chở hành khách,ngày vận tải hàng không sử dụng rộng rãi vào chuyên chở hàng hóa nội địa quốc tế Sự tiến khoa học công nghệ mở rộng phát triển lĩnh vực hàng không suốt năm 1920 – 1930, chuyến bay xuyên Đại Tây Dương Charlet Lindbergh vào năm 1927 Một thiết kế thành công thời kỳ hai đại chiến giới Douglas DC-3, trở thành loại lớn mang lại lợi nhuận lớn hình thức vận chuyển hành khách Do bùng nổ chiến tranh giới thứ 2, nhiều thành phố xây dựng sân bay, có nhiều phi cơng đủ trình độ gia nhập qn đội để lái máy bay chiến đấu Chiến tranh mang đến nhiều cách tân cho hàng không, bao gồm máy bay phản lực tên lửa nhiên liệu lỏng Sau chiến tranh giới lần hai, với phục hồi kinh tế đất nước nước sau chiến tranh giới lần hai, nhu cầu vận chuyển hàng hóa nước ngày tăng kéo theo đời số tổ chức hàng không giới 1.2.1.2 Các tổ chức quốc tế : a/ Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế ICAO ( International Civil Aviaton Organization ): Là quan Lien Hợp Quốc, thành lập hội nghị quốc tế hàng không dân dụng họp Chicago năm 1944 Tổ chức thức hoạt động từ năm 1947 Nó tổ chức phủ thuộc hệ thống tổ chức quốc tế Liên Hợp Quốc Mục tiêu hoạt động ICAO nghiên cứu vấn đề hợp tác lĩnh vực hang không dân dụng giới, thúc đẩy việc đưa vận tải hàng không theo kế hoạch phát triển nhằm: Đảm bảo cho hàng không dân dụng quốc tế tăng trưởng an toàn trật tự toàn giới Khuyến khích nghệ thuật thiết kế điều khiển máy bay mục đích hịa bình Khuyến khích phát triển đường bay, sân bay phương tiện hang không Đáp ứng nhu cầu quần chúng vận tải hàng khơng an tồn, đặn, hiệu tiết kiệm ICAO bao gồm quốc gia thành viên Liên Hợp Quốc Từ hoạt động đến ICAO góp phần quan trọng vào việc phát triển hàng khơng quốc tế, hồn thiện kỷ thuật chế tạo máy bay, xây dựng sân bay quốc tế, cải tiến tiêu khai thác máy bay… Ngoài ICAO soạn thảo hàng loạt công ước : công ước Geneve 1948 thừa nhận quốc tế mặt pháp lý máy bay, Công ước Roma tồn thất lãnh thổ nước nước ngồi gây b/ Hiệp hội vận tải hàng khơng quốc tế IATA ( International Air Transport Assocition ): Là tổ chức nghề nghiệp tự nguyện phi phủ hãng hàng không, thành lập 4- 1945, Havana, Cuba Đây tổ chức kế nhiệm Hiệp Hội Vận Chuyển Hàng Không quốc tế thành lập Den Haag năm 1919,năm có dịch vụ theo lịch trình quốc tế Vào thời điểm thành lập IATA có 57 thành viên từ 31 quốc gia, phần lớn Châu Âu Bắc Mỹ Hiện nay, hiệp hội có 270 thành viên từ 140 quốc gia khắp giới Mục đích tổ chức trợ giúp công ty hàng không đạt cạnh tranh hợp pháp thống giá Để phục vụ cho việc tính tốn giá cước vận tải IATA chia giới lảm khu vực: IATA 1: Bắc Mỹ, Trung Mỹ, vùng Greenland, Bermuda quần đảo Hawaii IATA 2: Châu Âu, Châu Phi Trung Đông IATA 3: Châu Á, Úc, New zeland đảo Thái Bình Dương Ngồi IATA cịn ấn định mã sân bay gồm chữ mã định hãng hàng không dùng phổ biến khắp giới c/ Hiệp hội quốc tế người giao nhận FIATA: Mục tiêu FIATA bảo vệ phát huy lợi ích người giao nhận mức độ quốc tế cải tiến chất lượng dịch vụ Để đạt mục tiêu chủ yếu thông qua ban lãnh đạo viện, ủy ban kỷ thuật giải tất lĩnh vực nghiệp vụ giao nhận Việc vận chuyển hàng không FIATA giải vấn đề cước hàng không nhằm bảo vệ lợi ích chung đại lý hàng không Tổ chức bàn bạc với IATA tổ chức quốc tế khác có lien quan đến cơng nghệ chuyên chở hàng không 1.2.1.3 Các tổ chức quốc gia : Mỗi nước có quan quốc gia quản lý hàng không với tên khác nhau, làm công việc đăng ký máy bay, cấp giấy chứng nhận đủ khả bay, cho phép sử dụng tuyến bay, quản lý thực qui tắc hàng không quốc gia quốc tế, đảm bảo an toàn máy bay Ở Việt Nam có Cục Hàng Khơng Dân Dụng Các hãng hàng không quốc doamh tư nhân công ty kinh doanh vận tải hàng hóa, hành khách nước quốc tế Ở nước ta có hãng hàng khơng quốc gia Việt Nam Airlines công ty cổ phần Pacific airline, ngồi có nhiều hãng nước ngồi mở tuyến bay đến Việt Nam : Air France, Lufthansa, Singapore Airlines, United Airlines, American Airlines, Continltal Airlines, Cathay Pacific Airlines, Brishtish Airway… Nhận chở hàng nhiều nơi giới Về giao nhận hàng hóa hàng khơng nhiều nước có tổ chức đại lý hàng hóa hàng không, đại lý IATA, thường nằm công ty giao nhận quốc tế Có nước có hiệp hội giao nhận chung cho tổ chức giao nhận, có nước có hiệp hội giao nhận riêng cho tổ chức giao nhận hàng hóa hàng khơng 1.2.1.4 Hiệu phương thức vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng: Các tuyến đường vận tải hàng không hầu hết đường thẳng nối hai điểm vận tải với Tốc độ nhanh : vận tải hàng tốc độ lớn so với ngành vận tải khac1cho nên vận tải hàng không phục vụ tốt chuyên chở hành khách hàng hóa (đặc biệt hàng hóa có giá trị cao, yêu cầu vân chuyển nhanh ) Vận tải hàng khơng an tồn so với phương tiện vận tải khác Vận tải hàng khơng ln địi hỏi sử dụng cơng nghệ cao Vận tải hàng không cung cấp dịch vụ tiêu chuẩn hẳn so với phương tiện vận tải khác Vận tải hàng khơng có tính động cao, đáp ứng nhanh chóng nhu cầu chuyên chở hàng hóa mặt thời gian giao hàng số lượng chuyên chở số lượt chuyến bay 1.2.2 Một số tuyến đường sân bay giới Việt Nam 1.2.2.1 Một số tuyến đường hàng không sân bay giới Như ta biết chiến tranh giới lần giới có nhiều sân bay xây dựng phục vụ cho chiến tranh Sau chiến tranh chấm dứt sân bay chuyển mục đích dân Dưới số sân bay lớn tiêu biểu giới a/ Sân bay Changi-Singapore: Là sân bay lớn Châu Á Đơng Nam Á nói chung Diện tích khoảng 1300ha, cách trung tâm khoảng 20km Thực 4054 chuyến bay/tuần với 80 hãng hàng không giới, đến 184 thành phố giới 57 nước Tổng lượng hàng hóa vận chuyển vào năm 2008 1,854.610 Sân bay xây dựng với hai đường băng 02L/20R 02C/20C dài 1.64km nhà ga trang bị hệ thống đại đến thời tiết tiếp máy bay khổng lồ A380 b/ Sân bay quốc tế Hồng Kông: Sân bay xem lớn tốt Châu Á Thế Giới Với cơng suất đón 40 triệu lượt khách triệu hàng hóa năm với tổng chuyến bay đến 210112 lần/năm Chi phí xây dựng cho sân bay 20 tỉ USD 10